வேளாண் வணிகத்தைக் கற்பித்தல் -எஸ் சரத்

 இது விவசாயக் கல்வியின் முக்கிய அங்கமாக இருக்க வேண்டும்.


68 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, ஜான் H.டேவிஸ் மற்றும் Ray A. கோல்ட்பர்க் ஆகியோர் 1957-ம் ஆண்டு எழுதிய A Concept of Agribusiness என்ற புத்தகத்தில் "வேளாண் வணிகம்" (agribusiness) என்ற வார்த்தையை அறிமுகப்படுத்தினர். அவர்கள் ஹார்வர்ட் வணிகப் பள்ளியில் ஆசிரிய உறுப்பினர்களாக இருந்தனர். இந்தப் புத்தகத்தில், விவசாயத்தை ஒரு ஒருங்கிணைந்த பொருளாதார அமைப்பாக மறுவரையறை செய்தனர். இந்த அமைப்பு வேளாண் அமைப்புக்கான உள்ளீடுகள், உற்பத்தி மற்றும் சந்தை விநியோகத்தை இணைக்கிறது. அவர்களின் பணி நவீன வேளாண் வணிக மேலாண்மைக்கு அடித்தளமிட்டது.


இன்று, வேளாண் வணிகத் துறை உலகப் பொருளாதாரத்திற்கு மிகவும் முக்கியமானது. துணை-சஹாரா ஆப்பிரிக்காவில் (Sub-Saharan Africa), வேளாண் வணிகம் விவசாயத்தின் பாதி அளவைக் கொண்டுள்ளது. ஆசியா மற்றும் லத்தீன் அமெரிக்காவில், இது இரண்டு முதல் மூன்று மடங்கு பெரியது.


சில தொழில்மயமான நாடுகளில், வேளாண் வணிகம் விவசாயத்தைவிட 10 மடங்கு அதிகமாகும். வேளாண் வணிகம் என்பது முதன்மை விவசாயத்தைவிட அதிகமானவற்றை உள்ளடக்கியது. இது போக்குவரத்து, சேமிப்பு, குளிர்பதனம், கடன், நிதி, காப்பீடு மற்றும் வேளாண் தொழில்நுட்ப கண்டுபிடிப்புகள் போன்ற சேவைகளை உள்ளடக்கியது.


உலகளாவிய வர்த்தக சங்கங்கள், சர்வதேச ஒத்துழைப்பு மற்றும் சந்தை வளர்ச்சியை ஊக்குவிப்பதன் மூலம் வேளாண் வணிகத்தை வலுப்படுத்த உதவுகின்றன.


பொருளாதாரத்தின் மொத்த மதிப்பு கூட்டலில் (Gross Value Added (GVA)) விவசாயத்தின் பங்கு 1990-91-ல் 35%-லிருந்து 2023-24-ல் 17.7% ஆகக் குறைந்துள்ளது. இந்தக் குறைவு விவசாயத்தில் மொத்த மதிப்புக் கூட்டல் (GVA) வீழ்ச்சியடைந்ததால் அல்ல, மாறாக தொழில்துறை மற்றும் சேவைத் துறைகள் வேகமாக வளர்ந்ததால் ஏற்படுகிறது.


இந்த மாற்றத்துடன்கூட, விவசாயம் மற்றும் தொடர்புடைய துறைகள் கடந்த ஐந்து ஆண்டுகளில் சராசரியாக 4% ஆண்டு வளர்ச்சியைப் பராமரித்து வருகின்றன. இந்த வளர்ச்சி முக்கியமாக வேளாண் வணிகத்தால் இயக்கப்படுகிறது. இது விவசாய அமைப்பின் பல்வேறு பகுதிகளை இணைப்பதில் முக்கியப் பங்கு வகிக்கிறது.


கல்வி சுற்றுச்சூழல் அமைப்பு


வேளாண் வணிக மேலாண்மை மற்றும் விவசாயக் கல்வி இரண்டிலும் ஒரு பெரிய பகுதியாக இருக்க வேண்டும். தற்போது, ​​ஐஐஎம் அகமதாபாத் (IIM Ahmedabad) மற்றும் ஐஐஎம் லக்னோ (IIM Lucknow) மட்டுமே வேளாண் வணிக மேலாண்மையில் பிஜிபியை (PGP in Agribusiness Management) வழங்குகின்றன. சில மாநில மற்றும் மத்திய வேளாண் பல்கலைக்கழகங்கள் இந்தத் துறையில் UG, PG மற்றும் PhD திட்டங்களை வழங்குகின்றன.


கூடுதலாக, இரண்டு இந்திய வேளாண் ஆராய்ச்சிக் குழு (Indian Council of Agricultural Research – ICAR) நிறுவனங்களும் சில தனியார் நிறுவனங்களும் வேளாண் வணிக மேலாண்மையில் மேலாண்மையில் முதுகலை பட்டய (Post Graduate Diploma in Management (PGDM)) படிப்புகளை வழங்குகின்றன. வேளாண் வணிகம் மிகவும் முக்கியத்துவம் பெற்று வந்தாலும், பல பல்கலைக்கழகங்கள் அதை விவசாயப் பொருளாதாரத்துடன் இணைக்கின்றன.


வேளாண் வணிகம் மற்றும் விவசாயப் பொருளாதாரம் ஒரு பகிரப்பட்ட வரலாற்றைக் கொண்டுள்ளன. இருப்பினும், இவை வெவ்வேறு துறைகள் ஆகும். வேளாண் வணிகம் (Agribusiness) சந்தை சார்ந்த உத்திகள், வணிக செயல்பாடுகள் மற்றும் விநியோகச் சங்கிலி மேலாண்மை ஆகியவற்றில் கவனம் செலுத்துகிறது. மறுபுறம், வேளாண் பொருளாதாரக் (agricultural economics) கொள்கைகள், உற்பத்தி அமைப்புகள் மற்றும் பொருளாதாரக் கோட்பாடுகளைக் கையாள்கிறது.


மேலாண்மை ஒழுக்கம் (Management discipline)


வேளாண் வணிக மேலாண்மை, ஒரு MBA திட்டப் படிப்பின் ஒரு பகுதியாக, தொழில்துறை படிப்புக்கான வருகைகள், பயிற்சிகள், தொழில் தொடர்புகள் மற்றும் விருந்தினர் விரிவுரைகளில் கவனம் செலுத்துகிறது. இது விவசாயப் பொருளாதாரத்தின் ஒரு பகுதியாக மட்டுமே பார்க்கப்படும்போது, ​​அது அதன் வணிகக் கவனத்தை இழக்கிறது. இது இந்தியாவின் விவசாயத் துறையை மாற்றுவதற்கான அதன் திறனைக் கட்டுப்படுத்துகிறது.


ஆட்சேர்ப்புக் கொள்கைகள் (Recruitment policies) பெரும்பாலும் இந்த வேறுபாட்டைக் கவனிக்கவில்லை. ICAR விவசாயப் பொருளாதாரத்தில் பட்டதாரிகள், வேளாண் வணிக மேலாண்மைத் தலைமைகளுக்கு விண்ணப்பிக்க அனுமதிக்கிறது. இருப்பினும், வேளாண் வணிக மேலாண்மையில் பட்டதாரிகள் வேளாண் சந்தைப்படுத்தல் மற்றும் வேளாண் வணிகத் துறையில் அரசாங்கத் தலைமைகளுக்கு முன்னுரிமை அளிக்கப்பட வேண்டும். இது ஒழுங்குபடுத்தப்பட்ட சந்தைகள், APMC-கள் மற்றும் e-NAM ஆகியவற்றை மேம்படுத்த உதவும்.

வேளாண் பல்கலைக்கழகங்கள் வேளாண் வணிகத் திட்டங்களுடன் இன்குபேட்டர்களை இணைக்க வேண்டும். இது வேளாண் தொழில்முனைவோரை வளர்க்க உதவும். மேலும், ஐஐஎம்கள் (IIM) சிறப்பு வேளாண் வணிக மேலாண்மை படிப்புகளை அறிமுகப்படுத்த வேண்டும். இது துறையில் எதிர்கால தலைமுறைகளுக்கு அதிக வாய்ப்புகளை உருவாக்கும்.


வேளாண் வணிக மேலாண்மை கல்வியை மேம்படுத்த, நிறுவனங்கள் நேரடி கற்றலில் கவனம் செலுத்த வேண்டும். அவர்கள் வழக்குக்கான ஆய்வுகள், பயிற்சிகள் மற்றும் நிஜ உலகத் திட்டங்களைப் பயன்படுத்தலாம். நெகிழ்வான இணையவழி (flexible online) அல்லது கலப்பின படிப்புகளை (hybrid courses) வழங்குவது நிபுணர்களுக்கு உதவும். வலுவான தொழில்துறை கூட்டாண்மைகள் கல்வித்துறையை நிஜ உலக நடைமுறையுடன் இணைக்கும். இது வழிகாட்டுதல் மற்றும் நெட்வொர்க்கிங்கையும் ஆதரிக்கும்.


இறுதியாக, வேளாண் வணிக மேலாண்மை விவசாயக் கல்வியின் ஒரு முக்கியப் பகுதியாக இருக்க வேண்டும். பொருளாதார வளர்ச்சி, கிராமப்புற மேம்பாடு மற்றும் உலகளாவிய போட்டித்தன்மைக்கு இது முக்கியமானது.


கட்டுரையாளர் குமரகுரு தொழில்நுட்பக் கல்லூரி, கோயம்புத்தூர், கே.சி.டி வணிகப் பள்ளியில் உதவிப் பேராசிரியர் ஆவர்.


Original article:
Share:

கரிம எல்லை வரியை (carbon border tax) தளர்த்த இந்தியா ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தை கடுமையாக வலியுறுத்த வேண்டும்

 கரிம எல்லை சரிசெய்தல் வழிமுறையில் (Carbon Border Adjustment Mechanism (CBAM)) அதிக வெளிப்படைத்தன்மை மற்றும் நியாயத்தை உறுதிசெய்ய சிறந்த விதிமுறைகளை இந்தியா வலியுறுத்த வேண்டும்.


அமெரிக்கா வரிவிதிப்புகளை அச்சுறுத்துவதன் மூலம், இது உலக சந்தைகளில் அச்சத்தை உருவாக்குகிறது. இதற்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, ஐரோப்பிய ஒன்றியம் (EU) அதன் கரிம எல்லை சரிசெய்தல் வழிமுறையின் (CBAM) கீழ் இணக்க விதிகளை தளர்த்த முன்மொழிந்துள்ளது. இந்த வழிமுறை அடுத்த ஜனவரியில் தொடங்க உள்ளது. தளர்த்தப்பட்ட விதிகள் எஃகு, சிமென்ட் மற்றும் அலுமினியத்தின் சிறிய EU இறக்குமதியாளர்களுக்கு உதவும். பாதிக்கப்பட்ட பிற துறைகளில் உரம், மின்சாரம் மற்றும் ஹைட்ரஜன் ஆகியவை அடங்கும். இந்த தளர்வான விதிகளின் பலன் விநியோகர்களுக்கும் பொருந்தும்.


பசுமை இணக்கத்தை எளிதாக்கும் ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் முயற்சிகள், இந்த தயாரிப்புகளின் கிடைக்கும் தன்மை மற்றும் விலைகள் நிலையற்றதாக மாறும் நேரத்தில் இது நிகழ்கிறது. தற்போது, ​​EU திட்டங்கள் இந்தியாவில் பெரிய தாக்கத்தை ஏற்படுத்தாமல் இருக்கலாம். இருப்பினும், திட்டங்களில் ஏற்படும் மாற்றங்கள் இதை மாற்றக்கூடும். திட்டங்கள் இன்னும் ஆரம்ப கட்டத்தில் உள்ளன. மேலும் அவை EU நாடாளுமன்றத்தால் அங்கீகரிக்கப்படுவதற்கு முன்பு திருத்தப்படலாம். ஐரோப்பிய ஒன்றியம் (EU) மற்ற வர்த்தகக் கூட்டணி நாடுகளுடன் உறவுகளை வலுப்படுத்த விரும்புவது போல் தெரிகிறது. அதேநேரத்தில் அதன் தொழில்களை மோசமான நிலைக்குத் தயார்படுத்தவும் விரும்புகிறது.


புதிய விதிகளின் கீழ், வருடத்திற்கு 50 டன்களுக்கும் குறைவான கரிம எல்லை சரிசெய்தல் வழிமுறை (CBAM) பொருட்களை அனுப்பும் ஏற்றுமதியாளர்களுக்கு CBAM-லிருந்து விலக்கு அளிக்கப்படுகிறது. இது முந்தைய விதியிலிருந்து வேறுபட்டு, மிகச் சிறிய விலக்கு அளித்துள்ளது. இதற்கான புதிய வரம்பு மிகக் குறைவாக இருப்பதால், பெரும்பாலான இந்திய ஏற்றுமதிகள் பயனடையாது. 80% இறக்குமதியாளர்கள், முக்கியமாக ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தில் (EU) உள்ள சிறு மற்றும் நடுத்தர வணிகங்கள் (small and medium-sized businesses (SME)), CBAM பொருட்களில் 1%-க்கும் குறைவான உமிழ்வுகளுக்கு பங்களிக்கின்றனர் என்பதை இந்த திட்டம் விளக்குகிறது. இந்த SMEகளுக்கு விலக்கு அளிக்கப்படும். ஆனால் EU சிறு மற்றும் நடுத்தர வணிகங்களுக்கு உதவுவதே இலக்காக இருந்தாலும், 50-டன் வரம்பு இன்னும் மிகக் குறைவாகவே தெரிகிறது.


ஐரோப்பிய ஒன்றிய (EU) ஆணையம் அனைத்து நிறுவனங்களுக்கும் நிர்வாகச் சுமைகளை குறைந்தது 25% ஆகவும், SMEகளுக்கு குறைந்தது 35% ஆகவும் குறைப்பதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது என்பதையும் இந்தத் திட்டம் குறிப்பிடுகிறது. ஐரோப்பிய ஒன்றியம் (EU) வரம்பை உயர்த்துவது குறித்து பரிசீலிக்க வேண்டும். குறிப்பாக, அதன் தொழில்கள் அழுத்தத்தில் இருக்கும் மற்றும் ஒரு டன் கார்பனுக்கு சுமார் $90 வரி செலுத்த வேண்டியிருக்கும் என்பதால், இது எதிர்கால கொள்கை மாற்றங்களுக்கான குறிப்பாக இருக்கலாம்.


இந்த விஷயத்தில் இன்னொரு மாற்றம் உள்ளது. இதுவரை, 2023 மற்றும் 2025-க்கு இடையில், இறக்குமதியாளர்கள் ஏற்றுமதி செய்யும் நாட்டிலிருந்து விரிவான ஆவணங்களை வழங்க வேண்டியிருந்தது. இது பொருளில் உள்ள உமிழ்வுகளின் அளவைக் காட்டுவதாக இருந்தது. இதன் அடிப்படையில், அவர்கள் தங்கள் வரியைச் செலுத்துவார்கள். இறக்குமதியாளர் இந்த ஆவணத்தை வழங்க முடியாவிட்டால் மட்டுமே இயல்புநிலை உமிழ்வு நிலை (default emission level) பயன்படுத்தப்பட்டது.


இப்போது, ​​இதற்கான விஷயங்களை எளிதாக்க, ஐரோப்பிய ஆணையம் இயல்புநிலை உமிழ்வு அளவை நிர்ணயித்துள்ளது. இறக்குமதியாளர்கள் தொடக்கத்திலிருந்தே இந்த அளவைப் பயன்படுத்தலாம். நிலை அதிகமாக இருந்தாலும், இறக்குமதியாளர்கள் மற்றும் ஏற்றுமதியாளர்கள் இருவருக்கும் இது ஒரு பெரிய மாற்றமாகும். இருப்பினும், இந்த உமிழ்வு நிலை எவ்வாறு தீர்மானிக்கப்படுகிறது என்பது குறித்து கூடுதல் விவரங்கள் தேவை.


கரிம எல்லை சரிசெய்தல் வழிமுறையில் (CBAM) அதிக வெளிப்படைத்தன்மை மற்றும் சிறந்த விதிமுறைகளுக்கு இந்தியா அழுத்தம் கொடுக்க வேண்டும். இல்லையெனில், EU உடனான தடையில்லா வர்த்தக ஒப்பந்தம் (FTA) பேச்சுவார்த்தைகளில் திரும்பப்பெற வேண்டும். அதே நேரத்தில், பசுமை தொழில்நுட்பத்தை அதன் 'மட்டுப்படுத்த கடினமாக உள்ள' துறைகளில் பாதுகாக்க வேண்டும். அதன் எஃகு ஏற்றுமதி மிகக் குறைவாக இருப்பதால், ஒட்டுமொத்தமாக இந்தியா பாதிக்கப்பட வாய்ப்பில்லை. ஆனால் அதன் 'சொந்த உச்ச வரம்பு மற்றும் வர்த்தகச் சந்தையின்' (own cap-and-trade market) வளர்ச்சியானது கீழ்நிலை தயாரிப்புகளில் அதிக செல்வாக்கைக் கொடுக்கும். ஏனெனில், இது எதிர்காலத்தில் CBAM போன்ற சிக்கல்கள் தொடர்பாக பேச்சுவார்த்தை நடத்துகிறது.


Original article:
Share:

இந்தியாவில் சரியான நேரத்தில் நீதி : செயற்கை நுண்ணறிவு (AI) தீர்வாக இருக்க முடியுமா? -புனர்ஜித் ராய்சௌத்ரி

 AI அமைப்பில் உள்ள திறமையின்மைகளை நிவர்த்தி செய்யவும், செயல்முறைகளை எளிதாக்கவும் மற்றும் நீதி வழங்கலை விரைவாக நியாயமாக மாற்றவும்  முடியும்.


இந்தியாவின் சட்ட அமைப்பு ஒரு நெருக்கடியை எதிர்கொள்கிறது. 45 மில்லியனுக்கும் அதிகமான வழக்குகள் நிலுவையில் உள்ளன. தற்போது, ஒரு மில்லியன் மக்களுக்கு 21 நீதிபதிகள் மட்டுமே உள்ளதால், நீதித்துறையில் போதுமான நீதிபதிகள் இல்லை. இந்தப் பற்றாக்குறையானது நீதிமன்றங்களை அவற்றின் திறனுக்கு அப்பால் நீட்டிக்கிறது மற்றும் பெரிய தாமதங்களை ஏற்படுத்துகிறது. ஒவ்வொரு தாமதமான வழக்கும் உண்மையான விளைவுகள் மற்றும் செலவுகளை அதிகரிக்கின்றன. இதனால், உற்பத்தித்திறனைக் குறைக்கின்றன. மேலும், ஒப்பந்தங்களைச் செயல்படுத்துவதை கடினமாக்குகின்றன. இது முதலீட்டை ஊக்கப்படுத்துவதில்லை. பிற்படுத்தப்பட்ட சமூகங்கள் ஏற்கனவே சட்ட பிரதிநிதித்துவத்திற்காக போராடி, சுமைகளைத் தாங்கி, நீதிக்காக பல ஆண்டுகள் காத்திருக்கின்றன.


இருப்பினும், நம்பிக்கை உள்ளது. செயற்கை நுண்ணறிவு (AI) செயல்திறன் மற்றும் அணுகலை மேம்படுத்துவதன் மூலம் உலகம் முழுவதும் தொழில்களை மாற்றி வருகிறது. இந்தியாவின் சட்ட அமைப்பிற்கு AI-ஐ பெரிய அளவில் கொண்டு வர வேண்டிய நேரம் இது. AI திறமையின்மையைக் குறைக்கவும், செயல்முறைகளை விரைவுபடுத்தவும், நீதியை நியாயப்படுத்தவும் முடியும். செயற்கை நுண்ணறிவு பல துறைகளை மாற்றி வரும் அதே வேளையில், சட்ட சீர்திருத்தத்தில் அதன் ஆற்றல் முழுமையாகப் பயன்படுத்தப்படவில்லை. இந்திய உச்சநீதிமன்றம் நீதித்துறையின் ஆவணங்களை மொழிபெயர்ப்பது மற்றும் வாய்வழி வாதங்களை எடுத்தெழுதுவது போன்ற பணிகளுக்கு செயற்கை நுண்ணறிவைப் பயன்படுத்தத் தொடங்கியுள்ளது. மேலும், வழக்குகளை நிர்வகித்தல், சட்ட ஆராய்ச்சி மற்றும் நீதிக்கான அணுகலை மேம்படுத்துவதில் செயற்கை நுண்ணறிவு பெரிய பங்கை வகிக்க முடியும் என்பதை இந்த தொடக்க கால நிலைகள் காட்டுகின்றன.


இந்தியாவில் மில்லியன் கணக்கான வழக்குகள் நிலுவையில் உள்ளன. வழக்கு கண்காணிப்பு (case tracking), திட்டமிடல் (scheduling) மற்றும் ஆவண செயலாக்கத்தை (document processing) நிர்வகிப்பதன் மூலம் AI உதவ முடியும். இயற்கை மொழி செயலாக்கம் (Natural Language Processing (NLP)) வகைப்படுத்தலை தானியங்குபடுத்தி வழக்கு கோப்புகளிலிருந்து முக்கிய தகவல்களைப் பிரித்தெடுக்க முடியும். இது நீதிபதிகள் மற்றும் எழுத்தர்கள் தொடர்புடைய ஆவணங்களை விரைவாக அணுக அனுமதிக்கிறது. இதற்கான தாமதங்கள் மற்றும் மனித பிழைகளைக் குறைக்கிறது. 'ரோபோ-நீதிபதிகள்' (Robo-Judges) போன்ற AI கருவிகள் வழக்கமான பணிகளைக் கையாள முடியும் என்று ஆய்வுகள் காட்டுகின்றன. இது மிகவும் சிக்கலான வழக்குகளுக்கு நீதித்துறை வளங்களை விடுவிக்கிறது. வரலாற்றுத் தரவைப் பயன்படுத்தி முடிவுகளைக் கணிக்கவும் AI-யால் முடியும். தீர்வு காணக்கூடிய வழக்குகளைக் கண்டறிவதன் மூலம் தேக்கநிலையை நிர்வகிக்க இது உதவுகிறது. சீனாவின் 'ஸ்மார்ட் கோர்ட்' (Smart Court) மாதிரி வழக்கு தாக்கல், ஆதாரச் செயலாக்கம் மற்றும் தரவு பகுப்பாய்வு ஆகியவற்றை தானியங்குபடுத்துகிறது. இது இந்தியாவிற்கு ஒரு பயனுள்ள வரைபடத்தை வழங்குகிறது.


இந்தியாவில் நீதிக்கான ஒரு பெரிய தடையாக சமமற்ற அணுகல் உள்ளது. நீதிமன்றத்தில் வாதாடக்கூடிய சட்ட சேவைகள் பலருக்கு மிகவும் விலை உயர்ந்தவையாகும். இந்தச் சிக்கலை தீர்க்க AI உதவும். சாட்பாட்கள் (chatbots) மற்றும் மெய்நிகர் உதவியாளர்கள் (virtual assistants) போன்ற கருவிகள் குறைந்த விலையில் சட்ட ஆலோசனையை வழங்க முடியும். அவை, மக்கள் தங்கள் உரிமைகளைப் புரிந்துகொள்ளவும் சட்ட செயல்முறைகளை வழிநடத்தவும் உதவும். எடுத்துக்காட்டாக, இந்திய ஸ்டார்ட்அப் லீகல்விஸ் (Indian startup LegalWiz) வணிகப் பதிவு மற்றும் அறிவுசார் சொத்துரிமை தாக்கல் ஆகியவற்றை எளிதாக்க AI-ஐப் பயன்படுத்துகிறது. குடும்பச் சட்டம், குத்தகை தகராறுகள் மற்றும் குற்றவியல் வழக்குகளுக்கு இதே போன்ற தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தினால், குறைந்த வருமானம் கொண்ட சமூகங்களுக்கு சட்ட சேவைகள் எளிதாக அணுகக்கூடியதாக இருக்கும். அமெரிக்காவில், DoNotPay போன்ற தளங்கள் ஏற்கனவே மில்லியன் கணக்கானவர்களுக்கு பார்க்கிங் டிக்கெட்டுகளை எதிர்த்துப் போராடவும் சிறிய கோரிக்கைகளை தாக்கல் செய்யவும் உதவியுள்ளன. இந்தியாவும் இதுபோன்ற ஒன்றிலிருந்து பயனடையலாம்.


LegalWiz : சட்ட மற்றும் வணிக தொழில்முறை சேவைகளை வழங்கும் ஒரு நிறுவனமாகும்.


AI சட்ட ஆராய்ச்சி மற்றும் நீதித்துறையின் வெளிப்படைத்தன்மையை பெரிதும் மேம்படுத்த முடியும். இது மில்லியன் கணக்கான ஆவணங்களை விரைவாக ஆராய்ந்து, வழக்கறிஞர்கள் சரியான முன்னுதாரணங்களைக் கண்டறிய உதவுகிறது. இது காகித வேலைகளைவிட உத்தியில் அதிக கவனம் செலுத்த அனுமதிக்கிறது. ஒரு விசாரணையின்போது எடுக்கப்பட்ட ஒவ்வொரு செயலையும் பதிவு செய்வதன் மூலமும் AI வெளிப்படைத்தன்மையை மேம்படுத்த முடியும். இது நிகழ்நேரத்தில் சட்ட ஆவணங்களுக்கான பொது அணுகலை வழங்க முடியும். பிளாக்செயின் தொழில்நுட்பம் (Blockchain technology) இந்த பதிவுகள் சேதப்படுத்த முடியாதவை என்பதை மேலும் உறுதிசெய்து, நீதித்துறை அமைப்பை பொதுமக்களுக்கு பொறுப்புவகிக்க வைக்கிறது.

AI ஒரு அற்புதமான வாய்ப்பை வழங்கும் அதே வேளையில், நீதித்துறை அமைப்புக்காக இந்தியா தனது தனிப்பட்ட முறையில் AI மூலம் சுற்றுச்சூழல் அமைப்பை உருவாக்க வேண்டும். மேலும், வெளிநாட்டு தீர்வுகளை மட்டும் நம்பி இருக்கக்கூடாது. உள்நாட்டில் உருவாக்கப்பட்ட அமைப்பு என்பது, வெளிப்படைத்தன்மை, நேர்மை மற்றும் பிழை-திருத்தும் செயல்முறைகளை நேரடியாக தொழில்நுட்பத்தில் இணைக்க முடியும். இது, இந்தியாவின் தனித்துவமான சட்ட மரபுகள் மற்றும் பல்வேறு மொழிகளுக்கு ஏற்ப வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. நீதி அனைத்து சமூகங்களுக்கும் அணுகக்கூடியதாக இருப்பதை உறுதி செய்கிறது. இது வழக்கு நிர்வாகத்தில் ஏற்படும் தாமதங்களைக் குறைப்பது மட்டுமல்ல, நீதித்துறை முடிவுகளை வழிநடத்தும் குறியீட்டில் இந்தியாவின் மதிப்புகள் மற்றும் சட்ட முன்மாதிரிகளை இணைப்பது இதன் நோக்கமாகும்.


மேலும், இந்தியா தனது சொந்த AI அமைப்பை உருவாக்குவதன் மூலம், நமது நீதித்துறை செயல்பாட்டில் பயன்படுத்தப்படும் முக்கியமான தரவை இந்தியா பாதுகாக்கிறது. நீதித்துறை பதிவுகள் மற்றும் சட்ட நடவடிக்கைகள் கடுமையான தரவு தனியுரிமை மற்றும் வலுவான சைபர் பாதுகாப்பு தேவைப்படும் தகவல்களை வைத்திருக்கின்றன. இந்தியாவில் தயாரிக்கப்பட்ட அமைப்பானது, இந்தத் தரவை தேசிய கட்டுப்பாட்டின் கீழ் இருப்பதை உறுதி செய்கிறது. இது வெளிநாட்டு கண்காணிப்பு அல்லது தற்செயலான தரவு கசிவுகளிலிருந்து வரும் அபாயங்களைத் தடுக்கிறது. நீண்டகால பொருளாதார நன்மைகளில் குறைந்த நிர்வாக செலவுகள், சிறந்த செயல்திறன் மற்றும் உள்ளூர் கண்டுபிடிப்புகளை ஊக்குவித்தல் ஆகியவை அடங்கும். இது இஸ்ரோ மூலம் விண்வெளி தொழில்நுட்பத்தில் இந்தியாவின் வரலாற்று முதலீடுகளைப் போன்ற ஒரு உத்தியின் முதலீடாகும்.


சுருக்கமாக, AI இந்திய நீதித்துறை அமைப்பை மாற்ற முடியும். இருப்பினும், இதை செயல்படுத்த, இந்தியா அதன் சொந்த AI சுற்றுச்சூழல் அமைப்பை உருவாக்க வேண்டும். இதற்கு குறிப்பிடத்தக்க முதலீடு தேவைப்படும். முன்னணி நாடுகள் AI-யில் பில்லியன் கணக்கில் முதலீடு செய்கின்றன. ஆனால், இந்தியாவின் நிதிக்கான உறுதிப்பாடு இன்னும் குறைவான அளவாகவே உள்ளது. IndiaAI திட்டத்தின் கீழ் ₹10,371 கோடி ($1.25 பில்லியன்) என்பது ஒரு நல்ல தொடக்கமாகும். ஆனால் அது அமெரிக்கா, சீனா மற்றும் ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் நிதியைவிட மிகக் குறைவு. இந்தியா தனது சட்ட மரபுகளை மதிக்கும் மற்றும் தரவு இறையாண்மையைப் பாதுகாக்கும் வலுவான AI-அடிப்படையிலான நீதித்துறை அமைப்பை விரும்பினால், அது தனது முதலீட்டை அதிகரிக்க வேண்டும். இந்தியாவின் நீதித்துறையின் எதிர்காலம் இந்தியாவிற்காக, AI-ஐ மையமாகக் கொண்டு கட்டமைக்கப்பட வேண்டும்.


புனர்ஜித் ராய்சவுத்ரி ஷிவ் நாடார் பல்கலைக்கழகத்தில் இணைப் பேராசிரியராகவும் பொருளாதாரத் துறையின் தலைவராகவும் உள்ளார். ஆன்ஷி சர்மா ஒரு சுதந்திரமான ஆராய்ச்சியாளர் ஆவார்.


Original article:
Share:

புதிய பாம்பன் பாலம் மற்றும் பயணிகளுடன் சென்ற ரயில் அடித்துச் செல்லப்பட்ட 1964 புயல் -தீரஜ் மிஸ்ரா

 பழைய பாலம் 100 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக வர்த்தகம் மற்றும் புனித யாத்திரைக்கு முக்கியமானதாக இருந்தது. ஆனால் துரு, அதிக பராமரிப்பு செலவுகள் மற்றும் செயல்பாட்டு சிக்கல்கள் காரணமாக, புதிய பாம்பன் பாலம் திட்டமிடப்பட்டது.


நீலக் கடலின் குறுக்கே நீண்டு, ராமேஸ்வரத்தை இந்தியாவின் பிரதான நிலப்பகுதியுடன் இணைக்கும், ரயில்கள் மற்றும் கப்பல்கள் இரண்டும் கடந்து செல்லும் இயற்கை காட்சியுடன், புதிய பாம்பன் பாலம், ஏப்ரல் 6 அன்று பிரதமர் நரேந்திர மோடியால் திறக்கப்படவுள்ளது.


இந்தப் புதிய பாலம் 100 ஆண்டுகள் பழமையான பாம்பன் பாலத்திற்கு மாற்றாக அமையவுள்ளது. இது இந்தியாவின் முதல் செங்குத்து லிஃப்ட் ரயில்வே கடல் பாலமாகும் (Vertical Lift Railway Sea Bridge). இது கடுமையான கடல் நிலைமைகளைத் தாங்கும் வகையில் வலுவான துருப்பிடிக்காத எஃகு மற்றும் சிறப்பு வண்ணப்பூச்சுடன் கட்டப்பட்டுள்ளது. இந்த பாலம் 58 ஆண்டுகள் நீடிக்கும். இந்த பாலத்தில் ஒரு மின்-இயந்திரவியல் தானியங்கி மின்தூக்கி அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது. இது பாலத்தை 17 மீட்டராக உயர்த்த உதவும். இதனால், கப்பல் சீராக செல்ல முடியும்.


ஆங்கிலேய ஆட்சி காலத்தில் இந்திய-சிலியோ (இப்போது இலங்கை) வர்த்தகத்தில் அதன் தோற்றம் காரணமாக, 1964-ஆம் ஆண்டு ஏற்பட்ட பயங்கரமான புயலின்போது பயணிகள் நிறைந்த ரயில் அடித்துச் செல்லப்பட்டபோதும் பழைய பாலம் உறுதியாக நின்றது. ரயில்வே அதிகாரிகளின் கூற்றுப்படி, புதிய பாலம் ரயில்வேயின் பொறியியல் திறமைக்கு ஒரு சான்றாகும். மேலும், இது இந்தியாவின் உட்கட்டமைப்பின் அளவுகோலை உயர்த்தியுள்ளது. பழைய பாம்பன் பாலத்தின் கட்டுமானம் 1911-ல் தொடங்கப்பட்டு 1914-ல் போக்குவரத்து பயன்ப்பாட்டிற்காக திறக்கப்பட்டது. இது இந்தியாவின் முதல் கடல் பாலமாகும். இது வர்த்தகத்திற்காக கட்டப்பட்டது. ஆங்கிலேய ஆட்சியின் போது, ​​இந்தியாவில் தனுஷ்கோடி மற்றும் இலங்கையில் தலைமன்னார் ஆகிய இரண்டு துறைமுகங்களுக்கு இடையே கப்பல்கள் பயணித்தன. 1964-ஆம் ஆண்டு, சுனாமி தனுஷ்கோடியை முற்றிலுமாக அழித்தது, இன்றும் அது மக்கள் வசிக்காமல் உள்ளது.


பழைய பாலத்தில் இரட்டை இலை பாஸ்குல் பிரிவு (double-leaf bascule section) இருந்தது. பழைய பாலத்தை கப்பல்கள் கடந்து செல்ல உயர்த்தப்பட்ட ஷெர்ஸர் ரோலிங்-டைப் மின்தூக்கி (Scherzer rolling-type lift) ஸ்பான் இருந்தது. இது ஒரு தொழில்நுட்ப அற்புதம், வரையறுக்கப்பட்ட வளங்களுடன் கட்டப்பட்டது மற்றும் கடுமையான கடல் சூழலைத் தாங்கும் அளவுக்கு வலிமையானது. 2010-ல் பாந்த்ரா-வொர்லி (Bandra-Worli) கடல் இணைப்பு திறக்கப்படும் வரை இது இந்தியாவின் மிக நீளமான கடல் பாலமாக இருந்தது.


1964-ஆம் ஆண்டு புயல்


டிசம்பர் 23, 1964 அன்று இரவு, ஒரு கடுமையான பேரலை அல்லது சுனாமி பாம்பன் தீவை மிகவும் மோசமாகத் தாக்கியது. 653 பாம்பன்-தனுஷ்கோடி பயணிகள் ரயிலின் ஆறு பெட்டிகள் இரவு 11 மணியளவில் பாலத்தைக் கடந்து ராமேஸ்வரத்திலிருந்து தனுஷ்கோடிக்குச் சென்று கொண்டிருந்தன. இந்தோ-இலங்கை போக்குவரத்திற்கான மையமாக தனுஷ்கோடி இருந்தது, அங்கிருந்து தெற்கு ரயில்வேயால் இலங்கையின் தலைமன்னாருக்கு இயக்கப்படும் நீராவி கப்பல் சேவை உண்டு. இது ராமேஸ்வரம் தீவின் தீவிர புள்ளியாகும். இந்தத் தீவு மண்டபத்திலிருந்து நெருங்கி, பாம்பன் பாலம் மூலம் கடலைக் கடக்கிறது, அதைத் தாண்டி பாம்பன் சந்திப்பு அமைந்துள்ளது. இங்குள்ள பாதை இரண்டு திசைகளாகப் பிரிகிறது - ஒன்று வடகிழக்கே ராமேஸ்வரத்திற்கும் மற்றொன்று கிழக்கே தனுஷ்கோடிக்கும் செல்கிறது. அதன் தெற்கே மன்னார் வளைகுடா உள்ளது.


இருப்பினும், ரயில் இலக்கை அடைய முடியவில்லை. மேலும் அது முழுவதுமாக கடலில் அடித்துச் செல்லப்பட்டது, காலையில் ரயிலின் இயந்திரம் மட்டுமே தண்ணீருக்கு மேலே தெரிந்தது.


கடுமையான புயல் காரணமாக, தனுஷ்கோடி மற்றும் ராமேஸ்வரத்தில் உள்ள ரயில்வே ஊழியர்கள் கடல் நீர் வெள்ளத்தில் மூழ்கியதால் சிக்கித் தவித்தனர். எஞ்சியிருந்த ஒரே வறண்ட இடம் நிலையக் கட்டிடம் மட்டுமே. டிசம்பர் 24, 1964 அன்று காலை 6:00 மணிக்கு புயலின் தீவிரம் குறைந்த போது, ​​தண்டவாளங்களை மூடிய தண்ணீரை மட்டுமே அவர்களால் காண முடிந்தது. என்ஜினின் புகைபோக்கி தண்ணீருக்கு மேலே காணப்பட்டபோது ரயிலின் உண்மையான நிலை தெரிய வந்தது என்று 1967-ல் வெளியிடப்பட்ட ரயில்வே பாதுகாப்பு ஆணையத்தின் (Commission of Railway Safety (CRS)) அறிக்கை கூறுகிறது.


இறப்புகளின் சரியான எண்ணிக்கை தெரியவில்லை என்றாலும், ரயிலில் 100 முதல் 110 பயணிகள் இருந்ததாகவும், 18 ரயில்வே ஊழியர்கள் அனைவரும் உயிரிழந்ததாகவும் கூறப்படுகிறது. சில மதிப்பீடுகள், இந்த எண்ணிக்கை 250 வரை இருக்கலாம் என்று தெரிவிக்கின்றன.


பழைய பாம்பன் பாலம் சுனாமியைத் தாங்கியிருந்தாலும், ஷெர்சர் ஸ்பான் தவிர, 146 ஸ்பான்களில் 126 ஸ்பான்கள் அடித்துச் செல்லப்படும் அளவுக்கு அது கடுமையாக சேதமடைந்தது. பாலத்தின் இரண்டு தூண்களும் அடித்துச் செல்லப்பட்டன.


புதிய பாலம்


பழைய பாம்பன் பாலம் ஒரு நூற்றாண்டுக்கும் மேலாக வர்த்தகம் மற்றும் புனித யாத்திரைக்கு முக்கியமானதாக இருந்தது. இருப்பினும், அரிப்பு மற்றும் அதிக பராமரிப்பு செலவுகள் காரணமாக, புதிய பாலம் திட்டமிடப்பட்டு, 2019-ல் அடிக்கல் நாட்டப்பட்டது.


புதிய பாலம் 2.08 கிமீ நீளம் கொண்டது மற்றும் பழையதை விட மூன்று மீட்டர் உயரமாக உள்ளது. இந்த உயரம் சிறிய கப்பல்கள் ஸ்பானை உயர்த்தாமல் கீழே செல்ல அனுமதிக்கிறது. இது ஒவ்வொன்றும் 18.3 மீட்டர் கொண்ட 99 ஸ்பான்களைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் மையத்தில் 72.5 மீட்டர் செங்குத்து மின்தூக்கி ஸ்பான் உள்ளது. பெரிய கப்பல்கள் கடந்து செல்ல இந்த மின்தூக்கி ஸ்பான் 17 மீட்டர் வரை உயரும்.


இந்தப் பாலம் இரட்டை ரயில் பாதைகளுடன் வடிவமைக்கப்பட்டு 333 பைல்கள் மற்றும் 101 பைல் மூடிகளுடன் கட்டப்பட்டுள்ளது. இது கனரக சரக்கு ரயில்கள் மற்றும் வந்தே பாரத் போன்ற மேம்பட்ட அரை-அதிவேக ரயில்கள் அதன் வழியாகச் செல்ல அனுமதிக்கும்.


Original article:
Share:

இந்தியாவின் ஒரு சூரியன் ஒரு உலகம் ஒரு மின்கட்டமைப்பு (One Sun One World One Grid (OSOWOG)) முன்னெடுப்பு என்றால் என்ன? -பிரியா குமாரி சுக்லா

 முக்கிய அம்சங்கள்:


• 2047-ஆம் ஆண்டிற்குள் இந்தியா உலகளாவிய வல்லரசாக மாறுவதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ள நிலையில், எரிசக்தி இறக்குமதியைச் சார்ந்திருப்பது ஒரு பெரிய சவாலாகும். இந்த இறக்குமதிகள் பொருளாதார வளர்ச்சியை ஆதரிக்கும் அதே வேளையில், அவை பொருளாதாரத்தையும் பாதிக்கின்றன.


• எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு இறக்குமதி செய்வதற்கும் ரூபாயின் மதிப்பை பலவீனப்படுத்துவதற்கும் பணவீக்கத்தை அதிகரிப்பதற்கும் கடன் வாங்கும் செலவுகளை அதிகரிப்பதற்கும் இந்தியா ஆண்டுதோறும் $130 பில்லியனுக்கும் அதிகமாக செலவிடுகிறது. இந்த சார்புநிலையிலிருந்து விடுபடுவது வெறும் பொருளாதாரத் தேவை மட்டுமல்ல, அது ஒரு ராஜதந்திர நடவடிக்கையாகும்.


• உலகின் எரிசக்தி அமைப்பு கணிசமாக மாறி வருகிறது. போக்குவரத்து, வெப்பமயமாக்கல் மற்றும் உற்பத்திக்காக தொழிற்சாலைகள் புதைபடிவ எரிபொருட்களிலிருந்து பசுமை மின்சாரத்திற்கு மாறுவதால் உலகின் எரிசக்தி அமைப்பு மாறி வருகிறது. சூரிய சக்தி மற்றும் காற்றாலை மின்சாரம் எதிர்காலத்தின் எரிபொருளாக மாறி வருகின்றன. இருப்பினும், ஒரு சவால் உள்ளது. எண்ணெய் உலகளவில் வர்த்தகம் செய்யப்படுகிறது. ஆனால், மின்சாரம் அப்படி இல்லை.


• சிறந்த உயர் மின்னழுத்த நேரடி மின்னோட்டம் (high-voltage direct current (HVDC)) பரிமாற்றம், மலிவான பேட்டரி சேமிப்பு மற்றும் ஆழமான பெருங்கடல்களில் வேலை செய்யும் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் கேபிள்கள் மூலம், உலகளாவிய மின்சார கட்டமைப்பு இப்போது அடையக்கூடிய தூரத்தில் உள்ளது.





உங்களுக்குத் தெரியுமா:


• சுத்தமான எரிசக்தி மாற்றத்தில் ஒரு பெரிய தடையாக இருப்பது  சேமிப்பாகும். 2050-ஆம் ஆண்டுக்குள் நிகர பூஜ்ஜியத்தை அடைவதற்கு 4,000 GW எரிசக்தி சேமிப்பு தேவைப்படும். இன்றைய திறனை விட 50 மடங்கு  ஆண்டுக்கு $177 பில்லியன் முதலீடு தேவைப்படும் என்று ப்ளூம்பெர்க் மதிப்பிடுகிறது.


• உலகில் கூடுதல் புதுப்பிக்கத்தக்க ஆற்றலுக்கு போதுமான சேமிப்பு இல்லை. இந்தியாவும் மலிவு விலையில் அதன் சேமிப்பு திறனை விரிவுபடுத்த வேண்டும். இருப்பினும், நல்ல செய்தி என்னவென்றால் சேமிப்பு செலவுகள் வேகமாக குறைந்து வருகின்றன. சமீபத்திய, ஆண்டுகளில் பேட்டரி விலைகள் கிட்டத்தட்ட 30% குறைந்துள்ளன.


• இந்தியா ஒரு உலகளாவிய எரிசக்தி மையமாக மாற, உயர் மின்னழுத்த நேரடி மின்னோட்ட மாற்றிகள், நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள், எரிசக்தி சேமிப்பு அமைப்புகள் மற்றும் சிறப்பு கேபிள்-பதிக்கும் கப்பல்களை தயாரிப்பதில் கவனம் செலுத்த வேண்டும். இது செலவுகளைக் குறைக்கவும், பிற நாடுகளைச் சார்ந்திருப்பதைக் குறைக்கவும் உதவும்.


• சுத்தமான ஆற்றலுக்கு மாறுவதற்கு, அடுத்த 10 ஆண்டுகளுக்கு ஒவ்வொரு ஆண்டும் 50 GWh பெரிய அளவிலான மின்கல சேமிப்பு (battery energy storage (BESS)) மற்றும் உந்தப்பட்ட நீர்த்தேக்க மின்சாரம் (Pumped hydro storage (PHS)) ஆகியவற்றை இந்தியா நிறுவ வேண்டும்.


• 2035-ஆம் ஆண்டுக்குள், உலகம் முழுவதும் உள்ள மின்சார கட்டமைப்புகள் இணைக்கப்படவுள்ளது. இதன் மூலம் இந்தியா ரஷ்யா, ஐரோப்பா மற்றும் அமெரிக்காவுடன் எரிசக்தி வர்த்தகம் செய்ய முடியும். UPI டிஜிட்டல் கட்டணங்களை மாற்றியமைத்தது போல, மின்சார பரிவர்த்தனைகளுக்கான உலகளாவிய அமைப்பை உருவாக்க இந்தியா இலக்கு வைத்துள்ளது.


• 2047-ஆம் ஆண்டுக்குள், இந்தியா எரிசக்தி இறக்குமதிக்கு $130 பில்லியன் செலவிடுவதை நிறுத்திவிட்டு, சுத்தமான மின்சாரத்தை ஏற்றுமதி செய்வதன் மூலம் $100 பில்லியன் பெற முடியும். இது ரூபாயை வலுப்படுத்தும், பணவீக்கத்தைக் குறைக்கும், இந்தியாவின் கடன் மதிப்பீட்டை மேம்படுத்தும். மேலும், நாடு வேகமாக வளர்ந்த பொருளாதாரமாக வளர உதவும்.


Original article:
Share:

இந்தியாவின் மூன்று கட்ட அணுசக்தித் திட்டம் -குஷ்பூ குமாரி

 சமீபத்தில், இந்தியாவின் மூன்று கட்ட அணுசக்தித் திட்டம் மாநிலங்கவையில் விவாதத்திற்கு வந்துள்ளது.


தற்போதைய செய்தி :


ஹோமி ஜே. பாபாவின் இரண்டாம் மற்றும் மூன்றாம் கட்ட அணுசக்தி தொகுதிகளின் முன்னேற்றம் குறித்து காங்கிரஸ் கட்சியின் நாடாளுமன்ற உறுப்பினர் ஜெய்ராம் ரமேஷ் அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்ப அமைச்சர் ஜிதேந்திர சிங்கிடம் கேள்வி எழுப்பியபோது மாநிலங்களவையில் கடும் வாக்குவாதம் ஏற்பட்டது. இந்தியாவின் அணுசக்தி திட்டத்தின் இரண்டாம் கட்ட முன்னேற்றம், கல்பாக்கத்தில் உள்ள அணு உலைகளை உருவாக்கி (fast breeder reactor) நிலை மற்றும் மூன்றாம் கட்டத்திற்கான தோரியம் உலைகளை அமைப்பதற்கான திட்டங்கள் குறித்து கேள்விகள் எழுப்பப்பட்டன.


முக்கிய அம்சங்கள்:


1. சுதந்திரத்திற்குப் பிறகு 1948-ல் அணுசக்தி ஆணையம் நிறுவப்பட்டதன் மூலம் இந்தியாவின் அணுசக்தி பயணம் தொடங்கியது. 1956-ஆம் ஆண்டில், ஆசியாவின் முதல் ஆராய்ச்சி உலையான அப்சரா, டிராம்பேயில் உள்ள பாபா அணு ஆராய்ச்சி மையத்தில் (Bhabha Atomic Research Centre (BARC)) தொடங்கப்பட்டது.


2. 1969-ஆம் ஆண்டு தாராப்பூரில் அணு மின் நிலையத்தைக் கட்டிய இரண்டாவது ஆசிய நாடாக இந்தியா இருந்தது. ஜப்பானுக்குப் பிறகும் சீனாவுக்கு முன்பேயும் இதைச் செய்த இரண்டாவது ஆசிய நாடாக மாறியது. 1950-கள் மற்றும் 1960-களில் அதன் மேற்கத்திய நட்புநாடுகளின் குறிப்பிடத்தக்க உதவியுடன் இது ஒரு ஈர்க்கக்கூடிய அணுசக்தி ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டுத் திட்டத்தையும் உருவாக்கியது.


3. எரிசக்தி பாதுகாப்பை உறுதி செய்வதற்கான மூன்று கட்ட அணுசக்தித் திட்டத்தின் தொலைநோக்குப் பார்வையை இந்தியாவின் அணுசக்தித் திட்டத்தின் தந்தை டாக்டர் ஹோமி ஜே பாபா மற்றும் அணு உலை உருவாக்கிகளை (fast breeder reactor) உருவாக்குவதன் அவசியத்தை அங்கீகரித்த டாக்டர் விக்ரம் சாராபாய் ஆகியோருக்கு இந்தியா கடன்பட்டுள்ளது. ஏனெனில், இந்த உலைகள் வளமான ஐசோடோப்புகளை பிளவுப் பொருளாக மாற்றுவதன் மூலம் அவை நுகரும் அணு எரிபொருளைவிட அதிகமாக உற்பத்தி செய்கின்றன.


மூன்று கட்ட அணுசக்தி திட்டம்


நிலை 1: அழுத்தப்பட்ட கன நீர் உலைகள் (Pressurised Heavy Water Reactors (PHWRs)) மின்சாரத்தை உற்பத்தி செய்ய இயற்கை யுரேனியத்தை எரிபொருளாகப் பயன்படுத்துகின்றன. அவை பிளவு புளூட்டோனியத்தையும் (Pu-239) உற்பத்தி செய்கின்றன. இதைப் பிரித்தெடுத்து மீண்டும் பயன்படுத்தலாம். இந்த உலைகள் கன நீரை (டியூட்டீரியம் ஆக்சைடு) குளிரூட்டியாகவும், மதிப்பீட்டாளராகவும் பயன்படுத்துகின்றன. இந்தியா தனது அணுசக்தி திட்டத்தை ஆதரிக்க இறக்குமதி செய்யப்பட்ட ஒளி நீர் உலைகளை  (Light Water Reactors (LWRs)) கட்டமைத்துள்ளது.


நிலை 2: இது கல்பாக்கத்தில் புளூட்டோனியம் அடிப்படையிலான எரிபொருட்களைப் பயன்படுத்தி, அணுசக்தி திறனை மேம்படுத்தவும், வளமான தோரியத்தை பிளவு யுரேனியமாக (U-233) மாற்றவும் அணு உலை உருவாக்கிகளை (fast breeder reactor) அமைப்பதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. புளூட்டோனியத்தை சிறப்பாகப் பயன்படுத்த, பயன்படுத்தப்பட்ட அணு எரிபொருளை மீண்டும் செயலாக்குவது முக்கியம்.


 நிலை 3: இந்தியாவின் அணுசக்தி திட்டத்தின் மூன்றாம் கட்டம் தோரியம்-U233 சுழற்சியைப் பயன்படுத்தும். நிலை 2-ல் உற்பத்தி செய்யப்படும் U233, நீண்டகால ஆற்றல் பாதுகாப்பை உறுதி செய்வதற்காக மேம்பட்ட வெப்ப மற்றும் வேகமான உலைகளில் பயன்படுத்தப்படும். இந்த கட்டத்திற்காக மேம்பட்ட கன நீர் உலை (Advanced Heavy Water Reactor (AHWR)) திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. இப்போது, ​​உருகிய உப்பு உலைகளைப் பயன்படுத்துவதும் ஒரு விருப்பமாகக் கருதப்படுகிறது


“வளமான” முதல் “பிளவு” வரை, இதன் அர்த்தம் என்ன?


4. மூன்று-நிலை அணுசக்தி திட்டம் வளமான பொருட்களை (நேரடியாக ஆற்றலை உற்பத்தி செய்ய முடியாதவை) பிளவுபடும் பொருட்களாக (இவை ஆற்றலை உற்பத்தி செய்ய முடியும்) மாற்றுகிறது.


5. யுரேனியம்-238 என்பது மிகவும் பொதுவான யுரேனிய வகையாகும். ஆனால், ஒரு அணு உலையில் நேரடியாக ஆற்றலை உற்பத்தி செய்ய முடியாது. எரிபொருளாகப் பயன்படுத்த, அணு உலைக்குள் புளூட்டோனியம்-239 ஆக மாற்றப்பட வேண்டும். வெப்ப உலைகளில் இருந்து பயன்படுத்தப்படும் எரிபொருளில் புளூட்டோனியம்-239 உள்ளது. இது அதிக ஆற்றலை உருவாக்க வேகமான உலையில் சிறப்பாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது.


6. தோரியம் கொண்ட மோனசைட் அணு எரிபொருளாகப் பயன்படுத்த யுரேனியம்-233 ஆக மாற்றப்பட வேண்டிய ஒரு வளமான பொருளாகும். இது கேரளா, தமிழ்நாடு, ஒடிசா, ஆந்திரப் பிரதேசம், மகாராஷ்டிரா மற்றும் குஜராத்தின் கடற்கரை மணலிலும், ஜார்க்கண்ட் மற்றும் மேற்கு வங்காளத்தின் ஆற்று மணலிலும் காணப்படுகிறது. உலகின் தோரியம் இருப்புக்களில் குறிப்பிடத்தக்க பகுதியை இந்தியா கொண்டுள்ளது. இது சுமார் 25 சதவீதம் என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது.


7. இந்தியா "மூடிய எரிபொருள் சுழற்சி" (closed fuel cycle”) அணுகுமுறையைப் பின்பற்றுகிறது. பயன்படுத்தப்பட்ட அணு எரிபொருள் பயனுள்ள பொருட்களைப் பிரித்தெடுக்க மீண்டும் செயலாக்கப்படுகிறது. புளூட்டோனியம்-239 மற்றும் யுரேனியம்-233 ஆகியவை மறுபயன்பாட்டிற்காக யுரேனியம்-238 மற்றும் தோரியம்-232 ஆகியவற்றிலிருந்து பிரிக்கப்படுகின்றன. எரிபொருள் விநியோகத்தை அதிகரிக்கவும், வலுவான எரிசக்தி தளத்தை உருவாக்கவும், இந்தியாவின் அணுசக்தி திட்டத்தின் மூன்றாம் கட்டத்தில் தோரியம் பயன்படுத்தப்படும்.


இந்தியாவின் விரைவு அணு உலை உருவாக்கி (fast breeder reactor)


இந்தியாவின் அணுசக்தி திட்டத்தின் மூன்றாம் கட்டத்தை அடைவதற்கு, தோரியத்தை முழுமையாகப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கும் அணு உலை உருவாக்கி உலைகள் மிக முக்கியமானவை. தமிழ்நாட்டின் கல்பாக்கத்தில் உள்ள இந்தியாவின் முதல் உள்நாட்டு அணு உலை உருவாக்கி, மார்ச் 2024-ல் அதன் மைய ஏற்றுதல் செயல்முறை தொடங்கியது. இந்த FBR-ஐ உருவாக்குவதற்கான முயற்சிகள் 20 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு பல்வேறு அரசாங்கங்களின் தொடர்ச்சியான ஆதரவுடன் தொடங்கின. இந்த திட்டம் இந்தியா அணு எரிபொருள் சுழற்சியின் மீது முழுமையான கட்டுப்பாட்டை அடைய உதவுகிறது. அணு உலைகளில் யுரேனியத்திலிருந்து மின்சாரம் உற்பத்தி செய்ய அனுமதிக்கிறது. 


மைய ஏற்றுதல் (Core loading) என்பது ஆற்றல் உற்பத்தியைத் தொடங்க அணு உலையின் மையத்தில் அணு எரிபொருளைச் செலுத்தும் செயல்முறையாகும்.


அணுசக்தித் திட்டம்


1. அரசாங்கம் 2047-ஆம் ஆண்டுக்குள் 100 GW அணுசக்தி திறனை அடைவதை இலக்காகக் கொண்டுள்ளது. இது தற்போதைய 8.18 GW-லிருந்து மிகப்பெரிய அதிகரிப்பாகும். இதை அடைய, உள்நாட்டு திறன்களை மேம்படுத்துவதில் கவனம் செலுத்தும் வகையில், வளர்ந்த இந்தியாவிற்கான அணுசக்தித் திட்டம் தொடங்கப்பட்டுள்ளது. 21-வது காலநிலை மாநாட்டில் இந்தியாவால் நிர்ணயிக்கப்பட்ட பஞ்சாமிருத காலநிலை செயல்திட்டத்தை (Panchamrit climate action plan) நிறைவேற்றுவதற்கும் இது முக்கியமானது.


2. 2025-ஆம் ஆண்டு வரவு செலவு அறிக்கையில், சிறிய மட்டு உலைகளின் (Small Modular Reactors (SMRs)) ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டிற்காக ₹20,000 கோடி மதிப்புள்ள அணுசக்தித் திட்டத்தை அரசாங்கம் அறிவித்தது. மேலும், 2033-ஆம் ஆண்டுக்குள் குறைந்தபட்சம் ஐந்து உள்நாட்டிலேயே உருவாக்கப்பட்ட சிறிய மட்டு உலைககள் செயல்பாட்டுக்கு வரும் என்று உறுதியளித்தது.


3. SMR-கள் அடிப்படையில் மேம்பட்ட சிறிய அணு உலைகள் ஆகும். அவை ஒரு யூனிட்டுக்கு 30 MWe முதல் 300 MWe (மெகாவாட் மின்சாரம்) வரை மின் திறன் கொண்டவை. SMR-களின் ஒப்பீட்டளவில் எளிமையான மற்றும் மட்டு வடிவமைப்பு  அவற்றின் கூறுகளை தளத்தில் செலவுகளைக் கட்டுவதற்குப் பதிலாக தொழிற்சாலையில் இணைக்க உதவுகிறது. செலவுகளைக் குறைக்கிறது மற்றும் நெகிழ்வான வரிசைப்படுத்தலை அனுமதிக்கிறது. இது சமீபத்திய ஆண்டுகளில் அவற்றை மிகவும் கவர்ச்சிகரமான முன்மொழிவாக மாற்றுகிறது.


Original article:
Share:

புதிய வருமான வரி முறை -ரோஷ்னி யாதவ்

 தற்போதைய செய்தி ::


ஏப்ரல் 1 முதல், இந்தியாவின் வருமான வரி முறையில் பெரிய மாற்றங்கள் நடைமுறைக்கு வந்தன. இந்த மாற்றங்கள் 1 கோடி வரி செலுத்துவோருக்கு பயனளிக்கும். ஒன்றிய நிதியமைச்சர் நிர்மலா சீதாராமனின் 2025-ஆம் ஆண்டு வரவு செலவு அறிக்கையில் புதிய வரி ஆட்சியின் (NTR) கீழ் வரி விலக்கு வரம்பை அதிகரித்தது. இது கோடிக்கணக்கான மக்களின் வரிச்சுமையைக் குறைக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.


முக்கிய அம்சங்கள்:


1. வரி விலக்கு அதிகரிப்பு: புதிய வரி முறையில் முக்கியமான மாற்றம், புதிய வரி விதிப்பின் கீழ் வரி விலக்கு வரம்பை ரூ.7 லட்சத்திலிருந்து ரூ.12 லட்சமாக உயர்த்துவதாகும். இந்த நடவடிக்கை, ஆண்டுக்கு ரூ.12 லட்சம் வரை வருமானம் ஈட்டும் தனிநபர்கள் இனி எந்த வருமான வரியும் செலுத்த வேண்டியதில்லை என்பதை உறுதி செய்கிறது. திருத்தப்பட்ட அடுக்குகளின்படி, வரி விகிதங்கள் பின்வருமாறு இருக்கும்:

 

சம்பளம் வாங்கும் தனிநபர்கள் இன்னும் ரூ.75,000 நிலையான விலக்கைப் பெறுவார்கள். ஒருவர் ஆண்டுக்கு ரூ.12.75 லட்சம் சம்பாதித்தால், வரி வருமானம் ரூ.12 லட்சமாகக் குறையும். ரூ.12 லட்சம் இப்போது வரி விலக்கு அளிக்கப்பட்டுள்ளதால், அவர்கள் எந்த வருமான வரியும் செலுத்த வேண்டியதில்லை.


அதிக வரி விலக்கு அடுக்கு பலருக்கு நன்மை அளித்தாலும், ரூ.12 லட்சத்திற்கு அதிகமாக வருமானம் ஈட்டும் தனிநபர்கள் முழுமையாக விலக்கு அளிக்கப்பட மாட்டார்கள் என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். உதாரணமாக, ரூ.12.1 லட்சம் வரி வருமானம் உள்ள ஒருவர் ரூ.61,500 வரிசெலுத்த வேண்டிய சூழல் ஏற்படும்.  இது பின்வருமாறு கணக்கிடப்படுகிறது:


– ரூ.4 லட்சத்திலிருந்து ரூ.8 லட்சத்திற்கு இடைப்பட்ட வருமானத்திற்கு 5% வரி விதிக்கப்படுகிறது.


– ரூ.8 லட்சத்திலிருந்து ரூ.12 லட்சத்திற்கு இடைப்பட்ட வருமானத்திற்கு 10% வரி விதிக்கப்படுகிறது.


– ரூ.12 லட்சத்திற்கு மேல் ரூ.16 லட்சம் வரையிலான தொகைக்கு 15% வரி விதிக்கப்படுகிறது.


2. வாடகை மீதான TDS குறைப்பு: மற்றொரு முக்கியமான மாற்றம் வாடகை வருமானத்திற்கான மூலத்தில் வரி பிடித்தம் செய்யும் (Tax Deducted at Source (TDS)) வரம்பை அதிகரிப்பதாகும். முன்னதாக, வாடகை ஆண்டுக்கு ரூ.2.40 லட்சத்திற்கு மேல் இருந்தால் TDS கழிக்கப்படும். .இப்போது, ​​இந்த வரம்பு ரூ.6 லட்சமாக உயர்த்தப்பட்டுள்ளது. இந்த மாற்றம் சிறிய நில உரிமையாளர்கள் மற்றும் சொத்து உரிமையாளர்களுக்கான வரி சிக்கல்களைக் குறைக்கும்.


அடிப்படை கருத்துக்கள்


புதிய வரி முறையின் முக்கிய அம்சங்களைப் புரிந்துகொண்ட பிறகு, வரிவிதிப்பு தொடர்பான சில அடிப்படைக் கருத்துக்களை புரிந்துகொள்வோம்.


1. வரி என்பது தனிநபர்கள் அல்லது வணிகங்கள் அரசாங்கத்திற்கு செலுத்த வேண்டிய கட்டாயக் கட்டணமாகும். அதற்கு ஈடாக ஒரு குறிப்பிட்ட நன்மையைப் பெறுவதற்கு எந்த உத்தரவாதமும் இல்லை.


2. வரிகளின் வகைகள்: வருமானம் மற்றும் செலவு வரி (எ.கா. தனிநபர் வருமான வரி, நிறுவன வரி, சரக்கு மற்றும் சேவை வரி) பொருட்கள் மற்றும் சேவைகள் மீதான வரி சொத்து மற்றும் சொத்து பரிவர்த்தனைகள் மீதான வரி ஆகும்.




3. இரண்டு வகையான வரிகள் உள்ளன:


(i) நேரடி வரிகள் (Direct taxes): ஒன்றிய நேரடி வரிகள் வாரியம் (Central Board of Direct Taxes (CBDT)) பல்வேறு நேரடி வரிகளை நிர்வகிக்கும் பொறுப்பைக் கொண்டுள்ளது. இதில் வருமான வரி, நிறுவன வரி, பத்திர பரிவர்த்தனை வரி போன்றவை அடங்கும். நேரடி வரிகள் தனிநபர்கள் மற்றும் தனியார் நிறுவனங்களால் நேரடியாக அரசாங்கத்திற்கு செலுத்தப்படுகின்றன.


(ii) மறைமுக வரிகள்: பொருட்கள் மற்றும் சேவைகளின் நுகர்வுக்கு மறைமுக வரி விதிக்கப்படுகிறது. அரசாங்கம் விற்பனையாளர்கள் மற்றும் சில்லறை விற்பனையாளர்களிடமிருந்து மறைமுக வரியை வசூலிக்கிறது. அவர்கள் இந்த வரியை பொருட்கள் மற்றும் சேவைகளின் விலையில் சேர்த்து, செலவை வாங்குபவர்களுக்கு அனுப்புகிறார்கள். நீங்கள் ஏதாவது ஒன்றை வாங்கும்போது, ​​பொருளின் விலை மற்றும் வரி இரண்டையும் செலுத்துகிறீர்கள். இந்த வழியில், நீங்கள் அரசாங்கத்திற்கு மறைமுகமாக வரி செலுத்துகிறீர்கள். விற்பனை வரி, சுங்க வரி, சரக்கு மற்றும் சேவை வரி ஆகியவை மறைமுக வரிக்கு எடுத்துக்காட்டு ஆகும்.


4. இந்திய வருமான வரி வருவாய் வரித்தள்ளுபடி (Deductions) மற்றும் விலக்குகள் (Exemptions) இடையேயான வேறுபாடு:


இந்திய வருமான வரி வருவாய் வரித்தள்ளுபடி மற்றும் விலக்குகள் இடையிலான வேறுபாட்டைப் புரிந்துகொள்வது மிக முக்கியம். இரண்டும் வரிச்சுமையைக் குறைப்பதை நோக்கமாகக் கொண்டிருந்தாலும், அவை தனித்துவமான வழிகளில் செயல்படுகின்றன. விலக்குகள் வரி விதிக்கக்கூடிய வருமானத்தை நேரடியாகக் குறைத்து, வரி செலுத்தும் தொகையைக் குறைக்கின்றன. யாரும் ஒரு சிறிய தொகையை எடுப்பதற்கு முன்பு அதைச் சுருக்குவது போல் நினைத்துப் பாருங்கள். தொழில்முறை கட்டணங்கள், பயணச் செலவுகள் அல்லது வணிக சொத்துக்களின் தேய்மானம் போன்ற வேலை தொடர்பான செலவுகள் விலக்குகளுக்கான எடுத்துக்காட்டுகளில் அடங்கும்.


5. வரிகள் கணக்கிடப்படுவதற்கு முன் குறிப்பிட்ட தொகைகளைக் கழிப்பதன் மூலம் வரிவிலக்குகள் உங்கள் வரிக்குரிய வருமானத்தைக் குறைக்கின்றன. இது வரி செலுத்துவதற்கு முன் உங்கள் வருமானத்தில் ஒரு பகுதியை ஒதுக்குவது போன்றது. முதலீட்டு வட்டி, மருத்துவ செலவுகள் அல்லது இயலாமை வருமானம் ஆகியவற்றுக்கான விலக்குகள் இதில் அடங்கும்


புதிய வருமான வரி மசோதா, 2025


புதிய வரி முறையைப் பற்றி அறிந்த பிறகு, இந்தியாவின் வரி முறையை நவீனமயமாக்குவதை நோக்கமாகக் கொண்ட புதிய வருமான வரி மசோதாவைப் பற்றி அறிந்து கொள்வது அவசியமாகிறது. இது அதன் செயல்திறனை மேம்படுத்துவதன் மூலமும், வரி செலுத்துவோருக்கு மிகவும் உகந்ததாக மாற்றுவதன் மூலமும் அதை நவீனமயமாக்குவதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது.


1. தற்போதைய, 1961ஆம் ஆண்டு வருமான வரிச் சட்டம் கடந்த 60 ஆண்டுகளில் பல முறை திருத்தப்பட்டுள்ளது. இந்த மாற்றங்களால், அதன் அமைப்பு நிறைய மாறிவிட்டது. மேலும், மொழி சிக்கலானதாக மாறியுள்ளது. இது விதிகளைப் புரிந்துகொள்வதில் குழப்பத்திற்கு வழிவகுத்தது. வரி சர்ச்சைகள் மற்றும் நீண்ட சட்டப் போராட்டங்களுக்கு வழிவகுத்தது.


2. இதன் விளைவாக, வருமான வரிச் சட்டங்களை எளிமையாகவும் எளிதாகவும் புரிந்துகொள்ளவும், வரி தகராறுகள் மற்றும் சட்ட சிக்கல்களைக் குறைக்கவும், நிதியமைச்சர் தனது ஜூலை 2024-ஆம் ஆண்டு வரவு செலவு அறிக்கை உரையில் வருமான வரிச் சட்டம், 1961-ன் முழுமையான மறு ஆய்வை அறிவித்தார். 


3. 6,500-க்கும் மேற்பட்ட பரிந்துரைகளைக் கருத்தில் கொண்டு, புதிய வருமான வரி மசோதா, 2025 உருவாக்கப்பட்டு பிப்ரவரி 13 அன்று மக்களவையில் சமர்ப்பிக்கப்பட்டது.


4. 1961 சட்டத்துடன் ஒப்பிடும்போது, ​​இந்த மசோதா "முந்தைய ஆண்டு" (previous year) என்ற வார்த்தையை "வரி ஆண்டு" (tax year) என்று மாற்றுகிறது. மேலும், மதிப்பீட்டு ஆண்டு என்ற கருத்து நீக்கப்பட்டுள்ளது. வரி ஆண்டு ஏப்ரல் 1 ஆம் தேதி தொடங்கி மார்ச் 31-ஆம் தேதி முடிவடையும்.


5. மற்றொரு மாற்றம் என்னவென்றால், மசோதாவின் கீழ், அடிக்கடி சட்ட மாற்றங்கள் மேற்கொள்ளப்படாமல் வரி நிர்வாக விதிகளை நிறுவுதல், இணக்க நடவடிக்கைகளை செயல்படுத்துதல் மற்றும் டிஜிட்டல் வரி கண்காணிப்பு அமைப்புகளை செயல்படுத்துதல் ஆகியவற்றுக்கு ஒன்றிய நேரடி வரிகள் வாரியம் (Central Board of Direct Taxes (CBDT)) அதிகாரம் பெறும்.


6. கூடுதலாக, மின்னஞ்சல் சேவையகங்கள், சமூக ஊடகக் கணக்குகள், ஆன்லைன் முதலீடு, வர்த்தகம் மற்றும் வங்கி கணக்குகள், தொலைதூர அல்லது மேகக்கணினி சேவையகங்கள் மற்றும் டிஜிட்டல் பயன்பாட்டுத் தளங்கள் உள்ளிட்ட கணக்கெடுப்புகள், தேடல்கள் மற்றும் பறிமுதல்களின் போது வருமான வரி அதிகாரிகளால் தகவல்களைக் கோரும் அதிகாரங்களில் "மெய்நிகர் டிஜிட்டல் இடம்" (Virtual digital space) வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது.


7. தற்போது, ​​இந்த மசோதாவை நாடாளுமன்ற நிதி நிலைக்குழு மதிப்பாய்வு செய்து வருகிறது. இது ஏப்ரல் 1, 2026 அன்று நடைமுறைக்கு வந்துள்ளது. இந்த மசோதா "முதலில் நம்பவும், பின்னர் சரிபார்க்கவும்" (trust first, scrutinise later) என்ற அணுகுமுறையைப் பின்பற்றுகிறது. இதனால் வரி செலுத்துவோர் புரிந்துகொள்வதும் பின்பற்றுவதும் எளிதாகிறது. இது தெளிவான மற்றும் திறமையான வரி முறையை உருவாக்க உதவும்.


Original article:
Share:

வெப்ப அலை நிகழ்வின் முக்கிய காரணங்கள் என்ன? -பிரியா குமாரி சுக்லா

 தற்போதைய செய்தி: 


இந்தக் கோடையில் (ஏப்ரல் முதல் ஜூன் வரை) நாட்டின் பெரும்பாலான பகுதிகளில் இயல்பைவிட அதிக வெப்பநிலை இருக்கும் என்று இந்திய வானிலை ஆய்வு மையம் (IIndia Meteorological Department (IMD)) கணித்துள்ளது. மத்திய மற்றும் கிழக்கு இந்தியாவில், குறிப்பாக ஒடிசா, ஜார்க்கண்ட் மற்றும் கிழக்கு உத்தரபிரதேசத்தில் வெப்ப அலைகள் 10 முதல் 11 நாட்கள் வரை நீடிக்கும் என்று அறிவிக்கப்பட்டு உள்ளது.


முக்கிய அம்சங்கள்:


  •  "ஏப்ரல்-ஜூன் மாதங்களில், மேற்குத் தீபகற்ப இந்தியா, கிழக்கு-மத்திய மற்றும் கிழக்கு இந்தியாவின் சில பகுதிகளைத் தவிர, நாட்டின் பெரும்பாலான பகுதிகளில் இயல்பைவிட அதிகமாக வெப்பநிலை இருக்கும்" என்று IMD திங்களன்று வெளியிடப்பட்ட அதன் அகில இந்திய கோடைகால முன்னறிவிப்பில் தெரிவித்துள்ளது.


  • ராஜஸ்தான், குஜராத், ஹரியானா, பஞ்சாப், மத்தியப் பிரதேசம், மகாராஷ்டிரா, உத்தரப் பிரதேசம், பீகார், ஜார்கண்ட், மேற்கு வங்காளம், ஒடிசா, சத்தீஸ்கர், தெலங்கானா, ஆந்திரப் பிரதேசம் மற்றும் கர்நாடகாவின் வடக்குப் பகுதிகளில் இயல்பைவிட அதிகமான வெப்ப அலைகள் இருக்கலாம் என்று IMD இயக்குநர் ஜெனரல் ம்ருத்யுஞ்சய் மொஹபத்ரா தெரிவித்தார்.


  •   ஏப்ரல் 10 முதல் மாத இறுதி வரை, வடகிழக்கு மாநிலங்களில் கனமழை பெய்ய வாய்ப்புள்ளது. இதனால், வெள்ளம் மற்றும் நிலச்சரிவு ஏற்படலாம். கூடுதலாக, கேரளா மற்றும் தெற்கு உள்துறை கர்நாடகாவிலும், இயல்பைவிட அதிகமான மழை மற்றும் மின்னலுடன் கூடிய இடியுடன் கூடிய மழை பெய்யும் என்று IMD தெரிவித்துள்ளது. "உள்ளூர் நிர்வாகம் எச்சரிக்கையாகவும் தயாராகவும் இருக்க வேண்டும்," என்று மொஹபத்ரா கூறினார்.


  •  காலநிலை ரீதியாக, ஏப்ரல் மாதத்தில் வெப்ப அலைகள் ஜார்க்கண்ட், பீகார் மற்றும் கங்கை மேற்கு வங்கம் மற்றும் மகாராஷ்டிரா மற்றும் குஜராத்தில் உள்ள விதர்பாவை உள்ளடக்கிய கிழக்கு இந்தியப் பகுதிகளில் மிதமாகவும், மேலும் இது ஒன்று முதல் மூன்று நாட்கள் வரை நீடிக்கும். ஆனால், இந்த ஏப்ரலில், வெப்ப அலை எபிசோடுகள் நீட்டிக்கப்படுவதற்கான வாய்ப்புகள் கணிக்கப்பட்டுள்ளன.


  • மத்திய இந்தியா மற்றும் தெற்கு தீபகற்ப இந்தியாவின் சில பகுதிகளைத் தவிர, இந்த மார்ச் மாதத்தில் அகில இந்திய வெப்பநிலை சாதாரணமாகவோ அல்லது இயல்பைவிட குறைவாகவோ இருந்தது என்று IMD தெரிவித்துள்ளது. குஜராத் மற்றும் ஒடிசாவின் சில பகுதிகளிலும், மகாராஷ்டிராவின் விதர்பாவின் சில பகுதிகளிலும் இயல்பான வெப்ப அலை நாட்கள் (மூன்று முதல் ஐந்து நாட்கள்) நிலவியது.


  • கேரளா, தமிழ்நாடு, ஒடிசா, உத்தரகண்ட், இமாச்சலப் பிரதேசம், ஜம்மு மற்றும் காஷ்மீர், லடாக் மற்றும் வடகிழக்கு இந்தியாவின் பல பகுதிகளை பாதித்த இடைவிடாத மழை அல்லது பனிப்பொழிவு நிகழ்வுகள் வெப்பநிலையைக் கட்டுக்குள் வைத்துள்ளன.


உங்களுக்குத் தெரியுமா?:


  • ஒரு இடத்தில் வெப்பநிலை வழக்கத்தைவிட அதிகமாக இருக்கும்போது வெப்ப அலை ஏற்படுகிறது. அதை வெப்ப அலை என்று அழைப்பதற்குத் தேவையான சரியான வெப்பநிலை, அந்த ஆண்டின் அந்த நேரத்தில் அந்தப் பகுதிக்கு இயல்பான வெப்பநிலையைப் பொறுத்தது ஆகும்.


  • IMD வெப்ப அலை பின்வரும் சந்தர்ப்பங்களில் ஏற்படும் என்று கூறுகிறது:


- சமவெளிகளில் வெப்பநிலை 40°C அல்லது அதற்கு மேல் நிலவும்.

- மலைப்பாங்கான பகுதிகளில் வெப்பநிலை 30°C அல்லது அதற்கு மேல் அடையும்.


  • வெப்பநிலை இயல்பைவிட 4.5°C முதல் 6.4°C வரை அதிகமாக இருக்கும்போது வெப்ப அலை ஏற்படுகிறது. வெப்பநிலை இயல்பைவிட 6.4°C-க்கும் அதிகமாக இருந்தால், அது கடுமையான வெப்ப அலை என்று அழைக்கப்படுகிறது.


  • வெப்பநிலை 45°C-க்கு மேல் செல்லும்போது வெப்ப அலை ஏற்படும் என்று IMD கூறுகிறது. அது 47°C-க்கு மேல் சென்றால், அது கடுமையான வெப்ப அலை என்று அழைக்கப்படுகிறது.


  • இந்திய வானிலை ஆய்வுத் துறை (IMD) நாடு முழுவதும் பல வானிலை நிலையங்களைக் கொண்டுள்ளது. இந்த நிலையங்கள் வெப்பநிலை, ஈரப்பதம், காற்றழுத்தம், காற்றின் வேகம் மற்றும் காற்றின் திசை போன்றவற்றை அளவிடுகின்றன.


ஒவ்வொரு இடத்திற்கும் இயல்பான அதிகபட்ச வெப்பநிலையைக் கண்டறிய 1991ஆம் ஆண்டு முதல் 2020ஆம் ஆண்டு வரையிலான தினசரி அதிகபட்ச வெப்பநிலையை IMD ஆய்வு செய்கிறது. வெப்பநிலை ஒரு குறிப்பிட்ட வரம்பைத் தாண்டினால், IMD அதன் அதிகாரப்பூர்வ வழிகாட்டுதல்களின் அடிப்படையில் வெப்ப அலையை அறிவிக்கிறது.


Original article:
Share: