‘சமுத்ராயன்’: இந்தியாவின் முதல் மனிதர்களைக் கொண்ட ஆழ்கடல் பயணத் திட்டம் 2026 இறுதியில் தொடங்கப்படும்

 ‘சமுத்ராயன்’ 6,000 மீட்டர் ஆழத்திற்கு மனிதர்களை ஏற்றிச் செல்லும் நீரில் மூழ்கும் வாகனமான ‘மத்ஸ்யா’ மூலம் மாதிரிகளை சேகரிக்கும்


இந்தியாவின் முதல் மனிதர்கள் கொண்ட ஆழ்கடல் பயணத் திட்டமான 'சமுத்திரயான்' 2026ஆம் ஆண்டின் இறுதிக்குள் தொடங்கப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. இது 'மத்ஸ்யா' (Matsya) என்ற மனித நீர்மூழ்கிக் கப்பல் வாகனத்தைப் பயன்படுத்தி 6,000 மீட்டர் ஆழத்தை ஆராயும்.


தேசிய கடல் தொழில்நுட்ப நிறுவனத்தின் (National Institute of Ocean Technology (NIOT)) இயக்குனர் பாலாஜி ராமகிருஷ்ணன் செவ்வாயன்று இதைப் பகிர்ந்து கொண்டார். ICAR-மத்திய கடல் மீன்வள ஆராய்ச்சி நிறுவனத்தில் (Central Marine Fisheries Research Institute (CMFRI)) 'நீலப் பொருளாதாரத்தில் மீன்வளத்தின் பங்கு' (role of fisheries in the blue economy) குறித்த ஐந்து நாள் தேசிய பயிற்சித் திட்டத்தின் தொடக்க விழாவில் அவர் பேசினார்.


இந்தப் பணி 6,000 மீட்டர் (6km) வரை ஆழ்கடல் ஆய்வுகளை அனுமதிக்கும் என்று ராமகிருஷ்ணன் விளக்கினார். இது 'மத்ஸ்யா' நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் மூன்று விஞ்ஞானிகளை ஏற்றிச் செல்லும். பூமி அறிவியல் அமைச்சகத்தின் கீழ் உள்ள NIOT, ஆழ்கடல் பயணத்தை செயல்படுத்தும் முக்கிய நிறுவனமாகும்.


இந்த மேம்பட்ட 25 டன் 4வது தலைமுறை வாகனம் (4th generation vehicle) இந்தியாவின் உள்நாட்டு தொழில்நுட்பத்துடன் கட்டமைக்கப்பட்டுள்ளது. இது ஆழமான கடலில் தீவிர அழுத்தம் மற்றும் வெப்பநிலையைத் தாங்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த வாகனம் டைட்டானியம் மேலோட்டத்தைக் கொண்டுள்ளது.


மேலும் ராமகிருஷ்ணன் கூறுகையில், "இந்தப் பணி இந்தியாவின் ஆழ்கடல் ஆராய்ச்சிக்கு ஒரு திருப்புமுனையாக இருக்கும். இது ஆழ்கடலில் வாழும் மற்றும் உயிரற்ற வளங்களை மதிப்பிடுவதற்கான புதிய வாய்ப்புகளைத் திறக்கும். இது கடல் கண்காணிப்பையும் ஆழ்கடல் சுற்றுலாவுக்கான ஆற்றலையும் மேம்படுத்தும்."


இந்த ஏவுதளம் ஒரு படிப்படியான செயல்முறையாக இருக்கும். 500 மீட்டர் ஆழ சோதனையின் ஒரு முக்கிய கட்டம் இந்த ஆண்டு இறுதிக்குள் எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. ஆழமாக செல்வதற்கான (dive deep) பயணம் நான்கு மணிநேரம் ஆகும் என்றும் அவர் கூறினார். திரும்பும் பயணமும் நான்கு மணிநேரம் ஆகும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.


ஆழமான கடலில் இருந்து முக்கியமான மாதிரிகளைச் சேகரிப்பதில் இந்த பணி முக்கியப் பங்கு வகிக்கும். இது விஞ்ஞானிகள் பிராந்தியத்தில் உள்ள உயிரினங்கள் மற்றும் நீரின் தனித்துவமான அம்சங்களைப் புரிந்துகொள்ள உதவும் என்று NIOT இயக்குனர் தெரிவித்தார்.


இந்தத் துறையில் மற்றொரு திருப்புமுனையையும் அவர் குறிப்பிட்டார். ‘சமுத்ராஜிவா’ (Samudrajivah) என்ற புதிய தொழில்நுட்பம் உருவாக்கப்பட்டுள்ளது. இது பெரிய அளவிலான திறந்தவெளி மீன் வளர்ப்பை மேம்படுத்துவதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது.


"தொழில்நுட்பம் இப்போது செயல் விளக்க கட்டத்தில் உள்ளது," என்று அவர் கூறினார். இந்த தொழில்நுட்பம் கடல்சார் பகுதிகளுக்கு மின்னணு முறையில் கண்காணிக்கப்பட்ட நீரில் மூழ்கிய மீன் கூண்டுகளைப் பயன்படுத்துகிறது. மீன்கள் சிறப்பாக வளர உதவும் வகையில் இந்தக் கூண்டுகள் வளமான ஆழ்கடல் சூழலைப் பயன்படுத்திக் கொள்கின்றன.


மீன் உயிரி, வளர்ச்சி, இயக்கம் மற்றும் நீர் தரத்தை தொலைவிலிருந்து கண்காணிக்க அனுமதிக்கும் பல்வேறு சென்சார்களை சமுத்ராஜிவா ​​கொண்டுள்ளது என்று அவர் விளக்கினார்.


"இந்த தொழில்நுட்பம் இந்தியாவின் உணவுப் பாதுகாப்பிற்கு ஒரு பெரிய வளர்ச்சியாக இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது," என்று அவர் மேலும் கூறினார்.


கடல் மீன்வளத் துறையில் நிலையான வளர்ச்சிக்கு வளர்ந்துவரும் தொழில்நுட்பங்கள் முக்கியம் என்று டாக்டர் ராமகிருஷ்ணன் கூறினார். இந்த தொழில்நுட்பங்கள் நாட்டின் நீலப் பொருளாதார முயற்சிகளையும் வலுவாக ஆதரிக்கும்.


மத்திய கடல் மீன்வள ஆராய்ச்சி நிறுவனம் (Central Marine Fisheries Research Institute (CMFRI)) மற்றும் விஞ்ஞான பாரதி (Vijnana Bharati (VIBHA)) இணைந்து மீன்வளம் குறித்த பயிற்சித் திட்டத்தை ஏற்பாடு செய்கின்றன.


தனது தலைமை உரையில், CMFRI இயக்குனர் டாக்டர் கிரின்சன் ஜார்ஜ், NIOT-ன் தொழில்நுட்பத்தை CMFRI-ன் கடல்சார் ஆராய்ச்சியுடன் இணைப்பது இந்தியாவில் ஆரோக்கியமான நீலப் பொருளாதாரத்தை முன்னேற்றுவதில் முக்கிய பங்கு வகிக்கும் என்று கூறினார்.


"இந்தியாவில் கடல்சார் வளர்ப்பின் திறனை, குறிப்பாக கடற்பாசி சாகுபடியை முழுமையாகப் பயன்படுத்த தொழில்நுட்ப மேம்பாடு அவசரமாகத் தேவை" என்று அவர் கூறினார். ஜெல்லிமீன் நீட்சி மற்றும் தீங்கு விளைவிக்கும் பாசி நீட்சிக்கான ஆலோசனைகள் அல்லது முன்கூட்டிய எச்சரிக்கை அமைப்புகளின் அவசியத்தையும் அவர் வலியுறுத்தினார். இந்த அமைப்புகள் மீனவர்கள் மற்றும் மீன் விவசாயிகளை ஆதரிக்க உதவும்.


இந்திய தேசிய கடல்சார் தகவல் சேவை மையத்தின் முன்னாள் இயக்குநர் சதீஷ் ஷெனாய், VIBHAவின் பொதுச் செயலாளர் விவேகானந்தா பாய், தேசிய கடல்சார் நிறுவனத்தின் (National Institute of Oceanography (NIO)) முன்னாள் இயக்குநர் டாக்டர் எஸ். பிரசன்ன குமார் ஆகியோரும் நிகழ்வில் உரையாற்றியதாக CMFRI-ன் வெளியீடு தெரிவிக்கிறது.    

Original article:
Share:

மாநில வளர்ச்சியைப் புரிந்துகொள்ளுதல் : வலுவான பண்புக்கூறுகள், சிறப்பு வாய்ந்த நகரங்கள் -சிஷிர் குப்தா, ரிஷிதா சச்தேவா

 1990-களின் முற்பகுதியுடன் ஒப்பிடுகையில், இந்தியா இன்று ஒரு மாற்றமடைந்த நாடாக, வணிகங்களை நிறுவுவதற்கும் விரிவுபடுத்துவதற்கும் சுதந்திரமாக உள்ளது. வெளிநாட்டு முதலீடுகளுக்கு ஏறக்குறைய கட்டுப்பாடற்ற அணுகலைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் 1990-களின் முற்பகுதியுடன் ஒப்பிடும்போது பெருமளவில் போட்டி நிறைந்த ஏற்றுமதி/இறக்குமதி சூழலில் செயல்படுகிறது. இந்த மாற்றம், 1991-ல் இந்திய அரசாங்கத்தால் (GoI) தொடங்கப்பட்ட பொருளாதார சீர்திருத்தங்களின் விளைவாகும். 


இதன் விளைவாக, உண்மையான தனிநபர் மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தி (GDP) 1994-ல் $561-ல் இருந்து 2020-ல் கிட்டத்தட்ட US$ 1,944 ஆக கிட்டத்தட்ட நான்கு மடங்காக உயர்ந்துள்ளது. பிரதமர் மோடி இப்போது எதிர்காலத்திற்கான ஒரு லட்சியத் திட்டத்தை வகுத்துள்ளார். அதாவது, இந்தியா சுதந்திரம் அடைந்து 100 ஆண்டுகளைக் கொண்டாடும் போது, ​​2047-ல் வளர்ந்த நாடாக மாறும் என்று குறிப்பிட்டிருந்தார். மேலும், இதன் பொருள் வருமான அடிப்படையில், இது 2024 முதல் 2047 வரையிலான உண்மையான தனிநபர் மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தியின் 7.3% வளர்ச்சியாக மொழிபெயர்க்கப்பட்டுள்ளது. இது 1994 மற்றும் 2020-க்கு இடையில் எட்டப்பட்ட தனிநபர் வளர்ச்சி 4.9%-ஐ விட கணிசமாக அதிகமாகும்.


வளர்ச்சிக்கான இலக்கு மிகவும் லட்சியமானதாக உள்ளது. இது ஒரு சிக்கலான மற்றும் பகுதியான உலகளாவிய சூழலில் நிர்ணயிக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த இலக்கை அடைய, இந்தியாவின் பல்வேறு மாநிலங்கள் அடுத்தகட்ட சீர்திருத்தங்களை வழிநடத்த வேண்டும். இந்த சீர்திருத்தங்களுக்கு மனித மற்றும் மனித மேம்பாட்டை உருவாக்குவது தேவைப்படும். அவர்கள் நிதி ஒழுக்கத்தையும் பராமரிக்க வேண்டும்.


கூடுதலாக, நிலம் மற்றும் உழைப்பு போன்ற காரணி சந்தைகளை சீர்திருத்துவதற்கான செயல்முறையை அரசாங்கங்கள் ஆர்வத்துடன் தொடங்க வேண்டும். நிதியமைச்சர், 2025 நிதியாண்டு (FY) ஒன்றிய பட்ஜெட் உரையில் வலியுறுத்தியதாவது, “நாட்டின் வளர்ச்சிக்கு வழிகாட்ட, உற்பத்தித்திறன் மற்றும் சந்தைக்கான செயல்திறனை அதிகரிப்பதில் கவனம் செலுத்துவதற்கு அரசாங்கம் ஒரு விரிவான பொருளாதாரக் கொள்கை கட்டமைப்பை நிறுவும் மற்றும் சமத்துவமின்மையை குறைக்கும்." (நிதி அமைச்சகம், இந்திய அரசு, 2024). இந்த காரணிகளில் பெரும்பாலானவை இந்தியாவில் உள்ள மாநில அரசாங்கங்களின் பொறுப்புகளின் கீழ் வருகின்றன. பிரதமர் மோடி தனது 2024 சுதந்திர தின உரையில் இந்தக் கருத்தை வலியுறுத்தினார். முதலீட்டாளர்களை ஈர்க்க மாநில அரசுகள் தெளிவான கொள்கைகளை உருவாக்க வேண்டும் என்று அவர் வலியுறுத்தினார். சீர்திருத்தங்களை ஒன்றிய அரசால் மட்டும் மேற்கொள்ள முடியாது என்றும் அவர் வலியுறுத்தினார். மாநில அளவில் சீர்திருத்தங்களைச் செயல்படுத்துவதில் மாநில அரசுகள் முக்கிய பங்கு வகிக்கின்றன (மோடி, 2024).


இந்தியாவின் மாநிலங்கள், குறிப்பாக மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தி மற்றும் மக்கள்தொகை அடிப்படையில் நடுத்தர முதல் பெரிய அளவிலான நாடுகளுக்கு போட்டியாக உள்ளன மற்றும் அரசியலமைப்பின் கீழ் கணிசமான சுயாட்சியைப் பெற்றுள்ளன. இந்த சுயாட்சியானது காலப்போக்கில் அவற்றின் மாறுபட்ட பரிணாம வளர்ச்சியில் முக்கியப் பங்கு வகித்தது. இதன் விளைவாக தனிநபர் மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தி, உற்பத்தியின் பங்கு, கல்வி சாதனை மற்றும் ஆயுட்காலம் போன்ற முக்கியமான சமூக-பொருளாதார பண்புகளில் பன்முகத்தன்மை ஏற்படுகிறது.


எடுத்துக்காட்டாக, இந்தியாவின் மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்திப் பங்கு கடந்த இருபதாண்டுகளாக (MoSPI, 2024) 15 முதல் 17% வரை உள்ளது. அதேசமயம் உத்தரகண்ட், குஜராத் மற்றும் இமாச்சலப் பிரதேசம் (HP) போன்ற சில மாநிலங்கள் ஏற்கனவே உற்பத்தியில் இருந்து பெறப்பட்ட மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தியில் 30%-க்கும் அதிகமாகப் பெறுகின்றன. இது சீனா உட்பட உலக அளவில் எந்த பெரிய நாட்டையும் விட அதிகமாகும்.


மேலும், குஜராத் மற்றும் ஹரியானா போன்ற பணக்கார மாநிலங்களின் தனிநபர் வருமானம் 2023-ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி சுமார் $4,000 ஆகும். அவை உயர் நடுத்தர வருமானக் குழுவில் நுழைவதற்கு அருகில் உள்ளன. இதற்கு நேர்மாறாக, பீகார் மற்றும் உத்தரப் பிரதேசம் (UP) போன்ற மாநிலங்களின் தனிநபர் வருமானம் சுமார் $1,000 ஆகும். இந்த மாநிலங்கள் நடுத்தர வருமானக் குழுவின் கீழ் இறுதியில் உள்ளன. அதிக தனிநபர் வருமானத்தைக் கொண்டிருப்பதோடு மட்டுமல்லாமல், பணக்கார மாநிலங்கள் கடந்த இருபதாண்டுகளாக ஒவ்வொரு ஆண்டும் தங்கள் தனிநபர் மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தியை 5.5%-க்கும் அதிகமாக வளர்த்துள்ளன. இந்த வளர்ச்சி மெதுவாக வளரும் மாநிலங்களைவிட கிட்டத்தட்ட 1.5 முதல் 2 மடங்கு அதிகம் ஆகும்.


1994 மற்றும் 2020-க்கு இடைப்பட்ட தனிநபர் வளர்ச்சியின் அடிப்படையில், வேகமான (Fast), சராசரி (Average) மற்றும் மெதுவான (Slow) மாநிலங்கள் என வகைப்படுத்தப்பட்டுள்ளன. எட்டு மாநிலங்கள் வேகமாக வளரும் மாநிலங்களாகவும், ஆறு மாநிலங்கள் சராசரி மற்றும் மெதுவாக வளரும் மாநிலங்களாகவும் வகைப்படுத்தப்பட்டுள்ளன. 2047-ம் ஆண்டிற்குள் வளர்ந்த நாடு தரநிலையை அடைவதற்கு மெதுவாக வளரும் மாநிலங்கள் வேகமாக வளரும் நாடுகளிடமிருந்தும், பிந்தையது சீனாவில் உள்ள மாகாணங்கள் போன்ற உலகளாவிய நட்பு நாடுகளிடமிருந்தும் கற்றுக் கொள்ள வேண்டும். மாநில வளர்ச்சி இரண்டு முக்கிய அம்சங்களால் வரையறுக்கப்படுகிறது. அவை,


1. மாநில அளவிலான வளர்ச்சிப் பண்புக்கூறுகள் அல்லது தீர்மானிப்பவர்கள் :


மனித மேம்பாடு (Physical infrastructure) : சாலை அடர்த்தி, பரிமாற்றம் மற்றும் விநியோக இழப்புகள் (transmission and distribution losses (T&D)), பிரதான் மந்திரி கிராம் சதக் யோஜனா (Pradhan Mantri Gram Sadak Yojana (PMGSY)) வாழ்விட பாதுகாப்பு மற்றும் நிலம் மலிவு ஆகும்.


சமூக உள்கட்டமைப்பு (social infrastructure) : மூன்றாம் நிலை கல்வியில் மொத்த சேர்க்கை விகிதம் மற்றும் வளர்ச்சியின்மை விகிதம்.


 ஆட்சியின் தரம் (quality of governance) : வன்முறை குற்ற விகிதம், மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தியில் நிதி பற்றாக்குறை விகிதம் மற்றும் தொழிலாளர் சந்தைகளில் நெகிழ்வுத்தன்மை.



2. முக்கிய பொருளாதார மையங்களின் (key economic centres (KEC)) செயல்திறன் :


மில்லியன் கணக்கான நகர்ப்புற ஒருங்கிணைப்புகள் (UAs) மற்றும் தலைநகரங்களை உள்ளடக்கிய மாவட்டங்கள், மேலும் மாநில மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தியில் தங்கள் பங்கை 5%-க்கும் அதிகமாக அதிகரித்த மாவட்டங்கள் அடங்கும்.


வலுவான வளர்ச்சி பண்புகள் வணிகச் சூழலையும் உற்பத்தித்திறனையும் மேம்படுத்துகின்றன. இது அதிக முதலீடு மற்றும் வளர்ச்சிக்கு வழிவகுக்கிறது. ஒரு மாநிலத்தின் நீண்டகால சராசரி மதிப்பெண் மாநில சராசரிக்கு சமமாகவோ அல்லது அதிகமாகவோ இருந்தால், அந்த மாநிலம் வளர்ச்சி பண்புக்கூறில் சிறப்பாகச் செயல்படும் என்று கருதப்படுகிறது. ஒரு மாநிலத்தின் தனிநபர் மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தி வளர்ச்சி விகிதம் (1994–2020) மற்றும் அது சிறப்பாகச் செயல்படும் பண்புகளின் எண்ணிக்கைக்கு இடையேயான தொடர்பு 0.69 ஆகும்.


இந்த உறவு வலுவானதாக இருந்தாலும், சில இடைவெளிகள் உள்ளன. எடுத்துக்காட்டாக, குஜராத் மற்றும் தமிழ்நாடு இந்த வளர்ச்சி பண்புகளுக்கு ஒத்த மதிப்பெண்களைக் கொண்டுள்ளன. இருப்பினும், அவற்றின் நீண்டகால வளர்ச்சி செயல்திறன் வேறுபட்டது. குஜராத்தின் உண்மையான தனிநபர் மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தி ஆண்டுக்கு 6.7% வளர்ந்தது. அதே நேரத்தில், தமிழ்நாட்டின் 5.9% வளர்ந்தது.


மாறாக, மகாராஷ்டிரா மற்றும் பஞ்சாப் வேகமாக வளரும் மாநிலங்களைப் போன்ற சில பண்புகளைக் கொண்டுள்ளன. இருப்பினும், அவற்றின் பொருளாதார வளர்ச்சி வேகமாக வளரும் மாநிலங்களாக வகைப்படுத்த போதுமானதாக இல்லை. இதற்கு ஒரு முக்கிய காரணம் மாநில வளர்ச்சியில் முக்கிய பொருளாதார மையங்களின் (KEC) பங்கு ஆகும். குஜராத் மற்றும் தமிழ்நாட்டிற்கு இடையிலான முக்கிய வேறுபாடு அவற்றின் KEC-களின் செயல்திறன் ஆகும். குஜராத்தின் KEC-கள் ஆண்டுக்கு 10% வளர்ந்தன. அதே நேரத்தில், தமிழ்நாட்டின் வளர்ச்சி 7.7% ஆகும். இதேபோல், வேகமாக வளரும் மாநிலங்களின் பண்புகளைக் கொண்டிருந்தாலும், மகாராஷ்டிரா மற்றும் பஞ்சாப் போதுமான அளவு விரைவாக வளரவில்லை. ஏனெனில் அவற்றின் KEC-கள் போதுமான அளவு சிறப்பாக செயல்படவில்லை என்பதாகும். தனிநபர் மாநில வளர்ச்சிக்கும் KEC வளர்ச்சிக்கும் இடையே 0.58 தொடர்பு உள்ளது. KEC-கள் பொருளாதார நடவடிக்கைகளின் மையங்களாகும். மேலும் அவை பொதுவாக அவற்றின் மாநிலங்களை விட வேகமாக வளரும்.


அவற்றின் செயல்திறனுக்கான ஒரு முக்கிய காரணம் குறிப்பிட்ட துறைகளில் அவற்றின் நிபுணத்துவம் ஆகும். இதன் பொருள், அவை தேசிய சராசரியுடன் ஒப்பிடும்போது அவற்றின் மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தியில் சில துறைகளின் பெரிய பங்கைக் கொண்டுள்ளன. இந்த நிபுணத்துவம் ஒரு ஒருங்கிணைப்பு விளைவை உருவாக்குகிறது. இது அவற்றின் வளர்ச்சியை அதிகரிக்கிறது மற்றும் நேர்மறையான சுழற்சியை உருவாக்குகிறது. குஜராத், உத்தரகண்ட் மற்றும் கர்நாடகா போன்ற மாநிலங்கள் மற்ற மாநிலங்களைவிட மிக வேகமாக வளர்ந்து வருகின்றன. மாவட்ட அளவிலான தரவுகளைக் கொண்ட 18 மாநிலங்களில், 77 மாவட்டங்களில் 58 KECகள் உள்ளன. இந்தியாவில் KECகளின் மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தியின் பங்கு 2000ஆம் ஆண்டில் சுமார் 29%-ஆக இருந்தது. 2020-ம் ஆண்டில், இந்தப் பங்கு 34%-ஆக அதிகரித்தது. இது ஒட்டுமொத்த மாநில வளர்ச்சியுடன் ஒப்பிடும்போது வேகமான வளர்ச்சியைக் காட்டுகிறது.


இரண்டு முக்கிய அம்சங்களில் மாநில வளர்ச்சியை பகுப்பாய்வு செய்வதிலிருந்து சில முக்கிய செய்திகள் வருகின்றன.


நீண்டகால வேகமான வளர்ச்சிக்கு குறுக்குவழிகள் எதுவும் இல்லை. வலுவான வளர்ச்சி பண்புக்கூறுகள் மற்றும் KEC-களின் செயல்திறன் இரண்டும் மாநில வளர்ச்சியை விரைவுபடுத்துவதற்கு முக்கியமானவை. வேகமாக வளரும் மாநிலங்கள் இரு பகுதிகளிலும் வலுவாக இருக்கும். மறுபுறம், மெதுவாக வளரும் மாநிலங்கள் பொதுவாக இந்தப் பகுதிகளில் பலவீனமாகவே இருக்கும். வேகமாக வளரும் மாநிலங்கள் ஒரு சில வளர்ச்சி பண்புகளில் மட்டுமே வலுவாக இருப்பதற்கான எந்த ஆதாரத்தையும் பிரதிபலிக்கவில்லை. இதேபோல், சில பகுதிகளில் தனிமைப்படுத்தப்பட்ட வளர்ச்சி, மற்ற பண்புக்கூறுகள் பலவீனமாக இருந்தால், ஒரு மாநிலத்தை வேகமாக வளரும் வகைக்குள் தள்ளாது.


வலுவான பண்புக்கூறுகள் வளர்ச்சியை அதிகரிக்கும் KECகளை உருவாக்கவும் வலுப்படுத்தவும் உதவுகின்றன. இந்த இரண்டும் பொதுவாக ஒன்றையொன்று பூர்த்தி செய்கின்றன. குஜராத், ஆந்திரப் பிரதேசம் (AP) (தெலுங்கானா உட்பட), உத்தரகண்ட், கர்நாடகா மற்றும் இமாச்சலப் பிரதேசம் (HP) போன்ற இரண்டு அளவுகோல்களையும் பூர்த்தி செய்யும் மாநிலங்கள் சிறப்பாக செயல்படுகின்றன. இந்த மாநிலங்கள் 1994 மற்றும் 2020-க்கு இடையில் சராசரி தனிநபர் மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தி வளர்ச்சியை சுமார் 6 சதவீதமாகக் கொண்டிருந்தன. இதற்கு நேர்மாறாக, இரு பகுதிகளிலும் பலவீனமாக இருக்கும் மாநிலங்கள் பொதுவாக மிகவும் மெதுவாக வளர்ந்துள்ளன.


ஒரு மாநிலமானது அதன் வளர்ச்சிப் பண்புக்கூறின் செயல்திறனை சராசரிக்குக் கீழே இருந்து சராசரியாக அல்லது அதற்கு மேல் சராசரியாக மேம்படுத்தும் போது, ​​அதன் நீண்டகால தனிநபர் உண்மையான GDP வளர்ச்சி 0.3% அதிகரிக்கிறது. கூடுதலாக, KEC GDP வளர்ச்சி விகிதத்தில் 10% அதிகரிப்புக்கு, நீண்டகால தனிநபர் வருடாந்திர GDP CAGR 0.2% அதிகரிக்கிறது (சாதாரண குறைந்தபட்ச சதுரங்கள் பின்னடைவின் அடிப்படையில், பின்னடைவு ஒரு மாநிலம் அதன் பண்புக்கூறுகள் மற்றும்/அல்லது KECகளை மேம்படுத்தினால், வளர்ச்சியின் சாத்தியமான வளர்ச்சியை மதிப்பிடுகிறது.).


இரண்டு வளர்ச்சிப் பகுதிகளையும் மேம்படுத்துவதில் மாநிலங்கள் முக்கியப் பங்கு வகிக்கின்றன. பெரும்பாலான வளர்ச்சி பண்புக்கூறுகள் மற்றும் KEC-கள் மாநில அரசாங்கங்களின் பொறுப்பின் கீழ் வருகின்றன.


அடையாளம் காணப்பட்ட ஒன்பது வளர்ச்சி பண்புகளில், ஆறு மாநிலப் பட்டியலில் உள்ளன. இவற்றில் குற்றம் (crime), நிதிப் பற்றாக்குறை (fiscal deficit), சுகாதாரப் பராமரிப்பு (healthcare), பரிமாற்றம் மற்றும் விநியோகம் (transmission and distribution (T\&D)) இழப்புகள், தொழிலாளர் சீர்திருத்தங்கள் (labour reforms) மற்றும் நிலக் கொள்கைகள் (land policies) ஆகியவை அடங்கும். இந்தக் காரணிகள் மீது மாநிலங்கள் முழு கட்டுப்பாட்டைக் கொண்டுள்ளன. எனவே, அவற்றை மேம்படுத்துவதற்கு மாநில அரசுகளே பொறுப்பு. எடுத்துக்காட்டாக, வளர்ச்சிக் குறைபாடு விகிதங்கள் கேரளாவில் 22% மற்றும் மத்தியப் பிரதேசத்தில் (மத்தியப் பிரதேசம்) 46% ஆகும். கேரளா தனது பட்ஜெட்டில் 8% சுகாதாரத்திற்காக செலவிடுகிறது. அதே நேரத்தில் மத்திய பிரதேசம் 6% செலவிடுகிறது (தேசிய சுகாதார அமைப்பு வள மையம், 2020). வீட்டுவசதி மலிவு விலைக்கும் இதே நிலைமை பொருந்தும். குஜராத் மகாராஷ்டிராவை விட மலிவு விலையில் உள்ளது. குஜராத்தில் நிலத் தொகுப்பு நடைமுறைகள் இதற்குக் காரணம், இது நில விலைகளைக் குறைவாக வைத்திருக்க உதவுகிறது. இதற்கு நேர்மாறாக, மகாராஷ்டிரா உலகின் மிக உயர்ந்த ரியல் எஸ்டேட் விலைகளில் சிலவற்றைக் கொண்டுள்ளது (மஹாதேவியா, பை, & மகேந்திரா, 2018).


· முக்கிய பொருளாதார மையங்கள் (KEC) பெரிய நகர்ப்புற மையங்கள், பொதுவாக நகர்ப்புற உள்ளாட்சி அமைப்புகளால் (urban local bodies (ULBs)) நிர்வகிக்கப்படுகின்றன. நன்கு நிர்வகிக்கப்படும் நகர்ப்புற மையம் வணிக உற்பத்தித்திறனை மேம்படுத்துகிறது மற்றும் வளர்ச்சியை ஊக்குவிக்கிறது. ULB-கள் மாநில அரசாங்கங்களுக்கு பொறுப்புக்கூற வேண்டியவை, இது மாநில அரசாங்கங்களுக்கு அதிக கட்டுப்பாட்டை அளிக்கிறது. 73வது மற்றும் 74வது அரசியலமைப்புத் திருத்தங்களில் கூறப்பட்டுள்ளபடி, மாநில அரசாங்கங்களிலிருந்து உள்ளூர் அரசாங்கங்களுக்கு போதுமான நிதி மற்றும் செயல்பாடுகள் மாற்றப்படவில்லை. இது ஒரு பெரிய சீர்திருத்தப் பிரச்சினையாகவே உள்ளது. 2007-2008 முதல் மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தியில் ஒரு சதவீதமாக நகராட்சி வருவாய் 1% ஆகவே உள்ளது. பிரேசில் மற்றும் தென்னாப்பிரிக்கா போன்ற பிற வளரும் நாடுகளைவிட இது மிகவும் குறைவு, அங்கு விகிதங்கள் முறையே 7.4% மற்றும் 6% ஆகும் (அலுவாலியா மற்றும் பலர், 2019).


கூடுதலாக, ஒரு நகராட்சி ஆணையரின் சராசரி பதவிக்காலம் வெறும் 10 மாதங்கள் மட்டுமே. இந்த குறுகியகாலம் அவர்களுக்கு சிறிய ஊக்கத்தொகையையோ அல்லது அமைப்பில் குறிப்பிடத்தக்க மாற்றங்களைச் செய்வதற்கான திறனையோ விட்டுவிடுகிறது (இந்தியாவின் நகர அமைப்பின் வருடாந்திர ஆய்வு (ASIC), 2017).


வேகமான முக்கிய பொருளாதார மையங்கள் (KEC) வளர்ச்சிக்கு நிபுணத்துவம் முக்கியமானது. இதற்கு மூன்று முக்கிய காரணங்கள் உள்ளன. அவை, உற்பத்தி காரணிகளின் செறிவு (concentration of factors of production), ஊக்கத்தொகை சார்ந்த முதலீடு (incentive-driven investment) மற்றும் இயற்கை வளங்கள் (natural resources) ஆகும். KEC-கள் தங்கள் மாநிலங்களை விட வேகமாக வளர ஒரு முக்கிய காரணம் துறைரீதியிலான நிபுணத்துவம் (sector specialisation) ஆகும். இது ஒருங்கிணைப்பு பொருளாதாரங்களுக்கு வழிவகுக்கிறது. வேகமாக வளர்ந்து வரும் முதல் 20 KEC-கள் அனைத்து நிபுணத்துவ நிகழ்வுகளிலும் 50% ஆகும். ஒரு குறிப்பிட்ட துறையில் உள்ள வணிகங்கள் ஒரே இடத்தில் முதலீடு செய்யத் தேர்வுசெய்யும்போது நிபுணத்துவம் ஏற்படுகிறது. இது அந்தப் பகுதியை பொருளாதார நடவடிக்கைக்கான முக்கிய மையமாக மாற்றுகிறது.


கர்நாடகாவில் திறமையான தொழிலாளர் குழு, இருப்பதால் பெங்களூரு கணினி சேவைகளுக்கான மையமாக (hub for computer services) மாறியது. 2003-ம் ஆண்டு ஒன்றிய அரசு அறிமுகப்படுத்திய சிறப்பு தொகுப்புத் திட்டத்தின் (special package scheme) காரணமாக உத்தரகாண்டில் ஆட்டோமொபைல் துறையும், இமாச்சலப் பிரதேசத்தில் மருந்துத் துறையும் வளர்ந்தன. இந்தத் திட்டம், இந்த மாநிலங்களில் அமைக்கப்படும் வணிகங்களுக்கு வரிச் சலுகைகளை வழங்குவதன் மூலம் தொழில்மயமாக்குவதை நோக்கமாகக் கொண்டது. சுரங்கத்தில் கவனம் செலுத்தும் முக்கிய பொருளாதார மையங்கள் (KEC) இயற்கை வளங்களால் நிர்வகிக்கப்படுகின்றன. இயற்கை வளங்களும் ஒன்றிய அரசின் சலுகைகளும் மாநில அரசாங்கங்களின் கட்டுப்பாட்டிற்கு வெளியே உள்ளன என்பதைக் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டியது அவசியம். KEC-யில் நிபுணத்துவம் பொதுவாக திட்டமிடல் மூலம் அல்ல, இயற்கையாகவே நிகழ்கிறது. ஏனெனில், நிறுவனங்கள் சில தொழில்களைச் சுற்றி குழுவாக இருப்பது நன்மை பயக்கும் என்பதைக் கண்டறிய சுற்றுச்சூழல் அமைப்பின் அனைத்து பகுதிகளும் சீரமைக்கப்பட வேண்டும்.


திட்டமிடல் மற்றும் வடிவமைப்பு மூலம் இதை அடைவது மிகவும் கடினம். இந்தியா போன்ற ஒரு கூட்டாட்சி மற்றும் ஜனநாயக நாட்டில் இது குறிப்பாக உண்மை. இந்தியாவில், மாநில அரசுகள் தொடர்ந்து அதிக தனியார் முதலீட்டை ஈர்க்கவும், மக்களின் சுதந்திரமான இயக்கத்தை அனுமதிக்கவும் போட்டியிடுகின்றன. மாநில அரசுகள் வலுவான நகர்ப்புற மையங்களை உருவாக்குவதில் கவனம் செலுத்த வேண்டும். இந்த மையங்கள் தங்கள் KEC-களில் நிபுணத்துவத்தை உருவாக்கவும், தீவிரப்படுத்தவும் உதவும் வகையில் நன்கு நிர்வகிக்கப்பட வேண்டும்.


மூலதன-முனைப்பு  சிறப்புக்கும் வளர்ச்சிக்கும் (capital-intensive specialisation and growth) இடையே வலுவான தொடர்பு உள்ளது. இருப்பினும், உழைப்பு-முனைப்பு  சிறப்புக்கும் வளர்ச்சிக்கும் (labour-intensive specialisation) இடையே பலவீனமான தொடர்பு உள்ளது. மூலதன-முனைப்பு  உற்பத்தியில் நிபுணத்துவம் பெற்ற KEC-கள் பொதுவாக வேகமாக வளரும். மறுபுறம், உழைப்பு-முனைப்பு  உற்பத்தியில் (labour-intensive manufacturing) நிபுணத்துவம் பெற்ற KEC-கள் அதே விகிதத்தில் வளரவில்லை. பஞ்சாபில் லூதியானா (ஜவுளி), தமிழ்நாட்டில் கோயம்புத்தூர் (ஜவுளி) மற்றும் உத்திர பிரதேசத்தில் ஆக்ரா (தோல்) போன்ற உழைப்பு-முனைப்பு  தொழில்களில் நிபுணத்துவம் பெற்ற KEC-கள் இரட்டை இலக்க வளர்ச்சியைக் காட்டவில்லை.


மாறாக, மூலதன-முனைப்பு மையங்களான (capital-intensive centres) உத்தரகாண்டில் உள்ள உதம் சிங் நகர் மற்றும் ஹரித்வார் (ஆட்டோமொபைல்கள்), இமாச்சல பிரதேசத்தில் உள்ள சோலன் (இரசாயனங்கள் மற்றும் இயந்திரங்கள்), குஜராத்தில் உள்ள ஜாம்நகர் (பெட்ரோலியம்) ஆகியவை 2000 மற்றும் 2020 க்கு இடையில் இரட்டை இலக்க வளர்ச்சியைக் கண்டன. இந்தப் போக்குகள் சமீபத்தியத்தில் கடந்த பத்தாண்டுகளில் இந்தியாவில் தொழிலாளர்-முனைப்பு  தொழில்கள் போராடி வருகின்றன என்ற பொதுவான நம்பிக்கையுடன் ஒத்துப்போகின்றன. இந்தத் தொழில்களில் இந்தியா அதன் போட்டித்தன்மையை இழந்து வருகிறது. எடுத்துக்காட்டாக, ஜவுளித் துறையின் வெளிப்படுத்தப்பட்ட ஒப்பீட்டு நன்மை (Revealed Comparative Advantage (RCA)) 2000 மற்றும் 2018 க்கு இடையில் 4.62 இலிருந்து 2.79 ஆகக் குறைந்துள்ளது (அகமது, 2022).


2000 மற்றும் 2020-க்கு இடையில் ஜவுளித் துறையின் பங்கு 2.2% இலிருந்து 1.9% ஆகக் குறைந்துள்ளது. இதற்கு நேர்மாறாக, அதே காலகட்டத்தில் இந்தியாவின் மொத்த மதிப்பு கூட்டலில் (Gross Value Added (GVA)) போக்குவரத்து உபகரணத் துறையின் பங்கு 1.3%-லிருந்து 1.7% ஆக வளர்ந்தது (KLEMS, 2020). மேலும், உழைப்பு மிகுந்த உற்பத்தியின் பலவீனமான செயல்திறன், அதில் நிபுணத்துவம் பெற்ற மாநிலங்களின் வளர்ச்சியைக் கட்டுப்படுத்துகிறது. இந்தப் பிரச்சினையை மிக உயர்ந்த கொள்கை மட்டத்தில் தீர்க்க வேண்டும்.


KECகள் ஒப்பீட்டளவில் நன்றாக விநியோகிக்கப்படுகின்றன. மேலும், விநியோகிக்கப்பட்ட மாதிரியைப் பின்தொடர்வது மெதுவான வளர்ச்சியைக் குறிக்கலாம். இந்தியாவில் உள்ள அரசாங்கங்கள் தொடர்ந்து பிராந்திய ரீதியில் சமத்துவமின்மையை (regional inequity) நிவர்த்தி செய்யும் அதே வேளையில் வளர்ச்சியை அதிகப்படுத்துவதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளன. தற்போதைய அரசாங்கம் "எல்லா மாவட்டங்களிலும் சமச்சீர் பிராந்திய வளர்ச்சியை" (balanced regional development across all districts) அடைய முயல்கிறது (இந்திய அரசு, 2022). அனைத்து மாநிலங்களிலும் KECகள் இருப்பதால், அதன் வளர்ச்சி மையங்கள் கிழக்கில் குவிந்துள்ள சீனா போன்ற சில நாடுகளுடன் ஒப்பிடுகையில், இந்தியா ஒப்பீட்டளவில் சிறப்பாக உள்ளது.


நாம் மிகவும் விநியோகிக்கப்பட்ட மாதிரியைத் தேர்வுசெய்தால், அது மெதுவான வளர்ச்சிக்கு வழிவகுக்கும். ஏனென்றால் வளங்களை மிகவும் மெல்லியதாகப் பரப்புவது திரட்டலின் நன்மைகளைக் குறைக்கலாம். வளர்ச்சிக்கான காரணிகளை மேம்படுத்துவதிலும், அது இருக்கும் அல்லது வளரத் தொடங்கும் இடங்களில் சிறப்புத் திறனை ஆதரிப்பதிலும் மாநில அரசுகள் கவனம் செலுத்த வேண்டும். இந்த இடங்கள் அந்த மாவட்டங்களில் வளர்ச்சியைத் தூண்டும் என்று நம்பி, சிறப்புத் தயாரிப்புகள் அல்லது சேவைகளை வெவ்வேறு பகுதிகளுக்குள் கட்டாயப்படுத்துவதைத் தவிர்க்க வேண்டும்.


புதிய நகரங்களை உருவாக்குவதற்குப் பதிலாக, தற்போதுள்ள மையங்களை மேம்படுத்துவதில் அரசாங்கம் கவனம் செலுத்த வேண்டும். புதிய நகரங்கள் பலனைத் தர நீண்ட நேரம் எடுக்கும். உதாரணமாக, விமான நிலையத்திற்கு அருகில், டெல்லிக்கு அருகில், நிலம் கிடைப்பது போன்ற நல்ல நிலைமைகள் இருந்தபோதிலும், குர்கான் வட இந்தியாவின் முக்கிய வணிக மையமாக மாற 20 ஆண்டுகள் ஆனது. மூலதனம் மற்றும் உழைப்பு போன்ற வளங்கள் வளர்ச்சியை விரைவுபடுத்த வளர்ச்சி இயந்திரங்களாக இருக்கும் பகுதிகளுக்கு நகர வேண்டும். கொள்கை வகுப்பாளர்களும் பொதுமக்களும் தகவலறிந்த முடிவுகளை எடுக்க இந்த பரிமாற்றத்தைப் புரிந்து கொள்ள வேண்டும்.


இரண்டு முக்கிய பகுதிகளில் அவற்றின் நிலைப்பாட்டின் அடிப்படையில் மாநிலங்கள் வளர்ச்சிக்கான உத்திகளை உருவாக்க வேண்டும். மாநில பண்புகளில் மட்டும் கவனம் செலுத்துவது KEC-களுடன் தொடர்புடைய தடையை கவனிக்காமல் போகலாம். மறுபுறம், KEC-களில் மட்டும் கவனம் செலுத்துவது சிறந்ததல்ல. பலவீனமான அடிப்படைகளைக் கொண்ட சூழலில் தனிமைப்படுத்தப்பட்ட வளர்ச்சிப் பகுதிகள் வெற்றிபெற முடியும் என்பதற்குச் சிறிய சான்றுகள் உள்ளன. எனவே, அனைத்து மாநிலங்களுக்கும் வேலை செய்யும் உலகளாவிய உத்தி எதுவும் இல்லை. ஏனெனில் மாநிலங்கள் வளர்ச்சி பண்புக்கூறுகள் மற்றும் KEC செயல்திறன் அடிப்படையில் வேறுபடுகின்றன. மாநில வளர்ச்சி உத்திகள் வளர்ச்சி பண்புக்கூறுகள் மற்றும் KEC வளர்ச்சி இரண்டையும் சார்ந்திருக்க வேண்டும். வெறுமனே, ஒவ்வொரு மாநிலமும் அதன் பண்புக்கூறுகள் மற்றும் KEC வளர்ச்சி இரண்டையும் மேம்படுத்தும். இருப்பினும், வரையறுக்கப்பட்ட வளங்கள் காரணமாக, எந்த முன்னுரிமை சிறந்த விளைவுகளுக்கு வழிவகுக்கும் என்பதை அடையாளம் காண்பது முக்கியம்.


எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு மாநிலம் இரு பகுதிகளிலும் பலவீனமாக இருந்தால், அது முதலில் வளர்ச்சி பண்புகளை மேம்படுத்துவதில் கவனம் செலுத்த வேண்டும். KEC அல்லாத பகுதிகள் அத்தகைய மாநிலங்களில் வளர்ச்சியை மெதுவாக்குகின்றன. அவற்றை மேம்படுத்துவதன் மூலம், ஒட்டுமொத்த வளர்ச்சி அதிகரிக்கும், மேலும் KECகளும் சிறப்பாக செயல்படும்.


ஒரு மாநிலம் இரண்டு பகுதிகளிலும் வலுவாக இருந்தால், அது அதன் KECகளை உலகளவில் போட்டித்தன்மை வாய்ந்ததாக மாற்றுவதில் கவனம் செலுத்த வேண்டும். இது அவர்களின் வளர்ச்சித் திறனைத் திறக்கும், அதே நேரத்தில் பிற பண்புகளையும் தொடர்ந்து மேம்படுத்தும்.


இரண்டு பகுதிகளிலும் வலுவாக இருக்கும் மாநிலங்கள் சிறந்து விளங்க முடியும் என்பதைக் காட்டியுள்ளன. அவர்கள் தங்கள் நல்ல வேலையைத் தொடர வேண்டும். இருப்பினும், நமது சிறப்பாகச் செயல்படும் KECகள் கூட சீன நகரங்களை விட பின்தங்கியுள்ளன. உதாரணமாக, ஷாங்காய் மற்றும் பெய்ஜிங் நாற்பதாண்டுகளாக ஆண்டுதோறும் 10%-க்கும் அதிகமாக வளர்ந்தன. இதை ஒப்பிடுகையில், நமது சிறப்பாகச் செயல்படும் KECகள் கிட்டத்தட்ட 20 ஆண்டுகளாக 7% முதல் 10% வரை வளர்ந்தன. இதன் விளைவாக, ஷாங்காய் மற்றும் பெய்ஜிங் இப்போது $500 பில்லியனுக்கும் அதிகமான மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தியைக் கொண்டுள்ளன. அதே நேரத்தில், நமது மிகப்பெரிய KEC, மும்பை சுமார் $150 பில்லியனைக் கொண்டுள்ளது.


Original article:
Share:

பருவமழையின் துவக்கம் எவ்வாறு அறிவிக்கப்படுகிறது? -அபிஷேக் ஜா

 பருவமழையின் வருகையின் அர்த்தம் என்ன? ஒரு குறிப்பிட்ட இடத்தில் பருவமழை வந்துவிட்டது என்பதை IMD எவ்வாறு முடிவு செய்கிறது?


மே 13 அன்று, இந்திய வானிலை ஆய்வு மையமானது (India Meteorological Department (IMD)), தென்மேற்கு பருவமழை தற்போது, நிக்கோபார் தீவுகளை அடைந்துவிட்டதாக அறிவித்தது. அது தெற்கு வங்காள விரிகுடாவின் சில பகுதிகளுக்கும் அந்தமான் கடலின் சில பகுதிகளுக்கும் முன்னேறியுள்ளது. பருவமழை வருகை என்ன அர்த்தம்? மிக முக்கியமாக, பருவமழை ஒரு குறிப்பிட்ட இடத்தை அடைந்துவிட்டதாக IMD எவ்வாறு தீர்மானிக்கிறது? இந்தக் கேள்விகளுக்கு பதிலளிக்க உதவும் சில விளக்கப்படங்கள் மற்றும் வரைபடங்கள் இங்கே குறிப்பிட்டுள்ளது.


பருவமழையின் வருகையின் (arrival of the monsoon) அர்த்தம் என்ன?


தென்மேற்கு பருவமழை காலம் (southwest monsoon season) அதிகாரப்பூர்வமாக ஜூன் முதல் செப்டம்பர் வரை நீடிக்கும். இந்தியாவின் பெரும்பாலான பகுதிகளில் இந்த பருவகாலம் மிகவும் அதிக மழை பெய்யும் நேரமாகும். இந்த நான்கு மாதங்கள் மழை பெய்யக் காரணம், பெரிய அளவிலான வளிமண்டல வடிவங்கள் (large scale atmospheric patterns) மழைக்கால வானிலையை ஆதரிக்கின்றன. இந்த வடிவங்கள் பொதுவாக ஜூன் 1-ம் தேதி கேரள கடற்கரையில் தொடங்குகின்றன. அவை ஜூலை 8-ம் தேதிக்குள் முழு நாட்டையும் உள்ளடக்கி செப்டம்பர் 30-ம் தேதிக்குள் இந்தியாவின் வடமேற்குப் பகுதிகளிலிருந்து பின்வாங்கும். அதனால்தான் பருவம் அதிகாரப்பூர்வமாக ஜூன் முதல் செப்டம்பர் வரை நீடிக்கும். இருப்பினும், குறிப்பிட்ட பகுதிகளில் இந்த வடிவங்கள் உருவாகும் அல்லது மறைந்து போகும் உண்மையான தேதி, அந்தப் பகுதிகளில் பருவமழையின் வருகை அல்லது பின்வாங்கலைக் குறிக்கிறது.


வழக்கமாக, பருவமழையானது ஜூன் 1-ம் தேதி கேரள கடற்கரையை அடைகிறது. இது பொதுவாக இந்திய நிலப்பரப்பில் வரும் முதல் நிறுத்தமாகும். இருப்பினும், இந்த பருவமழையானது வழக்கமாக அந்தமான் மற்றும் நிக்கோபார் தீவுகளை முன்னதாகவே, அதாவது மே 22-ம் தேதி அன்று வந்தடைகிறது. எனவே, பருவமழையானது கேரளாவை அடைவதற்கு ஒரு வாரத்திற்கு முன்பே இந்த தீவுகளை அடைகிறது. இருப்பினும், இந்த முன்கூட்டியே வந்தடைவது என்பது கேரளாவில் வளிமண்டல சூழ்நிலைகள் ஒரு வாரத்திற்கு முன்பே உருவாகின்றன என்று அர்த்தமல்ல. பருவமழையானது மே 27-ம் தேதி கேரள கடற்கரையை அடையும் என்றும், இநத முன்னறிவிப்பு நான்கு நாட்கள் வரை தாமதமாகப்  பெய்யும் என்றும் ஐஎம்டி கணித்துள்ளது.


ஒரு குறிப்பிட்ட இடத்தில் பருவமழை வந்துவிட்டது என்பதை IMD எவ்வாறு முடிவு செய்கிறது?


மேலே உள்ள விளக்கத்திலிருந்து எதிர்பார்க்கப்பட்டபடி, பருவகால வளிமண்டல சூழல்கள் உருவாகும்போது பருவமழை வந்ததாகக் கருதப்படுகிறது. இந்த சூழல்கள் என்ன? IMD கேரளாவிற்கு அளவிடக்கூடிய மூன்று சூழல்களை பட்டியலிடுகிறது. நாட்டின் பிற பகுதிகளுக்கு இந்த மூன்றும் எப்போதும் அளவிடப்படுவதில்லை. இருப்பினும், நிக்கோபார் தீவுகளில் பருவமழை தொடங்கியதை அறிவிக்க துறை மூன்றையும் பயன்படுத்துகிறது. இதன் அடிப்படையில், இங்கே மூன்று நிபந்தனைகள் உள்ளன.


பருவத்தின் பெயரால் ஒரு முக்கியமான நிபந்தனை பரிந்துரைக்கப்படுகிறது அவை, தென்மேற்கு பருவமழை (southwest monsoon) ஆகும். இந்தியாவின் தென்மேற்கிலிருந்து வீசும் காற்றின் பெயரால் இந்தப் பருவம் பெயரிடப்பட்டுள்ளது. தெற்கு அரைக்கோளத்தில் உள்ள மஸ்கரேன் தீவுகளிலிருந்து (ரீயூனியன், மொரிஷியஸ் மற்றும் ரோட்ரிக்ஸ் தீவுகள்) இந்தக் காற்று வருகிறது. இந்தக் காற்றுகள் சில நில வரம்புகளைக் கடக்கும்போது, ​​கேரளாவில் பருவமழை வருவதை இந்திய வானிலை ஆய்வுத் துறை (IMD) அறிவிக்கிறது.


ஒரு வரம்பு 925 மில்லிபார் (கடல் மட்டத்திலிருந்து சுமார் 750 மீட்டர்) உயரத்தில் காற்றின் வேகம் இருக்கும். மண்டல காற்றின் வேகம் (பூமத்திய ரேகைக்கு இணையான கூறு) 15 முதல் 20 முடிச்சுகள் வரை இருக்க வேண்டும். கூடுதலாக, இந்த மேற்கு காற்று 600 மில்லிபார் (கடல் மட்டத்திலிருந்து சுமார் 4-4.5 கிமீ) வரை நீட்டிக்கப்பட வேண்டும். நிக்கோபார் தீவுகளில் இது காணப்பட்டுள்ளது. வெவ்வேறு அழுத்த நிலைகளில் மண்டலக் காற்றுக்கான முன்னறிவிப்பு வரைபடங்கள் இதைக் காட்டுகின்றன. நிகழ்வுக்கு அருகில் முன்னறிவிப்புகள் செய்யப்பட்டதால், அவை காற்றின் போக்குகளை கணிப்பதில் துல்லியமாக இருக்கும்.


நிச்சயமாக, காற்று மட்டும் பருவமழையை வரையறுக்கவில்லை. ஏனெனில் ஆண்டின் பிற நேரங்களில் மேற்கத்தியக் காற்று (westerly winds) வீசக்கூடும். இந்த காற்றுடன் வளிமண்டலத்தில் ஈரப்பதம் மற்றும் மேகங்கள் இருக்க வேண்டும். அவை மழைப்பொழிவுக்கு அவசியமானவை. இது வெளியேறும் நீண்ட அலை கதிர்வீச்சைப் பயன்படுத்தி அளவிடப்படுகிறது. வெளியேறும் நீண்ட அலை கதிர்வீச்சு என்பது சூரிய கதிர்வீச்சை உறிஞ்சிய பிறகு பூமி மீண்டும் கதிர்வீச்சு செய்யும் வெப்பமாகும். மேகங்கள் இருக்கும்போது, ​​இந்த வெப்பம் குறைகிறது. பருவமழையின் வருகையை அறிவிக்க, தொடர்ந்து இரண்டு நாட்களுக்கு வெளியேறும் நீண்ட அலை கதிர்வீச்சு 200 W/m²-க்குக் கீழே குறைகிறதா என்று IMD சரிபார்க்கிறது. இதன் அடிப்படையில், தற்போது நிக்கோபார் தீவுகள் இந்த நிலையை சந்திக்க வாய்ப்புள்ளது என்று குறிப்பிட்டுள்ளது.


பருவமழை தொடங்குவதாக அறிவிப்பதற்கான இறுதி மற்றும் மிக முக்கியமான நிபந்தனை மழைதான். கேரளாவில், 60% நிலையங்கள் (14-ல்) தொடர்ச்சியாக இரண்டு நாட்களில் குறைந்தது 2.5 மிமீ மழையைப் பதிவு செய்ய வேண்டும் என்பதே அளவுகோலாகும். இது இன்னும் கேரளாவில் நடக்கவில்லை. இருப்பினும், மாநிலத்திற்கு அருகிலுள்ள பகுதிகள் முந்தைய நிலைமைகளை பூர்த்தி செய்வதாகத் தெரிகிறது. மறுபுறம், அந்தமான் மற்றும் நிக்கோபார் தீவுகளில் உள்ள வானிலை நிலையங்கள் கடந்த இரண்டு நாட்களில் தீவிர மழையைப் பதிவு செய்துள்ளன. இதனால்தான் இப்பகுதியில் பருவமழை வந்துவிட்டதாக IMD அறிவித்துள்ளது.


Original article:
Share:

நாடாளுமன்ற விவகாரங்களுக்கான அமைச்சரவைக் குழு -நிதேந்திர பால் சிங்

 இரு அவைகளைக் கொண்ட நாடாளுமன்றம் உருவாக்கப்பட்டபோது, ​​அமைச்சரவை உறுப்பினர்களைக் கொண்ட ஒரு சிறிய குழு விரிவான நாடாளுமன்ற விஷயங்களைக் கையாள வேண்டும் என்று முடிவு செய்யப்பட்டது.


  • 1949-ஆம் ஆண்டில், பாராளுமன்ற மற்றும் சட்ட விவகாரக் குழு (Parliamentary and Legal Affairs Committee) உருவாக்கப்பட்டது. பின்னர் இது பாராளுமன்ற விவகாரங்களுக்கான அமைச்சரவைக் குழு (Cabinet Committee on Parliamentary Affairs) என மறுபெயரிடப்பட்டது. 1954-ஆம் ஆண்டு முதல், பாராளுமன்ற விவகார அமைச்சகம் குழுவிற்கு செயலக ஆதரவை வழங்கி வருகிறது.


  •  1954-ஆம் ஆண்டுக்கு முன்பு, சட்ட அமைச்சகம் செயலக ஆதரவை வழங்கியது. அதே நேரத்தில் பாராளுமன்ற விவகாரத் துறை (Department of Parliamentary Affairs) பாராளுமன்றத்தில் அரசாங்க அலுவல்களை ஒழுங்கமைக்க உதவியது.


பாராளுமன்ற விவகாரங்களுக்கான அமைச்சரவைக் குழு பின்வரும் கடமைகளைக் கொண்டுள்ளது:


1. பாராளுமன்றத்தில் அரசாங்க அலுவல்களை மேற்பார்வையிட்டு அது சீராகவும் திறமையாகவும் நடப்பதை உறுதிசெய்தல்.


2. அதிகாரப்பூர்வமற்ற மசோதாக்கள் மற்றும் தீர்மானங்களை மதிப்பாய்வு செய்து, அவற்றின் மீதான அரசாங்கத்தின் நிலைப்பாட்டை மதிப்பிடுதல்.


3. தேசிய கண்ணோட்டத்தில் மாநில சட்டத்தை கண்காணித்தல்.


4. நாடாளுமன்ற அமர்வுகளைக் கூட்ட அல்லது முடிவுக்குக் கொண்டுவருவதற்கான முன்மொழிவுகளைக் கருத்தில் கொள்ளுதல்.



Original article:
Share:

ஆபரேஷன் சிந்தூர்: இந்தியாவின் வான் பாதுகாப்பு கவசம் குறித்து… - அம்ரிதா நாயக் தத்தா

 இந்திய விமானப்படையின் ஒருங்கிணைந்த விமான கட்டளை மற்றும் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு (Integrated Air Command and Control System (IACCS)) என்பது கணினி அடிப்படையிலான அமைப்பாகும். இது எதிரி விமானங்கள் அல்லது ஏவுகணைகளைக் கண்டறிந்து, கண்காணித்து அழிக்க உதவும் அனைத்து வான் பாதுகாப்பு உபகரணங்களையும் இணைக்கிறது.


திங்களன்று ஆபரேஷன் சிந்தூர் குறித்த ஊடக சந்திப்பின் போது, ​​இராணுவ அதிகாரிகள் IAF IACCS மையத்தின் புகைப்படத்தைக் காட்டினர்.


புகைப்படம் ஒரு பெரிய திரையின் முன் 20-க்கும் மேற்பட்ட IAF வீரர்களைக் காட்டியது. கடந்தவார மோதலின்போது பாகிஸ்தானில் இருந்து ஏற்படக்கூடிய சாத்தியமான வான் தாக்குதல்களுக்கு எதிராக வலுவான கேடயத்தை உருவாக்க ஒன்றிணைந்து செயல்பட்ட இந்தியாவின் வான் பாதுகாப்பு அமைப்புகளிலிருந்து நிகழ்நேர தகவல்களை இந்தத் திரை காட்டியது.


ஒரு நாட்டின் பாதுகாப்பிற்கு வான் பாதுகாப்பு அமைப்புகள் மிகவும் முக்கியம். எதிரி விமானங்கள், ட்ரோன்கள் மற்றும் ஏவுகணைகள் போன்ற வானத்திலிருந்து வரும் அச்சுறுத்தல்களைத் தடுக்க அவை ரேடார், கட்டுப்பாட்டு அறைகள், போர் விமானங்கள், தரை அடிப்படையிலான ஏவுகணைகள், துப்பாக்கிகள் மற்றும் மின்னணு அமைப்புகளைப் பயன்படுத்துகின்றன.



IAF's IACCS


அரசுக்குச் சொந்தமான விண்வெளி மற்றும் பாதுகாப்பு மின்னணு நிறுவனமான பாரத் எலக்ட்ரானிக்ஸ் லிமிடெட் (BEL), இந்திய விமானப்படைக்கான (IAF) தானியங்கி கட்டளை மற்றும் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பான IACCS ஐ உருவாக்கியது.

தரை ரேடார், வான்வழி சென்சார்கள், சிவிலியன் ரேடார், தகவல் தொடர்பு அமைப்புகள் மற்றும் IAF கட்டுப்பாட்டு மையங்கள் போன்ற அனைத்து வான் பாதுகாப்பு மூலங்களிலிருந்தும் தகவல்களை IACCS ஒன்றிணைக்கிறது.


இந்த ஒருங்கிணைந்த, நிகழ்நேர தரவு இராணுவத் தளபதிகளுக்கு வான் நிலைமை குறித்த தெளிவான மற்றும் முழுமையான பார்வையை வழங்குகிறது. இது பல்வேறு வகையான வான்வழி அச்சுறுத்தல்களை விரைவாகக் கண்டறிந்து பதிலளிக்க உதவுகிறது.


போர்க்களத்தின் முழுப் படத்துடன், தளபதிகள் மையமாகத் திட்டமிட்டு உள்ளூர் அணிகள் நடவடிக்கைகளை மேற்கொள்ள அனுமதிக்கலாம். வேகமான பதிலளிப்பு நேரங்கள் அச்சுறுத்தல்களை முன்கூட்டியே அடையாளம் காணவும், அவற்றைத் தடுக்க வான் பாதுகாப்பு பிரிவுகளை அனுப்பவும் உதவுகின்றன.


வான்வெளியை சிறப்பாக நிர்வகிக்கவும், அதே வேலையை மீண்டும் செய்வதைத் தவிர்க்கவும் IACCS ஒன்றுடன் ஒன்று ரேடார் மற்றும் ரேடியோ கவரேஜையும் பயன்படுத்துகிறது.


இராணுவத்தின் ஆகாஷ்டீர் (AKASHTEER)


இந்திய ராணுவம் ஆகாஷ்டீர் என்ற வான் பாதுகாப்பு அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது.  இது அதன் வான் பாதுகாப்பு பிரிவுகளை இணைக்கிறது.


BEL நிறுவனத்தால் உருவாக்கப்பட்ட ஆகாஷ்டீர், மார்ச் 2023ஆம் ஆண்டில் பாதுகாப்பு அமைச்சகத்துடன் கையெழுத்திடப்பட்ட ரூ.1,982 கோடி ஒப்பந்தத்தின் ஒரு பகுதியாகும். இந்த அமைப்பு போர்க்களங்களில் குறைந்த அளவிலான வான்வெளியைக் கண்காணிக்கவும், தரை அடிப்படையிலான வான் பாதுகாப்பு ஆயுதங்களைக் கட்டுப்படுத்தவும் உதவுகிறது.


தற்போது, ​​ஆகாஷ்டீர் சிறிய அளவில் செயல்படுகிறது. ஆனால், இராணுவம் மற்றும் விமானப்படை வான் பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகளுக்கு இடையே ஒருங்கிணைப்பை மேம்படுத்த IACCS உடன் ஒருங்கிணைக்கப்படுகிறது.


பல அடுக்குகள்


இந்திய இராணுவத்தின் வான் பாதுகாப்பு பல அடுக்கு அமைப்பாக ஒழுங்கமைக்கப்பட்டுள்ளது.


  1. புள்ளி பாதுகாப்பு குறைந்த அளவிலான வான் பாதுகாப்பு துப்பாக்கிகள் மற்றும் தோள்பட்டையிலிருந்து சுடும் ஆயுதங்களை உள்ளடக்கியது.


  1. வான் பாதுகாப்பு போர் விமானங்கள் மற்றும் நீண்டதூர ஏவுகணைகளைப் பயன்படுத்துகிறது.


இந்த அமைப்பு பல்வேறு கண்காணிப்பு ரேடார்களையும் பயன்படுத்துகிறது. இந்திய விமானப்படையின் நவீன ரேடார்களான தரை ரேடார் மற்றும் வான் அடிப்படையிலான AWACS (வான்வழி எச்சரிக்கை மற்றும் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு) மற்றும் AEW&C (வான்வழி ஆரம்ப எச்சரிக்கை மற்றும் கட்டுப்பாடு) அமைப்புகள் IACCS மூலம் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. இந்த ரேடார்கள் எதிரி இலக்குகளைக் கண்டறிய, அடையாளம் காண, இடைமறிக்க மற்றும் அழிக்க உதவுகின்றன.


இந்தியாவின் வான் பாதுகாப்பின் நான்கு அடுக்குகளை இராணுவ அதிகாரிகள் கோடிட்டுக் காட்டினர்:


1. முதல் அடுக்கில் எதிர்-ட்ரோன் அமைப்புகள் மற்றும் MANPADS (கையடக்க வான் பாதுகாப்பு அமைப்புகள்) ஆகியவை அடங்கும்.


2. இரண்டாவது மற்றும் மூன்றாவது அடுக்குகள் புள்ளி பாதுகாப்பு, குறுகிய தூர தரையிலிருந்து வான் ஏவுகணைகள் மற்றும் நடுத்தர தூர தரையிலிருந்து வான் ஏவுகணைகளைப் பயன்படுத்துகின்றன.


3. நான்காவது அடுக்கு நீண்டதூர, ‘தரையிலிருந்து வான்’ ஏவுகணைகளை நம்பியுள்ளது.


எதிர்காலத்தில் IACCS


சமீபத்திய ஆண்டுகளில், இந்திய விமானப்படை (IAF), அதிக ரேடார்கள் மற்றும் மேற்பரப்பு முதல் வான் வழிகாட்டப்பட்ட ஆயுதம் (SAGW) அமைப்புகளைச் சேர்ப்பதன் மூலம் உணர்திறன் வாய்ந்த தளங்களில் அதன் வான் பாதுகாப்பை மேம்படுத்தியுள்ளது. இந்த அமைப்புகள் இப்போது ஒருங்கிணைந்த விமான கட்டளை மற்றும் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புடன் (IACCS) இணைக்கப்பட்டுள்ளன.


போர் மிகவும் சிக்கலானதாக மாறும்போது, ​​இராணுவத்தின் மூன்று பிரிவுகளிலும் வான் பாதுகாப்பு முயற்சிகளை ஒருங்கிணைக்க IACCS உதவும். எதிர்கால அச்சுறுத்தல்களை பகுப்பாய்வு செய்ய செயற்கை நுண்ணறிவு போன்ற மேம்பட்ட தொழில்நுட்பங்களையும் இது பயன்படுத்தும்.


Original article:
Share:

காற்று மாசுபாட்டை சுற்றுச்சூழல் அக்கறைக்கும் அப்பால் ஒரு அவசர தேசிய முன்னுரிமையாகக் கையாள வேண்டிய நேரம் இது. - ரேணுகா

 இந்தியாவில் காற்று மாசுபாடு ஒரு பொது சுகாதார நெருக்கடியின் வடிவத்தை எடுத்துள்ளது. ஆனால் முக்கிய காற்று மாசுபடுத்திகள் யாவை? அவை மக்களின் வாழ்க்கையை எவ்வாறு பாதிக்கின்றன? இந்த முக்கியமான பிரச்சினையை நிவர்த்தி செய்யும் சட்ட மற்றும் கொள்கை கட்டமைப்பு என்ன?


இந்திய காற்று தர குறியீட்டின் (India Air Quality Index(iqair)) சமீபத்திய அறிக்கை, நிலைமை எவ்வளவு மோசமாக உள்ளது என்பதைக் காட்டுகிறது. உலகின் மிகவும் மாசுபட்ட 20 நகரங்களில் 13 இந்தியாவில் உள்ளன என்று அது கூறுகிறது. மேகாலயாவில் உள்ள பைர்னிஹாட் என்ற நகரம் இப்போது உலகின் மிகவும் மாசுபட்ட நகரமாக உள்ளது.


பல ஆண்டுகளாக காற்று மாசுபாட்டை எதிர்த்துப் போராட இந்தியா சட்டங்களையும் கொள்கைகளையும் வகுத்திருந்தாலும், இந்தப் பிரச்சினை இன்னும் தொடர்கிறது. மில்லியன் கணக்கான மக்கள் சுத்தமான காற்றை சுவாசிக்க போராடி வருகின்றனர். மேலும், மோசமான காற்றின் தரம் காரணமாக பெரும் சுகாதாரப் பிரச்சினைகளை எதிர்கொள்கின்றனர். 


இந்தியாவில் காற்று மாசுபாட்டின் நிலை 


இந்தியாவில் காற்றின் தரம் முக்கியமாக தேசிய காற்று தர கண்காணிப்பு திட்டத்தின் (National Air Quality Monitoring Programme (NAMP)) கீழ் சரிபார்க்கப்படுகிறது. இது மத்திய மாசு கட்டுப்பாட்டு வாரியம் (Central Pollution Control Board (CPCB)), மாநில மாசு கட்டுப்பாட்டு வாரியங்கள் (State Pollution Control Boards (SPCBs), மாசு கட்டுப்பாட்டு குழுக்கள் மற்றும் பிற நிறுவனங்களால் செய்யப்படுகிறது.


காற்று இரண்டு வழிகளில் கண்காணிக்கப்படுகிறது: மனித இயக்க சோதனைகள் மூலம் கண்காணித்தல் மற்றும் தொடர்ச்சியான சுற்றுப்புற காற்று தர கண்காணிப்பு நிலையங்கள் (Continuous Ambient Air Quality Monitoring Stations (CAAQMs)) பயன்படுத்தி நிகழ்நேர கண்காணித்தல்.


சோதனைகள் 2009-ஆம் ஆண்டில் மத்திய மாசு கட்டுப்பாட்டு வாரியத்தால் (CPCB) நிர்ணயிக்கப்பட்ட சுற்றுப்புற காற்று தர தரநிலைகளைப் பின்பற்றுகின்றன. இந்த தரநிலைகள் காற்றில் உள்ள சிறிய தீங்கு விளைவிக்கும் துகள்களான PM10 மற்றும் PM2.5 உட்பட 12 மாசுபடுத்திகளுக்கான பாதுகாப்பான வரம்புகளை பட்டியலிடுகின்றன.


அதன் 2024ஆம் ஆண்டு அறிக்கையில், 2022-2023-ஆம் ஆண்டில், 53 பெரிய நகரங்களில் (1 மில்லியனுக்கும் அதிகமான மக்கள் வசிக்கும்) 50 நகரங்கள் PM10 அளவை 50 µg/m³ க்கு மேல் கொண்டிருந்தன என்று CPCB தெரிவித்துள்ளது. மோசமான நகரங்கள் ஃபரிதாபாத் (212 µg/m³), டெல்லி (209 µg/m³), மற்றும் தன்பாத் (203 µg/m³).


எரிசக்தி மற்றும் சுத்தமான காற்று ஆராய்ச்சி மையத்தின் (CREA) 2024 ஆம் ஆண்டு அறிக்கையின்படி, கங்காநகர் (ராஜஸ்தான்) அதிகபட்ச PM10 அளவை 236 µg/m³ ஆகக் கொண்டிருந்தது, அதைத் தொடர்ந்து கிரேட்டர் நொய்டா (226 µg/m³) மற்றும் பைர்னிஹாட் (211 µg/m³) ஆகியவை உள்ளன.


PM2.5 க்கு, மோசமான நகரங்கள் பைர்னிஹாட் (126 µg/m³), டெல்லி (105 µg/m³), மற்றும் குர்கான் (91 µg/m³) போன்ற நகரங்கள் இருந்தன.


உலக சுகாதார நிறுவனம் (World Health Organisation (WHO)) PM10 மற்றும் PM 2.5 -ன் ஆண்டு சராசரி செறிவுகள் முறையே 15 µg/m³ மற்றும் 5 µg/m3-ஐ விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது என்று பரிந்துரைக்கிறது என்பதை இங்கே குறிப்பிடுவது முக்கியம்.


முக்கிய காற்று மாசுபடுத்திகள் மற்றும் அவற்றின் தாக்கம் 


இந்தியாவில் காற்று மாசுபாடு பல்வேறு பகுதிகளில் உள்ள பல்வேறு வகையான மாசுபாடுகளால் ஏற்படுகிறது. இருப்பினும், நாடு முழுவதும் சில முக்கிய ஆதாரங்கள் பொதுவானவை:


1. தொழிற்சாலைகள் மற்றும் வாகனங்களில் இருந்து வெளியேறும் உமிழ்வுகள்:


தொழிற்சாலைகள் மற்றும் வாகனங்கள் தீங்கு விளைவிக்கும் மாசுபடுத்திகளை காற்றில் வெளியிடுகின்றன. குறிப்பாக, நகரங்களில். இவை PM2.5-ன் முக்கிய ஆதாரங்கள் ஆகும். கண்ணுக்குத் தெரியாத சிறிய துகள்கள் உள்ளன. ஆனால், அவை மிகவும் ஆபத்தானவை. அவை இதயம் மற்றும் நுரையீரல் நோய்கள் போன்ற கடுமையான உடல்நலப் பிரச்சினைகளை ஏற்படுத்தும்.


2. உட்புற காற்று மாசுபாடு:


வீட்டுகளுக்குள் இருக்கும் காற்றும் மிகவும் மாசுபட்டிருக்கலாம். சமையலுக்கு எரிபொருட்களை எரிப்பது, சில கட்டுமானப் பொருட்களைப் பயன்படுத்துவது மற்றும் காற்றில் உள்ள சிறிய நுண்ணுயிரிகள் போன்றவற்றால் இது நிகழ்கிறது. சில சந்தர்ப்பங்களில், உட்புற காற்று வெளிப்புறக் காற்றை விட மோசமாக இருக்கலாம். இந்த மாசுபட்ட காற்றை சுவாசிப்பது இதயம் மற்றும் சுவாசப் பிரச்சினைகளுக்கு வழிவகுக்கும்.


உலக சுகாதார அமைப்பின் (WHO) கூற்றுப்படி, உட்புற காற்று மாசுபாட்டால் அதிக எண்ணிக்கையிலான இறப்புகளில் இந்தியாவும் ஒன்றாகும். இதனால் பெண்கள் மற்றும் குழந்தைகள் தான் அதிகம் பாதிக்கப்படுகின்றனர்.


3. கட்டுமானம் மற்றும் சாலை தூசி: 


கட்டுமானப் பணிகள் சரியான விதிகள் இல்லாமல் செய்யப்படும்போதும், சாலைகள் சரியாகப் பராமரிக்கப்படாவிட்டால், ஏராளமான தூசி காற்றில் வெளியேறுகிறது. இந்த தூசியில் சிறிய தீங்கு விளைவிக்கும் துகள்கள் (குறிப்பாக PM10) உள்ளன. அவை சுவாசித்தால் ஆபத்தானவை. நகரங்களுக்கு வெளியே உள்ள பகுதிகளில் இந்தப் பிரச்சனை மோசமாக உள்ளது.



4. திறந்தவெளி கழிவுகளை எரித்தல் (OPW):


கழிவு விதிகள் முறையாகப் பின்பற்றப்படாததால், மக்கள் அதிக அளவு குப்பைகளை திறந்தவெளியில் எரிக்கின்றனர். இதில் வீட்டுக் கழிவுகள், மருத்துவக் கழிவுகள், பிளாஸ்டிக், ரப்பர் மற்றும் பலவும் அடங்கும். இந்தக் கழிவுகளை எரிப்பதால் நைட்ரஜன் ஆக்சைடு, சல்பர்-டை-ஆக்சைடு மற்றும் கருப்பு கார்பன் போன்ற பல தீங்கு விளைவிக்கும் இரசாயனங்கள் வெளியிடப்படுகின்றன.


5. உயிர்ப் பொருள்களை எரித்தல் மற்றும் காட்டுத் தீ:


இந்தோ-கங்கை சமவெளிகளில், பயிர் எச்சங்களை எரித்தல் (குறிப்பாக ரபி பருவத்தில்) காற்றில் நிறைய மாசுபாட்டைச் சேர்க்கிறது. கோடையில் ஏற்படும் காட்டுத் தீ இமயமலைப் பகுதிகளில் காற்று மாசுபாட்டை மேலும் மோசமாக்குகிறது. இந்த நடவடிக்கைகள் தீங்கு விளைவிக்கும் வாயுக்கள் மற்றும் சிறிய துகள்களை காற்றில் வெளியிடுகின்றன.


சட்ட கட்டமைப்பு மற்றும் கொள்கைகள் 


சுதந்திரத்திற்கு முன்பே காற்று மாசுபாட்டிற்கு எதிரான விதிகள் இந்தியாவில் உள்ளன. இந்திய தண்டனைச் சட்டத்தின் (1860) பிரிவு 278, ஆரோக்கியத்திற்கு தீங்கு விளைவிக்கும் வகையில் காற்றை மாசுபடுத்துவது குற்றமாகும். அதற்கு அபராதம் ரூ. 500 ஆக இருந்தது. பின்னர் புதிய பாரதிய நியாய சன்ஹிதா (2023) -ன் கீழ் ரூ. 1,000 ஆக அதிகரிக்கப்பட்டது.


காற்று மாசுபாட்டைக் கட்டுப்படுத்துவதற்கான முதல் குறிப்பிட்ட சட்டம் காற்று (மாசு தடுப்பு மற்றும் கட்டுப்பாடு) சட்டம், 1986 ஆகும். இந்த சட்டம் முக்கியமாக தொழிற்சாலைகளிலிருந்து வரும் மாசுபாட்டை குறிவைக்கிறது. இது மாநில அரசுகள் சில பகுதிகளை காற்று மாசு கட்டுப்பாட்டு மண்டலங்களாகக் குறிக்க அனுமதிக்கிறது. இந்த மண்டலங்களில் தொழிற்சாலைகள் செயல்பட அனுமதி தேவை. வாகன மாசுபாடு முக்கியமாக மோட்டார் வாகன விதிகள் (1989) மூலம் நிர்வகிக்கப்படுகிறது என்றாலும், இந்தச் சட்டத்தின் கீழ் மாநிலங்களும் வாகன மாசுபாட்டைக் கட்டுப்படுத்தலாம்.


சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்புச் சட்டம், (1986) பல்வேறு துறைகளுக்கு ஒலி மாசுபாடு, திடக்கழிவு, கட்டுமானக் கழிவுகள் மற்றும் உமிழ்வு வரம்புகளுக்கான விதிகளை அமைக்க மத்திய அரசை அனுமதிக்கிறது.


2021ஆம் ஆண்டில், CAQM சட்டம் (NCR மற்றும் அருகிலுள்ள பகுதிகளுக்கான காற்று தர மேலாண்மை ஆணையம்) நிறைவேற்றப்பட்டது. இது டெல்லி, பஞ்சாப், ஹரியானா, ராஜஸ்தான் மற்றும் உத்தரபிரதேசத்தில் காற்று மாசுபாட்டை நிர்வகிப்பதில் கவனம் செலுத்துகிறது. இந்த பகுதிகளில் காற்றின் தரத்தை மேம்படுத்த நடவடிக்கை எடுக்கவும் உத்தரவுகளை பிறப்பிக்கவும் CAQM அமைப்புக்கு சட்டப்பூர்வ அதிகாரங்கள் வழங்கப்பட்டன.


தேசிய சுற்றுச்சூழல் கொள்கை (2006) உட்புற காற்று மாசுபாடு உள்ளிட்ட காற்று மாசுபாட்டை ஒரு கடுமையான பிரச்சனையாக அங்கீகரித்து, அதைச் சமாளிக்க ஒருங்கிணைந்த அணுகுமுறைக்கு அழைப்பு விடுத்தது.


இந்திய உச்ச நீதிமன்றமும் காற்று மாசுபாட்டுச் சட்டங்களை வடிவமைக்க உதவியுள்ளது. வாகன உமிழ்வு (BSIV தரநிலைகள் போன்றவை), பட்டாசு மாசுபாடு மற்றும் பயிர்க்கழிவு எரிப்பு தொடர்பான வழக்குகளில் இது தீவிர நடவடிக்கைகளை எடுத்துள்ளது. 2016 ஆம் ஆண்டில், டெல்லி மற்றும் அருகிலுள்ள பகுதிகளுக்கான தரப்படுத்தப்பட்ட மறுமொழி செயல் திட்டத்தை (GRAP) அங்கீகரித்தது, இது இப்போது CAQM ஆல் நடத்தப்படுகிறது.


2019ஆம் ஆண்டில், சுற்றுச்சூழல், வனம் மற்றும் காலநிலை மாற்ற அமைச்சகம் தேசிய தூய்மையான காற்று திட்டத்தை (NCAP) தொடங்கியது. இது 2024ஆம் ஆண்டுக்குள் PM2.5 மற்றும் PM10 மாசுபாட்டை 20–30% குறைக்கும் நோக்கத்தைக் கொண்டிருந்தது. பின்னர், இலக்கு 2026ஆம் ஆண்டுக்குள் PM10 அளவுகளில் 40% குறைப்புக்கு உயர்த்தப்பட்டது (2017 நிலைகளுடன் ஒப்பிடும்போது).


NCAP விவசாயம், போக்குவரத்து, செங்கல் தயாரித்தல் மற்றும் கழிவு மேலாண்மை போன்ற பல துறைகளில் செயல்படுகிறது. இது 131 நகரங்களை உள்ளடக்கியது. 2023–2024 ஆம் ஆண்டில், அந்த நகரங்களில் 95 நகரங்களில் PM10 அளவுகள் குறைந்துள்ளன. இருப்பினும், PM2.5 அளவுகள் ஆரோக்கியத்திற்கு மிகவும் தீங்கு விளைவிக்கும். 2009ஆம் ஆண்டு மற்றும் 2019ஆம் ஆண்டுக்கு இடையில் இந்தியாவில் ஒவ்வொரு ஆண்டும் 1.5 மில்லியன் இறப்புகளுடன் PM2.5 மாசுபாடு இணைக்கப்பட்டுள்ளது.


இதுவரை, NCAP-ன் கீழ் ரூ. 11,541 கோடி வழங்கப்பட்டுள்ளது.  ஆனால், சுமார் 70% மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட்டுள்ளது. பெரும்பாலான பணம் சாலை தூசியை நிர்வகிப்பதற்குச் சென்றது, அதே நேரத்தில் தொழில்துறை மாசுபாடு மற்றும் பயிர் எரிப்பு போன்ற பிற முக்கிய ஆதாரங்களுக்கு போதுமான கவனம் செலுத்தப்படவில்லை.


தற்போது, ​​1,524 கண்காணிப்பு நிலையங்களில் காற்றின் தரத் தரவு சேகரிக்கப்படுகிறது. ஆனால், முறையான கண்காணிப்புக்கு குறைந்தது 3,000 நிலையங்கள் தேவை என்று நிபுணர்கள் கூறுகின்றனர்.


முன்னோக்கி வழி 


காற்று மாசுபாட்டைக் கட்டுப்படுத்த இந்தியாவில் பல சட்டங்கள் உள்ளன. ஆனால், உண்மையான முன்னேற்றங்களைக் காண, இந்த விதிகள் சிறப்பாக செயல்படுத்தப்பட வேண்டும். மேலும் நிகழ்நேர காற்றின் தர கண்காணிப்பு மற்றும் சுத்தமான எரிசக்தி ஆதாரங்களுக்கு விரைவான மாற்றம் தேவை.


குறுகிய கால அல்லது மேற்பரப்பு அளவிலான நடவடிக்கைகளுக்குப் பதிலாக, அரசாங்கங்கள் மாசுபாட்டிற்கான முக்கிய காரணங்களில் கவனம் செலுத்த வேண்டும். மலிவான மற்றும் நம்பகமான பொதுப் போக்குவரத்து அமைப்பு, தொழில்துறை உமிழ்வுகளை கடுமையாகக் கட்டுப்படுத்துவதோடு, காற்றில் உள்ள தீங்கு விளைவிக்கும் PM2.5 துகள்களைக் குறைக்க உதவும்.


நகரங்கள் மற்றும் நகரங்களில் அதிக மரங்களை நடுதல், கட்டுமானத்தில் கடுமையான விதிகளைச் செயல்படுத்துதல் மற்றும் சாலைகளை மேம்படுத்துதல் ஆகியவை PM10 அளவைக் குறைக்க உதவும். பயிர்க் கழிவுகள் மற்றும் காட்டுத் தீயிலிருந்து வரும் புகையைச் சமாளிக்க, பல்வேறு அரசுத் துறைகளுக்கு இடையே சிறந்த தொழில்நுட்பமும் ஒருங்கிணைப்பும் நமக்குத் தேவை.


இந்தியாவில் காற்று மாசுபாடு இப்போது ஒரு பெரிய சுகாதாரப் பிரச்சினையாக உள்ளது. இது இனி ஒரு பருவகால அல்லது உள்ளூர் பிரச்சினை மட்டுமல்ல. ஆரோக்கியமான மற்றும் நிலையான எதிர்காலத்தை உறுதி செய்ய, இந்தியா காற்று மாசுபாட்டை ஒரு அவசர தேசிய முன்னுரிமையாகக் கருத வேண்டுமே தவிர வெறும் சுற்றுச்சூழல் கவலையாக பார்க்க கூடாது.


Original article:
Share: