ஒரு நாடாளுமன்ற உறுப்பினர் மற்றும் கட்சியின் செய்தித் தொடர்பாளர் மாநிலத்தைப் பிரதிநிதித்துவப்படுத்தும் சிறப்பு அரசு வழக்கறிஞராகவும் இருக்க முடியுமா? -சதாஃப் மோடக்

 மும்பை அமர்வு நீதிமன்றம், உஜ்வால் நிகாமின் சிறப்பு அரசு வழக்கறிஞர் (SPP) நியமனம் ஒப்பந்த ரீதியாகவும் தற்காலிகமாகவும் இருந்தது என்றும், அரசியலமைப்பின் பிரிவு 102 இன் கீழ் "இலாபம் பெறும் பதவி" (office of profit) அல்ல என்றும் தீர்ப்பளித்தது.

2025 செப்டம்பரில் கொலைக் குற்றம் சாட்டப்பட்ட ஒருவர், மாநிலங்களவை நாடாளுமன்ற உறுப்பினர் உஜ்வால் நிகாமை தனது விசாரணையில் சிறப்பு அரசு வழக்கறிஞராக (Special Public Prosecutor (SPP)) இருப்பதை நீக்கக் கோரி மும்பை அமர்வு நீதிமன்றத்தில் விண்ணப்பம் தாக்கல் செய்தார்.

2012-ம் ஆண்டு டெல்லியைச் சேர்ந்த தொழிலதிபர் ஒருவரைக் கொன்றதாகக் குற்றம் சாட்டப்பட்ட ஒரு விண்ணப்பதாரர், ஒரு நாடாளுமன்ற உறுப்பினர் மாநில அரசாங்கத்தை ஒரு சிறப்பு அரசு வழக்கறிஞராக (SPP) தொடர்ந்து பிரதிநிதித்துவப்படுத்த முடியுமா என்ற பிரச்சினையை எழுப்பினார்.

இருப்பினும், நீதிமன்றம் அவரது கோரிக்கை மனுவை நிராகரித்தது. இதனால்தான் நிகாம் தொடர்ந்து சிறப்பு வழக்கறிஞர் பதவியில் பணியாற்றலாம் என்று தீர்ப்பளித்தது.

மனு என்ன?

2012-ம் ஆண்டு தொழிலதிபரும் ஒரு சிறிய பாலிவுட் நடிகருமான அருண்குமார் திக்கு கொலை செய்யப்பட்ட வழக்கில் விஜய் பலாண்டே கொலைக் குற்றச்சாட்டுகளை எதிர்கொள்கிறார். 2012 முதல், நிகாம் இந்த வழக்கில் சிறப்பு அரசு வழக்கறிஞராக (SPP) பணியாற்றி வருகிறார். இதற்கான விசாரணை இன்னும் நடந்து வருகிறது. ஜூலை 2025-ல் மாநிலங்களவை நாடாளுமன்ற உறுப்பினராக பரிந்துரைக்கப்பட்டதிலிருந்து நிகாம் சிறப்பு வழக்கறிஞர் பதவியில் நீடிப்பதை விஜய் பலாண்டே சவால் செய்தார். ஏனெனில், அவர் அந்தப் பதவியில் நீடிக்க முடியாது என்று கூறினார்.

நாடாளுமன்ற உறுப்பினர் தகுதி நீக்கம் தொடர்பான பிரச்சினையைக் கையாளும் இந்திய அரசியலமைப்பின் பிரிவு 102-ஐ விஜய் பலாண்டே மேற்கோள் காட்டினார். அவர் குறிப்பாக பிரிவு 102(1)(a)-ஐ மேற்கோள் காட்டினார். அதில் கூறப்பட்டுள்ளதாவது, “ஒரு நபர் நாடாளுமன்றத்தின் எந்த அவையிலும் உறுப்பினராகத் தேர்ந்தெடுக்கப்படுவதற்கும், உறுப்பினராக இருப்பதற்கும் தகுதி நீக்கம் செய்யப்படுவார் என்று கூறுகிறது. இந்திய அரசு அல்லது எந்த மாநில அரசாங்கத்தின் கீழும், சட்டத்தால் நாடாளுமன்றத்தால் அதன் உரிமையாளரை தகுதி நீக்கம் செய்யக்கூடாது என்று அறிவிக்கப்பட்ட ஒரு பதவியைத் தவிர, அவர் நாடாளுமன்றத்தால் எந்த அவையிலும் உறுப்பினராகத் தேர்ந்தெடுக்கப்படுவதற்கும் தகுதி நீக்கம் செய்யப்படுவார்.”

குற்றவியல் நடைமுறைச் சட்டத்தின் (CrPC) பிரிவு 24-ஐ அரசு வழக்கறிஞர்கள் மீது பலாண்டே மேற்கோள் காட்டி, நிகாம் மாநில அரசால் நியமிக்கப்பட்டு பொது நிதியில் இருந்து ஊதியம் பெறுவதால், பிரிவு 102-ல் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளபடி அவர் "இலாபம் தரும் பதவியை" வகித்து வருவதாகக் கூறினார். அதேநேரத்தில், ஆளும் பாஜகவின் அதிகாரப்பூர்வ செய்தித் தொடர்பாளராகவும் நிகாம் பிரதிநிதித்துவப்படுத்துவதால், வழக்கை தனக்கு சாதகமாக அமைக்க "தவறான செல்வாக்கு மற்றும் அதிகாரத்தை" அவர் பயன்படுத்தலாம் என்றும் மனுவில் கூறப்பட்டுள்ளது.

2024-ம் ஆண்டில், மும்பை வடக்கு மத்திய தொகுதியில் மக்களவைத் தேர்தலில் போட்டியிட பாஜக டிக்கெட் வழங்கப்பட்ட பின்னர், நடந்து வரும் 29 வழக்குகளில் நிகாம் சிறப்பு அரசு வழக்கறிஞர் (SPP) பதவியை ராஜினாமா செய்தார். பின்னர் அவர் தேர்தலில் தோல்வியடைந்தார். பின்னர் அந்த வழக்குகளில் SPP ஆக மீண்டும் நியமிக்கப்பட வேண்டும் என்று கோரி, உடனடியாக மீண்டும் நியமிக்கப்பட்டார். பின்னர், பலாண்டே ஒரு அரசியல் கட்சியின் உறுப்பினராக நிகாமின் மறு நியமனத்தை எதிர்த்து சவால் செய்தார். ஆனால், நீதிமன்றம் அவரது மனுவை நிராகரித்தது. அந்த அடிப்படையில் அவரை நீக்க எந்த சட்டப்பூர்வ ஏற்பாடும் இல்லை என்று நீதிமன்றம் கூறியது.

'லாபகரமான பதவி' வகிக்கும் நாடாளுமன்ற உறுப்பினர். : நீதிமன்றங்கள் முன்பு கூறியது

ஜெயா பச்சன் vs இந்திய ஒன்றியம் மற்றும் பிறர் வழக்கு-2006 (Jaya Bachchan vs Union of India and Others) உட்பட பல தீர்ப்புகளை பாலண்டே மேற்கோள் காட்டினார். அந்த வழக்கில், உத்தரபிரதேச திரைப்பட மேம்பாட்டு கவுன்சிலின் தலைவராக லாபம் ஈட்டும் பதவியை ஒரே நேரத்தில் வகித்ததன் அடிப்படையில், மாநிலங்களவை நாடாளுமன்ற உறுப்பினராக தனது தகுதி நீக்கத்தை பச்சன் எதிர்த்துப் போராடினார். அந்தப் பதவிக்கு எந்த பணப் பலனையோ அல்லது ஊதியத்தையோ பெறவில்லை என்று பச்சன் வாதிட்டார். மேலும், உச்சநீதிமன்றம் லாபம் ஈட்டும் பதவி என்பது “லாபம் அல்லது பண ஆதாயத்தை ஈட்டக்கூடியது” என்று கூறியது.

லாபம் தரும் பதவியாக எது கணக்கிடப்படுகிறது என்பதைத் தீர்மானிக்கும் போது, ​​நீதிமன்றம் முந்தைய தீர்ப்புகளைக் குறிப்பிட்டது. “பதவி சில ஊதியங்களைக் கொண்டிருக்கும் இடத்தில் அல்லது நியமன உத்தரவில் நியமிக்கப்பட்ட நபர் சில ஊதியங்களுக்கு உரிமையுடையவர் என்று கூறுகிறது. பின்னர் இது லாபம் ஈட்டும் பதவியாக இருக்கும். அந்தப் பதவியை வகிப்பவர் அத்தகைய ஊதியங்களைப் பெறவோ விரும்பவில்லை என்றாலும் கூட” என்பது நன்கு தீர்மானிக்கப்பட்டுள்ளது என்று கூறியது. "பதவி லாபம் அல்லது பண ஆதாயம் ஈட்ட முடியுமா என்பதுதான் பொருத்தமானது, அந்த நபர் உண்மையில் பண ஆதாயம் பெற்றாரா என்பது அல்ல".

வழக்கறிஞர்களாகப் பயிற்சி பெறும் நாடாளுமன்ற உறுப்பினர்கள் குறித்து, பலாண்டே வாதிட்டார். அவர்கள் தங்கள் தனிப்பட்ட முறையில் அவ்வாறு செய்யலாம் என்றும், மாநிலத்தைப் பிரதிநிதித்துவப்படுத்தக்கூடாது என்றும் வாதிட்டார். சிறப்பு அரசு வழக்கறிஞர் (SPP) பதவியை வகிக்கும் நாடாளுமன்ற உறுப்பினர் சம்பந்தப்பட்ட முந்தைய வழக்கில் குறிப்பிட்ட உத்தரவு அல்லது மேற்கோள் எதுவும் பிறப்பிக்கப்படவில்லை.

நிகாமின் வாதம்

"அரசு கடமைகள் மற்றும் செயல்பாடுகளை மேற்கொள்ள நீதிமன்றங்களை அழைக்க முடியாது. நீதிமன்றங்கள் பொதுவாக மாநிலத்தின் கொள்கை முடிவில் தலையிடக்கூடாது" என்று கூறிய மகாராஷ்டிரா மாநிலம் மற்றும் பிறர் vs பிரகாஷ் பிரஹ்லாத் பாட்டீல் மற்றும் பிறர்-2009 (State of Maharashtra and Others v. Prakash Prahlad Patil and Others) வழக்கை நிகாம் மேற்கோள் காட்டினார். ஸ்ரீமதி காந்தா கதுரியா vs மனக் சந்த் சுரானா (Srimati Kanta Kathuria v. Manak Chand Surana) என்ற மற்றொரு தீர்ப்பையும் அவர் மேற்கோள் காட்டினார். இந்த வழக்கு "அலுவலகம்" என்ற வார்த்தையின் அர்த்தத்தை விளக்கியது. ஒரு அலுவலகம் என்பது காலப்போக்கில் தொடரும் நிரந்தரப் பதவி என்றும், ஒன்றன் பின் ஒன்றாக வெவ்வேறு பதவிகளில் இருப்பவர்களால் நிரப்பப்படும் என்றும் அது கூறியது.

இந்திய குடியரசுத் தலைவரால் நாடாளுமன்ற உறுப்பினராக பரிந்துரைக்கப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, குற்றவியல் நடைமுறைச் சட்டம் (CrPC) அல்லது அதற்குப் பதிலாக வந்த பாரதிய நாகரிக் சுரக்ஷா சன்ஹிதா, 2023-ல் உள்ள எந்த விதியும், சிறப்பு அரசு வழக்கறிஞராக தனது செயல்பாடுகளைச் செய்வதைத் தடுக்கவில்லை என்று நிகாம் கூறியிருந்தார். சிறப்பு அரசு வழக்கறிஞராக (SPP) தனது நியமனம் ஒப்பந்தத்தின் அடிப்படையில் அமைந்தது என்று அவர் மீண்டும் கூறினார். எனவே, அது தற்காலிகமானது. அவர் எந்த நிரந்தரப் பதவியையும் வகிக்கவில்லை என்றும் அவர் மீண்டும் வலியுறுத்தினார். மாநில அரசுக்கும் சிறப்பு அரசு வழக்கறிஞராக (SPP) தனக்கும் இடையே "மாஸ்டர்-சேவகன்" (master-servant) உறவு இல்லை. எனவே அதை "லாபகரமான பதவி" என்று கருத முடியாது என்று அவர் கூறினார்.

மாநில அரசு, அதன் சட்டம் மற்றும் நீதித்துறை மற்றும் வழக்குரைஞர் இயக்குநர் மூலம், பலாண்டேவின் மனுவை எதிர்த்தது, ஒரு வழக்கறிஞரை சிறப்பு வழக்கறிஞர் பதவியாக நியமிக்க உரிமை உண்டு என்றும், அது ஒரு நிரந்தர அலுவலகம் அல்ல என்றும் கூறியது.

பிரிவு 102 எந்த இடத்திலும் எந்தவொரு நபரும் சிறப்பு வழக்கறிஞர் பதவியில் இருப்பதற்காக தகுதி நீக்கம் செய்யப்பட மாட்டார்கள் என்று கூறவில்லை என்றும், பலாண்டே அந்த பிரிவின் விதிகளை "தவறாகப் புரிந்து கொண்டார்" என்றும் நீதிமன்றம் கூறியது. மேலும், எந்தவொரு நபரையும் சிறப்பு வழக்கறிஞர் பதவியாக நியமிக்க மாநில அரசுக்கு உரிமை உண்டு என்றும், நிகாம் மேற்கோள் காட்டிய தீர்ப்பில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளபடி மாநில அரசின் கொள்கை முடிவில் தலையிட முடியாது என்றும் நீதிமன்றம் கூறியது.

Original article : Can an MP and party spokesperson also be a special public prosecutor representing the State? -Sadaf Modak

Read More →

இறுதி SIR வாக்காளர் பட்டியலில் இருந்து உங்கள் பெயர் நீக்கப்பட்டிருந்தால் நீங்கள் என்ன செய்ய வேண்டும்? -தாமினி நாத்

 சனிக்கிழமை தொடங்கி, 12 மாநிலங்கள் மற்றும் ஒன்றியப் பிரதேசங்களில் சிறப்பு தீவிர திருத்தத்தின் (Special Intensive Revision (SIR)) இறுதி வாக்காளர் பட்டியல்கள் அடுத்த சில வாரங்களில் வெளியிடப்படும்.

கடந்த ஆண்டு அக்டோபரில் தொடங்கிய ஒன்பது மாநிலங்கள் மற்றும் மூன்று ஒன்றியப் பிரதேசங்களில் தேர்தல் ஆணையத்தின் சிறப்பு தீவிர திருத்தம் (SIR) செயல்முறை நிறைவடையும் தருவாயில் உள்ளது. சிறப்பு தீவிர திருத்தப் (SIR) பயிற்சியின் கீழ் தயாரிக்கப்பட்ட இறுதி வாக்காளர் பட்டியல்கள் சனிக்கிழமை (பிப்ரவரி 14) முதல் வெளியிடப்பட உள்ளன.

கடந்த இருபதாண்டுகளாக இது வழக்கமாக இருந்த வருடாந்திர மற்றும் தேர்தலுக்கு முந்தைய சிறப்பு சுருக்க திருத்தத்திற்கு (Special Summary Revision (SSR)) மாறாக, ஜூன் 2025-ல் நாட்டின் வாக்காளர் பட்டியல்களில் சிறப்பு தீவிர திருத்தத்தை (SIR) நடத்த தேர்தல் ஆணையம் முடிவு செய்தது. இந்த செயல்முறையின்கீழ், பெயர்களைச் சேர்ப்பது அல்லது நீக்குவது மட்டுமல்லாமல், ஆரம்பத்தில் இருந்தே வாக்காளர் பட்டியல்கள் தயாரிக்கப்பட்டன.

ஜூன் முதல் ஆகஸ்ட் வரை பீகாரில் இந்தப் பயிற்சி முதலில் மேற்கொள்ளப்பட்டது. விரைவில் மாநிலத்தில் சட்டமன்றத் தேர்தல்கள் திட்டமிடப்பட்டதால் இது செய்யப்பட்டது. அக்டோபர் 27, 2025 அன்று, தேர்தல் ஆணையம் 12 மாநிலங்கள் மற்றும் ஒன்றியப் பிரதேசங்களுக்கான (UT) அட்டவணையை அறிவித்தது. இது நாட்டின் பிற பகுதிகளிலும் இந்த நடைமுறையை உரிய நேரத்தில் தொடங்குவதாகக் கூறியது.

12 மாநிலங்கள் மற்றும் ஒன்றியப் பிரதேசங்களில் வசிப்பவர்கள் தெரிந்து கொள்ள வேண்டியது கீழே குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது.

இறுதி வாக்காளர் பட்டியல்கள் எப்போது வெளியிடப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது?

பல நீட்டிப்புகளுக்குப் பிறகு, புதன்கிழமை (பிப்ரவரி 11) நிலவரப்படி இறுதி வெளியீட்டு தேதிகளை தேர்தல் ஆணையம் அறிவித்துள்ளது. அவற்றிற்கான தேதிகள்,

• பிப்ரவரி 14   : ராஜஸ்தான் மற்றும் புதுச்சேரி.

• பிப்ரவரி 17   : தமிழ்நாடு மற்றும் குஜராத்.

• பிப்ரவரி 21   : அந்தமான் & நிக்கோபார் தீவுகள், கேரளா, சத்தீஸ்கர் மற்றும் 

                      கோவா.

• பிப்ரவரி 23  : மத்தியப் பிரதேசம்.

• பிப்ரவரி 28  : மேற்கு வங்கம்.

• ஏப்ரல் 10      : உத்தரப் பிரதேசம்.

இறுதி வாக்காளர் பட்டியலில் உங்கள் பெயர் உள்ளதா என்பதை எவ்வாறு சரிபார்க்கலாம்?

டிசம்பர் மற்றும் ஜனவரி மாதங்களில் உங்கள் மாநிலத்தில் வெளியிடப்பட்ட வரைவு சிறப்பு தீவிர திருத்தம் (SIR) பட்டியலில் உங்கள் பெயர் இருந்தால், நீங்கள் தொடர்ந்து பட்டியலில் இருப்பதை உறுதிசெய்ய இறுதிப் பட்டியலைச் சரிபார்க்கலாம்.

உங்களிடம் EPIC எண் இருந்தால் : உங்கள் மாநிலத்தில் இறுதி வாக்காளர் பட்டியல் வெளியிடப்பட்டதும், electorsearch.eci.gov.in என்று இணையதளத்தில் உங்கள் வாக்காளர் புகைப்பட அடையாள அட்டை (Electors’ Photo Identity Card (EPIC)) எண்ணைப் பயன்படுத்தி உங்கள் விவரங்களைத் தேடுவதன் மூலம் உங்கள் பதிவைச் சரிபார்க்கலாம். உங்கள் வாக்காளர் பதிவில் முன்பு இணைத்திருந்தால் உங்கள் தொலைபேசி எண்ணைப் பயன்படுத்தியோ அல்லது உங்கள் பெயர் மற்றும் உறவினரின் பெயர் (தாய் அல்லது தந்தையின் பெயர், உங்கள் வாக்காளர் பதிவில் பதிவு செய்யப்பட்டுள்ள எதுவாக இருந்தாலும்) போன்ற பிற விவரங்களைப் பயன்படுத்தியோ விவரங்களைத் தேடலாம். தேடல் முடிவு (search result) உங்கள் விவரங்களைக் காட்டினால், உங்கள் பெயர் வாக்காளர் பட்டியலில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது என்று அர்த்தம்.

உங்களிடம் EPIC எண் இல்லையென்றால் : உங்களிடம் EPIC எண் இல்லையென்றால், voter.eci.gov.in என்று இணையதளத்திற்குச் சென்று “வாக்காளர் பட்டியலைப் பதிவிறக்கு” (​​download electoral roll) என்ற விருப்பத்தைக் கிளிக் செய்வதன் மூலம் உங்கள் மாநிலம், தொகுதி மற்றும் வாக்குச் சாவடியின் பட்டியலைச் சரிபார்க்கலாம்.

பின்வரும் பக்கத்தில், உங்கள் மாநிலத்தைத் தேர்ந்தெடுத்து, பின்னர் 2026-ம் ஆண்டை திருத்த ஆண்டாகவும், சிறப்பு தீவிர திருத்தம் (SIR) இறுதிப் பட்டியலைப் தேர்ந்தெடுக்கவும். பின்னர் நீங்கள் பதிவுசெய்யப்பட்ட மாவட்டம் மற்றும் சட்டமன்றத் தொகுதியைத் தேர்ந்தெடுக்கலாம்.

இது வாக்குச் சாவடிகளின் பட்டியலை உங்களுக்குக் காண்பிக்கும். நீங்கள் பதிவுசெய்யப்பட்ட வாக்குச் சாவடியைத் தேர்ந்தெடுக்கவும். பின்னர் பட்டியலில் உங்கள் பெயரைத் தேடுங்கள்.

இந்த செயல்முறை அதிக நேரத்தை எடுத்துக்கொள்ளும். இருப்பினும், உங்களிடம் EPIC எண் இல்லையென்றால் அல்லது அதைக் கண்டுபிடிக்க முடியவில்லை என்றால் அதுதான் ஒரே வழி.

இந்த விருப்பங்கள் தேர்தல் ஆணையத்தின் ECINET செயலியிலும் கிடைக்கின்றன.

உங்கள் பெயர் வாக்காளர் பட்டியலில் இல்லையென்றால் நீங்கள் என்ன செய்ய வேண்டும்?

மாவட்ட தேர்தல் அதிகாரியிடம் (DEO) மேல்முறையீடு செய்தல் : உங்கள் பெயர் வரைவுப் பட்டியலில் இருந்து இறுதிப் பட்டியலில் இடம் பெறவில்லை என்றால், இறுதி முடிவை எதிர்த்து மேல்முறையீடு செய்யலாம். இறுதிப் பட்டியல் வெளியிடப்பட்ட நாளிலிருந்து 15 நாட்களுக்குள் மாவட்ட நீதிபதியான மாவட்ட தேர்தல் அதிகாரியிடம் (DEO) மேல்முறையீடு செய்ய உங்களுக்கு அவகாசம் உள்ளது.

தலைமை நிர்வாக அதிகாரியிடம் (CEO) முறையீடு : மாவட்ட தேர்தல் அதிகாரியின் (DEO) முடிவில் நீங்கள் திருப்தி அடையவில்லை என்றால், அந்த முடிவை எதிர்த்து உங்கள் மாநிலத்தின் தலைமை தேர்தல் அதிகாரியிடம் மேல்முறையீடு செய்ய உங்களுக்கு 15 நாட்கள் அவகாசம் உள்ளது. நீங்கள் voters.eci.gov.in மூலம் உங்கள் மேல்முறையீட்டைச் சமர்ப்பிக்கலாம் அல்லது உங்கள் வாக்குச்சாவடி நிலை அதிகாரி (BLO), தேர்தல் பதிவு அதிகாரி (ERO) அல்லது மாவட்ட தேர்தல் அதிகாரியை (DEO) தொடர்பு கொள்ளலாம். இந்த அதிகாரிகளின் பெயர்கள் மற்றும் தொலைபேசி எண்கள் electoralsearch.eci.gov.in என்ற இணையதளத்தில் கிடைக்கின்றன. மேலும், உங்கள் EPIC எண் அல்லது பிற தேவையான விவரங்களை உள்ளிடுவதன் மூலம் அவற்றைக் கண்டறியலாம்.

படிவம் 6 பதிவு : உங்கள் இரண்டு மேல்முறையீடுகளும் நிராகரிக்கப்பட்டாலும், நீங்கள் தகுதியுடையவராக இருந்தால் மீண்டும் விண்ணப்பிக்கலாம். இதற்கான தகுதி பெற, நீங்கள் ஒரு இந்திய குடிமகனாகவும், குறைந்தபட்சம் 18 வயது நிரம்பியவராகவும், அந்தத் தொகுதியில் வழக்கமாக வசிப்பவராகவும் இருக்க வேண்டும். படிவம் 6-ஐ நிரப்புவதன் மூலம் நீங்கள் மீண்டும் விண்ணப்பிக்கலாம். படிவத்தை ECINET தரவுத்தளம் மற்றும் மொபைல் செயலியில் இணையவழி மூலம் நிரப்பலாம். உங்கள் வாக்குச்சாவடி நிலை அதிகாரி (BLO) அல்லது தேர்தல் பதிவு அதிகாரிக்கு (ERO) சமர்ப்பிக்கலாம். தேர்தல்கள் நடைபெற உள்ள மாநிலங்களில், வாக்களிக்கும் பட்டியலில் சரியான நேரத்தில் இடம் பெற, தேர்தலுக்கான வேட்புமனு தாக்கல் செய்வதற்கான கடைசி தேதிக்கு 10 நாட்களுக்கு முன்பு வரை படிவம்-6 ஐ சமர்ப்பிக்கலாம்.

Original article : What can you do if your name is deleted from the final SIR electoral roll? -Damini Nath

Read More →

இந்தியாவின் எஃகுத் தொழிலில் கார்பன் நீக்கம் செய்வது ஏன் பொருளாதார மற்றும் சுற்றுச்சூழல் தேவையாக உள்ளது? -ரேணுகா

 ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தில் உற்பத்தி செய்யப்படும் எஃகு துணுக்கை (steel scrap) எளிதாக அணுக இந்தியா முயன்று வருகிறது. ஏனெனில், அதன் பசுமை எஃகு முன்முயற்சி மற்றும் வளர்ந்து வரும் உலகளாவிய நிலைத்தன்மை விதிமுறைகளுக்கு ஏற்ப எஃகு தயாரிப்பில் துணுக்கின் பயன்பாட்டை அதிகரிக்க முயற்சிக்கிறது. ஆனால், பசுமை எஃகு (green steel) என்றால் என்ன?, எஃகு உற்பத்தியில் முறைகளுக்கு மாற முயற்சிக்கும்போது இந்தியா என்ன சவால்களை எதிர்கொள்கிறது?

கடந்த மாதம் முடிவடைந்த இந்தியா-ஐரோப்பிய ஒன்றிய தடையற்ற வர்த்தக ஒப்பந்தத்தின் கீழ், கார்பன் எல்லை சரிசெய்தல் செயல்முறையின் (Carbon Border Adjustment Mechanism (CBAM)) தாக்கத்தை குறைப்பதற்கான ஒரு தீர்வாக 27 நாடுகளைக் கொண்ட ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தில் உற்பத்தி செய்யப்படும் எஃகு துணுக்கை எளிதாக அணுக இந்திய வர்த்தக பேச்சுவார்த்தையாளர்கள் முயன்றனர்.

ஜனவரி 2026-ல் நடைமுறைக்கு வந்த ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் கார்பன் எல்லை சரிசெய்தல் செயல்முறை (CBAM), இரும்பு, எஃகு மற்றும் உரங்கள் உள்ளிட்ட சில கார்பன்-தீவிர பொருட்களின் உற்பத்தியின் போது வெளிப்படும் பசுமைஇல்ல  வாயுக்கள் மீது கார்பன் வரியை விதிக்க இலக்கு வைத்துள்ளது. இது இந்திய எஃகு உற்பத்தியாளர்களிடையே கவலைகளை எழுப்புகிறது. ஏனெனில், கார்பன் எல்லை சரிசெய்தல் செயல்முறைக்கு வெளிப்படும் இந்திய பொருட்கள் ஏற்றுமதியில் 90 சதவீதம் இரும்பு மற்றும் எஃகு ஆகும்.

இந்தப் பின்னணியில், எஃகு தயாரிப்பில் துணுக்கின் பங்கை அதிகரிப்பதில் இந்தியாவின் முக்கியத்துவம் அதன் பசுமை எஃகு முன்முயற்சி மற்றும் வளர்ந்து வரும் உலகளாவிய நிலைத்தன்மை விதிமுறைகளுடன் ஒத்துப்போகிறது. ஆனால் பசுமை எஃகு என்றால் என்ன?, எஃகு உற்பத்தியில் முறைகளுக்கு மாற முயற்சிக்கும்போது இந்தியா என்ன சவால்களை எதிர்கொள்கிறது?

பசுமை எஃகு (green steel) என்றால் என்ன?

டிசம்பர் 2024-ல், அதன் பசுமை எஃகு வகைப்பாட்டில் பசுமை எஃகு (green steel) என்பதை வரையறுத்த முதல் நாடாக இந்தியா உள்ளது. இந்த வகைப்பாட்டின்படி, "CO₂ உமிழ்வு தீவிரம் ஒரு டன் முடிக்கப்பட்ட எஃகுக்கு (tfs) 2.2 டன் CO₂-க்கும் குறைவாக இருக்கும் ஒரு ஆலையில் உற்பத்தி செய்யப்படும் எஃகின் சதவீத பசுமைத்தன்மையின் அடிப்படையில் பசுமை எஃகு வரையறுக்கப்படும்."

எஃகு உற்பத்தி பயன்படுத்தப்படும் முறையைப் பொறுத்து வெவ்வேறு அளவிலான உமிழ்வுகளை உருவாக்குகிறது. பொதுவாக ஊது உலை–அடிப்படை ஆக்ஸிஜன் உலை (blast furnace–basic oxygen furnace (BF–BOF)) வழித்தடத்தில் உமிழ்வுகள் அதிகமாக இருக்கும். ஹைட்ரஜன் அடிப்படையிலான நேரடி குறைக்கப்பட்ட இரும்பு (Direct Reduced Iron (DRI)) முறைகளில் அவை குறைவாக இருக்கும். துணுக்கு அடிப்படையிலான மின்சார வில் உலை (electric arc furnace (EAF)) வழித்தடங்களில் அவை மிகக் குறைவு. பெரும்பாலான இந்திய எஃகு உற்பத்தியாளர்கள் தற்போது ஊது உலை (blast furnace) வழித்தடத்தைப் பயன்படுத்துகின்றனர்.

மின்சார வில் உலை (EAF) மற்றும் நேரடி குறைக்கப்பட்ட இரும்பு (DRI) போன்ற குறைந்த கார்பன் உமிழ்வு உற்பத்தி செயல்முறைகள் மூலம் பசுமை எஃகு உற்பத்தி உருவாக்கப்படுகிறது. இது புதைபடிவ எரிபொருட்களை நம்பியிருப்பதைக் குறைக்கிறது. மின்சார வில் உலை (EAF) நிலக்கரியைவிட மின்சாரத்தைப் பயன்படுத்தி மறுசுழற்சி செய்யப்பட்ட எஃகு துணுக்கை உருக்குகிறது. ஒரு நேரடி குறைக்கப்பட்ட இரும்பு (DRI) ஆலை இயற்கை எரிவாயு அல்லது ஹைட்ரஜனைப் பயன்படுத்தி இரும்புத் தாதுவை நேரடியாகக் குறைப்பதன் மூலம் கடற்பாசி இரும்பு (sponge iron) என்றும் அழைக்கப்படும் நேரடி குறைக்கப்பட்ட இரும்பை (DRI) உற்பத்தி செய்கிறது. இந்தியா தற்போது உலகின் மிகப்பெரிய நிலக்கரி அடிப்படையிலான நேரடி குறைக்கப்பட்ட இரும்பு (DRI) உற்பத்தியாளராக உள்ளது.

எஃகு உற்பத்தியில் புதுப்பிக்கத்தக்க ஆற்றலை ஒருங்கிணைப்பது நிலக்கரியைச் சார்ந்திருப்பதைக் குறைக்க உதவுகிறது. இந்த மாற்றம் உமிழ்வைக் குறைத்து, தொழில்துறையை தூய்மைபடுத்துகிறது. ஆழமான கார்பன் நீக்கத்திற்கு, கார்பன் பிடிப்பு, பயன்பாடு மற்றும் சேமிப்பு (Carbon Capture, Usage, and Storage (CCUS)) போன்ற மேம்பட்ட தொழில்நுட்பங்களைப் பயன்படுத்தலாம். ஏனெனில், தற்போதுள்ள எஃகு உற்பத்தி தொழில்நுட்பங்களிலிருந்து 56 சதவீத உமிழ்வுகளை CCUS பாதைகள் வழியாக மட்டுமே குறைக்க முடியும் என்று மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது.

எஃகு இப்போது கார்பன் நீக்கம் செய்வது ஏன் அவசியம்?

சீனாவிற்குப் பிறகு உலகின் இரண்டாவது பெரிய கச்சா எஃகு உற்பத்தியாளராக (crude steel producer) இந்தியா உள்ளது. இந்தியா தற்போது அதன் எஃகில் மூன்றில் இரண்டு பங்கை ஐரோப்பாவிற்கு ஏற்றுமதி செய்கிறது. இருப்பினும், இந்தியாவின் எஃகு உற்பத்தி இன்னும் கார்பன்-தீவிர வெடி உலை தொழில்நுட்பத்தை (carbon-intensive blast furnace technology) நம்பியுள்ளது. இந்த தொழில்நுட்பம் கார்பன் விதிமுறைகளால் பெருகிய முறையில் வடிவமைக்கப்பட்ட உலகளாவிய வர்த்தக விதிகளுடன் சரியாகப் பொருந்தவில்லை.

இந்தியாவின் எஃகுத் தொழில் அதன் மொத்த உமிழ்வில் 10-12 சதவீதத்தைக் கொண்டுள்ளது. எஃகுக்கான தேவை அதிகரித்து வருவதால், கார்பன் உமிழ்வுகளும் அதிகரித்து வருகின்றன. உலகளவில், சுமார் 75 சதவீத எஃகு நிலக்கரி அடிப்படையிலான ஊது உலைகளைப் பயன்படுத்தி உற்பத்தி செய்யப்படுகிறது. இது சுமார் 2 டன் கார்பன் டை ஆக்சைடை வளிமண்டலத்தில் வெளியிடுகிறது. இது எஃகு உற்பத்தித் துறையை கனரக தொழில்களில் மிகப்பெரிய உமிழ்ப்பானாக ஆக்குகிறது. இது மொத்த உலகளாவிய உமிழ்வில் சுமார் 7-9 சதவீதத்தைக் கொண்டுள்ளது.

எனவே, உலகெங்கிலும் உள்ள நாடுகள் எஃகு உற்பத்தியிலிருந்து வெளியேற்றத்தைக் குறைப்பதிலும், 'பசுமை எஃகு' நோக்கி நகர்வதிலும் கவனம் செலுத்தி வருகின்றன. பசுமை எஃகின் முக்கியத்துவம் அதன் குறைந்த கார்பன் தடம், புதைபடிவ எரிபொருட்களைச் சார்ந்திருப்பதைக் குறைத்தல் மற்றும் வட்டப் பொருளாதாரத்தை ஊக்குவிப்பதில் இது முக்கியப் பங்கு வகிக்கிறது. இந்த அனைத்து காரணிகளும், நிலையான உற்பத்தி, நிகர-பூஜ்ஜிய இலக்குகள் மற்றும் தூய்மையான சூழலை அடைவதற்கு இந்த காரணிகள் அனைத்தும் அவசியம்.

எஃகுத் துறையில் கார்பன் நீக்குவதற்கான இந்தியாவின் முயற்சிகள்

அதிகரித்து வரும் கார்பன் தொடர்பான வர்த்தக அழுத்தத்திற்கு இந்தியாவின் பதில், எஃகுத் துறையை கார்பன் நீக்குவதற்கும் அதன் நிகர-பூஜ்ஜிய உமிழ்வு இலக்கை அடைவதற்கும் ஒரு ஒருங்கிணைந்த கொள்கை மற்றும் ஒழுங்குமுறை கட்டமைப்பின் வடிவத்தை எடுத்துள்ளது.

செப்டம்பர் 2024-ல், 'இந்தியாவின் எஃகுத் துறையை பசுமையாக்குதல்' (Greening the Steel Sector of India) அறிக்கை வெளியிடப்பட்டது. இந்த அறிக்கை ஒரு தெளிவான ஒழுங்குமுறை வரைபடம் மற்றும் இலக்குகளை அமைத்தது. மற்றும் 2029-30 ஆம் ஆண்டுக்குள் ஒரு டன் கச்சா எஃகிற்கு 2.65 டன் CO₂ ஆக உமிழ்வு தீவிரத்தை குறைக்க இலக்கு வைத்ததுள்ளது. எஃகுத் தொழிலை கார்பன் நீக்குவதற்கான முக்கிய கருவியாக எரிசக்தி திறன், பொருள் திறன், புதுப்பிக்கத்தக்க ஆற்றல், செயல்முறை மாற்றம், பசுமை ஹைட்ரஜன், கார்பன் பிடிப்பு, பயன்பாடு மற்றும் சேமிப்பு (CCUS) மற்றும் உயிரி பொருட்களின் பயன்பாடு ஆகியவற்றின் தேவையையும் இது எடுத்துக்காட்டுகிறது.

இதைத் தொடர்ந்து, இந்தியாவிற்கான பசுமை எஃகு வகைப்பாடு டிசம்பர் 2024-ல் வெளியிடப்பட்டது. இது குறைந்த கார்பன்-உமிழ்வு எஃகு உற்பத்தி செய்வதற்கான பொதுவான வழிமுறையும் மற்றும் கட்டமைப்பையும் வழங்குகிறது. இது நிதி உதவி மற்றும் தொடர்புடைய சலுகைகளை ஈர்க்கவும் உதவுகிறது. பசுமை எஃகுக்கான வரையறையை வழங்குவதோடு மட்டுமல்லாமல், இது கார்பன் உமிழ்வு தீவிரத்தின் அடிப்படையில் வகைப்பாடுகளையும் வழங்குகிறது. அவை,

1. ஐந்து நட்சத்திர பசுமை-மதிப்பீடு செய்யப்பட்ட எஃகு : முடிக்கப்பட்ட எஃகு டன்னுக்கு 1.6 t - CO2e-க்கும் குறைவான உமிழ்வு தீவிரம் கொண்ட எஃகு.

2. நான்கு நட்சத்திர பசுமை -மதிப்பீடு செய்யப்பட்ட எஃகு : முடிக்கப்பட்ட எஃகு டன்னுக்கு 1.6 முதல் 2.0 t-CO2e வரை உமிழ்வு தீவிரம் கொண்ட எஃகு.

3. மூன்று நட்சத்திர பசுமை - மதிப்பீடு செய்யப்பட்ட எஃகு : முடிக்கப்பட்ட எஃகு டன்னுக்கு 2.0 முதல் 2.2 t-CO2e வரை உமிழ்வு தீவிரம் கொண்ட எஃகு.

இந்த உமிழ்வு வரம்புகள் ஒவ்வொரு மூன்று வருடங்களுக்கும் மதிப்பாய்வு செய்யப்படும்.

நம்பகத்தன்மையை உறுதி செய்வதற்காக, வகைபாட்டின் அளவீடு, அறிக்கையிடல் மற்றும் சரிபார்ப்பு (Measurement, Reporting and Verification (MRV)) அமைப்பால் ஆதரிக்கப்படுகிறது. இது உமிழ்வைக் கண்காணித்தல் மற்றும் சான்றிதழ் வழங்குவதற்கான தரப்படுத்தப்பட்ட நடைமுறைகளை வழங்குகிறது. கூடுதலாக, உற்பத்தி செயல்முறைகளை மாற்றுவது மற்றொரு முக்கியமான அம்சமாகும்.

பசுமை ஹைட்ரஜன் பசுமை எஃகு உற்பத்தி செய்வதற்கான சாத்தியமான தீர்வை வழங்குவதால், எஃகு தயாரிப்பில் அதன் பயன்பாட்டை ஊக்குவிப்பதற்காக எஃகு அமைச்சகம் தேசிய பசுமை ஹைட்ரஜன் திட்டத்தின் (National Green Hydrogen Mission) கீழ் ஐந்து முக்கியத் திட்டங்களை (pilot projects) அனுமதித்துள்ளது. மேலும், ஏற்கனவே உள்ள ஆலைகளில் இருந்து எஞ்சிய கார்பன் உமிழ்வைக் குறைக்க கார்பன் பிடிப்பு, பயன்பாடு மற்றும் சேமிப்பு (CCUS) தொழில்நுட்பங்கள் ஆராயப்படுகின்றன.

இருப்பினும், பசுமையான தீர்வுகளை நோக்கிய மாற்றம் எளிதானது அல்ல. குறிப்பாக, இந்தியா போன்ற வளரும் நாடுகளில் குறிப்பிடத்தக்க வரம்புகளை எதிர்கொள்கிறது.

முக்கிய தடைகள் என்ன?

மின்சார வில் உலை (EAF) மற்றும் ஹைட்ரஜன் அடிப்படையிலான நேரடி குறைக்கப்பட்ட இரும்பு (DRI) போன்ற தொழில்நுட்பங்களுக்கு மிகப் பெரிய முதலீடுகள் தேவைப்படுகின்றன. அவை அதிக மூலதனம் தேவைப்படும். அரசாங்க ஆதரவு இல்லாமல் சிறிய மற்றும் நடுத்தர அளவிலான எஃகு உற்பத்தியாளர்களுக்கு இது பொருளாதாரரீதியாக சாத்தியமானதாக இருக்காது.

மேலும், இந்த தொழில்நுட்பங்களின் வேலைவாய்ப்பு இன்னும் ஆரம்ப கட்டத்தில் உள்ளது மற்றும் எஃகு துறையில் பெரிய உற்பத்தி மற்றும் வளர்ச்சியை செயல்படுத்த ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டில் அதிகக் கவனம் செலுத்த வேண்டும். இதற்கு தொழில்துறை-கல்வித்துறை கூட்டமைப்பு மற்றும் அரசாங்கத்தின் நிதி முதலீடு தேவை.

இந்தியாவில் எஃகு கார்பன் நீக்கமும் உள்கட்டமைப்பு சிக்கல்களை எதிர்கொள்கிறது. பசுமை ஹைட்ரஜன் போன்ற விருப்பங்கள் அதிக ஆற்றல் தேவைப்படும். மேலும், அதை உற்பத்தி செய்வதற்கு ஏராளமான புதுப்பிக்கத்தக்க ஆற்றல் தேவைப்படுகிறது. இதற்காக, குறைந்த ‘நிலம் கிடைக்கும் தன்மை’ மற்றொரு பெரிய சவாலாகும்.

மேலும், இந்தியாவில் செயல்படாத மறுசுழற்சி சுற்றுச்சூழல் அமைப்பு, குறைந்த உமிழ்வு எஃகு உற்பத்திக்கான முக்கியமான உள்ளீடுகளில் ஒன்றான தரமான எஃகு துணுக்கின் போதுமான விநியோகத்தை உருவாக்குவதற்கு ஒரு பெரிய தடையாக உள்ளது. இந்திய மறுசுழற்சி தொழில் பெரும்பாலும் முறைசாராது மற்றும் மோசமான கழிவுப் பிரிப்பு மற்றும் வரையறுக்கப்பட்ட செயலாக்க வசதிகள் போன்ற சவால்களை எதிர்கொள்கிறது.

மேலும், இந்தியாவில் தொழில்துறை நிலப்பரப்பு இன்னும் பசுமை எஃகுக்கு மிகவும் ஆதரவாக இல்லை. குறைந்த தேவை காரணமாக, உற்பத்தியாளர்கள் பசுமை தொழில்நுட்பங்களில் முதலீடு செய்ய தயங்குகிறார்கள். இந்தியாவில் எஃகு துறையின் கார்பனை நீக்கத்தில் இந்த சவால்கள் அனைத்தும் முக்கிய தடைகளாக உள்ளன.

பச்சை எஃகு, நீண்டகால மீள்தன்மைக்கான ஒரு வாய்ப்பு

எஃகு துறையின் கார்பனேற்றம் மற்றும் பச்சை எஃகு நோக்கி மாறுதல் ஆகியவை நிலையான உற்பத்தி மற்றும் உற்பத்தியை நோக்கி வளர்ந்து வரும் உலகளாவிய மாற்றத்தின் பின்னணியில் புரிந்து கொள்ளப்பட வேண்டும். சீனா, ஜெர்மனி மற்றும் ஜப்பான் போன்ற முக்கிய எஃகு உற்பத்தி செய்யும் நாடுகள் ஏற்கனவே எஃகுத் துறையை குறைந்த கார்பன்-செறிவூட்டலாக மாற்றுவதற்கான கொள்கைகள் மற்றும் உத்திகளை உருவாக்கி வருகின்றன. அவர்களின் அனுபவம், மாநில ஆதரவு, ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டில் கவனம் செலுத்துதல் மற்றும் தொழில் ஒருங்கிணைப்பு ஆகியவற்றின் தேவையை நிரூபிக்கிறது.

இது சம்பந்தமாக, இந்தியா தனது எஃகுத் தொழிலை மாற்றுவதற்கு குறிப்பிடத்தக்க நடவடிக்கைகளை எடுத்துள்ளது. ஆனால், அதன் சந்தை சுற்றுச்சூழல் அமைப்பில் இன்னும் குறிப்பிடத்தக்க மாற்றம் தேவைப்படுகிறது. எஃகு உற்பத்திக்கான பசுமையான விருப்பங்களை ஏற்றுக்கொள்ளும் நிறுவனங்களுக்கு மூலதன மானியங்கள் மற்றும் வரி விலக்குகள் வடிவில் நிதி சலுகைகள் முதல் படியாக இருக்கலாம். மேலும், உமிழ்வு-தீவிர இலக்குகள் மற்றும் புதுப்பிக்கத்தக்க ஆற்றலின் கட்டாயத் தேவைகள் போன்ற கார்பன் நீக்கத்திற்கான விதிமுறைகள் மற்றும் ஆணைகளை இது அமைக்கலாம்.

மேலும், உயர்தர துணுக்கின் கிடைக்கும் தன்மையை அதிகரிக்க, துணுக்கு சேகரிப்பு மற்றும் செயலாக்கம் குறித்த தனது கொள்கைகளை இந்தியா மறுசீரமைக்க வேண்டியது அவசியம். இந்தியாவில் எஃகு தயாரிப்பில் துணுக்கு பயன்பாடு 22 சதவீதமாக உள்ளது. இது உலகளாவிய விகிதமான 33 சதவீதத்தை விடக் குறைவு. 2047-ஆம் ஆண்டுக்குள் எஃகு உற்பத்தியில் துணுக்கின் பங்கை 50 சதவீதமாக உயர்த்த இந்தியா திட்டமிட்டுள்ளது. இந்த நடவடிக்கை பசுமை எஃகு முயற்சியை ஆதரிக்கும். இந்த இலக்கை அடைய, துணுக்கு தர சான்றிதழ் அமைப்பை இந்தியா வலுப்படுத்துவதுடன், முறைசாரா துணுக்கு சந்தைகளை முறைப்படுத்துவதும் மிக முக்கியம்.

இதனுடன் கூடுதலாக, பயோசார்-biochar (பயோமாஸ் மற்றும் கரியின் கலவை) போன்ற விருப்பங்கள் இந்தியாவின் கார்பன் நீக்கம் விருப்பங்களை பன்முகப்படுத்தலாம். இறுதியில், பசுமை எஃகு ஒரு இணக்கத் தேவையாக மட்டும் பார்க்கப்படாமல், தொழில்துறை மேம்படுத்தல் மற்றும் நீண்டகால மீள்தன்மைக்கான வாய்ப்பாகக் கருதப்பட வேண்டும்.

Original article : Why decarbonising steel industry is economic and environmental necessity for India?. -Renuka

Read More →

இந்தியாவில் சாலை விபத்துகள் - காரணங்கள், அறிக்கைகள் -குஷ்பூ குமாரி

 இந்தியா மீண்டும் தனது சாலை விபத்து மரணங்கள் குறைப்பு இலக்கைத் தவறவிட்டுள்ளது. 2024-ஆம் ஆண்டில் இறப்புகள் அதிகரித்து வருகின்றன. முக்கிய காரணங்கள் மற்றும் முக்கிய பரிந்துரைகள் என்ன?

தற்போதைய செய்தி:

சாலைப் பாதுகாப்பு முயற்சிகள் உறுதியான பலன்களைத் தருவதால், 2025-ஆம் ஆண்டில் தேசிய நெடுஞ்சாலைகளில் (NHs) மொத்த சாலை விபத்துகள் மற்றும் இறப்புகளின் எண்ணிக்கை 11%-க்கும் கீழ் குறைந்துள்ளதாக, சாலைப் போக்குவரத்து மற்றும் நெடுஞ்சாலைகள் அமைச்சகம் (Ministry of Road Transport and Highways) நடந்து வரும் மக்களவை அமர்வில் தாக்கல் செய்த தரவுகள் தெரிவிக்கின்றன. இந்தத் தரவு தற்காலிகமானது மற்றும் மாநிலங்கள்/யூனியன் பிரதேசங்களிலிருந்து மின்னணு விரிவான விபத்து அறிக்கை (Electronic Detailed Accident Report (eDAR)) தரவுத்தளத்திற்க்கு வழங்கிய தகவல்களின் அடிப்படையில் அமைந்துள்ளது என்பதைக் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். இது சாலை விபத்துத் தரவைப் புகாரளிக்க, நிர்வகிக்க மற்றும் பகுப்பாய்வு செய்யப் பயன்படுத்தப்படும் ஒரு முக்கிய தரவுத்தளமாகும்.

முக்கிய  அம்சங்கள்:

1. இந்தியா உலகின் 2-வது பெரிய சாலை வலையமைப்பைக் கொண்டுள்ளது. இதில் தேசிய நெடுஞ்சாலைகள், விரைவுச் சாலைகள், மாநில நெடுஞ்சாலைகள், முக்கிய மாவட்டச் சாலைகள், பிற மாவட்டச் சாலைகள் மற்றும் கிராமச் சாலைகள் ஆகியவை அடங்கும். மக்களவையில் சமர்ப்பிக்கப்பட்ட தரவுகள், மொத்த சாலை வலையமைப்பில் 2.3% மட்டுமே தேசிய நெடுஞ்சாலைகள் இருந்தாலும், சாலை விபத்து இறப்புகளில் 36%-க்கும் அதிகமானவை தேசிய நெடுஞ்சாலைகளால் ஏற்படுகின்றன என்பதைக் காட்டுகின்றன.

2. ஆண்டுதோறும் நடக்கும் சாலை விபத்து இறப்புகளின் எண்ணிக்கையைப் பொறுத்தவரை, உலகளவில் இந்தியா முதலிடத்திலும், அதைத் தொடர்ந்து சீனா, இந்தியாவின் மொத்த சாலை இறப்புகளில் 36% மட்டுமே பங்களிக்கிறது. அமெரிக்கா 25% ஆகும். இந்தியா உலகின் 2-வது பெரிய சாலை வலையமைப்பைக் கொண்டுள்ளது. 63.45 லட்சம் கி.மீ., உள்ள நாட்டில் 1.46 லட்சம் கி.மீ. தேசிய நெடுஞ்சாலைகள் மற்றும் 1.80 லட்சம் கி.மீ. மாநில நெடுஞ்சாலைகள் மற்றும் 63.45 லட்சம் கி.மீ.க்கு பிற சாலைகள் அடங்கும்.

4.  ஒன்றிய அரசின்  சாலைப் போக்குவரத்து மற்றும் நெடுஞ்சாலைத் துறை அமைச்சர் நிதின் கட்கரி டிசம்பரில் மக்களவையில் சமர்ப்பித்த தரவுகளின்படி, 2024-ஆம் ஆண்டில் 1.77 லட்சம் பேர் சாலை விபத்துகளில் இறந்துள்ளனர். இது 2023-ஆம் ஆண்டைவிட 2.31 சதவீதம் அதிகமாகும். 4.80 லட்சம் சாலை விபத்துகளில் 1.73 லட்சம் பேர் உயிரிழந்துள்ளனர்.

5. சாலை போக்குவரத்து மற்றும் நெடுஞ்சாலைகள் அமைச்சகம் (MoRTH) மற்றும் அரசு சாரா நிறுவனமான SaveLIFE அறக்கட்டளை ஆகியவை ஜனவரி 8, 2026 அன்று சாலை விபத்து இறப்புகளின் தீவிரத்தின் அடிப்படையில் இந்தியாவின் முதல் 100 மாவட்டங்களின் கூட்டு அறிக்கையை வெளியிட்டன. இதில் மகாராஷ்டிராவின் நாசிக் கிராமப்புறம் முதலிடத்திலும், அதைத் தொடர்ந்து புனே ஊரகப்பகுதி, பாட்னா மற்றும் மகாராஷ்டிராவின் அகமது நகர் ஆகியவை உள்ளன.

அறிக்கையின் முக்கிய கண்டுபிடிப்புகள்:

சாலை விபத்து இறப்புகளில் 59% வரை எந்தவொரு போக்குவரத்து விதிமீறலிலும் ஈடுபடவில்லை. இது சாலை பொறியியல் இறப்புகளுக்கு மிகப்பெரிய பங்களிப்பு காரணிகளில் ஒன்றாகும் என்பதைக் குறிக்கிறது.

மாலை 6 மணி முதல் நள்ளிரவு 12 மணி வரை ஏற்படும் விபத்துகளில் 53% இறப்புகள் நிகழ்கின்றன. மேலும், பாதிக்கப்பட்ட 10 பேரில் 8 பேர் அரசாங்கத்தின் 108 ஆம்புலன்ஸ் சேவையைத் தவிர வேறு வழிகளில் மருத்துவமனையில் அனுமதிக்கப்படுகிறார்கள்.

மாவட்டம்	விபத்துக்கள்	மரணங்கள்	மாவட்டம்	விபத்துக்கள்	மரணங்கள்
நாசிக் ஊரகப்பகுதி	4336	2678	சோலாப்பூர் ஊரகப்பகுதி	3267	1887
புனே ஊரகப்பகுதி	4886	2781	முசாபர்பூர்	1911	1626
பாட்னா ஊரகப்பகுதி	3120	2222	பெலகாவி	5718	2230
அகமதுநகர்	4807	2433	கான்பூர் பிசி	4120	1876
பூர்பா மிட்னாபூர்	2294	1742	புலந்த்ஷாஹர்	2836	1638

6. இந்தியாவின் சாலைப் பாதுகாப்பு முயற்சிகளுக்கு எது தடையாக இருக்கிறது என்பதை இந்த கண்டுபிடிப்புகள் வெளிப்படுத்துகின்றன. பெரும்பாலான விபத்துக்கள் குறிப்பிட்ட சாலைப் பகுதிகள், விபத்துக்குள்ளாகும் இடங்கள் மற்றும் காவல் நிலையப் பகுதிகள் போன்ற அறியப்படாத இடங்களில் நிகழ்வதாக அவர்கள் குறிப்பிட்டனர். அரசாங்கத்தின் திட்டங்கள் மற்றும் வரவு செலவுத் திட்டங்கள் அத்தகைய இடங்களை நோக்கி செலுத்தப்பட்டால், கணிசமான எண்ணிக்கையிலான இறப்புகளைத் தடுக்க முடியும் என்று அந்த அறிக்கை குறிப்பிட்டது.

7. 2023 மற்றும் 2024-ஆம் ஆண்டுகளில் இந்த 100 மாவட்டங்களில் மட்டும் 89,085 பேர் இறந்ததாகவும், இது இந்தியாவில் அந்தக் காலகட்டத்தில் ஏற்பட்ட அனைத்து சாலை விபத்து இறப்புகளில் கால் பங்கிற்கும் மேலானதாக இருந்ததாக  அறிக்கை கூறியது. இந்த இரண்டு ஆண்டுகளில் 9.68 லட்சம் விபத்துகளில் மொத்தம் 3.5 லட்சம் பேர் இறந்தனர்.

8. மொத்த சாலை விபத்து இறப்புகளில் 63% தேசிய நெடுஞ்சாலைகளுக்கு வெளியே நிகழ்கின்றன என்பதை தரவு காட்டுகிறது. சாலை விபத்துக்கள் மற்றும் அதன் விளைவாக ஏற்படும் இறப்புகள் உள்ளூர் சாலை வடிவமைப்பு, காவல் முறைகள் மற்றும் மருத்துவமனை தயார்நிலை ஆகியவற்றால் வடிவமைக்கப்படுகின்றன என்று அறிக்கை கூறியது.

9. அறிக்கையின்படி, சேதமடைந்த விபத்துத் தடைகள், இல்லாத அல்லது பராமரிப்பு இல்லாத நடைபாதை அடையாளங்கள், பாதுகாப்பற்ற கடினமான கட்டமைப்புகள், சேதமடைந்த அல்லது தவறான பலகைகள் மற்றும் போதுமான வெளிச்சம் இல்லாதது ஆகியவை சாலையில் உள்ள முதல் 20 பொதுவான பொறியியல் சிக்கல்களில் அடங்கும்.

10. தேசிய நெடுஞ்சாலைகளில் (NHs) விபத்துக்கள் மற்றும் இறப்புகளைத் தடுக்க, சாலை போக்குவரத்து மற்றும் நெடுஞ்சாலைகள் அமைச்சகம் (MoRTH) நான்கு முக்கிய தூண்களை அடிப்படையாகக் கொண்ட ஒரு பன்முக உத்தியை செயல்படுத்தியது: அவை கல்வி, பொறியியல் (சாலைகள் மற்றும் வாகனங்கள் இரண்டும்), அமலாக்கம் மற்றும் அவசர சிகிச்சை ஆகும்.

பிப்ரவரி 2020-ல் சாலைப் பாதுகாப்பு குறித்த 3-வது உலகளாவிய அமைச்சர்கள் மாநாட்டில் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட சாலைப் பாதுகாப்பு குறித்த Stockholm பிரகடனம், 2030-ஆம் ஆண்டுக்குள் சாலைப் போக்குவரத்து இறப்புகள் மற்றும் காயங்களை 50% குறைக்க உலகளாவிய இலக்கை நிர்ணயித்தது. இந்தியா அதில் கையெழுத்திட்டுள்ளது.

அறிக்கை அளித்த பரிந்துரைகள்:

இந்த அறிக்கை, தேசிய நெடுஞ்சாலை ஆணையம் (National Highways Authority of India (NHAI)) மற்றும் மாநில பொதுப்பணித் துறை (Public Works Department (PWD)) ஒவ்வொரு வழித்தடத்திலும் ஒரு விரிவான சாலை பாதுகாப்பு கணக்கெடுப்பை நடத்தி, ஒவ்வொரு முக்கியமான வழித்தடத்திலும் மீண்டும் மீண்டும் நிகழும் 20 சிக்கல்களின் பட்டியலிலிருந்து பொறியியல் சிக்கல்களை அடையாளம் காண வேண்டும் என்று பரிந்துரைத்தது.

விபத்துக்குள்ளாகும் முக்கியமான இடங்களுக்கு, தொடர்புடைய இந்திய சாலை காங்கிரஸ் (Indian Road Congress (IRC)) மற்றும் சாலைப் போக்குவரத்து மற்றும் நெடுஞ்சாலைகள் அமைச்சகம் (MoRTH) வழிகாட்டுதல்களின்கீழ் தளம் சார்ந்த தலையீடுகளை அது பரிந்துரைத்துள்ளது.

இதனுடன், முக்கியமான காவல் நிலையங்களை அமலாக்க நடவடிக்கைகளை மேற்கொள்வதற்கு போதுமான பணியாளர்களுடன் மேம்படுத்தவும், அனைத்து 108 ஆம்புலன்ஸ்களையும் தேசிய ஆம்புலன்ஸ் குறியீட்டிற்கு இணங்க தணிக்கை செய்யவும், 75% மருத்துவமனையில் அனுமதிக்க 108 அவசர ஊர்திகளுக்கு இலக்கு நிர்ணயிக்கவும் பரிந்துரைத்துள்ளது.

இறப்புகளைக் குறைக்க புதிய திட்டங்கள் எதுவும் தேவையில்லை என்று அறிக்கை கூறியது. அதற்கு பதிலாக, தற்போதுள்ள அரசுத் திட்டங்களை முக்கிய துறைகளான காவல்துறை, மருத்துவமனைகள் மற்றும் சாலை நிறுவனங்களிடையே சிறந்த ஒருங்கிணைப்புடன் திறம்பட பயன்படுத்த வேண்டும் என்று கூறியது.

வாகனத்திலிருந்து வாகனத்திற்கு (Vehicle-to-Vehicle (V2V)) பாதுகாப்பு தொழில்நுட்பம் மற்றும் பிணைய கண்காணிப்பு வாகனங்கள் (Network Survey Vehicles (NSVs))

வாகனத்திலிருந்து வாகன பாதுகாப்பு (Vehicle-to-Vehicle (V2V)) தொழில்நுட்பம்

1. சாலை விபத்து இறப்புகளைத் தடுக்கவும், போக்குவரத்தைக் குறைக்கவும் வாகனத்திலிருந்து-வாகனம் (V2V) பாதுகாப்பு தொழில்நுட்பத்தை அறிமுகப்படுத்த அரசாங்கம் திட்டமிட்டுள்ளது. இந்த அமைப்பை அறிமுகப்படுத்துவதற்கான குறிப்பிட்ட தேதியை அரசாங்கம் இன்னும் அறிவிக்கவில்லை.

2. வாகனத்திலிருந்து-வாகன பாதுகாப்பு அல்லது வாகனத்திலிருந்து வாகனத்திற்கு தொடர்பு என்பது ஒரு கம்பியில்லாப் பிணைய (Wireless Networking)) தொழில்நுட்பமாகும். இது வாகனங்கள் வேகம், இருப்பிடம், பிரேக்கிங் போன்ற நிகழ்நேர தகவல்களைப் பகிர்ந்து கொள்ள ஒருவருக்கொருவர் தொடர்பு கொள்ள அல்லது பேச உதவும். இது ஒரு வகையான வாகனத்திலிருந்து அனைத்து வாகனத்திற்கும் (Vehicle-to-Everything (V2X)) செல்லும் தொழில்நுட்பமாகும். மேலும், இது நுண்ணறிவு போக்குவரத்து அமைப்பின் ஒரு பகுதியாகும்.

3. இந்த அமைப்பு விமானத் துறை தொழில்நுட்பத்தைப் போன்றது. விமானங்கள் தங்கள் நிலை, வேகம், உயரம் ஆகியவற்றை ஒளிபரப்புகின்றன. மேலும், அருகிலுள்ள விமானம் மற்றும் தரை நிலையங்கள் அதைப் பெறுகின்றன. இந்த அமைப்பு உலகம் முழுவதும் விமானத் துறையில் பலப்படுத்தப்பட்டிருந்தாலும், சாலைத் துறை இன்னும் வளர்ச்சியடைந்து வருகிறது. மேலும், வாகனத்திலிருந்து வாகன பாதுகாப்பு ஒரு சில நாடுகளில், அதிகமாக வளர்ந்த நாடுகளில் செயல்படுகிறது.

4. வாகனத்திலிருந்து வாகனப் பாதுகாப்பு அமைப்பைப் பொறுத்தவரை, அருகிலுள்ள வாகனங்கள் கம்பியில்லாப் பிணைய (Wireless Networking) முறையில் வாகனங்களுக்கிடையில் தகவல்களைப் பரிமாறிக்கொள்ளும் வகையில், கார்களில் ஒரு வாகனத்தில் பொருத்தப்பட்ட அலகு (On Board Unit (OBU)) நிறுவப்படும். இது கருப்பு புள்ளிகள், தடைகள், சாலையோரங்களில் நிறுத்தப்பட்டுள்ள வாகனங்கள், மூடுபனி அல்லது ஏதேனும் அச்சுறுத்தல் குறித்து ஓட்டுநருக்கு எச்சரிக்கை செய்யும். வழக்கமாக, வாகனத்திலிருந்து வாகன பாதுகாப்பு அமைப்புகள் 300 மீட்டர் வரம்பைக் கொண்டுள்ளன மற்றும் இந்த வரம்பில் வாகனங்களைக் கண்டறிய முடியும்.

பிணைய கணக்கெடுப்பு வாகனங்கள் (Network Survey Vehicles (NSVs))

5. சாலை சரக்கு மற்றும் நடைபாதை நிலை தரவுகளை சேகரித்தல், செயலாக்குதல் மற்றும் பகுப்பாய்வு செய்வதற்காக, 20,933 கிமீ நீளமுள்ள தேசிய நெடுஞ்சாலைகளை (NHs) உள்ளடக்கிய 23 மாநிலங்களில் பிணைய கணக்கெடுப்பு வாகனங்களை (NSVs) பயன்படுத்துவதாக தேசிய நெடுஞ்சாலை ஆணையம் (National Highways Authority of India (NHAI)) அறிவித்துள்ளது.

6. ஒரு பிணையக் கணக்கெடுப்பு வாகனம் என்பது பொதுவாக ஊடுகதிர், புவியிடங்காட்டி (Global Positioning System (GPS)), ஒளிப் பட செயலாக்க கருவிகள், உயர் தெளிவுத்திறன் கொண்ட கேமராக்கள், இயக்க அளவீட்டு அலகுகள் (Inertial Measurement Units (IMU)) மற்றும் தூரத்தை அளவிடும் காட்டி (Distance Measuring Indicator (DMI))  போன்ற பல சென்சார்கள் மற்றும் கருவிகளைக் கொண்ட ஒரு சிறப்பு வேன் அல்லது SUV ஆகும்.

7. இந்த வாகனங்கள் தேசிய நெடுஞ்சாலைகளின் நிலை குறித்த தரவை சேகரிக்கும். சேகரிக்கப்பட்ட தரவு நடைபாதை பராமரிப்பு, சொத்து மேலாண்மை மற்றும் உள்கட்டமைப்பு திட்டமிடல் ஆகியவற்றிற்கான முடிவுகளை எடுக்க  பயன்படுத்தப்படும்.

Original article : Road Accidents in India — Causes, reports -Khushboo Kumari

Read More →