பிரபஞ்சத்தின் புதிய 3-டி வரைபடம் (3-D map of universe) இருண்ட ஆற்றலின் (dark energy) இயல்பைப் பற்றி கூறுவது என்ன ? -அமிதாப் சின்ஹா

 பல ஆண்டுகளாக, விஞ்ஞானிகள் நமது பிரபஞ்சம் மிக வேகமாக விரிவடைந்து வருவதை அறிந்திருக்கிறார்கள். 'இருண்ட ஆற்றல்' (dark energy) இந்த விரிவாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது என்று நம்பப்படுகிறது. ஆனால், அதைப் பற்றி அதிகம் அறியப்படவில்லை. இது விரைவில் மாறலாம். 


பிரபஞ்சம் பெரிதாகி வருகிறது என்பது 1929 ஆம் ஆண்டு அமெரிக்க வானியலாளர் எட்வின் ஹப்பிள் அதைக் கவனித்ததிலிருந்து கிட்டத்தட்ட 100 ஆண்டுகளாக அறியப்படுகிறது. பின்னர், 1990 களின் பிற்பகுதியில், விஞ்ஞானிகள் அது பெரிதாகி வருவது மட்டுமல்லாமல், அது வேகமாகவும் விரிவடைந்து வருகிறது என்பதைக் கண்டுபிடித்தனர். 


இந்த கண்டுபிடிப்பினால் 2011 ஆம் ஆண்டில் இயற்பியலுக்கான நோபல் பரிசை சால் பெர்ல்முட்டர் (Saul Perlmutter), பிரையன் பி ஷ்மிட் (Brian P. Schmidt) மற்றும் ஆடம் ஜி ரைஸ் (Adam G. Riess) ஆகியோருக்கு கிடைத்தது. விரிவடையும் வேகம் அதிகரிக்கவில்லை என்றால், அது பெருவெடிப்பின் ஆரம்ப விசையின் விளைவாகக் காணப்படலாம் என்று விஞ்ஞானிகள் கருதுகின்றனர். இதன் அர்த்தம் ஈர்ப்பு விசை இறுதியில் எல்லாவற்றையும் ஒன்றாகக் கொண்டுவரலாம் அல்லது நிலையான பிரபஞ்சத்தை பராமரிக்கலாம். இருப்பினும், வேகமான விரிவாக்கம் மற்றொரு ஆற்றல் வெளிப்படுவதை பரிந்துரைத்தது. அது என்னவென்று அவர்களுக்குத் தெரியாததால் அவர்கள் "இருண்ட ஆற்றல்" என்று பெயரிட்டனர்.


இருண்ட ஆற்றல் பிரபஞ்சத்தின் 70% ஐ உருவாக்குகிறது என்பதை அறிந்திருந்தாலும், விஞ்ஞானிகள் இன்னும் அதைப் புரிந்து கொள்ளவில்லை. ஆனால், இப்போது, உலகளவில் 900 க்கும் மேற்பட்ட ஆராய்ச்சியாளர்கள் சம்பந்தப்பட்ட ஒரு புதிய சோதனை அவர்களுக்கு சில நம்பிக்கையை அளித்துள்ளது.


டார்க் எனர்ஜி ஸ்பெக்ட்ரோஸ்கோபிக் கருவி (Dark Energy Spectroscopic Instrument (DESI)) சோதனை


ஏப்ரல் 4 ஆம் தேதி அறிவிக்கப்பட்ட முடிவுகள், 5,000 ரோபோ 'கண்கள்' கொண்ட ஒரு தனித்துவமான உபகரணமான டார்க் எனர்ஜி ஸ்பெக்ட்ரோஸ்கோபிக் இன்ஸ்ட்ரூமென்ட்டின் (Dark Energy Spectroscopic Instrument (DESI)) கணிப்புகளிலிருந்து வந்துள்ளன, இவை ஒவ்வொன்றும் ஒரு விண்மீன் மண்டலத்திலிருந்து வரும் ஒளியைத் தனித்தனியாகப் பிடிக்கவும் செயலாக்கவும் முடியும். இது அமெரிக்காவின் அரிசோனாவில் உள்ள கிட் பீக் தேசிய கண்காணிப்பகத்தில் (Kitt Peak National Observatory) உள்ள Nicholas W Mayall 4 மீட்டர் தொலைநோக்கியில் பொருத்தப்பட்ட DESI க்கு ஒரே நேரத்தில் 5,000 விண்மீன் திரள்களைக் கண்காணிக்கும் திறனை அளிக்கிறது.


DESI மூன்று ஆண்டுகளாக செயல்பட்டு வருகிறது. இது குறைந்தது இன்னும் இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு இயங்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. டார்க் எனர்ஜி ஸ்பெக்ட்ரோஸ்கோபிக் இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் (DESI) இன் கணிப்புகளின் முதல் ஆண்டின் தரவு இன்றுவரை பிரபஞ்சத்தின் மிக விரிவான முப்பரிமாண வரைபடத்தை உருவாக்க பயன்படுத்தப்பட்டுள்ளது. இந்த நேரத்தில், 6 மில்லியன் விண்மீன் திரள்களின் ஒளி கைப்பற்றப்பட்டது. இந்த விண்மீன் திரள்களில் சில 11 பில்லியன் ஆண்டுகளுக்கு முன்பு இருந்தன.

இந்த விண்மீன் திரள்களில் சில பில்லியன் ஆண்டுகளுக்கு முன்பு இருந்தன, அவை நம்மிடமிருந்து வெகு தொலைவில் இருந்தன. அந்த விண்மீன் திரள்களிலிருந்து வரும் ஒளி இப்போதுதான் நம்மை வந்தடைகிறது. இந்த 6 மில்லியன் விண்மீன் திரள்கள் ஒன்றாக, பிரபஞ்சம் எவ்வாறு உருவாகியுள்ளது என்பதைப் பற்றிய தெளிவான படத்தை வரைகின்றன என்று மும்பையின் டாடா அடிப்படை ஆராய்ச்சி நிறுவனம் (Tata Institute of Fundamental Research (TIFR)), டார்க் எனர்ஜி ஸ்பெக்ட்ரோஸ்கோபிக் இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் (DESI) ஒத்துழைப்புடன் பணிபுரியும் ஷதாப் ஆலம் கூறுகிறார்.


இந்த விண்மீன் திரள்களுக்கான சரியான தூரங்களைக் கணக்கிடுவதன் மூலம், விஞ்ஞானிகள் காலப்போக்கில் அவை எவ்வாறு நகர்ந்தன மற்றும் பரவியுள்ளன என்பதை வரைபடமாக்க முடியும். இதேபோன்ற விண்மீன் திரள்களைப் படிக்கும் பிற சோதனைகளின் தகவல்களுடன் தரவை ஒப்பிடுவதன் மூலம் இதைச் செய்து காட்டுகிறார்கள்.


வெவ்வேறு நேரங்களில் பிரபஞ்சம் எவ்வளவு வேகமாக விரிவடைகிறது என்பதை தீர்மானிக்க விஞ்ஞானிகள் தரவைப் பயன்படுத்தினர். முதல் ஆண்டு தரவுகளின் அடிப்படையில், ஒவ்வொரு 3.26 மில்லியன் ஒளி ஆண்டுகளுக்கும் விரிவாக்கத்தின் வேகம் வினாடிக்கு 68.5 கிமீ அதிகரிக்கிறது என்று டார்க் எனர்ஜி ஸ்பெக்ட்ரோஸ்கோபிக் இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் (DESI) கண்டறிந்தது. இந்த கண்டுபிடிப்புகளில் சில பிரபஞ்சத்தை விளக்கும் தற்போதைய தத்துவார்த்த மாதிரிகளுடன் பொருந்தவில்லை.


இருண்ட ஆற்றலின் தீவிரம்


இருண்ட ஆற்றலின் ஆற்றல் அடர்த்தி, அதாவது ஒரு குறிப்பிட்ட அளவு இடத்தில் எவ்வளவு இருண்ட ஆற்றல் உள்ளது என்பது, இடம் பெரிதாகும் போதும் அப்படியே இருக்கும் என்று கோட்பாட்டு மாதிரிகள் கூறுகின்றன. எனவே, இடம் பெரிதாகிக்கொண்டாலும், அந்த இடத்தில் உள்ள ஆற்றலின் அளவு குறைவதில்லை. இந்த மாதிரிகளில், ஆற்றலின் அளவு மாறினால், அது பிரபஞ்சத்தை நிலையற்றதாக மாற்றும்.


டார்க் எனர்ஜி ஸ்பெக்ட்ரோஸ்கோபிக் இன்ஸ்ட்ரூமென்ட்டின் (DESI) கண்டுபிடிப்புகள் ஆற்றல் அடர்த்தி மாறக்கூடும் என்பதைக் காட்டுகின்றன. ஆலம் விளக்கினார், "DESI”, இருண்ட ஆற்றலின் ஆற்றல் அடர்த்தியில் மாற்றங்களைக் கண்டறிவதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது.


முதல் ஆண்டு தரவுகளில், இருண்ட ஆற்றலுக்கான அடர்த்தி நிலையானதாக இருக்காது என்பதற்கான குறிப்பு உள்ளது. இது கூடுவதும் குறைவதும் என்று தோன்றுகிறது. இருப்பினும், நாம் எச்சரிக்கையாக இருக்க வேண்டிய சூழ்நிலை உள்ளது. மிகப்பெரிய கண்டுபிடிப்புக்கு நம்பிக்கைக்கான நிலை சுமார் 95% ஆகும். ஆனால், இது போதுமானதாக இல்லை. எங்களுக்கு 99.99999998% என்ற நம்பிக்கைக்கான நிலை தேவை அல்லது கிட்டத்தட்ட உறுதியுடன் இருக்க வேண்டும், என்று அவர் கூறினார்.


இந்த குறிப்புகள் விஞ்ஞானிகளை உற்சாகப்படுத்தியுள்ளன. ஒரு மாற்றத்தை உறுதிப்படுத்துவது பிரபஞ்சத்தைப் பற்றிய நமது புரிதலை அசைக்கக்கூடும். இது இருண்ட ஆற்றலின் இயல்பைப் பற்றிய நமது முதல் பார்வையாக இருக்கும், மேலும் இது புதிய இயற்பியலுக்கு வழிவகுக்கும்.


இருண்ட ஆற்றல் பற்றி இப்போது எங்களுக்கு எதுவும் தெரியாது என்று ஆலம் கூறினார். இது மின்சாரம் அல்லது ஈர்ப்பு போன்ற கண்ணுக்குத் தெரியாத புலமாக இருக்கலாம் என்று சிலர் நினைக்கிறார்கள். மற்றவர்கள் இது ஒரு புதிய துகளாக இருக்கலாம் என்று ஊகிக்கின்றனர். அவர்கள் அனைவரும் டார்க் எனர்ஜி ஸ்பெக்ட்ரோஸ்கோபிக் இன்ஸ்ட்ரூமென்ட்டின் (DESI) தரவுகளை ஆவலுடன் பார்த்துக் கொண்டிருக்கிறார்கள்.


DESI ஒத்துழைப்பு அடுத்தடுத்த ஆண்டுகளில் இருந்து தரவை உடனடியாக பகுப்பாய்வு செய்யத் தொடங்கும் என்று அறிவித்துள்ளது.




Original article:
Share:

பருவநிலை மாற்றத்தின் தீங்கு விளைவிக்கும் தாக்கங்களில் இருந்து பாதுகாக்கப்படுவதற்கான குடிமக்களின் உரிமை பற்றி உச்ச நீதிமன்றம் வலியுறுத்துவது என்ன? -நிகில் கானேகர்

 பருவநிலை மாற்றத்தில் இருந்து பாதுகாப்பாக இருக்க மக்களுக்கு உரிமை உண்டு என்று உச்ச நீதிமன்றம் கூறியுள்ளது. உச்ச நீதிமன்றத்தின் இந்த உரிமையை அங்கீகரிப்பது பாராளுமன்றத்திற்கு ஒரு தூண்டுதலாக இருக்கக்கூடும். மேலும், காலநிலை கவலைகள் குறித்து வழக்கு தொடர மக்கள் நீதிமன்றத்திற்குச் செல்லலாம்.


அரசியலமைப்பின் 14 மற்றும் 21 வது பிரிவுகளின் கீழ் காலநிலை மாற்ற தாக்கங்களிலிருந்து பாதுகாக்க மக்களுக்கு உரிமை உண்டு என்று உச்ச நீதிமன்றம் தீர்ப்பளித்ததுள்ளது. 


இந்திய தலைமை நீதிபதி DY சந்திரசூட் தலைமையிலான மூன்று நீதிபதிகள் கொண்ட அமர்வு, நீதிபதிகள் JB பர்திவாலா மற்றும் மனோஜ் மிஸ்ரா ஆகியோருடன் இணைந்து மார்ச் 21 அன்று ஒரு தீர்ப்பை வெளியிட்டது. இது மிகவும் ஆபத்தான நிலையில் உள்ள இந்தியாவின் பெரிய கானமயிலைப் (Great Indian Bustard (GIB)) பாதுகாப்பது தொடர்பான இந்த தீர்ப்பு சனிக்கிழமை வெளியிடப்பட்டது.


காலநிலை மாற்றம் மற்றும் மனித உரிமைகள் ஆகியவை சமீபகாலமாக முக்கியத்துவம் பெறுவதை நீதிமன்றம் கவனித்தது. பருவநிலை பிரச்சினைகளை கையாளும் போது நாடுகள் உரிமைகளை கருத்தில் கொள்வது எவ்வளவு அவசரமானது என்பதை இது காட்டுகிறது. ஓய்வுபெற்ற அரசு அதிகாரியும் பாதுகாவலருமான எம்.கே.ரஞ்சித்சிங் தாக்கல் செய்த மனுவை விசாரித்த உச்ச நீதிமன்றம் இந்த தீர்ப்பை வழங்கியது. ரஞ்சித்சிங் இந்தியாவின் பெரிய கானமயில் (Great Indian Bustard (GIB)) மற்றும் வரகுக் கோழி (Lesser Florican) ஆகிய இரண்டும் அழிந்துபோகும் நிலைக்கு அருகில் உள்ள பறவைகளுக்குப் பாதுகாப்பைத் தேடிக்கொண்டிருந்தார்.


கோரிக்கையில் சில விஷயங்கள் கேட்கப்பட்டன. ஒன்று, இந்தியாவின் பெரிய கானமயிலை (Great Indian Bustard (GIB)) மீண்டும் கொண்டு வருவதற்கு உடனடியாக ஒரு திட்டத்தை உருவாக்குவது. இந்த திட்டத்தில் பறவைகளை திசை திருப்புதல், புதிய திட்டங்களை நிறுத்துதல் மற்றும் பழைய திட்டங்களுக்கு குத்தகையை புதுப்பித்தல் மற்றும் பறவைகளுக்கான முக்கியமான பகுதிகளில் மின் கம்பிகள், காற்றாலைகள் மற்றும் சோலார் பேனல்களை அகற்றுதல் போன்றவை அடங்கும். மார்ச் மாதம், உச்ச நீதிமன்றத்தில் விசாரணை நடந்தது. ஏப்ரல் 19, 2021 முதல் ஒரு விதியை மாற்றுவது பற்றி அவர்கள் யோசித்துக்கொண்டிருந்தனர். இந்த விதி ராஜஸ்தான் மற்றும் குஜராத்தில் இந்தியாவின் பெரிய கானமயில் (GIB) வசிக்கும் 99,000 சதுர கிலோமீட்டர் பகுதியில் மேல்நிலை மின்கம்பிகளை கட்டுவதை கட்டுப்படுத்தியது.


மின்துறை அமைச்சகம் (Ministry of Power), சுற்றுச்சூழல், வன மற்றும் காலநிலை மாற்ற அமைச்சகம் (Ministry of Environment, Forest and Climate Change) மற்றும் புதிய மற்றும் புதுப்பிக்கத்தக்க எரிசக்தி அமைச்சகம் (Ministry of New and Renewable Energy) ஆகியவை 2021 உத்தரவை மாற்ற விரும்பின. ஏனெனில், இது இந்தியாவின் மின்சாரத் துறையை பாதிக்கும். மேலும், மின் இணைப்புகளை பூமிக்கு அடியில் வைக்க முடியாது.


2021 உத்தரவின் படி, பாரீஸ் பருவநிலை ஒப்பந்தத்தின்படி (Paris climate treaty) புதைபடிவம் அல்லாத எரிபொருள் எரிசக்தியைப் பயன்படுத்துவதற்கான இந்தியாவின் உறுதிப்பாடு இந்த ஒழுங்கை மாற்றுவதற்கான ஒரு முக்கிய காரணம் என்றும் மூன்று அமைச்சகங்கள் குறிப்பிட்டுள்ளனர்.


மின் கம்பிகளை பூமிக்கடியில் செலுத்துவது குறித்து உச்ச நீதிமன்றம் ஏப்ரல் 2021 முதல் தனது உத்தரவை மாற்றியது. இப்போது, நிலப்பரப்பு, அங்கு எத்தனை பேர் வாழ்கிறார்கள், என்ன உள்கட்டமைப்பு தேவை போன்ற விஷயங்களைக் கருத்தில் கொண்டு, குறிப்பிட்ட பகுதிகளில் அதைச் செய்ய முடியுமா என்பதை நிபுணர்கள் சரிபார்ப்பார்கள்.


முந்தைய உத்தரவுகள் செயல்படுத்துவது சாத்தியமில்லை என்றும், இந்தியாவின் பெரிய கானமயிலை (Great Indian Bustard (GIB)) பாதுகாக்க உதவாது என்றும் நீதிமன்றம் ஒப்புக்கொண்டது. இந்தியாவின் பெரிய கானமயிலைப் (Great Indian Bustard (GIB)) பாதுகாப்பதற்கான அரசாங்கத்தின் திட்டத்தை அது ஆதரித்தது.


ஆனால், நீதிமன்றம் காலநிலை மாற்றம் மற்றும் பிற இடங்களில் உள்ள சட்ட சிக்கல்கள் குறித்தும் பேசியது. இந்த தீர்ப்பில், "மாற்றியமைக்கும் விண்ணப்பத்தை முடிவு செய்வதற்கு முன், காலநிலை மாற்றத்தைத் தடுப்பதற்கும் அதன் மோசமான விளைவுகளைச் சமாளிப்பதற்கும் இந்தியாவின் கடமைகளைப் பற்றி விரைவாக பேசுவோம். இது அனைத்து தரப்பினரையும் கருத்தில் கொண்டு நீதிமன்றம் ஒரு முடிவை எடுக்க உதவும்" என்றார்.


மாநிலக் கொள்கையின் நெறிமுறைக் கோட்பாடுகளின் சுற்றுச்சூழல் தொடர்பான பகுதிகளைப் பார்க்கும்போது, அரசியலமைப்புப் பிரிவு 21 இல் வாழ்வதற்கான உரிமை மற்றும் தனிப்பட்ட சுதந்திரம் குறித்தும் நாம் சிந்திக்க வேண்டும் என்று நீதிமன்றம் குறிப்பிட்டுள்ளது. உச்ச நீதிமன்றம் எப்போதும் அரசியலமைப்பில் பிரிவு 21 ஐ மிகவும் முக்கியமானதாகக் கருதுகிறது. இது உயிருடன் இருப்பதைப் பற்றியது மட்டுமல்ல, ஒரு நபருக்கு வாழ்க்கையை நல்லதாகவும் மரியாதைக்குரியதாகவும் மாற்றும் அனைத்து உரிமைகளையும் கொண்டிருப்பது என்று அவர்கள் கூறுகிறார்கள்.


1980களில், உச்ச நீதிமன்றம், தூய்மையான சுற்றுச்சூழலைக் கொண்டிருப்பது, அரசியலமைப்புப் பிரிவு 21ன் ஒரு பகுதியாகும். இதன் பொருள், கல்வி, தங்குமிடம் (சேரிகளில் உள்ளவர்களுக்கு), சுத்தமான காற்று, வேலைகள் (தெரு வியாபாரிகளுக்கு) மற்றும் மருத்துவப் பாதுகாப்பு போன்ற பிற உரிமைகளும் மக்களுக்கு உண்டு. இந்த உரிமைகள் அனைத்தும் அரசியலமைப்புப் பிரிவு 21 இன் ஒரு பகுதியாக உள்ளது.


ஆனால், இதுபோன்ற புதிய உரிமைகள் தானாக மக்களுக்கு கிடைக்காது. சுற்றுச்சூழல் உரிமைகள் பற்றி நிறைய வழக்குகள் இருந்தாலும், சுத்தமான காற்று இன்னும் ஒரு பெரிய பிரச்சினையாக உள்ளது. விதிகள் மற்றும் சட்டங்கள் உருவாக்கப்படும்போது மட்டுமே இந்த உரிமைகள் உண்மையில் நிகழ்கின்றன. ஆனால், இந்த உரிமைகள் அரசியலமைப்பில் முக்கியமானதாக பார்க்கப்படுவது நல்லது. இந்த பிரச்சினைகள் குறித்து கவனம் செலுத்துமாறு இது அரசாங்கத்தை நினைவூட்டுகிறது. மேலும், அவை குறித்து மக்கள் நீதிமன்றத்திற்கு செல்ல அனுமதிக்கிறது.


சர்வதேச அளவில் பசுமை இல்ல வாயு உமிழ்வைக் (greenhouse gas emission) குறைப்பதாக இந்தியா எவ்வாறு உறுதியளித்துள்ளது என்பதையும் உச்ச நீதிமன்றம் சுட்டிக்காட்டியது. காலநிலை மாற்றத்தை சமாளிக்க விதிகள் மற்றும் திட்டங்கள் இருந்தாலும், காலநிலை மாற்றம் மற்றும் அதன் பிரச்சினைகளுக்கு மட்டும் ஒரு பெரிய சட்டம் இல்லை என்பதை அவர்கள் கவனித்தனர்.


குறிப்பிட்ட சட்டங்கள் இல்லாவிட்டாலும், காலநிலை மாற்றத்தின் தீங்கு விளைவிக்கும் தாக்கங்களுக்கு எதிராக இந்தியர்களுக்கு இன்னும் உரிமை உண்டு என்று நீதிமன்ற அமர்வு கூறியது. சுற்றுச்சூழல் வழக்கறிஞர் ரிட்விக் தத்தா, சமீபத்திய நீதிமன்ற தீர்ப்பு சுற்றுச்சூழல் மற்றும் காலநிலை நீதியின் முக்கியத்துவத்தை வலியுறுத்துகிறது. காலநிலை மாற்றம் பல்வேறு சமூகங்களை எவ்வாறு பாதிக்கிறது என்பதை எடுத்துக்காட்டுகிறது.


இந்த தீர்ப்பு, அரசியலமைப்புப் பிரிவு 14 ஐ விரிவுபடுத்துகிறது. வாழ்வதற்கான உரிமையுடன், தூய்மையான சூழலுக்கான உரிமையையும் சேர்க்கிறது என்று தத்தா குறிப்பிட்டார். இது சுற்றுச்சூழல் மாசுபாட்டைக் குறைப்பது மட்டுமல்லாமல், சர்வதேச கடமைகளுக்கு ஏற்ப சுற்றுச்சூழல் மற்றும் காலநிலை நீதி பிரச்சினைகளை நிவர்த்தி செய்வதையும் நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது.


இந்த தீர்ப்பு ஒரு குறிப்பிடத்தக்க சட்ட முன்னுதாரணத்தை அமைக்கும் மற்றும் சுற்றுச்சூழல் பிரச்சினைகள் மற்றும் எதிர்கால அரசாங்க கொள்கைகள் குறித்த பொது விவாதங்களை வடிவமைக்கும் என்று சட்டக் கொள்கைக்கான விதி மையத்தைச் (Vidhi Centre for Legal Policy) சேர்ந்த டெபாதியோ சின்ஹா கூறினார். ஆரோக்கியமான சுற்றுச்சூழல் மற்றும் மாசு இல்லாத நீர் மற்றும் காற்றுக்கான உரிமையை அங்கீகரித்து, அரசியலமைப்பின் கீழ் சுற்றுச்சூழல் உரிமைகளை உச்ச நீதிமன்றம் முன்பு உறுதிப்படுத்தியுள்ளது. "காலநிலை மாற்றத்தின் பாதகமான விளைவுகளுக்கு எதிரான உரிமை" குறித்த இந்த ஒப்புதல் ஒரு முக்கியமான சட்ட முன்னுதாரணத்தை நிறுவுகிறது.




Original article:

Share:

ஜப்பானின் ‘பெண்களுக்கான பொருளாதார சமத்துவத்திற்கான' (womenomics) சீர்திருத்தங்களிலிருந்து இந்தியா பாடம் கற்றுக்கொள்ள வேண்டும் -மைக்கேல் நிக்கோடெமஸ்

 பராமரிப்புப் பொருளாதாரத்தில் (care economy) முதலீடு செய்வதன் மூலம் ஜப்பான் அதிக லாபத்தை ஈட்டி வருகிறது. இதன் பொருள் குழந்தை பராமரிப்பு மற்றும் முதியோர் பராமரிப்பு போன்ற சேவைகளில் பணத்தை செலவிடுவதாகும். இதைச் செய்வதன் மூலம், ஜப்பானில் அதிகமான பெண்கள் பணிபுரிகின்றனர்.


2014 ஆம் ஆண்டில், ஆசியாவின் பணக்கார பொருளாதாரத்தின் பிரதமர் ஷின்சோ அபே ( Shinzo Abe) பாலின சமத்துவத்திற்கு உறுதியளித்தார். இவரைப் போன்ற தலைவர்களில் இருந்துதான் மாற்றம் தொடங்கும் என்று பலர் நம்புகிறார்கள்.



ஜப்பானின்  “'பெண்களின் பொருளாதார சமத்துவம்"(‘womenomics’)


குறைந்த பிறப்பு விகிதம், வயதான மக்கள் தொகை மற்றும் மெதுவான பொருளாதார வளர்ச்சி போன்ற சவால்களை ஜப்பான் எதிர்கொண்டது. ஆனால் "அபேனோமிக்ஸ்" (“Abenomics”) சகாப்தத்தில், இந்த பிரச்சினைகளை தீர்க்க 'பெண்களின் பொருளாதார சமத்துவம்"(‘womenomics’) என்று அழைக்கப்படும் சீர்திருத்தங்கள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன. இப்போது, இந்த சீர்திருத்தங்கள்  பல்வேறு மாற்றங்களை கொண்டு வந்துள்ளது. 


ஜப்பானில் தொழிலாளர் தொகுப்பில் சேரும் பெண்களின் விகிதம் (Women’s labour force participation rate (WLFPR))  பத்து சதவீத புள்ளிகள் அதிகரித்துள்ளது. இது 64.9 இல் 2013% ஆக இருந்து 75.2 இல் 2023% ஆக உயர்ந்துள்ளது. இந்த வளர்ச்சி பல ஆண்டுகளில் ஜப்பானில் மிக வேகமானது மற்றும் கடந்த பத்துண்டுகளில் G7 நாடுகளில் மிக உயர்ந்தது. குறிப்பாக, 30-34 மற்றும் 35-39 வயதுடைய பெண்கள் மீண்டும் வேலைக்குச் செல்வது அதிகரித்துள்ளது.


சுமார் மூன்று  கோடி பெண்களை தொழிலாளர் தொகுப்பில் சேர்ப்பதன் மூலம், ஜப்பான் அதன் தொழிலாளர் பற்றாக்குறை பிரச்சினையை தீர்க்கிறது. தொழிலாளர் தொகுப்பில் சேரும் பெண்களின் இந்த அதிகரிப்பு ஜப்பானின் மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தியை (gross domestic product (GDP))  4% முதல் 8% வரை அதிகரித்திருக்கலாம் என்று நிபுணர்கள் கருதுகின்றனர்.


'பெண்களின் பொருளாதார சமத்துவம்"(‘womenomics’) சார்ந்த சீர்திருத்தங்களின் கீழ் உள்ள பெரும்பாலான சீர்திருத்தங்கள் பராமரிப்பு சேவைகளில் முதலீடு செய்வதிலும், பாலின பாத்திரங்கள் பற்றிய பாரம்பரிய கருத்துக்களை மாற்றுவதிலும் கவனம் செலுத்துகின்றன.


பராமரிப்பு, வேலை மற்றும் பொறுப்பை மறுபரிசீலனை செய்தல்


ஜப்பானிய அரசாங்கம் தினப்பராமரிப்பு திறனை 2012 இல் 2.2 கோடியிலிருந்து 2.8 கோடியாகஇல் 2018  விரிவுபடுத்த முதலீடு செய்தது. இது பல ஆண்டுகளாக இருந்த தினப்பராமரிப்பு காத்திருப்பு பட்டியல்களைக் குறைத்தது. 2023 ஆம் ஆண்டில், ஜப்பான் 26 மற்றும் 2023 க்கு இடையில் குழந்தை பராமரிப்புக்காக கூடுதல் $2026 பில்லியனை அறிவித்தது.


முன்னதாக, ஜப்பானிய பெற்றோர்கள் ஓரளவு ஊதியம் பெற்ற பெற்றோர் விடுப்பை ஒரு வருடம் எடுக்க முடியும். பெண்களுக்கு 58 வாரங்களும் ஆண்களுக்கு 52 வாரங்களும் கிடைக்கும். 2022 ஆம் ஆண்டில், அறிவிப்பு காலங்களைக் குறைப்பதன் மூலமும், அவர்களின் நேரத்தைப் பிரிக்க அனுமதிப்பதன் மூலமும் ஆண்கள் தந்தைவழி விடுப்பு எடுப்பதை அவர்கள் எளிதாக்கினர். நிறுவனங்கள் தந்தைவழி விடுப்பைப் புகாரளிப்பதை அவர்கள் கட்டாயமாக்கினர். மேலும் தந்தைவழி விடுப்பு எடுப்பது தொழில் வாழ்க்கையை பாதிக்காது என்பதைக் காட்ட நிறுவனங்களை ஊக்குவித்தனர். இது 2012 இல் 2% ஆக இருந்த தந்தைவழி விடுப்பு 2023 இல் 17% ஆக அதிகரித்தது.


2016 ஆம் ஆண்டில், பணியிடத்தில் பெண்களின் பங்கேற்பு (Japan’s Act on Promotion of Women’s Participation) மற்றும் முன்னேற்றத்தை ஊக்குவிப்பதற்கான ஜப்பானின் சட்டம் நிறுவனங்கள் பன்முகத்தன்மை திட்டங்கள் மற்றும் தரவை வெளியிடுவதை கட்டாயமாக்கியது. இது "எருபோஷி" (“Eruboshi”) சான்றிதழுக்கு வழிவகுத்தது. இது நிறுவனங்களின் பன்முகத்தன்மைக்கான உறுதிப்பாட்டை மதிப்பிடுகிறது. இது இப்போது ஜப்பானிய நிறுவனங்களுக்கு ஒரு குறிக்கோள், சான்றளிக்கப்பட்ட நிறுவனங்களின் எண்ணிக்கை 815 இல் 2019 இலிருந்து 1905 இல் 2022 ஆக வளர்ந்து வருகிறது.


ஜப்பானிடமிருந்து இந்தியா என்ன கற்றுக்கொள்ளலாம்


இந்தியாவும் ஜப்பானும் பல கலாச்சார ஒற்றுமைகளைக் கொண்டுள்ளன. குறிப்பாக வீட்டு வேலைகளை அவர்கள் எவ்வாறு பார்க்கிறார்கள். ஜி 20 நாடுகளில், இந்தியாவும் ஜப்பானும் ஊதியம் பெறாத பராமரிப்பு வேலைகளில் ஆண்களுக்கும் பெண்களுக்கும் இடையே மிகப்பெரிய இடைவெளியைக் கொண்டுள்ளன. இந்தியாவில், பெண்கள் சுமார் 8.4 மடங்கு அதிக ஊதியம் பெறாத வேலைகளைச் செய்கிறார்கள். இது மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தியில் 15% முதல் 17% வரை மதிப்பிடப்படுகிறது. ஜப்பானில், இது சுமார் 5.5 மடங்கு, மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தியில் ஐந்தில் ஒரு பங்கு மதிப்புடையது.


இந்தியா தனது வளர்ச்சியில் பெண்களுக்கு அதிகாரம் அளிப்பதில் கவனம் செலுத்துவதால், அதன் மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தியை அதிகரிக்க ஜப்பானின் அனுபவத்திலிருந்து கற்றுக்கொள்ளலாம்.


முதலாவதாக, குழந்தை பராமரிப்பு போன்ற பராமரிப்பு உள்கட்டமைப்பு மற்றும் சேவைகளில் முதலீடு செய்வதன் மூலம், தொழிலாளர் தொகுப்பில் பெண்களின் பங்களிப்பை அதிகரிக்க முடியும். ஜப்பான் நீண்டகால பராமரிப்பு சேவைகளில் முதலீடு செய்தபோது இந்த வளர்ச்சியை கண்டது.


இரண்டாவது, சமூக நெறிமுறைகளை மாற்றுவது மிகவும் முக்கியமானது. பாலின-நடுநிலை பெற்றோர் விடுப்புச் சட்டங்கள் இருந்தால் மட்டும் போதாது என்பதை ஜப்பானிய உதாரணம் காட்டுகிறது. பெற்றோர் விடுப்பு எடுக்க அதிக ஆண்களைப் பெறுவதற்கு, பராமரிப்பைப் பற்றிய ஒரே மாதிரியான கருத்துகளில்  நிறுவனங்கள் தீவிரமாக கவனம்  செலுத்த வேண்டும்.


மூன்றாவதாக, குழந்தை பராமரிப்பு மட்டுமல்ல, பல்வேறு பராமரிப்பு சேவைகளிலும் முதலீடு செய்வது மிக முக்கியம். இதில் முதியோர் பராமரிப்பு மற்றும் அதிக சார்புடைய பெரியவர்களுக்கான சேவைகள் அடங்கும். இந்தியா, ஜப்பானைப் போலவே, வளர்ந்து வரும் வயதான மக்கள்தொகையை எதிர்கொள்ளும், எனவே முதியோர் பராமரிப்பு உள்கட்டமைப்பில் முதலீடு செய்வது முக்கியம். இந்தியாவின் முதியோர்களின் எண்ணிக்கை 2050 ஆம் ஆண்டில் இரட்டிப்பாகும், இது 10% லிருந்து 20% ஆக உயரும். எனவே, முதியோர் பராமரிப்பு உள்கட்டமைப்பு (elder care infrastructure) மற்றும் சேவைகளில் இந்தியா அதிக முதலீடு செய்ய வேண்டும்.


பரிந்துரைக்கப்பட்ட கொள்கை மாற்றங்கள்


இந்திய தொழில்துறை கூட்டமைப்பு மற்றும் கர்மான்யா ஆலோசகருடன்  (Karmannya Counsel) சேர்ந்து, ஜப்பான் உட்பட உலகளவில் 100 க்கும் மேற்பட்ட சிறந்த நடைமுறைகளை ஆய்வு செய்தது. பெண்கள் மற்றும் குழந்தைகள் மேம்பாட்டு அமைச்சகத்தின் ஆதரவுடன், இந்தியாவின் பராமரிப்புத் துறையில் வணிகத்தை அதிகரிக்க ஒரு திட்டத்தை உருவாக்கியுள்ளோம். இது ஐந்து முக்கிய பகுதிகளைக் கொண்டுள்ளது:


1. பாலின-நடுநிலை மற்றும் தந்தைவழி விடுப்பு கொள்கைகள்


2. பராமரிப்பு சேவைகளுக்கான மானியங்கள்


3. அரசு மற்றும் தனியார் துறையின் பராமரிப்பு உள்கட்டமைப்பு மற்றும் சேவைகளில் அதிக முதலீடுகள்.


4. பராமரிப்பு பணியாளர்களுக்கு பயிற்சி

5. தரமான பராமரிப்பு சேவைகள் மற்றும் உள்கட்டமைப்பு வசதிகளை உறுதி செய்தல்.


இந்தியாவின் பெண்கள் முறையான தொழிலாளர் பங்கேற்பு விகிதம் (Women’s labour force participation rate (WFLPR)) கடந்த 50 ஆண்டுகளாக குறைந்துள்ளது. 2017-18 ஆம் ஆண்டில் 23% ஆக இருந்து 2022-23 ஆம் ஆண்டில் 37% ஆக  அதிகரிக்க தொடங்கியுள்ளது. இந்த முன்னேற்றத்தைத் தக்க வைத்துக் கொள்ள, பெண் சக்தி (#NariShakti) அதிகாரம் அளிக்கவும், 2047 க்குள்  (Viksit Bharat @2047) இந்தியாவை மேம்படுத்தவும் பராமரிப்பு பொருளாதாரத்தில் (care economy) நாம் தொடர்ந்து கவனம் செலுத்த வேண்டும்.


கட்டுரையாளர் நிகோர் அசோசியேட்ஸ்  (Nikore Associates) அமைப்பின் நிறுவனர்.




Original article:

Share:

நகரமயமாக்கலுக்கும் சிட்டுக்குருவிகளுக்கும் உள்ள தொடர்பு என்ன ? -விவேக் தேப்ராய்

 நவீன நகர்ப்புற கட்டிடக்கலை பறவைகள் தங்கள் வீடுகளை உருவாக்கும் இடங்களை எடுத்துக்கொள்கிறது. மக்கள் கிராமப்புறங்களிலிருந்து நகரங்களுக்கு நகர்கிறார்கள். ஆனால் சிட்டுக்குருவி போன்றவை, எதிர் திசையில் நகர்கின்றன.


ஆறு வருடங்களுக்கு முன்பு சிட்டுக்குருவிகள் காணாமல் போனதைப் பற்றி இந்த செய்தித்தாளில் எழுதியிருந்தேன். சிட்டுக்குருவிகளைப் பற்றி மீண்டும் பேச வேண்டிய நேரம் இது.


சைமன் மற்றும் கார்ஃபுன்கெல் (Simon and Garfunkel song) எழுதிய ஒரு பாடல் உள்ளது, "நான் ஒரு நத்தையை விட ஒரு சிட்டுக்குருவியாக இருக்க விரும்புகிறேன்." காடுகள் மறைந்து வருகின்றன, சாலைகளால் மாற்றப்படுகின்றன. எனவே பூமியுடன் குறைவாக இணைந்திருப்பதை உணர்கிறோம். டெல்லியின் மாநில பறவை எது தெரியுமா? தேசியப் பறவை மயில் என்பது பெரும்பாலானோருக்குத் தெரியும். ஆனால் மாநிலப் பறவைகளைப் பற்றி பலருக்குத் தெரியாது. ஹார்ன்பில் திருவிழா காரணமாக ஹார்ன்பில் நாகாலாந்தின் மாநில பறவை என்று சிலர் நினைக்கலாம். ஆனால் உண்மையில் பிளைத்தின் டிராகோபன் (Blyth’s tragopan) ஆகும். டெல்லியின் மாநில பறவை 2012 முதல் வீட்டுச் சிட்டுக்குருவி (house sparrow). அதற்கு முன்பு, டெல்லியில் மாநில பறவை இல்லை. சிட்டுக்குருவிகளில் பல்வேறு வகைகள் இருப்பதால் அது வீட்டுச் சிட்டுக்குருவியா இல்லையா   (Passer domesticus) என்பதில் கவனகமாக  இருக்க வேண்டும்.


டெல்லியில் இருந்து காணாமல் போன டெல்லி மாநில பறவை சிட்டுக்குருவியாக இருப்பது வியப்பாக உள்ளது. 2010 ஆம் ஆண்டு முதல் மார்ச் 20 ஆம் தேதி உலக சிட்டுக்குருவிகள் தினமாக (World Sparrow Day) கடைபிடிக்கப்படுகிறது. ஐம்பது ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, சிட்டுக்குருவிகள் டெல்லியில் பொதுவானவை. ஆனால், இப்போது அப்படி இல்லை. "சிட்டுக்குருவி வீழ்வதில் ஒரு சிறப்பு உண்டு" என்று ஹாம்லெட்டை சில மாணவர்கள் இன்னும் மேற்கோள் காட்டுகிறார்கள். ஆனால் வீட்டுச் சிட்டுக்குருவியின் வீழ்ச்சிக்கு விதி காரணமல்ல; இதற்குக் காரணம் மனித வளர்ச்சியும், நகரங்களும்தான்.


வீட்டுச் சிட்டுக் குருவியைப் பார்க்க கோரையா கிராமத்திற்குச் செல்லலாம். "கோரையா" (Goraiya”) என்றால் இந்தியில் வீட்டுச் சிட்டுக்குருவி என்று பொருள், இந்த சிறப்பு கிராமம் கர்ஹி மண்டு காட்டில் நிறுவப்பட்டுள்ளது. டெல்லியின் நான்கு நகர காடுகளில் கர்ஹி மண்டு ஒன்றாகும். சிட்டுக்குருவிக்கு பல சமஸ்கிருத சொற்கள் உள்ளன. மிகவும் பொதுவான சொல் "சதகா" (chataka) ஆகும். இருப்பினும், மிகவும் பிடித்தது "கிருஹபலிபுஜ்" (grihabalibhuj). இந்த வார்த்தை ஒரு வீட்டுச் சிட்டுக்குருவியின் சாரத்தைப் பிடிக்கிறது. இது வீடுகளைச் சுற்றி சிதறிக்கிடக்கும் பிரசாதங்களை உண்ணும் பறவை.


சிட்டுக்குருவிகளின் வீழ்ச்சிக்கு பல காரணங்கள் உள்ளன. உதாரணமாக, 1898 ஆம் ஆண்டில், குதிரை-சாணத்தைப் பற்றி விவாதிக்க ஒரு சர்வதேச மாநாடு நடத்தப்பட்டது. 1900 ஆம் ஆண்டில், லண்டனில் சுமார் 300,000 குதிரைகள் இருந்தன, நியூயார்க்கில் சுமார் 170,000 இருந்தன. இந்த நகரங்கள் குதிரை சாணம் மற்றும் சிறுநீரை நிர்வகிக்கும் சிக்கலை எதிர்கொண்டன. நகர்ப்புற மையங்கள் குதிரைச் சாணத்தால் நிரம்பி வழியும் என்ற கவலைகள் இருந்தன. ஆனால், அது நடக்கவில்லை. குதிரைகளுக்குப் பதிலாக தானியங்கி வாகனங்கள் வந்தன, இது இறுதியில் குதிரை போக்குவரத்துக்கு தடை விதிக்க வழிவகுத்தது. குதிரைகளுக்கு தானியங்கள் உணவளிக்கப்பட்டன, அவை அடிக்கடி சிந்தின, சிட்டுக்குருவிகளுக்கு உணவளித்தன.


இணையத்தில்,  "ஆங்கிலேயக் குருவியும் வழிப்போக்கனும் மோட்டார் வாகனமும்" (Passer domesticus)  என்ற தலைப்பில் “ தி ஆக்" (The Auk) இல் டபிள்யூ எச் பெர்க்டோல்ட் (W H Bergtold) 1921 இல் எழுதிய ஒரு சுவாரஸ்யமான கட்டுரை வெளிவந்தது. பதினைந்து ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, டென்வரின் பரபரப்பான தெருக்களில் பல ஆங்கிலேய சிட்டுக்குருவிகளைப் பார்க்க முடிந்தது என்பதை அது விவரிக்கிறது. பறவைகள் சத்தமாகவும் சுறுசுறுப்பாகவும் இருந்தன. இது ஏன் மாறியது என்பதை கட்டுரை ஆராய்கிறது. அதிகரித்த வேட்டையாடுபவர்கள், நோய்கள், சுற்றுச்சூழலில் ஏற்படும் மாற்றங்கள் மற்றும் உணவு வழங்கல் குறைதல் போன்ற சாத்தியமான காரணங்களை இது பட்டியலிடுகிறது. நகரத்தின் குதிரைகளின் எண்ணிக்கை குறைவதற்கு முக்கிய காரணம் மோட்டார் வாகனங்களின் அதிகரிப்பு என்று  அந்த அறிகையில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது. இந்த மாற்றம் பெரும்பாலும் கவனிக்கப்படவில்லை, ஆனால் குறிப்பிடத்தக்க தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியது. மோட்டார் வாகனங்களினால் சிட்டுக்குருவிகளுக்கு கிடைக்கும் உணவின் அளவு குறைந்து, அவற்றின் தெரு வாழ்க்கையை ஆபத்தானதாக மாற்றி, அவற்றை வணிகப் பகுதிகளிலிருந்து விரட்ட வழிவகுத்தது. இயன் மால்கம் விவரித்த பட்டாம்பூச்சி விளைவைப் போலவே இந்த கட்டுரை எதிர்பாராத விளைவுகளை நினைவூட்டுகிறது.


சிட்டுக்குருவிகளின் வீழ்ச்சிக்கு பறவையியலாளர்கள் பல காரணங்களை சுட்டிக்காட்டுகின்றனர். இருப்பினும், சிட்டுக்குருவிகள் தங்கள் கூடுகளை எங்கே கட்டுகின்றன என்பதைப் பற்றி சிந்திக்கவேண்டும். முன்பெல்லாம் வீடுகளில் சிட்டுக்குருவிகள் கூடு கட்டும் பால்கனிகள் இருந்தன. சில நேரங்களில் அவை உச்சவரம்பு மின்விசிறிகளின் மேல் கூடு கட்டுகின்றன. இப்போதெல்லாம், காற்றுப்பதனம் அதிகரித்ததால், பால்கனிகள் அரிதாகிவிட்டன. நவீன நகர்ப்புற கட்டிடக்கலை சிட்டுக்குருவிகளுக்கான பாரம்பரிய கூடு கட்டும் தளங்கள் பலவற்றை அளித்து விட்டது. மக்கள் கிராமப்புறங்களிலிருந்து நகரங்களுக்கு நகரும்போது, சிட்டுக்குருவிகள் எதிர் திசையில் நகர்கின்றன என்று தெரிகிறது. 


சமீப காலமாக சிட்டுக்குருவிகளின் எண்ணிக்கை குறைந்து கொண்டே வருகிறது என்று இந்திய பறவைகள் நிலை அறிக்கை (Report of Birds of India) சுட்டிக்காட்டுகிறது. சிட்டுக்குருவிகள் மீதான கவலை அதிகரித்து வருகிறது. சுற்றுச்சூழல் வேர்கள் அறக்கட்டளை போன்ற அமைப்புகள் கூடுகளை வழங்குவதன் மூலமும், சிட்டுக்குருவிகளுக்கு உணவளிக்க மக்களை ஊக்குவிப்பதன் மூலமும் உதவுகின்றன. கூடு கட்டும் இடங்கள் இல்லாததைத் தவிர, சிட்டுக்குருவிகள் மற்ற சவால்களையும் எதிர்கொள்கின்றன. உதாரணமாக, பெரிய நகரங்களில் வீட்டுத் தோட்டங்கள் கிட்டத்தட்ட இல்லாமல் போய்விட்டன.  பூச்சிக்கொல்லிகளின் பயன்பாடு பல பூச்சிகளை அகற்றியுள்ளது.


இந்த பிரச்சினையில் வெளிச்சம் பாய்ச்சும் "டவுன் டு எர்த்" கட்டுரையை நான் நினைவு கூர்கிறேன். தேசிய ஈரநில பாதுகாப்பு திட்டத்தில் (National Wetland Conservation Programme) ஈடுபட்டுள்ள பறவையியல் மற்றும் இயற்கை வரலாற்றுக்கான சலீம் அலி மையத்தின் உறுப்பினரும், தற்போது பெங்களூரில் உள்ள வேளாண் அறிவியல் பல்கலைக்கழகத்தில் பணியாற்றுபவருமான சுப்பிரமண்யா கூறுகையில், பெங்களூரில் சிட்டுக்குருவிகளின் வீழ்ச்சிக்கு பல காரணிகள் உள்ளன. நவீன கான்கிரீட் கட்டிடங்களில் கூடு கட்டும் இடங்கள் இல்லாதது, மறைந்து வரும் சமையலறை தோட்டங்கள் மற்றும் வயல் பீனுடன் தொடர்புடைய ஒரு குறிப்பிட்ட லார்வாக்கள் ஹெலிகோவெர்பா ஆர்மிஜெரா (Helicoverpa armigera) இல்லாதது ஆகியவை இதில் அடங்கும். முன்பெல்லாம் நகர்ப்புற குடும்பங்கள் காய்கறி சந்தைகளில் இருந்து காய்களில் வயல் பீன்ஸை வாங்குவார்கள். காய்களை உடைத்தால் முட்டைப்புழுக்கள் தெரியவரும், சிட்டுக்குருவிகள் அவற்றைத் உண்ணும். இருப்பினும், இப்போது புதிய விதைகள் பொட்டலங்களில் விற்கப்படுவதால், இளம்பருவப்புழுக்கள் (larvas) இனி கிடைக்காது. சிட்டுக்குருவிகள் தங்கள்  உணவு ஆதாரத்தை இழக்கிறது.


சிட்டுக்குருவிகள் தங்கள் உணவு மற்றும் வாழ்விடம் இரண்டையும் இழந்து வருவதால், அவற்றின் ஒரே வழி கோரையா கிராம் (Goraiya Gram) போன்ற இடங்களில் தஞ்சம் புகுவதுதான்.


கட்டுரையாளர் பிரதமரின் பொருளாதார ஆலோசனைக் குழுவின் தலைவர்.




Original article:

Share:

இந்தோ-பசிபிக் பாதுகாப்புக்கு அந்தமான் மற்றும் நிக்கோபார் தீவுகள் ஏன் முக்கியமானவை? -அருண் பிரகாஷ்

 அந்தமான் மற்றும் நிக்கோபார் தீவுக்கூட்டத்தின் 836 தீவுகளில் 31 தீவுகளில் மட்டுமே மக்கள் வசிக்கின்றனர். இது "கார்கில் பகுதியில்" நடந்ததைப் போன்ற ஒரு இரகசியமான ஆக்கிரமிப்புக்கான சாத்தியத்திற்கு இடமளிக்கிறது.


1857 சுதந்திரப் போருக்குப் பிறகு, ஆங்கிலேயர்கள் அந்தமான் மற்றும் நிக்கோபார் தீவுகளில் ஒரு சிறைச்சாலை அமைத்தனர். அங்கு பல இந்திய சுதந்திரப் போராட்ட வீரர்களை ஆயுள் முழுவதும் சிறையில் அடைத்தனர். கலபானி என்று அழைக்கப்படும் இந்த தீவுகள் பல ஆண்டுகளாக புதுதில்லி அரசாங்கத்தால் தனிமைப்படுத்தப்பட்டு புறக்கணிக்கப்பட்டன.


1962 ஆம் ஆண்டில், இந்திய கடற்படை அந்தமான் மற்றும் நிக்கோபார் தீவுகளுக்கு அருகில் சீன நீர்மூழ்கிக் கப்பல் காணப்படுவதைப் பற்றி கவலைகளை எழுப்பியது. அப்போதுதான் அரசாங்கம் 150 மாலுமிகளை 450 மைல் கடலில் பரவியிருந்த 836 தீவுகளைப் பாதுகாக்க ஒரு "கடற்படையை" உருவாக்க அனுப்பியது.


இந்த வரலாற்றைக் கருத்தில் கொண்டு, இந்த தீவுகளின் பாதுகாப்பில் அரசாங்கம் அதிக கவனம் செலுத்துவதாக சமீபத்திய அறிக்கைகள் நல்ல செய்தியாகும். கடந்த காலத்தில், இராஜதந்திர முக்கியத்துவம் வாய்ந்த இந்த தீவுகள் மீதான கட்டுப்பாட்டை இந்தியா கிட்டத்தட்ட இழந்தது.


இந்திய தேசிய இராணுவத்தால்  விடுவிக்கப்பட்டது


பிப்ரவரி 1942இல், சிங்கப்பூர் தோல்வியடைந்த ஒரு மாதத்திற்குப் பிறகு, ஜப்பான் இந்தியாவை ஆக்கிரமிக்கத் திட்டமிட அந்தமான் தீவுகளைக் கைப்பற்றியது. 1943 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், நேதாஜி சுபாஷ் சந்திரபோஸ் போர்ட் பிளேருக்கு விஜயம் செய்து, இந்திய தேசிய இராணுவத்தின்  கொடியை ஏற்றியதன் மூலம் பிரிட்டிஷ் ஆட்சியிலிருந்து அந்தமான் மற்றும் நிக்கோபார் தீவுகளை விடுவித்தார். ஆனால் 1945இல் ஜப்பான் சரணடைந்த பிறகு, பிரிட்டிஷ் தீவுகளை மீண்டும் கைப்பற்றிக் கொண்டது. சுதந்திரத்திற்கு முன்பு, ஆங்கிலேயர்கள் தீவுகளின் இராஜதந்திர இருப்பிடம் காரணமாக அவற்றை வைத்திருக்க பரிந்துரைத்தனர். இருப்பினும், பிரிவினை திட்டத்தை ஏற்றுக்கொண்ட பின்னர் கிளெமென்ட் அட்லி அவற்றை இந்தியாவுக்கு வழங்க முடிவு செய்தார்.


செப்டம்பர் 1965 இல், இந்தியாவுக்கும் பாகிஸ்தானுக்கும் இடையே போர் நடந்தபோது, ஜனாதிபதி அயூப் கான் ஓய்வுபெற்ற ஏர் மார்ஷல் அஸ்கர் கானை இந்தோனேசியாவுக்கு அனுப்பினார். பாகிஸ்தானை சகோதர நட்பு நாடாகக் கருதும் இந்தோனேசியாவிடம் ஆதரவைப் பெறச் சென்றார். அஸ்கர் கான் தனது நினைவுக் குறிப்புகளில், இந்தோனேசிய கடற்படைத் தலைவர் அட்மிரல் மார்டாடினாட்டா அந்தமான் தீவுகளைக் கைப்பற்ற பரிந்துரைத்தபோது தான் ஆச்சரியப்பட்டதை நினைவு கூர்ந்தார். அட்மிரல் தீவுகள் சுமத்ராவின் விரிவாக்கம் என்றும் கிழக்கு பாகிஸ்தானுக்கும் இந்தோனேசியாவுக்கும் இடையில் அமைந்துள்ளன என்றும் வாதிட்டார். அவர்களைக் கட்டுப்படுத்த இந்தியாவுக்கு உள்ள உரிமை குறித்து அவர் கேள்வி எழுப்பினார். இருப்பினும், இந்தோனேசியர்கள் எந்த நடவடிக்கையும் எடுப்பதற்குள் இந்திய-பாகிஸ்தான் மோதல் முடிவுக்கு வந்தது.


கார்கில் போருக்குப் பின்


1976 ஆம் ஆண்டில், அந்தமான் மற்றும் நிக்கோபார் கடற்படை காரிஸன் கூடுதல் இராணுவத் துருப்புக்களுடன் அந்தமான் மற்றும் நிக்கோபார் தீவை தனது கோட்டையாக மாறியது. பின்னர், கார்கில் போருக்குப் பிறகு, 2001 இல், இந்தியா தனது முதல் கூட்டு செயல்பாட்டுக் கட்டளையை அந்தமான் நிக்கோபார் படைப்பிரிவு (Andaman Nicobar Command (ANC)) என்று போர்ட் பிளேரில் உருவாக்கியது. இந்த படைப்பிரிவில், இராணுவம், கடற்படை, விமானப்படை மற்றும் கடலோர காவல்படை ஆகியவற்றின் படைகளை ஒரு தலைவரின் கீழ் ஒருங்கிணைத்தது ஒரு பெரிய முன்னேற்றம். 23 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக, அந்தமான் நிக்கோபார் படைப்பிரிவு (ANC) பெரும் வெற்றியைப் பெற்றது. பல்வேறு இராணுவப் பிரிவுகளில் குழுப்பணி இந்தியாவில் சிறப்பாகச் செயல்பட முடியும் என்பதை நிரூபித்துள்ளது. 


அந்தமான் நிக்கோபார் தீவுகள் தனித்துவமான புவியியல் அமைப்பைக் கொண்டுள்ளன. அவை வடக்கில் மியான்மர், தெற்கில் இந்தோனேசியாவின் ஆச்சே மாகாணம் இந்திரா முனையிலிருந்து 90 மைல் தொலைவிலும் கிழக்கில் தாய்லாந்தின் கடற்கரைக்கு 270 மைல் தொலைவிலும் உள்ளன. ஆனால் போர்ட் பிளேர் சென்னைக்கும் கொல்கத்தாவுக்கும் சுமார் 850 மைல்கள் வெகு தொலைவில் உள்ளது. தீவுகள் சிறியவை ஆனால் இந்தியாவின் பிரத்தியேக பொருளாதார மண்டலத்தில் 300,000 சதுர கி.மீ. 836 தீவுகளில் 31 தீவுகளில் மட்டுமே மக்கள் வசிக்கின்றனர். கார்கிலில் உள்ளதைப் போல அண்டை நாடுகள் அவற்றை ரகசியமாக ஆக்கிரமிக்க இடமளிக்கிறது.


ஒரு பாதுகாப்பு கட்டளை


மற்ற நாடுகள் அல்லது குழுக்களைப் போன்று தேவையற்ற பார்வையாளர்களைத் தடுக்க, அந்தமான் மற்றும் நிக்கோபார் படைப்பிரிவு (Andaman Nicobar Command (ANC)) அதைச் சுற்றியுள்ள கடல் பகுதியை உன்னிப்பாகக் கண்காணிக்க வேண்டும். ரேடார்கள், விமானங்கள், செயற்கைக்கோள்கள் மற்றும் ஆளில்லா வாகனங்கள் போன்ற பல்வேறு கருவிகளைப் பயன்படுத்தி கண்கானிக்க வேண்டும். வலுவான ஆயுதங்கள் மற்றும் நிலம் அல்லது வான்வழியாக செல்லக்கூடிய துரிதமாக பதிலளிக்கும் குழுக்களையும் கொண்டிருக்க வேண்டும். நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் உட்பட இந்த கடல் வழியாக சீன கடற்படை அடிக்கடி பயணம் செய்கிறது. எனவே, அந்தமான் மற்றும் நிக்கோபார் தீவுகளைச் சுற்றியுள்ள நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களைக் கண்டுபிடித்து சண்டையிட இந்திய கடற்படை தயாராக இருக்க வேண்டும்.


செங்கடலில் ஹூதிகள் கப்பல்களைத் தாக்கியது போல, ஒரு குறிப்பிட்ட பாதையில் கப்பல்கள் செல்ல முடியாதபோது, அது பெரிய பிரச்சனைகளை ஏற்படுத்துகிறது மற்றும் நிறைய பணம் செலவாகும். முக்கிய கடல் வழிகளை திறந்து வைப்பது எவ்வளவு முக்கியம் என்பதை இது காட்டுகிறது. அத்தகைய ஒரு பாதை மலாக்கா ஜலசந்தி ஆகும், அங்கு ஒவ்வொரு ஆண்டும் ஏராளமான கப்பல்கள் கடந்து செல்கின்றன. மலாக்கா ஜலசந்தி அருகே உள்ள தனது நிலையை இந்தியா பயன்படுத்தி அங்குள்ள போக்குவரத்தை கட்டுப்படுத்தலாம். சீனாவின் தலைவர்கள் இது எதிர்காலத்தில் தங்களுக்கு எப்படி ஒரு பிரச்சனையாக இருக்கும் என்று கூட பேசினார்கள்.


தீவுகளின் தொடர்பு மற்றும் முக்கியத்துவத்தைப் புரிந்துகொள்வது


அந்தமான் மற்றும் நிக்கோபார் தீவுகள் மிகவும் முக்கியமானவை, ஏனெனில் அவை பரபரப்பான கடல் பாதையில் அமர்ந்துள்ளன. தென் சீனக் கடலில் இருந்து மலாக்கா ஜலசந்தி வழியாக அந்தமான் கடலுக்கு செல்லும் போக்குவரத்தை கண்காணிக்க அவை இந்தியாவுக்கு உதவுகின்றன. இந்தோ-பசிபிக் பகுதியில் வர்த்தகம் மற்றும் எண்ணெய் கப்பல் போக்குவரத்துக்கு இந்த பாதை மிகவும் முக்கியமானது.


பாதுகாப்பு உள்கட்டமைப்பில் அறிவிக்கப்பட்ட மேம்பாடுகள் ஒரு பெரிய திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக இருக்கும் என்று நாம் நம்புவோம். இந்த திட்டம் அந்தமான் நிக்கோபார் தீவுகளை பாதுகாப்பை பலப்படுத்துவதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. இந்தியா தனது அதிகாரத்தைக் காட்ட வேண்டும் அல்லது மற்ற கடல்சார் அண்டை நாடுகளுடன் நட்பு கொள்ள வேண்டும். இந்தோ-பசிபிக் பகுதியில் அமைதியை நிலைநாட்ட இந்தியாவுக்கு அண்டை நாடுகளின் உதவி தேவை என்பதை இந்த திட்டத்தின் மூலம் தெரிந்து கொள்ள வேண்டும். போர்ட் பிளேயர் கடற்படைகள் ஒன்றிணைந்து செயல்படுவதற்கான மையமாக மாறக்கூடும். பேரழிவு நிவாரணம், மருத்துவ உதவி, கடற்கொள்ளை மற்றும் கடத்தலை எதிர்த்துப் போராடுவது மற்றும் காணாமல்போன விமானங்கள் மற்றும் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களைத் தேடுவது போன்ற விஷயங்களில் அவர்கள் ஒருவருக்கொருவர் உதவ முடியும்.


கட்டுரையாளர் ஓய்வு பெற்ற கடற்படைத் தளபதி.




Origiinal article:

Share:

புற்றுநோய் சிகிச்சையில் இந்தியாவை அடுத்த கட்டத்திற்கு கொண்டு செல்லும் நெக்ஸ்கேர் 19 (NexCAR19) -சுஜான்யா படிக்கல்

 சிமெரிக் ஆன்டிஜென் ஏற்பி (Chimeric Antigen Receptor (CAR)) T செல் சிகிச்சையானது வீரியம் மிக்க கட்டி செல்களுக்கு எதிராக போராட நோயாளியின் T செல்களை மரபணு ரீதியாக மாற்றுவதை உள்ளடக்குகிறது. T செல்கள் சிறப்பு வெள்ளை இரத்த அணுக்கள் (white blood cell) ஆகும். அவை, எலும்பு மஜ்ஜை ஸ்டெம் செல்களிலிருந்து வந்து உடலை தொற்றுநோய்களிலிருந்து பாதுகாக்கின்றன.


2015 ஆம் ஆண்டு முதல், அல்கா திவேதி (Alka Dwivedi) நோயாளிகளை மையமாகக் கொண்ட புற்றுநோய்க்கான சிகிச்சையை உருவாக்க கடுமையாக உழைத்து வருகிறார். பாம்பே இந்திய தொழில்நுட்பக் கழகத்தின் (Indian Institute of Technology Bombay (IIT-B)) பேராசிரியரான ராகுல் பூர்வாருடன் இணைந்து பணியாற்ற முடிவு செய்கிறார். அவர் இந்தியாவில் CAR-T செல் சிகிச்சையை மிகவும் மலிவு விலையில் மாற்றும் பணியில் ஈடுபட்டுள்ளார்.


CAR-T செல் சிகிச்சை புற்றுநோயை எதிர்த்துப் போராடுமாறு T-செல்களை தகவமைக்கிறது. T செல்கள் ஒரு வகை வெள்ளை இரத்த அணுக்கள். அவை எலும்பு மஜ்ஜையில் (bone marrow) உள்ள ஸ்டெம் செல்களிலிருந்து வருகின்றன. நோயெதிர்ப்பு மண்டலத்திற்கு அவை முக்கியம். அவை உடலை தொற்றுநோயிலிருந்து பாதுகாக்கின்றன.


டாக்டர். புர்வார் ஹார்வர்ட் மருத்துவப் பள்ளியில் படித்த பின்னர் 2013 இல் இந்தியா திரும்பினார். CAR-T ஆராய்ச்சியில் இந்தியா பின்தங்கியிருப்பதை அவர் உணர்ந்தார். அமெரிக்காவில், அவர்கள் அதற்கான வேலைகளைத் தொடங்கினர். 2017-ல், அவர்கள் முதல் CAR-T சிகிச்சைக்கு ஒப்புதல் அளித்தனர். இது மிகவும் விலை உயர்ந்ததாக சுமார் 3 முதல் 4 கோடி வரை செலவாகவும், இதில், பக்க விளைவுகளுக்கான மருத்துவமனை செலவுகள் சேர்க்கப்படவில்லை. இதனால் இந்தியா போன்ற நாடுகளால் செலவு செய்ய முடியாத நிலை ஏற்பட்டது.


இந்தியர்கள் எளிதாக சிகிச்சையை பெற உதவ வேண்டும் என்ற தொலைநோக்கு பார்வை அவருக்கு இருந்தது. அவரது மாணவர்களான அல்கா திவேதி (Alka Dwivedi) மற்றும் அதர்வா கருல்கர் (Atharva Karulkar) ஆகியோரை உள்ளடக்கிய ஆராய்ச்சியுடன் அவரது யோசனையை உருவாக்க பத்து ஆண்டுகள் ஆனது. டாக்டர் த்விவேதி (Dr. Dwivedi) முன்பு ஒரு முனைவர் பட்டதாரியாக இருந்து, இப்போது மேரிலாந்தில் உள்ள பெதஸ்தாவில் உள்ள தேசிய புற்றுநோய் நிறுவனத்தில் (National Cancer Institute (NCI)) பணிபுரிகிறார். 


கௌரவ் நருலா (Gaurav Narula) மற்றும் ஹஸ்முக் ஜெயின் (Hasmukh Jain), மும்பையில் உள்ள டாடா மெமோரியல் ஹாஸ்பிட்டலில் (Tata Memorial Hospital (TMH))  உள்ள ஹீமாடோ-புற்றுநோய் நிபுணர்கள் (haemato-oncologists) இருவரும் விரைவில் அவருடன் இணைவார்கள். அவர்கள் NexCAR19-இன் மருத்துவ பரிசோதனைக் கட்டங்களை வழிநடத்தினர். அவர்கள் NexCAR19-க்கான மருத்துவ பரிசோதனைகளுக்கு தலைமை தாங்கினர். CAR-T சிகிச்சை சிகிச்சையை எவ்வாறு மாற்றும் என்பதை அவர்கள் புரிந்து கொள்ளத் தொடங்கியுள்ளதாக டாக்டர் ஜெயின் கூறினார்.


CAR-T செல்கள் எவ்வாறு தயாரிக்கப்படுகின்றன?


டி-செல்கள் (ஒரு வகை வெள்ளை இரத்த அணுக்கள்) நோயாளியிடமிருந்து லுகாபெரிசிஸ் எனப்படும் செயல்முறை மூலம் சேகரிக்கப்படுகின்றன. அவற்றின் மேற்பரப்பில் சிமெரிக் ஆன்டிஜென் ஏற்பிகள் (chimeric antigen receptors (CARs)) எனப்படும் புரதங்களை வெளிப்படுத்த ஆய்வகத்தில் அவை மாற்றியமைக்கப்படுகின்றன. ஆய்வகத்தில், விஞ்ஞானிகள் CAR க்கான மரபணுவை செயற்கையாக உருவாக்குகிறார்கள். பின்னர், நோயாளியின் டி-செல்லில் CAR ஐ வைக்க வெக்டரைப் பயன்படுத்துகிறார்கள். வழக்கமாக, அவர்கள் NexCAR 19 போன்ற லென்டிவைரல் வெக்டர்கள் (lentiviral vectors) போன்ற வைரஸ் வெக்டர்களைப் பயன்படுத்துகின்றனர். மாற்றியமைக்கப்பட்ட டி-செல்கள் பின்னர் ஆய்வகத்தில் பெருக்கப்பட்டு மீண்டும் மருத்துவமனைக்கு அனுப்பப்படுகின்றன. அங்கு, அவை ஒரு உட்செலுத்துதல் மூலம் நோயாளிக்குள் வைக்கப்படுகின்றன. CAR-டி செல்களைப் பெறுவதற்கு முன்பு, நோயாளிக்கு பொதுவாக கீமோதெரபி (chemotherapy) சிகிச்சை செய்யப்படுகிறது.


CAR ஆனது புற்றுநோய் உயிரணு ஆன்டிஜென்களைக் கண்டறியவும், நோயெதிர்ப்பு மண்டலத்தை எதிர்வினையாற்றவும் உதவும் வெவ்வேறு பாகங்களைக் கொண்டுள்ளது. ஒவ்வொரு CAR செல் சவ்வு வழியாக செல்கிறது, சில பகுதிகள் வெளியேயும் சில பகுதிகள் உள்ளேயும் இருக்கும். வெளிப்புற பகுதியானது, குறிப்பிட்ட கிருமியுடன் எவ்வளவு நன்றாக ஒட்டிக்கொள்கிறது என்பதற்காக எடுக்கப்பட்ட ஆய்வகத்தால் உருவாக்கப்பட்ட ஆன்டிபாடிகளின் துண்டுகள் ஆகும். CAR இன் உள் பகுதியில் இரண்டு பகுதிகள் உள்ளன, அவை ஏற்பி ஒரு கிருமியுடன் இணைக்கும்போது சமிக்ஞைகளை அனுப்பும்.


அமெரிக்க உணவு மற்றும் மருந்து நிர்வாகம் ஆறு CAR-டி செல் சிகிச்சைகளுக்கு ஒப்புதல் அளித்தது. அவற்றில் நான்கு லுகேமியா (leukemia) மற்றும் லிம்போமா (lymphoma) உயிரணுக்களில் காணப்படும் CD-19 என்ற புரதத்தை குறிவைக்கின்றன. இது, NexCAR19 ஒத்திருக்கிறது. ஆனால், இது வேறுபட்டது. ஏனெனில், இது குறியீட்டால் ஆன்டிபாடிகளில் மனித புரதங்களை சேர்க்கிறது. இது குறைந்த நச்சுத்தன்மையை ஏற்படுத்துகிறது.


தேசிய புற்றுநோய் நிறுவனத்துடன் ஒத்துழைப்பு


இந்தியாவில் ஆராயப்படாத ஒரு சிகிச்சையை உருவாக்க ஆராய்ச்சியாளர்கள் முயன்றனர். அது எளிதான பாதை அல்ல. "நாங்கள் பலமுறை முயற்சித்தோம், பல தோல்விகளையும் வெற்றிகளையும் பெற்றுள்ளோம்" என்று டாக்டர் த்விவேதி கூறுகிறார். இதற்கான செயல்முறை நீண்டது மற்றும் திறமை தேவை. ஆனால் நாங்கள் முயற்சித்தபோது, அது வேலை செய்யவில்லை. 


நிபுணத்துவத்தின் அவசியத்தை உணர்ந்து, குழு, தேசிய புற்றுநோய் நிறுவனத்தின் உதவியை நாட முடிவு செய்து, சிகிச்சையின் மருத்துவ பரிசோதனை கட்டத்தில் டாக்டர் ஜெயின் மற்றும் டாக்டர் நருலாவுடன் ஒத்துழைத்த நிராலி ஷா, M.D அவர்கள் என்ன செய்ய விரும்புகிறார்கள் மற்றும் இந்தியாவில் அதை எவ்வாறு மேம்படுத்துவது என்பது அவர்களுக்குத் தெரியும் என்று டாக்டர் ஷா கூறுகிறார்.


புற்றுநோய் ஆராய்ச்சிக்கான அமெரிக்க சங்கத்தில் (American Association for Cancer Research (AACR)) ஒரு மாநாட்டின் போது, அவர்கள் தேசிய புற்றுநோய் நிறுவனத்துக்குச் சென்றனர். தேசிய புற்றுநோய் நிறுவனத்தில், அவர்கள் அவர்களுக்கு உதவிய ஆராய்ச்சியாளர்களைச் சந்தித்து அவர்களின் நெறிமுறை மற்றும் சவால்கள் குறித்து ஆலோசனை வழங்கினர். அவர்கள் இந்தியாவுக்குத் திரும்பியபோது, அவர்கள் பரிந்துரைகளை முயற்சித்ததன் அடிப்படையில், அது வேலை செய்தது. டாக்டர் திவேதி கூறுகிறார், "தேசிய புற்றுநோய் நிறுவனம் எங்கள் முன்னேற்றத்தை பெரிதும் பாதித்தது." இந்த வருகை அவர்களுக்கு ஒரு நல்ல சிகிச்சையை உருவாக்க உதவியது. சோதனைக் குழாய்களிலும் எலிகளிலும் CAR சிகிச்சையின் வெளிப்பாடு (CAR construct) வேலை செய்த நாளை நினைத்துப் பார்க்கும்போது அவர் புன்னகைக்கிறார்.


மருத்துவ சோதனை


CAR-T செல் சிகிச்சையை வெற்றிகரமாக உருவாக்கிய பிறகு, குழுவானது மருத்துவ சோதனை ஒப்புதலுக்காக மத்திய மருந்துகள் நிலையான கட்டுப்பாட்டு அமைப்பை (Central Drugs Standard Control Organization (CDSCO)) அணுக வேண்டியிருந்தது. இந்த சோதனை தொடர்பான ஆய்வு நடத்த ஒப்புதல் பெறுவது இரண்டாவது முக்கியமான மைல்கல் என்று நான் நினைக்கிறேன், என்கிறார் டாக்டர் ஷா.


ஜூன் 4, 2021 அன்று, முதல் நோயாளி டாடா மெமோரியல் மருத்துவமனையில் இந்த சிகிச்சையைப் பெற்றார். மேலும், CAR-T சிகிச்சை வெற்றிகரமாக இருந்தது என்று டாக்டர் திவேதி கூறுகிறார். ஆய்வகத்தில் நாங்கள் பார்த்த அனைத்தும் நோயாளியின் மீது கவனம் செலுத்துவதில் மிகவும் மகிழ்ச்சியடைந்தோம். இது ஒரு பெரிய விஷயம், என்கிறார் டாக்டர் துவேதி..


அக்டோபர் 2023 இல், மத்திய மருந்துகள் நிலையான கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு முதலில் CAR-T செல் சிகிச்சைக்கு ஒப்புதல் அளித்தது. இந்த ஒப்புதல் மருத்துவ பரிசோதனையின் தரவுகளின் அடிப்படையில் அமைந்தது. இது B-lymphomas மற்றும் பி-அக்யூட் லிம்போபிளாஸ்டிக் லுகேமியா (B-Acute Lymphoblastic Leukemia (B-ALL)) ஆகியவற்றிற்கு சிகிச்சையளிப்பதற்காகும். மற்ற எல்லா சிகிச்சைகளும் தோல்வியுற்ற சந்தர்ப்பங்களில் இது இருந்தது. இந்தியாவில் தயாரிப்போம் (Made-in-India) என்ற திட்டத்தின் மூலம் உருவாக்கப்பட்டது. பல சவால்கள் இருந்தபோதிலும் இந்த குழு விடாமுயற்சியுடன் இருந்ததால் இது சாத்தியமானது.


CAR-T சிகிச்சையின் அபாயங்கள்


CAR-T சிகிச்சையானது நம்பிக்கையற்றதாக தோற்றமளிக்கும் சில சந்தர்பங்களில் குறிப்பிடத்தக்க முன்னேற்றத்தைக் காட்டியிருந்தாலும், அதன் செயல்திறன் நபருக்கு நபர் மாறுபடும். மேலும், இது ஒரு முழுமையான சிகிச்சையாக அறிவிக்க இன்னும் காலம் தேவை. சிகிச்சையானது பல பக்க விளைவுகளையும் கொண்டுள்ளது. மிகவும் பொதுவான பக்க விளைவு சைட்டோகைன் வெளியீட்டு நோய்க்குறி (cytokine release syndrome (CRS)) ஆகும். சைட்டோகைன் வெளியீட்டு நோய்க்குறி (CRS) என்பது ஒரு அழற்சி சார்ந்ததாகும். இது நோயெதிர்ப்பு அமைப்பு அதிக செயலில் ஈடுபடுவதற்கு காரணமாகிறது.


நியூரோடாக்சிசிட்டி என்பது ஒரு பொதுவான பக்க விளைவு. இருப்பினும், ஆரம்பகால மருத்துவ பரிசோதனைகளில் இது நோயாளிகளிடம் காணப்படவில்லை. அவர்கள் 'மனிதமயமாக்கப்பட்ட' (humanised) ஆன்டிபாடி துண்டுகளைப் பயன்படுத்தியதால் இது ஏற்பட்டு இருக்கலாம். நோய்த்தொற்றுகள் மற்றும் குறைந்த இரத்த அணுக்களின் எண்ணிக்கையை கூடுதல் பக்க விளைவுகளாக மருத்துவர்கள் எதிர்பார்க்கிறார்கள்.


“இப்போது எங்களுக்குத் தெரியாத சிக்கல்கள், நீங்கள் செல்லும்போது தோன்றக்கூடும் என்பதை நாங்கள் நினைவில் கொள்ள வேண்டும். அது நாம் கவனமாக இருக்க வேண்டிய ஒன்று” என்கிறார் டாக்டர் ஜெயின்.


CAR-T சிகிச்சையின் வாக்குறுதியைக் காட்டுகிறது. ஆனால், இந்தியாவின் பல பகுதிகளில் முதன்மை சுகாதாரத்தை அணுகுவது இன்னும் கடினம். புற்றுநோய் சிகிச்சை பெரும்பாலும் பெருநகரங்களில் கிடைக்கிறது. இந்த சிகிச்சையின் பக்க விளைவுகள் காரணமாக, பாதிக்கப்பட்டவர்கள் மருத்துவமனைக்கு அருகில் இருப்பது முக்கியமானது. டாக்டர் ஷா, ஒரு மருத்துவர் மற்றும் ஆராய்ச்சியாளர், தனது முக்கிய கவலையை பகிர்ந்து கொள்கிறார். இது CAR-T சிகிச்சையின் பக்க விளைவுகளை நிர்வகிப்பது பற்றியது. இந்த பக்க விளைவுகள் வீக்கத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. தீவிர சிகிச்சை ஆதரவு தேவைப்படும் சந்தர்ப்பங்களில் இது மிகவும் முக்கியமானது. நோயாளிகள் அதிக நோயெதிர்ப்பு குறைபாடு உடையவர்களாக இருக்கும் சாத்தியக்கூறும் உள்ளது.


இந்த சிகிச்சையை ஒரு நாட்டிலிருந்து இன்னொரு நாட்டில் பின்பற்றும்போது எச்சரிக்கையாக இருக்க வேண்டும் என்று டாக்டர் ஷா வலியுறுத்துகிறார். "ஒரு நாட்டிலிருந்து அடுத்த நாட்டிற்கு ஒரு சிகிச்சையை ஏற்றுக்கொள்ள முயற்சிக்கும்போது நீங்கள் மிகவும் கவனமாக இருக்க வேண்டும். இந்த சிகிச்சை செயல்படுத்தப்படும் மருத்துவத்திற்கான நிலைமைகள் பற்றியும் நீங்கள் சிந்திக்க வேண்டும், "என்று அவர் கூறுகிறார்.


ஒப்பீட்டளவில் விலையுயர்ந்த சிகிச்சை


குறைந்த விலையில் சிகிச்சையை உருவாக்க வேண்டும் என்ற டாக்டர் புர்வாரின் குறிக்கோளுடன் இந்த திட்டம் தொடங்கியது. NexCAR19, சிகிச்சை விளைவாக, அமெரிக்காவில் இதே போன்ற சிகிச்சைகள் விட மிகவும் மலிவானது. இருப்பினும், இது இன்னும் ₹40 முதல் 45 லட்சம் வரை செலவாகும். இது கிடைக்கக்கூடிய மிகவும் விலையுயர்ந்த புற்றுநோய் சிகிச்சைகளில் ஒன்றாகும். டாக்டர் ஜெயின் கருத்து தெரிவிக்கையில், "புற்றுநோய் சிகிச்சையின் முழு துறையிலும் எங்களிடம் உள்ள மிகவும் விலையுயர்ந்த சிகிச்சைகளில் இதுவும் ஒன்றாகும்."


NexCAR19 ஐ உருவாக்குவது பல விலையுயர்ந்த படிகளை உள்ளடக்கியது. தொழிலாளர், தளவாடங்கள், பொருட்கள் மற்றும் வசதி செலவுகள் ஆகியவை இதில் அடங்கும். சந்தைப்படுத்தல், விநியோகம் மற்றும் அறிவுசார் சொத்து வளர்ச்சி ஆகியவை விலையை கணிசமாக பாதிக்கின்றன. இம்யூனோஆக்ட் நிறுவனத்தின் (ImmunoACT) பெருநிறுவனங்களின் உத்தி மற்றும் வணிக மேம்பாட்டின் இணை நிறுவனரும் இயக்குநருமான ஷிரிஷ் ஆர்யா இந்த இதற்கான காரணிகளை விளக்குகிறார். இம்யூனோஆக்ட் (ImmunoACT) என்பது டாக்டர் புர்வாரால் இணைந்து நிறுவப்பட்ட ஒரு புத்தொழில் நிறுவனம் மற்றும் சிகிச்சையை சந்தைப்படுத்த லாரஸ் லேப்ஸால் ஆதரிக்கப்படுகிறது.


நல்ல செய்தி என்னவென்றால், NexCAR19 சிகிச்சை மூலம் விலை மேலும் குறையலாம். "நாங்கள் அதை இன்னும் மலிவு விலையில் செய்ய முயற்சிக்கிறோம்." என்று திரு. ஆர்யா கூறுகிறார். மக்கள் அதிகமாக வாங்க முடியும் என்பதால், அதிகமான பொருட்களை தயாரிப்பது மலிவானதாக இருக்கும் என்று அவர் விளக்குகிறார்.


இருப்பினும், நல்ல செய்தி என்னவென்றால், விலை மேலும் குறையக்கூடும். திரு ஆர்யா கூறுகையில், "அணுகலை மேலும் அதிகரிக்க நாங்கள் கடுமையாக உழைத்து வருகிறோம். வாங்கும் திறன் மேம்படும்போது, உற்பத்தியை அளவிடுவது உற்பத்தி செலவுகளைக் குறைக்க உதவும். கூடுதலாக, சிகிச்சையின் குறைந்த நச்சுத்தன்மை என்பது நோயாளிகள் மருத்துவமனையில் தங்குவதற்கு பணம் செலுத்த வேண்டியதில்லை என்பதாகும்.”


NexCAR19 ஒத்துழைப்பு மற்றும் குழுப்பணி மூலம் உருவாக்கப்பட்டது. இது ஒரு மலிவு சிகிச்சையை உருவாக்க கனவு கண்ட ஒரு பேராசிரியருடன் தொடங்கியது. இந்த செயல்பாட்டில் ஒருவருக்கொருவர் கற்றுக்கொள்வதன் முக்கியத்துவத்தை டாக்டர் ஷா குறிப்பிடுகிறார். "நீங்கள் ஒருவருக்கொருவர் நிபுணத்துவத்திலிருந்து கற்றுக்கொள்வது ஒரு பெரிய பாடமாக நான் நினைக்கிறேன். அவர்கள் தங்களுக்கு என்ன நிபுணத்துவம் தேவை என்பதை அவர்கள் அறிந்திருந்தனர். அந்த நிபுணத்துவத்தைப் பெற முயற்சிக்க ஆதரவை நாடினர்."


NexCAR19 ஒரு நல்ல பாதுகாப்பைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் அது தேவைப்படும் பெரியளவிலான நோயாளிகளின் எண்ணிக்கையை கொண்டுள்ளது. “தற்போது, தேவைப்படும் நோயாளிகளுக்கு அணுகலை எவ்வாறு அதிகரிக்க முடியும் என்பதே முக்கியமானது. மேலும், அதுதான் எங்களுக்கு இருக்கும் மிகப்பெரிய சவால் என்று நான் நினைக்கிறேன்.” என்று டாக்டர் ஜெயின் கூறுகிறார்.




Original article:

Share: