மரபணு மாற்றப்பட்ட பயிர்கள் உணவுப் பாதுகாப்பை உறுதியளிக்க முடியுமா? - டாய்ச் வெல்லே, ஸ்டூவர்ட் பிரவுன்

 "மரபணு புரட்சி" ("gene revolution") எனப்படும் மரபியலில் ஒரு புதிய புரட்சி, உணவுக்கான உலகளாவிய தேவைக்கு ஒரு தீர்வாகக் கருதப்படுகிறது, குறிப்பாக தீவிர வானிலையால் உணவு உற்பத்தி அமைப்புகள் பாதிக்கப்படுகின்றன.

விவசாயிகள் ஆயிரக்கணக்கான ஆண்டுகளாக பழங்கள், தானியங்கள் அல்லது காய்கறிகளை சுவையாக அல்லது அதிக மகசூல் தருவதற்காக குறுக்கு இனப்பெருக்கம் செய்து வருகின்றனர். 1970களில், விஞ்ஞானிகள் உயிரி பொறியியலைப் பயன்படுத்தி ஒரு உயிரினத்திலிருந்து மற்றொரு உயிரினத்திற்கு மரபணுக்களை மாற்றத் தொடங்கினர், "மாற்றப்பட்ட" பயிர்களை உருவாக்கினர்.

மரபணு மாற்றப்பட்ட பயிர்கள் (GMOs) 1990களில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன, அவை ஆரம்பத்தில் ஃபிராங்கண்ஸ்டைன் உணவுகள் என்று அழைக்கப்பட்டன. மரபணு மாற்றப்பட்ட பயிர்கள் மனித ஆரோக்கியத்திற்கு தீங்கு விளைவிக்கலாம் என்ற அச்சம் காரணமாக பொது எதிர்ப்பு இருந்தது, நீண்டகால ஆய்வுகள் அவை வழக்கமான பயிர்களைப் போலவே பாதுகாப்பானவை என்று காட்டுகின்றன.

2020களில், ஒரு புதிய "மரபணு புரட்சி" நடக்கிறது. இது மற்ற உயிரினங்களின் மரபணுக்களை சேர்க்காமல் நேரடியாக டிஎன்ஏவை திருத்த அனுமதிக்கிறது. இந்த புரட்சி உயிரித் தொழில்நுட்ப பயிர் தொழிலின் கூற்றுகளை வலுப்படுத்துகிறது. 2050ஆம் ஆண்டுக்குள் கிட்டத்தட்ட 10 பில்லியன் மக்களைக் கொண்டிருக்கும் உலகிற்கு உணவுப் பாதுகாப்பை உறுதி செய்யமுடியும் என்று அவர்கள் கூறுகிறார்கள்.

உலகப் பொருளாதார மன்றம் (World Economic Forum (WEF)) மரபணுமாற்ற தொழில்நுட்பத்தை ஆதரிக்கிறது. அரிசி, மக்காச்சோளம், கோதுமை, உருளைக்கிழங்கு மற்றும் மரவள்ளிக்கிழங்கு ஆகியவற்றின் புதிய வகைகளை ஆராய்ச்சி செய்வது, வெப்பமயமாதல் உலகில் தீவிர வானிலை மற்றும் புதிய காலநிலை மாற்றத்தால் ஏற்படும் நோய்களைத் எதிர்க்க இந்த தொழில்நுட்பம் உணவுப் பயிர்களுக்கு உதவும் என்று அவர்கள் நம்புகிறார்கள்.

தாவரங்கள் மற்றும் மண் வளிமண்டலத்தில் இருந்து கரிமத்தைப் ஏற்கவும் சேமிக்கவும் உதவும் உயிர்ப்பொறியியல் தொழில்நுட்பத்தையும் அவை முன்னிலைப்படுத்துகின்றன.

மக்காச்சோளம் மற்றும் அரிசி போன்ற தாவரங்களில் ஒளிச்சேர்க்கையை மேம்படுத்த அமெரிக்காவை தளமாகக் கொண்ட ஆராய்ச்சித் திட்டம் செயல்படுகிறது. இது சூரிய ஒளி, நீர் மற்றும் கார்பன்-டை-ஆக்சைடை ஆற்றலாக மாற்றவும், விளைச்சலை அதிகரிக்கவும் மற்றும் வளிமண்டல கரிமத்தைக் குறைக்கவும் உதவும்.

லண்டனில் உள்ள புரூனல் பல்கலைக்கழகத்தில் சுற்றுப்புற சூழலியல் மற்றும் சுற்றுச்சூழல் நீதி விரிவுரையாளரான அனெலீன் கெனிஸ், புதிய மரபணு மாற்றம் செய்யப்பட்ட பயிர்கள் காலநிலை நெருக்கடிக்கு குறிப்பிடத்தக்க பங்களிப்பை வழங்கும் "வேளாண்-தொழில்துறை அமைப்பை" தொடர்ந்து ஆதரிக்கும் என்று நம்புகிறார்.

உணவு அமைப்புகள் தற்போது காலநிலை மாற்றத்தை ஏற்படுத்தும் பசுமை இல்ல வாயு வெளியேற்றத்தில் மூன்றில் ஒரு பங்கை உற்பத்தி செய்கின்றன. அமெரிக்காவில், அறுவடை செய்யப்பட்ட பயிர் நிலங்களில் பாதிக்கும் மேற்பட்டவை மரபணு மாற்றப்பட்ட விதைகளைப் பயன்படுத்துகின்றன.

கெனிஸ் கூறுகையில் மரபணு மாற்றம் செய்யப்பட்ட பயிர்கள் பெரும்பாலும் வரையறுக்கப்பட்ட பயிர் வகைகளின் பெரிய அளவிலான ஒற்றைப்பயிர்களை நம்பியுள்ளன, அதிக அளவு செயற்கை உரங்கள், பூச்சிக்கொல்லிகள் மற்றும் நீர்ப்பாசனம் தேவைப்படுகிறது.

இந்த அமைப்பு ஆற்றல் மிகுந்ததாகவும், நீடிக்க முடியாததாகவும் உள்ளது என்று ஆராய்ச்சியாளர் கூறுகிறார். விதை, உணவு, பூச்சிக்கொல்லி மற்றும் உரச் சந்தையின் பெரும்பகுதியைக் கட்டுப்படுத்தும் விவசாய-தொழில்துறை ஜாம்பவான்களால் மரபணு மாற்றம் செய்யப்பட்ட பயிர்கள் ஊக்குவிக்கப்படுகின்றன.

கெனிஸின் கூற்றுப்படி, இந்த அமைப்பு உலகெங்கிலும் உள்ள பல மக்களுக்கு போதுமான அளவு உணவளிக்கத் தவறிவிட்டது. கிட்டத்தட்ட 60 நாடுகளில் குறைந்தபட்சம் 250 மில்லியன் மக்கள் நெருக்கடி நிலை உணவுப் பாதுகாப்பின்மையை எதிர்கொள்வதாக உலக உணவுத் திட்டம் (World Food Programme (WFP)) தெரிவிக்கிறது.

உயிர்ப்பொறியியல் பயிர்களுக்குத்  தடைவிதிக்க பரப்புரையாளர்கள் நடவடிக்கை

பிலிப்பைன்ஸ் நாட்டு கிரீன்பீஸ் இயக்குநர் லியா குரேரோ, நீதிமன்றம் தடையை அமல்படுத்தியது என்று விளக்கினார். "சுகாதாரம் மற்றும் ஆரோக்கியமான சுற்றுச்சூழலுக்கான அரசியலமைப்பு உரிமையை நிலைநிறுத்த வேண்டும்" என்பதன் அடிப்படையில் தடை விதிக்கப்பட்டது. கிரீன்பீஸ் பிலிப்பைன்ஸ் பிரச்சாரத்திற்கு தலைமை தாங்கியது. "தங்க அரிசி (கோல்டன் ரைஸ்) மற்றும் கத்தரிக்காய் ஆகியவற்றின் பாதுகாப்பு அல்லது தீங்கு குறித்து எந்த அறிவியல் ஒருமித்த கருத்தும் இல்லை" என்று நீதிமன்றம் கண்டறிந்ததாக குரேரோ DW கூறினார்.

உணவுப் பொருளியல் நிபுணரும், பான் பல்கலைக்கழக மேம்பாட்டு ஆராய்ச்சி மையத்தின் இயக்குநருமான மாடின் கெய்ம், வைட்டமின் ஏ இல்லாத பல பிலிப்பைன்ஸ் மக்கள் வைட்டமின் செறிவூட்டப்பட்ட கோல்டன் ரைஸ் இல்லாமல் இறக்கக்கூடும் என்கிறார். கைம் GM சார்பு கோல்டன் ரைஸ் மனிதாபிமான வாரியத்திலும் உள்ளார் (Golden Rice Humanitarian Board).

கிரீன்பீஸின் குரேரோ, இந்தத் தடையானது பயிர் பன்முகத்தன்மை மற்றும் மரபணு மாற்றம் செய்யப்பட்ட ஒற்றைப்பயிர் செய்கையின் மீதான சுற்றுச்சூழல் பின்னடைவுக்கான வெற்றி என்று நம்புகிறார். உலகளாவிய விதை சந்தையில் 60%க்கும் மேலான கட்டுப்பாட்டைக் கொண்டிருக்கும் பேயர், கோர்டேவா, செம்சீனா-சின்ஜெண்டா மற்றும் BASF போன்ற நிறுவனங்களுக்கு இந்த ஒற்றைப்பயிர் செய்கை பெரும்பாலும் பயனளிக்கிறது.

மரபணு மாற்ற மரபணு புரட்சியை ஆதரிக்கும் ஆதரவாளர்கள்

ஜெனிபர் தாம்சன், கேப் டவுன் பல்கலைக்கழகத்தின் ஓய்வுபெற்ற பேராசிரியை, தீவிர நீரிழப்பிலும் உயிர்வாழக்கூடிய xerophyta viscosa என்ற தாவரத்தின் மரபணுக்களை சேர்த்து வறட்சியைத் தாங்கும் மக்காச்சோளத்தை உருவாக்கும் பணியில் ஈடுபட்டுள்ளார்.

மரபணு மாற்றப்பட்ட (GM) பயிர்கள் குறித்து உலகப் பொருளாதார மன்றம் மற்றும் ஐக்கிய நாடுகள் சபைக்கு பல ஆண்டுகளாக ஆலோசனை வழங்கிய அவர், அவற்றைச் சுற்றி தொடர்ந்து சர்ச்சைகள் இருப்பதாகக் குறிப்பிடுகிறார்.

பூச்சி எதிர்ப்பைக் கொண்ட மரபணு மாற்றப்பட்ட (GM) பயிர்கள் தென்னாப்பிரிக்காவில் உள்ள சிறிய அளவிலான விவசாயிகளுக்கு பெரிதும் பயனளிக்கும் என்று தாம்சன் நம்புகிறார்.

ஆஸ்திரேலியாவில், இயற்கையான பூச்சி பாதுகாப்புடன் பயோ என்ஜினீயர் கௌபீஸ் திட்டத்தை விஞ்ஞானிகள் வழிநடத்துகின்றனர், ஏனெனில் கௌபீஸ் நீண்ட காலமாக ஆப்பிரிக்காவில் ஒரு முக்கிய உணவு ஆதாரமாக உள்ளது.

பூச்சி எதிர்ப்புப் பயிர்கள் இல்லாமல், ஆப்பிரிக்காவில் பல விவசாயிகளுக்கு அறுவடை இருக்காது என்றும், மரபணு மாற்றப்பட்ட மக்காச்சோளத்தை பயிரிடுவதால் அவர்களில் சிலருக்கு விளைச்சல் இரட்டிப்பாகும் என்றும் தாம்சன் குறிப்பிட்டார்.

மரபணு மாற்றப்படாத சூழலியல் பயிர்களும் உணவுப் பாதுகாப்புக்குத் தீர்வாகுமா?

புதிய மரபணு மாற்றப்பட்ட (GM) பயிர்கள் பெரும் சத்துக்களை கொண்டுள்ளன, ஆனால் பலர் இன்னும் மரபணு மாற்றப்பட்ட (GM) பயிர்களை எதிர்க்கின்றனர். 2020-ல் உலகளவில் நடத்தப்பட்ட கணக்கெடுப்பில் பாதிப் பேர் மரபணு மாற்றப்பட்ட (GM) பயிர்களை சாப்பிடுவதற்கு பாதுகாப்பற்றவை என்று நினைக்கிறார்கள்.

கிரீன்பீஸ் பிலிப்பைன்ஸின் கூற்றுப்படி, உள்ளூர் விஞ்ஞானிகள் சுற்றுச்சூழல், மரபணு மாற்றப்பட்ட (GM) பயிர்கள் அல்லாத விதைகள், உணவு மற்றும் ஊட்டச்சத்து அமைப்புகளை உருவாக்க போராடுகிறார்கள், ஏனெனில் பெரும்பாலான ஆராய்ச்சிகள் பெரிய விவசாய-பயோடெக் நிறுவனங்களால் நிதியளிக்கப்படுகின்றன என்று லியா குரேரோ கூறுகிறார்.

ஆஸ்திரேலிய ஆராய்ச்சியாளர்களால் உருவாக்கப்பட்ட மரபணு மாற்றப்பட்ட (GM) பயிர் கவ்பீயின் அபாய மதிப்பீட்டை வேளாண் அறிவியல் ஆராய்ச்சியாளர்கள் விமர்சித்துள்ளனர். நைஜீரியாவில் பயிரிடுவதற்கு கௌபீயா அங்கீகரிக்கப்பட்டது, ஆனால் அது பூச்சியிலிருந்து பாதுகாக்கும் நச்சுத்தன்மையைப் பற்றிய கவலைகள் உள்ளன. இது பூச்சிக்கொல்லிகளின் தேவையைக் குறைக்கும், ஆனால் ஆராய்ச்சியாளர்கள் அதன் பாதுகாப்பு பற்றி கவலைப்படுகிறார்கள்.

மரபணு மாற்றப்பட்ட மக்காச்சோளத்தின் ஆப்பிரிக்க நுகர்வோர் ஒருபோதும் சுகாதாரப் பிரச்சனைகளை எழுப்பவில்லை என்று தாம்சன் கூறினாலும், அன்னலீன் கெனிஸ் உயிரிதொழில்நுட்ப நிறுவனங்கள் பெரும்பாலும் "காலநிலை நன்மைகளை பெரிதுபடுத்துகின்றன" என்று நம்புகிறார், அவை பெரும்பாலும் காலநிலை எதிர்ப்பிற்காக வடிவமைக்கப்படவில்லை.

உணவுக் கழிவுகளைக் குறைப்பதற்காக நீண்டகாலம் கெட்டுப்போகாமல் இருக்கும் பழங்கள் மற்றும் காய்கறிகளை வளர்ப்பதில் கவனம் செலுத்துகிறது, ஆனால் கெனிஸ் அதிக கரிமத் தடம் நீண்ட தூரத்திற்கு கொண்டு செல்வதில் இருந்து கவலைப்படுகிறார்.

ஒரு நிலையான பயிர் மாற்று, நச்சு இல்லாத உணவை உற்பத்தி செய்வது மட்டுமல்லாமல், காலநிலை மாற்றத்தை எதிர்க்கவும் குறைக்கவும் கூடிய பல்லுயிர் தளங்களை ஆதரிக்க வேண்டும் என்று கெனிஸ் நம்புகிறார்.

Original limk:
Share:

சமத்துவமின்மைக்கான விலை : உலகளாவிய பாலின இடைவெளி குறியீட்டில் இந்தியாவின் 129-வது இடம் குறிப்பிடுவது என்ன? -அஸ்வினி தேஷ்பாண்டே

 பொருளாதார நடவடிக்கைகளில் இருந்து பெண்களை விலக்குவது குறிப்பிடத்தக்க பொருளாதார விளைவுகளை ஏற்படுத்துகிறது என்பதை ஆராய்ச்சி தெளிவாகக் காட்டுகிறது. பொருளியல் கூட்டுறவு மற்றும் வளர்ச்சிக்கான (Organisation for Economic Co-operation and Development (OECD)) அமைப்பின்  அறிக்கையின் படி, சமூக நிறுவனங்களில் பாலினப் பாகுபாடு $12 டிரில்லியன் வரை உலகப் பொருளாதார இழப்பை ஏற்படுத்தும்.

2024 உலகளாவிய பாலின இடைவெளி குறியீட்டில் (Global Gender Gap Index), கணக்கெடுக்கப்பட்ட 146 நாடுகளில் இந்தியா 129-வது இடத்தில் உள்ளது. இதன் பொருள் பட்டியலில் இந்தியா குறைந்த தரவரிசையில் கீழிருந்து 18-வது இடத்தில் உள்ளது. 2021-ஆம் ஆண்டை ஒப்பிடுகையில், இந்தியா 156 நாடுகளில் கீழே இருந்து 17-வது இடத்தைப் பிடித்தது. ஒட்டுமொத்தமாக, பல ஆண்டுகளாக இந்தியா தொடர்ந்து கீழ் 20 நாடுகளில் இடம் பிடித்துள்ளது.

2006-ல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட உலகளாவிய பாலின இடைவெளிக் குறியீடு (Global Gender Gap Index), ஒரு சுருக்க அளவை வழங்குகிறது. இது, பொருளாதார பங்கேற்பு (economic participation) மற்றும் வாய்ப்பு (opportunity), கல்வி அடைதல் (educational attainment), உடல்நலம் (health), உயிர்வாழ்வு (survival) மற்றும் அரசியல் அதிகாரம் (political empowerment) எனும் நான்கு துணை குறியீடுகளை ஒருங்கிணைக்கிறது. ஒவ்வொரு துணைக் குறியீடும் பல்வேறு குறிகாட்டிகளைப் பிரதிபலிக்கிறது.

குறியீடு 0 முதல் 1 வரை இருக்கும். அங்கு 1 முழுமையான பாலின சமத்துவத்தைக் (complete parity) குறிக்கிறது. இந்த குறியீடானது பாலின இடைவெளிகளை அளவிடுகிறது என்பதைப் புரிந்துகொள்வது முக்கியம். அதாவது பெண்களின் நிலைகளை ஆண்களின் பாலின சமத்துவம் (gender equality) அவர்களின் முழுமையான நிலைகளை மதிப்பிடுவதற்குப் பதிலாக ஒப்பிடுகிறது. காலப்போக்கில் மற்றும் பல்வேறு நாடுகளில் உள்ள பாலின வேறுபாடுகளில் ஏற்படும் மாற்றங்களைக் கண்காணிப்பதே இதன் குறிக்கோள். எல்லா குறியீடுகளையும் போலவே, இது பாலின சமத்துவத்திற்கு முக்கியமான அனைத்தையும் சேர்க்கவில்லை, ஆனால் சில முக்கிய நடவடிக்கைகளில் மட்டுமே கவனம் செலுத்துகிறது. இது பாலின சமத்துவம் குறித்த ஒரு விரிவான ஆய்வாக பார்க்கப்படக்கூடாது, ஆனால் நம்பகமான அளவிடக்கூடிய மற்றும் கண்காணிக்கக்கூடிய முக்கிய சுருக்க புள்ளிவிவரங்களின் பயனுள்ள சிறப்பம்சமாக பார்க்கப்பட வேண்டும். ஒட்டுமொத்த குறியீடு மற்றும் துணைக் குறியீடுகளின் மதிப்பு இடைவெளி எவ்வளவு குறைந்துள்ளது என்பதைக் காட்டுகிறது.

பொருளாதாரத் தரவு மற்றும் பகுப்பாய்வு மையத்தில் (Centre for Economic Data and Analysis (CEDA)), நாங்கள் ஒரு ஊடாடும் தடத்தை (interactive tracker) உருவாக்கினோம். மற்ற நாடுகளுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​2006 முதல் ஒவ்வொரு துணைக் குறியீட்டிலும் ஒட்டுமொத்தமாக இந்தியாவின் தரவரிசை எவ்வாறு மாறியுள்ளது என்பதை இது காட்டுகிறது. குறியீடு 0 (இடதுபுறம்) முதல் 1 (வலதுபுறம்) வரை இருக்கும். இது பார்வையாளர்கள் தரவைத் தெளிவாகப் பார்க்க அனுமதிக்கிறது.

2024-ஆம் ஆண்டு சுகாதார அறிக்கையில், இந்தியாவின் "உடல்நலம் மற்றும் பிழைத்தல் கூட்டுமதிப்பெண்" (“Health and Survival Score”) 0.951 ஆகும். இது பாலின இடைவெளியில் 95.1% இந்தப் பகுதியில் குறைந்துள்ளது என்பதைக் குறிக்கிறது.

கல்வியில், இந்தியா 96.4% பாலின இடைவெளி குறைந்துள்ளது. முன்னேற்றம் இருந்தபோதிலும், மற்ற நாடுகள் சிறப்பாக செயல்பட்டுள்ளதால், இந்தியா கல்வியில் 112-வது இடத்திலும், சுகாதாரத்தில் 146 நாடுகளில் 142-வது இடத்திலும் உள்ளது.

தொழிலாளர் பங்கேற்பு, நிர்வாகப் பாத்திரங்கள், ஊதிய ஏற்றத்தாழ்வுகள் மற்றும் சம ஊதியம் ஆகியவற்றில் உள்ள இடைவெளிகளை பொருளாதார பங்கேற்பு துணைக் குறியீடு கருதுகிறது. இந்தியா 39.8% மதிப்பெண்கள் பெற்று 142-வது இடத்தில் உள்ளது. இது 2021-ஆம் அண்டைவிட (32.6%) சிறப்பாக இருந்தாலும், 2012-ஆம் ஆண்டு மதிப்பெண் 46% உடன் ஒப்பிடுகையில் இது குறைவாகவே உள்ளது.

இந்த மதிப்பெண்ணை முன்னோக்கி வைத்துப் பார்த்தால், மிகக் குறைந்த பொருளாதார சமநிலையைக் கொண்ட நாடுகள் பங்களாதேஷ் (31.1 சதவீதம்), சூடான், (33.7 சதவீதம்), ஈரான் (34.3 சதவீதம்), பாகிஸ்தான் (36 சதவீதம்), இந்தியா (39.8 சதவீதம்) மற்றும் மொராக்கோ (40.6 சதவீதம்). இந்த பொருளாதாரங்கள் அனைத்தும் மதிப்பிடப்பட்ட வருமானத்தில் 30 சதவீதத்திற்கும் குறைவான பாலின சமத்துவத்தையும், தொழிலாளர் பங்கேற்பில் 50 சதவீதத்திற்கும் குறைவான பாலின சமத்துவத்தையும் பதிவு செய்கின்றன.

அரசியல் பங்கேற்பில், இந்தியா 25.1% பாலின இடைவெளியை  குறைத்துள்ளது மற்றும் உலகளவில் அரசியல் பங்கேற்பில் 65-வது இடத்தில் உள்ளது. மற்ற நாடுகள் பொருளாதார, கல்வி மற்றும் சுகாதார பாலின சமத்துவத்தில் முன்னேறியுள்ள நிலையில், அரசியல் பங்கேற்பில் முன்னேற்றம் உலகளவில் மெதுவாகவே உள்ளது என்பதை இது காட்டுகிறது.

இந்தியாவின் தரவரிசை 2021-ல் 27.6% மதிப்பெண்களுடன் 51-வது இடத்தில் இருந்தது. இது கடந்த இரண்டு ஆண்டுகளில் செயல்திறன் சரிவைக் குறிக்கிறது. இந்த மதிப்பெண் 2014-ல் இந்தியாவின் நிலையைவிட (43.3%) குறைவாக உள்ளது, இது கடந்த பத்தாண்டுகளில் இந்த துணைக் குறியீட்டில் ஏற்பட்டுள்ள சரிவைக் காட்டுகிறது.

இந்தியாவும் அதன் தெற்காசிய அண்டை நாடுகளும் பாலின சமத்துவத்தில் 8 உலகளாவிய பிராந்தியங்களில் 7-வது இடத்தில் உள்ளன. மத்திய கிழக்கு மற்றும் வட (Middle East and North Africa (MENA) ஆப்பிரிக்காவிற்கு சற்று மேலே உள்ளன. தெற்காசியாவிற்குள், இந்தியா 5-வது இடத்தில் உள்ளது. வங்கதேசம் உலகளவில் 99-வது இடத்தில் உள்ளது. இது பல அண்டை நாடுகளுடன் ஒப்பிடும்போது குறைந்த பாலின சமத்துவம் மற்றும் மோசமான செயல்திறன் கொண்ட பிராந்தியத்தில் இந்தியாவை வைக்கிறது.

இந்தியப் பெண்களுக்கு சில மேம்பாடுகள் இருந்தபோதிலும், குறிப்பிட்ட பகுதிகளில் நடந்துவரும் பாலின இடைவெளிகளை அறிக்கை எடுத்துக்காட்டுகிறது.  பத்தாண்டுகளுக்கு முன்பு, இந்தியாவில் குறுகிய பாலின வேறுபாடுகள் இருந்தன என்பதையும் அது குறிப்பிடுகிறது. இது, இந்த கண்டுபிடிப்புகளை நாம் கவனிக்க வேண்டுமா அல்லது அவற்றை நிராகரிக்க வேண்டுமா? என்ற கேள்வியைத் தூண்டுகிறது.

பெண்களைத் தவிர்த்துவிடுவதால் ஏற்படும் குறிப்பிடத்தக்க பொருளாதாரச் செலவுகளை ஆராய்ச்சி தொடர்ந்து காட்டுகிறது. சமூக நிறுவனங்களில் பாலின பாகுபாடு உலகப் பொருளாதாரத்திற்கு $12 டிரில்லியன் வரை செலவாகும் என்றும், இந்த பாகுபாட்டைக் குறைப்பது மொத்த உள்நாட்டு வளர்ச்சி விகிதத்தை அதிகரிக்கலாம் என்றும் பொருளியல் கூட்டுறவு மற்றும் வளர்ச்சிக்கான (Organisation for Economic Co-operation and Development (OECD)) மதிப்பீடு தெரிவிக்கிறது. இந்தப் புரிதலை ஏற்றுக்கொள்வது என்பது பாலின சமத்துவத்தை பொருளாதாரக் கொள்கையில் ஒருங்கிணைக்க வேண்டும் என்பதாகும்.

எவ்வாறாயினும், பொருளாதார சமத்துவத்தை அடைவதற்கு சமூகம் பெண்களை சுதந்திரமான, திறமையான நபர்களாகப் பார்க்க வேண்டும். வாழ்க்கையின் அனைத்து அம்சங்களிலும் தங்கள் சொந்த விருப்பங்களைச் செய்ய சுதந்திரம் மற்றும் அனைத்து மட்டங்களிலும் முடிவெடுப்பதில் அவர்களை சமமாக சேர்க்க வேண்டும்.

Original link:

https://indianexpress.com/article/opinion/columns/cost-of-inequality-what-indias-129-rank-in-global-gender-gap-index-means-9402976/


Share:

நீட் (NEET) - நெட் ((NET) தேர்வுகளின் சர்ச்சை : இந்தியாவின் தேர்வுமுறைத் தோல்விக்கான காரணம் - கே.சுஜாதா ராவ்

 நுழைவுத் தேர்வுகளின் சமீபத்திய சர்ச்சை வெளியில் தெரிவதைவிட ஆழமானது; பயிற்சி நிறுவனங்கள், தரப்படுத்தலில் உள்ள சிக்கல்கள் மற்றும் நிறுவன முறைகேடுகள் இதில் பங்கு வகிக்கின்றன.

நீட் சர்ச்சையின் (NEET controversy) சமீபத்திய உதாரணம் பல ஆண்டுகளாக உருவாகி வரும் ஒரு மோசமான சூழ்நிலையின் உச்சக்கட்டமாகும். வினாத்தாள் வழக்கம் போல கசிந்துள்ளன. இதுபோன்ற தவறான முறைகளை வெளியிடுவது தற்கொலைகளுக்கு வழிவகுத்தன. இந்த ஆண்டு தேர்வில், 67-க்கும் மேற்பட்ட மாணவர்கள் ஆண்டுக்கு சராசரியாக இரண்டு அல்லது மூன்று மதிப்பெண்களைப் பெற்றனர். வெளிப்படைத்தன்மையற்ற காரணங்களுக்காக 1,560-க்கும் மேற்பட்ட மாணவர்களுக்கு சலுகை மதிப்பெண்கள் வழங்கப்பட்டன. இதன் விளைவாக தேசியத் தேர்வு முகமை (NTA) அதன் மீதான நம்பிக்கையை இழந்தது. நீட் தேர்வு குறித்த நாடு தழுவிய அதிருப்தி தணிந்தபாடில்லை. இதற்கிடையில், தேசியத் தேர்வு முகமை (NTA) நடத்திய நெட் தேர்வை (NET examination) அரசாங்கம் ரத்து செய்துள்ளது. அதன் நிறுவன நேர்மை குறித்த சந்தேகங்களை அதிகரித்துள்ளது. புரிந்துகொள்ள வேண்டியது என்னவென்றால், நீட் அல்லது நெட் மற்றும் இதுபோன்ற பிற அதிக போட்டித் தேர்வுகளில் மோசடி செய்வது மோசமான கொள்கையின் விளைவு மட்டுமே.

நீட் தேர்வை நிறுவுவதற்கான கொள்கை 2010-ம் ஆண்டில் சுகாதார அமைச்சகத்தில் மூன்று பிரச்சினைகளுக்குத் தீர்வுகாண தீவிரமாக பரிசீலிக்கப்பட்டது. ஒன்று, மருத்துவக் கல்லூரிகளின் பெரும்பான்மையான மாணவர்கள் வேதியியல், இயற்பியல் மற்றும் உயிரியல் போன்ற அடிப்படை அறிவியல்களில் மிகக் குறைந்த அறிவைக் கொண்டிருப்பதால், நுழைவுத் தேர்வு மட்டத்தில் மாணவர்களின் கல்வித் திறனை தரப்படுத்துவது. இரண்டு, நுழைவுத் தேர்வுகளின் எண்ணிக்கையை 46-லிருந்து ஒன்றாகக் குறைத்தது. மூன்றாவதாக, தனியார் மருத்துவக் கல்லூரிகளின் விருப்புரிமையைக் குறைத்து, மதிப்பெண்களின் அடிப்படையில் சேர்க்கை அனுமதிப்பதன் மூலம் தனியார் மருத்துவக் கல்லூரிகள் விதிக்கும் நன்கொடைக் கட்டணத்தை ஒழிப்பது.

"ஒரு தேர்வு நீட் கொள்கையை" (one exam NEET policy) அமல்படுத்துவது 2013ஆம் ஆண்டில் முயற்சிக்கப்பட்டது. ஆனால், நீட் சேர்க்கை செயல்முறையை மையப்படுத்தி, நிறுவனங்களின் தன்னாட்சியைப் பறிப்பதாகக் கூறி தனியார் கல்லூரி மனுக்களுக்கு பதிலளிக்கும் வகையில் உச்சநீதிமன்றம் இந்தத் திட்டத்தை இடைநிறுத்தியதால் கொள்கையானது நிறுத்தப்பட்டது. 2016-ல் 5 நீதிபதிகள் கொண்ட அமர்வு நீட் தேர்வை மீண்டும் கொண்டு வந்தது.

இந்தியாவில் பள்ளிக் கல்விக்கு ஒரே மாதிரியான தரநிலை இல்லாததால், தேர்வுக்கு பின்பற்ற வேண்டிய தரநிலை இந்தக் கொள்கையை அமல்படுத்துவதில் எழுந்த ஒரு முக்கியப் பிரச்சினையாக உள்ளது. ஒன்றிய அரசுப் பள்ளிகள் சிபிஎஸ்இ பாடத்திட்டத்தைப் (CBSE syllabus) பின்பற்றினாலும், மாநிலங்கள் தங்கள் சொந்த பாடத்திட்டத்தைக் கொண்டுள்ளன. அவை, CBSE-யுடன் ஒப்பிடும்போது குறைவான சிரமம் கொண்டவை. சமீபத்தில், பெரும்பாலான உயர்தர தனியார் பள்ளிகளில் சர்வதேச இளங்கலை (International Baccalaureate (IB)) மற்றொரு தரநிலை உள்ளது. கல்வித் தரத்தில் இத்தகைய பரந்த வேறுபாடுகள் இருப்பதால், சராசரி தரத்தை நிர்ணயிப்பது ஒரு சவாலாக உள்ளது. இதன் விளைவாக CBSE-க்கு ஆதரவாக பாரபட்சம் ஏற்படுகிறது. இதன் உடனடி உட்குறிப்பு என்னவென்றால், மாநிலத் தேர்வுகளில் தேர்ச்சிபெறும் மாணவர்கள் கூடுதல் பயிற்சியை மேற்கொள்ள வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ளனர். இதன் விளைவாக ரூ.58,000 கோடி பயிற்சித்தொழில் ஆண்டுக்கு 15 சதவீதம் வளர்ந்து வருகிறது.

மோசமான நிர்வாகத்தின் காரணமாக தோல்வியுற்ற பள்ளி முறையின் விளைவாக பயிற்சித் தொழில் உள்ளது. மந்தமான அணுகுமுறைகள், பாடத்திட்டத்தில் முடிவில்லாத மாற்றங்கள், கேள்வி மற்றும் அறிவியல் மனப்பான்மைக்குப் பதிலாக மனப்பாடம் செய்வதில் கவனம், கற்பித்தல் மற்றும் மேற்பார்வையின் மோசமான தரம், அதிக காலியிடங்கள் மற்றும் போதுமான உள்கட்டமைப்பு வசதிகள் இல்லாமை ஆகியவை அவர்களைப் பாதித்துள்ளன. ஒரு காலத்தில் புகழ்பெற்ற அரசுப் பள்ளிகள் சீரழிந்தால், உயர்தர அரசுப் பள்ளிகள் ஓரளவு மேம்பட்டவை ஒரு தேசியத் தேர்வு மற்றும் பயிற்சி நிறுவனங்களின் கொள்கைகளுக்கு வழிவகுக்கின்றன. உயர்தரப் பள்ளிகள்கூட வகுப்புகளின் யதார்த்தத்தை எதிர்கொள்கின்றன. பெற்றோர்கள் தங்கள் குழந்தைகளை பள்ளியில் சேர்க்குமாறு கோருகிறார்கள். ஆனால், பயிற்சி வகுப்புகளில் கலந்து கொள்ள அனுமதிக்கப்படுகிறார்கள். அனைத்து தேசிய தேர்வுகளுக்கும் ஒரே மாதிரியான தேர்வுகளை நடத்துவது என்பது பல ஆண்டுகளாக பள்ளி முறையின் அடிப்படை அமைப்பு புறக்கணிப்புக்கு ஒரு மெத்தனமான  பதிலாகும் என்பது தெளிவாகிறது.

பள்ளியின் அமைப்பின் தோல்வியுடன், கல்விமுறையை மையப்படுத்தும் நோக்கத்துடன், உண்மையில் ஒரே நேரத்தில் பாடமாக இருக்கும் 2017-ம் ஆண்டில், நீட் போன்ற பல தேர்வுகளை நடத்துவதற்கான ஆணையுடன் தேசியத் தேர்வு முகமை (NTA) அமைக்கப்பட்டது. தேசியத் தேர்வு முகமை (NTA) நிறுவப்பட்டதிலிருந்து, முறைகேடுகள் குறித்த புகார்களால் நிரம்பி வழிகிறது. இது சிக்கலான மற்றும் முக்கியமான தேர்வுகளை நடத்துவதற்கு  அது போதுமானதாக இல்லை என்பதை நிரூபிக்கிறது. ஒன்றியத்தின் கொள்கையின் பாதகமான விளைவுகளைச் சரிசெய்யும் பொறுப்பை கல்வி, சுகாதார அமைச்சகங்கள் இரண்டுமே ஏறத்தாழ கைவிட்டுவிட்டன என்பது கவலைக்குரியது.

மருத்துவக் கல்லூரி மாணவர் சேர்க்கையை உயர்நிலைப் பள்ளித் தேர்ச்சியுடன் இணைக்கும் நீட் தேர்வின் கச்சிதமான கொள்கைக்கு எதிரானது என்பதால் நீட் தேர்வை தமிழ்நாடு எப்போதும் எதிர்த்து வருகிறது. 2021-ம் ஆண்டு தமிழ்நாடு அரசு சார்பில் நீதிபதி ஏ.கே.ராஜன் தலைமையில் நிபுணர் குழு அமைக்கப்பட்டது. நீட் தேர்வில் தேர்ச்சி பெறுவதில் தமிழ் வழிப் பள்ளிகளைச் சேர்ந்த கிராமப்புற மாணவர்கள் எவ்வாறு இழப்பை சந்தித்தனர் என்பதற்கு ராஜன் குழு திடுக்கிடும் ஆதாரங்களை வெளியிட்டது. இது, 2017-21-க்கு இடையில், தமிழ் வழிக் கல்வி மாணவர்களின் சராசரி சேர்க்கை 15 சதவீதத்திலிருந்து 1.6-3.2 சதவீதமாக குறைந்துள்ளது. அதேபோல், அரசு மருத்துவக் கல்லூரிகளில் சேரும் கிராமப்புற மாணவர்களின் எண்ணிக்கையும் 62 சதவீதத்திலிருந்து 50 சதவீதமாகக் குறைந்துள்ளது. நீட் தேர்வு கிராமப்புற மற்றும் ஏழை மாணவர்களுக்கு பாதிப்பை ஏற்படுத்தியது என்பது தெளிவாகிறது. 

பெருநிறுவன மருத்துவமனைகளில் வேலைதேடி வெளிநாடுகளுக்குச் செல்லும் பணக்காரர்கள், வசதியான உயர் நடுத்தர வர்க்கம், நகர்ப்புறத்தில் வளர்ந்த மாணவர்கள் போலல்லாமல், வெளிநாடுகளுக்குச் செல்லும் நோக்கமின்றி ஆரம்ப சுகாதார மையங்களில் பணிபுரிய விரும்பும் கிராமப்புற பின்னணியைச் சேர்ந்த மாணவர்களை நம்பியிருப்பதால் தமிழ்நாடு குறிப்பாக பாதிக்கப்பட்டது. நீட் கொள்கையை மறுபரிசீலனை செய்யுமாறு மாநில அரசு சுகாதார அமைச்சகத்திடம் பல கோரிக்கைகளை விடுத்தது. மேலும், மருத்துவக் கல்லூரிகளில் நுழைவதற்கு நீட் தேர்வில் தேர்ச்சி பெறவேண்டிய அவசியத்தை ரத்து செய்யும் சட்டத்தை அவர்களின் சட்டமன்றம் நிறைவேற்றியது. அதிகார வரம்பு இல்லாமல் செயல்படும் ஆளுநரின் பிடிவாதத்தால் இதற்கு அனுமதி கிடைக்கவில்லை.

இன்றைய தீவிர அரசியலுக்கு அப்பால், அனைத்து பங்குதாரர்களின் உள்ளீடுகளின் அடிப்படையில் நீட் கொள்கை மறுசீரமைக்கப்பட வேண்டும். ஒருவேளை நாடாளுமன்ற கூட்டுக் குழு (Joint Parliamentary Committee (JPC)) போன்ற ஒரு அனைத்துக் கட்சிக் குழு உள்ளூர் யதார்த்தங்களையும், மாநிலங்கள் முழுவதும் பல்வேறு நிலைகளில் கல்வித் தரங்களையும் ஆலோசிக்க முடியும். 60 மற்றும் 70களில் இருந்ததைப் போல விலங்கியல், வேதியியல் மற்றும் இயற்பியல் ஆகிய முக்கியமான பாடங்களில் மாணவர்களை "தரத்திற்கு" கொண்டு வர ஆறு ஆண்டுகள் எம்.பி.பி.எஸ் பட்டம் (MBBS degree) பெறுவது முதல் ஒரு முன் மருத்துவம் (pre-medical) ஒரு வருடம் வரை பரிசீலிக்கப்பட வேண்டும். நீட் தேர்வுக்கு முந்தைய காலகட்டத்தில் இருந்தது போல் மாநிலங்கள் மற்றும் பல்கலைக்கழகங்களுக்கு தேர்வை பரவலாக்குவது. பிராந்திய வாரியங்களை உருவாக்குதல் அல்லது மாநிலத்திற்கு வெளியே பயிற்சி செய்வதற்கு அல்லது வெளிநாடுகளுக்குச் செல்வதற்கான தகுதித் தேர்வை மையப்படுத்துதல் போன்றவை மற்ற நடவடிக்கைகள் ஆகும்.

கல்வித்துறையும், சுகாதாரத்துறையும் சிந்தித்து தவறான கொள்கைகளை சரிசெய்ய வேண்டும். முரண்பாடுகள் மற்றும் குறைபாடுகளை நிர்வகிக்க அரசியல் தலைமை மிகவும் ஆலோசனை மற்றும் இடமளிக்கும் அணுகுமுறையை உருவாக்க வேண்டும். எதிர்க்கட்சி மாநிலங்கள் மட்டுமல்ல, அனைத்து மாநிலங்களையும் ஊடகங்கள் பொறுப்பேற்க வைக்க வேண்டும். நீதித்துறை மோசமான நிர்வாகத்தின் வெற்றிடத்தை நிரப்ப வேண்டும் மற்றும் குறுகிய மற்றும் நடுத்தர காலத்தில் செயல்பட அரசாங்கங்களுக்கு விரிவான வழிகாட்டுதல்களை வழங்க வேண்டும்.

தற்போதைய நீட் நெருக்கடி உயர்தர பள்ளிக் கல்வியை உறுதி செய்ய முடியாத தோல்வியுற்ற மாநிலத்தின் அறிகுறியாகும். பெரும்பாலான நாடுகளைப் போலவே, நல்ல தரமான தரப்படுத்தப்பட்ட பள்ளிக் கல்வி பள்ளி இறுதித் தேர்வில் பெற்ற மதிப்பெண்களின் அடிப்படையில் கல்லூரிகளில் சேர உதவுகிறது. ஆனால் இந்தியாவில், தரநிலைகள் மிகவும் மாறுபட்டவை மற்றும் தரம் உறுதி செய்யப்படாததால், பெரும்பாலான தொழில்முறை படிப்புகளுக்கான தேர்வுகள் மையப்படுத்தப்பட்டுள்ளன. கடுமையான போட்டி காரணமாக, பண ஆதாயங்களுக்காக முறைகேடுகளில் ஈடுபடுவது ஒரு சிறந்த ஊக்கமாக மாறும். பள்ளிக் கல்வியின் தரத்தை மேம்படுத்துதல், தேர்வுகளை பரவலாக்குதல் மற்றும் நம்பிக்கையையும் நம்பகத்தன்மையையும் மீட்டெடுக்க கடுமையான மேற்பார்வை மற்றும் நிர்வாகத்தை நிறுவனமயமாக்குதல் ஆகியவை நீண்டகால தீர்வாகும் என்பது தெளிவாகிறது. அது நிறைவேறும் வரை, வினாத்தாள் கசிவு கவலைக்குள்ளாக்கும் 

கட்டுரையாளர் இந்திய அரசின் முன்னாள் மத்திய சுகாதார செயலாளர் ஆவார்.

original link:
Share:

கரம் கோர்த்தல் முதல் ஆரத்தழுவல் வரை : அமெரிக்காவிற்கும் சவுதி அரேபியாவிற்கும் இடையிலான ஒப்பந்தம் பற்றி . . . -மகேஷ் சச்தேவ்

ரியாத்தை இழக்க நேரிடும் என்ற அச்சத்தின் காரணமாக வாஷிங்டன் இராஜதந்திர கூட்டணி ஒப்பந்தத்தை முன்மொழிந்தது.

எண்பது ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக, அமெரிக்காவும் சவூதி அரேபியாவும் ஆற்றல் மிக்க உறவைக் கொண்டுள்ளன. 1973-ஆம் ஆண்டு எண்ணெய் தடையிலிருந்து 2018-ல் ஜமால் கஷோகி படுகொலை வரை, முக்கிய நிகழ்வுகளில் அவர்களின் உறவு உறுதியாக இருந்தது. இரண்டு நிகழ்வுகளில் மட்டும் தனித் தனியாக செயல்பட்டனர். முதலாவது அமெரிக்கக் கப்பலில் 1945 காதலர் தினத்தன்று அமெரிக்க அதிபர் ஃப்ராங்க்ளின் டி. ரூஸ்வெல்ட் மற்றும் சவுதி மன்னர் அப்துல் அஜிஸ் அல்-சௌத் ஆகியோருக்கு இடையேயான சந்திப்பு. எழுபது ஆண்டுகளாக நீடித்த இருதரப்பு நட்புறவின் தொடக்கத்தைக் குறிக்கிறது. இந்த உறவு ஒரு குறிப்பிடத்தக்க "எண்ணெய்-பாதுகாப்பு" (“oil-for-security”) உடன்படிக்கையால் பலப்படுத்தப்பட்டது. 

ஜூலை 2022-ல், ரியாத்தில், அமெரிக்க ஜனாதிபதி ஜோ பிடன் மற்றும் சவுதி இளவரசர் முகமது பின் சல்மான் ஒரு கரம் கோர்த்தலை (fist-bump) பகிர்ந்து கொண்டனர். இது மிகவும் சமநிலையான மற்றும் பரிவர்த்தனைக் கூட்டாண்மையைக் குறிக்கிறது. ரியாத்தும் வாஷிங்டனும் இராஜதந்திர கூட்டணி ஒப்பந்தம் (Strategic Alliance Agreement (SAA)) என்ற புதிய மற்றும் வலுவான உறவை உருவாக்குவதற்கு பேச்சுவார்த்தைகள் நடைபெற்று வருகிறது. இந்த "பெரும் பேரம்" (Grand Bargain) கடந்த ஒரு வருடமாக பேச்சுவார்த்தை நடத்தப்பட்டு வருகிறது. இது சவுதி இளவரசர் முகமது பின் சல்மான் கீழ் அல்-சௌதின் உள்நாட்டு மற்றும் பிராந்திய இலக்குகளை, பைடனின் மறுதேர்தலை உறுதிசெய்ய உதவும் வகையில் குறிப்பிடத்தக்க இராஜதந்திர வெற்றிக்கான வெள்ளை மாளிகையின் விருப்பத்துடன் சீரமைப்பதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது.

ஒப்பந்தத்திற்கான அடுக்குகள்

அமெரிக்க ஊடகங்களில் விவாதிக்கப்பட்ட இராஜதந்திரக் கூட்டணி ஒப்பந்தம் (Strategic Alliance Agreement (SAA)) இருதரப்பு, பிராந்திய மற்றும் உலகளாவிய ஒப்பந்தம் ஆகிய மூன்று முக்கிய பகுதிகளைக் கொண்டுள்ளது. 

இருதரப்புக் கூறு: அமெரிக்காவிற்கும் சவுதி அரேபியாவிற்கும் இடையிலான தற்போதைய கூட்டணி ஒரு இராஜதந்திர பாதுகாப்பு ஒப்பந்தமாக (SAA) முறைப்படுத்தும். இது அமெரிக்க-ஜப்பான் உடன்படிக்கையை அடிப்படையாகக் கொண்டது. அங்கு தாக்குதலை எதிர்கொண்டால், சவுதி அரேபியாவிற்கு இராணுவ ஆதரவை வழங்குவதாக அமெரிக்கா உறுதியளிக்கிறது. F-35 ஸ்டெல்த் போர் (F-35 stealth fighters) விமானங்கள் போன்ற மேம்பட்ட இராணுவ உபகரணங்களையும் அமெரிக்கா வழங்கலாம். அணுசக்திப் பரவலுக்கு எதிரான அதன் வழக்கமான நிலைப்பாடு இருந்தபோதிலும், அமைதியான நோக்கங்களுக்காக சவுதி அரேபியாவிற்கு அணுசக்தி தொழில்நுட்பத்தை வழங்க வாஷிங்டன் பரிசீலித்து வருகிறது.


பிராந்திய அளவில், ரியாத் காஸாவில் போர்நிறுத்தத்தை வழியுறுத்துகிறது. இஸ்ரேல் மற்றும் பாலஸ்தீனத்திற்கான இரு நாடுகளின் தீர்வை நோக்கி முன்னேறுகிறது. இந்தக் கோரிக்கைகளுக்கு ஈடாக, வாஷிங்டன் அதன் சொந்த கோரிக்கைகளைக் கொண்டுள்ளது: சவூதி அரேபியா இஸ்ரேலை அதிகாரப்பூர்வமாக அங்கீகரிக்க வேண்டும் மற்றும் முழு இராஜதந்திர உறவுகளை நிறுவ வேண்டும் என்று விரும்புகிறது. கூடுதலாக, வாஷிங்டனின் போட்டியாளர்களான பெய்ஜிங் மற்றும் மாஸ்கோவுடன் நெருங்கிய உறவுகளைத் தடுக்க சவுதி அரேபியா தனது வெளியுறவுக் கொள்கையை சுதந்திரமாக வைத்திருக்க வேண்டும் என்று அமெரிக்கா விரும்புகிறது. 

வரவிருக்கும் இராஜதந்திரக் கூட்டணி ஒப்பந்தத்தின் (SAA) சரியான பொருளாதார விவரங்கள் தெளிவாக இல்லை. ஆனால்,  அவை குறிப்பிடத்தக்கதாக இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. அமெரிக்கா இனி சவுதி எண்ணெயை அதிகம் நம்பவில்லை என்றாலும், உலக எண்ணெய் சந்தையை சமநிலைப்படுத்த இரு நாடுகளும் தொடர்ந்து இணைந்து செயல்பட வாய்ப்புள்ளது. சவூதி அரேபியாவின் எண்ணெய் வருவாயைப் பெருக்கும் இலக்குடன் மலிவு எரிசக்தியில் அமெரிக்க நலன்களை சமநிலைப்படுத்துவது இதில் அடங்கும். சவுதி இளவரசர் முகமது பின் சல்மானின் 2030-ஆம் ஆண்டு பொருளாதாரத் திட்டத்தின் கீழ் பெரும்பாலான திட்டங்களுக்கு இராஜதந்திரக் கூட்டணி  ஒப்பந்தம் அமெரிக்க நிறுவனங்களுக்கு முன்னுரிமை அளிக்கும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.2022 டிசம்பரில், மூன்று உச்சிமாநாடுகளில் பங்கேற்பதற்காக  ரியாத்துக்கு சீன அதிபர் ஜி ஜின்பிங்கின் குறிப்பிடத்தக்க அரசு முறை பயணம் மேற்கொண்டார். சவுதி அரேபியாவுடனான அதன் உறவை மறுபரிசீலனை செய்ய வாஷிங்டனை சீன அதிபரின் பயணம் தூண்டியது. இதன் விளைவாக, சவுதி அரேபியாவை இழப்பதைத் தடுக்க அமெரிக்க இராஜதந்திர நடவடிக்கைகளை எடுக்கத் தொடங்கியது. எண்ணெய்-பாதுகாப்பு உறவில் மாற்றங்கள் இருந்தபோதிலும், அமெரிக்க அதிகாரிகள் சவுதி அரேபியாவை இன்னும் முக்கியமானதாகக் கருதுகின்றனர். இஸ்லாத்தின் இரண்டு புனிதத் தலங்களின் பாதுகாவலராக அரசாங்கத்தின் பங்கு, உலகளவில் 1.4 பில்லியன் மக்களைக் கொண்ட உலகளாவிய முஸ்லீம் சமூகத்தில் ஒரு முக்கிய செல்வாக்கு செலுத்துகிறது.

இஸ்ரேலை அங்கீகரிப்பதற்காக ஆபிரகாம் உடன்படிக்கையில் (fifth Abraham Accord) ஐந்தாவது அரபு நாடாக சவுதி அரேபியா ஒப்புக்கொண்டால், இது மேற்கு ஆசியாவில் புவிசார் அரசியலை மறுவடிவமைக்கும்.  சவுதி அரேபியாவின் வழியைப் பின்பற்ற இஸ்லாமிய உலகின் பெரும்பகுதியை பாதிக்கும். இரண்டாவதாக, சவுதி அரேபியா அரபு மற்றும் இஸ்லாமிய நாடுகளில் மிகப்பெரிய பொருளாதாரமாக உள்ளது. மேலும், அதன் முக்கியத் திட்டமான 2030 திட்டம் கணிசமான வாய்ப்புகளை வழங்குகிறது. கடைசியாக, தனது பத்து ஆண்டுகால ஆட்சியில், சவுதி இளவரசர் முகமது பின் சல்மான் தனது அதிகாரத்தை வலுப்படுத்தியது மட்டுமல்லாமல் குறிப்பிடத்தக்க மற்றும் சில சமயங்களில் சர்ச்சைக்குரிய சீர்திருத்தங்களையும் இயற்றியுள்ளார். ஒரு பெரிய பேரம் வெற்றிபெற வேண்டுமானால், இளம் மற்றும் ஆற்றல்மிக்க சவுதி இளவரசர் முகமது பின் சல்மானால்  முடியும். 

தடைகள்

இராஜதந்திரக் கூட்டணி ஒப்பந்தத் (Strategic Alliance Agreement (SAA)) திட்டம் இரண்டு குறிப்பிடத்தக்க சவால்களை எதிர்கொள்கிறது. முதலாவதாக, கடந்த பத்தாண்டுகளில், அமெரிக்காவிற்கும் சவுதி அரேபியாவிற்கும் இடையிலான நம்பிக்கை குறைந்துள்ளது. 1990-91-ல், குவைத்தை அச்சுறுத்தும் ஈராக்கியப் படைகளிடமிருந்து சவுதி அரேபியாவைப் பாதுகாக்க அமெரிக்கா துருப்புக்களை அனுப்பியது. இருப்பினும், 2019-ஆம் ஆண்டில், சவூதி அரேபியாவின் மிகப்பெரிய எண்ணெய் சுத்திகரிப்பு நிலையமான அப்காய்க் மற்றும் குரைஸ் தாக்கப்பட்டபோது, ​​​​அமெரிக்காவின் ஆதரவு குறைவாக இருந்தது. கூடுதலாக, யேமன் போரின் போது சில ஆயுதங்களை வழங்குவதற்கு அமெரிக்கா தடை விதித்தது. 

ஈரான் மீதான அமெரிக்காவின் உறுதியற்ற நிலைப்பாடு, குறிப்பாக அணுசக்தி ஒப்பந்தத்தில் (கூட்டு விரிவான செயல் திட்டம்) கையெழுத்திடுவது நம்பகத்தன்மையற்றதாகப் பார்க்கப்பட்டது. அதே நேரத்தில், இருதரப்பு எண்ணெய் வர்த்தகத்தின் மீதான நம்பகத்தன்மை குறைந்து, பல அமெரிக்க தலைவர்கள் சவுதி அரேபியாவை விமர்சிக்க இந்த நிகழ்வுகள் வழிவகுத்தன. இதன் விளைவாக, சவுதி அரேபியா கடந்த பத்தாண்டுகளில் சீனா மற்றும் ரஷ்யாவுடனான  உறவை  வலுப்படுத்தியது மற்றும் ஈரானுடனான உறவுகளை மேம்படுத்தியது. சீனா சவூதி அரேபியாவின் முக்கிய வர்த்தக பங்குதாரராக மாறியது. சீனா அதிபர் ரியாத்துக்கு பயணம் செய்தார். உலக எண்ணெய் சந்தையை நிர்வகிப்பதற்காக சவூதி அரேபியாவும் பெட்ரோலியம் ஏற்றுமதி செய்யும் நாடுகளின் அமைப்பு (Organization of the Petroleum Exporting Countries Plus (OPEC)) மூலம் ரஷ்யாவுடன் இணைந்து செயல்பட்டு வருகிறது.

காசாவில் நடைபெற்ற மோதலுக்குப் பிறகு இராஜதந்திரக் கூட்டணி ஒப்பந்தம் (Strategic Alliance Agreement (SAA)) இரண்டாவது பெரிய சவாலை எதிர் கொண்டது. இந்த மோதலால் ரியாத் இஸ்ரேலுடன் எந்த ஒரு நல்லிணக்கத்தையும் கருத்தில் கொள்வதை அரசியல் ரீதியாக கடினமாக்குகிறது.

பைடன் நிர்வாகத்தின் கண்ணோட்டத்தில், இராஜதந்திரக் கூட்டணி ஒப்பந்தம் (Strategic Alliance Agreement (SAA)) ஒப்பந்தத்திற்கு அமெரிக்க செனட்டில் இருந்து மூன்றில் இரண்டு பங்கு பெரும்பான்மையுடன் ஒப்புதல் தேவைப்படும். இது ரியாத் மற்றும் டெல் அவிவ் டென்டெண்டே (Riyadh-Tel Aviv détente) அடைந்த பிறகு மட்டுமே நடக்கும். இந்த பகுதியில் முன்னேற்றத்திற்கு, காஸாவில் பாலஸ்தீனியர்கள் மீது நடத்தும் தாக்குதலை நிறுத்தவேண்டும். மேலும் இஸ்ரேல்-பாலஸ்தீன பிரச்சினைக்கு இரு நாடுகளின் தீர்வு மறுபரிசீலனை செய்யப்பட வேண்டும். மோதலைத் தீர்ப்பதற்கும் பிராந்தியத்தில் அமைதியை  நிலைநிறுத்துவதற்கும் அமெரிக்க முயற்சிகள் நடந்துகொண்டிருந்தாலும், இந்த முயற்சிகள் இதுவரை வெற்றிபெறவில்லை. இதற்கிடையில், நவம்பரில் அமெரிக்க அதிபர் தேர்தல் நெருங்குகிறது, டொனால்ட் டிரம்ப் அதிபர் பைடனை எதிர்கொள்கிறார்.

பல சமீபத்திய பிராந்திய நிகழ்வுகளை இராஜதந்திரக் கூட்டணி ஒப்பந்தம் (Strategic Alliance Agreement (SAA)) மூலம் விளக்கலாம். சில ஆய்வாளர்கள் அக்டோபர் 7-அன்று இஸ்ரேல் மீது ஹமாஸ் நடத்திய திடீர் தாக்குதல் (SAA) தடுக்கும் என்று நம்புகின்றனர். சவூதி அரேபியா பிரேசில், ரஷ்யா, இந்தியா, சீனா மற்றும் தென்னாப்பிரிக்கா (Brazil, Russia, India, China and South Africa (BRICS)) அமைப்பில் சேரவில்லை. சவுதி இளவரசர் முகமது பின் சல்மான் கடந்த மாதம் சீனா-அரபு மன்றத்தில் முன் உறுதிமொழிகள் இருந்தபோதிலும், சவூதி வெளியுறவு அமைச்சர் உக்ரைன் அமைதி மாநாட்டில் பங்கேற்பது ஆகியவை மற்ற அறிகுறிகளாகும். கூடுதலாக, பைடன் காசா அமைதித் திட்டத்தை வெளியிட்டார். அவரது நிர்வாகம் ஐ.நா. பாதுகாப்பு ஆணையத்தின் தீர்மானத்தை வழிநடத்தியது. மேலும் ரஃபா மீதான இஸ்ரேலிய தாக்குதலுக்கு அமெரிக்க மறுப்பு தெரிவித்துள்ளது. இஸ்ரேலிய அமைச்சரவையில் போர்பிளவுகள் உள்ளன, அமெரிக்க காங்கிரஸில் உரையாற்ற இஸ்ரேலிய பிரதமர் பெஞ்சமின் நெதன்யாகுவுக்கு குடியரசுக் கட்சி தலைமையிலான அழைப்பு, இஸ்ரேல்-ஹெஸ்பொல்லா மோதல், காசா போர் 2024-ஆம் ஆண்டு  இறுதி வரை நீடிக்கும் என்று இஸ்ரேலிய தேசியப் பாதுகாப்பு ஆலோசகர் அறிக்கையில் குறிப்பிட்டுள்ளார். 

இராஜதந்திரக் கூட்டணி ஒப்பந்தத்தின்  (Strategic Alliance Agreement (SAA)) நாட்டம் என்பது இரண்டு எதிரெதிர் சக்திகளுக்கிடையே நடக்கும் போர் போல, காலத்திற்கு எதிரான போட்டியாகும். இராஜதந்திரக் கூட்டணி ஒப்பந்தம் முழுமையாக ஒப்புக் கொள்ளப்பட்டால், அது வளைகுடா மற்றும் மேற்கு ஆசியாவின் பெரும்பகுதியில் அமெரிக்கவின் மேலாதிக்கத்தை (Pax Americana) மீண்டும் கொண்டு வரும். 

இராஜதந்திரக் கூட்டணி ஒப்பந்தம் (SAA) வெற்றியடைந்தால், மேற்கத்திய-இணைந்த அரசாங்கங்கள் மிகவும் உறுதியானதாக உணரும். மேலும், பாலஸ்தீனிய காரணம் முக்கியத்துவத்தை இழக்கக்கூடும். இராஜதந்திரக் கூட்டணி ஒப்பந்தம் தோல்வியுற்றால், ஈரான் ஆதரவு குழுக்கள் தொடர்ந்து சமநிலையை சீர்குலைப்பதால், பிராந்தியம் குழப்பமாக இருக்கும். இது சர்வதேச நலன்களுக்கான (regional equilibrium) போர்க்களமாக இருக்கக்கூடும். உலக வல்லரசுகளுக்கு மத்திய கிழக்கு ஒரு போர்க்களமாக தொடரலாம். காசாவில் அமைதியை அடைவது கடினமாக இருந்தால், ரியாத் மற்றும் வாஷிங்டன் மற்ற ஆதரவு நாடுகளை உள்ளடக்கிய ஒரு பகுதி ஒப்பந்தத்திற்கு ஒப்புக் கொள்ளலாம்.

இந்தியாவின் பங்குகள்

பிராந்தியத்தில் நன்கு அறியப்பட்ட பங்குகளைக் கொண்ட ஒரு பெரிய அண்டை நாடான இந்தியா, வளர்ந்து வரும் பெரும் பேரத்தை கவனமாகக் கவனிக்க வேண்டும். இராஜதந்திரக் கூட்டணி ஒப்பந்தம் (SAA) நிறைவேற்றப்பட்டால், அது பிராந்திய ஸ்திரத்தன்மையை மேம்படுத்துவதன் மூலம், பொருளாதார வாய்ப்புகளைத் திறப்பதன் மூலம், இந்தியா-மத்திய கிழக்கு-ஐரோப்பா பொருளாதார வழித்தடத்தை (India-Middle East-Europe Economic Corridor) முன்னெடுத்துச் செல்வதன் மூலம் இந்தியாவுக்குப் பயனளிக்கும். இருப்பினும், கேம்ப் டேவிட்டில் (Camp David) இஸ்ரேல் மற்றும் சவூதி தலைவர்கள் ஒன்று சேர்வது போன்ற நிகழ்வுகளுக்கு காத்திருக்காமல், இந்தியாவும் தனது சொந்த "மேற்கை நோக்கிய செயல்பாடு" (Act West) கொள்கையை சுதந்திரமாக பின்பற்ற வேண்டும்.

மகேஷ் சச்தேவ், இந்திய கிரிக்கெட் அணியின் முன்னாள் தூதர்

original link:
Share:

மின்சார வாகனங்களும் (EV), கலப்பு வாகனங்களும் (Hybrid) அரசின் மானியங்களில் சமமாக நடத்தப்பட வேண்டாமா?

 சர்வதேச எரிசக்தி முகமையின் (International Energy Agency) கூற்றுப்படி, நாட்டின் CO2 உமிழ்வில் இந்தியாவின் சாலை போக்குவரத்துத் துறை சுமார் 12% பங்களிக்கிறது. இது ஆற்றல் மற்றும் விவசாயத்திற்கு அடுத்தபடியாக மூன்றாவது அதிக பசுமை இல்ல வாயு உமிழும் துறையாக (greenhouse gas emitting sector) உள்ளது. 2015-ம் ஆண்டில் கலப்பு மற்றும் மின்சார வாகனங்களின் விரைவான வருகை மற்றும் உற்பத்தி (Faster Adoption and Manufacturing of Hybrid and Electric Vehicles (FAME)) அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதன் மூலம் கடந்த ஒரு பத்தாண்டுகாலமாக கார்பன் நீக்கும் போக்குவரத்தை விரைவுபடுத்த ஒன்றிய அரசு முயற்சித்து வருகிறது. இந்தக் கொள்கையின் மூன்றாவது மறுசெய்கை இந்த ஆண்டு ஒன்றிய வரவு செலவு திட்டத்தில் அறிவிக்கப்படலாம்.  இது ரூ.10,000 கோடி ஒதுக்கீட்டில் எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. சில்லறை விற்பனைக்கு மானியம் அளிப்பதன் மூலமும், இந்த திட்டத்தின் கூறுகளின் உற்பத்தியை ஊக்குவிப்பதன் மூலமும், நாடு முழுவதும் மின்சார வாகன (EV) சுற்றுச்சூழல் அமைப்பை உருவாக்கி வளர்ப்பதன் மூலமும் மின்சார வாகனங்கள் மற்றும் கலப்பு வாகனங்களுக்கான தேவையை உருவாக்க FAME முயற்சிக்கிறது. ஆனால், இந்த கொள்கை அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதிலிருந்து மாற்றங்களுக்கு உட்பட்டுள்ளது. கலப்பின வாகனங்களுக்கான மானியங்களை படிப்படியாக நீக்குகிறது அல்லது பேட்டரி மற்றும் உள் எரிப்பு இயந்திரங்கள் (internal combustion engines (ICE)) இரண்டிலும் இயங்கும் வாகனங்களாக மாற்ற இந்த நடவடிக்கையை வரவேற்றுள்ளனர். இது போக்குவரத்தின் கார்பன் குறைப்பை துரிதப்படுத்துகிறது என்று வாதிடுகின்றனர். மற்றவர்கள் சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்பு இல்லாதது, மேம்பட்ட பேட்டரி கூறுகள் மற்றும் தொழில்நுட்பத்திற்கான இறக்குமதி சார்பு மற்றும் நிலக்கரி அடிப்படையிலான சக்தியால் இன்னும் ஆதிக்கம் செலுத்தும் ஒரு கட்டம் ஆகியவற்றை சுட்டிக்காட்டுகின்றனர். இது மின்சார வாகனத்தின் ஒட்டுமொத்த கரிமத் தடம் அதிகரிப்புக்கு வழிவகுக்கிறது. அரிதான பூமியின் வளங்களை சுரங்கப்படுத்துவது முதல் மின்னேற்றம் வரை இதன் அதிகரிப்பு மேற்கொள்ளப்படுகிறது. 

பேராசிரியர் அவினாஷ் குமார் அகர்வால் மற்றும் ஷார்வாரி பட்கி ஆகியோர் குணால் சங்கர் நெறிப்படுத்திய உரையாடலில் கேள்வியை விவாதிக்கின்றனர். 

மாருதி சுசுகியின் சியாஸ் மற்றும் எர்டிகா (Maruti Suzuki’s Ciaz and Ertiga) மற்றும் மஹிந்திரா மற்றும் மஹிந்திராவின் ஸ்கார்பியோ (Mahindra and Mahindra’s Scorpio) போன்ற பிரபலமான வாகன மாதிரிகளைப் பாதிக்கும் "குறைவான  கலப்பினங்களுக்கு" (mild hybrids) மானியத்திற்கான ஆதரவை அரசாங்கம் 2017-ம் ஆண்டில் திரும்பப் பெற்றது. மேலும், இந்தப் பிரிவு அந்த நேரத்தில் மானியங்களின் கூற்றுகளை சுமார் 65%-ஐப் பயன்படுத்திக் கொண்டது. ஒன்றிய அரசின் இந்த முடிவை எப்படி பார்க்கிறீர்கள்?

ஷார்வாரி பட்கி : போக்குவரத்தில் சுமார் 90% கரிம உமிழ்வு சாலை போக்குவரத்திலிருந்தும், 20% பயணிகள் கார்களிலிருந்தும் வருகிறது. இப்போது கலப்பினங்களின் பங்கைக் கருத்தில் கொள்வோம். தற்போது, வாகன விற்பனையில் இருசக்கர வாகனங்கள் 75% ஆகவும், மூன்று சக்கர வாகனங்கள் மற்றொரு 4% ஆகவும் உள்ளன. எனவே, அவை ஒன்றாக வாகன விற்பனையில் கிட்டத்தட்ட 80% ஆகும். மின்சார வாகனத்தின் சந்தையானது ஏற்கனவே இந்தப் பிரிவுகளில் முக்கிய செயல்பாட்டு சிக்கல்களை தீர்த்துள்ளது. மின்சார வாகன மாற்றத்தில் பெரும்பாலான வெற்றியானது இந்த இரண்டு வகைகளில் காணப்படுகிறது. வணிக வாகனங்கள், சரக்கு வாகனங்கள் ஆகும். அவை ஒட்டுமொத்த வாகன மக்கள்தொகையில் வெறும் 5% மட்டுமே. ஆனால், அவை மட்டுமே கார்பன் உமிழ்வில் 34% பங்களிக்கின்றன. ஆனாலும், கலப்பின டிரக் (hybrid truck) பற்றிய விவாதம் குறிப்பிடவில்லை. இந்த பெரும்பகுதியை நீக்கிவிட்டு, பயணிகள் கார்களுக்கு வந்தால், கலப்பினங்கள் இதில் ஒரு சிறிய பகுதியாகும். நாம் பொதுவாக வலுவான கலப்பின வாகனங்களை நம்பவேண்டிய சூழ்நிலையில் உள்ளது. ஏனெனில், அவை உள் எரிப்பு இயந்திரங்களுடன் (ICE) ஒப்பிடும்போது கிட்டத்தட்ட 25-30% எரிபொருள் செயல்திறனை வழங்குகின்றன. ஆனால், இந்த மாதிரிகள் ஒவ்வொன்றும் சுமார் ₹30 லட்சம் செலவாகும். இதனால், அவை சொகுசு கார் பிரிவின் கீழ் வருகின்றன. 30 முதல் 40 லட்சம் ரூபாய் மதிப்புள்ள கார்களை வாங்குபவர்களுக்கு ஊக்கத்தொகை வழங்க தேவையில்லை. FAME-ன் தோற்றத்திற்கு நாம் திரும்பிச் சென்றால், அது கரிம உமிழ்வு இல்லாத எரிசக்தி திறனுள்ள இந்தியாவை நோக்கி நகர்வதாகும். இந்த கொள்கை இடத்தில், சில்வர் புல்லட் (Silver Bullet) இல்லை என்பதை நாம் புரிந்துகொள்கிறோம். சுற்றுச்சூழல் அமைப்பு உருவாகும்போது நாம் தொடர்ந்து உருவாக வேண்டும். இந்தியாவில் ஆரம்பகால மின்சார கார்கள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட 2015-ம் ஆண்டிற்கு நான் திரும்பிச் சென்றால், நம்மிடம் சுமார் 120 கிலோமீட்டர் வரை வரம்பு இருந்தது. ஆனால், கடந்த ஆண்டுகளில், நம்மிடம் உள்நாட்டு கார்கள் உள்ளன. ஒரே கட்டணத்தில் 350 முதல் 400 கிலோமீட்டர் வரை வழங்குகின்றன மற்றும் பூஜ்ஜிய உமிழ்வாக மாற்றுகிறது. வரி செலுத்துவோரிடமிருந்து கிடைக்கக்கூடிய நிதி நம்மிடம் இல்லை. எரிசக்தித் திறன் மற்றும் கரிம உமிழ்வு இல்லாத இந்தியாவை நோக்கி மாறுவதற்கு வரையறுக்கப்பட்ட ஆற்றல் வழங்கப்பட வேண்டும். அதாவது, நம் ஊக்கத்தொகைக்கு அதிகபட்ச மதிப்பை எங்கிருந்து பெறுகிறோம் என்பதை நாம் புரிந்துகொள்ள வேண்டும். அரசாங்கம் இதை அறிந்திருக்கிறது என்று நான் நினைக்கிறேன். அதற்கேற்ப ஊக்கத்தொகை முறைகளை மாற்றியுள்ளது.

அவினாஷ் குமார் அகர்வால் : ஷார்வாரி மிகவும் நல்ல விஷயங்களைச் சொல்லியிருக்கிறார் என்று நினைக்கிறேன். சில அம்சங்களில் நான் அவருடன் சற்று வேறுபடுவேன். உலகெங்கும் பூஜ்ஜிய கரிம உமிழ்வு வாகனத்தின் யோசனையை நான் கேள்வி கேட்க விரும்புகிறேன். பொதுவாக, சில முதன்மை ஆற்றல் ஆதாரம் தேவை. இந்தியாவில், 75% க்கும் அதிகமான மின்சாரம் நிலக்கரியிலிருந்து உற்பத்தி செய்யப்படுகிறது. பொதுவாக நாம், சார்ஜ் செய்யும் ஒரு kWh-க்கு சராசரியாகப் பார்த்தால், நீங்கள் சுற்றுச்சூழலில் வெளியிடும் ஒரு குறிப்பிட்ட அளவு கரிம உமிழ்வு உள்ளது. எனவே, நீங்கள் உள் எரிப்பு இயந்திரங்கள் (ICE) மற்றும் கலப்பின வாகனம் (hybrids) மற்றும் மின்சார வாகனம் (electric) பற்றிய கொள்கைகளை மதிப்பீடு செய்து கொள்கைகளை உருவாக்கும்போது, நான் கேட்க வேண்டும், நான் தேடும் கரிம உமிழ்வு குறைப்புகளைப் பெறுகிறேனா? இதை மதிப்பிட, சமீபத்தில் வெளியிடப்பட்ட அறிக்கையில் கார் வகைகளையும், இதற்கு முன்பு இரு சக்கர வாகனங்களைப் பார்த்தோம். இந்த அறிக்கை, ஐஐடி கான்பூரின் (IIT Kanpur) இணையதளத்தில் இலவசமாகக் கிடைக்கிறது. எந்தவொரு தொழில்நுட்பத்தின் நிலைத்தன்மையைப் பற்றி நீங்கள் பேசும்போது, உங்களிடம் மூன்று அம்சங்கள் உள்ளன. வாழ்க்கை சுழற்சி உமிழ்வு பகுப்பாய்வு (life cycle emission analysis(LCA)), உற்பத்தி, சுரங்கம் மற்றும் மறுசுழற்சி முதல் ஒரு வாகனத்தின் ஒரு கிலோமீட்டருக்கான பயன்பாடு மற்றும் நீங்கள் சுற்றுச்சூழலில் எவ்வளவு கரிம உமிழ்வை வெளியிடுகிறீர்கள் என்பதை பொறுத்து அமைகிறது. இறுதியாக, குறிப்பாக இந்திய சூழலில் ஒரு முக்கியமான அம்சம் மொத்த உரிமை செலவு (total cost of ownership(TCO)) ஆகும். இது எங்களுக்கு மொத்த உமிழ்வு மற்றும் ஒரு கிலோமீட்டருக்கு செலவை வழங்குகிறது. ஒரு சமூக நிலைத்தன்மை அம்சமும் உள்ளது, இது ஒரு தரமான நடவடிக்கையாகும். LCA மற்றும் TCO மீது கவனம் செலுத்துவோம். இந்திய நிறுவனங்கள் மற்றும் வெளிநாட்டில் இருந்து இந்தியாவில் விற்கப்படும் பல கார்களை நாங்கள் பகுப்பாய்வு செய்தோம். பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், ICE வாகனங்களை விட மின்சார வாகனங்களில் இருந்து உமிழ்வு அதிகமாக இருப்பதாக எங்கள் மதிப்பீடுகள் தெரிவிக்கின்றன. ஹைபிரிட் வாகனங்களில் இருந்து வெளிப்படும் மாசுவை விட அவை நிச்சயமாக அதிகம். இந்தியாவில் மாசு உமிழ்வு மற்றும் செலவை மின்னேற்றக் (Charging) கட்டத்திலிருந்து மட்டுமே கருத்தில் கொள்ளும் போக்கு உள்ளது. எனவே ஒரு கிலோமீட்டருக்கு ₹1 என்று கூறி, இந்த எண்களை பயன்பாட்டு கட்டத்திற்கு மட்டுமே கொடுக்கிறோம். இருப்பினும், மின்கல மாற்றங்கள் போன்ற செலவுகளை நாங்கள் சேர்க்கவில்லை. எனவே, வெவ்வேறு பவர் ரயில்களுக்கான மொத்த உரிமைச் செலவைக் கணக்கிட்டோம். பின்னர் பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், கலப்பினங்கள் சுற்றுச்சூழல் தாக்கத்தின் அடிப்படையில் சிறந்தவை என்று நாங்கள் கண்டறிந்தோம். அதாவது, அவை மூன்று பவர் டிரெயின்களிலும் குறைந்த மாசுபாடு கொண்டவை. மின்சார வாகனங்கள் உண்மையில் சில சந்தர்ப்பங்களில், ICE வாகனங்களைவிட அதிகளவில் மாசுபடுத்தும். இது இந்தியாவின் சூழலில் நான் செய்யும் ஒரு வரையறுக்கப்பட்ட வழக்கு, அங்கு 75% மின்சாரம் கரிமத்திலிருந்து வருகிறது. எனவே எனது மின்சார வாகன ஆர்வலர்கள் இது CO2 இலவசம் என்று கூறும்போது இதை ஒப்புக்கொள்ள கடினமாக உள்ளது. மின்கல மின்சார வாகனங்களை தயாரிப்பதற்கான அடிப்படை மூலப்பொருட்களும் நம்மிடம் இல்லை. உங்களுக்கு கோபால்ட், நிக்கல் மற்றும் லித்தியம் போன்ற உலோகங்கள் அதிக அளவில் தேவை. எனவே கலப்பினங்களில், நன்மை என்னவென்றால், நீங்கள் மிகச் சிறிய பேட்டரி பேக் (battery pack) மூலம் நிர்வகிக்க முடியும் மற்றும் வேறுபட்ட வரிவிகிதம் காரணமாக அவற்றின் மொத்த உரிமையாளர் செலவு சற்று அதிகமாக உள்ளது. இன்று கலப்பினங்களுக்கு ICE வாகனங்களைவிட அதிக வரி விதிக்கப்படுகிறது. அவற்றின் மீதான ஜிஎஸ்டி கணிசமாக குறைக்க முன்மொழியப்பட்டுள்ளது.

அவினாஷ் குமார் அகர்வால் : நிச்சயமாக, ஆனால் அரசாங்கம் ஒட்டுமொத்த நிலைமையையும் பார்க்க வேண்டும். தொழில்நுட்பத்தை தேர்ந்தெடுக்கும் தொழிலில் அவர்கள் இறங்கக்கூடாது. நீங்கள் வாழ்க்கை சுழற்சி உமிழ்வு மற்றும் பசுமை இல்ல வாயு (GHG) விதிமுறைகளைக் குறிப்பிட வேண்டும். ஆனால், நீங்கள் மானியம் வழங்கத் தொடங்கி தேர்வு செய்யத் தொடங்கும்போது, தொழில்நுட்ப வளர்ச்சியும் முன்னேற்றமும் உண்மையில் நிறுத்தப்படும். இந்தியா போன்ற ஒரு நாட்டிற்கு, மானியம் நிலையானது அல்ல. அதிக மக்கள் தொகையே இதற்குக் காரணம்.

இந்தியா முழுவதும் புதுப்பிக்கத்தக்க ஆற்றலின் விரைவான வரிசைப்படுத்தல் மற்றும் புதைபடிவ அடிப்படையிலான ஆதாரங்களில் இருந்து நமது மின்சாரத்தில் பாதியை உற்பத்தி செய்வதற்கான நாட்டின் COP26 உறுதிப்பாடு மற்றும் 2030-க்குள் புதுப்பிக்கத்தக்க திறனை 500 GW ஆக உயர்த்துதல் ஆகியவற்றின் பின்னணியில் இந்த உரையாடலை நாம் சூழலாக்க வேண்டும். நீங்கள் என்ன நினைக்கிறீர்கள்?

ஷார்வாரி பட்கி : பேராசிரியர் சரியாக சுட்டிக்காட்டியபடி, இன்று நம்மிடம் முற்றிலும் சாதகமான கட்டமைப்பாக இல்லை, ஆனால் இது மாறப்போகிறது. எங்கள் கட்டமைப்பு பசுமையாகவும் தூய்மையாகவும் இருப்பதை உறுதி செய்ய முயற்சி செய்கிறோம். ஆனால், இந்த கட்டமைப்பு பசுமையாக மாறும் வரை காத்திருந்து, பின்னர் போக்குவரத்து மாற்றத்தைத் தொடங்கினால், அது மிகவும் தாமதமாக இருக்கலாம். எனவே இரு துறைகளின் மாற்றமும் கைகோர்த்து செல்ல வேண்டிய சில ஒன்றுடன் ஒன்று இருக்கும். நாங்கள், எங்கள் போக்குவரத்தை மின்மயமாக்குவோம், அதே நேரத்தில் எங்கள் கட்டமைப்பை பசுமையாக்குவோம். பூஜ்ஜிய உமிழ்வு என்று நாம் கூறும்போது, நாம் பூஜ்ஜிய வால் குழாய் உமிழ்வு (zero tailpipe emission) பற்றி பேசுகிறோம் என்பதை முழுமையாக புரிந்துகொள்கிறோம். எனவே, இடைக்கால சூழ்நிலையில், நாம் எல்லாவற்றையும் நிலக்கரியுடன் மின்னேற்றம் செய்யும் போது, கலப்பின சிறந்த அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கும் என்று கூறலாம். ஆனால், மீண்டும் இது நீங்கள் எத்தனை கிலோமீட்டர் செயல்படுத்துகிறீர்கள் என்பதைப் பொறுத்தது. இது பயன்பாட்டு வழக்கு, வாகன வகுப்பு போன்றவை ஆகும். ஆற்றலுக்கான செயல்திறனை நாம் கருத்தில் கொள்ளும்போது, ICE-ல் 100 யூனிட் ஆற்றல் மற்றும் மின்சார வாகனத்தில் 100 யூனிட் ஆற்றல், ICE-ல் நாம் பயன்படுத்தும் ஆற்றலின் பெரும்பகுதி உண்மையான இயக்கத்திற்கு பயன்படுத்தப்படவில்லை. அதேசமயம், EVகளில், பெரும்பாலான ஆற்றலுக்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது, எனவே இயல்பாக, EVகள் மிகவும் திறமையானவை என்று நான் நினைக்கிறேன். நாம் ஒரு, மொத்த உரிமை செலவு (total cost of ownership(TCO)) பகுப்பாய்வு செய்யும்போது, வரிக்கு முந்தைய செலவை நாங்கள் கருத்தில் கொள்வதில்லை என்பதையும் புரிந்துகொள்ள வேண்டும். ஒரு பயனர் பணம் செலுத்துவதை நாங்கள் கருத்தில் கொள்கிறோம். எனவே மீண்டும், TCO கணக்கீடுகள் பல அனுமானங்களைக் கொண்டுள்ளன. எவ்வளவு எரிபொருள் பயன்படுத்தப்படுகிறது? சார்ஜிங் எப்படி செய்யப்படுகிறது மற்றும் எந்த விகிதத்தில்? உதாரணமாக, நான் மகாராஷ்டிராவிலிருந்து வருகிறேன். எங்களிடம் மின்சார மீட்டர்கள் உள்ளன. அவை எங்களுக்கு EV கட்டணத்தை ₹5 இல் வழங்குகின்றன. பின்னர் TCO நிலைமைக்கு ஏற்றால்போல் கடுமையாக மாறுகிறது. எனவே இவை பல விஷயங்களை மேற்கொள்கின்றன. மேலும் ஒட்டுமொத்தமாக பயனுள்ள தொழில்நுட்பங்களை பயன்படுத்துவதை உறுதி செய்ய வேண்டும் என்பதை நான் புரிந்துகொள்கிறேன்.

அரசாங்கம் FAME-3-ஐ வடிவமைக்கும்போது, மானியங்களுக்கு சமமான நிலையில் கலப்பினங்களை பரிசீலிக்க வேண்டுமா?

அவினாஷ் குமார் அகர்வால் : அவர்கள் சம நிலையில் இருக்க வேண்டும் என்று நான் நினைக்கிறேன். இரண்டுமே சுற்றுச்சூழலுக்கு உகந்த தொழில்நுட்பங்கள் என்பதால் எந்த பாகுபாடும் இருக்கக்கூடாது.

ஷார்வாரி பட்கி : நாம் பல கணக்கீடுகளையும் காரணிகளையும் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும் என்று நினைக்கிறேன். மாறிவரும் துறைசார் நிலப்பரப்புக்கு ஏற்ப கொள்கைகள் உருவாக வேண்டும். பூஜ்ஜிய உமிழ்வு வாகனங்களை நோக்கி நாம் இலக்கு வைக்க வேண்டும். ஏனெனில், அது நமது காலநிலை மற்றும் எரிசக்தி பாதுகாப்பு இலக்குகளை அடைய உதவும்.

அவினாஷ் குமார் அகர்வால் ஜோத்பூர் ஐஐடியின் இயக்குநராக உள்ளார். மின்கலம், கலப்பினம் மற்றும் ICE வாகனங்களில் இருந்து வெளியாகும் கிரீன்ஹவுஸ் வாயு உமிழ்வை ஒப்பிடும் ஆய்வின் முதன்மை ஆசிரியரும் ஆவார். ஷர்வரி பட்கி, இந்தியாவின் உலக வள நிறுவனத்தில் எலக்ட்ரிக் மொபிலிட்டியின் திட்டத் தலைவராக உள்ளார்.

Original link:
Share: