மின்சார வாகன உற்பத்தித் திட்டத்தில் பல நிபந்தனைகள் உள்ளன.

 இந்த திட்டம் வெளிநாட்டு உற்பத்தியாளர்களை ஈர்க்கும் அளவுக்கு இருக்குமா என்பதுதான் கேள்வி.


இந்தியாவில் தொழிற்சாலைகளை அமைப்பதற்காக உலகளாவிய மின்சார வாகன உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்து விண்ணப்பங்களை ஏற்கத் தொடங்குவதாக ஒன்றிய அரசு சமீபத்தில் அறிவித்தது. மார்ச் 15, 2024 அன்று இந்தியாவில் மின்சார பயணிகள் கார்களின் (Electric Passenger Cars) உற்பத்தியை ஊக்குவிக்கும் திட்டத்தை இது பின்பற்றுகிறது. இந்தத் திட்டத்தின் பின்னணியில் உள்ள காரணம் தெளிவாக உள்ளது. இந்தியாவின் வாகன சந்தையானது, சுமார் ₹12.5 லட்சம் கோடி ($150 பில்லியன்) மதிப்புடையது. இது, 2030-க்குள் வளர்ந்து இரட்டிப்பாகும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.


மின்சார வாகனங்களின் இந்த கடுமையான அதிகரிப்பானது, காலநிலை நடவடிக்கைக்கு இன்றியமையாததாகும். இரு சக்கர வாகனங்கள் மற்றும் மூன்று சக்கர வாகனங்கள் இ-மொபிலிட்டிக்கு (Electric mobility) அதிக பங்களிப்பை வழங்குவது உறுதி என்றாலும், பயணிகள் கார் விற்பனையும், மொத்த வாகன விற்பனையில் 9-11 சதவீதம் (இன்று 2.5 சதவீதத்தில் இருந்து) உயரும் என அரசாங்கத்தின் சிந்தனைக் குழுவான (think-tank) NITI ஆயோக் தெரிவித்துள்ளது. இந்தியாவில் அதிக எண்ணிக்கையிலான மின்சார பயணிகள் கார்கள் விற்பனை செய்யப்பட வேண்டும் என்றால், அவற்றை ஏன் நாட்டிற்குள் உற்பத்தி செய்யக்கூடாது? இதுவே இத்திட்டத்தின் அடிப்படையாகும். ஆனால் கேள்வி என்னவென்றால், நாட்டில் மின்சார பயணிகள் கார் (electric passenger cars) உற்பத்தியில் முதலீடுகளை ஈர்க்கும் அளவுக்கு இந்தத் திட்டம் போதுமானதா? என்பதுதான். திட்டத்தை உற்று நோக்கினால், அது போதுமான அளவு கவர்ச்சிகரமானதாக இருக்கிறதா என்பது தெளிவாகத் தெரியவில்லை.


ஒரே நன்மை என்னவென்றால், முதலீட்டாளர்கள் குறைந்த எண்ணிக்கையிலான முழுமையாக கட்டமைக்கப்பட்ட மின்சார கார்களை இறக்குமதி செய்யலாம். இந்த கார்கள் $35,000 விலையில் அதிக மதிப்புள்ள மாடல்களாக இருக்க வேண்டும். இந்த கார்கள் மீதான சுங்க வரி ஐந்து ஆண்டுகளுக்கு 15 சதவீதம் குறைக்கப்படும். பொதுவாக, இதற்கான வரி 110 சதவீதமாக இருந்தது என்பது குறிப்பிடத்தக்கது. இந்த நன்மை கூட இரண்டு நிபந்தனைகளுடன் வருகிறது. முதலாவதாக, ஆண்டுக்கு 8,000 கார்கள் வரை மட்டுமே இறக்குமதி செய்ய முடியும். குறைந்த சுங்க வரி மூலம் அரசாங்கம் வருவாயை விட்டுக்கொடுக்கும். ஆனால் இந்த வருவாய் இழப்பு கார் உற்பத்தியாளர் முதலீடு செய்யும் தொகையைவிட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது. இது ₹6,484 கோடியாகவும் வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது.


இரண்டாவதாக, கார் உற்பத்தியாளர் குறைந்தது ₹4,150 கோடி முதலீடு செய்ய வேண்டும். மேலும், அவர்கள் உள்நாட்டு உற்பத்தி இலக்குகளை அடைய வேண்டும். மூன்றாம் ஆண்டுக்குள், காரில் 25 சதவீதம் இந்தியாவில் உற்பத்தி செய்யப்பட வேண்டும். ஐந்தாவது ஆண்டுக்குள், இது 50 சதவீதமாக உயர வேண்டும். இந்தியாவின் திட்டம் தாய்லாந்து மற்றும் மெக்சிகோ போன்ற பிற வளரும் நாடுகளுடன் கடுமையாக ஒப்பிடப்படுகிறது.


மேலும், இதை மற்றொரு முக்கியமான உண்மையுடன் புரிந்து கொள்ள வேண்டும். இதில், சீன உற்பத்தியாளர்கள் வெளியேற்றப்படுகிறார்கள். இதன் பொருள் உலகின் மிகப்பெரிய மின்சார கார் தயாரிப்பாளரான BYD இந்தியாவில் செயல்பாடுகளை அமைக்க அனுமதிக்கப்படவில்லை. டெஸ்லாவும் இந்தியாவிற்கு வரத் திட்டமிடவில்லை. கனரக தொழில்துறை அமைச்சர் எச்.டி. குமாரசாமியின் கூற்றுப்படி, டெஸ்லா முழு சுங்க வரியையும் செலுத்த விரும்புகிறது. இது ஷோரூம்களைத் திறக்க விரும்புகிறது. ஆனால், சந்தையில் ஒரு சிறிய பங்கை மட்டுமே கைப்பற்றுவதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது.


இதற்கிடையில், வியட்நாமிய மின்சார கார் நிறுவனமான வின்ஃபாஸ்ட் (VinFast) ஏற்கனவே இந்தியாவில் ஒரு ஆலையைக் கட்டி வருகிறது. மெர்சிடிஸ், ஸ்கோடா மற்றும் வோக்ஸ்வாகன் போன்ற நிறுவனங்கள் இந்தியாவில் தொழிற்சாலைகளை அமைப்பதில் ஆர்வம் காட்டுவதாகவும் அமைச்சர் குமாரசாமி ஒரு செய்தியாளர் சந்திப்பின் போது கூறினார். இருப்பினும், புதிய திட்டம் அவர்களின் முடிவில் ஒரு முக்கிய காரணியாக இருந்தது என்று நம்புவது கடினம்.


ஒட்டுமொத்தமாக, இந்தத் திட்டம் உண்மையான தாக்கத்தைவிட தோற்றத்தில் அதிக கவனம் செலுத்துவதாகத் தெரிகிறது. இது பெரும்பாலும் டாடா மோட்டார்ஸ், மஹிந்திரா, மாருதி மற்றும் ஹூண்டாய் போன்ற இந்திய கார் உற்பத்தியாளர்களை ஆதரிப்பதாகத் தெரிகிறது.


Original article:
Share:

நெகிழி மாசுபாட்டை (Plastics pollution) இனியும் புறக்கணிக்க முடியாது -கணேஷ் வலியாச்சி

 கடல்சார் சுற்றுச்சூழல் அமைப்புகள் மிக மோசமாக பாதிக்கப்பட்டுள்ளன. அதிகளவில் மாசுபடுத்துபவர்கள் இதற்கான தன்மையை மாற்றுவதற்கு சுற்றுச்சூழலுக்கு உகந்த மாற்றுகளைத் தேர்ந்தெடுக்க ஊக்குவிக்கப்பட வேண்டும்.


நெகிழி இப்போது நவீன வாழ்க்கையின் கிட்டத்தட்ட ஒவ்வொரு பகுதியிலும் ஒரு அங்கமாக உள்ளது. இது பேக்கேஜிங், கட்டுமானம், போக்குவரத்து மற்றும் ஜவுளித் துறைகளில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இருப்பினும், நமது நெகிழிப் பயன்பாடு அதிகரித்துள்ள நிலையில், நெகிழிக் கழிவுகளை நிர்வகிக்கும் நமது திறன் அதே விகிதத்தில் முன்னேறவில்லை. கெயர் மற்றும் பலர் நடத்திய ஆய்வு (2017) உலகளாவிய நெகிழி உற்பத்தி 1950-ல் 2 மில்லியன் டன்களிலிருந்து 2019-ல் 9.49 பில்லியன் டன்களாக உயர்ந்துள்ளது என்பதைக் காட்டுகிறது. அதிர்ச்சியூட்டும் விதமாக, இதுவரை தயாரிக்கப்பட்ட அனைத்து நெகிழிகளிலும் 65 சதவீதத்திற்கும் அதிகமானவை கடந்த 20 ஆண்டுகளில் மட்டுமே உற்பத்தி செய்யப்பட்டன.


இந்த வளர்ச்சி முக்கியமாக தொழில்துறை விரிவாக்கம் மற்றும் உலகளாவிய நுகர்வோர் கொள்கையால் ஏற்படுகிறது. 2019-ம் ஆண்டில், பேக்கேஜிங் கழிவுகள் 142.6 மில்லியன் டன்களாக இருந்தன. இது மொத்த நெகிழிக் கழிவுகளில் 37 சதவீதமாகும். கட்டிடம் மற்றும் கட்டுமானத் துறை 76.9 மில்லியன் டன் நெகிழிக் கழிவுகளை உற்பத்தி செய்தது. போக்குவரத்து 62.2 மில்லியன் டன்களாக பங்களித்தது. நுகர்வோர் பொருட்கள் 46.7 மில்லியன் டன்களாகவும், ஜவுளி 43.9 மில்லியன் டன்களாகவும் அதிகரித்தன. கடல் பூச்சுகள் மற்றும் தனிப்பட்ட பராமரிப்பு போன்ற சிறிய துறைகள்கூட கணிசமான அளவு நெகிழிக் கழிவுகளைச் சேர்க்கின்றன. நெகிழி மாசுபாட்டை எதிர்த்துப் போராட, ஒவ்வொரு தொழிலுக்கும் குறிப்பிட்ட நடவடிக்கைகள் தேவை. பேக்கேஜிங் மற்றும் கட்டுமானம் போன்ற பெரிய துறைகளில் கவனம் செலுத்த வேண்டும்.

அபாய இறுதிகட்டத்தில் பெருங்கடல்கள்


கடல்கள் கடுமையான பிரச்சினைகளை எதிர்கொள்கின்றன. கடல் சுற்றுச்சூழல் அமைப்புகளில் சேதம் குறிப்பாக மோசமாக உள்ளது. இந்த சுற்றுச்சூழல் அமைப்புகள் முறையாக நிர்வகிக்கப்படாத நெகிழிக் கழிவுகளால் பாதிக்கப்படுகின்றன. OECD-ன் தரவுகள் பிராந்தியங்களுக்கு இடையிலான வேறுபாடுகளைக் காட்டுகின்றன. ஆப்பிரிக்காவில், ஒவ்வொரு ஆண்டும் ஒரு நபருக்கு சராசரியாக தவறாக நிர்வகிக்கப்படும் நெகிழிக் கழிவுகள் 0.06 கிலோ ஆகும். இருப்பினும், லைபீரியா (0.53 கிலோ) மற்றும் கேமரூன் (0.41 கிலோ) போன்ற சில நாடுகளில் மிக அதிக அளவு உள்ளது. இது உள்ளூர் பகுதிகள் மிகவும் பாதிக்கப்படக்கூடியவை என்பதைக் காட்டுகிறது.


ஆசியாவில் மிகவும் கடுமையான பிரச்சனை உள்ளது. சராசரியாக, ஒவ்வொரு நபரும் 0.17 கிலோ கழிவுகளை உற்பத்தி செய்கிறார்கள். பிலிப்பைன்ஸ் ஒரு நபருக்கு 3.30 கிலோவும், மலேசியா ஒரு நபருக்கு 2.29 கிலோவும் உற்பத்தி செய்கிறது. இந்த இரண்டு நாடுகளும் உலகிலேயே மிக உயர்ந்த நாடுகளில் ஒன்றாகும். ஏனெனில், கடற்கரைக்கு அருகில் வசிக்கும் மக்கள் அதிகம், பலவீனமான கழிவு மேலாண்மை அமைப்புகள் மற்றும் வேகமான நகர்ப்புற வளர்ச்சி ஆகியவை இங்குதான் உள்ளன.


வட அமெரிக்காவில் சராசரியாக 0.12 கிலோ நெகிழிக் கசிவு உள்ளது. கரீபியன் மிக அதிக கசிவைக் காட்டுகிறது. எடுத்துக்காட்டாக, டிரினிடாட் மற்றும் டொபாகோவில் 2.55 கிலோவும், பனாமாவில் 1.23 கிலோவும் உள்ளன. ஐரோப்பாவில் சராசரியாக வெறும் 0.0078 கிலோ மட்டுமே உள்ளது. இது ஐரோப்பாவில் வலுவான கழிவு மேலாண்மை அமைப்புகள் இருப்பதைக் காட்டுகிறது.


உலகளவில், ஒவ்வொரு ஆண்டும் கடல்களில் கலக்கும் தவறாக நிர்வகிக்கப்படும் நெகிழியின் சராசரி அளவு ஒரு நபருக்கு 0.127 கிலோ ஆகும். இந்தப் பிரச்சனை சுற்றுச்சூழலைப் பற்றியது மட்டுமல்ல. இது நியாயத்தைப் பற்றியது. ஏழை மற்றும் வளரும் நாடுகள் நெகிழி மாசுபாட்டால் அதிகம் பாதிக்கப்படுகின்றன.


நெருக்கடியை நிவர்த்தி செய்வதற்கு பல பகுதிகளில் நடவடிக்கை தேவை. அதிக வருமானம் கொண்ட நாடுகள் ஒரு நபருக்கு குறைவான தவறான மேலாண்மை கழிவுகளை உற்பத்தி செய்கின்றன. ஆனால், பலவீனமான நாடுகள் முறையான கழிவு மேலாண்மை அமைப்புகளை உருவாக்க உதவ வேண்டும். சிறிய தீவு வளரும் நாடுகளுக்கு (Small Island Developing States (SIDS)) சிறப்பு ஆதரவு தேவை. கடல் நெகிழி மாசுபாட்டை எதிர்த்துப் போராடுவதற்கு இந்த ஆதரவில் பணம் மற்றும் தொழில்நுட்பம் இரண்டும் இருக்க வேண்டும்.


பேக்கேஜிங், ஜவுளி மற்றும் கட்டுமானம் போன்ற தொழில்கள் தங்கள் நடைமுறைகளை மாற்ற வேண்டும். அவர்கள் விதிகளைப் பின்பற்ற வேண்டும் அல்லது மக்கும் மற்றும் மறுசுழற்சி செய்யக்கூடிய பொருட்களைப் பயன்படுத்துவதற்கான வெகுமதிகளைப் பெறவேண்டும். நீட்டிக்கப்பட்ட உற்பத்தியாளர் பொறுப்பு (Extended Producer Responsibility (EPR)), வட்ட பொருளாதாரத் திட்டங்கள் மற்றும் ஒற்றைப் பயன்பாட்டு நெகிழித் தடைகள் போன்ற கருவிகள் வெறும் யோசனைகளாகவே இருக்கக்கூடாது. அவை உலகம் முழுவதும் வலுவான மற்றும் செயல்படுத்தக்கூடிய விதிகளாக மாற வேண்டும்.


பொது விழிப்புணர்வு முக்கியமானது - ஆனால் குற்ற உணர்ச்சியால் இயக்கப்படும் செய்தி போதுமானதாக இல்லை. நீடித்த நடத்தை மாற்றத்தை இயக்க கல்வி மற்றும் குடிமை ஈடுபாட்டில் நாம் கவனம் செலுத்த வேண்டும். நடத்தையில் நீடித்த மாற்றங்களை உருவாக்க இவை அவசியம். கொள்கையும் ஒரு வலுவான பங்கை வகிக்க வேண்டும். EU இன் கார்பன் எல்லை சரிசெய்தல் செயல்முறை (Carbon Border Adjustment Mechanism(CBAM)) போன்ற வர்த்தக கட்டமைப்புகள் கார்பன் வரி விதிப்பதை விட அதிகமாக செய்ய வேண்டும்.


உலகளாவிய உத்திகள் நன்றாக வேலை செய்ய, அவை கார்பன் விலை நிர்ணயம் செய்வதைவிட அதிகமாக சேர்க்க வேண்டும். நெகிழி உற்பத்தி, கழிவு மேலாண்மை மற்றும் மாசுக் கட்டுப்பாடு ஆகியவற்றிற்கு தெளிவான, அமல்படுத்தக்கூடிய விதிகளையும் அவர்கள் வகுக்க வேண்டும். தொழில்நுட்பப் பகிர்வு மற்றும் சர்வதேச ஒத்துழைப்பும் மிக முக்கியமானவை. சுற்றுச்சூழல் பிரச்சினைகள் ஒரு நாட்டிலிருந்து மற்றொரு நாட்டிற்கு நகர்த்தப்படுவதை இது உறுதி செய்யும். மாறாக, அவை ஒரு பொதுவான இலக்காக ஒன்றாகக் குறைக்கப்பட வேண்டும்.

கட்டுரையாளர் புனேவில் உள்ள சிம்பியோசிஸ் இன்ஸ்டிடியூட் ஆஃப் இன்டர்நேஷனல் பிசினஸில் உதவிப் பேராசிரியர்.


Original article:
Share:

இந்தியாவின் மொத்த ஆற்றல் உற்பத்தியில் புதுப்பிக்கத்தக்க ஆற்றலின் பங்கு என்ன? -குஷ்பு குமாரி, ரோஷ்னி யாதவ்

 தற்போதைய செய்தி : 2025-26-ஆம் நிதியாண்டு மற்றும் 2027-ஆம் நிதியாண்டில் 75 ஜிகாவாட் புதுப்பிக்கத்தக்க ஆற்றலை இந்தியா சேர்க்க உள்ளது. இது 2024-ஆம் நிதியாண்டு மற்றும் 2025-ஆம் நிதியாண்டில் சேர்க்கப்பட்ட 49 ஜிகாவாட்டில் இருந்து 53 சதவீதம் அதிகமாகும் என்று Crisil Ratings தெரிவித்துள்ளது.


முக்கிய அம்சங்கள்:


• 2.5 லட்சம் கோடி ரூபாயில் இருந்து 3.8 லட்சம் கோடியாக 52 சதவீதம் அதிகரிக்கும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.


• அடுத்த இரண்டு நிதியாண்டுகளில் சேர்க்கப்படும் மொத்த 75 GW புதுப்பிக்கத்தக்க திறனில், 37 சதவிகிதம் கலப்பின மற்றும் சேமிப்பு-இணைக்கப்பட்ட திட்டங்களில் இருந்து வரும். இது 2024-ஆம் நிதியாண்டு மற்றும் 2025-ஆம் நிதியாண்டில் இருந்த 17 சதவிகிதப் பங்கைக் காட்டிலும் பெரியது.


• கலப்பினத் திட்டங்கள் (Hybrid projects) சூரிய மற்றும் காற்று திறன்களை கலந்து அதிக நிலையான மின்சார உற்பத்தியை ஆதரிக்கின்றன, அதே நேரத்தில் சேமிப்பு-இணைக்கப்பட்ட திட்டங்கள் (storage-linked projects) மின்கலங்கள் மற்றும் பம்ப் செய்யப்பட்ட நீர்மின்சாரத்தை (pumped hydro) பயன்படுத்தி அதிகப்படியான மின்சார உற்பத்தியை பின்னர் பயன்பாட்டிற்காக சேமித்து வைக்கின்றன.


• 2022-ஆம் நிதியாண்டு மற்றும் 2025-ஆம் நிதியாண்டில் புதுப்பிக்கத்தக்கவற்றில் முதலீடுகள் ரூ.1.8 லட்சம் கோடியாக பதிவாகியுள்ளதாக Crisil Ratings கூறியது. இது அடுத்த இரண்டு நிதியாண்டுகளில் ரூ.2.5 லட்சம் கோடியாக அதிகரித்து, 2026 மற்றும் 2027-ஆம் நிதியாண்டில் ரூ.3.8 லட்சம் கோடியாக அதிகரிக்கும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. முதலீடுகளில் ஏற்படும் இந்த ஏற்றம், அதிக மூலதனச் செலவைக் கொண்ட கலப்பின மற்றும் சேமிப்புத் திட்டங்களின் பங்கு அதிகரிப்பதன் காரணமாக இருக்கும்.


• இத்துறை எதிர்கொள்ளும் ஒரு முக்கிய சவாலானது, திறன் கூட்டுதலுடன் வேகத்தை தக்கவைக்க பரிமாற்ற உள்கட்டமைப்பின் இயலாமை ஆகும்.


• புதுப்பிக்கத்தக்க எரிசக்தி திட்டங்கள் (renewable energy implementing agencies (REIAs)) தங்கள் மின்சாரத்தை விற்க வாடிக்கையாளர்களைக் கண்டுபிடிப்பதில் சிரமப்படுகின்றன. மாநில அரசுகள் மின்சாரம் வாங்க போதுமான ஒப்பந்தம் (power purchase agreements (PPAs)) போடுவதில்லை.


உங்களுக்குத் தெரியுமா?


• சூரிய சக்தி, நீர் மின்சாரம் மற்றும் காற்றாலை மின்சாரம் போன்ற புதுப்பிக்கத்தக்க எரிசக்தி ஆதாரங்கள் இயற்கை வளங்களை குறைக்காமல் மீண்டும் மீண்டும் பயன்படுத்தப்படலாம். அவை நிலையான எதிர்காலத்திற்கு மிகவும் முக்கியமானவை. எனவே, புதுப்பிக்கத்தக்க எரிசக்தி ஆதாரங்களின் நோக்கம் மற்றும் பயன்பாடுகளை விரிவுபடுத்துவது புதைபடிவ எரிபொருட்களைச் சார்ந்திருப்பதைக் குறைப்பதற்கும் காலநிலை மாற்றத்தை எதிர்த்துப் போராடுவதற்கும் முக்கியமானதாகும்.


புதுப்பிக்கத்தக்க ஆற்றல் (Renewable Energy) வகைகள்

1. சூரிய ஆற்றல் (Solar Energy): சூரிய ஆற்றல் சூரியனின் கதிர்வீச்சிலிருந்து பெறப்படுகிறது. இது சூரிய பேனல்கள் அல்லது ஒளிமின் கலங்களைப் (photovoltaic cells) பயன்படுத்தி மின்சாரமாக மாற்றப்படலாம் அல்லது சூரிய வெப்ப அமைப்புகள் (solar thermal systems) மூலம் வெப்பத்தை உற்பத்தி செய்ய பயன்படுத்தப்படலாம்.


2. காற்றாலை ஆற்றல் (Wind Energy): காற்றின் இயக்க ஆற்றலை காற்றாலை விசையாழிகளைப் பயன்படுத்தி மின்சாரமாக மாற்றுவதன் மூலம் இது உருவாக்கப்படுகிறது.


3. நீர் மின்சாரம் (Hydropower): இது ஆறுகள், அணைகள், நீர்வீழ்ச்சிகள் போன்றவற்றில் பாயும் நீரின் இயக்க ஆற்றலைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் உருவாக்கப்பட்டது. இது புதுப்பிக்கத்தக்க ஆற்றலின் பழமையான மற்றும் மிகவும் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படும் வடிவங்களில் ஒன்றாகும்.


4. உயிர்ப்பொருள் சக்தி (Biomass Energy): உயிர்ப்பொருள் தாவர கழிவுகள், விலங்கு கழிவுகள், மற்றும் மரம் போன்ற கரிம பொருட்களிலிருந்து உற்பத்தி செய்யப்படுகிறது. இது வெப்பப்படுத்தப்படலாம் அல்லது பயன்பாட்டிற்காக திரவ அல்லது வாயு எரிபொருட்களாக மாற்றப்படலாம்.


5. புவி வெப்ப ஆற்றல் (Geothermal Energy): இந்த சக்தி வடிவம் பூமியின் உள் வெப்பத்திலிருந்து பெறப்படுகிறது. இவை இயற்கையாக நிகழும் சூடான நீர் தேக்கங்களாக இருக்கலாம் அல்லது மனிதனால் உருவாக்கப்பட்டவையாக இருக்கலாம். பூமியின் மேற்பரப்பிற்கு கீழே பல்வேறு ஆழங்களில் மற்றும் வெவ்வேறு வெப்பநிலைகளில் நிகழும் இந்த புவி வெப்ப வளங்கள் (geothermal resources) மின்சார உற்பத்தி மற்றும் நேரடி வெப்பமாக்கல் பயன்பாடுகளுக்கு பயன்படுத்தப்படலாம்.


6. உயர் அலை மற்றும் அலை ஆற்றல் (Tidal and Wave Energy): இது மின்சாரத்தை உருவாக்க கடல் நீரின் இயக்கத்தைப் பயன்படுத்துகிறது. அலை ஆற்றல் சந்திரன் மற்றும் சூரியனின் ஈர்ப்பு விசையை நம்பியுள்ளது. அதே சமயம் அலை ஆற்றல் மேற்பரப்பு அலைகளின் ஆற்றலைப் பிடிக்கிறது.



Original article:
Share:

சிறுத்தைகள் திட்டம் என்பது என்ன? -குஷ்பு குமாரி, ரோஷ்னி யாதவ்

 தற்போதைய செய்தி: சிறுத்தைகள் திட்டத்தின் பல்வேறு அம்சங்களைப் பற்றிய தொடர்ச்சியான விமர்சனங்களுக்கு மத்தியில், தேசிய புலிகள் பாதுகாப்பு ஆணையத்தின் (National Tiger Conservation Authority (NTCA)) வனவிலங்கு அதிகாரிகள் மற்றும் கள விஞ்ஞானிகள் திட்டத்திற்கு எதிரான "தொடர்ச்சியான விமர்சனங்கள்" (persistent criticism) மற்றும் "பரபரப்பான ஊடக விவரிப்புகள்" (sensationalised media narratives) என அவர்கள் கூறியதை எதிர்த்து ஒரு கட்டுரையை எழுதியுள்ளனர்.


முக்கிய அம்சங்கள்:


• அதிகாரிகளும் விஞ்ஞானிகளும் திட்டத்திற்கு எதிரான சில விமர்சனங்கள் "சித்தாந்த சார்புகளில் வேரூன்றியவை" என்று கூறினர். ஃப்ரண்டியர்ஸ்ன் கன்சர்வேஷன் சயின்ஸ் (Frontiers in Conservation Science) பத்திரிகையில் வெளியிடப்பட்ட இந்தக் கட்டுரையில், இந்தியாவுக்கு இறக்குமதி செய்யப்பட்ட சிறுத்தைகள் சூழலியல் ரீதியாக தகவமைத்துக் கொண்டுள்ளன என்றும், திட்டம் 2.5 ஆண்டுகளில் குறிப்பிடத்தக்க முன்னேற்றத்தை நிரூபித்துள்ளது என்றும் கூறப்பட்டுள்ளது.


• இந்தத் திட்டம் நம்பிக்கைக்குரிய பாதையில் உள்ளது என்று கூறப்பட்டது, இருப்பினும் சிறுத்தை மறு அறிமுகம் என்பது "படிப்படியான மற்றும் ஆபத்தான செயல்முறையாகும், இதில் தவிர்க்க முடியாத மற்றும் தகவமைப்பு கற்றல் உள்ளது" என்று தெரிவிக்கப்பட்டது. NTCA-வின் உதவி கால்நடை அலுவலர் சனத் கிருஷ்ண முளியா இந்த ஆய்வறிக்கையின் முதன்மை ஆசிரியராக உள்ளார், மற்றும் புராஜெக்ட் டைகர் தலைவர் கோபிந்த் சாகர் பாரத்வாஜ் இணை ஆசிரியர்களில் ஒருவராக உள்ளார்.


• திட்டத்தின் அறிவியல் தகுதிகள், "சிறைபிடிக்கப்பட்ட சிறுத்தைகள் பற்றிய தவறான கவலைகள்", "தவறான தகவல் நெறிமுறை மற்றும் நீதி கவலைகள்" மற்றும் "கால்நடை திறன்கள் மற்றும் களத் தலையீடுகள் பற்றிய தவறான எண்ணங்கள்" போன்ற சிக்கல்களை கட்டுரை ஆய்வு செய்தது.


• அரசு அதிகாரிகள் அறிக்கையில், சிறுத்தைகள் “மென்மையான விடுவிப்பு பொமாக்களில்” (“soft-release bomas”) அல்லது பெரிய உறைகளில் வைக்கப்பட்டிருந்தன என்று கூறினர். அங்கு அவை உள்ளூர் இரையை வேட்டையாடின, மேலும் எந்த இரையும் வழங்கப்படவில்லை. மென்மையான விடுதலை முறை, மாமிச உண்ணிகளை மீண்டும் அறிமுகப்படுத்துவதற்கு சர்வதேச அளவில் அங்கீகரிக்கப்பட்டது என்று அவர்கள் மேலும் கூறினர்.


• அரசு, நமீபியா, போட்ஸ்வானா மற்றும் தென்னாப்பிரிக்கா ஆகிய நாடுகளின் அரசுகளுடன் மேலும் சிறுத்தை இடமாற்றங்களுக்காக பேச்சுவார்த்தை நடத்தி வருகிறது என்று அறிக்கை தெரிவித்தது.


உங்களுக்குத் தெரியுமா?


• சிறுத்தைத் திட்டம் செப்டம்பர் 2022-ல் தொடங்கப்பட்டு, ஆப்பிரிக்க சிறுத்தைகள் நமீபியா மற்றும் தென்னாப்பிரிக்காவிலிருந்து இந்தியாவுக்கு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன. முதலில், இரு நாடுகளிலிருந்து 20 சிறுத்தைகள் இறக்குமதி செய்யப்பட்டன.



Original article:
Share:

மக்களவை துணை சபாநாயகர் குறித்து… -ரோஷ்னி யாதவ்

 தற்போதைய செய்தி:


காங்கிரஸ் தலைவர் மல்லிகார்ஜுன கார்கே செவ்வாய்க்கிழமை (ஜூன் 10) அன்று பிரதமர் நரேந்திர மோடியிடம், மக்களவையின் துணை சபாநாயகரைத் தேர்ந்தெடுக்கும் செயல்முறையை விரைவாகத் தொடங்குமாறு வலியுறுத்தினார். அரசியலமைப்பு விதிகள் இருந்தபோதிலும் இந்த விவகாரத்தில் தொடர்ந்து தாமதம் ஏற்படுவதை சுட்டிக்காட்டினார். பிரதமர் மோடிக்கு எழுதிய கடிதத்தில், மல்லிகார்ஜுன கார்கே, முதல் மக்களவை முதல் பதினாறாவது மக்களவை வரை, நாடாளுமன்றத்தின் இரு அவைகளிலும் ஒரு துணை சபாநாயகர் நியமிக்கப்பட்டதை சுட்டிக்காட்டினார். மேலும், பிரதான எதிர்க்கட்சி உறுப்பினர்களில் இருந்து ஒருவரை நியமிப்பது "நன்கு நிறுவப்பட்ட மரபு" (well-established convention) என்றும் கூறினார்.


இருப்பினும், சுதந்திர இந்தியாவின் வரலாற்றில் முதல் முறையாக, இந்த பதவி தொடர்ந்து இரண்டு மக்களவை கால அளவுகளுக்கு காலியாக உள்ளது. 17-வது மக்களவையில் எந்த துணை சபாநாயகரும் தேர்ந்தெடுக்கப்படவில்லை. மேலும், இந்த கவலைக்குரிய முன்னுதாரணம் தற்போது நடைபெற்று வரும் 18-வது மக்களவையிலும் தொடர்கிறது" என்று மல்லிகார்ஜுன கார்கே சுட்டிக்காட்டினார்.


முக்கிய அம்சங்கள்:


1. இந்திய அரசியலமைப்பின் 93-வது பிரிவு, "மக்களவை (House of the People) மக்களவைக்கு கூடிய விரைவில், அவையின் இரண்டு உறுப்பினர்களை முறையே சபாநாயகர் மற்றும் துணை சபாநாயகராக தேர்ந்தெடுக்க வேண்டும்" என்று கூறுகிறது.


2. அரசியலமைப்பு இந்த நியமனங்களை செய்வதற்கான கால அவகாசத்தை குறிப்பிடவில்லை. இந்தபிரிவில் உள்ள இந்த இடைவெளிதான் அரசுகளை துணை சபாநாயகர் நியமனத்தை தாமதப்படுத்த அல்லது தவிர்க்க அனுமதிக்கிறது.


இருப்பினும், அரசியலமைப்பு நிபுணர்கள் பிரிவு 93 மற்றும் பிரிவு 178 ஆகிய இரண்டும் "வேண்டும்" (shall) மற்றும் "முடிந்தவரை விரைவில்" (as soon as may be) என்ற வார்த்தைகளை பயன்படுத்துவதாகக் சுட்டிக்காட்டியுள்ளனர். இது சபாநாயகர் மற்றும் துணை சபாநாயகர் தேர்தல் கட்டாயமானது மட்டுமல்ல, அது முடிந்தவரை விரைவில் நடத்தப்பட வேண்டும் என்பதையும் குறிக்கிறது.


3. அரசியலமைப்பின் பிரிவு 95(1) படி, சபாநாயகர் பதவி காலியாக இருந்தால் துணை சபாநாயகர் சபாநாயகரின் கடமைகளை செய்வார். துணை சபாநாயகர் அவைக்குத் தலைமை தாங்கும்போது சபாநாயகருக்கு இருக்கும் அதே அதிகாரங்களைப் பெற்றுள்ளார். விதிகளில் "சபாநாயகர்" பற்றிய அனைத்து குறிப்புகளும் அவர் அல்லது அவள் தலைமை தாங்கும் நேரங்களில் துணை சபாநாயகருக்கும் பொருந்தும்.







துணை சபாநாயகர் பதவியின் வரலாறு

பி.டி.டி. ஆச்சார்யா தி இந்தியன் எக்ஸ்பிரஸ்-ல் எழுதிய கருத்துக் கட்டுரையில், துணை சபாநாயகரின் பங்கு 1919-ஆம் ஆண்டு இந்திய அரசுச் சட்டத்துடன் (Government of India Act) தொடங்கியது. அப்போது, ​​சபாநாயகர் தலைவர் என்றும், துணை சபாநாயகர் துணைத் தலைவர் என்றும் அழைக்கப்பட்டனர். சபாநாயகர் இல்லாதபோது கூட்டங்களை வழிநடத்துவதும், சிறப்புக் குழுக்களுக்குத் தலைமை தாங்குவதும் துணை சபாநாயகரின் முக்கியப் பணிகளாக இருந்தாலும், சபாநாயகருடன் சபையை நடத்துவதற்கும், புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட குழுக்களை வழிநடத்துவதற்கும் அந்தப் பதவி அவசியமாகக் கருதப்பட்டது என்று கூறியுள்ளார்.


துணை சபாநாயகர் தேர்தல்


1. துணை சபாநாயகர் மக்களவை உறுப்பினர்களிடமிருந்து, வாக்களிக்கும் உறுப்பினர்களின் எளிய பெரும்பான்மையால் தேர்ந்தெடுக்கப்படுகிறார்.


2. புதிய மக்களவை முதல் அமர்வில் இந்த தேர்தலை நடத்துவதற்கு எந்த தடையும் இல்லை என்றாலும், துணை சபாநாயகர் தேர்தல் பொதுவாக இரண்டாவது அமர்வில் நடைபெறுகிறது. ஆனால், சில உண்மையான மற்றும் தவிர்க்க முடியாத கட்டுப்பாடுகள் இல்லாவிட்டால், துணை சபாநாயகர் தேர்தல் பொதுவாக இரண்டாவது அமர்வுக்குப் பிறகு தாமதமாகாது.


3. மக்களவையில், துணை சபாநாயகர் தேர்தல் செயல்முறை மற்றும் வணிக நடத்தை விதிகளின் விதி 8-ஆல் நிர்வகிக்கப்படுகிறது. விதி 8-ன் படி, "சபாநாயகர் தேர்தல் நிர்ணயிக்கும் தேதியில் நடத்தப்படும்". துணை சபாநாயகர் தனது பெயரை முன்மொழியும் தீர்மானம் நிறைவேற்றப்பட்டவுடன் தேர்ந்தெடுக்கப்படுவார். தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டவுடன், துணை சபாநாயகர் வழக்கமாக மக்களவை கலைக்கப்படும் வரை பதவியில் தொடர்வார்.


4. பிரிவு 94-ன் கீழ் சபாநாயகர் அல்லது துணை சபாநாயகர் "மக்களவையின் உறுப்பினராக இருப்பதை நிறுத்தினால் தனது பதவியை விட்டுவிட வேண்டும்". அவர்கள் (ஒருவருக்கொருவர்) ராஜினாமா செய்யலாம் அல்லது அல்லது "அப்போது அவையின் பெரும்பான்மை உறுப்பினர்களால் நிறைவேற்றப்பட்ட தீர்மானத்தின் மூலம் பதவியில் இருந்து நீக்கப்படலாம்".


சபாநாயகர் இல்லாதபோது துணை சபாநாயகர் எப்போதாவது பொறுப்பேற்க வேண்டிய அவசியம் ஏற்பட்டிருக்கிறதா?

முதல் சபாநாயகர் G.V. மாவலங்கர் 1956-ல் தனது பதவிக்காலம் முடிவடைவதற்கு முன்பே இறந்த பிறகு, துணை சபாநாயகர் M. ஆனந்தசயனம் அய்யங்கார் 1956 முதல் 1957 வரை மக்களவையின் மீதமுள்ள பதவிக்காலத்திற்கு பணியாற்றினார். மீண்டும், 13-வது லோக் சபாவின் சபாநாயகரான தெலுகு தேசம் கட்சியின் G.M.C. பாலயோகி 2002-ல் இறந்த பிறகு, துணை சபாநாயகர் மற்றும் காங்கிரஸ் நாடாளுமன்ற P.M. சயீத் சிவசேனாவின் மனோகர் ஜோஷி சபாநாயகராக தேர்ந்தெடுக்கப்படும் வரை இரண்டு மாதங்களுக்கு தற்காலிக சபாநாயகராகப் பணியாற்றினார்.


மக்களவைத் தலைவர்கள் குழு


மக்களவையில் செயல்முறை மற்றும் வணிக நடத்தை விதிகளின் விதி 9-ன் படி, "அவையின் தொடக்கத்தில் அல்லது அவ்வப்போது, சூழ்நிலைக்கேற்ப, சபாநாயகர் ஒரு தலைவர் குழுவை அமைக்க பத்து உறுப்பினர்கள் வரை தேர்வு செய்யலாம். சபாநாயகர் மற்றும் துணை சபாநாயகர் இருவரும் இல்லாதபோது, ​​அவர்களில் யாராவது ஒருவர் சபைக் கூட்டங்களை வழிநடத்த முடியும். ஆனால், சபாநாயகர் கேட்டால் அல்லது சபாநாயகர் இல்லாதபோது, ​​அவைக்கு தலைமை தாங்கலாம்" என்று கூறுகிறது.


உங்களுக்குத் தெரியுமா?

1952 மற்றும் 1969-க்கு இடையில் முதல் நான்கு துணை சபாநாயகர்கள் அனைவரும் அப்போது ஆட்சியில் இருந்த காங்கிரஸ் கட்சியைச் சேர்ந்தவர்கள்.


மாநில சட்டமன்ற சபாநாயகர்கள் மற்றும் துணை சபாநாயகர்கள்


1. பிரிவு 178, மாநில சட்டமன்றங்களில் சபாநாயகர்கள் மற்றும் துணை சபாநாயகர்களுக்கான தொடர்புடைய விதியைக் கொண்டுள்ளது. "ஒரு மாநிலத்தின் சட்டமன்றம் விரைவில், இரண்டு சட்டமன்ற உறுப்பினர்களை முறையே சபாநாயகர் மற்றும் துணை சபாநாயகராகத் தேர்ந்தெடுக்க வேண்டும். மேலும், சபாநாயகர் அல்லது துணை சபாநாயகர் பதவி காலியாகும்போது, ​​சட்டமன்றம் மற்றொரு உறுப்பினரை சபாநாயகர் அல்லது துணை சபாநாயகராகத் தேர்ந்தெடுக்க வேண்டும்"  என்று கூறுகிறது.


2. பிரிவு 179 மாநில சட்டமன்றத்தில் 'சபாநாயகர் மற்றும் துணை சபாநாயகர் பதவிகளின் காலியாதல் மற்றும் ராஜினாமா, மற்றும் நீக்கம்' பற்றி பேசுகிறது. இது சபாநாயகர் அல்லது துணை சபாநாயகர் "மக்களவையின் உறுப்பினராக இருப்பதை நிறுத்தினால் தனது பதவியை விட்டுவிட வேண்டும்". அவர்கள் (ஒருவருக்கொருவர்) ராஜினாமா செய்யலாம். அல்லது "மக்களவையின் அப்போதைய அனைத்து உறுப்பினர்களின் பெரும்பான்மையால் நிறைவேற்றப்படும் மக்களவையின் தீர்மானத்தால் பதவியிலிருந்து நீக்கப்படலாம்" என்று கூறுகிறது.


மாநிலங்களவையின் துணைத் தலைவர் (Deputy Chairman of Rajya Sabha)


1. துணைத் தலைவர் என்பது அரசியலமைப்பின் 89-வது பிரிவின் கீழ் உருவாக்கப்பட்ட ஒரு அரசியலமைப்பு பதவியாகும். மாநிலங்களவையில் இடம் பெற்றுள்ள உறுப்பினர்களில் ஒருவரை துணைத் தலைவராகத் தேர்ந்தெடுக்க வேண்டும் என்று குறிப்பிடுகிறது. பதவி காலியாகும்போது அல்லது பதவியில் இருந்து நீக்கப்பட்டால் அல்லது மாநிலங்களவை உறுப்பினரின் பதவிக்காலம் முடிந்ததும் அந்தப் பதவி காலியாகிவிடும்.


2. பதவியாகும். இது ஒரு முக்கியமான பதவியாகும், ஏனெனில் அவர்/அவள் தலைவர்/துணைக் குடியரசுத் தலைவர் பதவியில் காலியிடம் ஏற்படும்போது பொறுப்பேற்பது மட்டுமல்லாமல், சபையின் சீரான செயல்பாட்டை உறுதி செய்வதிலும் முக்கிய பங்கு வகிக்கிறார்.


Original article:
Share:

Axiom-4 திட்டத்தின் கருப்பொருள் என்ன? -குஷ்பு குமாரி, ரோஷ்னி யாதவ்

 தற்போதைய நிகழ்வு : ஏஎஸ் குழு கேப்டன் ஷுபான்ஷு ஷுக்லா 40 ஆண்டுகளுக்கு மேல் இந்தியாவில் இருந்து முதல் முறையாக விண்வெளிக்குச் செல்லத் தயாராகி வருவதால், இந்திய விண்வெளி ஆய்வு அமைப்பின் (இஸ்ரோ) தலைவர் வி. நாராயணன் தலைமையிலான 18 பேர் கொண்ட குழு, ஆக்ஸியம்-4 பயணத்தின் ஏவுதலைப் பார்வையிட, புளோரிடாவில் உள்ள நாசாவின் கென்னடி விண்வெளி மையத்திற்கு வந்துள்ளது. வானிலை காரணமாக ஒரு நாள் தாமதமான இந்த ஏவுதல், இப்போது புதன்கிழமை மாலை 5:30 மணிக்கு (இந்திய நேரப்படி) நடைபெற உள்ளது.


முக்கிய அம்சங்கள் :


• விண்வெளியில் 28 மணிநேர பயணத்திற்குப் பிறகு, சர்வதேச விண்வெளி நிலையத்திற்கு (International Space Station (ISS)) பயணிக்கும் Axiom-4 பணிக்கான நியமிக்கப்பட்ட விமானி சுக்லா ஆவார். இந்த பயணத்தின் க்ரூ டிராகன் விண்கலம் (mission’s Crew Dragon spacecraft) வியாழக்கிழமை இந்திய நேரப்படி இரவு 10 மணியளவில் ISS உடன் இணைக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. இணைக்கப்பட்ட பிறகு, விண்வெளி வீரர்களை விண்கலத்திலிருந்து ISS-க்கு மாற்ற இன்னும் இரண்டு மணிநேரம் ஆகலாம்.


• கடந்த 25 ஆண்டுகளாக பூமியைச் சுற்றி வரும் நிரந்தர விண்வெளி ஆய்வகமான ஐ.எஸ்.எஸ்-க்கு சென்ற முதல் இந்தியர் சுக்லா ஆவார். இந்த நேரத்தில், விண்வெளி வீரர்கள் தொடர்ந்து அங்கு வசித்து வருகின்றனர். ராகேஷ் சர்மா 1984-ல் சோவியத் பயணத்திற்குச் சென்று 40 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக இந்த விண்வெளிப் பயணம் நடந்துள்ளது என்பது குறிப்பிடத்தக்கது.


• இஸ்ரோ மற்றும் நாசா இடையேயான ஒப்பந்தத்தின் காரணமாக சுக்லா Axiom-4 திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக உள்ளார். விண்வெளி போக்குவரத்தில் தனியார் துறையின் பங்களிப்பை ஊக்குவிக்கும் முயற்சியின் ஒரு பகுதியாக, அமெரிக்க தனியார் நிறுவனமான ஆக்ஸியம் ஸ்பேஸ், ISS-க்கு குழுவினருடன் சேர்ந்து  பயணங்களை கொண்டு செல்ல நாசாவால் அனுமதி அளிக்கப்பட்டுள்ளது, இது பூமியின் தாழ்வான சுற்றுப்பாதைகள் மற்றும் ஐஎஸ்எஸ்-க்கு விண்வெளி போக்குவரத்தில் தனியார் துறையின் பங்களிப்பை ஊக்குவிக்கும் முயற்சியின் ஒரு பகுதியாகும்.


• Axiom-4 நான்கு விண்வெளி வீரர்களை ஏற்றிச் செல்கிறது. அவர்கள் சர்வதேச விண்வெளி நிலையத்தில் (ISS) இரண்டு வாரங்கள் செலவிடுவார்கள். சுக்லாவைத் தவிர, போலந்து மற்றும் ஹங்கேரியில் இருந்து தலா ஒரு விண்வெளி வீரர்கள் இருக்கிறார்கள். இந்தியாவைப் போலவே இந்த நாடுகளும் நாற்பது ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக விண்வெளிப் பயணத்திற்குத் திரும்புகின்றன. அதனால்தான் இந்த பயணத்தின் கருப்பொருள் 'திரும்புவதை உணருங்கள்' (Realize the Return) ஆகும்.


• நான்காவது உறுப்பினர், பணியின் தளபதியும், விண்வெளிப் பயண அனுபவமிக்க பெக்கி விட்சன் ஆவார், இவர் அதிகப்பட்சமாக 675 நாட்களை விண்வெளியில் பல பயணங்களில் செலவழித்த சாதனையைப் படைத்துள்ளார்.


 • சுக்லாவின் விமானப் பயணம், இஸ்ரோவின் முதல் மனிதர்களை நிலவுக்கு அனுப்பும் ககன்யான் திட்டத்தின் திட்டமிடப்பட்ட விண்ணேற்றத்திற்கு சில மாதங்களுக்கு முன்பு நடைபெறுகிறது.

• இந்தியா இப்போது தனது சொந்த மனித விண்வெளி பயணத் திட்டத்தை உருவாக்கி வருகிறது — ராக்கெட் மனிதர்களுக்குப் பயன்படுத்தப்படுவதற்கு தகுதி பெற்றுள்ளது, குழு தப்பிக்கும் அமைப்புகளும் பாராசூட்டுகளும் பல்வேறு நிலைகளில் சோதிக்கப்பட்டுள்ளன, விண்வெளி வீரர்கள் தங்கள் பயிற்சியை முடித்துவிட்டனர். இந்தியாவின் முதல் மனித விண்பயண திட்டம் 2027ஆம் ஆண்டுக்கு திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. மேலும், ஆக்ஸியம்-4 திட்டத்திலிருந்து கிடைக்கும் அனுபவங்கள் இதற்கு உதவும்.


Axiom-4 ஏன் முக்கியமானது ?


• மனித விண்வெளி பயணப் பணிகள் மிகவும் சவாலானவை, குறிப்பாக முதல் முறையாக மேற்கொள்ளும்போது. இவை, பாதுகாப்பு நெறிமுறைகளை ஒருங்கிணைக்க வேண்டியிருப்பதால், மனிதர்கள் இல்லாத பணிகளை விட இரண்டு மடங்கு சிக்கலானவை. இந்த சவாலைத்தான் இஸ்ரோ ககன்யான் பணியில் எதிர்கொள்கிறது.


• இதனால்தான் ஷுக்லாவின் ஆக்ஸியம்-4 பணியில் பெற்ற அனுபவம் முக்கியமானது. அவர் ககன்யானுக்கு பயன்படுத்தக்கூடிய நிஜ வாழ்க்கை அனுபவத்தை கொண்டு வருவார். ஷுக்லா ஆக்ஸியம்-4 பணியின் நியமிக்கப்பட்ட விமானி ஆவார். இந்த பணியின் போது அவர் பலவற்றைக் கற்று, பல வழிகளில் பயன் பெறுவார்.


• மேலும், ஷுக்லா ஐஎஸ்எஸ்-க்கு செல்லும் முதல் இந்தியராக இருப்பார். ஐஎஸ்எஸ் எவ்வாறு செயல்படுகிறது மற்றும் இயங்குகிறது என்பதைப் பார்க்கும் வாய்ப்பு அவருக்கு கிடைக்கும். ககன்யானுக்கு பிறகு, இஸ்ரோவின் அடுத்த பெரிய திட்டம், அதன் சொந்த விண்வெளி நிலையத்தை உருவாக்குவது ஆகும். இது ஒரு பிரம்மாண்டமான உள்கட்டமைப்பு முயற்சியாகும்.


• விண்வெளி என்பது செலவு மிகுந்த முயற்சி, மற்றும் இந்தத் துறை தனியார் துறை பங்களிப்பால் பெரிதும் பயனடைய முடியும். இது துறையை மேலும் துடிப்பாக்கி, புதுமைகளை ஊக்குவிக்க, தொழில்நுட்ப வளர்ச்சியை துரிதப்படுத்த, மற்றும் புதிய, இளம் திறமைகளை ஈர்க்க உதவும். இது பொருளாதார வளர்ச்சியையும் ஊக்குவிக்கும்.


• உலகளவில், விண்வெளி சந்தை சுமார் 500 பில்லியன் டாலர்கள் மதிப்புடையது, மேலும் 2030-ம் ஆண்டுக்குள் இது இரு மடங்காக உயரும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. இந்தியா, ஒரு முக்கிய விண்வெளி பயண நாடாக இருந்தாலும், இந்த சந்தையில் வெறும் 2% பங்கையே கொண்டுள்ளது. வரும் ஆண்டுகளில் இந்த பங்கை குறைந்தபட்சம் 10% ஆக உயர்த்த வேண்டும் என்ற லட்சியம் நம்மிடம் உள்ளது.


உங்களுக்கு தெரியுமா? :


‘திரும்புவதை உணர்ந்துகொள்வது’— ஓர் இந்தியர் எப்படி Axiom-4-ன் பகுதியாக ஆனார்.


• ஜூன் 2023 இல், பிரதமர் நரேந்திர மோடியின் வாஷிங்டனுக்கு அரசுமுறைப் பயணத்தின் போது, ​​இந்தியாவும் அமெரிக்காவும் மனித விண்வெளிப் பயண (human spaceflight) ஒத்துழைப்புக்கான இராஜதந்திர ரீதியில் கட்டமைப்பை இறுதி செய்யும் முடிவை அறிவித்தன. இந்திய மற்றும் அமெரிக்க விண்வெளி நிறுவனங்களான இந்திய விண்வெளி ஆராய்ச்சி நிறுவனம் (ISRO) மற்றும் தேசிய வானூர்தி மற்றும் விண்வெளி நிர்வாகம் (National Aeronautics and Space Administration (NASA)) இணைந்து 2024-ம் ஆண்டுக்குள் இந்திய விண்வெளி வீரர் சர்வதேச விண்வெளி நிலையத்திற்கு (International Space Station (ISS)) பயணம் செய்ய கூட்டு முயற்சியில் ஈடுபடும் என்பதும் தெரியவந்தது.


• அமெரிக்கா, ரஷ்யா மற்றும் சீனா ஆகிய மூன்று நாடுகள் மட்டுமே மனித விண்வெளிப் பயணத் திட்டத்தைக் கொண்டுள்ளன. 2023 அறிவிப்புக்குப் பின் வந்த சுபான்ஷு சுக்லாவின் விமானம், ககன்யான் பணிக்கு முந்தைய மற்றொரு ஆயத்தப் படியாகக் கருதப்படுகிறது.


• நாசாவும் இஸ்ரோவும் பத்து ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக NISAR என்ற திட்டத்தில் இணைந்து பணியாற்றி வருகின்றன. இந்த பணி செயற்கை துளை ரேடார் தொழில்நுட்பத்தைப் (Synthetic Aperture Radar technology) பயன்படுத்துகிறது. இது இரண்டு விண்வெளி நிறுவனங்களுக்கிடையில் மிக நெருக்கமான கூட்டாண்மையைக் காட்டுகிறது. இந்தப் பணி இப்போது தயாராக உள்ளது. அடுத்த சில வாரங்களில் ஆந்திராவின் ஸ்ரீஹரிகோட்டாவிலிருந்து தொடங்கப்படும்.


• 2023 ஜூன் மாதம் மோடியின் வாஷிங்டன் பயணத்திற்கு இரண்டு மாதங்களுக்குப் பிறகு இந்த நெருக்கமான ஒத்துழைப்பு முறைப்படுத்தப்பட்டது. அப்போது இந்தியா, அமெரிக்காவால் உருவாக்கப்பட்ட ஆர்ட்டெமிஸ் ஒப்பந்தங்களில் கையெழுத்திட்டது. இந்த ஒப்பந்தங்கள் விண்வெளி ஆய்வில், குறிப்பாக நிலவு மற்றும் ஆழமான கிரகப் பயணங்களில் பொறுப்பான நடத்தை மற்றும் ஒத்துழைப்புக்கான கோட்பாடுகளை உள்ளடக்கியவை.


• ஆர்ட்டெமிஸ் ஒப்பந்தங்கள் கையெழுத்தான பிறகு, அமெரிக்காவைச் சேர்ந்த தனியார் விண்வெளி நிறுவனமான ஆக்ஸியம் ஸ்பேஸ், இந்தியாவை அதன் ISS (பன்னாட்டு விண்வெளி நிலையம்) பயணத்தில் பங்கேற்க அழைத்தது. ஆக்ஸியம் ஸ்பேஸ், அமெரிக்க தனியார் தொழில்துறையை குறைந்த புவி வட்டப் பயணங்களுக்கும் ISS-க்கும் வணிக ரீதியிலான மனிதர்களை அனுப்பும் நாசாவின் திட்டத்தின் முதல் மற்றும் இதுவரை ஒரே பயனாளியாக உள்ளது.


• ஆக்ஸியம் ஸ்பேஸ் இதுவரை மூன்று பன்னாட்டு பயணங்களை ISS-க்கு அனுப்பியுள்ளது, ஒவ்வொரு பயணத்திலும் நான்கு விண்வெளி வீரர்கள் பங்கேற்றனர்.



Original article:
Share:

வாழ்வுரிமை, ஆரோக்கியம் மற்றும் சமத்துவம் ஒருங்கிணைந்த மகப்பேறு நலன்கள் – ரிதுபர்ண பத்கிரி

 மகப்பேறு நலன்கள் வாழ்க்கை, சுகாதாரம் மற்றும் சமத்துவத்திற்கான உரிமையின் ஒருங்கிணைந்த முக்கிய பகுதியாகும். இது சமூக நீதியின் ஒரு கேள்வியாக அமைகிறது. ஆனால், இந்தியாவில் காலப்போக்கில் மகப்பேறு சலுகைக் கொள்கைகளின் பரிணாமம் எவ்வாறு மாறிவிட்டன? பெண்களின் இனப்பெருக்க உரிமைகள் (reproductive rights) பற்றிய புரிதலில் இது பரந்த மாற்றங்களை பிரதிபலிக்கிறதா?


சமீபத்தில், மே 23, 2025 அன்று, உச்ச நீதிமன்றம் ஒரு முக்கியமான தீர்ப்பை வழங்கியது. அது சென்னை உயர் நீதிமன்ற உத்தரவை ரத்து செய்தது. அந்த உத்தரவு அரசுப் பள்ளி ஆசிரியை ஒருவர் தனது 3-வது குழந்தையைப் பெற்றெடுத்ததால் அவருக்கு மகப்பேறு விடுப்பு மறுத்திருந்தது. மகப்பேறு விடுப்பு என்பது ஒரு பெண்ணின் இனப்பெருக்க உரிமைகளின் ஒரு பகுதி என்று உச்ச நீதிமன்றம் தீர்ப்பளித்தது. மகப்பேறு விடுப்பு (maternity leave) அரசியலமைப்பு பாதுகாப்பைக் கொண்டிருக்க வேண்டும் என்று அது கூறியது.


மகப்பேறு நலன்கள் சமூக நீதி மற்றும் உள்ளடக்கம் பற்றிய கருத்துகளுடன் எவ்வாறு ஒருங்கிணைந்து இணைக்கப்பட்டுள்ளன என்பதை இந்த வழக்கு மீண்டும் எடுத்துக்காட்டுகிறது. வரலாற்று ரீதியாக, ஊதியத்துடன் கூடிய மகப்பேறு விடுப்பு வழங்குவது 1880-களில் இருந்து நலன்சார்ந்த நாடுகளின் யோசனையின் ஒரு பகுதியாக இருந்து வருகிறது. இந்த நலன்கள் மக்கள்தொகை வீழ்ச்சி மற்றும் தாய்மார்கள் மற்றும் குழந்தைகளின் ஆரோக்கியத்தில் உள்ள பிரச்சினைகள் குறித்த கவலைகளை நிவர்த்தி செய்தன.


மகப்பேறு நலன்கள் குறைந்து வரும் மக்கள்தொகை மற்றும் தாய்மார்கள் மற்றும் குழந்தைகள் எதிர்கொள்ளும் சுகாதாரப் பிரச்சினைகள் குறித்த கவலைகளை நிவர்த்தி செய்வதற்காகவே, பிஸ்மார்க்கியன் ஜெர்மனி (Bismarckian Germany) மற்றும் பிரான்ஸ் (France) போன்ற நலன்சார்ந்த நாடுகளில் முதலில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன. இது, கூடுதலாக, அவர்கள் அதிகமான பெண்களை பணியிடத்தில் சேர ஊக்குவித்தனர்.


மகப்பேறு நீதியில் ஏற்பட்ட முன்னேற்றங்கள்


1919-ல், புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட சர்வதேச தொழிலாளர் அமைப்பு (International Labour Organisation (ILO)) மகப்பேறு பாதுகாப்பு மாநாட்டை ஏற்றுக்கொண்டது. அதில் 12 வாரங்கள் ஊதியத்துடன் கூடிய மகப்பேறு விடுப்பு, கர்ப்ப காலத்தில் மற்றும் அதற்குப் பிறகு இலவச மருத்துவம், வேலைக்குத் திரும்பியவுடன் வேலை உத்தரவாதம் மற்றும் செவிலியருக்கு அவ்வப்போது இடைவேளை ஆகியவற்றைக் கோரியது.


இன்று, கிட்டத்தட்ட அனைத்து நாடுகளும் இந்த மாநாட்டை ஏதோ ஒரு வடிவத்தில் ஏற்றுக்கொண்டன. இனப்பெருக்க நீதியில் (reproductive justice) இந்த ஆதாயங்கள் பெண்களின் செயல்பாடு மற்றும் சமூக நீதிக்கான அவர்களின் போராட்டத்தின் காரணமாக நிகழ்ந்தன. வரலாற்று ரீதியாக, உழைக்கும் பெண்களின் உரிமைகள் பெரும்பாலும் கொள்கை முடிவுகளில் புறக்கணிக்கப்பட்டன.


இந்தியாவின் பின்னணியில், பெண்களின் இனப்பெருக்க உரிமைகள் மற்றும் சுதந்திரத்தின் வரலாறு சுதந்திரத்திற்கு முந்தைய காலத்திற்கு செல்கிறது. பி. ஆர். அம்பேத்கர், என். எம். ஜோஷி மற்றும் எம். கே. தீட்சித் ஆகியோரால் வரையப்பட்ட மகப்பேறு நலச்சட்டம் 1929-ல் மும்பை சட்டமன்றத்தில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. மும்பையின் தொழில்துறையில் கணிசமான எண்ணிக்கையிலான பெண் தொழிலாளர்கள் இருந்தனர், அவர்களுக்கு சிறந்த மருத்துவ பராமரிப்பு தேவைப்பட்டது. ஆலை உரிமையாளர்கள் மகிழ்ச்சியடையவில்லை, ஏனெனில் பெண்களின் மகப்பேறு பராமரிப்பு பொறுப்பு அவர்கள் மீது நியாயமற்ற முறையில் வைக்கப்பட்டதாக உணர்ந்தனர். பெண்களை வேலைக்கு அமர்த்துவதற்கு எதிர்ப்பு இருந்தது. இருப்பினும், மெட்ராஸ் (1934), உத்தரபிரதேசம் (1938), மேற்கு வங்காளம் (1939) மற்றும் அசாம் (1944) ஆகிய மாநிலங்களில் மகப்பேறு நலச்சட்டங்கள் இயற்றப்பட்டன. 1940கள்-50களில், அம்பேத்கர் தொழிலாளர் சட்டங்களை, மகப்பேறு பாதுகாப்பு உட்பட, ஒருங்கிணைத்து முறைப்படுத்துவதற்கு வாதிட்டார்.


குழந்தைப் பேறு அல்லது குடும்ப விடுப்பு நோக்கி?


இந்தியா சுதந்திரம் அடைந்த பிறகு, மகப்பேறு நன்மைகள் சட்டம் 1961-ல் நிறைவேற்றப்பட்டது. இந்தச் சட்டம் பல துறைகளில் பெண்களின் வேலைவாய்ப்பை ஒழுங்குபடுத்தியது. இதில் அரசு நிறுவனங்கள், தனியார் நிறுவனங்கள், தொழிற்சாலைகள், சுரங்கங்கள், தோட்டங்கள், கடைகள் மற்றும் பத்து அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட பணியாளர்களைக் கொண்ட பிற இடங்கள் அடங்கும்.


இந்தச் சட்டம் மகப்பேறு நன்மைகளை வழங்கியது. இது பெண்களுக்கு 12 வார ஊதியத்துடன் கூடிய மகப்பேறு விடுப்பை வழங்கியது. மகப்பேறு விடுப்பின்போது பெண்களை பணிநீக்கம் செய்வதிலிருந்தும் இது பாதுகாத்தது. கர்ப்பமாக இருக்கும்போது பெண்களுக்கு கடின உழைப்பு வழங்கப்படக்கூடாது என்று சட்டம் கூறியது. இது பிரசவத்திற்குப் பிறகு பாலூட்டும் இடைவேளைகளையும் அனுமதித்தது.


1961-ஆம் ஆண்டின் மகப்பேறு நன்மைச் சட்டம் 2017-ல் திருத்தப்பட்டது. இந்தச் சட்டம் மகப்பேறு விடுப்பை 26 வாரங்களாக நீட்டித்து, 50 அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட பணியாளர்களைக் கொண்ட பணியிடங்களில் குழந்தைப் பராமரிப்பு வசதிகளை நிறுவுவதற்கு வழிவகுத்தது. மேலும், தாய்மார்கள் பகலில் இந்தக் காப்பகங்களுக்குச் செல்லும் உரிமையையும் வழங்கியது. வேலைக்குச் சேரும் போது பெண்களுக்கு மகப்பேறு விடுப்பு விதிகள் குறித்து முதலாளிகள் (employers) தெரிவிக்க வேண்டும். இந்த விதிகள் 2000 ILO மகப்பேறு சலுகை மாநாட்டால் கட்டாயப்படுத்தப்பட்டன.


இருப்பினும், சில நாடுகள் ஊதியத்துடன் கூடிய, பெற்றோர் அல்லது குடும்ப விடுப்பு கொள்கைகளை (parental or family leave policies) அறிமுகப்படுத்தியுள்ளன. இந்தக் கொள்கைகள் ஊதியத்துடன் கூடிய மகப்பேறு விடுப்பை நீட்டிக்கின்றன. பணியிடங்களை பாலினத்தை உள்ளடக்கியதாக மாற்றுவதே அவர்களின் குறிக்கோள் ஆகும்.


1974-ஆம் ஆண்டில், பெற்றோர் விடுப்பை (parental leave) அறிமுகப்படுத்திய முதல் நாடு ஸ்வீடன் ஆகும். இந்த விடுப்பு இரு பெற்றோருக்கும் பொருந்துகிறது. இது பாலின-நடுநிலைக் கொள்கையயை வெளிக்காட்டுகிறது. பராமரிப்பு என்பது ஒரு பெண்ணின் பொறுப்பு மட்டுமே என்ற பழைய கருத்தை ஸ்வீடன் கடந்து சென்றது.


நார்வே, பின்லாந்து, டென்மார்க் மற்றும் ஐஸ்லாந்து போன்ற வடக்கு ஐரோப்பாவில் உள்ள சில நாடுகள் ஒரு வருடம் பெற்றோர் அல்லது குடும்ப விடுப்பை வழங்குகின்றன. எஸ்டோனியா, லாட்வியா மற்றும் உக்ரைன் போன்ற சில கிழக்கு ஐரோப்பிய நாடுகளும் இதை வழங்குகின்றன. உலகில் எட்டு நாடுகள் மட்டுமே தேசிய அளவில் ஆண்களுக்கோ அல்லது பெண்களுக்கோ ஊதியத்துடன் கூடிய குடும்ப விடுப்பை உத்தரவாதம் செய்யவில்லை. இந்த நாடுகள் மார்ஷல் தீவுகள், மைக்ரோனேஷியா, நவ்ரு, பலாவ், பப்புவா நியூ கினியா, சுரினாம், டோங்கா மற்றும் அமெரிக்கா போன்ற நாடுகளாகும்.


செயல்படுத்தல் மற்றும் உள்ளடக்க சவால்கள்


ஊதியத்துடன் கூடிய மகப்பேறு விடுப்பு பிரச்சினையானது பெரும்பாலும் விவாதங்களை ஏற்படுத்துகிறது. அதாவது, விடுப்புக்கு யார் பணம் செலுத்த வேண்டும். அரசா அல்லது முதலாளியா என்று விவாதம் உள்ளது. எந்த உடன்பாடும் இல்லாததால், பெண்கள் அதிகம் பாதிக்கப்படுகின்றனர். அவர்கள் வேலைகளுக்கு விண்ணப்பிக்கும்போதும், வேலையில் பதவி உயர்வு பெறும்போதும் பாகுபாட்டை எதிர்கொள்கின்றனர். இந்த பிரச்சனை வேலை செய்யும் பெண்களின் எண்ணிக்கையில் குறைவாகவே காணப்படுகிறது. 2022–23 காலமுறை தொழிலாளர் வள கணக்கெடுப்பு (PLFS) படி, 37 சதவீத பெண்கள் மட்டுமே தொழிலாளர் வளத்தில் பங்கேற்கின்றனர்.


மேலும், ஆக்ஸ்பாம் இந்தியாவின் (Oxfam India) இந்திய பாகுபாடு அறிக்கை (India Discrimination Report) 2022, ஆண்களுக்கும் பெண்களுக்கும் இடையிலான வேலைவாய்ப்பு இடைவெளியில் 98 சதவீதத்தை பாலின பாகுபாடு ஏற்படுத்துகிறது என்று கூறுகிறது. முதலாளிகள் பெரும்பாலும் பெண்களுக்கு எதிராக எதிர்மறையான சார்புகளைக் கொண்டுள்ளனர். பெண்கள் தங்கள் பராமரிப்பு மற்றும் வீட்டு வேலைகளால் திசைதிருப்பப்படுவார்கள் என்று அவர்கள் நினைக்கிறார்கள்.


மகப்பேறு நலன் (திருத்தம்) சட்டம், (Maternity Benefit (Amendment) Act) 2017 ஒரு முற்போக்கான படியாக இருந்தாலும், அதைச் செயல்படுத்துவது திட்டவட்டமாகவே இருந்தது. 10 சதவீதத்துக்கும் குறைவான இந்தியப் பெண்கள் வேலை செய்யும் முறையான துறைக்கு மட்டுமே இது பொருந்தும். அதன் ஏற்பாடுகள் பற்றிய விழிப்புணர்வும் குறைவாக உள்ளது. மேலும், முதலாளிகள் பெரும்பாலும் இணங்கத் தவறிவிடுகிறார்கள், குறிப்பாக குழந்தை பராமரிப்பு வசதிகள் (creche facilities) போன்ற தேவைகளுக்கு இது பொருந்தும். 


மேலும், வேலையின் தன்மையைப் பொறுத்து மகப்பேறு காலத்திற்குப் பிறகு வீட்டிலிருந்து வேலை செய்வது சட்டத்தால் அனுமதிக்கப்படுகிறது. அது பெரும்பாலும் முதலாளிகளின் விருப்பத்திற்கு விடப்படுகிறது. எனவே, பெண்கள் தங்கள் சட்டப்பூர்வ உரிமைகளைப் பெறுவதற்கு முதலாளிகளைச் சார்ந்து இருக்கிறார்கள்.





முறைசாரா துறைக்கு மகப்பேறு சலுகைகளை விரிவுபடுத்துதல்


மகப்பேறு நலன்கள் சட்டத்தின் விதிகளை முறைசாரா துறைக்கும் விரிவுபடுத்த வேண்டிய அவசியம் உள்ளது என்று வாதிடலாம். அங்கு பெரும்பான்மையான இந்தியப் பெண்கள், குறிப்பாக விளிம்புநிலைப் பிரிவைச் (marginalised sections) சேர்ந்தவர்கள் வேலை செய்கிறார்கள். வீட்டு வேலை, விவசாயம், கட்டுமான தளங்கள், தெருவோர வியாபாரம் போன்ற முறைசாரா துறைகளில் உள்ள பெண்களுக்கும் அவர்களது பணியிடங்களில் மகப்பேறு உரிமைகள் பாதுகாக்கப்பட வேண்டும். 


தனியார் துறையும் இந்தச் சட்டத்தை நடைமுறைப்படுத்துவதில் மிகவும் இணக்கமாக இருக்க வேண்டும். ஒப்பந்த ஊழியர்களுக்கு நிரந்தர மகப்பேறு நலன்களை வழங்க வேண்டும் என்ற கோரிக்கையும் எழுந்துள்ளது. 2023-ம் ஆண்டில், டெல்லி உயர் நீதிமன்றம் மகப்பேறு சலுகைகளை மறுப்பது மனிதாபிமானமற்றது மற்றும் அரசியலமைப்பு உரிமைகளை மீறுவதாகக் குறிப்பிட்டது. டெல்லி பல்கலைக்கழகம் ஒரு ஒப்பந்த ஊழியர் மகப்பேறு விடுப்பில் இருக்கும்போது அவரது சேவைகளை தன்னிச்சையாக நிறுத்தியதற்கு இது பதிலளிக்கும் விதமாக இது செய்யப்பட்டது.


அதிகமான வேலைகள் தனியார்மயமாக்கப்பட்டு ஒப்பந்தம் ஆக்கப்படுவதால், தனியார் துறை மற்றும் ஒப்பந்த ஊழியர்களுக்கு இந்தச் சட்டத்தை விரிவுபடுத்துவது இன்றியமையாததாகிவிட்டது. 


பல நாடுகள் மிகவும் முற்போக்கான பெற்றோர் அல்லது குடும்ப விடுப்புக் கொள்கையை நோக்கி நகர்ந்தாலும், இந்தியாவில் இன்னும் விரிவான குடும்பம் அல்லது தந்தைவழி விடுப்புச் சட்டம் இல்லை. தந்தையர்களுக்கு தந்தைவழி விடுப்பு கிடைப்பதில்லை. இது அவர்களின் பராமரிப்புப் பொறுப்புகளைப் பகிர்ந்து கொள்ளும் திறனைக் கட்டுப்படுத்துவது மட்டுமல்லாமல், உயிரியல் ரீதியாக அத்தியாவசியமான பாரம்பரிய பாலின நிலைகளை வலுப்படுத்துகிறது. 


இந்தச் சூழலில், தற்போதுள்ள மகப்பேறு விடுப்புக் கொள்கையை சிறப்பாகச் செயல்படுத்துவதுடன், விரிவான குடும்ப விடுப்புக் கொள்கை பற்றிய விவாதமும் முக்கியமானதாகிறது. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, மகப்பேறு நன்மைகள் வாழ்வதற்கான உரிமை, ஆரோக்கியத்திற்கான உரிமை மற்றும் சமத்துவத்திற்கான உரிமை ஆகியவற்றின் ஒருங்கிணைந்த பகுதியாகும், இது பெண்களைச் சேர்ப்பது, சமூக நீதி மற்றும் அவர்களின் உரிமைகளின் அரசியலமைப்புப் பாதுகாப்பு ஆகியவற்றின் கேள்வியாக அமைகிறது.


ரிதுபர்ணா பத்கிரி, குவஹாத்தியில் உள்ள இந்திய தொழில்நுட்பக் கழகத்தில் (ஐஐடி) உதவிப் பேராசிரியர் ஆவார்.



Original article:

Share: