திருத்தப்பட்ட தரப்படுத்தப்பட்ட மறுமொழி செயல் திட்டம் (Graded Response Action Plan (GRAP)), சுங்கச்சாவடிகளில் கடுமையான புகை உமிழ்வு சோதனைகள் மற்றும் ‘பி.யு.சி சான்றிதழ் இல்லையென்றால் எரிபொருள் இல்லை’ (No PUC, No Fuel-(No Pollution Under Control, No Fuel)) கொள்கை, அத்துடன் வாகனப் புகை உமிழ்வைக் கட்டுப்படுத்த கார்பூலிங் செயலியை அறிமுகப்படுத்தும் திட்டம் ஆகியவை காற்று மாசுபாட்டைக் கட்டுப்படுத்துவதற்கான சில சமீபத்திய நடவடிக்கைகளில் அடங்கும். குறிப்பாக டெல்லி-தேசிய தலைநகர் பகுதியில், சமீபத்தில் மேற்கொண்ட நடவடிக்கைகள் எடுக்கப்பட்டுள்ளன.
இந்த முயற்சிகள் காற்று மாசுபாட்டின் தீவிரத்தன்மையை மேலும் அங்கீகரிப்பதைக் காட்டினாலும், அவை இன்னும் பெரும்பாலும் தற்காலிக அணுகுமுறை மற்றும் அவசரகால அடிப்படையில் உந்துதலுக்கான பதிலை பிரதிபலிக்கின்றன. இந்தப் பின்னணியில், உச்ச நீதிமன்றம் கடந்த வாரம் காற்று தர மேலாண்மை ஆணையத்திடம் (Commission for Air Quality Management (CAQM)) ஒவ்வொரு முக்கிய மாசுக் காரணியிலிருந்தும் வெளியாகும் உமிழ்வுகளின் அளவைக் கணக்கிடவும், பின்னர் நீண்டகால தீர்வுகளைத் திட்டமிடவும் நீதிமன்றம் அந்தக் குழுவிற்கு உத்தரவிட்டது.
இந்தச் சூழலில், உலகின் மிகவும் மாசுபட்ட நகரங்களில் ஒன்றான பெய்ஜிங்கில் காற்று மாசுபாட்டைக் கையாள்வதில் சீனாவின் அணுகுமுறை இந்தியாவுடன் ஒப்பிடத்தக்கதா என்று கேட்பது மதிப்புக்குரியது. இதேபோல், 1952-ம் ஆண்டு லண்டனில் ஏற்பட்ட பெரும் புகைமூட்டம், டிசம்பர் 5 முதல் டிசம்பர் 9 வரை ஐந்து நாட்கள் நகரத்தை கொடிய புகை மூட்டம் மூடியபோது எவ்வாறு கையாளப்பட்டது என்பதிலிருந்து என்ன பாடங்களைக் கற்றுக்கொள்ளலாம்? என்பதையும் பார்ப்பது முக்கியம். மேலும், நீண்டகால தீர்வுக்கு என்ன சாத்தியமான நடவடிக்கைகள் எடுக்கப்படலாம்?. இந்த விஷயங்களைப் பற்றி விவாதிப்பதற்கு முன், காற்று மாசுபாடு பிரச்சனை குறித்த ஒரு சுருக்கமான கண்ணோட்டத்தை வழங்குவது அவசியம்.
'மோசமான' காற்றின் தரத்திற்குப் பின்னணியில் உள்ள காரணிகள்
இந்தியாவில் காற்று மாசுபாடு ஒரு தீவிரமான மற்றும் நீண்டகாலப் பிரச்சனையாகத் தொடர்கிறது. குறிப்பாக, டெல்லி-தேசிய தலைநகர் பகுதி ஒவ்வொரு ஆண்டும் உலகளவில் மோசமான காற்றுத் தரக் குறியீட்டைப் (AQI) பதிவு செய்கிறது. இது வழக்கமாக PM 2.5 (2.5 மைக்ரோமீட்டருக்கும் குறைவான விட்டம் கொண்ட வளிமண்டல துகள்கள்) மற்றும் PM 10 இன் பாதுகாப்பான அளவை மீறுகிறது.
2015 முதல் நவம்பர் 2025 வரை, டெல்லியில் சராசரி ஆண்டு காற்று தரக் குறியீடு (AQI) 235-க உள்ளது. இது வருடாந்திர தேசிய தூய்மையான காற்றுத் திட்டம் (National Clean Air Programme (NCAP)) இலக்குகள், தேசிய தரநிலை 60 µg/m³ மற்றும் உலக சுகாதார அமைப்பின் (World Health Organisation(WHO)) வழிகாட்டுதல் 15 µg/m³ ஆகியவற்றை விட அதிகமாக உள்ளது.
தொடர்ந்து மோசமடைந்து வரும் காற்றின் தரம் பல காரணங்களால் மோசமடைகிறது. இந்திய-கங்கை சமவெளிகளில் பயிர்க் கழிவுகள் எரிக்கப்படுவது ஒரு முக்கிய காரணமாக அடையாளம் காணப்பட்டாலும், காற்று மாசுபாட்டிற்கான ஆதாரங்கள் பருவங்களுக்கு ஏற்ப வேறுபடுகின்றன. கோடை காலத்தில், கட்டுமானப் பணிகளால் ஏற்படும் தூசி மற்றும் தொழில்துறை மாசுபாடு ஆகியவை மாசுபாட்டின் முதன்மை ஆதாரங்களில் ஒன்றாகும். குளிர்காலத்தில், டெல்லி மற்றும் இந்திய-கங்கை சமவெளிகளில் வாகன உமிழ்வு மற்றும் உயிரிப் பொருட்களை எரிப்பது ஆகியவை காற்றுத் தரத்தை மேலும் மோசமாக்குகிறது.
குளிர்காலத்தில் காற்று மாசுபாடு ஏன் பொது சுகாதார அவசரநிலையாக மாறுகிறது?
குளிர்காலத்தில் குறைந்த வெப்பநிலை, அதிக ஈரப்பதம் மற்றும் அதிகரித்த உமிழ்வு போன்ற காரணிகளின் கலவையால் இந்தப் பிரச்சினை பொது சுகாதார அவசரநிலையாக மாறுகிறது. குளிர்கால வெப்பநிலை தலைகீழ் மாசுபடுத்திகளை மேற்பரப்புக்கு அருகில் சிக்க வைத்து வளிமண்டலத்தில் அவற்றின் பரவலைத் தடுப்பதன் மூலம் நிலைமையை மேலும் மோசமாக்குகிறது.
டெல்லியின் நிலத்தால் சூழப்பட்ட மற்றும் படுகை போன்ற புவியியல் மாசுபாடு குவிவதற்கு பங்களிக்கிறது, இருப்பினும் அது முக்கிய தீர்மானிப்பதல்ல. பெய்ஜிங் மற்றும் மெக்சிகோ போன்ற நகரங்கள் ஒத்த புவியியல் அம்சத்தைக் கொண்டுள்ளன, மேலும் காற்று மாசுபாட்டுடன் ஒப்பிடக்கூடிய சிக்கல்களை எதிர்கொண்டன, ஆனால் அவற்றின் காற்றின் தரத்தை மேம்படுத்த முடிந்தது என்பதை இங்கே சுட்டிக்காட்ட வேண்டும்.
பிரச்சினையின் தீவிரம் இருந்தபோதிலும், டெல்லியில் காற்று மாசுபாடு பிரச்சினை பெரும்பாலும் ஒரு எபிசோடிக் மற்றும் வெளிப்புறமாக இயக்கப்படும் நிர்வாகப் பிரச்சினையாகக் கருதப்படுகிறது, தொடர்ச்சியான கட்டமைப்பு சீர்திருத்தங்கள் மூலம் அல்லாமல் எதிர்வினை தலையீடுகள் - பெரும்பாலும் நீதித்துறை அழுத்தத்தால் தூண்டப்படுகின்றன. ஆனால் இந்தியா காற்று மாசுபாட்டைக் கட்டுப்படுத்த ஒரு நிறுவன மற்றும் சட்ட கட்டமைப்பைக் கொண்டிருப்பதால் இந்த அணுகுமுறை குறிப்பிடத்தக்கதாகத் தெரிகிறது.
இந்தியாவின் காற்று மாசு கட்டுப்பாட்டு கட்டமைப்பு
இந்தியாவில் காற்று மாசு கட்டுப்பாட்டு கட்டமைப்பானது மத்திய மற்றும் மாநில மட்டங்களில் மாசு கட்டுப்பாட்டு வாரியங்களை (PCBs) உள்ளடக்கியது, இது காற்று (மாசு தடுப்பு மற்றும் கட்டுப்பாடு) சட்டம், 1981 இன் கீழ் நிறுவப்பட்டது. இந்த வாரியங்களின் முக்கிய செயல்பாடுகள் பின்வருமாறு:
1. மாசுபாடு தொடர்பான விஷயங்களில் அரசாங்கத்திற்கு ஆலோசனை வழங்குதல்.
2. உமிழ்வு தரநிலைகளை வகுத்தல்.
3. இணக்கத்தைக் கண்காணித்தல்.
இருப்பினும், PCBகள் பெரும்பாலும் நிதிக் கட்டுப்பாடுகள் மற்றும் போதுமான பணியாளர்கள் மற்றும் வளங்கள் இல்லாதது போன்ற சவால்களை எதிர்கொள்கின்றன. மறுபுறம், ஃபவுண்டேஷன் ஃபார் ரெஸ்பான்ஸ்பியூன் கவர்னன்ஸ் (ResGov) இன் சமீபத்திய அறிக்கை, நிதி வழங்கலில் தொடர்ச்சியான தாமதங்கள், குறைந்த பயன்பாடு மற்றும் மாசு ஆதாரங்கள் மற்றும் செலவு முன்னுரிமைகளுக்கு இடையிலான பொருந்தாத தன்மையைக் குறிப்பிட்டது, அதே நேரத்தில் டெல்லி மற்றும் நொய்டா 'கடுமையான' காற்று மாசுபாட்டால் பாதிக்கப்பட்டன.
டெல்லி-என்.சி.ஆர் பிராந்தியத்தைப் பொறுத்தவரை, CAQM 2020 இல் நிறுவப்பட்டது. இது தேசிய தலைநகர் பகுதி மற்றும் அண்டை பகுதிகளில் காற்று மாசுபாட்டை நிவர்த்தி செய்வதற்கும் பல்வேறு நிறுவனங்கள் மற்றும் பங்குதாரர்களிடையே பயனுள்ள ஒருங்கிணைப்பை உறுதி செய்வதற்கும் நோக்கமாக இருந்தது.
காற்று தர மேலாண்மைத் திட்டங்களைத் தயாரித்து செயல்படுத்துதல், காற்று மாசுபாட்டைக் குறைப்பதற்கான நடவடிக்கைகளைச் செயல்படுத்துவதை மேற்பார்வையிடுதல், இந்தப் பிரச்சினையில் சிறந்த மாநிலங்களுக்கு இடையேயான ஒருங்கிணைப்பை உறுதி செய்தல் ஆகியவை இந்த அமைப்பின் முக்கிய செயல்பாடுகளில் அடங்கும்.
மாசுபாட்டைக் குறைப்பதற்கான CAQM-ன் அணுகுமுறை ஸ்கேனரின் கீழ் உள்ளதா?
இருப்பினும், மூலதனம் மூச்சுத் திணறத் தொடங்கும் போது, குறிப்பாக குளிர்காலத்தில் தடைகள் மற்றும் தண்டனை நடவடிக்கைகளை விதிப்பதில் ஈடுபடுவதால், பெரும்பாலும் எதிர்வினையாற்றும் அணுகுமுறையைக் கொண்டிருப்பதற்காக இந்த நிறுவனம் விமர்சிக்கப்படுகிறது. CAQM இன் உத்தரவுகளை செயல்படுத்துவது மாநில மாசு கட்டுப்பாட்டு வாரியங்கள், நகராட்சி அமைப்புகள் மற்றும் சட்டத்தை அமல்படுத்தும் அதிகாரிகளிடம் உள்ளது என்ற ஒரு துண்டு துண்டான அணுகுமுறை சில சமயங்களில் மாசு கட்டுப்பாட்டு நடவடிக்கைகளை திறம்பட செயல்படுத்துவதை குறைமதிப்பிற்கு உட்படுத்தியுள்ளது.
இந்தப் பின்னணியில், உச்ச நீதிமன்றம், தேசிய பசுமைத் தீர்ப்பாயம் மற்றும் டெல்லி உயர் நீதிமன்றம் ஆகியவற்றின் தலையீடு, நிர்வாக நடவடிக்கைகளை கட்டாயப்படுத்துவதிலும் சீர்திருத்தங்களைத் தூண்டுவதிலும் முக்கியப் பங்காற்றியுள்ளது. இந்த உத்தரவுகளை அமல்படுத்துவது பலவீனமாகவும் சீரற்றதாகவும் உள்ளது என்பது குறிப்பிடத்தக்கது.
சட்டப்பூர்வ தடைகள் மற்றும் விதிமுறைகளுக்கு அப்பால், காற்று மாசுபாட்டின் அச்சுறுத்தலைக் கட்டுப்படுத்த பல்வேறு சமீபத்திய முயற்சிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டுள்ளன, குறிப்பாக டெல்லி-NCR இல். உதாரணமாக, CAQM, பிராந்தியத்திற்கான அவசரகால எதிர்வினை பொறிமுறையான தரப்படுத்தப்பட்ட எதிர்வினை செயல் திட்டத்தை (GRAP) திருத்தியுள்ளது.
மேலும், அதிக மாசுபடுத்தும் வாகனங்கள் நுழைவதை கட்டுப்படுத்த சுங்கச்சாவடிகளில் கடுமையான மாசு வெளியேற்ற சோதனைகள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டுள்ளன, அதே நேரத்தில் BS-IV தரநிலைகளுக்குக் கீழே உள்ள டெல்லி அல்லாத தனியார் வாகனங்கள் நுழைவது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது. டெல்லி அரசாங்கம் 'பியூசி இல்லை, எரிபொருள் இல்லை' கொள்கையையும் அமல்படுத்தியுள்ளது மற்றும் வாகன உமிழ்வுகளால் ஏற்படும் மாசுபாட்டைக் குறைக்க கார்பூலிங் செயலியிலும் செயல்பட்டு வருகிறது.
இந்த முயற்சிகள் காற்று மாசுபாட்டின் தீவிரத்தை அதிகரித்து வரும் அங்கீகாரத்தைக் காட்டினாலும், அவை கட்டமைப்பு, தடுப்பு மற்றும் நீண்டகால சீர்திருத்தங்களை நோக்கிய மாற்றத்திற்குப் பதிலாக, முக்கியமாக எதிர்வினை மற்றும் அவசரகால உந்துதல் பதிலை பிரதிபலிக்கின்றன.
உலகளாவிய உதாரணங்களிலிருந்து நுண்ணறிவுகள்
இந்த சூழலில், இந்தியாவின் அணுகுமுறையை சீனாவின் அணுகுமுறையுடன் ஒப்பிடலாம். பெய்ஜிங்கில் காற்று மாசுபாட்டின் பிரச்சினையைச் சமாளிக்க, சீனா 2013 இல் ஒரு ஐந்தாண்டு செயல் திட்டத்தைத் தொடங்கியது, காற்று மாசுபாட்டை ஒரு அவ்வப்போது ஏற்படும் நெருக்கடியாகக் கருதுவதற்குப் பதிலாக, ஒரு முறையான நிர்வாகத் தோல்வியாகக் கருதியது.
இது தொழில்துறை துறைக்கு மிகவும் கடுமையான உமிழ்வு தரநிலைகளை அறிமுகப்படுத்தியது, கார்பன் வர்த்தகம் மற்றும் சுற்றுச்சூழல் வரிகள் போன்ற ஊக்கத்தொகை மற்றும் கட்டுப்பாட்டு வழிமுறைகளை நிறுவியது, நிலக்கரி அடிப்படையிலான வெப்பத்தை இயற்கை எரிவாயு அல்லது மின்சாரத்தால் மாற்றுவதன் மூலம் குடியிருப்பு துறைகளில் சுத்தமான ஆற்றலை ஊக்குவித்தது, மேலும் வாகனம் ஓட்டுவதற்கான கட்டுப்பாடுகளை விதித்தது. PM2.5 செறிவுகளைக் குறைப்பதில் சிறப்பு முக்கியத்துவம் கொடுக்கப்பட்டது.
மற்றொரு உதாரணம் 1952 ஆம் ஆண்டு லண்டனில் ஏற்பட்ட பெரும் புகை மூட்டம், இது ஒரு சக்திவாய்ந்த ஒப்பீட்டு லென்ஸை வழங்குகிறது. அரசியல் மற்றும் ஒழுங்குமுறை தலையீடுகள் மூலம் இந்த நெருக்கடி தீர்க்கப்பட்டது, 1956 இல் சுத்தமான காற்றுச் சட்டம் இயற்றப்பட்டது. இது அதிக சல்பர் நிலக்கரியைத் தடை செய்தல், சுத்தமான எரிபொருளாக மாற்றுதல், மாசுபடுத்தும் தொழிற்சாலைகளை இடமாற்றம் செய்தல் மற்றும் நகரத்தின் போக்குவரத்து அமைப்பை மறுசீரமைத்தல் மூலம் ஒரு மாற்றத்தைக் குறித்தது.
ஒழுங்குமுறை நடவடிக்கைகளுக்கு மேலதிகமாக, ஆரவல்லி மலைத்தொடர் மற்றும் நகர்ப்புற பசுமை இடங்கள் போன்ற பசுமைப் பட்டைகள் மற்றும் சுற்றுச்சூழல் இடையகங்கள், குறிப்பாக டெல்லி-என்சிஆர் போன்ற அடர்த்தியான மக்கள் தொகை கொண்ட பகுதிகளில் காற்று மாசுபாட்டைக் குறைப்பதற்கும் சுற்றுச்சூழல் நிலைத்தன்மைக்கும் ஒரு அடித்தளமாக அமைகின்றன.
உலகின் பழமையான மலைத்தொடர்களில் ஒன்றான ஆரவல்லி, இந்தப் பகுதிக்கு மகத்தான சுற்றுச்சூழல் முக்கியத்துவத்தைக் கொண்டுள்ளது. இது இப்பகுதியில் தூசி நிறைந்த காற்றுக்கு எதிராக இயற்கையான தடையாக செயல்படுகிறது. வெப்பநிலையை ஒழுங்குபடுத்துதல், நிலத்தடி நீர் மறுசீரமைப்பைப் பராமரித்தல் மற்றும் வடமேற்கு இந்தியாவில் நிலச் சீரழிவு மற்றும் பாலைவனமாக்கலைத் தடுப்பதன் மூலம் சுற்றுச்சூழல் சமநிலையையும் பராமரிக்கிறது.
இதேபோல், நகரக் காடுகள், பூங்காக்கள், பசுமை வழித்தடங்கள் மற்றும் சாலையோரத் தோட்டங்கள் போன்ற நகர்ப்புற பசுமையான இடங்கள் காற்றின் தர மேலாண்மையில் முக்கிய பங்கு வகிக்கின்றன. பசுமையான இடங்கள் PM10 செறிவுகளைக் கணிசமாகக் குறைக்கும். தாவரங்கள் நைட்ரஜன் டை ஆக்சைடு, சல்பர் டை ஆக்சைடு மற்றும் துகள்கள் போன்ற மாசுபடுத்திகளை உறிஞ்சி, மேற்பரப்புக்கு அருகில் மாசுபடுத்திகளைப் பிடிக்க வைக்கும் நகர்ப்புற வெப்பத் தீவு விளைவையும் குறைக்கின்றன.
அவற்றின் முக்கியத்துவம் இருந்தபோதிலும், பசுமையான இடங்கள் பெரும்பாலும் சுற்றுச்சூழல் உள்கட்டமைப்பாகக் கருதப்படுவதற்குப் பதிலாக அழகியல் சொத்துக்களாக மட்டுமே கருதப்படுகின்றன. ஆனால் ஆரவல்லியைச் சுற்றியுள்ள சமீபத்திய சர்ச்சைகள் இந்த சுற்றுச்சூழல் இடையகங்களின் பலவீனத்தை அடிக்கோடிட்டுக் காட்டுகின்றன.
எதிர்வினை அணுகுமுறையிலிருந்து நீண்டகால, தடுப்பு திட்டமிடலுக்கு மாற வேண்டிய அவசியம்.
டெல்லியில் காற்று மாசுபாடு ஆண்டு முழுவதும் ஒரு கடுமையான பிரச்சினையாகவே உள்ளது, ஆனால் குளிர்காலத்தில் அது ஒரு பொது சுகாதார அவசரநிலையாக அதிகரிக்கிறது. பருவகால, எதிர்வினை அணுகுமுறையிலிருந்து நீண்டகால, தடுப்பு திட்டமிடலுக்கு மாறுவதை இந்த நெருக்கடி கோருகிறது என்பது தெளிவாகிறது. உலகளாவிய உதாரணங்கள், நிலையான அரசியல் அர்ப்பணிப்பு, வலுவான நிறுவன திறன் மற்றும் தடுப்பு ஒழுங்குமுறை மூலம் சுத்தமான காற்றை அடைய முடியும் என்பதைக் காட்டுகின்றன.
இதை அடைவதற்கான சில நடவடிக்கைகளில் பின்வருவன அடங்கும்:
1. நிறுவனப் பொறுப்புகள் மற்றும் பொறுப்புக்கூறலின் தெளிவான எல்லை நிர்ணயம்.
2. போதுமான நிதி மற்றும் மனித வளங்களுடன் மாசுக்கட்டுப்பாட்டு வாரியங்களை புத்துயிர் பெறச் செய்தல்.
3. NCAP இன் கீழ் ஒதுக்கப்பட்ட பயன்படுத்தப்படாத நிதியை இலக்கு தலையீடுகளுக்கு வழிப்படுத்துதல்.
4. CAQM ஆல் நீண்டகால மற்றும் கட்டமைப்பு உத்தியில் கவனம் செலுத்துதல்.
மாசுபடுத்தும் தொழிற்சாலைகளை பிராந்தியத்திற்கு வெளியே இடமாற்றம் செய்தல், பசுமையான மற்றும் மலிவு விலையில் பொது போக்குவரத்தில் முதலீடு செய்தல் மற்றும் தனியார் வாகனங்களுக்கு சுற்றுச்சூழல் மற்றும் நெரிசல் வரிகளை விதித்தல் ஆகியவை சில நிபுணர்களால் விவாதிக்கப்பட்ட பிற நடவடிக்கைகளில் அடங்கும்.
இத்தகைய ஒழுங்குமுறை மற்றும் பொருளாதார நடவடிக்கைகள், பிராந்தியத்தில் இயற்கை இடையகங்கள் மற்றும் பசுமையான இடங்களை உருவாக்குதல் மற்றும் பாதுகாத்தல், அத்துடன் நிலையான நகர்ப்புற திட்டமிடல் மூலம் பூர்த்தி செய்யப்படலாம். இருப்பினும், இந்த அனைத்து முயற்சிகளும் வலுவான அரசியல் மற்றும் பொது விருப்பம் மற்றும் அர்த்தமுள்ள நடத்தை மாற்றத்தால் ஆதரிக்கப்பட்டால் மட்டுமே பலனைத் தரும்.