இந்தியா மீண்டும் தனது சாலை விபத்து மரணங்கள் குறைப்பு இலக்கைத் தவறவிட்டுள்ளது. 2024-ஆம் ஆண்டில் இறப்புகள் அதிகரித்து வருகின்றன. முக்கிய காரணங்கள் மற்றும் முக்கிய பரிந்துரைகள் என்ன?
தற்போதைய செய்தி:
சாலைப் பாதுகாப்பு முயற்சிகள் உறுதியான பலன்களைத் தருவதால், 2025-ஆம் ஆண்டில் தேசிய நெடுஞ்சாலைகளில் (NHs) மொத்த சாலை விபத்துகள் மற்றும் இறப்புகளின் எண்ணிக்கை 11%-க்கும் கீழ் குறைந்துள்ளதாக, சாலைப் போக்குவரத்து மற்றும் நெடுஞ்சாலைகள் அமைச்சகம் (Ministry of Road Transport and Highways) நடந்து வரும் மக்களவை அமர்வில் தாக்கல் செய்த தரவுகள் தெரிவிக்கின்றன. இந்தத் தரவு தற்காலிகமானது மற்றும் மாநிலங்கள்/யூனியன் பிரதேசங்களிலிருந்து மின்னணு விரிவான விபத்து அறிக்கை (Electronic Detailed Accident Report (eDAR)) தரவுத்தளத்திற்க்கு வழங்கிய தகவல்களின் அடிப்படையில் அமைந்துள்ளது என்பதைக் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். இது சாலை விபத்துத் தரவைப் புகாரளிக்க, நிர்வகிக்க மற்றும் பகுப்பாய்வு செய்யப் பயன்படுத்தப்படும் ஒரு முக்கிய தரவுத்தளமாகும்.
முக்கிய அம்சங்கள்:
1. இந்தியா உலகின் 2-வது பெரிய சாலை வலையமைப்பைக் கொண்டுள்ளது. இதில் தேசிய நெடுஞ்சாலைகள், விரைவுச் சாலைகள், மாநில நெடுஞ்சாலைகள், முக்கிய மாவட்டச் சாலைகள், பிற மாவட்டச் சாலைகள் மற்றும் கிராமச் சாலைகள் ஆகியவை அடங்கும். மக்களவையில் சமர்ப்பிக்கப்பட்ட தரவுகள், மொத்த சாலை வலையமைப்பில் 2.3% மட்டுமே தேசிய நெடுஞ்சாலைகள் இருந்தாலும், சாலை விபத்து இறப்புகளில் 36%-க்கும் அதிகமானவை தேசிய நெடுஞ்சாலைகளால் ஏற்படுகின்றன என்பதைக் காட்டுகின்றன.
2. ஆண்டுதோறும் நடக்கும் சாலை விபத்து இறப்புகளின் எண்ணிக்கையைப் பொறுத்தவரை, உலகளவில் இந்தியா முதலிடத்திலும், அதைத் தொடர்ந்து சீனா, இந்தியாவின் மொத்த சாலை இறப்புகளில் 36% மட்டுமே பங்களிக்கிறது. அமெரிக்கா 25% ஆகும். இந்தியா உலகின் 2-வது பெரிய சாலை வலையமைப்பைக் கொண்டுள்ளது. 63.45 லட்சம் கி.மீ., உள்ள நாட்டில் 1.46 லட்சம் கி.மீ. தேசிய நெடுஞ்சாலைகள் மற்றும் 1.80 லட்சம் கி.மீ. மாநில நெடுஞ்சாலைகள் மற்றும் 63.45 லட்சம் கி.மீ.க்கு பிற சாலைகள் அடங்கும்.
4. ஒன்றிய அரசின் சாலைப் போக்குவரத்து மற்றும் நெடுஞ்சாலைத் துறை அமைச்சர் நிதின் கட்கரி டிசம்பரில் மக்களவையில் சமர்ப்பித்த தரவுகளின்படி, 2024-ஆம் ஆண்டில் 1.77 லட்சம் பேர் சாலை விபத்துகளில் இறந்துள்ளனர். இது 2023-ஆம் ஆண்டைவிட 2.31 சதவீதம் அதிகமாகும். 4.80 லட்சம் சாலை விபத்துகளில் 1.73 லட்சம் பேர் உயிரிழந்துள்ளனர்.
5. சாலை போக்குவரத்து மற்றும் நெடுஞ்சாலைகள் அமைச்சகம் (MoRTH) மற்றும் அரசு சாரா நிறுவனமான SaveLIFE அறக்கட்டளை ஆகியவை ஜனவரி 8, 2026 அன்று சாலை விபத்து இறப்புகளின் தீவிரத்தின் அடிப்படையில் இந்தியாவின் முதல் 100 மாவட்டங்களின் கூட்டு அறிக்கையை வெளியிட்டன. இதில் மகாராஷ்டிராவின் நாசிக் கிராமப்புறம் முதலிடத்திலும், அதைத் தொடர்ந்து புனே ஊரகப்பகுதி, பாட்னா மற்றும் மகாராஷ்டிராவின் அகமது நகர் ஆகியவை உள்ளன.
அறிக்கையின் முக்கிய கண்டுபிடிப்புகள்:
சாலை விபத்து இறப்புகளில் 59% வரை எந்தவொரு போக்குவரத்து விதிமீறலிலும் ஈடுபடவில்லை. இது சாலை பொறியியல் இறப்புகளுக்கு மிகப்பெரிய பங்களிப்பு காரணிகளில் ஒன்றாகும் என்பதைக் குறிக்கிறது.
மாலை 6 மணி முதல் நள்ளிரவு 12 மணி வரை ஏற்படும் விபத்துகளில் 53% இறப்புகள் நிகழ்கின்றன. மேலும், பாதிக்கப்பட்ட 10 பேரில் 8 பேர் அரசாங்கத்தின் 108 ஆம்புலன்ஸ் சேவையைத் தவிர வேறு வழிகளில் மருத்துவமனையில் அனுமதிக்கப்படுகிறார்கள்.
6. இந்தியாவின் சாலைப் பாதுகாப்பு முயற்சிகளுக்கு எது தடையாக இருக்கிறது என்பதை இந்த கண்டுபிடிப்புகள் வெளிப்படுத்துகின்றன. பெரும்பாலான விபத்துக்கள் குறிப்பிட்ட சாலைப் பகுதிகள், விபத்துக்குள்ளாகும் இடங்கள் மற்றும் காவல் நிலையப் பகுதிகள் போன்ற அறியப்படாத இடங்களில் நிகழ்வதாக அவர்கள் குறிப்பிட்டனர். அரசாங்கத்தின் திட்டங்கள் மற்றும் வரவு செலவுத் திட்டங்கள் அத்தகைய இடங்களை நோக்கி செலுத்தப்பட்டால், கணிசமான எண்ணிக்கையிலான இறப்புகளைத் தடுக்க முடியும் என்று அந்த அறிக்கை குறிப்பிட்டது.
7. 2023 மற்றும் 2024-ஆம் ஆண்டுகளில் இந்த 100 மாவட்டங்களில் மட்டும் 89,085 பேர் இறந்ததாகவும், இது இந்தியாவில் அந்தக் காலகட்டத்தில் ஏற்பட்ட அனைத்து சாலை விபத்து இறப்புகளில் கால் பங்கிற்கும் மேலானதாக இருந்ததாக அறிக்கை கூறியது. இந்த இரண்டு ஆண்டுகளில் 9.68 லட்சம் விபத்துகளில் மொத்தம் 3.5 லட்சம் பேர் இறந்தனர்.
8. மொத்த சாலை விபத்து இறப்புகளில் 63% தேசிய நெடுஞ்சாலைகளுக்கு வெளியே நிகழ்கின்றன என்பதை தரவு காட்டுகிறது. சாலை விபத்துக்கள் மற்றும் அதன் விளைவாக ஏற்படும் இறப்புகள் உள்ளூர் சாலை வடிவமைப்பு, காவல் முறைகள் மற்றும் மருத்துவமனை தயார்நிலை ஆகியவற்றால் வடிவமைக்கப்படுகின்றன என்று அறிக்கை கூறியது.
9. அறிக்கையின்படி, சேதமடைந்த விபத்துத் தடைகள், இல்லாத அல்லது பராமரிப்பு இல்லாத நடைபாதை அடையாளங்கள், பாதுகாப்பற்ற கடினமான கட்டமைப்புகள், சேதமடைந்த அல்லது தவறான பலகைகள் மற்றும் போதுமான வெளிச்சம் இல்லாதது ஆகியவை சாலையில் உள்ள முதல் 20 பொதுவான பொறியியல் சிக்கல்களில் அடங்கும்.
10. தேசிய நெடுஞ்சாலைகளில் (NHs) விபத்துக்கள் மற்றும் இறப்புகளைத் தடுக்க, சாலை போக்குவரத்து மற்றும் நெடுஞ்சாலைகள் அமைச்சகம் (MoRTH) நான்கு முக்கிய தூண்களை அடிப்படையாகக் கொண்ட ஒரு பன்முக உத்தியை செயல்படுத்தியது: அவை கல்வி, பொறியியல் (சாலைகள் மற்றும் வாகனங்கள் இரண்டும்), அமலாக்கம் மற்றும் அவசர சிகிச்சை ஆகும்.
பிப்ரவரி 2020-ல் சாலைப் பாதுகாப்பு குறித்த 3-வது உலகளாவிய அமைச்சர்கள் மாநாட்டில் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட சாலைப் பாதுகாப்பு குறித்த Stockholm பிரகடனம், 2030-ஆம் ஆண்டுக்குள் சாலைப் போக்குவரத்து இறப்புகள் மற்றும் காயங்களை 50% குறைக்க உலகளாவிய இலக்கை நிர்ணயித்தது. இந்தியா அதில் கையெழுத்திட்டுள்ளது.
அறிக்கை அளித்த பரிந்துரைகள்:
இந்த அறிக்கை, தேசிய நெடுஞ்சாலை ஆணையம் (National Highways Authority of India (NHAI)) மற்றும் மாநில பொதுப்பணித் துறை (Public Works Department (PWD)) ஒவ்வொரு வழித்தடத்திலும் ஒரு விரிவான சாலை பாதுகாப்பு கணக்கெடுப்பை நடத்தி, ஒவ்வொரு முக்கியமான வழித்தடத்திலும் மீண்டும் மீண்டும் நிகழும் 20 சிக்கல்களின் பட்டியலிலிருந்து பொறியியல் சிக்கல்களை அடையாளம் காண வேண்டும் என்று பரிந்துரைத்தது.
விபத்துக்குள்ளாகும் முக்கியமான இடங்களுக்கு, தொடர்புடைய இந்திய சாலை காங்கிரஸ் (Indian Road Congress (IRC)) மற்றும் சாலைப் போக்குவரத்து மற்றும் நெடுஞ்சாலைகள் அமைச்சகம் (MoRTH) வழிகாட்டுதல்களின்கீழ் தளம் சார்ந்த தலையீடுகளை அது பரிந்துரைத்துள்ளது.
இதனுடன், முக்கியமான காவல் நிலையங்களை அமலாக்க நடவடிக்கைகளை மேற்கொள்வதற்கு போதுமான பணியாளர்களுடன் மேம்படுத்தவும், அனைத்து 108 ஆம்புலன்ஸ்களையும் தேசிய ஆம்புலன்ஸ் குறியீட்டிற்கு இணங்க தணிக்கை செய்யவும், 75% மருத்துவமனையில் அனுமதிக்க 108 அவசர ஊர்திகளுக்கு இலக்கு நிர்ணயிக்கவும் பரிந்துரைத்துள்ளது.
இறப்புகளைக் குறைக்க புதிய திட்டங்கள் எதுவும் தேவையில்லை என்று அறிக்கை கூறியது. அதற்கு பதிலாக, தற்போதுள்ள அரசுத் திட்டங்களை முக்கிய துறைகளான காவல்துறை, மருத்துவமனைகள் மற்றும் சாலை நிறுவனங்களிடையே சிறந்த ஒருங்கிணைப்புடன் திறம்பட பயன்படுத்த வேண்டும் என்று கூறியது.
வாகனத்திலிருந்து வாகனத்திற்கு (Vehicle-to-Vehicle (V2V)) பாதுகாப்பு தொழில்நுட்பம் மற்றும் பிணைய கண்காணிப்பு வாகனங்கள் (Network Survey Vehicles (NSVs))
வாகனத்திலிருந்து வாகன பாதுகாப்பு (Vehicle-to-Vehicle (V2V)) தொழில்நுட்பம்
1. சாலை விபத்து இறப்புகளைத் தடுக்கவும், போக்குவரத்தைக் குறைக்கவும் வாகனத்திலிருந்து-வாகனம் (V2V) பாதுகாப்பு தொழில்நுட்பத்தை அறிமுகப்படுத்த அரசாங்கம் திட்டமிட்டுள்ளது. இந்த அமைப்பை அறிமுகப்படுத்துவதற்கான குறிப்பிட்ட தேதியை அரசாங்கம் இன்னும் அறிவிக்கவில்லை.
2. வாகனத்திலிருந்து-வாகன பாதுகாப்பு அல்லது வாகனத்திலிருந்து வாகனத்திற்கு தொடர்பு என்பது ஒரு கம்பியில்லாப் பிணைய (Wireless Networking)) தொழில்நுட்பமாகும். இது வாகனங்கள் வேகம், இருப்பிடம், பிரேக்கிங் போன்ற நிகழ்நேர தகவல்களைப் பகிர்ந்து கொள்ள ஒருவருக்கொருவர் தொடர்பு கொள்ள அல்லது பேச உதவும். இது ஒரு வகையான வாகனத்திலிருந்து அனைத்து வாகனத்திற்கும் (Vehicle-to-Everything (V2X)) செல்லும் தொழில்நுட்பமாகும். மேலும், இது நுண்ணறிவு போக்குவரத்து அமைப்பின் ஒரு பகுதியாகும்.
3. இந்த அமைப்பு விமானத் துறை தொழில்நுட்பத்தைப் போன்றது. விமானங்கள் தங்கள் நிலை, வேகம், உயரம் ஆகியவற்றை ஒளிபரப்புகின்றன. மேலும், அருகிலுள்ள விமானம் மற்றும் தரை நிலையங்கள் அதைப் பெறுகின்றன. இந்த அமைப்பு உலகம் முழுவதும் விமானத் துறையில் பலப்படுத்தப்பட்டிருந்தாலும், சாலைத் துறை இன்னும் வளர்ச்சியடைந்து வருகிறது. மேலும், வாகனத்திலிருந்து வாகன பாதுகாப்பு ஒரு சில நாடுகளில், அதிகமாக வளர்ந்த நாடுகளில் செயல்படுகிறது.
4. வாகனத்திலிருந்து வாகனப் பாதுகாப்பு அமைப்பைப் பொறுத்தவரை, அருகிலுள்ள வாகனங்கள் கம்பியில்லாப் பிணைய (Wireless Networking) முறையில் வாகனங்களுக்கிடையில் தகவல்களைப் பரிமாறிக்கொள்ளும் வகையில், கார்களில் ஒரு வாகனத்தில் பொருத்தப்பட்ட அலகு (On Board Unit (OBU)) நிறுவப்படும். இது கருப்பு புள்ளிகள், தடைகள், சாலையோரங்களில் நிறுத்தப்பட்டுள்ள வாகனங்கள், மூடுபனி அல்லது ஏதேனும் அச்சுறுத்தல் குறித்து ஓட்டுநருக்கு எச்சரிக்கை செய்யும். வழக்கமாக, வாகனத்திலிருந்து வாகன பாதுகாப்பு அமைப்புகள் 300 மீட்டர் வரம்பைக் கொண்டுள்ளன மற்றும் இந்த வரம்பில் வாகனங்களைக் கண்டறிய முடியும்.
பிணைய கணக்கெடுப்பு வாகனங்கள் (Network Survey Vehicles (NSVs))
5. சாலை சரக்கு மற்றும் நடைபாதை நிலை தரவுகளை சேகரித்தல், செயலாக்குதல் மற்றும் பகுப்பாய்வு செய்வதற்காக, 20,933 கிமீ நீளமுள்ள தேசிய நெடுஞ்சாலைகளை (NHs) உள்ளடக்கிய 23 மாநிலங்களில் பிணைய கணக்கெடுப்பு வாகனங்களை (NSVs) பயன்படுத்துவதாக தேசிய நெடுஞ்சாலை ஆணையம் (National Highways Authority of India (NHAI)) அறிவித்துள்ளது.
6. ஒரு பிணையக் கணக்கெடுப்பு வாகனம் என்பது பொதுவாக ஊடுகதிர், புவியிடங்காட்டி (Global Positioning System (GPS)), ஒளிப் பட செயலாக்க கருவிகள், உயர் தெளிவுத்திறன் கொண்ட கேமராக்கள், இயக்க அளவீட்டு அலகுகள் (Inertial Measurement Units (IMU)) மற்றும் தூரத்தை அளவிடும் காட்டி (Distance Measuring Indicator (DMI)) போன்ற பல சென்சார்கள் மற்றும் கருவிகளைக் கொண்ட ஒரு சிறப்பு வேன் அல்லது SUV ஆகும்.
7. இந்த வாகனங்கள் தேசிய நெடுஞ்சாலைகளின் நிலை குறித்த தரவை சேகரிக்கும். சேகரிக்கப்பட்ட தரவு நடைபாதை பராமரிப்பு, சொத்து மேலாண்மை மற்றும் உள்கட்டமைப்பு திட்டமிடல் ஆகியவற்றிற்கான முடிவுகளை எடுக்க பயன்படுத்தப்படும்.
Original article : Road Accidents in India — Causes, reports -Khushboo Kumari