மேகவெடிப்பு என்றால் என்ன? -பிரியா குமாரி சுக்லா

 முக்கிய அம்சங்கள்:


• குலுவைச் சேர்ந்த மூன்று பேரையும், காங்க்ராவைச் சேர்ந்த மூன்று பேரையும், மொத்தமாக காணாமல் போன ஆறு பேரை ‘தேடும் குழுக்கள்’ தேடி வருகின்றன. இதற்கிடையில், வியாழக்கிழமை குலுவில் உள்ள ஒரு ஓடையில் மூழ்கி அடையாளம் தெரியாத ஒருவர் இறந்தார். புதன்கிழமை காங்க்ரா மற்றும் குலு மாவட்டங்களில் திடீர் வெள்ளம் ஏற்பட்டது.


• ஐந்து பேரில், நான்கு பேர் அடையாளம் காணப்பட்டனர். நீர்மின் திட்டத்தின் ஒப்பந்தக்காரர் எங்களுக்கு வழங்கிய தகவலின்படி, மூன்று பேர் இன்னும் காணவில்லை. தனியாக, நீர்மின் திட்ட தளத்தில் நீர் அதிகரித்ததால் நேற்று தன்னைக் காப்பாற்றிக் கொள்ள காட்டுப் பகுதியில் நுழைந்த ஒரு மனிதர், இன்று கண்டுபிடிக்கப்பட்டார் என்று துணை ஆணையர் (காங்கரா) ஹேம்ராஜ் பைர்வா கூறினார்.


• இறந்த மூன்று பேர் ஜம்மு & காஷ்மீர் மாநிலத்தைச் சேர்ந்த செயின் சிங், சாம்பாவைச் சேர்ந்த ஆதித்ய தாக்கூர், மற்றும் உத்தர பிரதேசத்தைச் சேர்ந்த பர்தீப் வர்மா மற்றும் சந்தன் என அடையாளம் காணப்பட்டுள்ளனர் என்று காங்கரா காவல்துறை கண்காணிப்பாளர் ஷாலினி அக்னிஹோத்ரி தெரிவித்தார்.


• குல்லு துணை ஆணையர் தோருல் S ரவீஷ், புதன்கிழமை சைன்ஜ் பள்ளத்தாக்கில் காணாமல் போன மூன்று நபர்களுக்கான தேடுதல் நடைபெற்று வருவதாகக் கூறினார். "உதவிக்காக தேசிய பேரிடர் மீட்புப் படையின் (National Disaster Response Force (NDRF)) குழுக்களை அழைத்துள்ளோம்," என்று அவர் கூறினார்.


உங்களுக்குத் தெரியுமா?


• கடுமையான மழையின் நிகழ்வுகள் பெரும்பாலும் "மேகவெடிப்பு" (cloudburst) என்று அழைக்கப்பட்டாலும், மேகவெடிப்புக்கு ஒரு குறிப்பிட்ட தொழில்நுட்ப வரையறை உள்ளது — தோராயமாக 10 கிமீ x 10 கிமீ பரப்பளவில், ஒரு மணி நேரத்தில் 10 செமீ அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட மழைப்பொழிவே மேகவெடிப்பு ஆகும்.

• மலைப்பாங்கான பகுதிகளில் மேக வெடிப்புகள் அடிக்கடி நிகழ்கின்றன. இது ஓரோகிராஃபிக் லிஃப்ட் (orographic lift) என்று அழைக்கப்படுகிறது. மலையின் ஓரத்தில் சூடான காற்று மேலே செல்கிறது. மேலே எழும்பி வரும் காற்று குளிர்ச்சியடையும்போது, ​​அது சுமந்து வந்த தண்ணீரை மழையாக வெளியிடுகிறது. ஆனால், சூடான காற்று மிக விரைவாக மேலே உயர்ந்து கொண்டே இருந்தால், மழை தாமதமாகும். பின்னர், திடீரென்று, ஒரு பெரிய அளவிலான மழை ஒரே நேரத்தில் பலத்த மழையாகப் பெய்யும்.


• மேகவெடிப்புகள் உள்ளூர்ப் பகுதிகளில் நிகழ்வதால் (தோராயமாக 10 கிமீ x 10 கிமீ பரப்பளவில்), அவற்றைத் துல்லியமாக அளவிடுவது கடினம்.


• பெயர் குறிப்பிடுவது போல், திடீர் வெள்ளம் விரைவாக நிகழ்கிறது, அதிக மழை திடீரென்று வடிகால் அமைப்புகளில் (நீர்நிலைகள், சாக்கடைகள்) நுழையும்போது, மற்றும் நீர் நிரம்பி வழியும். ஏனெனில், பாறைப் பகுதிகள் தண்ணீரை நன்றாக உறிஞ்சுவதில்லை. சமவெளிகளில் பொதுவாகக் காணப்படும் நதி வெள்ளம் நீண்டகாலம் நீடிக்கும் மற்றும் சொத்துக்களுக்கு அதிக சேதத்தை ஏற்படுத்தும் அதே வேளையில், திடீர் திடீர் என்று ஏற்படும் வெள்ளப்பெருக்குகள் அதிக உயிர் இழப்புகளுக்கு வழிவகுகின்றன.


• இந்தியாவில், திடீர் வெள்ளங்கள் பெரும்பாலும் மேகவெடிப்புகளுடன் தொடர்புடையவை - குறுகிய காலத்தில் ஏற்படும் திடீர், தீவிர மழைப்பொழிவு. இமயமலை மாநிலங்கள் மேலும் பனியாறுகளின் உருகுதலால் உருவாகும் பனி ஏரிகளின் வழிந்தோடுதல் என்ற சவாலை எதிர்கொள்கின்றன, மேலும் இந்த ஏரிகளின் எண்ணிக்கை கடந்த சில ஆண்டுகளில் அதிகரித்து வருகிறது.



Original article:

Share:

பெண்கள் தலைமையிலான குறு, சிறு மற்றும் நடுத்தர நிறுவனங்கள் 'வளர்ந்த இந்தியா' என்ற இலக்கை அடைவதற்கு முக்கியம். -நீரஜ் அஹுஜா

 குறு, சிறு மற்றும் நடுத்தர நிறுவனங்கள்துறை (Micro, Small and Medium Enterprises (MSME)) இந்திய பொருளாதாரத்தின் முதுகெலும்பாக விளங்குகிறது. இது மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தியில் (GDP) 30 சதவீதம் பங்களிக்கிறது மற்றும் 20 கோடிக்கும் மேற்பட்ட மக்களுக்கு வேலை வாய்ப்பு அளிக்கிறது. பொருளாதாரத்தில் பெண்களின் பங்கேற்பு ஒப்பீட்டளவில் அதிகமாக உள்ள சில துறைகளில் இதுவும் ஒன்றாகும்.


பொருளாதாரக் கணக்கெடுப்பு 2024-25 படி, இந்தியாவின் குறு, சிறு மற்றும் நடுத்தர நிறுவனங்களில் 22 சதவீதம் மட்டுமே பெண்கள் இடம் பெற்றுள்ளனர். இந்த நிறுவனங்களில் பெரும்பாலானவை குறு நிறுவனங்கள் - பெரும்பாலும் ஒருவர் நடத்தும் நிறுவனங்கள் ஆகும். இவை குறைந்த லாபம், முறைசாரா மற்றும் பாரம்பரிய துறைகளான தையல், உணவு பதப்படுத்துதல் மற்றும் கைவினைப் பொருட்கள் போன்றவற்றில் அதிக அளவில் குவிந்துள்ளன. மக்கள்தொகையில் பெண்கள் பாதியாக இருந்தாலும், பெண்கள் தலைமையிலான நிறுவனங்களின் பங்கு இந்தியாவில் மிகவும் குறைவு. இது பாலின இடைவெளி மட்டுமல்ல; இது மிகப்பெரிய அளவிலான பொருளாதார வாய்ப்பு இடைவெளியாகும். பெண் தொழில்முனைவோரின் மிகப்பெரிய திறனைத் திறக்காமல் இந்தியா ‘வளர்ந்த இந்தியா’ என்ற தொலைநோக்குப் பார்வையை உணர முடியாது.


பொருளாதார வளர்ச்சியை அதிகரிக்க செய்து, அதிக வருமானம் கொண்ட நாடாக மாறுவதை ஆதரிக்கக்கூடிய மக்கள்தொகை ஈவுத்தொகையின் பங்கைப் பயன்படுத்திக் கொள்வது குறித்து இந்தியாவில் நிறைய நம்பிக்கை உள்ளது. இது பெரும்பாலும் இந்திய இளைஞர்களின் திறனைப் பயன்படுத்துவதைக் குறிக்கிறது. இருப்பினும், இந்தியாவின் மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தியில் கணிசமான அதிகரிப்புக்கு வழிவகுக்கும் மற்றொரு பயன்படுத்தப்படாத இந்திய மக்கள்தொகை உள்ளது. பெண்கள் போதுமான அளவு பங்கேற்காதது ஒரு முக்கிய கரணமாகும்.


பெண்கள் தலைமையிலான குறு, சிறு மற்றும் நடுத்தர நிறுவனங்கள் (WMSME கள்) பெண்களுக்கு அதிகாரம் அளிப்பது மட்டுமல்ல. அவை குடும்பங்கள், சமூகங்கள் மற்றும் உள்ளூர் பொருளாதாரங்களை ஆதரிக்கவும் உதவுகின்றன. பெண்கள் தங்கள் வருமானத்தில் 90% வரை தங்கள் குடும்பங்களில் மீண்டும் முதலீடு செய்கிறார்கள். ஆண்கள் 30-40% மட்டுமே முதலீடு செய்கிறார்கள் என்று ஆய்வுகள் காட்டுகின்றன. இது குழந்தைகளுக்கு சிறந்த உணவு, கல்வி மற்றும் ஆரோக்கியத்திற்கு வழிவகுக்கிறது. இது வலுவான சமூகத்தையும் பொருளாதாரத்தையும் உருவாக்க உதவுகிறது.


பெண்கள் தலைமையிலான குறு, சிறு மற்றும் நடுத்தர நிறுவனங்கள் மற்ற பெண்களை வேலைக்கு அமர்த்துவதற்கான வாய்ப்புகளை அதிகம் உருவாக்குகிறது. இது தொழிலாளர் சந்தையில் பாலின ஏற்றத்தாழ்வுகளை குறைக்க உதவுகிறது மற்றும் உயிரியல் பொருளாதாரம், சுற்றுச்சூழல் சுற்றுலா, கலை மற்றும் கைவினைப் பொருட்கள், உணவு பதப்படுத்துதல் போன்ற குறைவாக ஆராயப்பட்ட துறைகளில் புதுமைகளை உந்துகிறது. பெண்கள் தலைமையிலான குறு, சிறு மற்றும் நடுத்தர நிறுவனங்களில் பல கிராமப்புற மற்றும் சேவையில்லாத பகுதிகளில் செயல்படுகின்றன. அவை அவசரமான உள்ளூர் தேவைகளை நிவர்த்தி செய்து, நகர்ப்புற-கிராமப்புற இடைவெளியைக் குறைக்கின்றன. எனவே, பெண்கள் தலைமையிலான குறு, சிறு மற்றும் நடுத்தர நிறுவனங்களின் திறனை வெளியிடுவது வெறும் உள்ளடக்கம் மட்டுமல்ல - இது ஒரு தேசிய பொருளாதார கட்டாயமாகும்.


குறு, சிறு மற்றும் நடுத்தர நிறுவனங்கள்துறை இந்திய பொருளாதாரத்தின் முதுகெலும்பாக விளங்குகிறது. மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தியில் 30 சதவீதம் பங்களிக்கிறது மற்றும் 20 கோடிக்கும் மேற்பட்ட மக்களுக்கு வேலை வாய்ப்பு அளிக்கிறது. பொருளாதாரத்தில் பெண்களின் பங்கேற்பு ஒப்பீட்டளவில் அதிகமாக உள்ள சில இடங்களில் இதுவும் ஒன்றாகும். ஆனால், பெண்கள் தலைமையிலான நிறுவனங்கள் முறையான மூலதனம், சந்தை இணைப்புகள் அல்லது அடிப்படை அங்கீகாரம் பெறுவதில் போராடுகின்றன. 10 சதவீதத்திற்கும் குறைவான பெண் தொழில்முனைவோர் முறையான கடன் சேவைகளைப் பயன்படுத்துகிறார்கள். பெரும்பாலானோர் தங்கள் வணிகங்களை நடத்த தனிப்பட்ட சேமிப்புகள் அல்லது முறைசாரா வழிகளை நம்பி இருக்கிறார்கள். பெண்கள் தலைமையிலான வணிகங்கள் உயர் திருப்பிச் செலுத்தும் விகிதங்கள், குறைந்த கடன் தவணை மற்றும் வேலை உருவாக்கத்திற்கான மகத்தான திறன் ஆகியவற்றை கொண்டுள்ளன என்ற சான்றுகள் இருந்தும் இது நிகழ்கிறது.


சுய உதவிக்குழுக்கள் (self-help groups (SHGs)) மூலம் பெண்கள் ஏற்கனவே கூட்டு நடவடிக்கையை வழிநடத்தும் கிராமப்புற இந்தியாவில், வாய்ப்பு இன்னும் அதிகமாக உள்ளன. ஆனால், நிதியளிப்பு மாதிரிகள், கொள்கைகள் மற்றும் நிறுவன ஆதரவு அமைப்புகள் அவர்களின் லட்சியத்துடன் வளர தவறிவிட்டன. பெரும்பாலான பெண்களுக்கு முறையான கடன் உலகத்தின் அடிப்படை திறவுகோல்களான பிணையம், முறையான வணிக வரலாறுகள் அல்லது கடன் மதிப்பெண்கள் இல்லை. நிதி நிறுவனங்கள் பெரும்பாலும் பெண்கள் தலைமையிலான நிறுவனங்களை அதிக ஆபத்துடையவையாக பார்க்கின்றன. இதற்கு மாறான சான்றுகள் இருந்தும் இந்த நடவடிக்கைகள் தொடர்கின்றன. ஆழமாக வேரூன்றிய சமூக விதிமுறைகள் மற்றும் பாதுகாப்பு அடிக்கடி அவர்களின் இயக்கம், முடிவெடுக்கும் அதிகாரம் மற்றும் பொது தெரிவுநிலையை தடுக்கின்றன. பெண்களின் பொருளாதார செயல்பாடு பெரும்பாலும் தொழில்முனைவோர் (entrepreneurial) என்பதற்குப் பதிலாக துணை (supplemental) என்று பார்க்கப்படுகிறது. தொழில்முனைவோரை ஆதரிக்க பல அரசு திட்டங்கள் உள்ளன. அவை கிராமப்புற சுயவேலைவாய்ப்பு பயிற்சி நிறுவனம் (Rural Self Employment Training Institute (RSETI)), தொடக்க கிராம தொழில் முனைவோர் திட்டம் (Start Up Village Entrepreneurship Programme (SVEP)), பிரதமரின் விஸ்வகர்மா திட்டம் (PM Vishwakarma) மற்றும் பிரதம மந்திரி வேலைவாய்ப்பு உருவாக்கும் திட்டம் (Prime Minister Employment Generation Programme (PMEGP)) போன்ற திட்டங்கள் ஆகும். ஆனால், பெரும்பாலானவை பெண்களின் தேவைகளில் கவனம் செலுத்துவதில்லை. அவை பெரும்பாலும் தனித்தனியாக வேலை செய்கின்றன. மேலும், பயிற்சி அல்லது ஒரு முறை நிதி போன்ற வரையறுக்கப்பட்ட உதவிகளை மட்டுமே வழங்குகின்றன. இந்தத் திட்டங்களில் வணிக யோசனையைக் கண்டுபிடிப்பதில் இருந்து திறன்கள், ஆலோசனை, பணம் மற்றும் சந்தைகளுக்கான அணுகல் வரை ஒவ்வொரு படியிலும் பெண்களை வழிநடத்தும் முழுமையான ஆதரவு அமைப்பு இல்லை. இந்தியாவின் பெரும்பாலான பெண்கள் வசிக்கும் கிராமப்புறங்களில் சவால்கள் இன்னும் அதிகமாக உள்ளன.


நேர்மறையான பக்கத்தில், கடந்த பத்து ஆண்டுகளில் பல புதிய திட்டங்களும் அணுகுமுறைகளும் தொடங்கப்பட்டுள்ளன. அவை ஒரு சிக்கலை மட்டும் சரிசெய்யவில்லை. மாறாக தொழில்களைத் தொடங்க விரும்பும் பெண்களுக்கு முழுமையான ஆதரவு அமைப்புகளை உருவாக்க முயற்சிக்கின்றன. பெண்கள் சுய உதவிக்குழுக்கள் மற்றும் பெண்கள் குழுக்களால் நடத்தப்படும் வணிகங்கள் கிராமப்புற இந்தியாவை பெரிய அளவில் அமைதியாக மாற்றத் தொடங்குகின்றன. பல ஆண்டுகளாக பெண்களின் கூட்டு முயற்சியின் விளைவாக, பெண்கள் தலைமையிலான தொழில்கள் செழித்து வளர்வதற்கு அடித்தள ஆதரவை வழங்கத் தயாராக இருக்கும் வலுவான மகளிர் குழுக்கள் உருவாகியுள்ளன. இந்தக் குழுக்கள் வணிகத்தில் பணிபுரியும் பெண்கள் குறித்து சமூகத்தில் உள்ள மக்கள் எப்படி நினைக்கிறார்கள் என்பதை மாற்ற உதவுகின்றன, பெண்கள் தொழில்களைத் தொடங்குவதை எளிதாக்குகின்றன. பல மக்களிடையே ஆபத்துகளையும் செலவுகளையும் பகிர்ந்து கொள்கின்றன. மேலும் பெண்கள் ஏற்கனவே அறிந்தவர்களுடன் பணிபுரியும் பாதுகாப்பை வழங்குகின்றன. பல பெண்களுக்கு, இந்த குழுக்களில் சேருவதுதான் அவர்கள் தங்கள் சொந்த தொழிலைத் தொடங்குவதற்கான ஒரே சாத்தியமான வழியாகும்.


அதேபோல், மத்தியப் பிரதேச மாநில கிராமப்புற வாழ்வாதாரத் திட்டம் மற்றும் ஊரக இந்தியாவை மாற்றுதல் (Transform Rural India (TRI)) ஆகியவற்றால் தொடங்கப்பட்ட நாரி அதிகார் கேந்திரா திட்டம் (Nari Adhikar Kendra (NAK)), கிராமப்புற பெண்கள் தங்கள் வணிகங்களுக்கு உதவி பெறும் முறையை முற்றிலுமாக மாற்றியுள்ளது. இது பெண்களுக்கு அனுபவம் வாய்ந்தவர்களிடமிருந்து வழிகாட்டுதல், அவர்களின் வணிக யோசனைகளை வளர்ப்பதில் உதவி, புதிய திறன்களில் பயிற்சி மற்றும் அவர்களின் தயாரிப்புகளை விற்பனை செய்வதற்கான தொடர்புகள் உள்ளிட்ட முழுமையான ஆதரவு அமைப்பை வழங்குகிறது. முதலில் சுய உதவிக் குழுக்களில் சேர்ந்த பல பெண்கள் இப்போது தங்கள் வணிகங்களை அதிகாரப்பூர்வமாகப் பதிவு செய்து, பெரிய நிறுவனங்கள் மற்றும் நிறுவனங்களுக்கு தங்கள் தயாரிப்புகளை விற்பனை செய்து வருகின்றனர்.


டிஜிட்டல் புதுமைகள் விதிமுறைகளை மறுவரையறை செய்கின்றன. ஓபன் நெட்வொர்க் ஃபார் டிஜிட்டல் காமர்ஸ் (ONDC) போன்ற தளங்கள், பாரம்பரிய சில்லறை உள்கட்டமைப்பு தடைகள் இல்லாமல் பெண்கள் வாடிக்கையாளர்களை அடைய உதவுகின்றன. மன் தேஷி மற்றும் ரங் தே ஆகியவை பெண்களுக்கு உகந்த வங்கி மாதிரிகளை முன்னெடுத்துள்ளன — இவை வெறுமனே கடன் வழங்குவதோடு நிற்காமல், பெண்கள் தலைமையிலான தொழில்களுக்கு பயிற்சி, வழிகாட்டுதல் மற்றும் சந்தை இணைப்புகளுடன் ஆதரவு அளிக்கும் தொழில்நுட்ப தளங்களாக உள்ளன.


தனியார் நிறுவன சமூகப் பொறுப்பு (Corporate Social Responsibility (CSR)) முதலீட்டாளர்களுக்கான வழக்கு வலுவாக உள்ளது. இந்தியாவின் CSR சட்டங்களுக்கு நன்றி, நிறுவனங்கள் இப்போது ஒவ்வொரு ஆண்டும் ரூ.25,000 கோடிக்கு மேல் வழங்குகின்றன. ஆனால், இந்தப் பணத்தில் பெரும்பகுதி, பெரும்பாலும் நகரங்கள் அல்லது அருகிலுள்ள பகுதிகளில் உள்ள பாதுகாப்பான, குறைந்த ஆபத்துள்ள திட்டங்களுக்குச் செல்கிறது. இந்திய தொண்டு அறிக்கை 2023 (பெயின் & தஸ்ரா) மற்றும் சத்வாவின் இந்தியாவில் சமூக பொறுப்புணர்வு நிலை போன்ற அறிக்கைகள், நிறுவனங்கள் பாதுகாப்பான, பழக்கமான மற்றும் புகாரளிக்க எளிதான சமூக பொறுப்புணர்வு செலவுகளுக்கு முன்னுரிமை அளிக்கின்றன என்ற தொடர்ச்சியான போக்குகளை அடிக்கோடிட்டுக் காட்டுகின்றன.


இந்தியா $5 டிரில்லியன் பொருளாதாரமாகவும் 2047-ஆம் ஆண்டுக்குள் வளர்ந்த இந்தியா ஆகவும் மாறுவதில் தீவிரமாக இருந்தால், பெண்கள் தலைமையிலான குறு, சிறு மற்றும் நடுத்தர நிறுவனங்கள் (Micro, Small and Medium Enterprises (MSME)) விளிம்பு நிலைகளில் இருந்து முன்னேற்ற பாதைகளை நோக்கி செல்ல வேண்டும். என்ன செய்ய வேண்டும் என்று நமக்கு ஏற்கனவே தெரியும். கேள்வி என்னவென்றால், நாம் செயல்பட தயாராக இருக்கிறோமா? என்பது தான்.



Original article:

Share:

நிலையான வளர்ச்சி அறிக்கை 2025 -குஷ்பு குமாரி

 தற்போதைய செய்தி:


ஐ.நா நிலையான வளர்ச்சி தீர்வுகள் வலையமைப்பு (UN Sustainable Development Solutions Network) வெளியிட்ட நிலையான வளர்ச்சி அறிக்கை (Sustainable Development Report (SDR))  2025-ன் படி, இந்தியா முதல்முறையாக நிலையான வளர்ச்சிக் குறியீட்டில் (Sustainable Development Index) முதல் 100 இடங்களுக்குள் 99-வது இடத்தையும், 67 மதிப்பெண்ணையும் பெற்றுள்ளது. நிலையான வளர்ச்சி அறிக்கை ஆனது 193 ஐ.நா உறுப்பு நாடுகளால் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட நிலையான வளர்ச்சி இலக்குகளில் (Sustainable Development Goals (SDGs)) ஒவ்வொரு ஆண்டும் அடையப்படும் முன்னேற்றத்தை மதிப்பாய்வு செய்கிறது. இந்த ஆண்டின் SDG குறியீட்டில் 193 ஐ.நா உறுப்பு நாடுகளில் 167 நாடுகள் இடம் பெற்றுள்ளன.


இந்த ஆண்டு SDG-கள் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டதன் 10-வது ஆண்டு நிறைவைக் குறிக்கிறது. SDR-ன் இந்த 10-வது பதிப்பு "2030 மற்றும் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதிக்குள் நிலையான வளர்ச்சி இலக்குகளுக்கான நிதியுதவி" (Financing the SDGs by 2030 and Mid-Century) என்பதில் கவனம் செலுத்துகிறது.


முக்கிய அம்சங்கள்:


1. 2025 நிலையான வளர்ச்சி அறிக்கையின் (Sustainable Development Report (SDR)) படி, 17 உலகளாவிய இலக்குகளில் எதுவுமே 2030-க்குள் முழுமையாக அடையக்கூடிய பாதையில் இல்லை. மேலும், நிலையான வளர்ச்சி இலக்குகளில் (Sustainable Development Goals (SDGs)) 17 சதவீதம் மட்டுமே திட்டமிட்டபடி முன்னேறி வருகின்றன. மோதல்கள், கட்டமைப்பு பாதிப்புகள் மற்றும் வரையறுக்கப்பட்ட நிதி வசதி ஆகியவை உலகின் பல பகுதிகளில் SDG முன்னேற்றத்தைத் தடுக்கின்றன.


2. இந்த ஆண்டு, ஒட்டுமொத்த SDG முன்னேற்றத்தைக் கண்காணிக்க, SDGக்கு ஒன்று என 17 தலைப்பு குறிகாட்டிகளைப் பயன்படுத்தும் நெறிப்படுத்தப்பட்ட SDG குறியீடு (SDGi) என்று முதன்முறையாக அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. காலப்போக்கில் சில நாடுகளிலிருந்து தரவு காணாமல் போவதால் ஏற்படும் பிழைகளைக் குறைப்பதே இதன் இலக்காகும்.


3. நிலையான வளர்ச்சி அறிக்கையின் (Sustainable Development Report (SDR))  படி, "நிலையான வளர்ச்சி இலக்கு-2 பசியின்மையின் (Zero Hunger) கீழ் தரவுத்தொகுப்பில் '6 மாதங்கள் முதல் 23 மாதங்கள் வரையிலான குழந்தைகளிடையே குறைந்தபட்ச உணவு வகைபாடு' குறித்த ஒரு புதிய குறிகாட்டி சேர்க்கப்பட்டுள்ளது."


4. அறிக்கையின் படி, உலகளாவிய அளவில், நிலையான வளர்ச்சி இலக்கு-2 பசியின்மை, நிலையான வளர்ச்சி இலக்கு-11, நிலையான நகரங்கள் மற்றும் சமூகங்கள் (Sustainable Cities and Communities), நிலையான வளர்ச்சி இலக்கு-14 நீருக்கடியில் உயிரினங்கள் (Life Below Water), நிலையான வளர்ச்சி இலக்கு-15 நிலம்வாழ் உயிரினங்கள்  (Life on Land) மற்றும்  நிலையான வளர்ச்சி இலக்கு-16 அமைதி, நீதி மற்றும் வலுவான நிறுவனங்கள்  (Peace, Justice and Strong Institutions) ஆகியவை பாதையில் இருந்து விலகி, பெரும் சவால்களை எதிர்கொண்டு (டாஷ்போர்டுகளில் சிவப்பு நிறத்தில் குறிக்கப்பட்டு) 2015-ஆம் ஆண்டு இருந்து எந்த விதமான முன்னேற்றத்தையும் அடையவில்லை அல்லது மிகக் குறைந்த முன்னேற்றத்தை எட்டியதாகக் சுட்டிக்காட்டுகின்றது."


5. நிலையான வளர்ச்சி இலக்கு குறியீட்டு மதிப்பெண் 0 முதல் 100 வரையிலான அளவில் வழங்கப்படுகிறது. மேலும், இது SDG-களில் உகந்த செயல்திறனை நோக்கிய சதவீதமாக விளக்கப்படலாம். ஒரு நாட்டின் மதிப்பெண்ணுக்கும் 100-க்கும் இடையிலான இடைவெளி, இலக்குகளை முழுமையாக அடைய எவ்வளவு முன்னேற்றம் தேவை என்பதைக் காட்டுகிறது.


 

6. ஃபின்லாந்து (Finland) இம்முறை 87 மதிப்பெண்ணுடன் முதல் இடத்தில் உள்ளது. மேலும், குறியீட்டில் முதல் 20 நாடுகளில் 19 நாடுகள் ஐரோப்பாவில் உள்ளன. இந்தியா 67 மதிப்பெண்ணுடன் 99-வது இடத்தில் உள்ளது. முதல்முறையாக முதல் 100 நாடுகளுக்குள் இடம்பெற்று குறிப்பிடத்தக்க சாதனையை படைத்துள்ளது. இந்தியா கடந்த நான்கு ஆண்டுகளாக தொடர்ந்து முன்னேறி வருகிறது, 2024-ஆம் ஆண்டில் 109-வது இடத்திலிருந்து, 2023-ஆம் ஆண்டில் 112-வது இடத்திலும், 2022-ஆம் ஆண்டில் 121-வது இடத்திலும் மற்றும் 2021-ஆம் ஆண்டில், 120-வது இடத்திலிருந்து முன்னேற்ற பாதையை நோக்கி சென்றுள்ளது.



7. பிராந்திய ஒப்பீட்டில், இந்தியா அதன் பல அண்டை நாடுகளை விட பின்தங்கி உள்ளது. பூட்டான் 70.5 மதிப்பெண்களுடன் 74-வது இடத்தில் உள்ளது. நேபாளம் 68.6 புள்ளிகளுடன் 85-வது இடத்தில் உள்ளது. மாலத்தீவுகள் 53-வது இடத்தில் உள்ளது. இலங்கை 93-வது இடத்தில் உள்ளது. வங்கதேசம் 114-வது இடத்திலும், பாகிஸ்தான் 140-வது இடத்திலும் உள்ளன.


2025-ஆம் ஆண்டு தரவரிசை

நாடு

2025- ஆம் ஆண்டு  மதிப்பெண்

1

பின்லாந்து

87.0

2

ஸ்வீடன்

85.7

3

டென்மார்க்

85.3

4

ஜெர்மனி

83.7

5

பிரான்ஸ்

83.1


98

பெலிஸ்

67

99

இந்தியா

67

100

மங்கோலியா

66.7


159

நைஜர்

50.3

158

மடகாஸ்கர்

51.0


நிலையான வளர்ச்சி இலக்குகள் (Sustainable Development Goals (SDGs))


ஐக்கிய நாடுகள் சபை நிலையான வளர்ச்சியை "எதிர்கால தலைமுறைகள் தங்கள் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்யும் திறனை பாதிக்காமல், தற்போதைய தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்யும் வளர்ச்சி" என்று வரையறுக்கிறது. நிலையான வளர்ச்சிகள் 2000-ஆம் ஆண்டில் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட மற்றும் 2015-ஆம் ஆண்டிற்குள் அடையப்பட வேண்டிய மில்லினியம் வளர்ச்சி இலக்குகளின் (Millennium Development Goals (MDGs)) அடிப்படையில் கட்டமைக்கப்பட்டுள்ளன.


sdgs, agenda 2030


2030-ஆம் ஆண்டிற்கான கொள்கை

2030-ஆம் ஆண்டுக்கான நிலையான வளர்ச்சிக்கான கொள்கை, 2030 கொள்கை என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. இது ஐக்கிய நாடுகள் சபையால்  உருவாக்கப்பட்டது. இதில் 2030-ஆம் ஆண்டுக்குள் நாடுகள் அடைய விரும்பும் 17 இலக்குகள் அடங்கும்.


நிதி ஆயோக்- நிலையான வளர்ச்சி இலக்கு குறியீடு (NITI Aayog- SDG Index)


நிலையான வளர்ச்சி இலக்குகளுக்கான குறியீடு மாநிலங்கள் மற்றும் யூனியன் பிரதேசங்களின் முன்னேற்றத்தை சுகாதாரம், கல்வி, பாலின சமத்துவம், பொருளாதார வளர்ச்சி, நிறுவனங்கள், காலநிலை மாற்றம் மற்றும் சுற்றுச்சூழல் உள்ளிட்ட பல்வேறு அளவுருகளில் மதிப்பீடு செய்கிறது. டிசம்பர் 2018-ல் முதன்முதலில் தொடங்கப்பட்ட இந்த குறியீடு இந்தியாவில் நிலையான வளர்ச்சி இலக்குகளில் முன்னேற்றத்தைக் கண்காணிப்பதற்கான முதன்மைக் கருவியாக மாறியுள்ளது.


நிலையான வளர்ச்சி இலக்கு இந்தியா குறியீடு மதிப்பெண்கள் 0-100 இடையே உள்ளன. மாநிலம்/யூனியன் பிரதேசங்களின் மதிப்பெண் எவ்வளவு அதிகமாக இருக்கிறதோ, அவ்வளவு அதிகமாக இலக்கை அடைந்துள்ளது. மாநிலங்கள் மற்றும் யூனியன் பிரதேசங்கள் அவற்றின் நிலையான வளர்ச்சி இலக்கு இந்தியா குறியீடு மதிப்பெண்ணின் அடிப்படையில் நான்கு வகைகளில் வகைப்படுத்தப்படுகின்றன — ஆர்வலர்கள் (aspirant): 0–49 என்று மதிப்பெண்களை அடைந்துள்ளனர் என்று பொருள்; செயல்பாட்டாளர்கள் (performer): 50–64 என்று மதிப்பெண்களை அடைந்துள்ளனர் என்று பொருள்; முன்னோடிகள் (front-runner): 65–99 என்று மதிப்பெண்களை அடைந்துள்ளனர் என்று பொருள், சாதனையாளர்கள் (achiever): 100 என்று மதிப்பெண்களை அடைந்துள்ளனர் என்று பொருள். நிதி ஆயோக் நிலையான வளர்ச்சி இலக்கு குறியீட்டின் படி, 2023-24-ஆம் ஆண்டிற்க்கான இந்தியாவின் மதிப்பெண் 71 -ஆக இருந்தது.


எதிர்காலத்திற்கான ஐ.நா உச்சிமாநாடு (UN Summit for the Future)


1. 2024-ஆம் ஆண்டு செப்டம்பர் மாதத்தில், நடைபெற்ற எதிர்காலத்திற்கான ஐ.நா உச்சிமாநாட்டில் ஐ.நா உறுப்பு நாடுகள் நிலையான வளர்ச்சி இலக்குகள் மற்றும் பயனுள்ள பலதரப்புவாதத்திற்கான தங்கள் உறுதிப்பாட்டை மீண்டும் உறுதிப்படுத்தின. எதிர்காலத்திற்கான ஒப்பந்தம் (Pact for the Future), உலகளாவிய டிஜிட்டல் ஒப்பந்தம் (Global Digital Compact) மற்றும் எதிர்கால தலைமுறைகள் பற்றிய பிரகடனம் (Declaration on Future Generations) ஆகியவை ஒருமித்த கருத்துடன் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டன.


2. எதிர்காலத்திற்கான உச்சிமாநாடு (Summit of the Future (SoTF)) செப்டம்பர் 22-23 அன்று, நியூயார்க்கில் ஐக்கிய நாடுகள் பொதுச் சபையின் (United Nations General Assembly (UNGA)) முன்னதாக நடைபெற்றது. உச்சிமாநாட்டின் கருப்பொருள் சிறந்த நாளைக்கான பலதரப்பு தீர்வுகள் (multilateral solutions for a better tomorrow) ஆகும்.


3. ஐ.நா பொதுச் செயலாளர் அன்டோனியோ குட்டெரெஸ் இந்த உச்சிமாநாட்டை "ஒரு தலைமுறையில் ஒருமுறை நடைபெறும் ஐ.நா உச்சிமாநாடு" என்று அழைத்துள்ளார். இந்த ஆண்டு ஐ.நா. நிறுவப்பட்ட 80வது ஆண்டில் அடியெடுத்து வைப்பதால், இது அதன் வரலாற்றில் ஒரு முக்கியமான சாதனையாக பார்க்கப்படுகிறது.

4. 2025-ஆம் ஆண்டுக்கான ஐ.நா-பன்முகத்தன்மை குறியீட்டில், பார்படோஸ் 92 மதிப்பெண்களுடன் முதலிடத்திலும், ஜமைக்கா இரண்டாவது இடத்திலும் உள்ளன. இந்தியா 63.8 மதிப்பெண்களுடன் 113-வது இடத்திலும் உள்ளது. இந்த குறியீடு ஐக்கிய நாடுகள் சபை இணைந்து செயல்படுவதற்கு எந்தளவு நாடுகள் ஆதரவளிக்கின்றன என்பதைக் குறிக்கிறது. இருப்பினும், பிராந்திய மற்றும் இருதரப்பு மன்றங்களில் அல்லது BRICS, G20, G7, OECD மற்றும் பிற குழுக்களுக்குள் மேற்கொள்ளப்படும் முயற்சிகள் கருத்தில் கொள்ளப்படவில்லை.


"பலதரப்புவாதம் என்பது வெவ்வேறு கருத்துகள் மற்றும் இலக்குகளைக் கொண்ட பல நாடுகள் ஒன்றிணைந்து செயல்படும் சர்வதேச அரசியல் மற்றும் இராஜதந்திரத்தை குறிக்கிறது. ஐக்கிய நாடுகள் அமைப்பு நாடுகள் உலகளாவிய பிரச்சினைகளைத் தீர்க்க ஒன்றிணையும் முதன்மை பலதரப்பு மன்றமாகும்." என்று ஐக்கிய நாடுகள் சபை தெரிவித்துள்ளது.


5. நிலையான வளர்ச்சி அறிக்கையின் (Sustainable Development Report (SDR)) படி, இந்த ஒப்பந்தம் நாடுகள் 56 வெவ்வேறு நடவடிக்கைகளை எடுக்குமாறு கேட்டுக்கொள்கிறது. இந்த நடவடிக்கைகள் வளர்ச்சி இலக்குகளை அடையவும், அமைதியை உருவாக்கவும், அனைவரையும் ஒன்றாகப் பாதுகாப்பாக வைத்திருக்கவும் உதவும். உலகளவில் நாடுகள் எவ்வாறு இணைந்து செயல்படுகின்றன என்பதை மாற்றுவது மற்றும் உலகின் நிதி அமைப்புகளை மேம்படுத்துவதும் இந்த நடவடிக்கைகளில் அடங்கும் என்று 2024-ஆம் ஆண்டில் ஐக்கிய நாடுகள் சபை  தெரிவித்தது.



Original article:

Share:

நேட்டோ உச்சிமாநாட்டில் டிரம்ப் ஆதிக்கம் செலுத்துகிறார்: கூட்டத்தின் 3 முக்கிய அம்சங்கள் -அனகா ஜெயக்குமார்

 நேட்டோ நட்புநாடுகள் தங்கள் மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தியில் 5% பாதுகாப்புக்காக செலவிட ஒப்புக்கொண்டதால், டிரம்ப் உச்சிமாநாட்டை "மிகவும் வரலாற்றுச் சிறப்புமிக்க ஒரு மைல்கல்" (“a very historic milestone”) என்று அழைத்தார்.


ஜூன் 25 அன்று முடிவடைந்த இந்த ஆண்டு நேட்டோ உச்சிமாநாட்டில் அமெரிக்க ஜனாதிபதி டொனால்ட் டிரம்ப் பேச்சுவார்த்தைகளுக்கு தலைமை தாங்கினார். நேட்டோ உறுப்பினர்கள் தங்கள் பாதுகாப்பு செலவினங்களை அவர்களின் மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தியில் 5%-ஆக உயர்த்த ஒப்புக்கொண்டதால், இது ஒரு பெரிய வெற்றியாகக் கருதி அவர் வாஷிங்டனுக்குத் திரும்பினார்.


5% பாதுகாப்பு செலவு இலக்கு


நேட்டோ உறுப்பு நாடுகள் தங்கள் மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தியில் 5% பாதுகாப்புக்காக செலவிடுவதை நோக்கமாகக் கொண்டதால், டிரம்ப் இந்த உச்சிமாநாட்டை "மிகவும் வரலாற்றுச் சிறப்புமிக்க ஒரு மைல்கல்" என்று அழைத்தார். மக்கள் அவரிடம், "நீங்கள் சாதித்துவிட்டீர்கள், ஐயா!" என்று கூறியதாக அவர் கூறினார். அவர் அதை தனியாகச் செய்தாரா என்று தனக்குத் தெரியவில்லை, ஆனால், தான் அதைச் செய்ததாக நினைத்ததாகவும் அவர் கூறினார்.


5%-ல், 3.5% நேரடியாக இராணுவச் செலவு மற்றும் ஆயுதங்களுக்குச் செல்லும். மீதமுள்ள 1.5% பாதுகாப்பு தொடர்பான விஷயங்களுக்குப் பயன்படுத்தப்படலாம். அதாவது முக்கியமான உள்கட்டமைப்பைப் பாதுகாத்தல், நெட்வொர்க்குகளைப் பாதுகாத்தல், அவசரநிலைகளுக்குத் தயாராக இருத்தல், புதிய தொழில்நுட்பத்தை ஆதரித்தல் மற்றும் பாதுகாப்புத் தொழில்களை மேம்படுத்துதல் போன்றவை இதில் அடங்கும்.


நேட்டோ உறுப்பினர்கள் 5% இலக்கை படிப்படியாக அடைய ஆண்டுதோறும் திட்டங்களை வகுக்க வேண்டும். 2029ஆம் ஆண்டு அமெரிக்கத் தேர்தலுக்குப் பிறகு அவர்களின் முன்னேற்றம் சரிபார்க்கப்படும்.


பல நேட்டோ நாடுகள் ஏற்கனவே மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தியில் 2% என்ற பழைய இலக்கை அடைய போராடுகின்றன. உதாரணமாக, அமெரிக்கா 2024-ல் அதன் மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தியில் 3.2%-ஐ பாதுகாப்புக்காக செலவிட்டது. போலந்து (4.1%), எஸ்டோனியா (3.4%) மற்றும் லாட்வியா (3.4%) மட்டுமே அமெரிக்காவைவிட அதிகமாக செலவிட்டன.


2024ஆம் ஆண்டில் ஸ்பெயின் 1.24% மட்டுமே செலவிட்டது. மேலும் புதிய 5% இலக்கை அடைய முயற்சிக்கப் போவதில்லை என்று கூறியது. இது டிரம்பை கோபப்படுத்தியது. மேலும், இதன் காரணமாக அவர் ஸ்பெயின் மீது வர்த்தகத் தடைகளை விதிக்கக்கூடும்.


கவனத்தை ஈர்க்கும் பிரிவு 5


கூட்டுப் பாதுகாப்பு பிரிவு என்றும் அழைக்கப்படும் பிரிவு 5, நேட்டோவின் பின்னணியில் உள்ள முக்கிய யோசனையாகும். ஒரு உறுப்பு நாடு தாக்கப்பட்டால், அது அனைத்து உறுப்பினர்கள் மீதான தாக்குதலாகக் கருதப்படும் என்று அது கூறுகிறது. பின்னர் ஒவ்வொரு உறுப்பினரும் வடக்கு அட்லாண்டிக் பகுதியில் பாதுகாப்பை மீண்டும் கொண்டுவர இராணுவப் படையைப் பயன்படுத்துவது உட்பட நடவடிக்கை எடுக்க வேண்டும்.


இந்த "ஒருவருக்காக அனைவரும், அனைவருக்காக ஒருவர்" என்ற கோட்பாடு, பல ஆண்டுகளாக அந்த அமைப்பு மேலும் உறுப்பினர்களை ஈர்க்க உதவியுள்ளது. 2022இல் ரஷ்யா-உக்ரைன் போர் வெடித்தபோது, பாரம்பரியமாக நடுநிலையாக இருந்த பின்லாந்து மற்றும் ஸ்வீடன் நாடுகள் அதில் சேர முயற்சி செய்தன.


தனது பிரச்சாரத்தின் போது, ​​டிரம்ப் மீண்டும் நேட்டோவை விமர்சித்தார். தான் அதிபரானால், பாதுகாப்புக்காக போதுமான அளவு செலவிடாத நாடுகளை அமெரிக்கா பாதுகாக்காமல் போகலாம் என்று அவர் கூறினார். ஆனால் புதன்கிழமை, அவரும் மற்ற நேட்டோ உறுப்பினர்களும் தாக்கப்பட்டால் ஒருவருக்கொருவர் உதவுவதாக உறுதியாக உறுதியளித்தனர்.


நேட்டோவின் வலிமைக்கு அமெரிக்கா முக்கியமானது என்றும் டிரம்ப் கூறினார். இந்த நாடுகளில் உள்ள மக்கள் தங்கள் சொந்த நாடுகளைப் பாதுகாப்பதில் அக்கறை கொண்டுள்ளனர் என்றும், அவர்களுக்கு உதவ அமெரிக்கா உள்ளது என்றும் அவர் செய்தியாளர்களிடம் கூறினார்.


உக்ரைனில் இருந்து கவனம் செலுத்துங்கள்


2022-ஆம் ஆண்டு முதல், ஒவ்வொரு நேட்டோ உச்சிமாநாட்டிலும் ரஷ்யாவுடனான போரில் உக்ரைனுக்கு உதவுவதாக உறுதியளித்துள்ளனர். பெரும்பாலான நேட்டோ நாடுகள் ரஷ்யாவை நேரடி அச்சுறுத்தலாகக் கருதுகின்றன. 2024-ஆம் ஆண்டு உச்சிமாநாட்டில், உக்ரைனின் அதிபர் ஜெலென்ஸ்கியை அமெரிக்க அதிபர் பைடன் அன்புடன் வரவேற்றார். மேலும், எதிர்காலத்தில் உக்ரைன் நிச்சயமாக நேட்டோவில் சேரும் என்று நேட்டோ தலைவர் மார்க் ரூட்டே உறுதியளித்தார்.


ஆனால், ஜனவரியில் டிரம்ப் அமெரிக்க அதிபராக திரும்பியபோது இது மாறியது. அவரது முதல் பதவிக்காலத்தில் (2017–2021), டிரம்ப் ரஷ்ய அதிபர் புடினுடன் நட்புறவைக் கொண்டிருந்தார். இது வழக்கமான அமெரிக்க-ரஷ்யா போட்டிக்கு எதிரானது. தனது இரண்டாவது பதவிக்காலத்தில், டிரம்பின் அரசாங்கம் உக்ரைன் நேட்டோவில் சேர முடியாது என்று கூறியது. ஜெலென்ஸ்கி "நன்றியற்றவர்" என்று விமர்சித்தது. மேலும், ரஷ்யாவிற்கு எதிரான உக்ரைனின் போராட்டத்திற்கு அமெரிக்க இராணுவ உதவியை நிறுத்தியது.


இதன் காரணமாக, நேட்டோ உச்சிமாநாட்டில் உக்ரைன் பிரச்சினை குறைவான முக்கியத்துவம் வாய்ந்ததாக இருந்தது. ரஷ்யாவின் "கொடூரமான ஆக்கிரமிப்புப் போரை" அழைத்த கடந்த ஆண்டு அறிக்கையைப் போலல்லாமல், இந்த ஆண்டு அறிக்கை ரஷ்யாவை ஐரோப்பாவில் பாதுகாப்புக்கு "நீண்டகால அச்சுறுத்தல்" என்று மட்டுமே குறிப்பிட்டது மற்றும் ரஷ்யாவை நேரடியாகக் குறை கூறவில்லை.


Original article:

Share:

ஏர் இந்தியா விமான விபத்து குறித்த விவரங்களை வெளியிடுவதில் உள்ள தாமதம் கவலையை ஏற்படுத்தி உள்ளது - கேப்டன். ஏ.ரங்கநாதன்

 டாடாஸ் மற்றும் போயிங் விமானிகள், பணியாளர்கள் மற்றும் பொதுமக்களுக்கு உறுதியளிக்க சில நேர்மறையான தகவல்களை விரைவில் வெளியிட வேண்டும்.


ஜூன் 12 அன்று அகமதாபாத்தில் ஏர் இந்தியா விமானம் AI 171 விபத்துக்குள்ளானதில் இருந்து இரண்டு வாரங்கள் கடந்துவிட்டன. முக்கிய டிஜிட்டல் விமான தரவு ரெக்கார்டர் (digital flight data recorder (DFDR)) மற்றும் காக்பிட் குரல் ரெக்கார்டர் (cockpit voice recorder (CVR)) ஆகியவை மீட்கப்பட்டுள்ளன. முதற்கட்ட அறிக்கைகள் அவை சேதமடைந்துள்ளதாகவும், தேசிய போக்குவரத்து பாதுகாப்பு வாரியத்திற்கு (National Transportation Safety Board (NTSB)) குறிவிலக்கம் (decoding) செய்வதற்காக அமெரிக்காவிற்கு அனுப்பப்படுவதாகவும் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது. இதையடுத்து, இந்தியாவில் குறிவிலக்கம் (decoding) செய்யப்படுவதாக அதிகாரிகள் அறிவித்தனர்.


போயிங் 787-8 ட்ரீம்லைனர் விமானத்தை குற்றம் சாட்டி வதந்திகள் மற்றும் தகவல்கள் பரவி வருவதால், பல்வேறு யூடியூப் வல்லுநர்கள் பல்வேறு விளக்கங்களை வெளியிட்டு வருவதால், பயணிகள் மட்டுமின்றி, ஏர் இந்தியாவின் இயக்கக் குழுவினருக்கும் அச்சம் ஏற்பட்டுள்ளது. பொது விமானப் போக்குவரத்து இயக்குனரகம் (Directorate-General of Civil Aviation (DGCA)) மற்றும் தெளிவான தகவல்களை வழங்கவில்லை. இந்த மௌனத்தின் காரணமாக, பறப்பது பாதுகாப்பானது என்று நான் மக்களுக்குச் சொல்ல விரும்புகிறேன். பிரச்சனை விமானம் அல்ல, அமைப்பு எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதில்தான் உள்ளது.


அகமதாபாத் விமான விபத்து: ஏன் நமக்கு? விமான விபத்தின் உணர்ச்சிகரமான பின்விளைவுகள்


நமக்கு கிடைத்த ஒரே காட்சி ஆதாரம், விமான நிலைய நிர்வாகியால் வெளியிடப்பட்ட சிசிடிவி காட்சிகள். இது புறப்படுதலின் முதல் பகுதியைக் காட்டவில்லை என்றாலும், இரண்டாவது பகுதியைப் பற்றிய முக்கியமான துப்பு தருகிறது, மேலும் “மனித தவறு” தான் காரணம், விமானம் அல்ல என்று தெரிகிறது. முழு புறப்படுதல் காட்சி வீடியோவில் இருந்திருந்தால், விமானம் ஓடுதளத்தின் முழு நீளத்தைப் பயன்படுத்தவில்லை, மாறாக ஒரு குறுக்குவெட்டு புள்ளியிலிருந்து புறப்பட்டது என்ற வதந்தியை அது முடிவுக்கு கொண்டு வந்திருக்கும். விமான பயண கண்காணிப்பு சேவை வழங்குநர், முழு ஓடுதள நீளமும் பயன்படுத்தப்பட்டது என்று தெளிவுபடுத்தியுள்ளார், ஆனால் ஒரு புதிய சந்தேகம் எழுந்துள்ளது: விமானம் புறப்படுவதை விரைவுபடுத்த ஓடுதளத்தின் முடிவில் உள்ள திருப்பு பகுதியைப் பயன்படுத்தியதா என்பது. ஏர் இந்தியா மற்றும் போயிங் நலன்களுக்காக, DFDR கண்டுபிடிப்புகள் உடனடியாக வெளியிடப்படும் என்று நம்பப்படுகிறது.


வீடியோவில், விமானம் 4-வினாடி குறியில் வலதுபுறத்தில் இருந்து வருவதை நீங்கள் காணலாம். அதே நேரத்தில், மற்றொரு விமானம் டாக்ஸிவே B-ல், ஓடுபாதை 23-ன் முடிவில் இருந்து சுமார் 600 அடி தொலைவில் டாக்ஸி செய்து கொண்டிருக்கிறது. 7-வினாடி குறியில், AI 171-ன் அனைத்து சக்கரங்களும் B சந்திப்பிற்கு அருகில் ஓடுபாதையில் உள்ளன. விமானம் புறப்படத் தேவையான வேகத்தை எட்டவில்லை என்பதை இது காட்டுகிறது. 8-வினாடி குறியில், AI 171 ஓடுபாதையின் முடிவில் கிட்டத்தட்ட உள்ளது. ஆனால், இன்னும் மேலே எழவில்லை. வழக்கமாக, புறப்படும் சுழற்சி சுமார் 5 வினாடிகள் ஆகும். 174 முடிச்சுகள் வேகத்தில், விமானம் அந்த நேரத்தில் சுமார் 1,500 அடி பயணிக்கும்.  இது அதை ஓவர்ரன் பகுதிக்குள் தள்ளும். இந்தப் பகுதி நடைபாதை அமைக்கப்படவில்லை மற்றும் மணல் மற்றும் சரளைகளால் மூடப்பட்டிருக்கும்.


முதல் சுழற்சி அறிகுறி 15-வது வினாடியில் தோன்றுகிறது, மேலும் ஒரு புழுதி மேகம் எழுவதைப் பார்க்கலாம். இரண்டு வினாடிகள் கழித்து, விமானத்தின் முன்பகுதி வலது பக்கமாக ஆடுவதை (யாவ்) காணலாம், இது வலது இயந்திரத்தின் தோல்வியைக் குறிக்கிறது. அடுத்த மூன்று வினாடிகளுக்கு, இடது இயந்திரத்திலிருந்து வெளியேறும் புகை, புழுதி மற்றும் குப்பைகளை வீசுவதைக் காணலாம். இடது இயந்திரமும் நிற்கிறது, மேலும் விமானத்தின் முன்பகுதி உயர்ந்த நிலை, உடனடி ஸ்டாலை தெளிவாகக் குறிக்கிறது. இயந்திரத்தில் குப்பைகள் உட்கொள்ளப்பட்டது மற்றும் ஓடுதளப் பகுதியில் பறக்கும் போது சாத்தியமான பறவை உட்கொள்ளல், வெளிப் பொருள் சேதத்தால் இரு இயந்திரங்களும் தோல்வியடைந்திருக்கலாம். குறைந்த தெளிவுத்திறன் கொண்ட வீடியோவில் பறவைகள் தெரியவில்லை என்றாலும், அகமதாபாத் விமான நிலையத்தின் ஓடுதளம் மற்றும் டாக்ஸிவே ஆகியவை பசுமையான புல் மற்றும் களைகளால் சூழப்பட்டுள்ளன. அது வீடியோவில் தெரிகிறது.


அகமதாபாத் ஏர் இந்தியா விமான விபத்து: இரண்டு வாரங்கள் கழித்து, AI 171 விமான விபத்தின் கருப்பு பெட்டி தரவு பகுப்பாய்வு செய்யப்படுகிறது.


எழும் பல கேள்விகள்


1. விமான மேலாண்மை கணினியில் யாராவது தவறான எடை மற்றும் வெப்பநிலையை உள்ளிட்டார்களா?


2. விமானிகள் விமானம் புறப்படுவதற்கு முன் மிகவும் சூடாக இருந்தபோதிலும் முழு ஓடுபாதையையும் பயன்படுத்துவதைத் தவிர்த்தார்களா?


3. விமானம் சாதாரணமாக வேகமாகச் செல்லவில்லை என்பதை விமானிகள் ஏன் கவனிக்கவில்லை? அவர்கள் தங்கள் பிரதான திரையில் வேகப் போக்கு வெக்டரைப் பார்க்கவில்லையா? இது 10 வினாடிகளில் எதிர்பார்க்கப்படும் வேகத்தைக் காட்டுகிறது  100 நாட்ஸில், அது V2 வேகத்தை விட அதிகமாகக் காட்டவேண்டும். அவர்கள் இதைப் பார்த்திருந்தால், இன்னும் 3,000 அடி ஓடுபாதை மீதமுள்ளபோது ஏன் அவர்கள் புறப்படுவதை நிறுத்தவில்லை? இதை கவனித்து இருந்தால் ஓடுபாதை முடிவதற்கு முன்பே விமானம் பாதுகாப்பாக நின்றிருக்கலாம்.


4. அவர்கள் B சந்திப்பிற்கு அருகில் இருந்தபோதும், குறைந்த வேகத்தைக் கவனித்தபோதும், அவர்களிடம் இன்னும் 600 அடி ஓடுபாதை, 60 மீட்டர் நடைபாதை பகுதி மற்றும் பாதுகாப்பு மண்டலமாக 240 மீட்டர் உறுதியான தரை இருந்தது. ஒட்டுமொத்தமாக, இது சுவருக்கு அப்பால் 1,600 அடிக்கு மேல் விமானத்தை முழு பிரேக்குகள் மற்றும் ரிவர்ஸ் த்ரஸ்ட் (reverse thrust) மூலம் நிறுத்த அனுமதித்து இருக்கலாம். மேலும், இது விமானத்தில் சேதமடைந்திருக்கலாம்.


சூழ்நிலை விழிப்புணர்வு மற்றும் செயல்திறன் அறிவு இல்லாதது கவலைக்குரிய ஒரு பகுதியாகும். ஓடுபாதை அடையாளங்களைப் பொறுத்தவரை பயிற்சி குறைபாடுடையதாகத் தெரிகிறது. ஓடுபாதை அடையாளங்கள் மற்றும் தரையிறங்கும் பகுதிகளை அங்கீகரிக்காத வரலாற்றை ஏர் இந்தியா கொண்டுள்ளது.


1. ஜனவரி 20, 1999: ஏர் இந்தியா போயிங் 747 (VT-EVA) விமானம் பிராங்பேர்ட்டில் தரையிறங்கியது. இறுதி அணுகுமுறை நிலையானதாக இல்லாததால், விமானம் சரியான தரையிறங்கும் மண்டலத்திற்கு சுமார் 1,000 மீட்டர் முன்பு தரையிறங்கியது. சரியான நேரத்தில் மீண்டும் தரையிறங்க முயற்சிக்க குழுவினர் முடிவு செய்யவில்லை. இதற்கான காரணங்கள், மேலே இருந்து சறுக்கு பாதையை அணுகுவது, கவனம் தேவைப்படும் ஹைட்ராலிக் பிரச்சினை, விரைவாக மோசமடைந்து வரும் தெரிவுநிலை, மற்றும் குறைந்த தெரிவுநிலை தரையிறக்கங்களுக்கு பயிற்சி அளிக்கப்படாவிட்டாலும் குழுவினர் கைமுறையாக தரையிறங்குவதைத் தொடர்ந்தது ஆகியவை சிக்கல்களில் அடங்கும். விமானிகளிடையே மோசமான குழுப்பணி மற்றும் தகவல் தொடர்பு ஆகியவை சிக்கலை அதிகரித்தன.


2. மே 22, 2010: ஏர் இந்தியா எக்ஸ்பிரஸ் விமானம் 812 மிக உயரமாகவும் வேகமாகவும் நெருங்கி, தாமதமாகத் தொட்டு, ஓடுபாதையை மீறி, ஒரு மரண விபத்தை ஏற்படுத்தியது.


3. ஜனவரி 14, 2014: ஏர் இந்தியா B 787-800, பதிவு எண் VT-ANM, சிட்னி, NS இலிருந்து மெல்போர்ன், VI (ஆஸ்திரேலியா) செல்லும் AI-301 விமானம், மெல்போர்ன் சர்வதேச விமான நிலையத்தை நோக்கி இறங்கிக் கொண்டிருந்தது. விமானம் மெல்போர்னின் எசென்டன் விமான நிலையத்தின் ஓடுதளம் 35 (1,500 மீட்டர்/4,930 அடி நீளம்) உடன் சீரமைக்கப்பட்டு அந்த ஓடுதளத்தை நோக்கி இறங்கியது. அப்போது வானப் போக்குவரத்து கட்டுப்பாட்டாளர் தலையிட்டு, விமானக் குழுவினருக்கு இடது புறமாகத் திரும்புமாறு அறிவுறுத்தினார். பின்னர், அவர்களின் ஓடுதளம் அவர்களின் இரண்டு மணி நிலையில் இருப்பதாகவும், அவர்கள் இன்னும் ஓடுதளம் 34-க்கு காட்சி அணுகலுக்கு அனுமதிக்கப்பட்டிருப்பதாகவும் கூறினார்.


4. செப்டம்பர் 7, 2018: டெல்லியிலிருந்து திருவனந்தபுரத்திலிருந்து மாலேக்கு பறந்து கொண்டிருந்த ஏர் இந்தியா விமானம் 263, மாலே விமான நிலையத்தில் கட்டுமானத்தில் இருந்த ஓடுபாதையில் தற்செயலாக தரையிறங்கியது.


5. ஆகஸ்ட் 7, 2020: ஏர் இந்தியா எக்ஸ்பிரஸ் விமானம் 1344 ஓடுபாதையைவிட்டு விலகிச் சென்றதால் 21 பேர் உயிரிழந்தனர். விமானம் மிக உயரமாகவும் வேகமாகவும் வந்து மிகவும் தாமதமாக தரையிறங்கியது.


6. டிசம்பர் 5, 2024: மோபாவிலிருந்து ஹைதராபாத் செல்லும் ஏர் இந்தியா விமானம் (AI2592) தவறுதலாக ஒரு டாக்ஸிவேயில் இருந்து புறப்படுவதற்கு கிட்டத்தட்ட புறப்பட்டது. விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாடு விமானிகளிடம் உடனடியாக புறப்படுவதை நிறுத்தச் சொன்னது.


பயிற்சி மற்றும் பாதுகாப்பு விதிகளில் பெரிய சிக்கல்கள் உள்ளன. சோர்வு மற்றும் மன அழுத்தம் அதிக மனித தவறுகளை ஏற்படுத்துகின்றன. மேலும், விமான நிறுவனம் இதை சரிசெய்ய வேண்டும். பலர் இறந்துள்ளனர். மேலும், இந்த தவறுகள் ஏன் நடக்கின்றன என்பதை யாரும் புரிந்து கொள்ளாததால் பயம் உள்ளது. யாரும் இதற்கும் பொறுப்பேற்கவில்லை. மேலும் நிலைமையை சரிசெய்ய டாடாக்கள் கடுமையாக செயல்பட வேண்டும். ஒரு விமானி புறப்பட்ட பிறகு திரும்பிச் சென்றால் அல்லது குழுவினர் பயந்து நோய்வாய்ப்பட்டவர்களை அழைத்தால் அது நல்லதல்ல. இது விமான நிறுவனம் பாதுகாப்பாக இல்லை என்பதைக் காட்டுகிறது. விமானிகள், பணியாளர்கள் மற்றும் பொதுமக்களை அமைதிப்படுத்த டாடாக்கள் மற்றும் போயிங் நிறுவனங்கள் நேர்மறையான புதுப்பிப்புகளை விரைவாகப் பகிர்ந்துகொள்ள வேண்டும். அதிக நேரம் காத்திருப்பது அவர்களுக்கு கடுமையான சிக்கல்களை ஏற்படுத்தும்.


கேப்டன் ஏ. ரங்கநாதன் முன்னாள் விமான பயிற்றுவிப்பாளர் பைலட் மற்றும் விமான பாதுகாப்பு ஆலோசகர் ஆவார். அவர் இந்தியாவின் பொது விமானப் பாதுகாப்பு ஆலோசனைக் குழுவின் (CASAC) முன்னாள் உறுப்பினராகவும் உள்ளார்.



Original article:

Share: