தேசிய முக்கிய கனிம திட்டம் (National Critical Mineral Mission) என்றால் என்ன? -ரோஷ்னி யாதவ், குஷ்பூ குமாரி

 முக்கிய அம்சங்கள் :

புது டெல்லியின் கண்ணோட்டத்தில், 2025-ம் ஆண்டு இந்தியாவின் "பல்முனை அணிசேரா" (multi-alignment) உத்தியைச் சோதித்தது. எந்தவொரு நாட்டுடனும் பிணைக்கப்படாமல், இந்தியா "அனைவருக்கும் நண்பனாக" (friend to all) இருக்க முடியும் என்பதை அந்த ஆண்டு காட்டியது.

ஏப்ரல் மாதத்தில் சீனா முக்கியமான அரியவகை பூமி தாதுக்களின் ஏற்றுமதியை குறைத்தபோது, இந்தியாவின் பசுமைப் பரிமாற்றம் மற்றும் வளர்ந்துவரும் மின்சார வாகனத் தொழிலுக்கு அச்சுறுத்தலாக அமைந்தது. மேலும், அதிபர் டொனால்ட் டிரம்ப் இந்தியாவின் ஏற்றுமதியில் 50 சதவீத வரிகளை விதித்தபோது, ​​இந்தியாவின் பெரும்பாலான உழைப்பு மிகுந்த தொழில்களுக்கு அமெரிக்கச் சந்தையின் பெரும்பகுதியை இழந்தன.

இருப்பினும், இந்தியாவின் பதில் ஒரு புதிய நம்பிக்கையைக் குறித்தது. இங்கிலாந்து முதல் நியூசிலாந்து வரை (மற்றும் ஐரோப்பிய ஒன்றியம் மற்றும் ஓமனை இடையில் சேர்த்துக் கொண்டு) பல்வேறு கூட்டமைப்புகளுடன் தடையில்லா வர்த்தக ஒப்பந்தங்களுக்கான (free trade agreements) பேச்சுவார்த்தைகளை இரட்டிப்பாக்குதல், சந்தைகளை பன்முகப்படுத்துதல் மற்றும் ஏற்றுமதியாளர்களுக்கு அதிக ஆதரவை வழங்கவும் அது பணியாற்றியது.

தேசிய முக்கியமான கனிமப் பணியை (National Critical Mineral Mission) விரைவாகக் கண்காணித்து, அமெரிக்கா மற்றும் ஆஸ்திரேலியாவுடன் இணைந்து "கனிமப் பாதுகாப்பு கூட்டாண்மை" (Mineral Security Partnership (MSP)) உடனான கூட்டமைப்புகளை வலுப்படுத்துவதன் மூலம், 2025-ம் ஆண்டில் இராஜதந்திர ரீதியில் தன்னாட்சி என்பது விநியோகச் சங்கிலி மீள்தன்மைக்கு ஒத்ததாக இருப்பதை இந்தியா நிரூபித்தது.

பொருளாதாரரீதியாக, 2025-ஆம் ஆண்டு முரண்பாடுகள் நிறைந்ததாக இருந்தது. பாதுகாப்புவாதக் கொள்கைகளும், வாஷிங்டனிடமிருந்து வந்த எதிர்பாராத வரிகளும் ரூபாயின் மீது அழுத்தத்தை ஏற்படுத்தின. இருப்பினும், இந்தியாவின் உள்நாட்டுப் பொருளாதார அடிப்படைகள் வலுவாகவே இருந்தன.

சர்வதேச நாணய நிதியம் இந்தியாவின் 5 டிரில்லியன் டாலர் மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தி இலக்கை 2028-29-ஆம் ஆண்டிற்கு மாற்றியுள்ளது. இந்த ஆண்டு ஜப்பானை முந்தி இந்தியா உலகின் நான்காவது பெரிய பொருளாதாரமாக மாறியுள்ளது. இது, கட்டமைப்பு சீர்திருத்தத்தின் "பொற்காலத்தைக்" (golden period) காட்டுகிறது. உலகளாவிய நிச்சயமற்ற சூழ்நிலையில் நாம் அலட்சியமாக இருக்கக்கூடாது, ஆனால் பாதுகாப்புவாத நடவடிக்கைகளும் தேவையில்லை.

புவிசார் அரசியல் உறுதியற்ற தன்மை சர்வதேச அமைப்பின் பலவீனத்தை அடிக்கோடிட்டுக் காட்டியது மற்றும் பல-சீரமைப்பின் முக்கியத்துவத்தை எடுத்துக்காட்டுகிறது. வாஷிங்டன், மாஸ்கோ மற்றும் பெய்ஜிங்குடன் உறவுகளை சமநிலைப்படுத்தும் அதே வேளையில், இந்தியாவின் உலகளாவிய தெற்குடன் உறவுகளை வலுப்படுத்தியுள்ளது.

அதே நேரத்தில், ஆகஸ்ட் மாதம் நடைபெற்ற 15-வது இந்தியா-ஜப்பான் வருடாந்திர உச்சி மாநாடு மற்றும் ஆப்பிரிக்கா-இந்தியா முக்கிய கடல்சார் ஈடுபாடு (Africa-India Key Maritime Engagement (AIKEYME)) கடற்படைப் பயிற்சி தொடங்கப்பட்டது ஆகியவை இந்தியா "விஸ்வ பந்தாக" (vishwa bandhu) வழிநடத்தும் நோக்கத்தைக் குறிக்கின்றன.

பிரேசிலில் நடந்த COP 30-ல் உலகளாவிய தெற்கின் குரலாக தன்னை நிலைநிறுத்திக் கொள்வதன் மூலம், இந்தியா சமமான காலநிலை நடவடிக்கையை ஆதரித்தது. இது, வளர்ந்த நாடுகள் இலக்குகளை நிர்ணயிப்பதையும் தாண்டி, கணிக்கக்கூடிய ஆதரவை உண்மையில் வழங்க வேண்டும் என்று கேட்டது.

சர்வதேச சூரிய சக்தி கூட்டணியில் (International Solar Alliance) இந்தியாவின் தலைமைத்துவம் ஈர்க்கப்பட்டது. ஏனெனில், உலகளாவிய தூய்மையான எரிசக்தியின் தேவை அதிகரித்தது. இருப்பினும், சூரிய மற்றும் காற்றாலை திட்டங்களை விரிவுபடுத்தும் அதே வேளையில், இந்தியா இன்னும் நிலக்கரியை நம்பியுள்ளது. இது வளர்ச்சியையும் நிலைத்தன்மையையும் சமநிலைப்படுத்துவதில் உள்ள சவாலைக் காட்டுகிறது.

இருப்பினும், 2025-ம் ஆண்டில், பல வளரும் நாடுகள் "டிஜிட்டல் இரும்புத் திரை" (Digital Iron Curtain) என்ற ஒரு பெரிய சவாலை எதிர்கொண்டன. உலகளாவிய பெரும் நிறுவனங்கள் இணையத்தின் பெரும்பகுதியைக் கட்டுப்படுத்துகின்றன. மேலும் அது தனித்தனி, இறையாண்மை கொண்ட பகுதிகளாகப் பிரிந்து வருகிறது. இந்தியா "தொழில்நுட்ப-ராஜதந்திரம்" (tech-diplomacy) எனப்படும் ஒரு தனித்துவமான அணுகுமுறையை உருவாக்கத் தொடங்கியுள்ளது.

“இந்தியா பங்கை” (India Stack) ஏற்றுமதி செய்வதன் மூலமும், ஒருங்கிணைந்த கட்டண இடைமுகம் (Unified Payments Interface (UPI)) கட்டண வலையமைப்பை ஐக்கிய அரபு அமீரகத்திலிருந்து நேபாளத்திற்கு கூட்டமைப்புகளுடன் இணைப்பதன் மூலமும், இந்தியா அதன் போட்டியாளர்களின் வெளிப்படைத்தன்மையற்ற டிஜிட்டல் கட்டமைப்புகளுக்கு ஜனநாயக, வெளிப்படையான மாற்றீட்டை வழங்குகிறது. இந்த குறைந்த நம்பிக்கை சூழலில், பாரம்பரிய புவிசார் அரசியலில் தற்போது இல்லாத நம்பிக்கையை உருவாக்குவதற்கு பொது டிஜிட்டல் சேவைகளை உலகிற்கு வழங்குவதே மிகவும் பயனுள்ள வழி என்பதை இந்தியா உணர்ந்துள்ளது.

2025-ம் ஆண்டில் தொழில்நுட்பம் ஒரு வரையறுக்கும் சக்தியாக இருந்து வருகிறது. ஏனெனில், தொழிலாளர் சந்தைகள் மற்றும் எரிசக்தி அமைப்புகளில் செயற்கை நுண்ணறிவு (AI) அதன் தாக்கத்தை தீவிரப்படுத்தியது. இந்தியா, அதன் பரந்த தகவல் தொழில்நுட்பப் (IT) பணியாளர்களைக் கொண்டு, அபாயங்களையும் வாய்ப்புகளையும் எதிர்கொள்கிறது.

இந்தியாவில், நாம் மறுதிறன் பயிற்சி, கல்வி மற்றும் அனைவரையும் உள்ளடக்கிய டிஜிட்டல் அமைப்புகளில் முதலீடு செய்ய வேண்டும். நகர்ப்புற தொழில்நுட்ப மேட்டுக்குடியினருக்கு மட்டும் பயனளிக்காமல், கிராமப்புறங்களைப் புறக்கணிக்காமல், வளர்ச்சி அனைவருக்கும் பயனளிப்பதை உறுதி செய்வதே முக்கிய சவாலாகும்.

2026-ஐ நோக்கி நாம் பார்க்கும்போது, ​​நம்பிக்கை இல்லாமல் ஒன்றையொன்று சார்ந்திருக்கும் நிகழ்வு தொடர்கிறது. இந்தியாவின் முன்னோக்கிய பாதை தனிமைப்படுவது அல்ல, மாறாக தீவிரமாக ஈடுபடுவதே ஆகும். உலகளாவிய பொறுப்பைக் கடைப்பிடித்து, தேசிய நலனில் கவனம் செலுத்த வேண்டும். இந்தப் பணி சிக்கலானது: இதற்கு எச்சரிக்கை, லட்சியம் மற்றும் அனைவரையும் உள்ளடக்கிய அணுகுமுறை தேவை.

உங்களுக்குத் தெரியுமா?

ஜனவரி 29 அன்று, அரசாங்கம் 16,300 கோடி ரூபாய் மதிப்பிலான தேசிய முக்கிய கனிமங்கள் திட்டத்திற்கு (National Critical Minerals Mission (NCMM)) ஒப்புதல் அளித்தது. நாட்டின் உள்ளேயும் மற்றும் கடலோரப் பகுதிகளிலும் முக்கியமான கனிமங்களை ஆய்வு செய்வதை ஊக்குவிப்பதே இதன் நோக்கமாகும். இந்த தேசிய முக்கிய கனிமங்கள் திட்டமானது (NCMM) மதிப்புச் சங்கிலியின் அனைத்து நிலைகளையும் உள்ளடக்கும். இதில் கனிம ஆய்வு, சுரங்கம், செறிவூட்டல், பதப்படுத்துதல் மற்றும் பயன்பாட்டுக்கு அப்பாற்பட்ட பொருட்களிலிருந்து மீட்டெடுத்தல் ஆகியவை அடங்கும்.

சர்வதேச சூரிய சக்தி கூட்டமைப்பு (ISA) என்பது இந்தியா மற்றும் பிரான்ஸ் இடையேயான ஒரு கூட்டு முயற்சியாகும். சூரிய ஆற்றல் தீர்வுகள் மூலம் காலநிலை மாற்றத்தை எதிர்த்துப் போராடுவதற்கான முயற்சிகளை ஒன்றிணைப்பதை இது நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. இது 2015-ம் ஆண்டு பாரிஸில் நடைபெற்ற COP21 மாநாட்டின் போது கருத்துருவாக்கம் செய்யப்பட்டது.             

Original Article : What is the National Critical Mineral Mission? -Roshni Yadav , Khushboo Kumari

Read More →

தொழிலாளர் சட்டங்கள் இந்திய அரசியலமைப்பின் ஏழாவது அட்டவணையின் எந்தப் பட்டியலின் கீழ் வருகின்றன? -ரோஷ்னி யாதவ், குஷ்பூ குமாரி

முக்கிய அம்சங்கள் :

ஊதியச் சட்டம் (Code on Wages), சமூகப் பாதுகாப்புச் சட்டம் (Code on Social Security), தொழில்துறை உறவுகள் சட்டம் (Industrial Relations Code) மற்றும் தொழில் பாதுகாப்பு, சுகாதாரம் மற்றும் பணி நிலைமைகள் (Occupational Safety, Health and Working Conditions (OSH)) சட்டம் ஆகிய நான்கு சட்டங்களுக்கான வரைவு விதிகள் குறித்து பொதுமக்களின் கருத்துகளைப் பெற அரசாங்கம் 30-45 நாள் கால அவகாசத்தை வழங்கியுள்ளது.

இறுதி விதிகள் மார்ச் மாதத்தில் அறிவிக்கப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. இதன் விளைவாக, அடுத்த நிதியாண்டின் தொடக்கமான ஏப்ரல் 1 முதல் அனைத்து தொழிலாளர் சட்ட விதிகளும் நடைமுறைக்கு வரும் என்று அதிகாரி ஒருவர் தெரிவித்தார். இந்த இடைப்பட்ட காலத்தில், புதிய விதிகள் அதிகாரப்பூர்வமாக அறிவிக்கப்படும் வரை பழைய விதிகள் நடைமுறையில் இருக்கும் என்று தொழிலாளர் மற்றும் வேலைவாய்ப்பு அமைச்சகம் கேள்வி-பதில் தொகுப்பில் தெரிவித்துள்ளது.

ஐந்து ஆண்டுகளுக்கு முன்பு நாடாளுமன்றத்தால் அங்கீகரிக்கப்பட்ட பின்னர், இந்த ஆண்டு நவம்பரில் அரசாங்கம் நான்கு தொழிலாளர் சட்டங்களையும் அறிவித்தது. முன்னதாக 2020 மற்றும் 2021 ஆம் ஆண்டுகளில், வரைவு விதிகள் பொதுமக்களின் கருத்துகளுக்காக வெளியிடப்பட்டன. ஆனால், அந்த நேரத்தில் அவை அறிவிக்கப்படவில்லை.

வாராந்திர வேலை நேரம் 48 மணி நேரத்திற்குப் பிறகு, தினசரி வேலை நேரம், இடைவெளிகள் மற்றும் காலப்போக்கில் இடைவெளி ஆகியவற்றை தனித்தனியாக அறிவிக்கப்பட வேண்டும். "எந்தவொரு தொழிலாளியும் ஒரு நிறுவனத்தில் எந்த வாரத்திலும் 48 மணி நேரத்திற்கு மேல் வேலை செய்ய வேண்டிய அவசியமில்லை அல்லது அனுமதிக்கப்படக்கூடாது. தினசரி வேலை நேரம், இடைவேளைகள் மற்றும் வேலை பரவல் ஆகியவை மத்திய அரசால் அறிவிக்கப்படும்,” என்று விதிகள் கூறுகின்றன.

விதிகளின்படி, 16 வயதுக்கு மேற்பட்ட ஒவ்வொரு அமைப்புசாரா தொழிலாளியின் ஆதார்-இணைக்கப்பட்ட பதிவும், கிக் மற்றும் தளத் தொழிலாளர்களுக்கான தேசிய சமூகப் பாதுகாப்பு வாரியமும் தேவை.

தொழில் பாதுகாப்பு, சுகாதாரம் மற்றும் பணி நிலைமைகள் (Occupational Safety, Health and Working Conditions (OSH)) சட்டத்திற்கான வரைவு விதிகளின்கீழ், ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட மாநிலங்களில் அல்லது முழு நாட்டிற்கும் பணிபுரியும் ஒப்பந்ததாரர்களுக்கு ஒற்றை உரிமத்திற்கான மின்னணு விண்ணப்பத்தை அரசாங்கம் அனுமதித்துள்ளது. இதற்கான ஒப்புதல் அல்லது மறுப்பு 45 நாட்களுக்குள் வழங்கப்பட வேண்டும்.

தொழில் பாதுகாப்பு, சுகாதாரம் மற்றும் பணி நிலைமைகள் (OSH) சட்டத்தின் கீழ் இரவு நேர வேலை செய்ய அனுமதிக்கப்பட்ட பெண் தொழிலாளர்களுக்கு, மாலை 7 மணிக்கு அப்பால் காலை 6 மணிக்கு முன்பு வரை, பெண் ஊழியரின் ஒப்புதலை முதலாளிகள் எழுத்துப்பூர்வமாகப் பெற வேண்டும் என்று விதிகள் கூறுகின்றன. மேலும், அத்தகைய பெண் ஊழியர்களை அவர்களின் இல்லத்தில் அழைத்துச் செல்லவும் இறக்கி விடவும் போதுமான போக்குவரத்து வசதிகள் வழங்கப்பட வேண்டும். மேலும், பாதுகாப்பான மற்றும் நல்ல வெளிச்சமான பணியிடமும் வழங்கப்பட வேண்டும்.

தொழிலாளர் சட்டங்களின் கீழ் ஊதியத்தின் வரையறையையும் அமைச்சகம் தெளிவுபடுத்தியது. ஊதியம் என்பது ஒரு ஊழியருக்கு வழங்கப்படும் சம்பளம், படிகள் அல்லது வேறு எந்தவொரு ஊதியம் போன்ற அனைத்து கொடுப்பனவுகளையும் உள்ளடக்கியது. அடிப்படை ஊதியம், அகவிலைப்படி மற்றும் தக்கவைப்புப் படி (retaining allowance) தவிர மற்ற கொடுப்பனவுகள் அல்லது படிகள் அனைத்து ஊதியத்திலும் 50 சதவீதத்தை விட அதிகமாக இருந்தால், 50 சதவீதத்திற்கும் அதிகமான தொகை 'ஊதியத்தில்' சேர்க்கப்படும்.

செயல்திறன் அடிப்படையிலான ஊக்கத்தொகைகள், பணியாளர் பங்கு விருப்பத் திட்டங்கள் (employee stock option plans (ESOP)), பணியாளருக்கு மாறிக்கொண்டே இருக்கும் அல்லது செலவு ஈடுசெய்யும் அடிப்படையிலான பணபலன்கள் ஆகியவை ஊதியமாகக் கருதப்படாது என்று கூறியது. விடுப்பு பணமாக்கல் பலன்களின் ஒரு பகுதியாக இருக்காது என்று அது மேலும் கூறியது.

தொழிலாளர் சட்டங்கள் அமலுக்கு வரும் நவம்பர் 21, 2025 முதல் பணிக்கொடை பொருந்தும் என்று அமைச்சகம் தெளிவுபடுத்தியது. தொழிலாளர் சட்டங்கள் குறிப்பிட்ட கால வேலைவாய்ப்பை அறிமுகப்படுத்துகின்றன. இது தேவை மற்றும் பருவகாலத்தைப் பொறுத்து தொழிலாளர்களை குறிப்பிட்ட காலங்களுக்குப் பணியமர்த்த அனுமதிக்கிறது. குறுகிய காலத்திற்குப் பணிபுரியும் குறிப்பிட்ட கால ஊழியர்கள் 1 ஆண்டு தொடர்ச்சியான சேவைக்குப் பிறகு பணிக்கொடை பெறுவார்கள். முன்னதாக, 5 ஆண்டுகள் சேவை செய்த நிரந்தர ஊழியர்களுக்கு மட்டுமே தகுதி இருந்தது.

வரைவு விதிகள் குறைந்தபட்ச ஊதியம் ஒரு நாளுக்கு நிர்ணயிக்கப்படும் என்று கூறுகின்றன. அவை ஒரு நிலையான நான்கு பேர் கொண்ட குடும்பத்தையும், ஒரு நபருக்கு ஒரு நாளைக்கு 2,700 கலோரிகளையும் கருத்தில் கொள்கின்றன. மேலும், வீட்டு வாடகை, எரிபொருள், குழந்தைகளின் கல்வி மற்றும் மருத்துவச் செலவுகளையும் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கின்றன. குறைந்தபட்ச ஊதியங்களைத் தீர்மானிக்க அரசாங்கம் ஒரு தொழில்நுட்பக் குழுவை அமைக்கும்.

உங்களுக்குத் தெரியுமா? 

நான்கு தொழிலாளர் குறியீடுகளான ஊதியச் சட்டம் (2019), தொழில்துறை உறவுகள் சட்டம் (2020), சமூகப் பாதுகாப்பு சட்டம் (2020) மற்றும் தொழில் பாதுகாப்பு, சுகாதாரம் மற்றும் பணி நிலைமைகள் சட்டம் (2020) ஆகியவை 29 பழைய சட்டங்களுக்குப் பதிலாகக் கொண்டுவரப்பட்டன. இந்தச் சட்டங்கள் ஒரு ஒற்றை, நவீன கட்டமைப்பை வழங்குகின்றன.

குறிப்பாக, இந்தியாவின் பழைய தொழிலாளர் சட்டங்கள் மிக அதிகமாகவும், மிகவும் சிக்கலானதாகவும், காலாவதியானதாகவும் இருந்தன. அவை இணக்கத்தை கடினமாக்கின மற்றும் நிறுவனங்கள் பணியாளர்களை நியமிப்பதைத் தடுத்தன. பல தொழிலாளர்கள், குறிப்பாக கிக், தள தொழிலாளர்கள், MSME மற்றும் புலம்பெயர்ந்த தொழிலாளர்கள், சீரான சமூகப் பாதுகாப்பைக் கொண்டிருக்கவில்லை.

தொழிலாளர் என்பது மத்திய மற்றும் மாநில அரசுகளுக்குப் பொதுவான ஒரு துறையாகும். பெரும்பாலான மாநிலங்கள் நான்கு சட்டங்களுக்கு இணங்க விதிகளை உருவாக்கியுள்ளன. ஆனால், மத்திய அளவிலான அமலாக்கம் இன்னும் நிலுவையில் இருந்தது. இது தொழிலாளர்களுக்கு சீரற்ற சமூகப் பாதுகாப்புக்கும், பல மாநிலங்களில் உள்ள முதலாளிகளுக்கு இணக்கச் சிக்கல்களுக்கும் வழிவகுத்தது. இந்தச் சிக்கல்களைச் சரிசெய்வதே புதிய தொழிலாளர் சட்டங்களின் நோக்கமாகும்.

 Original Article : Labour laws fall under which list of the Seventh schedule of the Indian Constitution? -Roshni Yadav , Khushboo Kumari

Read More →

இந்தியாவுக்கு ஏன் காலநிலை மாற்றத்தை சமாளிக்ககூடிய வேளாண்மை தேவைப்படுகிறது? -ஷம்பவி நாயக்

ஒரு சீரான தேசிய காலநிலை மீள்திறன் கொண்ட வேளாண் (climate-resilient agriculture)  செயல் திட்டம் என் தேவைப்படுகிறது?

தற்போதைய செய்தி:

காலநிலை மாற்றம் உண்மையானது. மேலும், இந்தியா உள்நாட்டு உணவுத் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய, அதிகரித்து வரும் வானிலையின் கணிக்க முடியாத தன்மை, குறைந்து வரும் மண்ணின் பாதுகாப்புத்தன்மை மற்றும் அதிகரித்து வரும் காற்று மாசுபாடு ஆகியவற்றை வேளாண்ப்பணி செய்து வருபவர்கள் சமாளிக்க வேண்டும்.

காலநிலை மாற்றத்தை எதிர்கொள்ளும் வேளாண்மை (climate-resilient agriculture) என்றால் என்ன?

காலநிலை மாற்றத்தைத் எதிர்கொள்ளும் வேளாண்மை, உற்பத்தித்திறனைப் பராமரிக்கும் அல்லது மேம்படுத்தும் அதே வேளையில், வேளாண்  நடைமுறைகளுக்கு வழிகாட்டவும் இரசாயன உள்ளீடுகளைச் சார்ந்திருப்பதைக் குறைக்கவும் பலவிதமான உயிரித்தொழில்நுட்பம் (biotechnology) மற்றும் துணைத் தொழில்நுட்பங்களைப் பயன்படுத்துகிறது. இந்தக் கருவிகளில் இயற்கை உரங்கள் மற்றும் பூச்சிக் கட்டுப்பாட்டு முறைகள் மற்றும் மண் நுண்ணுயிரிகளை ஆய்வு செய்வதற்கான வழிமுறைகள் ஆகியவை அடங்கும். வறட்சி, வெப்பம், உப்புத்தன்மை வாய்ந்த மண் மற்றும் பூச்சிகளைச் சிறப்பாகத் தாங்கி வளரக்கூடிய வகையில் பயிர்கள் மரபணு ரீதியாக மேம்படுத்தப்படலாம். அதேநேரத்தில், செயற்கை நுண்ணறிவால் வானிலை, மண் மற்றும் பண்ணைத் தரவுகளை ஒருங்கிணைத்து, அந்தந்தப் பகுதிக்கு ஏற்ற வேளாண் உத்திகளை உருவாக்க முடியும்.

இந்தியாவிற்கு ஏன் காலநிலை மாற்றத்தை எதிர்கொள்ளும் வேளாண்மை (climate-resilient agriculture) தேவை?

இந்தியா வேகமாக வளர்ந்து வரும் மக்கள்தொகையைக் கொண்ட ஒரு வேளாண்மை நாடாகும். இது அதிக மற்றும் நம்பகமான வேளாண் உற்பத்தித் திறனுக்கான தேவையின்மீது அதிக அழுத்தத்தை ஏற்படுத்துகிறது. இருப்பினும், இந்தியாவின் நிகர சாகுபடிப் பரப்பில் 51% மழைநீரைச் சார்ந்துள்ளது. மேலும், இந்த நிலம் நாட்டின் உணவு உற்பத்தியில் ஏறக்குறைய 40%-ஐ உற்பத்தி செய்கிறது. இது காலநிலை மாற்றங்களுக்கு எளிதில் பாதிப்படையக்கூடிய சூழலை உருவாக்குகிறது. வழக்கமான வேளாண் முறைகளால் மட்டும் காலநிலை மாற்றத்தின் அதிகரித்து வரும் அழுத்தங்களைத் சமாளிக்க முடியாது. உதாரணமாக, சமீபத்திய மாதிரி ஆய்வுகளின்படி, இந்த நூற்றாண்டின் இறுதிக்குள் அரிசி போன்ற முக்கியப் பயிர்களின் விளைச்சல் 3-22% வரை குறையக்கூடும் என்றும், மோசமான சூழ்நிலைகளில் 30%-க்கும் அதிகமாகக் குறையக்கூடும் என்று கணிக்கப்பட்டுள்ளது. காலநிலை மாற்றத்தைத் சமாளிக்கக்கூடிய வேளாண்மை என்பது சுற்றுச்சூழலைப் பாதுகாக்கும் அதேவேளையில், உற்பத்தித்திறனை மேம்படுத்தக்கூடிய பல தொழில்நுட்பங்களை வழங்குகிறது. இது உணவு இறக்குமதிக்கான இந்தியாவின் சார்புநிலையைக் குறைத்து, உணவுத் துறையில் நாட்டின் தற்சார்பு நிலையை (strategic autonomy)வலுப்படுத்தவும் உதவும்.

இன்று இந்தியா எந்த இடத்தில் உள்ளது?

வேளாண்மையில் காலநிலை மாற்றத்தின் தாக்கம் நீண்டகாலமாக உள்ளது. 2011-ஆம் ஆண்டில், இந்திய வேளாண் ஆராய்ச்சி கழகம் (Indian Council of Agricultural Research (ICAR)) 'காலநிலை மாற்றத்தை தாங்கும் விவசாயத்தில் தேசிய கண்டுபிடிப்புகள்' (National Innovations in Climate Resilient Agriculture) என்ற வலையமைப்பு திட்டத்தைத் தொடங்கியது. காலநிலை மாற்றத்தை எதிர்கொள்ள விவசாயிகளுக்கு உதவுவதற்காக, இந்தத் திட்டம் பகுதிக்கு ஏற்ற, காலநிலையைத் தாங்கும் விவசாய முறைகளை அறிமுகப்படுத்தியது. மேம்படுத்தப்பட்ட நெல் சாகுபடி நுட்பங்கள், நெல்லை நேரடியாக விதைத்தல், உழவு செய்யாத கோதுமை சாகுபடி, தீவிர வானிலை நிகழ்வுகளை சமாளிக்கக்கூடிய பயிர் வகைகளை வளர்த்தல் மற்றும் வயலில் நெல் கழிவுகளைப் பயன்படுத்துதல் ஆகியவை இதில் அடங்கும். இந்த நடைமுறைகள் 448 காலநிலை நிகழ்வுகளை சமாளிக்கக்கூடிய ஊரகப் பகுதிகளில் செய்து காட்டப்பட்டன. நிலையான வேளாண்மைக்கான தேசிய இயக்கம், மழைநீரை அதிகம் சார்ந்துள்ள பகுதிகளில் வேளாண் உற்பத்தித்திறனை மேம்படுத்துவதற்காக, ஒருங்கிணைந்த விவசாயம், நீர்ப் பயன்பாட்டுத் திறன், மண் ஆரோக்கிய மேலாண்மை மற்றும் வளப் பாதுகாப்பை ஒருங்கிணைத்தல் ஆகியவற்றை அடிப்படையாகக் கொண்டு உருவாக்கப்பட்டுள்ளது.

சில நாட்களுக்கு முன்னர், பொருளாதாரம், சுற்றுச்சூழல் மற்றும் வேலைவாய்ப்புக்கான உயிரித்தொழில்நுட்பம் (Biotechnology for Economy, Environment and Employment (BioE3)) கொள்கையானது, உயிரித்தொழில்நுட்ப அடிப்படையிலான தீர்வுகளை உருவாக்குவதற்கான ஒரு முக்கியக் கவனம் செலுத்தும் பகுதியாக காலநிலை மீள்திறன் கொண்ட வேளாண்மையை (CRA) அடிப்படையாக கொண்டு உருவாக்கப்பட்டது. இந்திய வேளாண் ஆராய்ச்சிக் கழகம் (Indian Council of Agricultural Research (ICAR)), உயிரித்தொழில்நுட்பத் துறை (Department of Biotechnology (DBT)), இந்திய வேளாண் ஆராய்ச்சி நிறுவனம் (Indian Agricultural Research Institute (IARI)) மற்றும் வளர்ந்துவரும் தனியார் உயிரித்தொழில்நுட்பத் துறை ஆகியவற்றின் ஆதரவுடன், காலநிலை மீள்திறன் கொண்ட விவசாயத்தில் இந்தியா வலுவான அறிவியல் நிபுணத்துவத்தைக் கொண்டுள்ளது. காலநிலை மீள்திறன் கொண்ட வேளாண்மை தொடர்பான பல தொழில்நுட்பங்கள் ஏற்கனவே வணிகரீதியாகப் பயன்படுத்தப்பட்டு வருகின்றன. அவை உயிர் உரங்கள், உயிரி பூச்சிக்கொல்லிகள் மற்றும் மண்ணின் ஆரோக்கியத்தை மேம்படுத்தும் நுண்ணுயிரிப் பொருட்கள் ஆகியவை ஆகும். 

பயோஸ்டாட், இந்திய விவசாயிகள் உர கூட்டுறவு லிமிடெட் (Indian Farmers Fertiser Cooperative Limited (IFFCO)), குஜராத் மாநில உரங்கள் மற்றும் இரசாயனங்கள் (Gujarat State Fertilizers and Chemicals (GSFC)), தேசிய உரங்கள் லிமிடெட் (National Fertilizers Limited (NFL)), மற்றும் IPL உயிரியல் லிமிடெட் போன்ற முன்னணி நிறுவனங்கள் மண்ணின் பாதுகாப்பை மேம்படுத்தும் மற்றும் ரசாயன உரங்களின் தேவையைக் குறைக்கும் உயிரி உள்ளீடுகளை வழங்குகின்றன. இந்தியாவில் வளர்ந்துவரும் டிஜிட்டல் வேளாண்மைத் துறையும் உள்ளது. நமது நாட்டில் வேளாண் தொழில்நுட்ப புத்தொழில் நிறுவனங்கள் வேளாண்மை தொடர்பான ஆலோசனை, துல்லியமான நீர்ப்பாசன முறைகள், பயிர் சுகாதார கண்காணிப்பு மற்றும் பயிர் விளைச்சலைக் கணிக்கும் கருவிகள் போன்ற செயற்கை நுண்ணறிவு (AI) அடிப்படையிலான சேவைகளை வழங்குகின்றன.

மற்ற நாடுகள் என்ன செய்கின்றன?

அமெரிக்க வேளாண்துறை (United States Department of Agriculture (USDA)) காலநிலை-புத்திசாலித்தனமான வேளாண்மை மற்றும் வனவியல் (Climate-Smart Agriculture and Forestry (CSAF)) முன்முயற்சி மூலம், காலநிலை மாற்றத்தைத் சமாளிக்ககூடிய வேளாண்மை (CRAF) திட்டத்தை அமெரிக்கா தனது தேசிய கொள்கைகளில் வைத்துள்ளது. இது காலநிலை-நெகிழ்வான விவசாய நடைமுறைகளில் அதிக அளவு நிதியை முதலீடு செய்கிறது. ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தில் (European Union (EU)), காலநிலை மாற்றத்தைத் சமாளிக்ககூடிய வேளாண்மை என்பது பசுமை ஒப்பந்தம் மற்றும் பண்ணை-முள்முனை உத்தியின் ஒரு பகுதியாகும், இது இரசாயனங்களின் பயன்பாட்டைக் குறைத்து நிலையான விவசாயத்தை ஊக்குவிப்பதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. காலநிலை அழுத்தத்தைத் தாங்கக்கூடிய பயிர்களை வளர்ப்பது, நீர் சேமிப்பு நீர்ப்பாசன முறைகளை விரிவுபடுத்துதல் மற்றும் விவசாயத்தில் டிஜிட்டல் தொழில்நுட்பங்களைப் பயன்படுத்துதல் ஆகியவற்றில் சீனா தனது காலநிலை மாற்றத்தைத் சமாளிக்ககூடிய வேளாண் முயற்சிகளை முக்கிய கொள்கையாக கொண்டிருந்தது. பிரேசிலிய வேளாண் ஆராய்ச்சிக் கழகத்தின் (Brazilian Agricultural Research Corporation (EMBRAPA)) உயிரி தொழில்நுட்ப ஆராய்ச்சியால் ஆதரிக்கப்படும் வெப்பமண்டலப் பகுதிகளுக்கான காலநிலை மாற்றத்தைத் சமாளிக்ககூடிய வேளாண் பயிர்களை உருவாக்குவதில் பிரேசில் முன்னணியில் உள்ளது.

முன்னோக்கி செல்லும் வழி என்ன?

காலநிலைக்கு ஏற்ற விவசாயத்தை விரிவுபடுத்துவதில் இந்தியா பல சவால்களை எதிர்கொள்கிறது. இதில் குறைந்த அணுகல், விழிப்புணர்வு மற்றும் குறைந்த விலை காரணமாக சிறு குறு பணிகளை மேற்கொள்ளும் உழவர்களிடையே குறைந்த உயிரியல் உரங்கள் மற்றும் உயிரி பூச்சிக்கொல்லிகளில் தர முரண்பாடுகள் உயிரியல் மாற்றுகளில் நம்பிக்கையை குறைக்கின்றன. காலநிலை-எதிர்ப்புத் திறன் கொண்ட விதைகளின் வெளியீடு மெதுவாகவே உள்ளது. மரபணு திருத்தம் போன்ற புதிய கருவிகளின் ஏற்றுக்கொள்ளல் இன்னும் உருவாகி வருகிறது மற்றும் மாநிலங்கள் முழுவதும் சீரற்ற விநியோகம் உள்ளது. மேலும், டிஜிட்டல் பிளவு துல்லியமான விவசாயம் மற்றும் செயற்கை நுண்ணறிவு-அடிப்படையிலான முடிவெடுக்கும் கருவிகளின் வரம்பைக் கட்டுப்படுத்துகிறது. மண் தரம் குறைதல், நீர்ப் பற்றாக்குறை மற்றும் தற்போதைய தீர்வுகளைவிட வேகமாக மாறும் தட்பவெப்ப நிலைமைகள் ஆகியவை இந்தப் பிரச்சனைகளை மேலும் மோசமாக்குகின்றன. கொள்கைகளுக்கு இடையேயான ஒருங்கிணைப்புக் குறைபாடு முன்னேற்றத்தை தாமதப்படுத்தும் அபாயத்தை ஏற்படுத்துகிறது.

அடுத்தகட்ட நடவடிக்கைகள், காலநிலை-சகிப்புத்தன்மை கொண்ட மற்றும் மரபணுரீதியாகதிருத்தப்பட்ட பயிர்களின் வளர்ச்சி மற்றும் பயன்பாட்டை துரிதப்படுத்துதல், உயிரி உரங்கள் மற்றும் உயிரி பூச்சிக்கொல்லிகளுக்கான தரத் தரநிலைகள் மற்றும் விநியோகச் சங்கிலிகளை வலுப்படுத்துதல் மற்றும் சிறிய நில உரிமையாளர்கள் தத்தெடுப்பை ஆதரிக்க டிஜிட்டல் கருவிகள் மற்றும் காலநிலை ஆலோசனைகளை வழங்குதல் போன்றவை தேவைப்படுகின்றன. மாற்றத்தின் போது உழவர்களை ஆதரிக்க நிதி ஊக்கத்தொகைகள், காலநிலை காப்பீடு மற்றும் கடன்களை கண்டிப்பாக வழங்க வேண்டும். முக்கியமாக, இந்தியாவுக்குப் பொருளாதாரம், சுற்றுச்சூழல் மற்றும் வேலைவாய்ப்புக்கான உயிரித்தொழில்நுட்பம் (Biotechnology for Economy, Environment and Employment (BioE3)) கட்டமைப்பின்கீழ், காலநிலை மாற்றத்தை சமாளிக்கக்கூடிய வேளாண்மைக்கான ஒரு தெளிவான தேசியத் திட்டம் தேவைப்படுகிறது. இது உயிரித்தொழில்நுட்பம், காலநிலை மாற்றத்திற்கு ஏற்ப தகவமைப்பு மற்றும் கொள்கைகளை ஒருங்கிணைத்து, வேளாண்மையில் பெரிய அளவிலான மீள்திறனை உருவாக்கும்.

சாம்பவி நாயக், தக்ஷஷிலா நிறுவனத்தின் உடல்நலம் மற்றும் வாழ்க்கை அறிவியல் கொள்கையின் தலைவர்.

 Original Article : Why does India need climate-resilient agriculture? -Shambhavi Naik

Read More →

மூடுபனியால் ஏற்படும் இடையூறுகளை ரயில்வே மற்றும் விமான நிறுவனங்கள் எவ்வாறு கையாளுகின்றன? -சுகல்ப் சர்மா, தீரஜ் மிஸ்ரா

இரயில்வேயைப் பொறுத்தவரை, மூடுபனியால் ஏற்படும் இடையூறுகள் (Fog-induced disruptions) பழக்கமாகிவிட்டன. இந்த காலகட்டத்தில், விமான நிறுவனங்களைப் பொறுத்தவரை, தொழில்நுட்பம் அதன் தாக்கத்தை ஓரளவுக்கு தணிக்கின்றன.

ஒவ்வொரு குளிர்காலத்திலும், விடுமுறை காலத்திற்கு பயணத்தைத் தொடங்கும் இந்தியப் பயணிகள் ஒரு வழக்கமான சிக்கல்களை எதிர்கொள்கின்றனர். அவை, மூடுபனி (fog) ஆகும். இந்த நேரத்தில், குறிப்பாக வட இந்தியாவில், குறைந்த பார்வைநிலை காரணமாக, விமான நிறுவனங்கள் மற்றும் இந்திய இரயில்வே இரண்டும் அடிக்கடி தாமதங்கள் மற்றும் ரத்து போன்ற செயல்பாட்டு இடையூறுகளால் பாதிக்கப்படுகின்றன.

தாமதங்கள் குறித்து கேட்டபோது, ​​இரயில்வே அமைச்சர் அஸ்வினி வைஷ்ணவ் சமீபத்தில், “இரயில்வே உட்பட அனைத்து போக்குவரத்து துறைகளிலும் மூடுபனியானது தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது. அதைத் தணிக்க நாங்கள் அனைத்து சாத்தியமான முயற்சிகளையும் எடுத்து வருகிறோம். இருப்பினும், மூடுபனியின் போது பாதுகாப்பு குறித்து நாம் எச்சரிக்கையாக இருக்க வேண்டும். லோகோ பைலட்டுகளுக்கு (loco pilots) மூடுபனி பாதுகாப்பு சாதனங்கள் வழங்கப்படுகின்றன. இதனுடன், மூடுபனி தொடர்பான தொழில்நுட்பத்தை மேம்படுத்தவும் நாங்கள் பணியாற்றி வருகிறோம்” என்று குறிப்பிட்டார்.

விமான நிறுவனங்களைப் பொறுத்தவரை, தொழில்நுட்பம் மற்றும் பயணிகளுக்கான சிறப்பு செயல்பாட்டு முறைகள் மூடுபனியின் தாக்கத்தை ஓரளவுக்கு தணியச் செய்துள்ளன. ஆனால், விமானப் பயணிகளின் எண்ணிக்கையின் கூடுதல், நாடு முழுவதும் ஏற்படும் செயல்பாடுகளில் டொமினோ விளைவைக் (domino effect) குறைக்க விமான நிறுவனங்கள், விமான நிலையங்கள் மற்றும் விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளர்கள் எப்போதும் நடவடிக்கை எடுத்து வருகின்றனர்.

இரயில்வேயைப் பொறுத்தவரை, மூடுபனியால் ஏற்படும் இடையூறுகள் பொதுவானவை. இதனால் கடுமையான வலையமைப்பில் சிக்கல், நீண்ட தாமதங்கள் மற்றும் டஜன் கணக்கான ரத்துகள் ஏற்படுகின்றன. இந்த இரண்டு துறைகளும் மூடுபனி இடையூறுகளை எவ்வாறு கையாள்கின்றன என்பது குறித்த விளக்கங்கள் இங்கே : 

முதலாவதாக, வட இந்தியாவின் மூடுபனி ஏன் இவ்வளவு தொடர்ந்து இருக்கிறது?

வட இந்தியாவில் விமானம் மற்றும் இரயில் செயல்பாடுகளை அதிகம் பாதிக்கும் மூடுபனியின் வகை கதிர்வீச்சு மூடுபனி (radiation fog) ஆகும். இது தெளிவான குளிர்கால இரவுகளில் உருவாகிறது. இதனால், நிலப்பரப்பானது விரைவாக குளிர்ந்து, ஈரப்பதம் ஒடுங்கி, தேங்கி நிற்கும் காற்று மூடுபனியை சிக்க வைக்கும்போது உருவாகிறது. இந்த வகை மூடுபனி அடிக்கடி ஏற்படுகிறது. இது பெரும்பாலும் பாதையில் மிகக் குறைந்த பார்வைத் தெளிவற்ற நிலையை உருவாக்குகிறது.

புகைமூட்டம் மூடுபனியின் தீவிரத்தை அதிகரிக்கிறது. இது அதை அடர்த்தியாக்கி நிலப்பரப்பின் மேற்பரப்பில் நெருக்கமாக இழுக்கிறது. சூரிய ஒளி தோன்றியவுடன் தூய மூடுபனி பொதுவாக விரைவாக மறைந்துவிடும். இது மூடுபனியைவிட, குறைந்த பார்வைத் தெளிவற்ற நிலைகளை புகைமூட்டம் நீண்ட காலம் நீடிக்கச் செய்கிறது. இந்திய விமான நிறுவனங்களின் விமானிகள் மற்றும் அதிகாரிகள் கூறுகையில், அதிக மாசு அளவுகள், பல ஆண்டுகளாக, இந்தியாவின் வடக்குப் பகுதிகளில், குறிப்பாக டெல்லியில் மூடுபனி தொடர்பான இடையூறுகளை அதிகப்படுத்தியுள்ளன.

குறைந்த பார்வைத் தெளிவற்ற நிலையில் விமானங்களும், விமான நிலையங்களும் எவ்வாறு இயங்குகின்றன?

மூடுபனி காரணமாக பார்வை தெரிவுநிலை வெகுவாகக் குறையும்போது, ​​விமான நிலையங்கள் குறைந்த பார்வை தெரிவுநிலை நடைமுறைகளின் (Low Visibility Procedures (LVP)) கீழ் செயல்படத் தொடங்குகின்றன. இந்த நடைமுறைகள் குறைந்த பார்வை தெரிவுநிலை டேக்-ஆஃப் (Low Visibility Take-Off (LVTO)) மற்றும் கருவி தரையிறங்கும் அமைப்பு (Instrument Landing System (ILS)) CAT IIIB-ஐப் பயன்படுத்தி தரையிறக்கங்கள் போன்ற சிறப்பு செயல்பாடுகளை உள்ளடக்கியது.

CAT IIIB :  CAT IIIB (வகை IIIB) என்பது விமானங்களை மிகக் குறைந்த தெரிவுநிலையில் தரையிறங்க அனுமதிக்கும் ஒரு உயர்-துல்லிய கருவி தரையிறங்கும் அமைப்பு (ILS)ஆகும், குறிப்பாக 50 முதல் 200 மீட்டர் வரையிலான ரன்வே விஷுவல் ரேஞ்ச் (RVR) மற்றும் 50 அடிக்குக் கீழே (அல்லது DH இல்லை) ஒரு முடிவு உயரம் (DH) கொண்டது .

கருவி தரையிறங்கும் அமைப்பு (ILS) என்பது விமான நிலையங்களில் தரைபரப்பு அடிப்படையிலான ரேடியோ வழிசெலுத்தல் அமைப்பாகும் (radio navigation system). இது தரையிறங்கும் விமானங்களுக்கு துல்லியமான கிடைமட்ட மற்றும் செங்குத்து வழிகாட்டுதலை வழங்குகிறது.

மேலும், கருவி தரையிறங்கும் அமைப்பு (ILS) வகையைச் சேர்ந்த CAT IIIB, மிகக் குறைந்த தெரிவுநிலை நிலைகளில் விமானம் தரையிறங்குவதற்கான துல்லியமான அணுகுமுறைகளுக்கான மிக உயர்ந்த நிலைகளில் ஒன்றாகும். இது 50 மீட்டர் வரை பார்வை தெரிவுநிலை குறைவாக இருக்கும்போதுகூட விமானங்களை தரையிறங்க அனுமதிக்கிறது.

அனைத்து இந்திய விமான நிலையங்களும் இந்த திறன்களைக் கொண்டிருக்கவில்லை. இந்தியாவின் மிகப்பெரிய மைய விமான நிலையமான டெல்லி, சில விதிவிலக்குகளில் ஒன்றாகும். மிகக் குறைந்த பார்வை தெரிவுநிலை செயல்பாடுகளுக்கு வசதிகள் இல்லாத விமான நிலையங்களில், அடர்த்தியான மூடுபனியால் பாதிக்கப்பட்டால் விமான தாமதங்கள் அல்லது ரத்துசெய்தல் மட்டுமே சாத்தியமான வழிகளில் ஒன்றாகும். விமான நிலையங்களைத் தவிர, விமானங்களும் அவற்றின் பணியாளர்களும் CAT IIIB செயல்பாடுகளுக்குத் தேவையான உபகரணங்களைப் பெற்று சான்றிதழ் பெற வேண்டும்.

மூடுபனியால் ஏற்படும் இடையூறுகளைக் குறைக்க, குறைந்த பார்வை தெரிவுநிலை நடவடிக்கைகளுக்குப் பயிற்சிபெற்ற போதுமான எண்ணிக்கையிலான விமானிகள் மூடுபனியால் பாதிக்கப்படும், குறைந்த பார்வை தெரிவுநிலை நடைமுறை (LVP) பொருத்தப்பட்ட விமான நிலையங்களுக்கு விமானங்களை இயக்கவும், திரும்பவும் கிடைப்பதை உறுதிசெய்ய விமான நிறுவனங்கள் முயற்சி செய்கின்றன. பயிற்சி பெற்ற பணியாளர்களை தயார் நிலையில் வைத்திருக்கவும் இந்த முயற்சி மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

கூடுதலாக, விமான நிறுவனங்கள் CAT IIIB சான்றிதழ் பெற்ற விமானங்களை அத்தகைய விமான நிலையங்களில் நிறுத்தி வைக்க முயற்சிக்கின்றன.இந்தியாவின் விமானப் போக்குவரத்து ஒழுங்குமுறை அமைப்பான சிவில் விமானப் போக்குவரத்து இயக்குநரகம் (Directorate General of Civil Aviation (DGCA)), டிசம்பர் 10 முதல் பிப்ரவரி 10 வரை குளிர்கால பருவத்திற்கான அதிகாரப்பூர்வ மூடுபனி காலகட்டமாக அறிவித்துள்ளது. விமான நிறுவனங்கள் மற்றும் விமான நிலையங்கள் நிகழ்நேர வானிலைத் தரவைக் (real-time weather data) கண்காணித்து, சிறந்த மூடுபனி முன்னறிவிப்புக்காக முன்கணிப்பு பகுப்பாய்வு மற்றும் செயற்கை நுண்ணறிவு கருவிகளைப் பயன்படுத்துகின்றன.

விமானங்களுக்கு ஏன் சில மூடுபனி இடையூறுகள் தவிர்க்க முடியாதவை?

குறைந்த பார்வை தெரிவுநிலை நடைமுறைகள் குறிப்பிடத்தக்க இடையூறுகளைத் தடுக்க உதவும் என்றாலும், அவை அதன் செயல்பாடுகளை மூடுபனியிலிருந்து முழுமையாக பாதுகாக்க முடியாது. குறைந்த பார்வை தெரிவுநிலை நடைமுறையின் (LVP) கீழ், பாதுகாப்பான செயல்பாடுகளை உறுதி செய்வதற்காக விமான இயக்கங்களுக்கு இடையிலான தூரம் மற்றும் நேரம் தரையிறங்குதல் மற்றும் புறப்படுதல் போன்ற குறிப்பிடத்தக்க அளவில் அதிகரிக்கிறது.

இது புறப்பாடு மற்றும் வருகையில் தாமதத்திற்கு வழிவகுக்கிறது மற்றும் இது விமான நிலையத்தில் நெரிசலையும் அதிகரிக்கிறது. விமானங்களின் தரைவழி இயக்கம், டாக்ஸிவேக்களிலிருந்து ஓடுபாதைகளுக்கும் (taxiways to runways), மற்றும் மீண்டும் வருவதற்கும் இடையேயான இயக்கம் அடங்கும். மிகவும் மோசமான பார்வை தெரிவுநிலையால் கணிசமாகக் குறைகிறது. இது விமான அட்டவணையில் தாமதங்களுக்கும் விமான நிலையத்தில் நெரிசலுக்கும் வழிவகுக்கிறது.

உதாரணமாக, டெல்லி விமான நிலையம் வழக்கமான விமானப் போக்குவரத்து நடவடிக்கைகளின்போது ஒரு மணி நேரத்திற்கு கிட்டத்தட்ட 100 விமானங்களை இயக்கும் திறன் கொண்டது. ஆனால், குறைந்த பார்வை தெரிவுநிலை நடவடிக்கைகளின்போது திறன் 65 ஆகக் குறைகிறது. மூடுபனி தொடர்பான ஒவ்வொரு மணி நேர இடையூறும், டெல்லி விமான நிலையம் மீள்வதற்கு சுமார் இரண்டு-மூன்று மணிநேரம் ஆகும்.

கூடுதலாக, CAT IIIB தரையிறக்கங்கள் தொடரும், ஆனால் குறைந்த பார்வைத் திறனில் விமானம் புறப்படுவதற்குத் தேவையான பார்வைத் திறன் இல்லாத சூழ்நிலைகள் ஏற்படலாம். ஏனெனில், டெல்லி போன்ற விமான நிலையத்தில் CAT IIIB பொருத்தப்பட்ட விமானம் புறப்படுவதற்குத் தேவையான குறைந்தபட்ச தெரிவுநிலை 75 மீட்டர் ஆகும். CAT IIIB விமானம் தரையிறங்குவதற்கு 50 மீட்டர் ஆகும்.

இத்தகைய சந்தர்ப்பங்களில், விமானங்கள் தொடர்ந்து தரையிறங்கிக்கொண்டே இருக்கும், ஆனால் புறப்படத் திட்டமிடப்பட்ட விமானங்கள் புறப்பட முடியாது. இதன் விளைவாக, விமான நிலையத்தில் உள்ள நிறுத்துமிடங்கள் விரைவான் நெரிசலை ஏற்படுத்தும். இந்த வகையான நெரிசல் விமானங்களை வேறு இடத்திற்கு மாற்றுவதற்கும் வழிவகுக்கும்.

மேலும்,  பார்வை தெரிவுநிலை 50 மீட்டருக்கும் குறைவாகக் குறைந்தால், பாதுகாப்பான செயல்பாடுகளுக்கு CAT IIIB கூட போதுமானதாக இருக்காது. அந்தச் சூழ்நிலையில், பார்வைத்திறன் மேம்படும் வரை தரையிறக்கங்கள் நிறுத்தப்பட வேண்டியிருக்கலாம்.

மூடுபனியால் பாதிக்கப்படும் விமான நிலையங்களுக்கு, விமானங்கள் திருப்பி விடப்பட வேண்டியிருந்தால், தெளிவான வானிலைக்கு ஏற்ற மாற்று விமான நிலையங்களை விமான நிறுவனங்கள் திட்டமிடுகின்றன. உதாரணமாக, டெல்லி விமான நிலையத்திலிருந்து திருப்பி விடப்படும் விமானத்திற்கு, தெளிவான வானிலைக்கு ஏற்ற மாற்று அகமதாபாத் விமான நிலையமாக இருக்கும். ஏனெனில், பிந்தைய இடத்தில் மூடுபனி ஏற்படுவதற்கான வாய்ப்புகள் மிகக் குறைவாக இருக்கும். இருப்பினும், திசைதிருப்புவது குறித்த இறுதி முடிவு முன்கூட்டியே நிர்ணயிக்கப்படுவதில்லை. அருகிலுள்ள விமான நிலையங்களில் நிகழ்நேர வானிலை மற்றும் பார்வைத் தெளிவைச் சரிபார்த்தபிறகு அது எடுக்கப்படுகிறது. தங்கள் பொறியியல் ஊழியர்கள் நிறுத்தப்பட்டுள்ள மாற்று விமான நிலையங்களை மட்டுமே விமான நிறுவனங்கள் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள முயற்சிக்கின்றன.

விமான நிறுவன வலையமைப்புகளுக்கான சவால் : தொடர் விளைவு (cascading impact)

கடுமையான மூடுபனியால் ஏற்படும் இடையூறுகள் மூடுபனியால் பாதிக்கப்பட்ட விமான நிலையத்தின் செயல்பாடுகளை மட்டும் பாதிக்காது, மாறாக அது விமான நிறுவனத்தின் முழு வலையமைப்பு முழுவதும் ஒரு தொடர் விளைவை உருவாக்க முடியும். இந்தியாவின் மிகப்பெரிய விமான நிறுவனங்களான இண்டிகோ மற்றும் ஏர் இந்தியாவின் முக்கிய மையமான டெல்லி போன்ற ஒரு பெரிய விமான நிலையத்தில் செயல்பாடுகள் பாதிக்கப்படும்போது இது நிகழ வாய்ப்புள்ளது.

விமான நிறுவன வலையமைப்புகளும் தினசரி செயல்பாடுகளும் மிகவும் சிக்கலானவை. ஒரே விமானம், அதன் பணியாளர் குழுவுடன், ஒரேநாளில் வெவ்வேறு வழித்தடங்களில் பல விமானங்களை இயக்குகிறது. மேலும், ஒரு விமானம் தாமதமானாலோ அல்லது ரத்து செய்யப்பட்டாலோ, அதன் விளைவு அதோடு நின்றுவிடுவதில்லை. அந்த விமானத்திற்கும் பணியாளர் குழுவிற்கும் தாமதங்களும் ரத்துசெய்தல்களும் நாள் முழுவதும் தொடர்ந்து அதிகரிக்கக்கூடும்.

இதுபோன்ற இடையூறுகள் ஏற்படும் சந்தர்ப்பங்களில், பெரிய மற்றும் அடர்த்தியான வலையமைப்புகள் மற்றும் அதிக விமானம் மற்றும் பணியாளர் பயன்பாட்டு நிலைகளைக் கொண்ட விமான நிறுவனங்களே அதிகம் பாதிக்கப்படும். இந்த அம்சங்கள் செயல்பாட்டுத் திறனைக் காட்டுகின்றன. இருப்பினும், அவை குறுகிய அறிவிப்பில் மாற்று விமானங்களையும் பணியாளர்களையும் கண்டுபிடித்துப் பயன்படுத்துவதை மிகவும் கடினமாக்குகின்றன.

இந்த தொடர் பாதிப்பிற்கு மற்றொரு காரணம் பணியாளர் ஓய்வு மற்றும் பணி நேர விதிகள் ஆகும். விமானப் பணி நேர வரம்பு (Flight Duty Time Limitation (FDTL)) வழிகாட்டுதல்களில் பணி நேரம் மற்றும் விமான நேர வரம்புகள் உள்ளன. இதன் பொருள், விமானிகள் மற்றும் பணியாளர்கள் ஒரு நாளைக்கு அனுமதிக்கப்பட்ட அதிகபட்ச பணி நேரத்தை கடந்தால், அவர்கள் பணியிலிருந்து விடுவிக்கப்பட வேண்டும். அவர்கள் பணியிலிருந்து நீக்கப்பட வேண்டும். அந்த காலகட்டத்தில் அவர்கள் ஒரு விமானத்தைக்கூட இயக்கவில்லை என்றாலும் இது பொருந்தும்.

விமானப் போக்குவரத்து இயக்குநரகம் (DGCA) விமானப் பணியாளர்களின் பணி நேரம் மற்றும் ஓய்வு நேர விதிகளை அமல்படுத்துவதில் மிகவும் கடுமையாகச் செயல்படுகிறது. ஏனெனில், சோர்வு என்பது விமானச் செயல்பாடுகளில் ஒரு முக்கிய ஆபத்துக் காரணியாகும்.

விமான நிலையங்களில் கடுமையான நெரிசல் ஏற்படும்போது, ​​அதிக நேரம் வீணாகிறது. விமானங்கள் புறப்படுவதற்காகக் காத்திருக்கும்போது இது நிகழ்கிறது. விமானங்கள் தரையிறங்கிய பிறகு விமான நிறுத்தத்தைத் தேடும்போதும் இது நிகழ்கிறது. இந்தத் தாமதங்கள் குறைந்த பார்வைத் திறன் காரணமாக முந்தைய தாமதங்களுக்கு கூடுதலாக, பெரிய அளவிலான இடையூறுகள் ஏற்பட்டால் விமானப் பணி நேர வரம்பு (FDTL) விதிமுறைகள் காரணமாக பணியாளர் பற்றாக்குறை விமான நிறுவனங்களை மிக விரைவாகப் பாதிக்கும். இதுபோன்ற சந்தர்ப்பங்களில், பற்றாக்குறையால் விரைவாகப் பாதிக்கப்படுகின்றன. மேலும், விமான நிறுவனங்கள் விமானங்களை இயக்க பணியாளர்களைத் தேடுவதில் சிரமப்படுகின்றன.

இதனால்தான் விமான நிறுவனங்கள் மூடுபனி நேரத்தில் அதிக பணியாளர்களை தயார் நிலையில் வைத்திருக்க முயற்சி செய்கின்றன. ஆனால், அதற்கும் வரம்புகள் உள்ளன. விமானப் பணி நேர வரம்பு (FDTL) இணக்கத்தை உறுதி செய்வதற்காக, மூடுபனி இடையூறுகளின்போது விமான நிறுவனங்கள் மாறும் குழு நிர்வாகத்தையும் தொடங்குகின்றன.

இப்போது, ​​பனிமூட்டத்தின்போது இரயில்வே எப்படி இரயில் இயக்கங்களைக் கையாள்கிறது?

வட இந்தியாவில் இந்திய இரயில்வேக்கு குளிர்காலம் எப்போதும் ஒரு சவாலாகவே உள்ளது. பல சந்தர்ப்பங்களில் இரயில்கள் 12 மணி நேரத்திற்கும் மேலாக தாமதமாகலாம். இந்த சிக்கல்களைச் சமாளிக்க, இரயில்களில் மூடுபனி பாதுகாப்பு சாதனங்களை (fog safety devices (FSD)) வழங்குதல் மற்றும் தானியங்கி இரயில் பாதுகாப்பு அமைப்பைப் (Automatic Train Protection System) பயன்படுத்துதல் உள்ளிட்ட பல நடவடிக்கைகளை இரயில்வே துறை எடுத்து வருகிறது.

மூடுபனி பாதுகாப்பு சாதனம் (fog safety device) அல்லது மூடுபனி கடப்பு சாதனம் (fog pass device) என்பது பாதிக்கப்பட்ட பிரிவுகளில் உள்ள விமானிகளுக்கு வழங்கப்படும் ஜிபிஎஸ் அடிப்படையிலான, கையடக்க அமைப்பாகும் (GPS-based handheld system). புவி எல்லைக்குட்பட்டு அமைக்கப்பட்ட வரம்பிற்குள் ஏதேனும் கண்டறியப்பட்டால், இது ஒளி-ஒலி எச்சரிக்கை (audio and visual alarm) மூலம் இரயில் ஓட்டுநருக்கு எச்சரிக்கை விடுக்கிறது. நிலையங்கள், எச்சரிக்கை பலகைகள், சிக்னல்கள் மற்றும் தண்டவாள கடப்பு தடுப்புகள் (level-crossing gates) போன்ற பல்வேறு தகவல்களை இது வழங்குகிறது.

டிசம்பர் 2025-ல், இரயில்வே அமைச்சர் மாநிலங்களவில் மொத்தம் 25,939 மூடுபனி பாதுகாப்பு சாதனங்கள் இந்த பருவத்திற்காக வழங்கப்பட்டுள்ளதாக தெரிவித்தார். மொத்த மூடுபனி பாதுகாப்பு சாதனங்களில் (FSD) கிட்டத்தட்ட 23% ரயில்வேக்கு ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது. ஏனெனில், இது அதிக மூடுபனி பாதிப்புள்ள பகுதிகளில் அதிக இரயில்களை இயக்குகிறது.

இது தவிர, வடக்கு இரயில்வே மற்றும் வட மத்திய இரயில்வேயில் மாற்றியமைக்கப்பட்ட தானியங்கி சமிக்ஞை அமைப்பு (automatic signalling system) அறிமுகப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. இது மூடுபனியின்போது இரண்டு நிலையங்களுக்கு இடையில் இரண்டு இரயில்களாகக் கட்டுப்படுத்துகிறது. இரயில்வே மூடுபனி காலங்களில் பார்வைத் தெரிவுத்திறனை மேம்படுத்த சமிக்ஞை கருவிகளில் ஒளிரும் பட்டைகளையும் சேர்த்துள்ளது.

இரயில்வே தனது லட்சிய தானியங்கி இரயில் பாதுகாப்பு (Automatic Train Protection (ATP)) அமைப்பான கவாச் (Kavach) வலையமைப்பின் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட பிரிவுகளில் செயல்படுத்தி வருகிறது. இந்த அமைப்பு, லோகோமோட்டிவ் ஓட்டுநர்கள் (locomotive pilots) அடர்ந்த மூடுபனியின் போதும் தங்கள் இரயிலின் வேகத்தை பராமரிக்க முடியும் என்பதை உறுதி செய்யும். லோகோமோட்டிவ் உள்ளே நிறுவப்பட்ட முகப்பலகையில் (dashboard) தொடர்புடைய தகவல்கள் ஒளிரும் என்பதால், அவர்கள் சிக்னலுக்காக கேபினுக்கு வெளியேகூட பார்க்க வேண்டியதில்லை.

ஒரு ஓட்டுநர் அவ்வாறு செய்யத் தவறினால், கவாச் தானாகவே பிரேக்குகளைப் பயன்படுத்துகிறது.

இந்த அமைப்பின் மேம்பட்ட பதிப்பான கவாச்-4.0, இரயில்வே வலையமைப்பில் பெரிய அளவில் பயன்படுத்த திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. தற்போதைய நிலவரப்படி, கவாச்-4.0 மொத்தம் 738 வழித்தட கி.மீ.க்கு இயக்கப்பட்டுள்ளது. இதில் 633 வழித்தட கிலோமீட்டர்களை உள்ளடக்கிய டெல்லி-மும்பை வழித்தடத்தின் பல்வல்-மதுரா-நாக்டா பிரிவும் அடங்கும். மேலும், 105 வழித்தட கிலோமீட்டர்களை உள்ளடக்கிய டெல்லி-ஹவுரா வழித்தடத்தின் ஹவுரா-பர்த்வான் பிரிவும் இதில் அடங்கும். இந்த இரண்டு அதிக போக்குவரத்து நெரிசல் கொண்ட வழித்தடங்களின் மீதமுள்ள பிரிவுகளில் பணிகள் இன்னும் நடைபெற்று வருகின்றன.

 Original Article :  Fogged out: How Railways and airlines tackle fog-induced disruptions. -Sukalp Sharma , Dheeraj Mishra

Read More →

தோரியம் மற்றும் அது அணுசக்தி உற்பத்தியில் எவ்வாறு பயன்படுத்தப்படுகிறது என்பது குறித்து… -ரோஷ்னி யாதவ் & குஷ்பூ குமாரி

முக்கிய அம்சங்கள்:

— அணுசக்தித் துறையில் இந்தியா மற்றும் அமெரிக்கா இடையேயான இருதரப்பு வர்த்தக உறவுகள் இன்னும் நிச்சயமற்ற நிலையில் இருக்கும் இந்த நேரத்தில், பொதுத்துறை நிறுவனமான தேசிய வெப்ப மின் கழகத்தின் (National Thermal Power Corporation (NTPC)) நிர்வாகக் குழு, சுத்தமான மைய தோரியம் ஆற்றல் (Clean Core Thorium Energy (CCTE)) நிறுவனத்தில் சிறுபான்மை பங்கு முதலீடு செய்ய ஒப்புதல் அளித்துள்ளது. இந்த முதலீடு, ஒரு திறன்மிக்க ஆரம்பநிலை பங்கேற்பு முயற்சியாக, அணுசக்தி துறையில் இந்தியா-அமெரிக்கா இடையேயான நெருங்கிய ஒத்துழைப்பை மேலும் முன்னேற்ற வாய்ப்புள்ளது.

— தேசிய வெப்ப மின் கழகத்தின் பங்கு முதலீட்டுத் திட்டம் மின் அமைச்சகத்தின் அனுமதிக்கு உட்பட்டது. தேசிய வெப்ப மின் கழகத்தின் இந்த சிறுபான்மை முதலீடு, 2047-ஆம் ஆண்டுக்குள் 30 ஜிகா வாட் (Giga watt) அணுசக்தித் திறனை அமைக்கும் நோக்கத்துடன் ஒத்துப்போகிறது. மேலும், அணு எரிபொருள் சுழற்சியில் நுழைவதற்கான ஆய்வை மேற்கொள்வதாகவும், இது இந்தியாவின் அணுசக்தித் துறை மூலோபாய இலக்குகளுடன் இணக்கமாக இருப்பதாகவும் வட்டாரங்கள் தெரிவித்தன.

— இந்த நடவடிக்கை, இந்தியாவின் தற்போதுள்ள அழுத்தப்பட்ட கன நீர் உலைகளுக்கு (Pressurised Heavy Water Reactors - PHWRs) தோரியம் அடிப்படையிலான எரிபொருளைப் பயன்படுத்துவதற்கான அரசாங்கத்தின் திட்டத்தையும் குறிக்கிறது. இது நாட்டின் எரிசக்தி மற்றும் எரிபொருள் பாதுகாப்பை வலுப்படுத்த உதவும் என்கின்றனர்.

— முன்பு டிசம்பர் மாதம், நாடாளுமன்றம் “இந்தியாவை மாற்றுவதற்கான அணுசக்தியின் நிலையான பயன்பாடு மற்றும் மேம்பாடு (SHANTI) சட்டம், 2025”-ஐ நிறைவேற்றியது. இது இந்தியாவின் கடுமையான கட்டுப்பாட்டில் இருந்த அணுசக்தித் துறையை வரும் ஆண்டுகளில் எப்படி நிர்வகிப்பது என்பதில் பெரிய மாற்றத்தைக் கொண்டுவருகிறது.

— முதல்முறையாக இந்தச் சட்டம், எரிசக்தித் துறையில் தனியார் நிறுவனங்கள் நுழைய வாய்ப்பு வழங்குகிறது. இதில் வெளிநாட்டு நிறுவனங்களின் பங்களிப்புக்கான வாய்ப்பும் உள்ளது. பல ஆண்டுகளாக அரசுக் கட்டுப்பாட்டில் இருந்த எரிபொருள் மேலாண்மை போன்ற பகுதிகளிலும் தனியார் நிறுவனங்களுக்கு இடம் கிடைக்கும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

— நார்ஸ் கடவுளின் பெயரால் பெயரிடப்பட்ட கதிரியக்க உலோக தனிமமான தோரியம், இந்தியாவின் உண்மையான எரிசக்தி பாதுகாப்பிற்கான நீண்டகால நம்பிக்கையாக இருந்து வருகிறது. இது மிகவும் அதிகமாக கிடைக்கிறது, குறைவான நீண்டகால கதிரியக்கக் கழிவுகளை (நீண்ட அரை ஆயுளைக் கொண்டது) உருவாக்குகிறது, மேலும் அணு ஆயுதப் பெருக்க அபாயத்தைக் குறைக்க வாய்ப்புள்ளது என்பதால், 1954-ஆம் ஆண்டு முதல் இந்தியாவின் கொள்கை வகுப்பாளர்களால் இது யுரேனியத்திற்கு ஒரு மாற்றாகக் கூறப்படுகிறது.

— இந்தியாவில் யுரேனியம் இருப்பு மிகக் குறைவாக உள்ள போதிலும், தோரியம் இருப்பு அதிக அளவில் உள்ளது. எனவே, இறக்குமதி அணு எரிபொருள் சார்பை குறைக்கும் நீண்டகால திட்டத்தில் தோரியம் முக்கியப் பங்கு வகிக்கிறது.

— தோரியம் பயன்பாடு என்பது, இந்தியாவின் 3-கட்ட அணுசக்தி திட்டத்தின் கடைசி கட்டத்தில், இந்த எரிபொருளில் இயங்கும் வகையில் புதிய அணு உலைகளை வடிவமைப்பதன் மூலம் அமையும் என்ற கருத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது. இதற்கு நாட்டின் அணுமின் நிலையங்களின் முழு அமைப்பையும் அடிப்படையிலிருந்து புதிதாகக் கட்டடமைக்க வேண்டிய அவசியம் ஏற்பட்டுள்ளது.

— சுத்தமான அடிப்படை புதிய எரிபொருள் என்பது, வளமான வாழ்க்கைக்கான மேம்பட்ட அணுசக்தி (Advanced Nuclear Energy for Enriched Life (ANEEL)) என்று அழைக்கப்படுகிறது. இது மேம்படுத்தப்பட்ட அணுசக்தி எரிசக்தி ஆகும். இது நாட்டின் கன நீர் அழுத்தப்பட்ட அணு உலைகளில் (PHWRs) அதிக அளவில் பயன்படுத்தக்கூடிய சாத்தியக்கூறுகள் உள்ளன. சிறிய அளவிலான செறிவூட்டப்பட்ட யுரேனியத்துடன் கூடிய தோரியத்தின் கலவை மற்றும் ஏற்கனவே இருக்கும் அல்லது புதிய கன நீர் அழுத்தப்பட்ட அணு உலைகளில் இதைப் பயன்படுத்துவதற்கான அதன் உறுதிப்பாடு ஆகியவை, உள்நாட்டிலேயே கிடைக்கும் தோரியத்தைப் பயன்படுத்துவதன் மூலமும், பாதுகாப்பையும் அணு ஆயுதப் பரவல் எதிர்ப்பையும் மேம்படுத்துவதன் மூலமும் இந்தியாவின் எரிசக்தி பாதுகாப்பை மேம்படுத்த உறுதியளிக்கின்றன. இது அணுக்கழிவுகளை கணிசமாக குறைக்கவும் கூடும் என்கின்றனர்.

— முன்னதாக, மார்ச் மாதம் 26-ஆம் தேதி, அமெரிக்க எரிசக்தித் துறையானது (Department of Energy (DoE)), நியூ ஜெர்சியை தளமாகக் கொண்ட ஹோல்டெக் இன்டர்நேஷனல் (Holtec International) நிறுவனத்தின் விண்ணப்பத்திற்கு ஒப்புதல் அளித்தது. இது "10CFR810" (அமெரிக்க அணுசக்திச் சட்டம் 1954-ன் பகுதி 810) என்று குறிப்பிடப்படும் கட்டுப்பாட்டு விதிமுறைகளுடன் தொடர்புடையதாகும். இதன்மூலம் இந்திய நிறுவனங்களுக்கு தொழில்நுட்பத்தை மாற்றுவதற்கான அங்கீகாரம் வழங்கப்பட்டது.

— அணுசக்தி விஞ்ஞானி அனில் ககோட்கர் (Anil Kakodkar) கூற்றுப்படி, இறக்குமதி செய்யப்பட்ட யுரேனியத்தை எரிபொருளாகப் பயன்படுத்தி பெரிய PHWR திறனை இந்தியாவால் உருவாக்க முடியும் என்பதால், உள்நாட்டில் கிடைக்கும் தோரியம் மற்றும் உயர் செறிவூட்டப்பட்ட குறைந்த செறிவூட்டப்பட்ட யுரேனியம் (High-Assay Low-Enriched Uranium (HALEU)) யுரேனிய எரிபொருள் கலவையைப் பயன்படுத்தி, அழுத்தப்பட்ட கன நீர் உலைகளில்  (Pressurised Heavy Water Reactors - PHWRs)  தோரியத்தை கதிர்வீச்சுக்கு (irradiation) உட்படுத்துவதன் மூலம், அதை பிளவுபடக்கூடிய யுரேனியமாக (fissile uranium) மாற்றும் வாய்ப்பு நாட்டிற்கு உள்ளது.

— இதன் மூலம், (இந்தியாவின் மூன்று-கட்ட அணுசக்தி திட்டத்தின் மூன்றாவது கட்டமான) தோரியம் கட்டத்தை, இரண்டாம் கட்டத்தில் தேவையான வேக ஈனுலை (Fast Breeder Reactor - FBR) திறனை உருவாக்க காத்திருக்காமல், முன்கூட்டியே தொடங்க முடியும். அழுத்தப்பட்ட கன நீர் உலைகள் (Pressurised Heavy Water Reactors - PHWRs) இந்த மூன்று-கட்ட திட்டத்தின் முதல் கட்டத்தை உருவாக்குகின்றன.

— இந்தியாவின் அணுசக்தித் திட்டத்தின் முதன்மையான அடித்தளமாக உள்ள அழுத்தப்பட்ட கன நீர் அணு உலைகளில் இருந்து வெளியேறும் பயன்படுத்தப்பட்ட எரிபொருளை மறுசுழற்சி செய்து, அதைப் பயன்படுத்தி கூடுதல் மின்சாரம் உற்பத்தி செய்ய முடியும் என்றும் இதற்கு புதிய தலைமுறை உருகிய உப்பு அணு உலைகள் (Molten Salt Reactors - MSRs) மூலமாகவும் மின்சார உற்பத்தி சாத்தியம் என்றும் இது இறக்குமதி அணு எரிபொருள் மீதான சார்பை விரைவாகக் குறைத்து, ஆற்றல் சுதந்திரத்தை அடைய உதவும் என்றும் அணுசக்தி விஞ்ஞானி அனில் ககோட்கர், தி இந்தியன் எக்ஸ்பிரஸ் நாளிதழுக்கு அளித்த பேட்டியில் தெரிவித்தார்.

— உலகம் முழுவதும், அமெரிக்கா, ரஷ்யா, பிரான்ஸ் மற்றும் தென் கொரியா போன்ற பெரும்பாலான முன்னணி அணுசக்தி நாடுகள், இலகுவான நீர் உலைகளை (Light Water Reactors - LWRs) உருவாக்குவதில் நிபுணத்துவம் பெற்றுள்ளன. அவற்றில் சாதாரண நீர் குளிர்விப்பானாகவும் (coolant) மற்றும் மட்டுப்படுத்தியாகவும் (moderator) பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஷாந்தி சட்டம் (SHANTI Act) ஆனது LWR அடிப்படையிலான இறக்குமதி செய்யப்பட்ட உலைகளை நிறுவ வழி திறந்தாலும், தற்போதுள்ள அழுத்தப்பட்ட கன நீர் உலைகளை (Pressurized Heavy Water Reactors - PHWRs) பயன்படுத்துவது, இறக்குமதி அபாயத்திலிருந்து ஒரு முக்கியமான பல்வகைப்படுத்தலை அளிக்கிறது.

உங்களுக்குத் தெரியுமா?

— அணுசக்தித் துறையின் 3-கட்ட மின் உற்பத்தித் திட்டம் (The Department of Atomic Energy’s 3-stage power programme) ஆனது, இந்தியாவின் ஏராளமான தோரியம் கையிருப்புகளை மின்சாரம் தயாரிக்கப் பயன்படுத்தும் ஒரு வழியை  நோக்கியதாக உள்ளது. இந்த தோரியம் கையிருப்புகள் கடலோர மணல்களில் - குறிப்பாக கேரளா, தமிழ்நாடு, ஒடிசா, ஆந்திரப் பிரதேசம், மகாராஷ்டிரா மற்றும் குஜராத்தின் கடற்கரைகளிலும் - மற்றும் உள்நாட்டு ஆற்று மணல்களில் (inland riverine sands) - குறிப்பாக ஜார்கண்ட் மற்றும் மேற்கு வங்காளத்திலும் - காணப்படுகின்றன. இந்த 3-கட்டத் திட்டத்தின் இரண்டாவது கட்டம் (second stage) விரைவு ஈனுலைகள் (Fast Breeder Reactors - FBRs) தொடர்புடையது. இதில் செயல்பாட்டு முன்னேற்றம் மெதுவாக  உள்ளது.

— அழுத்தப்பட்ட கனநீர் உலைகள் (PHWRs) தோரியத்தைப் பயன்படுத்துவதற்கு மிகவும் ஏற்றவை என்று கூறப்படுகிறது. கனநீர் (டியூட்டீரியம் கொண்ட நீர்) பிளவுறும் போது உற்பத்தியாகும் நியூட்ரான்களை மிகக் குறைவாகவே உறிஞ்சுகிறது (சாதாரண நீரைவிட பல மடங்கு குறைவு). இதனால், அதிக நியூட்ரான்கள் கிடைக்கின்றன; அவை தோரியத்தை உறிஞ்சி யூரேனியம்-233 ஆக்கி, பிளவு வினையைத் திறமையாக நடத்த உதவுகின்றன.

— தற்போது, உலகளவில் 45-க்கும் மேற்பட்ட அழுத்தப்பட்ட கனநீர் உலைகள் இயங்கி வருகின்றன. சர்வதேச அணுசக்தி முகமையின் (International Atomic Energy Agency - IAEA) தரவுகளின்படி, இவற்றில் இந்தியாவில் 19, கனடாவில் 17, அர்ஜென்டினா மற்றும் தென் கொரியாவில் தலா மூன்று, மற்றும் சீனா மற்றும் ருமேனியாவில் தலா இரண்டு உலைகள் இயங்கி வருகின்றன.

மூன்று கட்ட அணுசக்தி திட்டம்

→ நிலை 1: அழுத்தப்பட்ட கனநீர் அணு உலைகள் (PHWRs): 

அழுத்தப்பட்ட கனநீர் அணு உலைகள் (Pressurised Heavy Water Reactors - PHWRs) இயற்கையான யுரேனியத்தை எரிபொருளாகப் பயன்படுத்தி மின்சாரம் தயாரிக்கின்றன. அதே நேரத்தில், பயன்படுத்தப்பட்ட எரிபொருளை மறுசுழற்சி செய்வதன் மூலம் பிரித்தெடுக்கக்கூடிய பிளவுபடும் புளூட்டோனியத்தையும் உற்பத்தி செய்கின்றன.இந்த அணு உலைகள் கனநீரை (டியூட்டீரியம் ஆக்சைடு - deuterium oxide) குளிரூட்டியாகவும் மட்டுப்படுத்தியாகவும் பயன்படுத்துகின்றன. இந்தத் திட்டத்துடன், வெளிநாடுகளில் இருந்து இறக்குமதி செய்யப்பட்ட எளிதான நீர் அணு உலைகளும் (Light Water Reactors (LWRs)) கட்டப்பட்டு வருகின்றன.

→ நிலை 2: விரைவு ஈனுலைகள் (FBRs) :

இது கல்பாக்கத்தில் உள்ளதைப் போன்ற விரைவு ஈனுலைகளை (Fast Breeder Reactors - FBRs) அமைப்பதை உள்ளடக்கியது. இவை புளூட்டோனியத்தை அடிப்படையாகக் கொண்ட எரிபொருட்களைப் பயன்படுத்துகின்றன. இதனால் அணுசக்தி உற்பத்தித் திறனை அதிகரிக்க முடியும், மேலும் வளமான தோரியத்தை பிளவுபடும் யுரேனியமாக  மாற்ற முடியும்.புளூட்டோனிய இருப்பைப் பயன்படுத்த, பயன்படுத்தப்பட்ட எரிபொருளை மறுசுழற்சி செய்வது மிக அவசியமாகிறது.

→ நிலை 3: தோரியம்-யுரேனியம் 233 சுழற்சி (Th-U233 Cycle) :

மூன்றாவது நிலை தோரியம்-யுரேனியம் 233 (Th U233) சுழற்சியை அடிப்படையாகக் கொண்டது. இரண்டாவது நிலையில் உற்பத்தி செய்யப்படும் U233 ஆனது, நீண்டகால எரிசக்திப் பாதுகாப்பிற்காக மேம்பட்ட வெப்ப மற்றும் விரைவு ஈனுலைகளைக் கொண்ட மூன்றாவது நிலை மின் திட்டத்திற்காகப் பயன்படுத்தப்படலாம். இதற்காக மேம்பட்ட கனநீர் அணு உலைகள் (Advanced Heavy Water Reactor - AHWR) முன்மொழியப்பட்டுள்ளன. தற்போது, உருகிய உப்பு அணு உலைகளைப் பயன்படுத்துவதும் ஒரு தேர்வாகப் பார்க்கப்படுகிறது.

— மூன்றாவது நிலைக்குச் செல்வதற்கான ஒரு முக்கியமான மைல்கல், விரைவு ஈனுலை (Fast Breeder Reactor (FBR)) ஆகும். இது நாட்டின் தோரியத்தை முழுமையாகப் பயன்படுத்துவதற்கான வழியை அமைக்கிறது. தமிழ்நாட்டில் உள்ள கல்பாக்கத்தில் இந்தியாவின் முதல் உள்நாட்டு விரைவு ஈனுலையில் (FBR) எரிபொருள் நிரப்பும் செயல்முறை மார்ச் மாதம் 2024-ஆம் ஆண்டில் தொடங்கப்பட்டுள்ளது.

Original Article : About Thorium and how it is used in nuclear energy production -Roshni Yadav and Khushboo Kumari

Read More →