மின்சார வாகனங்கள், கிராமப்புற இணைப்பு, ஆயுஷ்மான் பாரத் திட்ட விரிவாக்கம் ஆகியவற்றுக்காக ரூ.1.02 லட்சம் கோடி ஒதுக்கீடு செய்ய மத்திய அமைச்சரவை ஒப்புதல் -ஷிஷிர் சின்ஹா

 70,125 கோடி செலவில் பிரதான் மந்திரி கிராம் சதக் யோஜனா (Pradhan Mantri Gram Sadak Yojana (PMGSY))  திட்டத்தின் புதிய கட்டடத்திற்கு அமைச்சரவை ஒப்புதல் அளித்தது.


மின்சார வாகனங்களை (கார்களைத் தவிர்த்து) அதிகரிப்பது, கிராமப்புற இணைப்பை மேம்படுத்துவது மற்றும் நீர்மின் உற்பத்தியை அதிகரிப்பதை நோக்கமாகக் கொண்ட பல நடவடிக்கைகளுக்கு மத்திய அமைச்சரவை புதன்கிழமை ஒப்புதல் அளித்தது. ஆயுஷ்மான் பாரத் திட்டத்தை 70 வயதுக்கு மேற்பட்ட சுமார் 6 கோடி மூத்த குடிமக்களுக்கு விரிவுபடுத்தவும் முடிவு செய்துள்ளனர். இந்த நடவடிக்கைகளுக்கான மொத்த செலவு ₹1.02 லட்சம் கோடி ரூபாய் ஒதுக்கீடு செய்துள்ளது. 


சுகாதார காப்பீட்டின் விரிவாக்கம் 


சுகாதார பாதுகாப்பு விரிவாக்கம் குறித்து பிரதமர் நரேந்திர மோடி கருத்து தெரிவிக்கையில், "ஒவ்வொரு இந்தியருக்கும் அணுகக்கூடிய, மலிவு மற்றும் உயர்தர சுகாதார சேவையை வழங்க நாங்கள் உறுதிபூண்டுள்ளோம். ஆயுஷ்மான் பாரத் திட்டத்தை 70 வயதுக்கு மேற்பட்ட அனைத்து குடிமக்களுக்கும் விரிவுபடுத்த அமைச்சரவை முடிவு செய்துள்ளது. இந்த விரிவாக்கம் 6 கோடி குடிமக்களுக்கு கண்ணியம், கவனிப்பு மற்றும் பாதுகாப்பை உறுதி செய்யும். 


பிரதமரின் இ-டிரைவ் திட்டம் (PM e-DRIVE)) 


புதுமையான வாகன மேம்பாடு (Innovative Vehicle Enhancement (PM e-DRIVE)) என்ற புதிய திட்டத்திற்கு தகவல் மற்றும் ஒளிபரப்பு அமைச்சர் அஸ்வினி வைஷ்ணவ் ஒப்புதல் அளித்தார். இந்த திட்டம் இந்தியாவில் கார்களை தவிர்த்து மின்சார வாகனங்களை ஊக்குவிப்பதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. இதில் 2 சக்கர வாகனங்கள், 3 சக்கர வாகனங்கள், ஹைப்ரிட் ஆம்புலன்ஸ்கள், டிரக்குகள் மற்றும் இ-பேருந்துகள் அடங்கும். இந்த திட்டம் 88,500 மின்னேற்றுத் தளங்கள் மற்றும் சோதனை மற்றும் தரப்படுத்தல் வசதிகளையும் ஆதரிக்கும். 


இந்த திட்டத்தில் இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு ரூ.10,900 கோடி ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது. இது இ-பற்றுச்சீட்டு (e-vouchers) அறிமுகப்படுத்துகிறது. இது மின்சார வாகனம் வாங்கும் நேரத்தில் இணையதளம் மூலம் உருவாக்கப்படும். வாங்குபவர்கள் குறுஞ்செய்தி வழியாக ஆதார் அங்கீகரிக்கப்பட்ட  இ-பற்றுச்சீட்டினை (e-vouchers) பெறுவார்கள். அதில் கையொப்பமிட்டு ஊக்கத்தொகையைப் பெற அதிகாரியிடம் சமர்ப்பிக்க வேண்டும். அந்த அதிகாரி பிரதமரின் இ-டிரைவ் (PM E-DRIVE) இணைய தளத்தில் இ-பற்றுச்சீட்டில் கையொப்பமிட்டு பதிவேற்றுவார்.  இந்த கையொப்பமிடப்பட்ட இ-பற்றுச்சீட்டு ஊக்கத் தொகைகளுக்கான திருப்பிச் செலுத்துதலைக் கோருவதற்கு அவசியம். 

PM கிராம சதக் யோஜனா 


70,125 கோடி ரூபாய்  செலவில் பிரதான் மந்திரி கிராம் சதக் யோஜனா (Pradhan Mantri Gram Sadak Yojana (PMGSY)) திட்டத்தின் புதிய கட்டத்திற்கு அமைச்சரவை ஒப்புதல் அளித்தது. இத்திட்டத்தின் கீழ் சாலை வசதி இல்லாத 25,000 குடியிருப்புகளை இணைக்கும் வகையில் 62,500 கி.மீ. சாலைகள் அமைக்கப்படும்.


 வடகிழக்கு மாநிலங்கள் மற்றும் இடதுசாரி தீவிரவாதத்தால் பாதிக்கப்பட்ட பகுதிகளில் 500 அல்லது அதற்கும் குறைவான மக்கள் தொகை கொண்ட அனைத்து குடியிருப்புகளுக்கும் சாலை இணைப்பை உறுதி செய்வதை இது நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. இந்த திட்டம் 40 கோடி நாட்கள் வேலைவாய்ப்பை உருவாக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. 


நீர் மின்சாரம் 


சாலைகள், பாலங்கள், பரிமாற்ற இணைப்புகள் (transmission lines), கயிற்றுவடப் பாதைகள் (ropeways), ரயில்வே அமைப்புகள் மற்றும் தகவல் தொடர்பு உள்கட்டமைப்பு உள்ளிட்ட நீர்மின் உற்பத்திக்கான உள்கட்டமைப்பை ஆதரிப்பதற்கான புதிய திட்டத்திற்கு ஒப்புதல் அளிக்கப்பட்டது. 


இந்த திட்டம் ₹12,461 கோடி ரூபாய் செலவைக் கொண்டுள்ளது. நீரேற்று சேமிப்பு உட்பட அனைத்து நீர்மின் திட்டங்களுக்கும் பொருந்தும். இது 200 மெகாவாட் திறன் கொண்ட  இந்த திட்டத்திற்கு ஒரு மெகாவாட்டுக்கு 1 கோடி ரூபாய்  வழங்க முடிவு செய்யப்பட்டுள்ளது. 


மற்றொரு திட்டமான காலநிலை திட்டம் (‘Mission Mausam), இரண்டு ஆண்டுகளில் ₹2,000 கோடி செலவில், வானிலைக்கு தயாரான மற்றும் காலநிலை-திறன்மிகு  பாரதத்தை (climate-smart Bharat) உருவாக்க ஒப்புதல் அளிக்கப்பட்டுள்ளது.



Original article:

Share:

காலநிலைக்கு மிகவும் முக்கியமான 40% அமேசான் மழைக்காடுகள் பாதுகாப்பற்ற நிலையில் உள்ளன

 அமேசான் மழைக்காடுகளின் கிட்டத்தட்ட 40% காலநிலை மாற்றத்தைக் கட்டுப்படுத்துவதில் மிகவும் முக்கியமான பகுதிகள் இயற்கையாகவோ அல்லது பூர்வீகக் காப்பகங்களாகவோ சிறப்பு அரசாங்கப் பாதுகாப்பு வழங்கப்படவில்லை என்று  அமேசான் பாதுகாப்பு (Amazon Conservation) பகுப்பாய்வு தெரிவிக்கிறது.


புவி வெப்பமடைதலை எதிர்த்துப் போராடுவதற்கு அமேசான் மழைக்காடுகளைப் பாதுகாப்பது அவசியம் என்று விஞ்ஞானிகள் ஒப்புக்கொள்கிறார்கள். இருப்பினும், புதன்கிழமை வெளியிடப்பட்ட புதிய தரவுகள், உலகளாவிய காலநிலைக்கு முக்கியமான மழைக்காடுகளின் பெரும் பகுதிகள் பாதுகாப்பின்றி உள்ளன என்பதைக் காட்டுகின்றன. 


அமேசான் பாதுகாப்பு (Amazon Conservation)  பகுப்பாய்வின்படி, காலநிலை ஒழுங்குமுறைக்கான அமேசானின் மிக முக்கியமான பகுதிகளில் கிட்டத்தட்ட 40% , இயற்கை இருப்புக்கள் அல்லது பழங்குடி பிரதேசங்களாக சிறப்பு அரசாங்க பாதுகாப்பில் இல்லை. 


இந்த பாதுகாப்பற்ற பகுதிகள் பெருவின் தென்மேற்கிலும், பிரேசில், பிரெஞ்சு கயானா மற்றும் சுரினாம் ஆகியவற்றின் வடகிழக்கிலும் அமைந்துள்ளன. இந்த பகுதிகளில் மிகப்பெரிய மற்றும் அடர்த்தியான மரங்கள் மற்றும் மிகவும் தொடர்ச்சியான முறையில் உள்ளது என கூறுகிறார் அமேசான் பாதுகாப்பின், ஆண்டியன் அமேசான் கண்காணிப்பு திட்டத்தை (Monitoring of the Andean Amazon Project (MAAP)) வழிநடத்தும் மாட் ஃபைனர். இந்த பகுதிகள் அதிக கார்பனை சேமித்து வைக்கின்றன என்றும் குறிப்பிடுகிறார். காடுகள் தீ அல்லது மரம் வெட்டுவதன் மூலம் அழிக்கப்பட்டால் இந்த கார்பன் பசுமை இல்ல வாயுக்களாக வளிமண்டலத்தில் வெளியிடப்படும். 


 செயற்கைக்கோள் தரவு 


அமேசான் பாதுகாப்பு அமைப்பு, புதிய செயற்கைக்கோள் தரவை பகுப்பாய்வு செய்தது. இது லேசர்களைப் பயன்படுத்தி காட்டின் முப்பரிமாண காட்சியை உருவாக்கியது. மேலும், இதை இயந்திர கற்றல் (machine-learning) மாதிரிகளுடன் இணைத்தது. நிலத்தில் உள்ள தாவரங்கள் மட்டுமே சேர்க்கப்பட்டன. வேர்கள் மற்றும் மண்ணில் நிலத்தடி கார்பன் கருத்தில் கொள்ளப்படவில்லை. 


இந்த அமைப்பின் பகுப்பாய்வு அமேசானில் அதிக கார்பன் பகுதிகளில் 61% உள்நாட்டு இருப்புக்கள் அல்லது பிற பாதுகாக்கப்பட்ட நிலங்களாக பாதுகாக்கப்படுகின்றன என்பதை வெளிப்படுத்துகிறது. இருப்பினும், மீதமுள்ள பகுதிகளுக்கு பொதுவான பாதுகாப்பு முறை ஏதும்  இல்லை. 


பிரேசில், சுரினாம் மற்றும் பிரெஞ்சு கயானாவில், உயர் கார்பன் பகுதிகளில் 51% மட்டுமே பாதுகாக்க ஏற்பாடு செய்யப்பட்டுள்ளன. பெரு நாடு அதன் முக்கியமான பகுதிகளில் பெரும் பகுதியைப் பாதுகாக்கிறது. ஆனால் சில பாதுகாப்பற்ற பகுதிகள் மரம் வெட்டுவதற்கு திட்டமிடப்பட்டுள்ளன. 


அமேசான் ஏன் முக்கியமானது


கடந்த மாதம் ஆண்டியன் அமேசான் கண்காணிப்பு திட்த்தின் (Monitoring of the Andean Amazon Project (MAAP)) பகுப்பாய்வு அமேசானில் 71.5 பில்லியன் டன் கார்பன் இருப்பதைக் காட்டியது.  இது 2022-ஆம் ஆண்டிற்கான உலகளாவிய கார்பன்-டை-ஆக்சைடு உமிழ்வைவிட இரு மடங்காகும். அமேசான் 2022-ஆம் ஆண்டுக்கு முந்தைய காலங்களில் வெளியிடப்பட்டதை விட சற்றே அதிக கார்பனை உறிஞ்சியது. இது உலகளாவிய காலநிலைக்கு சாதகமான அறிகுறியாகும். 

 ஆனால் அமேசான் ஒரு உமிழ்வு ஆதாரமாக மாறிவிட்டது என்று மற்ற ஆய்வுகள் காட்டுவது  தீவிர விவாதத்தின் ஒரு பகுதியாக உள்ளது.

காலநிலை மாற்ற தாக்கங்கள் மிகவும் கடுமையானதாக இருப்பதால் கார்பனின் பங்கு அமேசானில் முக்கியமானது. அமேசான் ஒரு உமிழ்வு ஆதாரமாக மாறினால், பூமியில் பேரழிவு விளைவுகளை ஏற்படுத்தும் என்று விஞ்ஞானிகள் எச்சரிக்கின்றனர். 


அமேசான் பாதுகாப்பின் தரவு முக்கியமானது, ஏனெனில் அவை பாதுகாப்பு தேவைப்படும் அதிக கார்பன் பகுதிகளை முன்னிலைப்படுத்துகின்றன. இந்த பகுதிகள், தற்போது பாதுகாப்பற்ற அமேசானின் பகுதிகளைக் குறிக்கின்றன.



Original article:

Share:

தெற்கு மற்றும் மேற்கு இந்தியாவிற்கும், வடக்கு மற்றும் கிழக்கு இந்தியாவிற்கும் இடையிலான சமத்துவமின்மை ஏன் வளரக்கூடும்? அதனால் ஏற்படும் ஆபத்துகள் என்ன? - இஷான் பக்ஷி

 உற்பத்தி முதல் சேவைகள் மற்றும் நுகர்வு வரை, செல்வமும் வளர்ச்சியும் தெற்கு மற்றும் மேற்கு இந்தியாவை நோக்கி சாய்ந்துள்ளன. இது சமத்துவமின்மையை ஆழப்படுத்துகிறது மற்றும் பிளவுகளை விரிவுபடுத்துகிறது. 


2023-24-ஆம் ஆண்டில், ஆந்திராவில் உள்ள நபர் பீகாரில் உள்ள நபரை விட நான்கு மடங்கு அதிகமாக சம்பாதிக்கிறார். இரு மாநிலங்களும் அடுத்த பத்தாண்டுகளில் அதே விகிதத்தில் வளர்ந்தால்   வருமான இடைவெளி அதிகமாகும்.  இறுதியில், ஆந்திராவில் ஒரு சராசரி நபர் பீகாரில் சம்பாதிப்பதை விட நான்கரை மடங்கு அதிகமாக சம்பாதிப்பார். தென் மாநிலங்களில் ஆந்திர பிரதேசம் மிகக் குறைந்த தனிநபர் வருமானத்தைக் கொண்டுள்ளது. 


மாறாக, ஆந்திராவின் அதே விகிதத்தில் பீகார் வளர்ந்தால், ஆந்திரா பீகாரின் விகிதத்தில் வளர்ந்தால், 15 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, ஆந்திராவில் ஒரு சராசரி நபர் பீகாரில் ஒரு சராசரி நபரை விட மூன்று மடங்கு அதிகமாக சம்பாதிப்பார். இந்த அளவிலான ஒருங்கிணைப்பு சாத்தியமா என்பதும், பீகாரின் வளர்ச்சியை எது உந்தக்கூடும் என்பதும் கேள்வி. ஆந்திரா மற்றும் பீகார் உதாரணங்கள், ஆனால் இதே போன்ற கேள்விகள் மற்ற மாநிலங்களுக்கும் பொருந்தும். 


 கொள்கை தலையீடுகள் மற்றும் சந்தை சக்திகள் தெற்கு மற்றும் மேற்கு மாநிலங்களில் உற்பத்தி மற்றும் சேவைத் துறைகளை வலுப்படுத்தி வருகின்றன. இது இந்த பணக்கார மாநிலங்களுக்கும் ஏழை வடக்கு, மத்திய மற்றும் கிழக்கு பிராந்தியங்களுக்கும் இடையிலான வருமான இடைவெளியை ஆழப்படுத்தக்கூடும். 


தெற்கு பிராந்தியம் வரலாற்று காரணிகள், அரசாங்க கொள்கைகள் மற்றும் சந்தை சக்திகளால் பயனடைந்தது. திறன் அதிகம் உள்ள தகவல் தொழில்நுட்பத் துறை இந்த மாநிலங்களில் குவிந்துள்ளது. தொழில்துறை வருடாந்திர கணக்கெடுப்பின்படி, இந்த ஐந்து தென் மாநிலங்களில் உள்ள தொழிற்சாலைகளில் 37% உள்ளன. ஏற்றுமதி செய்யும் முதல் 20 மாவட்டங்களில் பெரும்பாலானவை மேற்கு மற்றும் தென் மாநிலங்களில் உள்ளன. 


தென் மாநிலங்களில் மொத்த முறைசார் துறை ஊழியர்களில் 33% பேர் (EPFOக்கு பங்களிப்பு செய்பவர்கள்) உள்ளனர். 1990-ஆம் ஆண்டுகளின் முற்பகுதியில், இந்த மாநிலங்கள் இந்தியப் பொருளாதாரத்தில் கால் பங்கிற்கும் குறைவாகவே இருந்தன. 2022-23 -ஆம் ஆண்டில் அவர்களின் பங்கு மூன்றில் ஒரு பங்காக உயர்ந்தது.  மக்கள்தொகைக்கு ஏற்ப சரிசெய்யும்போது,  இந்த மாநிலங்களின் செல்வ ஏற்றத்தாழ்வுகள் இன்னும் அப்பட்டமாக உள்ளன.  இந்த மாநிலங்களில் வசிப்பவர்கள் நீண்ட காலம் வாழவும், சிறந்த கல்வியறிவு பெற்றவர்களாகவும், சிறந்த ஆரோக்கியத்துடனும் இருக்கிறார்கள். 


உத்தரபிரதேசம் மற்றும் பீகாரில் ஊதியங்கள் குறைவாக உள்ளன. ஆனால், இது நிறுவனங்களை இடமாற்றம் செய்ய ஈர்க்கவில்லை. தெற்கு மற்றும் மேற்கு பிராந்தியங்கள் தற்போதுள்ள உற்பத்தி மற்றும் சேவை தளங்கள், திறமையான பணியாளர்கள், நிதி அமைப்புகள் மற்றும் உள்கட்டமைப்பு ஆகியவற்றிலிருந்து பயனடைகின்றன. இது அவற்றை பொருளாதார நடவடிக்கைகளின் மையமாக ஆக்குகிறது.  


  குறிப்பிடத்தக்க எண்ணிக்கையிலான உலகளாவிய திறன் மையங்கள் பெங்களூரு, ஹைதராபாத், சென்னை, மும்பை மற்றும் புனேவில் உள்ளன. உற்பத்தியுடன் இணைந்த ஊக்கத் திட்டம் போன்ற கொள்கைகள் காரணமாக, புதிய உற்பத்தி நடவடிக்கைகள் முக்கியமாக தெற்கு மற்றும் மேற்கு மாநிலங்களில் உள்ளன. உதாரணமாக, ஆப்பிள் ஒப்பந்ததாரரான பாக்ஸ்கான் இந்த பிராந்தியங்களில் முக்கியமாக செயல்படுகிறது. ஒன்றிய அரசால் அங்கீகரிக்கப்பட்ட ஐந்து குறைக்கடத்தி திட்டங்களில் நான்கு குஜராத்தில் உள்ளன. 


நொய்டா மற்றும் காசியாபாத் போன்ற நகரங்கள் டெல்லிக்கு அருகாமையில் இருப்பதால் பயனடைகின்றன. உத்தரபிரதேசத்தில் உள்ள அனைத்து முறையான வேலைகளிலும் இவை 46% ஆகும். நெடுஞ்சாலைகள் மற்றும் விமான நிலையங்கள் போன்ற உள்கட்டமைப்பு மேம்பாடுகள் மாநிலத்தின் சில பகுதிகளை ஊக்குவிக்கக்கூடும். 


வளர்ச்சி விகிதங்கள் தொடர்ந்து வேறுபடுமானால், ஏழை பிராந்தியங்களிலிருந்து பணக்கார பகுதிகளுக்கு இடம்பெயர்வது அதிகரிக்கும். ஏழைப் பகுதிகள் அதிக மக்கள்தொகை வளர்ச்சியையும் குறைவான வேலை வாய்ப்புகளையும் காணும். இது முக்கிய நகரங்களில் உள்கட்டமைப்பை பாதிக்கும் மற்றும் இடஒதுக்கீடு மற்றும் வேலை பாதுகாப்புக்கான அதிக கோரிக்கைகளுக்கு வழிவகுக்கும். பணக்கார பிராந்தியங்கள் இடஒதுக்கீட்டிற்கான அதிகரித்த அழைப்புகளைக் காணலாம். மேலும், ஏழை பிராந்தியங்கள் வேலையின்மை காரணமாக பல்வேறு சாதிக் குழுக்களிடமிருந்து கோரிக்கைகளைக் காணலாம். 


அரசாங்கங்கள், அவற்றின் அரசியல் நிலைப்பாட்டைப் பொருட்படுத்தாமல், மக்கள் நலனில் கவனம் செலுத்தலாம் மற்றும் குறைந்த திறமையான வேலைகளின் பற்றாக்குறையை நிவர்த்தி செய்ய நிதி விவேகமற்ற இடமாற்றங்களைச் செய்யலாம். இது தென் மாநிலங்களில் இருந்து பிற பகுதிகளுக்கு தொடர்ந்து நிதி ஆதார பரிமாற்றங்களுக்கு வழிவகுக்கும். 


கட்டமைப்பு மாற்றத்தை ஏற்படுத்தும் பணி கடினமானது. இருப்பினும், குறைந்த வளர்ச்சியடைந்த பகுதிகளின், வளர்ச்சி தடைகளை நிவர்த்தி செய்ய அரசாங்கங்களுக்கு 15 ஆண்டுகள் போதுமானது. அதற்கு மத்தியிலும், மாநிலத்திலும் ஒரே கட்சி ஆட்சியில் இருந்தால் மட்டுமே இது சாத்தியமாகும்.



Original article:

Share:

இந்தியாவை புதிய தொழில்முனையும் (start-up) நாடாக உருவாக்குதல் -சிந்தன் வைஷ்ணவ், ஷஷாங்க் ஷா

 தொழில்முனைவோர் முயற்சிகளைத் தொடங்க அதிகமான மாணவர்களை ஊக்குவிக்க வேண்டும். இது பொருளாதாரத்திற்கு பெரிய லாபத்தை வழங்கும். 


கடந்த 10 ஆண்டுகளில், மூன்று குறிப்பிடத்தக்க நிகழ்வுகளால் இந்தியப் பொருளாதாரம் வளர்ந்துள்ளது. முதலாவதாக, ஒருங்கிணைந்த கட்டண இடைமுக (Unified Payments Interface (UPI)) முறையை அரசாங்கம் அறிமுகப்படுத்தியது. மில்லியன் கணக்கான குடிமக்களுக்கு டிஜிட்டல் கட்டண அணுகலை மேம்படுத்தியது. இரண்டாவதாக, தொலைத்தொடர்பு புரட்சி பலருக்கு மலிவான தரவை கிடைக்கச் செய்தது. மூன்றாவதாக, தொற்றுநோய் மின் வணிகம் (e-commerce) மற்றும் ஸ்டார்ட்அப் (start-up) நிறுவனங்களின் எண்ணிக்கையை   உயர்த்தியது. இந்த வளர்ச்சியை தக்கவைக்க, இந்தியாவுக்கு நீண்டகாலத் திட்டம் தேவை.  இதன் மூலம் முக்கிய துணை அமைப்புகளை ஒருங்கிணைப்பது சாத்தியமாகும். 


உலகப் பொருளாதாரத்தில் இந்தியாவை ஒரு "பிரகாசமான புள்ளியாக" (bright spot) பன்னாட்டு நிறுவனங்கள் பார்க்கின்றன. 2024-ஆம் ஆண்டில், இந்தியாவின் பெயரளவு மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தி $3.9 டிரில்லியன் என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. இந்தியா சுதந்திரம் அடைந்து 1 டிரில்லியன் டாலர் மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தியை எட்ட 60 ஆண்டுகள் ஆனது. ஏழு ஆண்டுகளில் இரண்டாவது டிரில்லியன் எட்டப்பட்டது. ஐந்து ஆண்டுகளில் மூன்றாவது 2019-ஆம் ஆண்டில் அடையப்பட்டது. 2022-ஆம் ஆண்டில், இந்தியா இங்கிலாந்தைவிட  ஐந்தாவது பெரிய பொருளாதாரமாக மாறியது. 


இந்தியா இப்போது மூன்றாவது பெரிய ஸ்டார்ட்அப் சுற்றுச்சூழல் அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது, 1.4 லட்சத்துக்கும் மேற்பட்ட ஸ்டார்ட்அப்கள் (start-up) தொழில் மற்றும் உள்நாட்டு வர்த்தகத்தை மேம்படுத்துவதற்கான துறையில் பதிவு செய்யப்பட்டுள்ளன. இது வேறு எந்த நாட்டையும்விட தினமும் அதிகமான நிறுவனங்களை தொடங்குகிறது.  


கடந்த ஏழு முதல் எட்டு ஆண்டுகளில் ஒவ்வொரு 20 நாட்களுக்கும் ஒரு நிறுவனத்தை சேர்க்கப்படுவதைக் கண்டுள்ளது. இந்த வளர்ச்சிக்கு இந்திய தொழில்நுட்ப நிறுவனம் (Indian Institute of Technology (ITs)) மற்றும் இந்திய மேலாண்மை நிறுவனங்கள் (Indian Institutes of Management (IIMs)) போன்ற உயர்மட்ட உயர் கல்வி நிறுவனங்கள் (higher education institutions (HEIs)) ஆதரவளிக்கின்றன. 


மூலதன செலவினங்களில் அரசாங்கத்தின் கவனம், தொலைத் தொடர்பு நிறுவனங்களின் அதிகரித்த இணைய அணுகலுடன் இணைந்து, தொடக்க வளர்ச்சியை ஆதரித்துள்ளது. இந்தியாவில் 80 கோடிக்கும் அதிகமான இணைய பயனர்களும், 120 கோடி செல்போன் பயனர்களும் உள்ளனர். 

ஒவ்வொரு புதிய டிஜிட்டல் பயனரும் விவசாயம், மின்-கற்றல் மற்றும் நிதி சேர்க்கை ஆகியவற்றில் புதிய தீர்வுகளுக்கான திறனை வழங்குகிறார்கள். 


இந்த விரிவாக்கம் தொடக்கங்களுக்கான வாடிக்கையாளர் கையகப்படுத்தல் செலவுகளை கணிசமாகக் குறைக்கிறது. இந்த வேகத்தைத் தக்க வைத்துக் கொள்ளவும், 2047-ஆம் ஆண்டுக்குள் விக்சித் பாரத் (Viksit Bharat) என்ற இலக்கை அடையவும், இந்தியா இந்த வளர்ச்சியை உருவாக்க வேண்டும். 


2023-ஆம் ஆண்டில், இந்தியா உலகின் அதிக மக்கள் தொகை கொண்ட நாடாக மாறியது. இந்த நிலை 2070-ஆம் ஆண்டு வரை நீடிக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. இது உயர்கல்வி முறையை பாதிக்கிறது. தற்போது, 1,168 பல்கலைக்கழகங்கள் மற்றும் 45,473 கல்லூரிகளில் 4.3 கோடிக்கும் அதிகமான மாணவர்கள் சேர்ந்துள்ளனர். ஆண்டுதோறும் சுமார் ஒரு கோடி பட்டதாரிகள் பணியில் சேர்கின்றனர். 


இந்த எண்ணிக்கை 2035-ஆம் ஆண்டில் 1.75 கோடியாகவும், 2050-ஆம் ஆண்டில் 2.4 கோடியாகவும் உயரும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. வேலை வாய்ப்புகளின் வளர்ச்சி இந்த அதிகரிப்புக்கு ஈடுகொடுக்க முடியாமல் போகலாம். செயற்கை நுண்ணறிவு (Artificial intelligence (AI)) இயந்திர கற்றல் (Machine Learning), ரோபாட்டிக்ஸ் (Robotics) மற்றும் மெகாட்ரானிக்ஸ் (Mechatronics) போன்ற தொழில் 5.0 தொழில்நுட்பங்களுடன், வழக்கமான வேலைவாய்ப்பு குறையக்கூடும். இது மிகவும் திறமையான ஊழியர்களுக்கான தேவையை அதிகரிக்கும். 


புதிய கண்டுபிடிப்புகளும், தொழில்முனைவும் வேலைவாய்ப்புகளை அதிகரிக்கச் செய்யும். 2017-ஆம் ஆண்டு முதல், தொழில் மற்றும் உள்நாட்டு வர்த்தகத்தை மேம்படுத்துவதற்கான துறை (Department for Promotion of Industry and Internal Trade (DPIIT))  மூலம் அங்கீகரிக்கப்பட்ட ஸ்டார்ட்அப்கள் 15.5 லட்சத்துக்கும் மேற்பட்ட நேரடி வேலைகளை உருவாக்கியுள்ளன.


 2023-ஆம் ஆண்டில், இந்த ஸ்டார்ட்அப்கள் 3.9 லட்சம் வேலைவாய்ப்புகளை உருவாக்கின. இது முந்தைய ஆண்டை விட 46.6% அதிகரிப்பு மற்றும் ஐந்து ஆண்டுகளில் 217.3% அதிகரிப்பு. அமெரிக்காவில், ஸ்டார்ட்அப்கள் 2022-ஆம் ஆண்டில் கிட்டத்தட்ட 37 லட்சம் புதிய வேலைவாய்ப்புகளை உருவாக்கியுள்ளன. 2024-ஆம் ஆண்டின்  இந்திய தொழில் கூட்டமைப்பு (Confederation of Indian Industry (CII)) அறிக்கையின்படி, ஸ்டார்ட்அப்கள் மற்றும் அவற்றின் கார்ப்பரேட் கூட்டாளர்கள் 2023-ஆம் ஆண்டில் இந்திய பொருளாதாரத்திற்கு $140 பில்லியன் பங்களித்தனர். 


இது இந்தியாவின் மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தியில் சுமார் 4%. ஒப்பிடுகையில்,  இங்கிலாந்தின் ஸ்டார்ட்அப்கள் £196 பில்லியன் அல்லது உள்நாட்டு உற்பத்தியில் 8.6% பங்களித்தன. இந்தியா வளர்ச்சிக்கு குறிப்பிடத்தக்க  அளவில் உள்ளன. 


 உயர்கல்விக்குப் பிறகு தொழில்முனைவைத் தொடரும் மாணவர்களின் விகிதம் அதிகமாக இருப்பதே அமெரிக்கா மற்றும் இங்கிலாந்தில் தொடக்க பொருளாதாரங்களுக்கு ஒரு முக்கிய வெற்றிக் காரணியாக உள்ளது. 2021-ஆம் ஆண்டில் உலகளாவிய கணக்கெடுப்பில், 11 நாடுகளைச் சேர்ந்த சுமார் 58% மாணவர்கள் வணிகங்களை நடத்துகின்றனர். அமெரிக்காவில், 16% மாணவர்கள் வணிக நிறுவனங்களைத் தொடங்க திட்டமிட்டுள்ளனர். இங்கிலாந்தில், 5% மற்றும் சீனாவில் 4% மாணவர்கள் வணிக நிறுவனங்களைத் தொடங்க திட்டமிட்டுள்ளனர். 


தற்போது, ஐஐடி பம்பாய் (IIT Bombay) போன்ற சிறந்த இந்திய உயர் கல்வி நிறுவனங்களின் பட்டதாரிகளில் 2%க்கும் குறைவானவர்கள் தொழில்முனைவோரைத் தேர்வு செய்கிறார்கள். 5% இந்திய மாணவர்கள் தொழில்முனைவோர் பட்டம் பெற்றால், இந்தியாவில் ஆண்டுக்கு 5 லட்சம் புதிய தொழில்முனைவோர் உருவாக முடியும். இதனால் சுமார் 50,000 ஸ்டார்ட்அப்கள் உருவாகும்.  


ஒவ்வொரு ஆண்டும் 5.5 லட்சம் நேரடி வேலைகள் மற்றும் 55 லட்சம் மறைமுக மற்றும் கிக் (Gig) வேலைகளை உருவாக்கும்.  இது ஆண்டுதோறும் தொழிலாளர் பங்கில் 1% சேர்க்கும்.  இது ஒவ்வொரு ஆண்டும் ஐந்து டாடா அளவிலான நிறுவனங்களின் வேலை உருவாக்கத்துடன் ஒப்பிடத்தக்கது. விரைவான பொருளாதார வளர்ச்சியை அடைய கல்வி, தொழில்முனைவோர் மற்றும் வேலைவாய்ப்பு ஆகியவற்றை ஒருங்கிணைப்பதன் திறனை இது எடுத்துக்காட்டுகிறது. 


இந்திய உயர்கல்வி நிறுவனங்கள் தங்கள் வெற்றி அளவீடுகளை மறுபரிசீலனை செய்ய வேண்டும். தற்போது, அவர்கள் முக்கியமாக மாணவர்களை அதிக ஊதியம் பெறும் வேலைகளில் வைப்பதில் கவனம் செலுத்துகிறார்கள். 3E மாதிரியை 3E (Education, Entrepreneurship & Employment)(கல்வி, தொழில்முனைவு & வேலைவாய்ப்பு)  ஆதரிக்க, உயர் கல்வி நிறுவனங்கள் (Higher Education institution (HEI)) மாணவர் மற்றும் ஆராய்ச்சியாளர்கள் தலைமையிலான முயற்சிகளை உருவாக்குவதையும் அளவிட வேண்டும். இதை அடைவதற்கு ஆராய்ச்சி யோசனைகளை வளர்ப்பதற்கும், வழிகாட்டுவதற்கும், நிதியளிப்பதற்கும் வலுவான கல்வி-தொழில்துறை இணைப்புகள் தேவை. 


அமெரிக்காவில், கல்வி தொழில்நுட்ப பரிமாற்றம் தொழில்துறை உற்பத்தியில் 1 டிரில்லியன் டாலருக்கும் அதிகமாக பங்களித்தது மற்றும் 20 ஆண்டுகளில் 40 லட்சத்துக்கும் அதிகமான வேலைகளை உருவாக்கியது. அமெரிக்கா அதன் மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தியில் 3.4% (ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டில் ((Research & Development (R&D))  முதலீடு செய்கிறது. அதே நேரத்தில் இந்தியா 0.7% மட்டுமே முதலீடு செய்கிறது.  இதில் 10% மட்டுமே உயர் கல்வி நிறுவனங்களில் (Higher Education institution (HEI)) உள்ளது. 


முன்னணி பொருளாதார நாடுகளுடன் இந்தியா போட்டியிட வேண்டுமானால், உயர்கல்வியை மிக முக்கியத்துவம் வாய்ந்த துறையாக பார்க்க வேண்டும். கற்பித்தல் மற்றும் ஆராய்ச்சியில் முறையான அணுகுமுறை மூலம் தொழில்முனைவோருடன் உயர் கல்வியை ஒருங்கிணைப்பது, மற்றும் கல்வி-தொழில்துறை இடைமுகங்களை வலுப்படுத்துவது ஆகியவை பொருளாதார வளர்ச்சி மற்றும் வேலைவாய்ப்பில் குறிப்பிடத்தக்க தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும். 


காலத்தின் விரைவான பொருளாதார வளர்ச்சிக்கு கல்வி, தொழில்முனைவோர் மற்றும் வேலைவாய்ப்பு ஆகியவற்றை ஒருங்கிணைக்கும் ஒரு நேர்கோட்டு வளர்ச்சி அணுகுமுறையிலிருந்து ஒரு ஒருங்கிணைந்த மாதிரியை நோக்கி இந்தியா செல்ல வேண்டும். 


வைஷ்ணவ் அடல் கண்டுபிடிப்பு இயக்கத்தின் இயக்குநர், ஷா நிதி ஆயோக்கின் மூத்த நிபுணர்; ஆஷிஷ் பாண்டே , ரோஹித் குப்தா ஏஐஎம்மில் திட்டத் தலைவராகவும் உள்ளனர்.



Original article:

Share:

GNSS: செயற்கைக்கோள் அடிப்படையிலான புதிய நெடுஞ்சாலை சுங்கவரி வசூல் அமைப்பு எவ்வாறு செயல்படும்? -தீரஜ் மிஸ்ரா

 உலகளாவிய வழிநடத்தும் செயற்கைக்கோள் அமைப்பு (Global Navigation Satellite System (GNSS)) சுங்க அல்லது நெடுஞ்சாலை பயனர் கட்டணங்களை சுங்கச்சாவடியில் வாகனத்தை நிறுத்தாமல் வசூலிக்க அனுமதிக்கும். இது சுங்க வசூலுக்கு FASTag-ஐ மாற்றுவதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது.

உலகளாவிய வழிநடத்தும் செயற்கைக்கோள் அமைப்பு மூலம், தேசிய நெடுஞ்சாலைகள் மற்றும் விரைவுச்சாலைகளில் வாகனங்கள் ஒவ்வொரு நாளும் 20 கிமீ இலவச பயணத்தைப் பெறும்.

 

உலகளாவிய வழிநடத்தும் செயற்கைக்கோள் அமைப்பு அடிப்படையிலான சுங்கச்சாவடி ஏப்ரல் 2025-ல் தொடங்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. இது நெடுஞ்சாலைகளில் டோல் வசூலிப்பதற்கான ஃபாஸ்டேக்கிற்கு மாற்றாக இருக்கும். செயற்கைக்கோள் மூலம் வாகனத்தின் இயக்கத்தை உலகளாவிய ஊடுருவல் செயற்கைக்கோள் அமைப்பு கண்காணிக்கும். நிர்ணயிக்கப்பட்ட தூரங்களுக்கு நிலையான தொகைகளுக்கு பதிலாக பயணித்த தூரத்திற்கு மட்டுமே பயனர்கள் பணம் செலுத்துவார்கள். 


 விதித் திருத்தம்


சாலை போக்குவரத்து மற்றும் நெடுஞ்சாலை அமைச்சகம் (Ministry of Road Transport and Highways (MoRTH)) தேசிய நெடுஞ்சாலை கட்டணம் (கட்டணங்களை தீர்மானித்தல் மற்றும் வசூலித்தல்) விதிகள், 2008-ல் திருத்தம் செய்துள்ளது. இந்த திருத்தத்தில் உலகளாவிய வழிநடத்தும் செயற்கைக்கோள் அமைப்பு (Global Navigation Satellite System (GNSS)) அடிப்படையிலான மின்னணு கட்டண வசூலுக்கான ஏற்பாடுகள் செய்யப்படும். இது உலகளாவிய ஊடுருவல் செயற்கைக்கோள் அமைப்புக்கு குறிப்பிட்ட பாதைகளைப் பயன்படுத்துவதை சட்டப்பூர்வமாக்குகிறது மற்றும் இந்த அமைப்பின் மூலம் கட்டண வசூலை கட்டாயப்படுத்துகிறது. 


ஜூலை 2-அன்று, இந்திய தேசிய நெடுஞ்சாலைகள் ஆணையத்தால் (National Highways Authority of India (NHAI)) சாலை போக்குவரத்து மற்றும் நெடுஞ்சாலை அமைச்சகத்தின் கீழ் அமைக்கப்பட்ட இந்திய நெடுஞ்சாலைகள் மேலாண்மை நிறுவனம் (Indian Highways Management Company Ltd (IHMCL)), சுங்கச்சாவடிகளில் உலகளாவிய ஊடுருவல் செயற்கைக்கோள் அமைப்பு பாதைகளை அமைக்க ஏலம் எடுத்தது. ஏலம் எடுக்கும் பணி இன்னும் நடந்து வருகிறது. கர்நாடகாவில் பெங்களூரு-மைசூரு மற்றும் ஹரியானாவில் உள்ள பானிபட்-ஹிசார் ஆகிய இரண்டு நெடுஞ்சாலைகளில் ஜிஎன்எஸ்எஸ் கட்டணம் வசூலிப்பதற்கான சோதனையை சாலை போக்குவரத்து மற்றும் நெடுஞ்சாலை அமைச்சகம் முடித்துள்ளது.


 செயற்கைக்கோள் மூலம் சுங்கச்சாவடி வசூல்

 

உலகளாவிய வழிநடத்தும் செயற்கைக்கோள் அமைப்பு: ஒரு சுங்கச்சாவடியில் வாகனத்தை நிறுத்தாமல் சுங்கச்சாவடி அல்லது நெடுஞ்சாலை பயனர் கட்டணங்களை வசூலிக்கும். சுங்கச்சாவடிகளில் நெரிசல் மற்றும் கூட்டத்தை குறைப்பதை நோக்கமாகக் கொண்ட நியமிக்கப்பட்ட உலகளாவிய ஊடுருவல் செயற்கைக்கோள் அமைப்பு பாதைகள் வழியாக வாகனங்கள் செல்லும். பல வளர்ந்த நாடுகள் திறமையான கட்டண வசூலிக்க இந்த முறையைப் பயன்படுத்துகின்றன. 


உலகளாவிய ஊடுருவல் செயற்கைக்கோள் அமைப்பு: பயன்படுத்த, வாகன உரிமையாளர்கள் தங்கள் வாகனங்களில் பொருத்தப்பட்ட மாற்ற முடியாத "பலகை அலகு" (on-board unit (OBU)) தேவைப்படும். புதிய கார்களில் ஃபாஸ்டேக் ஸ்டிக்கர்கள் எவ்வாறு இணைக்கப்பட்டுள்ளன என்பதைப் போலவே, உலகளாவிய ஊடுருவல் செயற்கைக்கோள் அமைப்பு OBU-க்கள் இறுதியில் புதிய வாகனங்களில் தொழிற்சாலை பொருத்தப்படலாம். 


உலகளாவிய ஊடுருவல் செயற்கைக்கோள் அமைப்பு அல்லாத பாதைகளில் மெதுவான ஃபாஸ்டேக் வாகனங்களில் தலையிடாமல், வாகனங்கள் அதிக வேகத்தில் சுங்கச்சாவடிகளை பாதுகாப்பாக கடந்து செல்வதை உறுதி செய்வதற்கான ஜி.என்.எஸ்.எஸ் பாதைகளில் அடையாளங்கள், விளக்குகள் மற்றும் உபகரணங்கள் இருக்கும் என்று இந்திய நெடுஞ்சாலைகள் மேலாண்மை நிறுவனம் டெண்டர் கூறுகிறது. உலகளாவிய ஊடுருவல் செயற்கைக்கோள் அமைப்பு  வாகனம் டோல் கேட் வழியாக செல்லும்போது, சார்ஜர் OBU வழியாக தூரம் மற்றும் நேர முத்திரையைப் பெறும். ஃபாஸ்டேக் அமைப்பில் வழங்குபவர் வங்கிகளைப் போலவே பணம் செலுத்துதல் ஃபின்டெக் நிறுவனங்களால் கையாளப்படும். 


உலகளாவிய ஊடுருவல் செயற்கைக்கோள் அமைப்பு பாதைகளைப் பயன்படுத்தும் உலகளாவிய ஊடுருவல் செயற்கைக்கோள் அமைப்பு அல்லாத வாகனங்களுக்கு அபராதமாக இரு மடங்கு கட்டணம் வசூலிக்கப்படும். புதிய முறை சுங்கச்சாவடிகளில் நெரிசல் மற்றும் தாமதங்களைக் குறைக்கும் அல்லது அகற்றும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. ஃபாஸ்டேக் தற்போது பார்கோடுகளைப் படிக்கவும், தடைகளை இயக்கவும் நேரம் எடுக்கிறது. இதனால் தாமதங்கள் மற்றும் நெரிசல் ஏற்படுகிறது. 


FASTag-கிற்கு என்ன நடக்கும்?


ஆரம்பத்தில், உலகளாவிய வழிநடத்தும் செயற்கைக்கோள் அமைப்பு (Global Navigation Satellite System (GNSS)) அடிப்படையிலான மின்னணு கட்டண வசூல் அமைப்பு தற்போதுள்ள FASTag அமைப்புடன் இணைந்து செயல்படும். இரண்டு அமைப்புகளும் ஒரே நேரத்தில் பயன்படுத்தப்படும். இறுதியில், அமைப்பு மிகவும் பரவலாக இருப்பதால் அனைத்து பாதைகளும் உலகளாவிய வழிநடத்தும் செயற்கைக்கோள் அமைப்பு (Global Navigation Satellite System (GNSS)) பாதைகளாக மாற்றப்படும். 


ரேடியோ அதிர்வெண் அடையாள (Radio Frequency Identification (RFID)) தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தி FASTag, இந்தியாவில் 2015-ஆம் ஆண்டில் தொடங்கப்பட்டது. பிப்ரவரி 2021-ஆம் ஆண்டில் டோல் கொடுப்பனவுகளுக்கு இது கட்டாயமாக்கப்பட்டது, பணம் அல்லது ஃபாஸ்டேக் அல்லாத கொடுப்பனவுகளுக்கு 100% அபராதம் விதிக்கப்பட்டது. 


மார்ச் 2024 நிலவரப்படி, 98% க்கும் அதிகமான டோல் கொடுப்பனவுகள் FASTag மூலம் செய்யப்பட்டதாக சாலை போக்குவரத்து மற்றும் நெடுஞ்சாலை அமைச்சகம் (Ministry of Road Transport and Highways (MoRTH))  தெரிவிக்கிறது. தேசிய நெடுஞ்சாலை ஆணையம் அல்லது சலுகைதாரர்களால் பராமரிக்கப்படும் 1,200 சுங்கச்சாவடிகள் மூலம் சுமார் 45,000 கி.மீ தேசிய நெடுஞ்சாலைகள் மற்றும் எக்ஸ்பிரஸ்வேக்களுக்கு சுங்கக் கட்டணம் வசூலிக்கப்படுகிறது.



Original article:

Share:

ஒன்றிய அரசின் புதிய கல்விக் கொள்கையை (New Education Policy (NEP)) தமிழ்நாடு அரசு எதிர்ப்பது ஏன்? - அபிநய ஹரிகோவிந்தா

 சமக்ர சிக்ஷா அபியான் திட்டத்திற்கு (Samagra Shiksha Abhiyan program) ஒதுக்கப்பட்ட நிதியை ஒன்றிய அரசு விடுவிக்காததால், தமிழ்நாடு அரசிற்கும் ஒன்றிய அரசிற்கும்  இடையே மோதல் மீண்டும் தொடங்கிவிட்டது.


தேசிய கல்விக் கொள்கை (National Education Policy (NEP)) 2020 குறித்து மத்திய ஒன்றிய, தமிழ்நாடு மீண்டும் அரசும் தங்களது கருத்துகளை தெரிவிக்கின்றனர்.  தமிழ்நாடு முதல்வர் மு.க.ஸ்டாலினும் ஒன்றிய கல்வி அமைச்சர் தர்மேந்திர பிரதானும் இது குறித்து கடிதங்கள் மற்றும் சமூக வலைத்தளங்களில் கருத்துகளை பரிமாறி வருகின்றனர்.

 


ஒன்றிய அரசுக்கும் தமிழ்நாடு அரசிற்கும் என்ன பிரச்சினை? 


சமக்ர சிக்ஷா அபியான் (Samagra Shiksha Abhiyan program) திட்டத்தின் கீழ் தமிழ்நாட்டிற்கு தேவையான நிதியை ஒன்றிய அரசு விடுவிக்கவில்லை. சமக்ர சிக்ஷா அபியான் திட்டத்தின் (Samagra Shiksha Abhiyan program) கீழ் அரசு பள்ளிகளில் உள்ள மாணவர்களுக்கு சீருடைகள், பாடப்புத்தகங்கள் மற்றும் பிற உதவிகளை வழங்குகிறது. 


பொருளாதாரத்தில் நலிவடைந்த மற்றும் பின்தங்கிய குழந்தைகளுக்கான தனியார் பள்ளி சேர்க்கைக்கும் இது உதவுகிறது. 2024-25 நிதியாண்டுக்கான ஒன்றிய அரசின் முதல் தவணை ரூ .573 கோடி நிலுவையில் உள்ளது என்று ஆகஸ்ட் மாதம் பிரதமர் நரேந்திர மோடிக்கு தமிழ்நாடு முதல்வர் ஸ்டாலின் கடிதம் எழுதினார். கூடுதலாக, முந்தைய ஆண்டை விட ₹249 கோடி இன்னும் நிலுவையில் உள்ளது. முந்தைய ஆண்டுக்கான நான்கு தவணைகளும் வெளியிடப்பட்டதாக ஒன்றிய கல்வி அமைச்சர் தர்மேந்திர பிரதான் பதிலளித்தார். 


இந்த நிலைப்பாட்டின் பின்னணியில் என்ன இருக்கிறது?


தேசிய கல்வி தொடர்பாக தமிழ்நாடு மற்றும் ஒன்றிய அரசுக்கு இடையே கருத்து வேறுபாடுதான் முக்கியப் பிரச்சினை. தற்போதுள்ள பள்ளிகளை தேசிய கல்விக் கொள்கை 2020-ன் மாதிரிகளாக மாற்றுவதை நோக்கமாகக் கொண்ட பிரதமரின் பள்ளிகளை மேம்படுத்தும் (Prime Minister's Schools for Rising India (PM-SHRI)) திட்டத்துடன் சமக்ர சிக்ஷா அபியான் திட்டத்தின் நிதியை ஒன்றிய அரசு இணைத்துள்ளது. பிரதமருக்கான புரிந்துணர்வு ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட தமிழக அரசு ஒப்புக் கொண்டது. ஆனால், தேசிய கல்விக் கொள்கை பற்றிய ஒரு பத்தியை நீக்கியது. தேசிய கல்விக் கொள்கை 2020-ன் அனைத்து விதிகளையும் மாநிலங்கள் முழுமையாக அமல்படுத்த வேண்டும் என்று ஒன்றிய அரசு கோருகிறது. 


சமக்ர சிக்ஷா அபியான் திட்டத்துடன், தேசிய கல்விக் கொள்கை 2020 உடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது என்றும், பிரதமரின் பள்ளிகளை மேம்படுத்தும் (Prime Minister's Schools for Rising India (PM-SHRI)) பள்ளிகள் தேசிய கல்விக் கொள்கை 2020 வழிகாட்டுதல்களைப் பின்பற்ற வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன என்று ஒன்றிய கல்வி அமைச்சர் தர்மேந்திர பிரதான் கூறினார். 


தேசிய கல்விக் கொள்கை (National Education Policy (NEP)) தமிழ்நாடு அரசு ஏன் எதிர்க்கிறது?

 

முந்தைய அதிமுக அரசும், தற்போதைய தமிழகத்தின் திமுக அரசும் புதிய கல்விக் கொள்கையின் மும்மொழிக் கொள்கையை எதிர்க்கின்றன. மாணவர்கள் மூன்று மொழிகளைக் கற்க வேண்டும் என்று தேசிய கல்விக் கொள்கை பரிந்துரைக்கிறது. குறைந்தது இரண்டு இந்தியாவை பூர்வீகமாகக் கொண்டவை. தமிழ்நாட்டில் பள்ளிகளில், தமிழ் மற்றும் ஆங்கிலத்துடன் இரு மொழி முறையைப் பின்பற்றுகின்றன. இந்தி அல்லது சமஸ்கிருதத்தை சேர்ப்பதில் சிக்கல்கள் உள்ளது. புதிய கல்வி கொள்கையை அதிமுக மற்றும் திமுக தலைவர்கள் விமர்சித்துள்ளனர். 


  தமிழக பள்ளிக்கல்வித்துறை அமைச்சர் அன்பில் மகேஷ் பொய்யாமொழி தனது ட்விட்டர் பக்கத்தில், தமிழ்நாடு தனது இரு மொழிக் கொள்கையில் உறுதியாக உள்ளது என்றும், தேசிய கல்விக் கொள்கையின் பல அம்சங்களை ஏற்கனவே தனது சொந்த முயற்சிகள் மூலம் செயல்படுத்தி வருவதாகவும் தெரிவித்துள்ளார். 

சமக்ர சிக்ஷா அபியான் திட்டத்தின் (Samagra Shiksha Abhiyan program) நிதியை தேசிய கல்விக் கொள்கை இணக்கத்துடன் இணைப்பது கல்வியில் மாநிலத்தின் அரசியலமைப்பு சுயாட்சியை மீறுகிறது என்று அவர் குறிப்பிட்டார்.


அனைத்து மாநிலங்களுக்கும் ஒரே மாதிரியான தேசியக் கல்விக் கொள்கை கொள்கையில் சிக்கல்கள் குறித்து திமுக தலைவர்களும் கவலை தெரிவித்துள்ளனர். ஆகஸ்ட் மாதம் பிரதமருக்கு முதல்வர் ஸ்டாலின் எழுதிய கடிதத்தில், ஒவ்வொரு மாநிலமும் வெவ்வேறு சமூக-பொருளாதார நிலைமைகள் மற்றும் வளங்களைக் கொண்டிருப்பதால், கல்விக் கொள்கைகள் எவ்வாறு செயல்படுத்தப்படுகின்றன என்பதில் மாநிலங்களுக்கு கருத்துகளை கேட்பது முக்கியம். கல்வி என்பது அரசியலமைப்புச் சட்டத்தில் ஒன்றிய மற்றும் மாநிலங்களுக்கு இடையே பகிரப்பட்ட பொதுப் பட்டியலில்  என்று ஆகஸ்ட் மாதம் பிரதமருக்கு எழுதிய கடிதத்தில்  முதலமைச்சர் ஸ்டாலின்  தெரிவித்துள்ளர். 

   இந்த ஆண்டு தொடக்கத்தில், நீதிபதி டி.முருகேசன் தலைமையிலான ஆணையம் தமிழகத்திற்கான மாநில கல்விக் கொள்கையை வரைவு செய்வது குறித்து முதலமைச்சர் ஸ்டாலினிடம் அறிக்கை சமர்ப்பித்தது. 



Original article:

Share:

சீன குணாதிசயங்களுடன் கூடிய அதிகாரப் பரவலாக்கத்தின் அபாயங்கள் - பிரணயா கத்ஸ்தானே, மனோஜ் கேவல்ரமணி

 ஒரு காலத்தில் சீனாவின் பொருளாதார முன்னேற்றத்திற்கு ஒரு காரணமாக இருந்த அதிகாரப் பரவலாக்கம் தற்போது சிக்கலாக மாறியுள்ளதை என்பதை இந்தியா கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். 


இந்த ஆண்டு சுதந்திரதின உரையில், முதலீட்டாளர்களை ஈர்க்க மாநிலங்கள் ஒருவருக்கொருவர் போட்டியிட வேண்டும் என்று பிரதமர் ஊக்குவித்தார். இதற்கு நேர்மாறாக, சீனாவில் பிராந்தியங்களுக்கு இடையேயான தீவிர பொருளாதாரப் போட்டி சிக்கலாக மாறியுள்ளது. ஒரு காலத்தில் சீனாவின் பொருளாதார வெற்றிக்காகப் பாராட்டப்பட்ட அதிகாரப் பரவலாக்கம் ஏன் இப்போது சிக்கல்களை ஏற்படுத்துகிறது

 

ஒரு காலத்தில் சீனாவின் பொருளாதார முன்னேற்றத்திற்கு ஒரு காரணமாக இருந்த அதிகாரப் பரவலாக்கம் இப்போது எதிர் விளைவை ஏற்படுத்துவதாக மாறியுள்ளது. சீனாவில், உள்ளூர் அரசாங்கங்கள் அரசாங்க செலவினங்களில் 51%-ஐ கையாளுகின்றன. 


இது இந்தியாவில் நகர அளவிலான அரசாங்கங்களால் நிர்வகிக்கப்படும் 3%-க்கும் குறைவான பங்கைக் காட்டிலும் மிகப் பெரிய பங்காகும். சீனாவில் உள்ள உள்ளூர் அரசாங்கங்கள் வேலையின்மை காப்பீடு மற்றும் ஓய்வூதியம் போன்ற பகுதிகளையும் நிர்வகிக்கின்றன. இவை பொதுவாக இந்தியாவில் உள்ள தேசிய அரசாங்கத்தால் கையாளப்படுகின்றன.


சீனாவின் தீவிர அதிகாரப்பரவல் என்பது அது ஒரு கூட்டாட்சி நாடு என்று அர்த்தமல்ல. ஒரு கூட்டாட்சி அமைப்பில், உயர் மட்ட அரசாங்கங்கள் கீழ் மட்ட அரசாங்கங்களுக்கு வழங்கப்பட்ட அதிகாரங்களை பறிக்க முடியாது. ஏனெனில், இந்த அதிகாரங்கள் அரசியலமைப்பால் பாதுகாக்கப்படுகின்றன.  


இருப்பினும், சீனா தனது கட்சி மற்றும் அரசு அமைப்பில் அத்தகைய பாதுகாப்புகளைக் கொண்டிருக்கவில்லை. சீனாவில் உள்ள உள்ளூர் அரசாங்கங்கள் டெங் சியோபிங்கின் தெற்கு சுற்றுப்பயணத்தைத் தொடர்ந்து பெருமளவில் செலவழிக்கத் தொடங்கிய பிறகு, 1994-ன் வரி-பகிர்வு சீர்திருத்தத்தின் மூலம் நிதி திரட்டும் திறனை தேசிய அரசாங்கம் விரைவாகக் கட்டுப்படுத்தியது. 


அதிக திறன் ஒரு கட்டமைப்பு (Overcapacity is structural) பிரச்சினை

 

உள்ளாட்சி அமைப்புகள் தீர்வு காண வேண்டும். உள்ளூர் தலைவர்களின் அரசியல் வெற்றிக்கு பொருளாதார வளர்ச்சி முக்கியமானது என்பதால், அவர்கள் பொதுச் சேவைகளைவிட தொழில்துறை கட்டுமானத்தில் அதிக கவனம் செலுத்தத் தொடங்கினர். அவர்கள் தொழில்துறை நிலத்தை குடியிருப்பு நிலத்துடன் ஒப்பிடும்போது மிகக் குறைந்த விலையில் வழங்கினர். பிராந்திய பொருளாதார வளர்ச்சியை அதிகரிப்பது மற்றும் எதிர்கால உள்ளூர் வரி வருவாயை உருவாக்குவது இதன் குறிக்கோளாக இருந்தது. நிறுவனங்கள் குறைந்த நிலச் செலவைப் பயன்படுத்தி, பொருட்களை மலிவாக உற்பத்தி செய்து ஏற்றுமதி செய்தன. 


இந்த முதலீட்டு தலைமையிலான மாதிரி பெரும்பாலும் அதிக திறனுக்கு வழிவகுக்கிறது. இது இரண்டு முடுக்கிகள் மற்றும் பிரேக்குகள் இல்லாத காரைப் போன்றது. இந்த அணுகுமுறை ஹூ ஜிண்டாவோ காலகட்டத்தில் நன்கு செயல்பட்டது. மத்திய அரசு பரந்த இலக்குகளையும் நிர்ணயித்தது, அதே நேரத்தில் உள்ளூர் அரசாங்கங்கள் பரிசோதனை செய்து போட்டியிட்டன. 

இந்த முறை குறிப்பிடத்தக்க செல்வத்தை உருவாக்கியது. ஆனால் கட்டமைப்பு மிகைத்திறன், வீணான முதலீடுகள் மற்றும் வணிகங்கள் பணத்தை இழப்பது போன்ற சிக்கல்களையும் ஏற்படுத்தியது.

 

இரண்டு முக்கிய காரணங்களுக்காக ஒட்டுமொத்த போக்கு நேர்மறையானது:


முதலாவதாக, மத்திய அரசாங்கம் உள்ளூர் அரசாங்கங்களுக்கு பல்வேறு வழிகாட்டுதல்களை வழங்கியது. வளர்ச்சி அல்லது சீர்திருத்தத்தை அடைய பல்வேறு வழிகளில் பரிசோதனை செய்ய அனுமதிக்கிறது. உதாரணமாக, குவாங்டாங் பொருளாதார திறப்பு மைய இலக்கை அடைய சிறப்பு பொருளாதார மண்டலங்களை (special economic zones) உருவாக்கியது. மற்ற பிராந்தியங்கள் வெவ்வேறு முறைகளைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கப்பட்டன. குறிப்பிட்ட தீர்வைச் செயல்படுத்துவதற்குப் பதிலாக, வீட்டுவசதிகளில் உள்ளூர் கண்டுபிடிப்புகளையும் மத்திய அரசு அனுமதித்தது. 


இரண்டாவதாக, சாதகமான புவிசார் அரசியல் சூழல் முக்கியமானது. சீனா உற்பத்தி வெளிநாட்டு சந்தைகள் அதிகமாக வாங்க தயாராக இருந்தன. உதாரணமாக, சீனாவின் எஃகுத் துறை குறிப்பிடத்தக்க வளர்ச்சியைக் கண்டது.  2000-ஆம் ஆண்டு தொடங்கி, சீனா ஒரு நிகர எஃகு இறக்குமதியாளர் என்ற நிலையிலிருந்து ஆறு ஆண்டுகளுக்குள் மிகப்பெரிய எஃகு உற்பத்தியாளர் மற்றும் ஏற்றுமதியாளராக மாறியது. 2010-களின் தொடக்கத்தில், அதிகப்படியான எஃகு உற்பத்தியை நிவர்த்தி செய்வது ஒரு முக்கிய எஃகு ஏற்றுமதியாளராக மாறியது. பல சீன நிறுவனங்கள் தோல்வியடைந்தாலும், சில வெற்றிபெற்று தொழிலாளர்களுக்கும் அரசாங்கத்திற்கும் பெரும் நன்மைகளை அளித்தன.





கார் ஒரு சரிவை எதிர்கொள்கிறது 


  ஜி ஜின்பிங் ஆட்சிக்கு வந்த நேரத்தில் இந்த மாதிரி சிக்கல்களை எதிர்கொள்ளத் தொடங்கியது. 2014-ஆம் ஆண்டில், தேசிய வளர்ச்சி மற்றும் சீர்திருத்த ஆணையத்தின் (National Development and Reform Commission (NDRC)) ஆராய்ச்சியாளர்கள் 2009 முதல் 2013 வரையிலான அனைத்து முதலீடுகளிலும் பாதி "பயனற்றது" என்று மதிப்பிட்டனர். இந்த கழிவு கிட்டத்தட்ட $6.9 டிரில்லியன் ஆகும்.  இந்தப் பிரச்சினையைத் தீர்க்க, மத்திய கட்டுப்பாட்டை வலுப்படுத்துவதே ஜி ஜின்பிங்கின் தீர்வாக இருந்தது. விரும்பத்தக்க பகுதிகளுக்கு அரசு மற்றும் தனியார் மூலதனத்தை வழிநடத்த அமைப்புகளை அல்லது "போக்குவரத்து விளக்குகளை" அமைப்பதை அவர் நோக்கமாகக் கொண்டிருந்தார். 


அப்போதிருந்து, மத்திய உத்தரவுகள் மிகவும் குறிப்பிட்டவையாகிவிட்டன. தன்னிறைவுக்கான குறிப்பிட்ட தயாரிப்பு வரிகளில் கவனம் செலுத்த வழிவகுத்தது. எடுத்துக்காட்டாக, குறைக்கடத்திகளுக்கான (semiconductor) முழு விநியோகச் சங்கிலியையும் உள்ளூர்மயமாக்குவதற்கான முயற்சிகள் சந்தை தேவை அல்லது சீனத் தொழில்துறையுடன் ஒத்துப்போவதில்லை. 


2014-ல் “பெரும் நிதி” தன்னிறைவு குறைமின்கடத்தி துறையை உருவாக்கும் குறிக்கோளுடன் தொடங்கியது. இதன் அடிப்படையில், பல உள்ளூர் அரசாங்கங்கள் சிப் தயாரிக்கும் நிறுவனங்களில் பெருமளவில் முதலீடு செய்தன. இருப்பினும், பத்து ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, சீனா இன்னும் மேம்பட்ட சிப் உற்பத்தியில் தேர்ச்சி பெறவில்லை. இருந்தபோதிலும், பல நிறுவனங்கள் உள்ளூர் அரசாங்கத்திடம் இருந்து நிதியுதவியை தொடர்ந்து பெறுகின்றன.


தி எகனாமிஸ்ட் கருத்துப்படி, ஜூன் 2024-ல், அனைத்து தொழில்துறை நிறுவனங்களிலும் 30% பணத்தை இழந்தன. இது 1990-களின் கடைசியில் ஆசிய நிதிய நெருக்கடியின் போது இருந்ததைவிட மோசமாக உள்ளது.


மற்றொரு காரணம், மற்ற அரசாங்கங்கள் இப்போது சீனாவின் அதிகப்படியான திறனை ஒரு தேசிய பாதுகாப்பு அபாயமாக கருதுகின்றன. மின்சார வாகனங்கள் மற்றும் தொலைத்தொடர்பு உபகரணங்கள் போன்ற சீன தொழில்நுட்ப தயாரிப்புகள் மீதான புவிசார் அரசியல் சர்ச்சைகளில் இருந்து இது தெளிவாகிறது. கூடுதலாக, சீனாவின் மோசமான சர்வதேச நடத்தை சீன தயாரிப்புகள் மற்றும் முதலீடுகள் குறித்த எதிர்மறையான பார்வைகளை மோசமாக்கியுள்ளது. 


பெல்ட் மற்றும் சாலை முன்முயற்சி (Belt and Road Initiative (BRI)) அணுகுமுறையில் உள்ள குறைபாடுகள்:


வளர்ந்து வரும் உள்நாட்டு தேவைக்கு ஏற்ப மேற்கத்திய சந்தைகளை மாற்றுவதையும், பெல்ட் மற்றும் சாலை முன்முயற்சி மூலம் புதிய சர்வதேச சந்தைகளைக் கண்டறிவதையும் ஜி ஜின்பி நோக்கமாகக் கொண்டார். இருப்பினும், அதிகரித்து வரும் உள்நாட்டுத் தேவை வெற்றிகரமாக இல்லை. ஏனெனில் இது வழங்கல் பக்க தீர்வுகளில் கவனம் செலுத்துகிறது. பெல்ட் மற்றும் சாலை முன்முயற்சியும் தோல்வியடைந்துள்ளது, ஏனெனில், பங்கேற்கும் நாடுகள் குறிப்பிடத்தக்க தேவையை உருவாக்கும் அளவுக்கு பொருளாதார ரீதியாக வலுவாக இல்லை. 


சுருக்கமாக, அதிகாரப் பரவலாக்கத்திற்கான சீனாவின் அணுகுமுறை அதிக திறன் மற்றும் ஏற்றுமதியில் கவனம் செலுத்த வழிவகுக்கிறது. சீனாவின் ஆக்ரோஷமான சர்வதேச நிலைப்பாடு மற்றும் தன்னம்பிக்கையில் கவனம் செலுத்துவதால் இந்த மாதிரி அதன் வரம்புகளை எட்டியுள்ளது. சில துறைகளுக்கான ஏற்றுமதியில் குறுகியகால அதிகரிப்பு இருக்கலாம் என்றாலும், முக்கிய நாடுகளுடனான அரசியல் மற்றும் பொருளாதார உறவுகளை மாற்றாத வரை சீனா பொருளாதார வீழ்ச்சியை சந்திக்கும்.


பிரனய் கோட்டஸ்தானே மற்றும் மனோஜ் கேவல்ரமணி ஆகியோர் தக்ஷஷிலா இன்ஸ்டிடியூஷனில் ஆராய்ச்சியாளர்களாக உள்ளனர்.




Original article:

Share: