இந்த ஏப்ரல் மாதத்துடன் இந்த ஏப்ரலில் முடிவடைந்த ஐந்தாண்டு FAME-2 திட்டத்தின் கீழ் அனைத்து தனியார் வாகனங்களுக்கான ஊக்கத்தொகை குறைவாக உள்ளது.
பிரதமரின் E-DRIVE திட்டம் (புதுமையான வாகன மேம்பாட்டில் மின்சார இயக்கி புரட்சி (Electric Drive Revolution in Innovative Vehicle Enhancement)) கடந்த வாரம் வெளியிடப்பட்டது. இந்த திட்டம் நிதி ஒதுக்கப்படும் விதத்தில் ஒரு பெரிய மாற்றத்தைக் குறிக்கிறது. தனியார் மின்சார வாகனங்களை ஊக்குவிப்பதில் கவனம் செலுத்துவதற்குப் பதிலாக, நிதி இப்போது மின் பேருந்துகள், கட்டணம் வசூலிக்கும் உள்கட்டமைப்பு மற்றும் சோதனை முகவர் ஆகியவற்றை ஆதரிக்கும்.
₹10,900 கோடி நிதிநிலை அறிக்கை கொண்ட இந்த இரண்டு ஆண்டு திட்டத்தின் ஆச்சரியமான பகுதி என்னவென்றால், இதில் இ-கார்களுக்கான எந்த ஆதரவையும் சேர்க்கவில்லை.
உண்மையில், ஏப்ரலில் முடிவடைந்த ஐந்தாண்டு FAME-2 (மின்சார வாகனங்களின் விரைவான கடைபிடிப்பு மற்றும் உற்பத்தி) திட்டத்துடன் ஒப்பிடுகையில், தனியார் வாகனங்களுக்கான ஊக்கத்தொகை இப்போது குறைவாக உள்ளது. மின்சார வாகனங்களை (EV) மேம்படுத்துவதற்கான புதிய கொள்கையின் முயற்சிகள் பலவீனமாகத் தெரிகிறது. தனியார் வாகனங்களுக்கான மின்சார வாகனங்களுக்கான ஆதரவு படிப்படியாக தேவையின் அடிப்படையில் மானியங்களிலிருந்து பிரிக்கப்படும் என்று தெரிகிறது. இங்கே இரண்டு முக்கிய யோசனைகள் இருப்பதாகத் தெரிகிறது:
1. எரிபொருளில் இயங்கும் பேருந்துகள் மற்றும் லாரிகளை மாற்றுவது முக்கியம். ஏனெனில், அவை அதிக மாசுபாட்டை ஏற்படுத்துகின்றன.
2. கார் உரிமையாளர்கள் வாகனத்தின் விலையை விட ‘தொலைவை எட்டும் கவலை’ (range anxiety) எனும் அருகிலுள்ள சார்ஜிங் ஸ்டேஷனுக்கான தூரம் பற்றி அதிகம் கவலைப்படுகிறார்கள்.
இதில், முதல் யோசனை ஏற்கத்தக்கக்கூடியதாக உள்ளது. ஆனால், இரண்டாவது ஏற்புடையதாக இல்லை.
E-DRIVE இன் கீழ் e-2Ws இன் தனிப்பட்ட வாங்குபவர்களுக்கான மானியங்கள் ஜூன் 2023 இல் குறைக்கப்பட்டது. இருப்பினும், e-2W விற்பனை குறிப்பிடத்தக்க அளவில் பாதிக்கப்படவில்லை. இது e-2Ws இன் பங்கு நிதியாண்டின் இறுதிக்குள் 5% லிருந்து 7% ஆகவும் FY26 க்குள் 10% ஆகவும் இருக்கும் என்று நிபுணர்கள் கணித்துள்ளனர்.
e-2W விற்பனையை இயக்கும் முக்கிய காரணி பெட்ரோல் விலை. பேட்டரி விலை குறைந்தால், குறைந்த மானியங்களுடன் கூட e-2Ws போட்டித்தன்மையுடன் இருக்கும்.
இதன் காரணமாக, e-2Ws (25%) உடன் ஒப்பிடும்போது, இ-பேருந்துகளுக்கான அதிக ஒதுக்கீடு (E-DRIVE பட்ஜெட்டில் 40%) கவனமாகக் கருதப்பட வேண்டும். மின்-பேருந்துகள் ஆற்றலின் திறமையான பயன்பாடு, குறைக்கப்பட்ட உமிழ்வுகள் மற்றும் பேட்டரி உற்பத்தியில் சாத்தியமான பொருளாதாரங்கள் போன்ற பலன்களை வழங்குகின்றன. இது மேம்பட்ட பேட்டரி கலங்களுக்கான இந்தியாவின் ஊக்கத் திட்டத்தை ஆதரிக்கும்.
இ-டிரைவ் திட்டத்தில் இருந்து கார்களை விலக்குவது புதிராக உள்ளது. FAME-2 நிதிநிலை அறிக்கையில் ₹11,500 கோடியில் கார்களுக்கு சுமார் 6 சதவீதம் ஒதுக்கப்பட்டது. இ-டிரைவ் திட்டமானது, FAME 2-ல் 10 சதவீதத்துடன் ஒப்பிடும்போது, உள்கட்டமைப்பை சார்ஜ் செய்வதற்கு 18 சதவீதம் ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது. சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்புக்கான இந்த அதிகரித்த ஒதுக்கீடு மறைமுகமாக மின்சார-கார்களுக்கு பயனளிக்கும். ஆனால், அது போதுமானதாக இல்லை.
ஆற்றல் திறன் பணியகம் (Bureau of Energy Efficiency) இந்த ஆண்டு ஜூன் மாதத்தில் மின்-கார்களுக்கு மென்மையான ஆணைகளை அமைத்தது. இ-டிரைவ் திட்டத்தில் இருந்து இ-கார்களை விலக்குவது தற்போதுள்ள உள் எரிப்பு இயந்திரம் (Internal Combustion Engine) வாகன உற்பத்தியாளர்களுக்கு பயனளிக்கும். மின்சார வாகன ஏற்பு வளர்ந்து வருவதால், உலகளாவிய வாகன மையமாக மாறுவதற்கான இந்தியாவின் இலக்கையும் இந்த கொள்கை மாற்றம் தடுக்கக்கூடும்.
ஆணைகள் மதிப்பாய்வு செய்யப்பட வேண்டும். மேலும், இ-டிரைவ் திட்டத்தில் மின்-கார்களுக்கான மானியம் பரிசீலிக்கப்பட வேண்டும். கூடுதலாக, புதுப்பிக்கத்தக்க ஆற்றல் கூறு பகல் நேரங்களில் அதிகமாக இருப்பதால், பகலில் சார்ஜ் செய்வதை ஊக்குவிப்பது நல்லது. ஒட்டுமொத்தமாக, ஒரு விரிவான தூய்மையான வாகனக் கொள்கை இன்னும் உருவாக்கப்பட்டு வருகிறது மற்றும் இன்னும் பல கூறுகள் இறுதி செய்யப்படவில்லை.