பொருளாதாரத்தின் அதிக மின்மயமாக்கல் ஆற்றல் பயன்பாடு மற்றும் உமிழ்வு இரண்டையும் குறைக்க உதவும்.
எரிசக்தி அமைப்பின் விரிவான மின்மயமாக்கல் உலகளாவிய பொருளாதாரத்திற்கும், புதுப்பிக்கத்தக்க ஆற்றலால் இயக்கப்படும் நிகர-பூஜ்ஜியத்தை அடைவதற்கான இந்தியாவின் லட்சியத்திற்கும் இது முக்கியமானதாக இருக்கும். புதுப்பிக்கத்தக்க ஆற்றலால் இயக்கப்படும் இந்த அமைப்பு, மின்சாரம், தொழில், போக்குவரத்து, கட்டிடங்கள் மற்றும் விவசாயம் போன்ற ஒவ்வொரு துறையிலும் கார்பனை நீக்குவதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது.
சரியான தொழில்நுட்பங்களைப் பயன்படுத்துவது இந்தியாவின் எரிசக்தித் தேவைகளில் 90% வரை மின்மயமாக்க உதவும் என்று இந்தோ-ஜெர்மன் எரிசக்தி மன்றம் (Indo-German Energy Forum) மற்றும் எரிசக்தி திறன் பணியகம் (Bureau of Energy Efficiency (BEE)) ஆகியவற்றின் கூட்டு அறிக்கை கூறுகிறது. புதைபடிவ எரிபொருள் அடிப்படையிலான தொழில்நுட்பங்களை மாற்றுவது மட்டும் உமிழ்வை சுமார் 55% குறைக்கலாம்.
புதைபடிவ எரிபொருள் அடிப்படையிலான அமைப்புகளுடன் ஒப்பிடும்போது மின்சாரம் மிகவும் திறமையான ஆற்றல் வடிவமாகும். எடுத்துக்காட்டாக, மின்சார வாகனங்கள் ஒரு யூனிட் ஆற்றலுக்கு நீண்டதூரம் பயணிக்கின்றன. மேலும், மின்சார வெப்ப விசையியக்கக் குழாய்கள் (Electric heat pumps) ஒரு யூனிட் மின்சாரத்திற்கு அதிக வெப்பத்தை உருவாக்குகின்றன. சர்வதேச எரிசக்தி நிறுவனத்தின் (International Energy Agency (IEA)) கூற்றுப்படி, இன்றைய நிலைகளுடன் ஒப்பிடும்போது 2035-ம் ஆண்டுக்குள் உலகளாவிய எரிசக்தி பயன்பாடு சுமார் 15% குறையக்கூடும். இது உலகின் மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தி தொடர்ந்து உயர்ந்துவரும் நிலையில், மின்சார அமைப்புகளை நோக்கிய மாற்றத்தால் இந்தக் குறைப்பு ஓரளவு ஏற்படுகிறது.
மின்மயமாக்கல் மூலம் குறைந்த ஆற்றல் பயன்பாடு கார்பன் வெளியேற்றத்தைக் குறைக்க உதவுகிறது. மேலும், புதைபடிவ எரிபொருட்களை மின்சாரத்துடன் மாற்றுவது காற்றின் தரத்தையும் மேம்படுத்துகிறது. இந்த நன்மை பெரும்பாலும் கவனிக்கப்படுவதில்லை.
இயக்கத்திற்கான எலக்ட்ரான்கள்
இயக்கத் துறை (mobility sector) எரிசக்தி அமைப்பை மின்மயமாக்குவதற்கான தெளிவான மற்றும் மிகவும் சக்திவாய்ந்த வாய்ப்புகளில் ஒன்றை வழங்குகிறது. புதுப்பிக்கத்தக்கவைகளை நோக்கி எரிசக்தி உற்பத்தியை மறுசீரமைத்தல், பரிமாற்ற வலையமைப்புகளை நீக்குதல் மற்றும் கட்ட சேமிப்பு திறன்களை உருவாக்குதல் ஆகியவை இந்த செயல்முறையை விரைவுபடுத்தும்.
நுகர்வோர் தரப்பில், மின்சார வாகனங்களின் மலிவு விலை, ஹைட்ரஜன் எரிபொருள்கள், பொழிவுறு எரிசக்தி கட்டங்கள், உறுதியாக திரும்பப் பெறுதல் மற்றும் வாழ்க்கைச் சுழற்சி செயல்திறன் உத்தரவாதத் திட்டங்கள் ஆகியவை புவியியல், துறைகள் மற்றும் பயன்பாட்டு நிகழ்வுகளில் நுகர்வோர், தொழில் மற்றும் வீடுகளின் வளர்ந்துவரும் எதிர்பார்ப்புகளைப் பூர்த்திசெய்ய வலுவான சுற்றுச்சூழல் அமைப்புகளை நிறுவுகின்றன.
எரிசக்தித் துறை முழுவதும் மின்மயமாக்கலை மேம்படுத்த, படிப்படியாக தலையீடுகள் மூலம் தொழில்நுட்பங்கள் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும். முதல் கட்டத்தில் (2030 வரை), உயர் தொழில்நுட்ப தயார்நிலை நிலைகளுடன் (தொழில்நுட்ப தயார்நிலை 7 முதல் 9 வரை) சந்தைக்கு மின்சார தீர்வுகளைக் கொண்டுவருவதில் கவனம் செலுத்தப்பட வேண்டும். இத்தகைய தீர்வுகள் ஏற்கனவே நிதி மற்றும் தொழில்நுட்ப முக்கியத்துவத்தை அடைந்துள்ளன. இதில் 24 மணிநேரமும் புதுப்பிக்கத்தக்க எரிசக்தி அமைப்புகளை விரைவாகப் பயன்படுத்துதல், கனரக வாகனங்கள்/சிறிய படகுகள்/நகரத்திற்குள் விமான சரக்கு விநியோகம், அத்துடன் மின்சார உருகும் உலைகளை மின்மயமாக்குதல் ஆகியவை அடங்கும்.
அதே நேரத்தில், சிமென்ட் உற்பத்திக்கான மின்சார சூளைகள் (electric kilns), தொழில்துறை மற்றும் கப்பல் பயன்பாடுகளுக்கான பசுமை ஹைட்ரஜன் மற்றும் கனிம தாதுக்களைக் குறைப்பதற்கான மின்னாற்பகுப்பு போன்ற தொழில்நுட்பங்களில் குறிப்பிடத்தக்க ஆரம்பகட்ட முதலீடு தேவைப்படுகிறது. இதற்கு முன்னுரிமை அளிக்கப்பட வேண்டும்.
இரண்டாம் கட்டத்தில் (2030-50), முதல் கட்டத்திலிருந்து முக்கியமான அனுபவம் வாய்ந்த சுத்தமான மின்சார தொழில்நுட்பங்களுடன் சந்தை தொடங்கும். இந்த கட்டத்தில் இரயில்வே, உரங்கள் மற்றும் ஜவுளித் தொழில்கள் முழு மின்மயமாக்கலை அடையும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. இந்த கட்டம் சுத்தமான ஆற்றலுக்கான சிறிய அணு உலைகள், பெரிய தொழில்களுக்கான மின்சார வெடிப்பு எரிப்பான்கள் மற்றும் சுத்தமான எரிசக்தியால் இயக்கப்படும் நேரடி காற்றுபிடிப்பு போன்றவற்றில் முதலீடுகளுக்கு வழி வகுக்கும்.
அவற்றின் சுத்தமான எரிசக்தி அடிப்படையிலான கட்டமைப்பு, புதைபடிவ எரிபொருள் அடிப்படையிலான தீர்வுகளைவிட போட்டித்தன்மை வாய்ந்த நன்மையை அடைய அனுமதிக்கும்.
மூன்றாவது கட்டம், 2050 முதல் 2070 வரை, பெரிய மாற்றத்தின் காலகட்டத்தைக் குறிக்கும். இந்த நேரத்தில், இந்தியா அளவிடக்கூடிய மற்றும் செலவு குறைந்த முற்றிலும் உள்நாட்டு தொழில்நுட்பங்களைப் பயன்படுத்தும். இந்த தொழில்நுட்பங்கள் இரண்டாம் கட்டத்தில் உருவாக்கப்பட்ட கண்டுபிடிப்புகளிலிருந்து வரும். இது 3,500 GWh மின்கல சேமிப்பைப் பயன்படுத்துவதையும், எரிசக்தி சேமிப்பு மற்றும் மூலப்பொருட்களுக்காக சுமார் 55 மில்லியன் டன் பசுமை ஹைட்ரஜனை உற்பத்தி செய்வதையும் உள்ளடக்கியது.
இந்த கட்டத்தில் பல்வேறு துறைகளில் புதுப்பிக்கத்தக்க மின்சாரத்தால் இயங்கும் பசுமை ஹைட்ரஜனின் விரைவான அதிகரிப்பு பயன்பாட்டில் கவனம் செலுத்த முடியும். இந்த கட்டத்தில் அடிப்படை எரிசக்தி மாற்றத்திற்கு உட்படும் துறைகள் கப்பல் போக்குவரத்து, இரும்பு மற்றும் எஃகு, அலுமினியம், கண்ணாடி மற்றும் சிமென்ட் ஆகும். இதைப் பயன்படுத்தி, இந்தியா முழு இயக்கத் துறையிலும் 75 சதவீதத்தை மின்மயமாக்குவது (டிராக்டர்கள், கப்பல் போக்குவரத்து, மற்றும் சாத்தியமாக விமானப் போக்குவரத்து உட்பட) போன்ற உயர்தாக்க இலக்குகளை அடைய முடியும். இந்த கட்டத்தில், இணைவு ஆற்றல், விண்வெளி அடிப்படையிலான ஆற்றல், நேரடி விமானப் பிடிப்பு மற்றும் மேம்படுத்தப்பட்ட புவிவெப்ப அமைப்புகள் போன்ற மேம்பட்ட தொழில்நுட்பங்கள் பரவலாக சாத்தியமானதாக மாறும்.
எரிசக்தி அமைப்பின் மின்மயமாக்கல் என்பது தொழில்நுட்பங்களைப் பயன்படுத்துவது மட்டுமல்ல, அவற்றை உள்நாட்டிலேயே உற்பத்தி செய்வதும், நாட்டின் எரிசக்தி பாதுகாப்பைப் பாதுகாக்க ஒரு வலுவான விநியோகச் சங்கிலியை உருவாக்குவதும் இதன் பொருள்.
கொள்கை, நிதி தலையீடுகள்
நிதி ஊக்கத்தொகைகள் மற்றும் சந்தை கருவிகளின் கலவையானது வெவ்வேறு நிலைகளில் மின்மயமாக்கல் தொழில்நுட்பங்களின் பயன்பாட்டை விரைவுபடுத்த உதவும். பல்வேறு கொள்கைகள் மூலம் அரசாங்கம் புதுப்பிக்கத்தக்க எரிசக்தி உற்பத்தியை ஊக்குவித்து வருகிறது. அதேநேரத்தில், மின்சார வாகனங்களைப் பயன்படுத்துவது போன்ற மின்சாரம் அல்லாத செயல்முறைகளிலிருந்து மின்சார செயல்முறைகளுக்கு மாறுபவர்களுக்கு இது சலுகைகளை வழங்குகிறது.
தற்போது, புதுப்பிக்கத்தக்க எரிசக்தி இந்தியாவின் மொத்த எரிசக்தி பயன்பாட்டில் 25% மட்டுமே உள்ளது, ஆனால் இந்தப் பங்கு சீராக வளர்ந்து வருகிறது. கொள்கை ஊக்கத்தொகைகள் இந்த வளர்ச்சியை ஊக்குவிக்க தொடர்ந்து உதவ வேண்டும். அதனுடன், கார்பன் வெளியேற்றத்தைத் தடுக்க அரசாங்கம் ஒரு பயனுள்ள விகிதத்தில் கார்பன் விலை நிர்ணயத்தை அறிமுகப்படுத்த வேண்டும். நிதி உதவியை வழங்குவதற்கு அரசாங்கத்திற்கு குறைந்த திறன் இருப்பதால், கார்பன் விலை நிர்ணயக் கொள்கையிலிருந்து வரும் வருவாய், கார்பனை நீக்கலை ஆதரிக்க கருவூலத்திற்கு கூடுதல் நிதியாக உதவும்.
தனியார் முதலீட்டாளர்களை ஈர்ப்பதற்காக, அரசாங்கம் ஆரம்ப கட்டத்திலேயே தொழில்நுட்பங்களுக்கான தொழில்முனைவோரை நிதியளிப்பாளராகவும் செயல்பட வேண்டும். சமீபத்தில், மத்திய அரசு அறிமுகப்படுத்திய ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டு-புதுமை நிதியை, கார்பன் நீக்க தொழில்நுட்பங்களை ஆதரிக்கும் வகையில் இராஜதந்திர ரீதியாக நிலைநிறுத்த முடியும். இதனால், அரசாங்கத்திற்கு ஒரு அர்த்தமுள்ள வருமானத்தை ஈட்ட முடியும். இது உலகளாவிய புவிசார் அரசியலில் அரசாங்கத்திற்கு ஒரு போட்டித்தன்மையையும் அளிக்கும்.
அதேபோல், தாமிரம், நிக்கல், கோபால்ட் மற்றும் அரியவகை மண் தாதுக்களுக்கான விநியோகச் சங்கிலிகளைப் பாதுகாப்பதற்கு வலுவான அரசாங்க நடவடிக்கை தேவை. இந்த கனிமங்கள் பொதுவாக சமநிலையை அடைய சுமார் 10 ஆண்டுகள் ஆகும். எனவே, பிற நாடுகளில் சுரங்க உரிமைகளைப் பெறுவதற்கான இராஜதந்திர முயற்சிகள் இந்தியாவின் எரிசக்தி உத்தியின் முக்கியப் பகுதியாக இருக்க வேண்டும்.
இந்தியாவின் பொருளாதாரத்தின் கார்பன் நீக்கம் அதன் கச்சா எண்ணெய், இயற்கை எரிவாயு மற்றும் நிலக்கரி இறக்குமதியில் நேரடி தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும் என்பது குறிப்பிடத்தக்கது. மின்மயமாக்கல் நாட்டின் இரட்டை இலக்குகளான எரிசக்தி பாதுகாப்பு (energy security) மற்றும் நிகர-பூஜ்ஜிய இலக்குகளை (net-zero emissions) அடைய உதவும்.
தாக்கூர் ஐஐடி பம்பாய் மற்றும் ஐஐஎம் அகமதாபாத்தில் படித்தார். ஜெனா காலநிலை மற்றும் நிலைத்தன்மை முன்முயற்சியின் இயக்குநராகவும், லண்டன் பொருளாதாரம் மற்றும் அரசியல் அறிவியல் பள்ளியில் வருகைதரும் மூத்த உறுப்பினராகவும் உள்ளார்.