இந்தியாவில் பாதுகாப்பு கண்டுபிடிப்பு சூழல் அமைப்பின் (defence innovation ecosystem) வளர்ச்சி -ஸ்ரீவாஸ் சஹஸ்ரநாமம்

 அரசாங்கத்தின் iDEX முன்முயற்சி, புத்தொழில் நிறுவனங்கள், கண்டுபிடிப்பாளர்கள், ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டு நிறுவனங்கள் மற்றும் கல்வியாளர்களை ஒன்றிணைத்து, SkyStriker போன்ற அமைப்புகளை உருவாக்க உதவியது.


ஆபரேஷன் சிந்தூர் பற்றிய தலைப்புச் செய்திகள் இந்தியாவின் உறுதிப்பாடு, இரண்டு பெண் அதிகாரிகளின் சக்திவாய்ந்த பிம்பம் மற்றும் பயன்படுத்தப்படும் வெடிமருந்துகள் ஆகியவற்றில் கவனம் செலுத்தின. இருப்பினும், இந்த நடவடிக்கையின் ஒரு முக்கியமான ஆனால் குறைவாக விவாதிக்கப்பட்ட அம்சம் இந்தியாவின் பாதுகாப்பு கண்டுபிடிப்பு சுற்றுச்சூழல் அமைப்பின் (defence innovation ecosystem) பங்கு ஆகும்.


இந்த நடவடிக்கையில் பயன்படுத்தப்பட்ட பாதுகாப்பு கண்டுபிடிப்புகளுக்கு ஒரு முக்கிய எடுத்துக்காட்டு ஸ்கைஸ்ட்ரைக்கர் லோட்டரிங் முனிஷன் (SkyStriker Loitering Munition) ஆகும். இந்த தற்கொலை ட்ரோன்கள் பெங்களூருவை தளமாகக் கொண்ட ஆல்பா டிசைன் டெக்னாலஜிஸால் (Alpha Design Technologies) உருவாக்கப்பட்டன. குறைந்த சத்தம் காரணமாக ட்ரோன்கள் இரகசிய நடவடிக்கைகளில் பயன்படுத்தப்பட்டன. அவை 5-10 கிலோ போர்முனையை சுமந்து செல்லக்கூடியவை மற்றும் 100 கிமீ வரை செல்லும் வரம்பைக் கொண்டிருந்தன.


ட்ரோன் கண்டுபிடிப்புகள் பாதுகாப்பிலும் முக்கியப் பங்கு வகித்தன. எடுத்துக்காட்டாக, DRDO-ஆல் உருவாக்கப்பட்ட D-4 ட்ரோன் எதிர்ப்பு அமைப்பு GPS சிக்னல்களை சீர்குலைப்பதன் மூலம் விரோதமான ட்ரோன்களை நடுநிலையாக்குவதில் முக்கியப் பங்கு வகித்தது. இது, உள்நாட்டிலேயே உருவாக்கப்பட்ட தொழில்நுட்பங்கள் கண்காணிப்பு மற்றும் ஆளில்லா அமைப்புகளுக்கும் பயன்படுத்தப்பட்டன.


DRDO போன்ற நிறுவனங்கள் நீண்ட வரலாற்றைக் கொண்டிருந்தாலும், மேலே விவாதிக்கப்பட்ட பல கண்டுபிடிப்புகளை வடிவமைக்கும் முக்கிய சமீபத்திய ஊக்கியாக இருப்பது, 2018-ஆம் ஆண்டு பாதுகாப்பு அமைச்சகத்தின் கீழ் தொடங்கப்பட்ட ஒரு முதன்மை முயற்சியான பாதுகாப்புச் சிறப்புக்கான கண்டுபிடிப்புகள் (innovations is Innovations for Defence Excellence (iDEX)) ஆகும். பாதுகாப்பு தொழில்நுட்பங்களில் தன்னிறைவை வளர்க்கிறது.


நிதி மற்றும் மேலாண்மை


iDEX-ன் ஒரு தனித்துவமான சிறப்பியல்பு என்னவென்றால், இது Defense Innovation Organisation (DIO), ஒரு பிரிவு 8 நிறுவனத்தால் நிதியளிக்கப்பட்டு நிர்வகிக்கப்படுகிறது. இதன் நிறுவன உறுப்பினர்கள் இந்துஸ்தான் ஏரோனாட்டிக்ஸ் லிமிடெட் (Hindustan Aeronautics Ltd (HAL)) மற்றும் பாரத் எலக்ட்ரானிக்ஸ் லிமிடெட் (Bharat Electronics Ltd (BEL)) ஆகும். நிறுவப்பட்ட பாதுகாப்பு உற்பத்தியாளர்கள் சம்பந்தப்பட்ட இந்த அமைப்பு, இந்தியாவில் ஏற்கனவே உள்ள பாதுகாப்பு உற்பத்தியாளர்களுடன் புதிய கண்டுபிடிப்பாளர்களுக்கும் புத்தொழில் நிறுவனங்களுக்கும் இடையே நெருங்கிய தொடர்பை உருவாக்க உதவியது. இது புதுமைகளை சிறப்பாக வணிகமயமாக்கவும் உதவியது.


இதுபோன்று வளர்ந்து வரும் சுற்றுச்சூழல் அமைப்பின் முக்கிய பலம் புதுமைகளுக்கு நிதியளிப்பதற்கான நிலை-வழி அணுகுமுறையாகும். இது ஆரம்ப கட்ட முன்மாதிரிக்கு, iDEX முன்மாதிரி மற்றும் ஆராய்ச்சிக்கான துவக்க (Support for Prototype and Research Kickstart (SPARK)) ஆதரவு கட்டமைப்பின் மூலம் ₹1.50 கோடி மானிய நிதியுடன் புதுமையான புத்தொழில் நிறுவனங்களை ஆதரிக்கிறது.


மேம்பட்ட நிலையை அடையும் புதுமைகள் iDEX பிரைம் திட்டத்தின் (iDEX Prime scheme) மூலம் பெரிய முதலீடுகளைப் பெறுகின்றன. இந்தத் திட்டம் ₹10 கோடி வரை மானியங்களை வழங்குகிறது.


அதிக மூலதனம் தேவைப்படும் பாதுகாப்பில் தீவிரமான தொழில்நுட்ப கண்டுபிடிப்புகளை மேலும் ஆதரிக்க, iDEX 2024-ம் ஆண்டில் iDEX (ADITI) திட்டத்துடன் கூடிய புதுமையான தொழில்நுட்பங்களின் முன்னேற்றத்தை அறிமுகப்படுத்தியது. இந்தத் திட்டம் ₹25 கோடி வரை மானிய ஆதரவை வழங்குகிறது. இந்த நிலையான செயல்முறை (stage-gated process), தொடக்க நிலையிலிருந்து பாதுகாப்பு விநியோகச் சங்கிலியில் ஒருங்கிணைப்பு வரை நிதியுதவியை உறுதி செய்கிறது.


iDEX ஒரு வெளிப்படையான கண்டுபிடிப்பு அணுகுமுறையை ஏற்றுக்கொள்கிறது. இது பாதுகாப்புத் துறையின் சவால்களில் ஈடுபடுவதற்கு நாடு முழுவதும் உள்ள கண்டுபிடிப்பாளர்களின் வெளிப்படையான பங்கேற்பை அழைக்கிறது. எடுத்துக்காட்டாக, பாதுகாப்பு இந்தியா தொடக்கச் சவால்கள் (Defence India Startup Challenge (DISC)) மூலம், இந்திய ஆயுதப் படைகளின் குறிப்பிட்ட தொழில்நுட்பத் தேவைகளுக்கு தீர்வுகளை வழங்குவதற்கு புத்தொழில்களுக்கான சவால்களை iDEX அறிமுகப்படுத்துகிறது. இந்த சவாலால் இயக்கப்படும் அணுகுமுறையானது, செயல்பாட்டுத் தேவைகள் மற்றும் உருவாக்கப்பட்ட புதுமையான தீர்வுகளுக்கு இடையே ஒரு சீரமைப்பை உறுதி செய்கிறது. கூடுதலாக, iDEX திறந்த சவால்களையும் நடத்துகிறது. இவை மிகவும் பரந்த அளவில் திறந்த கண்டுபிடிப்பு சவால்களாகும். DISC-ன் கருப்பொருள் பரிசீலனைகளால் கட்டுப்படுத்தப்படாமல் பாதுகாப்புத் துறைக்கு பொருத்தமான தீர்வுகளை முன்மொழிய முடியும்.


பல அடுக்கு ஒத்துழைப்பு


இறுதியாக, iDEX ஒரு பல அடுக்கு ஒத்துழைப்பு கட்டமைப்பை உருவாக்கியுள்ளது. இது உள்நாட்டு மற்றும் உலகளாவிய கூட்டாண்மைகளை உள்ளடக்கியது. எடுத்துக்காட்டாக, இந்திய மற்றும் அமெரிக்க புத்தொழில் நிறுவனங்களுக்கு இடையே புதுமைகளை இணைந்து உருவாக்க iDEX அமெரிக்க பாதுகாப்புத் துறையின் புதுமைப் பிரிவுடன் இணைந்து செயல்படுகிறது.


மற்றொரு உதாரணம் ஸ்கைஸ்ட்ரைக்கர் (SkyStriker), இது ஒரு இந்திய நிறுவனத்திற்கும் இஸ்ரேலிய அமைப்பான எல்பிட் செக்யூரிட்டி சிஸ்டம்ஸ் (Elbit Security Systems) நிறுவனத்திற்கும் இடையிலான கூட்டு முயற்சியின் மூலம் உருவாக்கப்பட்டது. அதானி குழுமம் போன்ற ஒரு பெரிய பன்னாட்டு நிறுவனம் (MNE) அதன் கண்டுபிடிப்புகளை அதிகரிக்க ஆல்பா டிசைன் டெக்னாலஜிஸ் (Alpha Design Technologies) போன்ற ஒரு சிறிய முதல் நடுத்தர நிறுவனத்தில் (SME) எவ்வாறு முதலீடு செய்தது என்பதையும் ஸ்கைஸ்ட்ரைக்கர் காட்டுகிறது.


கூடுதலாக, DRDO தொழில் கல்வி மையங்களை உருவாக்க DRDO மற்றும் IIT டெல்லி இடையேயான கூட்டாண்மை இந்தத் துறையில் அரசாங்கம், தொழில் மற்றும் கல்வித்துறைக்கு இடையிலான ஒத்துழைப்பை எடுத்துக்காட்டுகிறது.

iDEX பல்வேறு முக்கிய முயற்சிகள் மூலம் இந்தியாவில் பாதுகாப்பு கண்டுபிடிப்பு சுற்றுச்சூழல் அமைப்பை கணிசமாக துரிதப்படுத்தியுள்ளது. ஜூன் 2024-க்குள், இது புத்தொழில் நிறுவனங்களுடன் 350க்கும் மேற்பட்ட ஒப்பந்தங்களில் கையெழுத்திட்டது. அதன் பங்களிப்புகளை அங்கீகரிக்கும் விதமாக, 2021-ம் ஆண்டில் புதுமைப் பிரிவில் பொதுக் கொள்கைக்கான பிரதமர் விருதை iDEX பெற்றது.


iDEX-ன் வெற்றி, இதேபோன்ற பொது முதலீட்டை ஆதரிக்கும் டீப் டெக் கண்டுபிடிப்பு சுற்றுச்சூழல் அமைப்புகளை (Deep Tech innovation ecosystems) உருவாக்குவதற்கான மதிப்புமிக்க பாடங்களை வழங்குகிறது. முதலாவதாக, HAL மற்றும் BEL போன்ற டொமைன் நிபுணத்துவம் கொண்ட ஒரு குழுவைக் கொண்டிருப்பது. வணிகமயமாக்கலுக்குத் தேவையான செயல்பாட்டு அறிவு மற்றும் நெட்வொர்க்குகளை வழங்க உதவுகிறது. இரண்டாவதாக, ஒரு திறந்த கண்டுபிடிப்பு, சவால் சார்ந்த அணுகுமுறை நாடு முழுவதிலுமிருந்து புதுமைப்பித்தர்கள் பங்கேற்க அனுமதிக்கிறது. இது ஒரு சமமான போட்டித் துறையை உருவாக்குகிறது.


மூன்றாவதாக, ஒரு புதுமை சுற்றுச்சூழல் அமைப்பை உருவாக்குவதற்கு கூட்டு-படைப்பு அணுகுமுறை முக்கியமானது. இந்த அணுகுமுறை சர்வதேச கூட்டாளர்கள், MNEக்கள், கல்வியாளர்கள் மற்றும் புத்தொழில் நிறுவனங்கள் உட்பட பல்வேறு பங்குதாரர்களின் ஒத்துழைப்பை உள்ளடக்கியது. இந்தப் பாடங்களை பிற ஆழமான தொழில்நுட்பத் துறைகளுக்குப் பயன்படுத்துவது ஒரு சுயசார்பு மற்றும் தொழில்நுட்ப ரீதியாக முன்னேறிய இந்தியாவை உருவாக்க உதவும். இது எதிர்காலத்தில் உள்ள சவால்களை எதிர்கொள்ள இந்தியாவை சிறப்பாக தயார்படுத்தும்.


எழுத்தாளர் ஆடம் ஸ்மித் பிசினஸ் ஸ்கூல், கிளாஸ்கோ, யுகே பல்கலைக்கழகத்தில் பேராசிரியராக உள்ளார்.


Original article:
Share:

பசுமையான எதிர்காலத்திற்கான ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் மின்கல வாகனங்கள் - கண்ணன் கே

 இந்தியா ஒரு நம்பிக்கைக்குரிய தொழில்நுட்பத்துடன் தூய்மையான இயக்கத்திற்கு அழுத்தம் கொடுக்கிறது. இது ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் மின்கலன்கள் (hydrogen fuel cells) ஆகும். இந்த எரிபொருள் மின்கலன்கள் சுத்தமான, அமைதியான மற்றும் நம்பகமான மின்சாரத்தை வழங்குகின்றன. ஆனால், ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் மின்கலன்கள் எவ்வாறு செயல்படுகின்றன? 2070-ம் ஆண்டுக்குள் இந்தியாவின் நிகர-பூஜ்ஜிய உமிழ்வு இலக்கை ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் மின்கல வாகனங்கள் எவ்வாறு ஆதரிக்கின்றன?


இந்தியா நிலையான போக்குவரத்தை நோக்கி நகர்வதை விரைவுபடுத்துகையில், பல்வேறு துறைகளில் உள்ள முக்கிய நிறுவனங்கள் பசுமை ஹைட்ரஜன் இயக்கத்தை ஏற்றுக்கொள்கின்றன. கடந்த வாரம், சத்தீஸ்கரில் சுரங்க தளவாடங்களுக்காக இந்தியாவின் முதல் ஹைட்ரஜன் இயங்கும் டிரக் பயன்படுத்தப்பட்டது.


இதைத் தொடர்ந்து, ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் மின்கல வாகனங்களை (hydrogen fuel cell vehicles (HFCV)) பெருமளவில் சந்தைப்படுத்துவதற்கான சாத்தியக்கூறுகளை ஆராய இந்திய எண்ணெய் நிறுவனம் ஹூண்டாய் மோட்டார் இந்தியாவுடன் ஒரு புரிந்துணர்வு ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டது. அதே நேரத்தில், ஹைட்ரஜன் மூலம் இயங்கும் இரயிலை அறிமுகப்படுத்தும் திட்டங்களை இந்திய இரயில்வே அறிவித்துள்ளது.


இந்த முன்னேற்றங்கள், மாற்றத்திற்குப் பின்னால் உள்ள தொழில்நுட்பத்தை ஆராய வேண்டியதன் அவசியத்தை எடுத்துக்காட்டுகின்றன. ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் மின்கல வாகனங்களுக்கு ஆற்றல் அளிக்கும் மின்கலன்களைக் கொண்டுள்ளன.


ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் மின்கலன்கள் எவ்வாறு செயல்படுகின்றன? 


ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் மின்கலன்கள் (Hydrogen Fuel Cells (HFCs)) சுத்தமான, அமைதியான மற்றும் நம்பகமான மின்சாரத்தை உருவாக்குகின்றன. ஹைட்ரஜனில் சேமிக்கப்பட்ட வேதியியல் ஆற்றலை மின் ஆற்றலாக மாற்றுவதன் மூலம் அவை இதைச் செய்கின்றன. ஒரு HFC-ன் முக்கிய பாகங்கள் சவ்வு மின்முனை அசெம்பிளி (Membrane Electrode Assembly (MEA)) மற்றும் இருமுனைத் தகடுகள் (bipolar plates) ஆகும்.


மின்வேதியியல் எதிர்வினை நடைபெறும் இடம் சவ்வு மின்முனை அசெம்பிளி (Membrane Electrode Assembly (MEA)) ஆகும். இது இரண்டு வினையூக்கி அடுக்குகளுக்கு இடையில் வைக்கப்பட்டுள்ள புரோட்டான் பரிமாற்ற சவ்வு (Proton Exchange Membrane (PEM))-ஐக் கொண்டுள்ளது. ஹைட்ரஜன் வாயு எரிபொருள் கலத்திற்குள் நுழையும் இடம் ஆனோடு ஆகும். மேலும் காற்றிலிருந்து ஆக்ஸிஜன் நுழையும் இடம் கேத்தோடு ஆகும். வாயு பரவல் அடுக்குகள் MEA-ஐச் சுற்றி உள்ளன. இந்த அடுக்குகள் ஹைட்ரஜன் மற்றும் ஆக்ஸிஜன் வாயுக்களை விநியோகிக்கவும், நீர் மற்றும் வெப்பம் போன்ற துணை தயாரிப்புகளை அகற்றவும் உதவுகின்றன.

அதை விரிவாக புரிந்துகொள்வோம். முதலாவதாக, ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் (H2) ஆனோடு வழியாக அனுப்பப்படுகிறது மற்றும் ஒரு வினையூக்கியைப் பயன்படுத்தி ஆக்ஸிஜனேற்றம் மூலம் புரோட்டான்கள் (H+) மற்றும் எலக்ட்ரான்கள் (e-) ஆக பிரிக்கப்படுகிறது. பின்னர் PEM ஆனது புரோட்டான்களை மட்டுமே கேத்தோடிற்குச் செல்ல அனுமதிக்கிறது. எலக்ட்ரான்கள் வெளிப்புற சுற்று வழியாக பாய்ந்து மின்சாரத்தை உருவாக்குகின்றன. கேத்தோடில், காற்றில் இருந்து ஆக்ஸிஜன் (O2) வினையூக்கியுடன் தொடர்பு கொள்கிறது மற்றும் குறைப்புக்கு உட்படுகிறது. 


பின்னர் ஆக்ஸிஜன், சவ்வு வழியாகச் சென்ற புரோட்டான்களுடனும், வெளிப்புறச் சுற்றிலிருந்து எலக்ட்ரான்களுடனும் வினைபுரிந்து தண்ணீரை (H2O) உருவாக்குகிறது. இருமுனைத் தகடுகள் வாயு விநியோகம், ஒரு அடுக்கில் உள்ள செல்களுக்கு இடையே எலக்ட்ரான் கடத்தல் மற்றும் வெப்ப மேலாண்மைக்கு உதவுகின்றன.


இந்த தொடர்ச்சியான மின்வேதியியல் செயல்முறை ஹைட்ரஜனில் உள்ள வேதியியல் ஆற்றலை நேரடியாக மின் ஆற்றலாக மாற்றுகிறது. இதற்கு, ஒரே துணைப் பொருள் நீராவி (water vapour) மட்டுமே. எரிபொருள் மற்றும் ஆக்ஸிஜனேற்றிகள் வழங்கப்படும் வரை இந்த செயல்முறை ஆற்றலை உருவாக்க முடியும். HFC-கள் மின்வேதியியல் எதிர்வினைகள் மூலம் செயல்படுவதால், அவற்றுக்கு நகரும் பாகங்கள் இல்லை. இது அவற்றை அமைதியாகவும் மிகவும் நம்பகமானதாகவும் ஆக்குகிறது.


இந்த தொடர்ச்சியான மின்வேதியியல் செயல்முறை ஹைட்ரஜனின் இரசாயன ஆற்றலை நேரடியாக நீராவியுடன் ஒரே துணை உற்பத்தியாக மின் ஆற்றலாக மாற்றுகிறது. எரிபொருள் மற்றும் ஆக்ஸிஜனேற்றங்கள் வழங்கப்படும் வரை இந்த தொடர்ச்சியான செயல்முறை ஆற்றலை உருவாக்க முடியும். மின் வேதியியல் எதிர்வினைகள் மூலம் அவற்றின் செயல்பாட்டின் காரணமாக, HFC-களுக்கு நகரும் பாகங்கள் இல்லை. அவற்றின் செயல்பாட்டை அமைதியாகவும் மிகவும் நம்பகமானதாகவும் ஆக்குகிறது. 


ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் மின்கல வாகனங்களின் நன்மைகள் 


ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் மின்கலன்களின் (HFC) இந்த தொழில்நுட்ப நன்மைகள் ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் மின்கல வாகனங்களின் (HFCVs) முதுகெலும்பாக அமைகின்றன. அவை மாசற்ற போக்குவரத்தில் குறிப்பிடத்தக்க புதுமையைப் பிரதிபலிக்கின்றன. முன்னர் குறிப்பிட்டபடி, அவை எரிபொருள் மின்கலன்கள்மூலம் இயங்கும் மின்சார மோட்டார்களில் இயங்குகின்றன. அவை வளிமண்டல ஆக்ஸிஜனுடன் அழுத்தப்பட்ட ஹைட்ரஜனின் மின்வேதியியல் எதிர்வினை மூலம் மின்சாரத்தை உருவாக்குகின்றன. இது ஒரு துணை தயாரிப்பாக நீராவியை மட்டுமே வெளியிடுகின்றன. 


அவர்கள் மின்சார மோட்டார்களைப் பயன்படுத்துவதால், HFCV-கள் மின்சார வாகனங்கள் (EV கள்) என வகைப்படுத்தப்படுகின்றன. அவை மிகக் குறைந்த அளவு பசுமை இல்ல வாயுக்களை உற்பத்தி செய்கின்றன மற்றும் உடல்நலப் பிரச்சினைகளை ஏற்படுத்தும் காற்று மாசுபாடுகள் எதுவும் இல்லை. ஹைட்ரஜன் பூமியில் மிக அதிகமாக உள்ள தனிமங்களில் ஒன்றாக இருப்பதால், வழக்கமான உள் எரிப்பு இயந்திரம் (Internal Combustion Engine (ICE)) வாகனங்களுக்கு சாத்தியமான மாற்றாக இது வலுவான ஆற்றலைக் கொண்டுள்ளது.


எனவே, சுத்தமான மற்றும் நிலையான போக்குவரத்து அமைப்புகளுக்கான தேடலில் HFCVகள் பரந்த அளவிலான நன்மைகளை வழங்குகின்றன. அவற்றில் நீராவியைத் தவிர வேறு எந்த வாகன வெளியேற்ற உமிழ்வுகளும் (tailpipe emissions) இல்லை. இது உள்ளூர்மயமாக்கப்பட்ட காற்று மாசுபாட்டைத் தடுப்பதை உறுதி செய்கிறது. இது, மோசமான காற்றின் தரத்துடன் போராடும் நகரங்களுக்கு இது முக்கியமான முக்கியத்துவம் வாய்ந்ததாக இருக்கலாம். 


HFCV-கள் வழக்கமான ICE வாகனங்களைப் போலவே விரைவான எரிபொருள் நிரப்புதலையும் அனுமதிக்கின்றன. மேலும், நீட்டிக்கப்பட்ட ஓட்டுநர் வரம்புகளை வழங்குகின்றன. இது பேட்டரி EV-களில் பொதுவாகக் காணப்படும் வரம்புகள் மற்றும் நீண்ட ரீசார்ஜ் நேரங்கள் பற்றிய கவலைகளைக் குறைக்கிறது. கூடுதலாக, அவற்றின் அமைதியான செயல்பாடு மற்றும் திறமையான ஆற்றல் மாற்றம் அதிக நன்மைகளாகும்.


கூடுதலாக, ஹைட்ரஜனின் உயர் ஆற்றல்-எடை விகிதம் (high energy-to-weight ratio) அதிக அளவு அல்லது அதிக எரிபொருள் சேமிப்பு தேவையில்லாமல் நீண்ட வரம்பிற்கு அனுமதிக்கிறது. இது பேருந்துகள் மற்றும் டிரக்குகள் போன்ற பெரிய வாகனங்களுக்கு ஏற்றதாக அமைகிறது. இருப்பினும், HFCV-களுக்கும் சவால்கள் உள்ளன. 


சவால்கள் 


HFCV-கள் அதிக ஆற்றலைக் கொண்டிருந்தாலும், அவற்றின் பெரிய அளவிலான பயன்பாட்டைக் கட்டுப்படுத்தும் சில குறைபாடுகள் உள்ளன. இந்தியாவில், ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் நிரப்பும் உள்கட்டமைப்பு மிகவும் குறைவாகவே உள்ளது. இந்த வாகனங்கள் எவ்வளவு தூரம் மற்றும் எங்கு இயங்க முடியும் என்பதை இது பாதிக்கிறது.


கூடுதலாக, ஹைட்ரஜனை உற்பத்தி செய்தல், அதை சுருக்குதல், அதை கொண்டு செல்வது மற்றும் சேமித்து வைப்பது அனைத்தும் மிகவும் விலை உயர்ந்தவையாகும். குறிப்பாக, நிலையான முறைகளைப் பயன்படுத்தும் போது. இதன் விளைவாக, HFCV-களையும் அவற்றின் உள்கட்டமைப்பையும் உருவாக்கத் தேவையான ஆரம்ப முதலீடு பேட்டரி மின்சார வாகனங்களைவிட (EVs) மிக அதிகம்.


பொருட்களின் அதிக விலை மற்றும் சிறிய அளவிலான உற்பத்தி சிக்கலை மோசமாக்குகிறது. எரிபொருள் மின்கலன்கள் எவ்வளவு காலம் நீடிக்கும் மற்றும் அவை எவ்வளவு நீடித்து உழைக்கின்றன என்பதை மேம்படுத்த வேண்டிய அவசியமும் உள்ளது. ஹைட்ரஜனின் பாதுகாப்பு குறித்த பொதுமக்களின் கவலைகள், கடுமையான பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகளுடன்கூட, HFCV-களின் பயன்பாட்டை மெதுவாக்கலாம்.


HFCV-கள் சுத்தமான போக்குவரத்தை வழங்குகின்றன மற்றும் பயன்பாட்டின் போது கார்பன் உமிழ்வை உருவாக்குவதில்லை என்பதையும் புரிந்துகொள்வது அவசியம். இருப்பினும், அவற்றின் ஒட்டுமொத்த நிலைத்தன்மையும் ஹைட்ரஜனின் மூலத்தைப் பொறுத்தது. HFCV-கள் உண்மையிலேயே சுத்தமாகவும் நிலையானதாகவும் இருக்க, ஹைட்ரஜன் பசுமை ஹைட்ரஜனாக இருக்க வேண்டும். மின்னாற்பகுப்பு மூலம் தண்ணீரைப் பிரிக்க புதுப்பிக்கத்தக்க ஆற்றலைப் பயன்படுத்தி இந்த வகை ஹைட்ரஜன் தயாரிக்கப்படுகிறது. இந்த செயல்முறை கிட்டத்தட்ட எந்த பசுமை இல்ல வாயு (GHG) உமிழ்வையும் உற்பத்தி செய்யாது.


நீல ஹைட்ரஜன், சாம்பல் ஹைட்ரஜன் மற்றும் பழுப்பு ஹைட்ரஜன் போன்ற பிற வகையான ஹைட்ரஜன் அனைத்தும் வெவ்வேறு நிலைகளில் கார்பனை உற்பத்தி செய்கின்றன. நீல ஹைட்ரஜன் கார்பன் பிடிப்புடன் கூடிய புதைபடிவ எரிபொருட்களிலிருந்து தயாரிக்கப்படுகிறது. சாம்பல் ஹைட்ரஜன் இயற்கை எரிவாயுவிலிருந்து வருகிறது மற்றும் பழுப்பு ஹைட்ரஜன் பழுப்பு நிலக்கரியிலிருந்து தயாரிக்கப்படுகிறது. இவை சுத்தமான எரிசக்தி ஆதாரங்களாகக் கருதப்படவில்லை.


2023-ம் ஆண்டில், மத்திய அமைச்சரவை தேசிய பசுமை ஹைட்ரஜன் மிஷனை (National Green Hydrogen Mission (NGHM) அங்கீகரித்தது. 2047-ம் ஆண்டுக்குள் எரிசக்தி சுதந்திரம் மற்றும் 2070-ம் ஆண்டுக்குள் நிகர பூஜ்ஜியத்தை அடைதல் என்ற இந்தியாவின் இலக்குகளில் பசுமை ஹைட்ரஜனின் முக்கியத்துவத்தை இந்தப் பணி அங்கீகரிக்கிறது. புதிய மற்றும் புதுப்பிக்கத்தக்க எரிசக்தி அமைச்சகம் (MNRE) இந்தப் பணியை ஆதரிக்கிறது. பசுமை ஹைட்ரஜன் மற்றும் அதன் வழித்தோன்றல்களை உற்பத்தி செய்தல், பயன்படுத்துதல் மற்றும் ஏற்றுமதி செய்வதில் இந்தியாவை உலகளாவிய தலைவராக மாற்றுவதை NGHM நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது.


அதன் இலக்குகளை அடைய, இந்தப் பணி ஆண்டுக்கு குறைந்தது 5 மில்லியன் மெட்ரிக் டன் (MMT) பசுமை ஹைட்ரஜனை உற்பத்தி செய்வதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. NGHM, கனரக, நீண்ட தூர போக்குவரத்தை HFCVகள் அதிக தாக்கத்தை ஏற்படுத்தக்கூடிய ஒரு முக்கியமான பகுதியாக அடையாளம் கண்டுள்ளது. இது 'ஹைட்ரஜன் நெடுஞ்சாலைகள்' (Hydrogen Highways) என்ற யோசனையை முன்மொழிந்துள்ளது. இந்த நெடுஞ்சாலைகளில் ஹைட்ரஜன் உற்பத்தி மற்றும் விநியோக உள்கட்டமைப்பு, எரிபொருள் நிரப்பும் நிலையங்கள் இருக்கும். இது மாநிலங்களுக்கு இடையேயான பேருந்துகள் மற்றும் சரக்கு லாரிகள் போன்ற வணிக வாகனங்களின் பூஜ்ஜிய-உமிழ்வு இயக்கத்தை அனுமதிக்கும்.


ஹைட்ரஜன் பள்ளத்தாக்கு கண்டுபிடிப்பு கிளஸ்டர் (Hydrogen Valley Innovation Cluster (HVIC)) திட்டம் NGHM-ன் ஒரு முக்கிய பகுதியாகும். குறிப்பிட்ட பிராந்தியங்களில் பல்வேறு துறைகளில் ஹைட்ரஜன் தொழில்நுட்பங்களை ஊக்குவிப்பதை இது நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது, 'ஹைட்ரஜன் சுற்றுச்சூழல் அமைப்புகள்' அல்லது 'ஹைட்ரஜன் பள்ளத்தாக்குகளை' உருவாக்குகிறது. HVIC திட்டத்தின் முக்கிய கவனம் இயக்கம் (mobility), தொழில் (industry) மற்றும் ஆற்றல் (energy) ஆகியவற்றில் உள்ளது.


ஹைட்ரஜன் தொடர்பான செயல்பாடுகளின் கொத்துக்களை உருவாக்க இந்த திட்டம் திட்டமிட்டுள்ளது. இது தொழில்நுட்ப வளர்ச்சியை விரைவுபடுத்த உதவும். இந்தியாவிற்கு பசுமை ஹைட்ரஜனை ஒரு நடைமுறை மற்றும் நீண்டகால எரிசக்தி தீர்வாக மாற்றுவதற்குத் தேவையான உள்கட்டமைப்பை உருவாக்கவும் இது உதவும். இந்த அணுகுமுறை படிப்படியாகவும் பரவலாக்கப்படும். கேரளா, தமிழ்நாடு, குஜராத், மகாராஷ்டிரா மற்றும் ராஜஸ்தானில் HVIC திட்டங்கள் ஏற்கனவே தொடங்கப்பட்டுள்ளன.


சுருக்கமாக, ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் மின்கல வாகனங்களை (HFCVs) பெரிய அளவில் ஏற்றுக்கொள்வதற்கு பல முனைகளில் முயற்சிகள் தேவைப்படும். இதில் முதலாவதாக, பசுமை ஹைட்ரஜன் உற்பத்தியை அதிகரிக்க வேண்டும். இரண்டாவதாக, ஹைட்ரஜன் நெடுஞ்சாலைகள் திட்டத்தை உயிர்ப்பிக்க நாடு முழுவதும் ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் நிரப்பும் நிலையங்கள் அமைக்கப்பட வேண்டும். மூன்றாவதாக, ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டில் முதலீடு செய்வது சமமாக முக்கியமானது. இது செலவுகளைக் குறைக்கவும் ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் மின்கலன்களின் ஆயுட்காலத்தை மேம்படுத்தவும் உதவும்.


கூடுதலாக, அரசாங்கம் ஆதரவான கொள்கைகள் மற்றும் சலுகைகளை வழங்க வேண்டும். சுத்தமான வாகனங்களின் பயன்பாட்டை ஊக்குவிக்கும் மானியங்கள் மற்றும் விதிகள் இதில் அடங்கும். இத்தகைய நடவடிக்கைகள் நுகர்வோர் இந்த வாகனங்களை முன்கூட்டியே தத்தெடுக்க உதவும். சுத்தமான ஹைட்ரஜன் பொருளாதாரத்தை உருவாக்குவது, இந்தியா அதன் சுத்தமான எரிசக்தி இலக்குகளை அடையவும் நிகர பூஜ்ஜிய இலக்குகளை அடையவும் உதவுவதில் பெரிய பங்கு வகிக்கும்.


Original article:
Share:

பிரம்மோஸின் கதை : பாகிஸ்தானுக்கு எதிராக இந்தியா பயன்படுத்தியிருக்கும் இரகசியமான, ‘தானியங்கி (fire and forget), க்ரூஸ் ஏவுகணை -சுஷாந்த் குல்கர்னி

 

fire and forget : தானியங்கி ஏவுகணை. ஏவப்பட்ட பிறகு மேலும் வழிகாட்டுதல் அல்லது கட்டுப்பாடு தேவைப்படாத ஒரு ஆயுத அமைப்பு - அது ஏவப்பட்டவுடன், அது தானாகவே தனது இலக்கைக் கண்டுபிடித்து தாக்கும்.


Fire - ஏவுகணையை ஏவவும்; Forget - ஆபரேட்டர் வேறு எதுவும் செய்ய வேண்டியதில்லை - மேலும் கண்காணிப்பு, வழிகாட்டுதல் அல்லது கட்டுப்பாடு தேவையில்லை. மறந்துவிட்டு வேறு பணிகளில் ஈடுபடலாம் என பொருள்படும் சொல்லாடல்.


இந்தியா-ரஷ்யா ஒத்துழைப்பு மூலம் கட்டமைக்கப்பட்ட பிரம்மோஸ் ஒரு பல்துறை ஏவுகணையாகும். இது அதன் நிலம் அடிப்படையிலான, கப்பல் அடிப்படையிலான, வான்வழி மற்றும் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் அடிப்படையிலான பதிப்புகளில் அதன் திறன்களை நிரூபித்துள்ளது.


பிரம்மோஸ் சூப்பர்சோனிக் க்ரூஸ் ஏவுகணை (BrahMos supersonic cruise missile) முதன்முதலில் ஜூன் 12, 2001 அன்று வெற்றிகரமாக சோதிக்கப்பட்டது. இது ஆபரேஷன் சிந்தூர் (Operation Sindoor) நடவடிக்கையின்போது உண்மையான போர் சூழ்நிலையில் முதல் முறையாகப் பயன்படுத்தப்பட்டிருக்கலாம்.


சனிக்கிழமை (மே 10) அதிகாலை பாகிஸ்தான் இராணுவ தளங்கள் மீதான பதிலடித் துல்லியத் தாக்குதல்களின் ஒரு பகுதியாக, இந்திய ஆயுதப் படைகள் மிகவும் துல்லியமான மாடுலர் ஆயுதப் பொருள் நீட்டிக்கப்பட்ட தூரம் (Highly Agile Modular Munition Extended Range(HAMMER)), ஆகாயத்திலிருந்து மேற்பரப்புக்கு துல்லியமாக வழிநடத்தும் ஆயுதம் மற்றும் SCALP, வானூர்தி ஏவுகணை போன்ற ஏவுகணைகளையும் பயன்படுத்தியதாக அறியப்படுகிறது.


ஞாயிற்றுக்கிழமை, பாதுகாப்பு அமைச்சர் ராஜ்நாத் சிங், லக்னோவில் பிரம்மோஸ் ஒருங்கிணைப்பு மற்றும் சோதனை வசதி மையத்தை (BrahMos Integration and Testing Facility Centre) கிட்டத்தட்ட திறந்து வைத்தார். இந்த ஏவுகணை இந்தியா மற்றும் ரஷ்யாவின் சிறந்த பாதுகாப்பு தொழில்நுட்பங்களின் கலவையாகும் என்று கூறினார். மேலும், இந்த ஏவுகணையை "உலகின் அதிவேக சூப்பர்சோனிக் கப்பல் ஏவுகணைகளில் ஒன்று மட்டுமல்ல, இந்திய ஆயுதப் படைகளின் வலிமை பற்றிய செய்தி, எதிரிகளைத் தடுக்கும் செய்தி மற்றும் அதன் எல்லைகளைப் பாதுகாப்பதில் தேசத்தின் அசைக்க முடியாத உறுதிப்பாட்டின் செய்தி" என்று அவர் பாராட்டினார்.


பிரம்மோஸ் மிகவும் பல்துறை 'தானியங்கி' (fire and forget) வகை ஏவுகணையாகக் கருதப்படுகிறது. இது அதன் நில அடிப்படையிலான, கப்பல் அடிப்படையிலான, வான்வழி மற்றும் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் அடிப்படையிலான பதிப்புகளில் அதன் திறன்களை நிரூபித்துள்ளது. அதன் நிகழ்வு கீழே குறிப்பிட்டுள்ளது.


பிரம்மோஸ் எப்படி, ஏன் உருவாக்கப்பட்டது?


1980-களில், இந்தியா ஒருங்கிணைந்த வழிகாட்டப்பட்ட ஏவுகணை மேம்பாட்டுத் திட்டத்தை (Integrated Guided Missile Development Programme (IGMDP)) தொடங்கியது. இந்த திட்டத்தில் டாக்டர் ஏ.பி.ஜே. அப்துல் கலாம் முக்கிய பங்கு வகித்தார். இது அணு ஆயுதங்களை ஏந்திச் செல்லும் திறன் கொண்ட அக்னி வரிசையை (Agni series) உருவாக்கியது. இந்த திட்டம், ஆகாஷ் தரையிலிருந்து வான் இலக்கை தாக்கும் ஏவுகணை (Akash surface-to-air missile), பிருத்வி குறுகிய தூர பாலிஸ்டிக் ஏவுகணை (Prithvi short-range ballistic missile) மற்றும் நாக் டாங்க் எதிர்ப்பு வழிகாட்டும் ஏவுகணை (Nag anti-tank guided missile) போன்ற பல ஏவுகணைகளையும் தயாரித்தது.


1990-களில், இந்தியாவின் கொள்கை வகுப்பாளர்கள் ஆயுதப் படைகளை க்ரூஸ் ஏவுகணைகளுடன் (Cruise missiles) நிலைப்படுத்த வேண்டியதன் அவசியத்தை உணர்ந்தனர். இது வழிகாட்டப்பட்ட ஏவுகணைகளின் (guided missile) வகையாகும். அவை அதிக துல்லியத்துடன் போர்க்கப்பல்களை வழங்குவதற்கு கிட்டத்தட்ட நிலையான வேகத்தில் தங்கள் விமானப் பாதையின் பெரும்பகுதியைக் கடக்கும்.


க்ரூஸ் ஏவுகணைகள், பாலிஸ்டிக் ஏவுகணைகளிலிருந்து வேறுபட்டவை. பாலிஸ்டிக் ஏவுகணைகள் நீண்ட தூரத்திற்கு போர்முனைகளை வழங்க ஒரு பரவளைய பாதையைப் பின்பற்றுகின்றன. 1991 வளைகுடாப் போரில் அவற்றின் வெற்றிகரமான பயன்பாட்டின் மூலம் க்ரூஸ் ஏவுகணைகளின் தேவை அடிக்கோடிட்டுக் காட்டப்பட்டது.


ரஷ்யாவுடனான ஆரம்பகால பேச்சுவார்த்தைகளுக்குப் பிறகு, பிப்ரவரி 1998-ல் மாஸ்கோவில் ஒரு அரசுகளுக்கிடையேயான ஒப்பந்தம் கையெழுத்தானது. அப்போது பாதுகாப்பு ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டு அமைப்பின் (Defence Research and Development Organisation (DRDO)) தலைவராக இருந்த டாக்டர் கலாம், ரஷ்யாவின் துணை பாதுகாப்பு அமைச்சர் N.V. மிகைலோவ் உடன் இந்த ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டனர்.


இந்த ஒப்பந்தம் பிரம்மோஸ் ஏரோஸ்பேஸ் உருவாக்கத்திற்கு வழிவகுத்தது. இது DRDO மற்றும் ரஷ்யாவின் NPO மஷினோஸ்ட்ரோயெனியா (NPO Mashinostroyenia (NPOM)) இடையேயான கூட்டு முயற்சியாகும். பிரம்மோஸ் என்ற பெயர் பிரம்மபுத்திரா மற்றும் மோஸ்க்வா நதிகளிலிருந்து வந்தது. சூப்பர்சோனிக், உயர் துல்லிய க்ரூஸ் ஏவுகணை மற்றும் அதன் வகைகளை வடிவமைத்து, உருவாக்கி, உற்பத்தி செய்வதற்காக இந்த நிறுவனம் உருவாக்கப்பட்டது.


இந்த கூட்டு முயற்சியில் இந்தியா 50.5 சதவீத பங்கையும், ரஷ்யா மற்ற 49.5 சதவீத பங்கையும் வைத்துள்ளன. ஏவுகணையின் முதல் வெற்றிகரமான சோதனை ஜூன் 12, 2001 அன்று, ஒடிசாவின் சந்திப்பூர் கடற்கரையில் உள்ள ஒருங்கிணைந்த சோதனைத் தளத்தில் சிறப்பாக வடிவமைக்கப்பட்ட நில அடிப்படையிலான ஏவுகணையிலிருந்து நடத்தப்பட்டது.


பிரம்மோஸ் ஏவுகணையின் பாகங்கள் என்ன?


பிரம்மோஸ் என்பது திடமான உந்துசக்தி பூஸ்டர் இயந்திரம் கொண்ட இரண்டு நிலை ஏவுகணை (two-stage missile) ஆகும்.


அதன் முதல் நிலை ஏவுகணையை ஒலியின் வேகத்தைவிட அதிகமான சூப்பர்சோனிக் வேகத்திற்கு கொண்டு வந்து, பின்னர் அது பிரிக்கப்படுகிறது. திரவ ராம்ஜெட்டின் இரண்டாம் நிலை அதன் பயண கட்டத்தில் ஒலியைவிட மூன்று மடங்கு வேகத்தில் ஏவுகணையை தள்ளுகிறது. ஒரு திரவ ராம்ஜெட் என்பது காற்றை சுவாசிக்கும் ஜெட் இயந்திரமாகும். இது திரவ எரிபொருளைப் பயன்படுத்துகிறது. இது அதிவேக காற்றோட்டத்தில் செலுத்தப்பட்டு உந்துதலை உருவாக்க பற்றவைக்கப்படுகிறது.


பொதுவாக, 'தானியங்கி' (fire and forget) ஏவுகணைகள் வழிகாட்டப்பட்ட ஆயுதங்களாகும். அவை ஏவப்பட்ட பிறகு, மேலும் உள்ளீடு அல்லது கட்டுப்பாடு தேவையில்லை. பிரம்மோஸுக்கு இரகசிகமாக (stealth) கூடுதல் பாகங்களைக் கொண்டு வருவது அதன் மிகக் குறைந்த ரேடார் குறுக்குவெட்டு (radar cross-section (RCS)) ஆகும். ஏனெனில், அதன் சிறிய வடிவமைப்பு மற்றும் சிறப்புப் பொருட்களைப் பயன்படுத்துகிறது. இது 15 கிலோமீட்டர் பயண உயரத்தையும், எந்த இலக்கையும் தாக்கும் வகையில் 10 மீட்டருக்கும் குறைவான முனைய உயரத்தையும் அடைய முடியும்.


பிரம்மோஸ் போன்ற க்ரூஸ் ஏவுகணைகள் "ஸ்டாண்ட்-ஆஃப் ரேஞ்ச் ஆயுதங்கள்" (stand-off range weapons) என வகைப்படுத்தப்படுகின்றன. இந்த ஆயுதங்கள் எதிரிகளிடமிருந்து தற்காப்புத் தாக்குதலைத் தவிர்க்க தாக்குபவர் அனுமதிக்கும் தூரத்திலிருந்து ஏவப்படுகின்றன. உலகின் பெரும்பாலான முக்கிய இராணுவங்கள் இந்த ஆயுதங்களை தங்கள் ஆயுதக் களஞ்சியத்தில் கொண்டுள்ளன.


தற்போது நீட்டிக்கப்பட்ட வரம்பில் சோதிக்கப்படும் பிரம்மோஸின் பதிப்புகள், அதன் அசல் வரம்பான 290 கிலோமீட்டர்களுடன் ஒப்பிடும்போது 350 கிலோமீட்டர் வரை இலக்குகளைத் தாக்கும். 800 கிலோமீட்டர் வரை அதிக தூரங்களும், ஒலியின் வேகத்தைவிட ஐந்து மடங்கு வேகமும் (ஹைப்பர்சோனிக் வேகம்) திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.


சப்சோனிக் க்ரூஸ் ஏவுகணைகளுடன் (subsonic cruise missiles) ஒப்பிடும்போது, ​​பிரமோஸ் மிகவும் வேகமானது. இது மூன்று மடங்கு வேகம், 2.5 மடங்கு பறக்கும் தூரம் மற்றும் அதிக தேடுபவர் வரம்பைக் கொண்டுள்ளது. இதன் விளைவாக சிறந்த துல்லியம் மற்றும் ஒன்பது மடங்கு அதிக இயக்க ஆற்றல் கிடைக்கிறது.


பிரம்மோஸின் பல வகைகள்


சந்திபூர் சோதனை வரம்பில் முதல் வெற்றிகரமான ஏவுதலுக்குப் பிறகு, பிரம்மோஸ் 2005-ல் கடற்படையில் சேர்க்கப்பட்டது. இது 2007-ல் இந்திய இராணுவத்தில் சேர்க்கப்பட்டது. IAF-ன் சுகோய்-30 MKI போர் விமானத்துடன் முதல் வெற்றிகரமான விமானம் 2017-ல் நடந்தது. இந்த ஏவுகணை நிலம், வான், கடல் மற்றும் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் பதிப்புகள் போன்ற பரந்த வகைப்பாடுகளைக் கொண்டுள்ளது. கடந்த 24 ஆண்டுகளில், நீட்டிக்கப்பட்ட வரம்புகள் மற்றும் மேம்பட்ட உணர்திறன் திறன்களைக் கொண்ட பல பதிப்புகள் சோதிக்கப்பட்டு பயன்படுத்தப்பட்டுள்ளன.


1. கப்பல் அடிப்படையிலான மாறுபாடு : பிரம்மோஸின் கடற்படை பதிப்பை செங்குத்தாகவோ அல்லது சாய்வாகவோ செலுத்தலாம். இது நகரும் மற்றும் நிலையான கடற்படை தளங்களில் இருந்து ஏவப்படலாம். இது கடலிலிருந்து கடலுக்கும், கடலிலிருந்து தரைக்கும் இடையேயான இரண்டு முறைகளிலும் வெற்றிகரமாக உள்ளது.


கப்பல்களில் இருந்து, பிரம்மோஸை ஒற்றை ஏவுகணையாகவோ அல்லது எட்டு வரையிலான தாக்குதலாகவோ ஏவலாம். இந்த ஏவுகணைகள் இரண்டரை வினாடி இடைவெளியில் ஏவப்படுகின்றன. நவீன ஏவுகணை பாதுகாப்பு அமைப்புகளைக் கொண்ட போர்க்கப்பல்களின் குழுவை குறிவைத்து அழிக்க இந்த ஏவுகணைகள் உதவும். பிரம்மோஸ் அத்தகைய இலக்குகளுக்கு ஒரு "முதன்மை தாக்குதல் ஆயுதம்" (prime strike weapon) என்று கருதப்படுகிறது. இது நீண்ட தூரங்களில் கடற்படை மேற்பரப்பு இலக்குகளைத் தாக்கும் திறனை பெரிதும் மேம்படுத்துகிறது.


இந்திய கடற்படை 2005-ம் ஆண்டு தனது முன்னணி போர்க்கப்பல்களில் (frontline warships) பிரம்மோஸைச் சேர்க்கத் தொடங்கியது. இது ரேடார் எல்லைக்கு அப்பால் கடல் சார்ந்த இலக்குகளைத் தாக்கும். வழிகாட்டப்பட்ட ஏவுகணை அழிப்பான் ஐஎன்எஸ் ராஜ்புத் (INS Rajput), பிரம்மோஸை நிலைநிறுத்திய முதல் கப்பலாகும். அதன் பின்னர் இது மற்ற போர்க்கப்பல்களிலும் நிலைநிறுத்தப்பட்டுள்ளது.


2. நில அடிப்படையிலான அமைப்பு : நில அடிப்படையிலான பிரம்மோஸ் வளாகத்தில் நான்கு முதல் ஆறு நகரும் தன்னாட்சி ஏவுகணைகள் (mobile autonomous launchers) உள்ளன. ஒவ்வொரு ஏவுகணையும் மூன்று ஏவுகணைகளைக் கொண்டுள்ளன. இந்த ஏவுகணைகளை கிட்டத்தட்ட ஒரே நேரத்தில் மூன்று வெவ்வேறு இலக்குகளிலும் வெவ்வேறு கட்டமைப்புகளிலும் ஏவ முடியும். இந்தியாவின் நில எல்லைகளில் பல பிரம்மோஸ் அமைப்புகள் நிறுத்தப்பட்டுள்ளன.


பிரம்மோஸின் தரைத் தாக்குதல் பதிப்பு 2.8 மேக் (2.8 Mach) வேகத்தில் பயணிக்கிறது. இது மேம்படுத்தப்பட்ட பிறகு, இது 400 கிலோமீட்டர் வரை துல்லியமாக இலக்குகளைத் தாக்கும். 1,000 கிலோமீட்டருக்கும் அதிகமான தூரம் மற்றும் 5 மேக் வேகம் வரை கொண்ட மேம்பட்ட பதிப்புகள் உருவாக்கப்பட்டு வருகின்றன.


பிரம்மோஸின் தரை அமைப்புகளில் அணு, உயிரியல் மற்றும் வேதியியல் (Nuclear, Biological, and Chemical (NBC)) பாதுகாப்புடன் கூடிய குளிரூட்டப்பட்ட கேபின் அடங்கும். பிரம்மோஸின் தரைத் தாக்குதல் பதிப்பு 2007-ல் இந்திய இராணுவத்தில் செயல்பாட்டுக்கு வந்தது.


ஏவுகணைகளை மூன்று கட்டமைப்புகளில் பயன்படுத்துகின்றனர். தொகுதி I துல்லியமாகத் தாக்கும் திறனைக் கொண்டுள்ளது. தொகுதி II சூப்பர்சோனிக் ஆழமாக மூழ்கி இலக்கு பாகுபடுத்தும் திறன்களைக் கொண்டுள்ளது. தொகுதி III மலைப் போருக்கு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.


3. வான்வழி ஏவப்படும் பதிப்பு : பிரம்மோஸ் வான்வழி ஏவப்படும் க்ரூஸ் ஏவுகணை (Air Launched Cruise Missile (ALCM)) இந்தியாவின் முன்னணி போர் விமானமான சுகோய்-30 MKI பயன்படுத்தும் மிகவும் கனமான ஏவுகணையாகும். நவம்பர் 2017-ல், பிரம்மோஸ் முதன்முறையாக IAF-ன் சுகோய்-30 MKI-லிருந்து வங்காள விரிகுடாவில் கடல் சார்ந்த இலக்கை நோக்கி வெற்றிகரமாக பறக்கும் சோதனை செய்யப்பட்டது. அதன் பிறகு இது பல முறை வெற்றிகரமாக சோதிக்கப்பட்டது.


2019-ம் ஆண்டில், பிரம்மோஸ் ALCM பெரிய நிலைநிறுத்தப்பட்ட வரம்புகளிலிருந்து (stand-off ranges) நிலம் மற்றும் நீர் (கடல்) இலக்குகளைத் தாக்க முடியும் என்பதை சோதனைகள் காட்டுகின்றன. இது பகல் மற்றும் இரவு மற்றும் அனைத்து வானிலை நிலைகளிலும் இதைச் செய்ய முடியும்.


பிரம்மோஸ் பொருத்தப்பட்ட சுகோய்-30-கள் நடுவானில் எரிபொருள் நிரப்புதல் தேவையில்லாமல் 1,500 கிலோமீட்டர் தூரத்தைக் கொண்டுள்ளன. இந்த சுகோய்-30-கள் நில எல்லைகளிலும், உத்தியின் முக்கியத்துவம் வாய்ந்த இந்தியப் பெருங்கடல் பிராந்தியத்திலும் எதிரிகளுக்கு ஒரு முக்கிய தடுப்பு ஆயுதமாகக் கருதப்படுகின்றன.


4. நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் ஏவப்பட்ட பதிப்பு : பிரம்மோஸின் இந்தப் பதிப்பை நீரின் மேற்பரப்பிலிருந்து சுமார் 50 மீட்டர் கீழே இருந்து ஏவ முடியும். ஏவுகணை ஒரு கொள்கலனில் (canister) சேமிக்கப்பட்டு நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் அழுத்த மேலோட்டத்திலிருந்து செங்குத்தாக ஏவப்படுகிறது. இது நீருக்கடியில் மற்றும் நீருக்கு வெளியே விமானங்களுக்கு வெவ்வேறு அமைப்புகளைப் பயன்படுத்துகிறது. இந்தப் பதிப்பு முதன்முதலில் மார்ச் 2013-ல் விசாகப்பட்டினம் கடற்கரையில் நீரில் மூழ்கிய மேடையில் இருந்து வெற்றிகரமாக சோதிக்கப்பட்டது.


5. எதிர்கால பிரம்மோஸ்-என்ஜி : பிரம்மோஸின் புதிய பதிப்பான பிரம்மோஸ்-என்ஜி (BrahMos-NG - Next Generation) உருவாக்கம் நடைபெற்று வருகிறது. இந்த பதிப்பு முக்கியமாக வான் மற்றும் கடற்படை பயன்பாட்டிற்கானது. இது சிறிய பரிமாணங்களையும் குறைந்த எடையையும் கொண்டிருக்கும். இது அடுத்த தலைமுறை இதேபோன்ற நகல் அம்சங்களையும் உள்ளடக்கும். மின்னணு எதிர்-எதிர்ப்பு அளவீடு (Electronic Counter-Countermeasure (ECCM)) அமைப்புகளுக்கு எதிராக பிரம்மோஸ்-என்ஜி மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும். இது நீருக்கடியில் போருக்கு அதிக பல்துறை திறனை வழங்கும் மற்றும் டார்பிடோ குழாயிலிருந்து ஏவும் திறனைக் கொண்டிருக்கும்.


Original article:
Share:

இந்தியா-பாகிஸ்தான் போர் நிறுத்த அறிவிப்பு : ‘போர் நிறுத்தம்’ என்றால் என்ன? -அரிபா

 இந்தியா-பாகிஸ்தான் போர் நிறுத்த ஒப்பந்தம்: போர் நிறுத்தமும் தற்காலிக போர் நிறுத்தமும் ஒன்றா? சர்வதேச சட்டத்தின் கீழ் போர் நிறுத்தம் என்றால் என்ன? இந்த ஒப்பந்தங்கள் என்னென்ன பிரச்சினைகளை உள்ளடக்கியது? 


சனிக்கிழமை, இந்தியாவின் வெளியுறவுச் செயலாளர் விக்ரம் மிஸ்ரி, பிற்பகல் 3:35 மணிக்கு, பாகிஸ்தானின் இராணுவ நடவடிக்கைகளுக்கான இயக்குநர் ஜெனரல் (DGMO) தனது இந்தியப் பிரதிநிதியை அழைத்ததாகக் கூறினார். அன்று மாலை 5 மணி முதல் நிலம், வான்வழி மற்றும் கடலில் அனைத்து துப்பாக்கிச் சூடு மற்றும் இராணுவ நடவடிக்கைகளையும் நிறுத்த இருவரும் ஒப்புக்கொண்டனர். இருப்பினும், ஒப்பந்தத்திற்குப் பிறகும், எல்லைக்கு அருகில் இருந்த மக்கள் அன்றிரவு ட்ரோன்கள் மற்றும் உரத்த குண்டுவெடிப்புகளைக் கேட்டனர்.


போர் நிறுத்தம் என்றால் என்ன?


போர் நிறுத்தம் என்பது ஒரு குறிப்பிட்ட காலத்திற்கும் ஒரு குறிப்பிட்ட பகுதியிலும் அனைத்து இராணுவ நடவடிக்கைகளையும் நிறுத்துவதற்காக, சண்டையிடும் நாடுகள் அல்லது குழுக்களுக்கு இடையேயான ஒப்பந்தமாகும். இந்த வரையறை The Practical Guide to Humanitarian Law by Françoise Bouchet-Saulnier இருந்து வருகிறது.


போர் நிறுத்தம் என்பது போர் முடிந்துவிட்டது என்று அர்த்தமல்ல. இது ஒரு இடைநிறுத்தம் போன்ற சண்டையில் ஒரு தற்காலிக இடைவேளை. இது சர்வதேசப் போர்கள் (நாடுகளுக்கு இடையே) மற்றும் உள்நாட்டுப் போர்கள் (ஒரு நாட்டிற்குள்) இரண்டிலும் நிகழலாம். இது போரை சட்டப்பூர்வமாக முடிவுக்குக் கொண்டுவருவதில்லை.


போர் நிறுத்தம் என்பதற்கு ஒற்றை அதிகாரப்பூர்வ அர்த்தம் இல்லை. சர்வதேச விவகாரங்களில் நிபுணரான சிட்னி டி. பெய்லியின் கூற்றுப்படி, போர் நிறுத்தம் என்பது இராணுவ மற்றும் துணை ராணுவப் படைகள் வன்முறையைப் பயன்படுத்துவதை நிறுத்தும்போது, ​​பெரும்பாலும் மூன்றாம் தரப்பு ஒப்பந்தம் செய்ய உதவியதால் போர் நிறுத்தங்களை ஒப்பந்தங்கள் மூலம் செய்யலாம்.


1945-ஆம் ஆண்டுக்கு முன்பு, தற்காலிகப் போர்நிறுத்தம் (‘truce’), 'போர் நிறுத்தம்' (‘armistice,’), மற்றும் 'சமாதான ஒப்பந்தம்' (‘peace treaties’) ஆகிய சொற்களுக்கு தெளிவான வேறுபாடுகள் இருந்தன. ஆனால், ஐக்கிய நாடுகள் சபை உருவாக்கப்பட்டு 'போர் நிறுத்தம்' என்ற வார்த்தையை மிகவும் தளர்வாகப் பயன்படுத்தத் தொடங்கிய பிறகு, இந்த சொற்கள் இதேபோன்ற முறையில் பயன்படுத்தத் தொடங்கின.


போர்நிறுத்த ஒப்பந்தங்கள் எதைக் கையாள்கின்றன?


சர்வதேச மற்றும் சர்வதேசம் அல்லாத ஆயுத மோதல்களில் ஒரு போர் நிறுத்த ஒப்பந்தம் பின்வரும் புள்ளிகளை உள்ளடக்கியது:


1. தொடக்க நேரம் : ஒப்பந்தம் போர் நிறுத்தம் தொடங்கும் சரியான தேதி மற்றும் நேரத்தைக் குறிப்பிடுகிறது.


2. தடைசெய்யப்பட்ட சட்டங்கள் : இது அனுமதிக்கப்படாத இரண்டு வகையான செயல்களை வரையறுக்கிறது:


  • இராணுவ நடவடிக்கைகள்: எந்த வகையான இராணுவ வன்முறை.


  • இராணுவம் அல்லாத செயல்கள்: இதில் வன்முறை அச்சுறுத்தல்கள் அல்லது தீங்கு விளைவிக்கும் செய்திகளைப் பரப்புதல் ஆகியவை அடங்கும்.


3. படைகளைப் பிரித்தல் : போர் நிறுத்தத்தை அப்படியே வைத்திருக்கவும் மேலும் சண்டையைத் தடுக்கவும், பெரும்பாலும் போர் நிறுத்தக் கோடுகள் அல்லது இடையக மண்டலங்களை உருவாக்குவதன் மூலம் ஆயுதப் படைகள் பிரிக்கப்பட வேண்டும்.


4. கண்காணிப்பு : போர் நிறுத்தம் மதிக்கப்படுவதை உறுதிசெய்ய, ஐ.நா. அமைதி காக்கும் படையினர் அல்லது கூட்டு ஆணையங்கள் அல்லது பொது பணிகள் போன்ற பிற கண்காணிப்பு குழுக்களின் மேற்பார்வை இருக்கலாம்.


மேலும், ஒப்பந்தங்கள் பின்வருவனவற்றை உள்ளடக்கியிருக்கலாம்:


  • போர்க் கைதிகள் திரும்புதல்.

  • அகதிகள் மற்றும் இடம்பெயர்ந்த நபர்களின் பாதுகாப்பான திரும்புதல்.

  • மோதலில் ஏற்பட்ட சேதங்கள் அல்லது உரிமைகோரல்களுக்கான இழப்பீடு.


போர்நிறுத்த ‘மீறல்’ பற்றி சர்வதேச சட்டம் என்ன சொல்கிறது?


போர் நிறுத்தம் அல்லது போர் நிறுத்தத்தை மீறுவது பொதுவாக சட்டப்பூர்வ விளைவுகளை ஏற்படுத்தாது. இந்த ஒப்பந்தங்கள் மோதலின்போது அமைதியை நோக்கிய ஆரம்ப படிகளாகக் காணப்படுகின்றன. சண்டை நடந்தாலும் கூட, சர்வதேச மனிதாபிமான சட்டம் முக்கியமாக வன்முறையைக் கட்டுப்படுத்துவதிலும் பொதுமக்களைப் பாதுகாப்பதிலும் கவனம் செலுத்துகிறது.


போர் நிறுத்தம் மீறப்பட்டால் என்ன நடக்கும் என்பதற்கான விதிகள் 1910-ஆம் ஆண்டு உருவாக்கப்பட்ட Hague விதிமுறைகள் எனப்படும் சட்டத் தொகுப்பில் காணப்படுகின்றன.


ஆக்ஸ்போர்டு பொது சர்வதேச சட்ட கலைக்களஞ்சியத்தின்படி:


  • ஒரு போர் நிறுத்தம் எவ்வளவு காலம் நீடிக்கும் என்று சொல்லவில்லை என்றால், இரு தரப்பினரும் மீண்டும் சண்டையிடத் தொடங்கலாம். ஆனால், அவர்கள் முதலில் மறு தரப்பினரை எச்சரித்து, ஒப்புக் கொள்ளப்பட்ட அளவு அறிவிப்பை வழங்க வேண்டும் என்று பிரிவு 36 கூறுகிறது.


  • ஒரு தரப்பினர் போர் நிறுத்தத்தை கடுமையாக மீறினால், மறு தரப்பினர் ஒப்பந்தத்தை முடிவுக்குக் கொண்டுவர உரிமை உண்டு என்று பிரிவு 40 கூறுகிறது. அவசர சந்தர்ப்பங்களில், அவர்கள் உடனடியாக சண்டையை மீண்டும் தொடங்கலாம்.


  •  இராணுவம் அல்ல, தனியார் நபர்கள் போர் நிறுத்தத்தை மீறினால், பாதிக்கப்பட்ட தரப்பினர் அந்த மக்களை தண்டிக்க வேண்டும் அல்லது ஏற்பட்ட எந்தவொரு சேதத்திற்கும் இழப்பீடு கேட்க வேண்டும் என்று பிரிவு 41 கூறுகிறது.


Original article:
Share:

1857ஆம் ஆண்டு கிளர்ச்சி - குஷ்பு குமாரி

 தற்போதைய செய்தி :


இந்தியாவின் முதல் சுதந்திரப் போர் என்றும் அழைக்கப்படும் 1857 கிளர்ச்சி அந்த ஆண்டு மே 10 அன்று தொடங்கியது. சிப்பாய்கள் என்று அழைக்கப்படும் இந்திய வீரர்கள், கிழக்கிந்திய கம்பெனியில் பணிபுரியும் பிரிட்டிஷ் அதிகாரிகளுக்கு எதிராகக் கலகம் செய்தனர். இந்தக் கலகத்தில் இரு தரப்பிலிருந்தும் ஏராளமான வன்முறைகள் நடந்தன. இது இந்தியாவில் கிழக்கிந்திய கம்பெனியின் ஆட்சியை முடிவுக்குக் கொண்டு வந்தது. 1858-ஆம் ஆண்டில், பிரிட்டிஷ் அரசாங்கம் ராணியின் பிரகடனம் என்ற சட்டத்தின் மூலம் இந்தியாவின் கட்டுப்பாட்டைக் கைப்பற்றியது.



முக்கிய அம்சங்கள்:


1. கிழக்கிந்திய கம்பெனியின் படையில் இருந்த வீரர்கள் புதிய என்ஃபீல்ட் துப்பாக்கி தோட்டாக்களில் மாட்டிறைச்சி மற்றும் பன்றி இறைச்சி கொழுப்பு பூசப்பட்டிருப்பதாக ஒரு வதந்தியைக் கேள்விப்பட்டபோது 1857 கிளர்ச்சி தொடங்கியது. இது இந்து மற்றும் முஸ்லிம் வீரர்களை வருத்தப்படுத்தியது. ஏனெனில், அவர்கள் தங்கள் துப்பாக்கிகளை ஏற்ற தோட்டாக்களைக் கடித்துத் திறக்க வேண்டியிருந்தது. மேலும், இது அவர்களின் மத நம்பிக்கைகளுக்கு எதிரானது.


2. மார்ச் 29, 1857 அன்று, சிப்பாய் மங்கல் பாண்டே ஒரு பிரிட்டிஷ் அதிகாரியை சுட்டார். அவரது சக வீரர்கள் அவரைக் கைது செய்ய மறுத்துவிட்டனர். இதன் விளைவாக, மங்கல் பாண்டே விசாரணைக்கு உட்படுத்தப்பட்டு தூக்கிலிடப்பட்டார். பின்னர், அம்பாலா, லக்னோ மற்றும் மீரட்டில் உள்ள வீரர்கள் கிளர்ச்சியின் அறிகுறிகளைக் காட்டத் தொடங்கினர். மே 10 அன்று, மீரட்டில் உள்ள வீரர்கள் அதிகாரப்பூர்வமாக கிளர்ச்சியைத் தொடங்கினர்.


3. From Plassey To Partition என்ற தனது புத்தகத்தில், சேகர் பந்தோபாத்யாயா தனது கிளர்ச்சி முக்கியமாக வங்காள இராணுவத்தை பாதித்ததாக எழுதுகிறார். மெட்ராஸ் மற்றும் பம்பாய் படைப்பிரிவுகள் அமைதியாக இருந்தன. மேலும், பஞ்சாப் மற்றும் கூர்க்காக்களைச் சேர்ந்த வீரர்கள்கூட கிளர்ச்சியை அடக்க உதவினார்கள். தென்னிந்தியா கிளர்ச்சியால் பாதிக்கப்படவில்லை.


4. ஆங்கிலேயர்கள் இந்தியாவை பல வழிகளில் சுரண்டி வந்தனர். அவர்கள் வாடகையை உயர்த்தினர், சட்டவிரோதமாக நிலத்தை கையகப்படுத்தினர், பாரம்பரிய கைவினைப்பொருட்கள் உற்பத்தியைக் குறைத்தனர். மேலும், இந்திய விவகாரங்களில் அதிக ஈடுபாடு காட்டினர். இதனுடன் சேர்த்து, ஆட்சியாளர்கள் இப்பகுதியை தவறாக நிர்வகிப்பதாகக் கூறி, டல்ஹவுசி பிரபு அவாத்தை இணைத்தார். இது பெரும்பாலும் அவாத்திலிருந்து வந்த சிப்பாய்களைக் கொண்ட வங்காள இராணுவத்தின் மீது எதிர்மறையான தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியது.


5. வட இந்தியாவில் பல தலைவர்கள் கலகத்தின் போது பங்கேற்க முன்வந்தனர். பேஷ்வா இரண்டாம் பாஜி ராவின் வளர்ப்பு மகன் நானா சாஹிப், கான்பூரில் இயக்கத்திற்கு தலைமை தாங்கினார். பேகம் ஹஸ்ரத் மஹால் லக்னோவில் சண்டைக்கு தலைமை தாங்கினார். பீகாரின் போஜ்பூர் பகுதியில் வீர் குவார் சிங் கிளர்ச்சியாளர்களுக்கு தலைமை தாங்கினார். கான் பகதூர் கான் ரோஹில்கண்டில் தலைமை தாங்கினார். மேலும், ராணி லட்சுமிபாய் ஜான்சியில் வீரர்களின் தலைவரானார்.


6. மீரட்டில் கிளர்ச்சி தொடங்கிய பிறகு, கிளர்ச்சியாளர்கள் டெல்லிக்குச் சென்று முகலாயப் பேரரசர் பகதூர் ஷா ஜாபரை இந்தியாவின் ஆட்சியாளராக ஆக்கினர். இருப்பினும், பின்னர் அவர் கைது செய்யப்பட்டு ஷாஜகானாபாத்திற்கு ஒரு கைதியாக கொண்டு செல்லப்பட்டார். விசாரணைக்குப் பிறகு, அவர் ரங்கூனில் நாடுகடத்தப்பட்டார். முகலாய அரச குடும்ப உறுப்பினர்கள் பலர் தப்பிச் செல்லும் போது அல்லது வறுமையில் வாழ்ந்தபோது இறந்தனர்.


சின்ஹாட் போர்: 


சின்ஹாட் போர் ஜூன் 30, 1857 அன்று லக்னோவுக்கு அருகில் நடந்தது. பிரிட்டிஷ் கிழக்கிந்திய கம்பெனியின் படைக்கு அவுத்தின் தலைமை ஆணையர் சர் ஹென்றி லாரன்ஸ் தலைமை தாங்கினார். அவர்கள் பர்கத் அகமது என்ற கலகக்கார சிப்பாய் தலைமையிலான ஒரு சிறிய குழு கிளர்ச்சி வீரர்களை எதிர்த்துப் போராடினர்.


ஆங்கிலேயர்கள் தாக்குதலுக்குத் தயாராக இல்லை. அவர்களின் வீரர்கள் பலர் கொல்லப்பட்டனர். மேலும், அவர்களிடம் வெடிமருந்துகள் தீர்ந்து போயின. இதன் காரணமாக, சர் ஹென்றி லாரன்ஸ் தனது படைகளை பின்வாங்க உத்தரவிட்டார்.


சில நாட்களுக்குப் பிறகு, ஜூலை 2 ஆம் தேதி, பீரங்கியில் இருந்து ஒரு ஷெல் (போரின் போது கிளர்ச்சியாளர்கள் கைப்பற்றியது) சர் ஹென்றி லாரன்ஸைத் தாக்கியது. அவர் படுகாயமடைந்து இரண்டு நாட்களுக்குப் பிறகு இறந்தார்.


லக்னோ முற்றுகை நவம்பரில் முடிவடைந்தது, புதிய தளபதி சர் கொலின் காம்ப்பெல் ஒரு நிவாரணப் படையுடன் வந்தார்.


"ஆராவில் உள்ள வீடு" 1857 கிளர்ச்சியின் போது பாதுகாக்கப்பட வேண்டிய மற்றொரு இடமாகும். 1857-ஆம் ஆண்டு இல்லஸ்ட்ரேட்டட் லண்டன் நியூஸ் பத்திரிகைக்காக சர் வின்சென்ட் ஐர் வரைந்த ஓவியத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளபடி, இது தினாபூரிலிருந்து வந்த கிளர்ச்சிப் படைகளுக்கு எதிராக பலப்படுத்தப்பட்டது.


ஆராவின் முற்றுகை: 


மீரட், டெல்லி மற்றும் லக்னோவில் நடந்த கிளர்ச்சிகளுக்குப் பிறகு, ஆராவில் (பீகாரில்) வசிக்கும் ஐரோப்பிய மக்களும் தாங்கள் ஆபத்தில் இருப்பதை உணர்ந்தனர். ஜூலை 27-ஆம் தேதி காலை, கிளர்ச்சியாளர் இந்திய வீரர்கள், குன்வர் சிங் மற்றும் அவரது படைகளுடன் சேர்ந்து, ஆராவை அடைந்தனர். அடுத்த எட்டு நாட்களுக்கு, ஐரோப்பியர்கள் பதுங்கியிருந்த ஒரு வலுவான கட்டிடத்தைத் தாக்கினர். பக்ஸாரில் இருந்த மேஜர் வின்சென்ட் ஐர், மீட்புப் பணியை வழிநடத்தினார். அவரது படைகள் கிளர்ச்சியாளர்களை தோற்கடித்து, குன்வர் சிங்கையும் அவரது ஆட்களையும் ஆராவிலிருந்து ஓட கட்டாயப்படுத்தினர்.




பரேலி போர்: 


1857ஆம் ஆண்டு கிளர்ச்சியின்போது பரேலி நகரம் ஒரு முக்கியமான மையமாக இருந்தது. இது சுமார் ஒரு வருடம் அப்படியே இருந்தது. கான் பகதூர் கான் என்ற 82 வயது முதியவர் ஆங்கிலேயர்களுக்கு எதிரான போராட்டத்தை வழிநடத்தினார். பிரிட்டிஷ் இராணுவத்தின் தலைவராக இருந்து பரேலியை நோக்கி நகர்ந்து கொண்டிருந்த சர் காலின் கேம்பல்லை எதிர்த்து அவர் துணிச்சலுடன் போராடினார். போர் கிட்டத்தட்ட ஆறு மணி நேரம் நீடித்தது. ஒரு பிரபல போர் நிருபர் சண்டையின் போது கிட்டத்தட்ட இறந்துவிட்டார். இறுதியில், ஆங்கிலேயர்கள் வெற்றி பெற்று கான் பகதூர் கானின் இராணுவத்தை பின்வாங்கச் செய்து நகரத்தைக் கைப்பற்றினர்.


கருவிற்கு அப்பால்: இந்திய அரசு சட்டம் 1858


1. 1857 சுதந்திரப் போருக்குப் பிறகு, பிரிட்டிஷ் அரசாங்கம் 1858ஆம் ஆண்டில் இந்திய அரசாங்கச் சட்டத்தை இயற்றியது. பிரிட்டிஷ் ராணி கிழக்கிந்திய கம்பெனியிடமிருந்து இந்தியாவின் கட்டுப்பாட்டைக் கைப்பற்றினார். கம்பெனியின் கவர்னர் ஜெனரலை மாற்றியமைத்து. அவர் சார்பாக இந்தியாவை ஆள ஒரு வைஸ்ராய் நியமிக்கப்பட்டார்.


2. இந்திய ஆட்சியாளர்களின் உரிமைகள், மரியாதை மற்றும் கண்ணியத்தை மதிப்பதாக ஆங்கிலேயர்கள் உறுதியளித்தனர். மக்கள் தங்கள் சொந்த மதங்களைப் பின்பற்றவும், அவர்களின் சொந்த பழக்கவழக்கங்கள் மற்றும் மரபுகளின்படி அவர்களை நிர்வகிக்கவும் அனுமதிப்பதாகவும் அவர்கள் கூறினர்.


3. இந்திய அலுவலகம் என்ற புதிய துறை லண்டனில் அமைக்கப்பட்டது. இது இந்திய வெளியுறவுத்துறை செயலாளரால் வழிநடத்தப்பட்டது. அவருக்கு இந்திய கவுன்சில் என்ற குழு உதவியது. இதன் பொருள் பிரிட்டிஷ் பாராளுமன்றம் இந்தியா எவ்வாறு ஆளப்படுகிறது என்பதை உன்னிப்பாகக் கண்காணிக்கத் தொடங்கியது.


Original article:
Share: