குடிமக்களும் தொழில்துறையும் உள்கட்டமைப்பை உருவாக்க ஒன்றிணைந்து செயல்பட வேண்டும்.
இந்தியா அதன் நகரங்களில் ஒரு வரலாற்றுரீதியிலான மாற்றத்தை சந்தித்து வருகிறது. 2035-ம் ஆண்டுக்குள், நகர்ப்புற மக்கள் தொகை 675 மில்லியனை எட்டும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. 2045-ம் ஆண்டுக்குள், 70 மில்லியனுக்கும் அதிகமான புதிய மக்கள் நகரங்களுக்கு குடிபெயர்வார்கள். இந்த மாற்றம் பல ஆண்டுகளுக்கு இந்தியாவின் பொருளாதார மற்றும் சமூக வளர்ச்சியை வடிவமைக்கும். இந்தியா மேலும் நகர்ப்புறமாக மாறுமா என்பது இப்போது கேள்வி அல்ல, ஆனால் இந்த நகர்ப்புற வளர்ச்சியை நாம் எவ்வளவு சிறப்பாக நிர்வகிக்கவும், பயன்படுத்தவும் முடியும் என்பதுதான். இதைச் சிறப்பாகச் செய்வது இந்தியா ஒரு தேசமாக சிறப்பாகப் போட்டியிட உதவும்.
நகரங்கள் மக்கள் வாழும் எண்ணிக்கையின் அளவைவிட அதிகம். அவை வளர்ச்சி, புதுமை மற்றும் வாய்ப்புகளை உருவாக்குகின்றன. நகர்ப்புற உள்கட்டமைப்பில் போக்குவரத்து அமைப்புகள், தளவாட மையங்கள், வீட்டுவசதி, எரிசக்தி, சுகாதாரம் மற்றும் கழிவு மேலாண்மை ஆகியவை அடங்கும். பொருளாதார செயல்திறனுக்கு இந்த உள்கட்டமைப்பு அவசியம். நகரங்கள் சிறப்பாகச் செயல்படும்போது, அவை உற்பத்தித்திறனை அதிகரிக்கின்றன, முதலீட்டை ஈர்க்கின்றன, வேலைகளை உருவாக்குகின்றன. ஆனால், அவை செயல்படாதபோது, அவை முன்னேற்றத்தை மெதுவாக்கும் தடைகளாகின்றன.
மேம்படுத்த பல முயற்சிகள் இருந்தபோதிலும், இந்தியாவின் நகர்ப்புற அமைப்புகள் இன்னும் கடுமையான பிரச்சினைகளை எதிர்கொள்கின்றன. போக்குவரத்து நெரிசல், தண்ணீர் பற்றாக்குறை, நிர்வகிக்கப்படாத திடக்கழிவுகள், மோசமான சுகாதாரம், பலவீனமான தளவாட ஒருங்கிணைப்பு மற்றும் மோசமான நகராட்சி நிதி ஆகியவை இதில் அடங்கும். இந்தப் பிரச்சினைகள் அன்றாட வாழ்க்கையை மட்டுமல்ல, பொருளாதாரத்தையும் பாதிக்கின்றன. நகர்ப்புற போக்குவரத்து சிக்கல்கள், தளவாடங்களில் தாமதம் மற்றும் மோசமான உள்கட்டமைப்பு காரணமாக இந்தியா ஒவ்வொரு ஆண்டும் 22 பில்லியன் டாலர்களை இழக்கிறது என்று ஆசிய வளர்ச்சி வங்கி கூறுகிறது. இந்த சிக்கல்கள் நேரடியாக தொழில்துறை உற்பத்தித்திறனைக் குறைத்து வணிகம் செய்வதை கடினமாக்குகின்றன.
உலகளவில் போட்டித்தன்மையுடனும், உள்நாட்டில் நியாயமாகவும் இருக்க, இந்தியா தனது நகரங்களை சீர்திருத்த தைரியமான நடவடிக்கைகளை எடுக்க வேண்டும். இந்த சீர்திருத்தம் முறையானதாகவும், அளவிடக்கூடியதாகவும், நிலையானதாகவும் இருக்க வேண்டும்.
ஆறு சீர்திருத்தங்கள்
முதலாவதாக, நகர்ப்புற உள்கட்டமைப்பு முக்கியமான தேசிய உள்கட்டமைப்பாகக் கருதப்பட வேண்டும். துறைமுகங்கள், சாலைகள் மற்றும் எரிசக்தி கட்டமைப்புகளுக்கு ஏற்கனவே முன்னுரிமை அளிக்கப்பட்டுள்ளது. இதேபோல், தேசிய திட்டங்களில் இயக்கம், கழிவு மேலாண்மை மற்றும் நீர் அமைப்புகள் போன்ற நகர்ப்புற சொத்துக்களுக்கும் அதிக முக்கியத்துவம் கொடுக்கப்பட வேண்டும். பொலிவுறு நகரங்கள் (smart cities) மற்றும் தளவாட அமைப்புகள் "இராஜதந்திர உள்கட்டமைப்பு" (strategic infrastructure) என்று அழைக்கப்பட்டால், அது அதிக நீண்டகால முதலீடு, சிறந்த கொள்கை ஒருங்கிணைப்பு மற்றும் நிறுவனங்களிலிருந்து வலுவான கவனத்தைக் கொண்டுவரும்.
இரண்டாவதாக, நகர்ப்புற வளர்ச்சி தொழில்துறை வழித்தடங்களுடன் ஒருங்கிணைந்து நிகழ வேண்டும். தற்போது, குடியிருப்பு பகுதிகள், வணிக மையங்கள் மற்றும் போக்குவரத்து அமைப்புகள் நன்கு இணைக்கப்படவில்லை. இது திறமையின்மையை உருவாக்குகிறது மற்றும் செலவுகளை அதிகரிக்கிறது. போக்குவரத்து திட்டமிடல், நில பயன்பாட்டு மண்டலம் மற்றும் பொருளாதார உத்தி ஆகியவற்றை ஒரே மாதிரியில் இணைப்பதே சிறந்த அணுகுமுறையாகும். இது சிறிய, திறமையான மற்றும் வாழவும் வேலை செய்யவும் வசதியான நகரங்களை உருவாக்க உதவும்.
மூன்றாவதாக, தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தும் ஒருங்கிணைந்த நகர்ப்புற நிர்வாக அமைப்புகளை இந்தியா விரைவாக அமைக்க வேண்டும். இந்த அமைப்புகள் திட்டமிடல் மற்றும் ஒப்புதல்களை எளிதாக்க வேண்டும். அவை ஆரம்பத்திலிருந்தே தனியார் துறையைச் சேர்ந்த தலைவர்களையும் உள்ளடக்கியிருக்க வேண்டும். தொழில் ஒரு பங்குதாரராக மட்டுமல்லாமல், தீர்வுகளை வடிவமைத்து சொந்தமாக்க உதவ வேண்டும். நகரங்களை மிகவும் பொறுப்புணர்வுடனும், பயனுள்ளதாகவும் மாற்ற இந்த அமைப்புகள் நிகழ்நேர செயல்திறன் டேஷ்போர்டுகள் (real-time performance dashboards), நகர்ப்புற டிஜிட்டல் இரட்டிப்புகள் (urban digital twins) மற்றும் பின்னூட்ட அமைப்புகள் (feedback systems) போன்ற கருவிகளை இயக்க வேண்டும்.
பகிரப்பட்ட உரிமை
பெங்களூர் செயல்திட்டப் பணிக்குழுவிலிருந்து ஒரு வலுவான எடுத்துக்காட்டு வருகிறது. இந்த முயற்சியில், குடிமைத் தலைவர்கள், குடிமக்கள் மற்றும் தொழில்துறை இணைந்து தீர்வுகளை உருவாக்கினர். இதில் வீடு வீடாகச் சென்று கழிவு சேகரிப்பு மற்றும் டிஜிட்டல் மயமாக்கப்பட்ட பொது சேவைகள் ஆகியவை அடங்கும். இந்த வெற்றியின் கூட்டாண்மையிலிருந்து மட்டுமல்ல, தீர்வுகளுக்கான பொறுப்பைப் பகிர்ந்து கொள்வதிலிருந்தும் வந்தது.
நான்காவது, சுகாதாரம் மற்றும் கழிவு மேலாண்மையை தேசிய பொருளாதார முன்னுரிமைகளாகக் கருத வேண்டும். தனியார் துறை ஏற்கனவே என்ன செய்ய முடியும் என்பதைக் காட்டுகிறது. எடுத்துக்காட்டாக, திருப்பூர் நீர் பொது-தனியார் கூட்டாண்மை (Public-Private Partnership (PPP)) ஒரு BOOT மாதிரியைப் பயன்படுத்தியது. இந்த மாதிரி தொழிற்சாலைகள் மற்றும் வீடுகள் இரண்டிற்கும் நிலையான முறையில் தண்ணீரை வழங்க உதவியது. வடிவமைப்பு, விநியோகம் மற்றும் ஆபத்தை தொழில்துறை கையாளும் இதே போன்ற அணுகுமுறைகளை இப்போது கழிவு செயலாக்கத்திற்கும் பயன்படுத்தலாம். அவை வட்ட பொருளாதார மாதிரிகள் மற்றும் உள்ளூர் சுகாதார அமைப்புகளையும் ஆதரிக்கலாம்.
ஐந்தாவது, இன்றைய நகர்ப்புற தேவைகளுக்கு PPP-கள் புதுப்பிக்கப்பட வேண்டும். நம்பகத்தன்மை இடைவெளி நிதி மற்றும் நகர்ப்புற சவால் நிதிகள் போன்ற கருவிகள் ஆபத்தை குறைக்கலாம். இந்த கருவிகள் நீண்டகால தனியார் முதலீட்டை ஈர்க்கும். இந்த முதலீடு பழைய அமைப்புகளின் மேம்பாடுகள் (பிரவுன்ஃபீல்ட்-brownfield) மற்றும் புதிய உள்கட்டமைப்பை (கிரீன்ஃபீல்ட்-greenfield) கட்டுதல் ஆகிய இரண்டையும் ஆதரிக்கும்.
ஆறாவது, நவீன நகரங்களின் டிஜிட்டல் அடித்தளத்தை உருவாக்க தொழில்துறை உதவ வேண்டும். இதில் உள்கட்டமைப்பிற்கான AI-இயக்கப்படும் திட்டமிடல் மற்றும் தானியங்கி கட்டுமான அனுமதிகளுக்கான அமைப்புகள் போன்றவை அடங்கும். இந்த டிஜிட்டல் பொது கருவிகள் வேலையை மிகவும் திறமையாகவும் வெளிப்படையாகவும் மாற்றும். இந்த தளங்களை உருவாக்க பொது மற்றும் தனியார் துறைகள் இணைந்து செயல்பட்டால், மக்கள் அவற்றை விரைவாகப் பயன்படுத்தவும், அவற்றை மேலும் நம்பவும் உதவும்.
இறுதியாக, நகர்ப்புற சீர்திருத்தம் என்பது இதற்கான திட்ட அமைப்புகளை மேம்படுத்துவது மட்டுமல்ல. இது சமூகத்தை ஈடுபடுத்துவதும் பற்றியது. சீர்திருத்தங்கள் குடிமக்கள் மற்றும் தொழில்துறையுடன் இணைந்து உருவாக்கப்பட வேண்டும். பங்கேற்புக்கான கட்டமைப்பு கொள்கை, மக்கள் மற்றும் தனியார் மூலதனத்தை இணைக்க வேண்டும். இது நகரங்கள் வலுவாகவும் சட்டப்பூர்வமாகவும் மாற உதவும். நகரங்கள் மேம்படுத்த இந்த குணங்கள் தேவை.
இந்தியா அதன் நகரங்களுக்கு ஒரு முக்கியமான கட்டத்தில் உள்ளது. நாம் இப்போது செய்யும் சீர்திருத்தங்கள் நமது நகரங்களின் எதிர்காலத்தைத் தீர்மானிக்கும். நமது நகரங்கள் தடைகளாக மாறலாம் அல்லது தேசிய முன்னேற்றத்திற்கு உதவலாம். சிறப்பாகச் செயல்படும் நகரங்களை உருவாக்க வேண்டிய நேரம் இது. இந்த நகரங்கள் தொழில், குடிமக்கள் மற்றும் இந்தியாவின் எதிர்காலத்தை ஆதரிக்க வேண்டும்.
கட்டுரையாளர் இந்திய தொழில்துறை கூட்டமைப்பு (CII) பொது இயக்குநர் ஆவார்.