பணவியல் கொள்கைக் குழு 2025 ஆம் நிதியாண்டிற்கான வளர்ச்சி, பணவீக்கம் குறித்து உறுதியான பார்வையைக் கொண்டுள்ளது -தலையங்கம்

 பணவியல் கொள்கை குழு (Monetary Policy Committee(MPC)) பணவீக்கம் குறித்து நேர்மறையான நம்பிக்கையைக் கொண்டுள்ளது முக்கியமானது. ஏனெனில், வெளிநாட்டு முதலீட்டாளர்களிடமிருந்து அதிக பணம் விரைவில் இந்தியாவின் கடன் சந்தைக்கு வரும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. உலகளாவிய பத்திர குறியீடுகளில் (global bond indices) இந்திய பத்திரங்கள் சேர்க்கப்படும் அதே நேரத்தில் இது நிகழும்.


பணவியல் கொள்கைக் குழுவின் (Monetary Policy Committee(MPC)) நிதியாண்டு-25 க்கான முதல் கொள்கையின் அறிக்கைகள் மேம்பட்டு வருவதாகக் கூறியது. இந்திய ரிசர்வ் வங்கியின் ஆளுநர் சக்திகாந்த தாஸ், இந்த கொள்கை எதிர்பார்த்தது போலவே இருந்தது என்று குறிப்பிட்டுள்ளார். ரெப்போ விகிதத்தில் (repo rate) எந்த மாற்றமும்  இல்லாமல் 6.5% ஆக  இருக்கும் என்று அவர்  குறிப்பிட்டார். நிதியாண்டு-25 க்கு பொருளாதாரம் 7% வளரும் மற்றும் பணவீக்கம் 4.5% ஆக இருக்கும் என்று பணவியல் கொள்கைக் குழு எதிர்பார்க்கிறது. இந்த புள்ளிவிவரங்கள் நிதியாண்டு-24க்கான 8% எதிர்பார்க்கப்பட்ட வளர்ச்சி மற்றும் 5.4% பணவீக்கத்துடன் ஒப்பிடுகின்றன. ஒரு உயர் தொடக்க புள்ளியுடன் கூட, பணவீக்கத்திற்கான கணிப்பு மிகவும் சாதகமாக உள்ளது.


2025 ஆம் நிதியாண்டில், மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தி 7 சதவீதமாக வளரும் என்று மத்திய வங்கி கணித்துள்ளது. இந்த ஆண்டு ஒரு சாதாரண பருவமழை இருக்கும் என்றும், வலுவான ராபி பயிருடன் (rabi crop) இணைந்து, கிராமப்புறங்களில் விவசாயிக்கான தேவை அதிகரிக்கும் என்றும் அவர்கள் நம்புவதால் அவர்கள் எதிர்பார்க்கிறார்கள். 2024 ஆம் நிதியாண்டு மற்றும் அதற்கு முந்தைய ஆண்டுகளில், கிராமப்புறத் தேவை அதன் நகர்ப்புறத் தேவைக்கு ஈடுகொடுக்கவில்லை. அரசாங்கம் தொடர்ந்து ஆதரவளிப்பதால் முதலீடு பரவலாக மாறும் என்று ரிசர்வ் வங்கி கவர்னர் நம்புகிறார். மேலும், பெரும்பாலும் உணவுப் பொருட்களின் விலைகள் உயர்வதால், நுகர்வோர் விலைக் குறியீடு (consumer price index (CPI)) பணவீக்கம் கடந்த ஆறு மாதங்களாக 5-5.5% ஆக உள்ளது. 2025 நிதியாண்டில், இந்திய ரிசர்வ் வங்கி இரண்டாவது காலாண்டில் பணவீக்கம் குறைவாக சுமார் 3.8 சதவீதமாக இருக்கும் என்று கணித்துள்ளது. இந்த சாதனை ராபி பருவத்தில் கோதுமையின் அறுவடை, ஒரு சாதாரண பருவமழை மற்றும் நிலையான உலகளாவிய உணவு விலைகள் இருக்கும் என்று கருதுகிறது. இருப்பினும், தீவிர வெப்பநிலை அல்லது பருவமழையில் ஏற்படும் மாற்றங்கள் காய்கறிகள் மற்றும் பருப்பு வகைகளின் விநியோகத்தை சீர்குலைத்து, சிக்கல்களை ஏற்படுத்தும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.


மத்திய கிழக்கு நாடுகளில் நிலவும் பதற்றம் மற்றும் குறைவாக எண்ணெய் கிடைப்பது காரணமாக சர்வதேச அளவில் கச்சா எண்ணெய் விலை உயர்ந்து வருகிறது. மார்ச் 2024 இல், பிரெண்ட் கச்சா (Brent crude) கிட்டத்தட்ட 10 டாலர் அதிகரித்து, பீப்பாய்க்கு 90 டாலருக்கு மேல் சென்றுள்ளது. இது பண்வியல் கொள்கைக் குழு (MPC) எதிர்பார்த்ததை விட அதிகமாகும். இது பீப்பாய்க்கு $85 ஆக இருந்தது. இது பணவீக்கம் குறித்து பண்வியல் கொள்கைக் குழு (MPC) நம்பிக்கை கொண்டுள்ளது. குறிப்பாக, அதிக வெளிநாட்டு பணம் விரைவில் இந்தியாவின் கடன் சந்தையில் வரும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. உலகளாவிய பத்திர குறியீடுகளில் (global bond indices) இந்திய பத்திரங்கள் சேர்க்கப்படுவதால் இது நடக்கிறது. இருப்பினும், இந்திய ரிசர்வ் வங்கி ரூபாயை வலுவடைய விடவில்லை என்றால், இந்த அமைப்பில் அதிக பணம் இருக்கலாம். பிப்ரவரி முதல், கணினியில் தேவையானதை விட அதிக பணம் உள்ளது. கூடுதலாக, பிப்ரவரி முதல் கணினியில் பணத்தின் அளவு அதிகரித்துள்ளது, ஏனெனில் அரசாங்கம் அதிகமாக செலவழிக்கிறது. மேலும், மார்ச் 2022 இல் தொடங்கிய USD-INR விற்பனை இடமாற்று ஏலம் தலைகீழாக மாற்றப்பட்டது. மேலும், பங்கு மற்றும் பத்திரச் சந்தைகளுக்கு வரும் வெளிநாட்டுப் பணத்தை சமநிலைப்படுத்த மத்திய வங்கி டாலர்களை வாங்குகிறது.


சந்தையில் அதிக பணம் இருப்பதால் சந்தை வட்டி விகிதங்கள் குறைந்து வருகின்றன. கூடுதல் பணத்தை குறைக்க ரிசர்வ் வங்கி நடவடிக்கை எடுக்கவில்லை என்றால், சந்தையை ஆதரிப்பதை நிறுத்துவதற்கான அதன் திட்டம் பின்னர் அர்த்தமுள்ளதாக இருக்காது. பணப்புழக்கத்தை முழுவிகித கட்டமைப்பை மதிப்பாய்வு செய்ய வரைவு சுற்றறிக்கையை அனுப்புவதற்கான யோசனை சரியான நேரத்தில் உள்ளது. ஏனென்றால், அதிக மின்னணு மயமாக்கலுடன் பணப் பரிமாற்றம் எளிதாகிவிட்டது. மேலும், இந்திய ரிசர்வ் வங்கியின் சில்லறை நேரடி போர்ட்டலில் (RBI’s Retail Direct portal) அரசுப் பத்திரங்களை வாங்குவதற்கும் விற்பதற்கும் மொபைல் செயலி வழங்கப்பட்டால், அது சிறு முதலீட்டாளர்களை அரசு வழங்கும் நீண்ட கால பத்திரங்களில் (Government Issued Long-Term securities / GILT securities) அதிகம் பங்கேற்க ஊக்குவிக்கும்.      



Original article:

Share:

பசுமை ஹைட்ரஜன் (green hydrogen) : வாய்ப்புகள் மற்றும் சவால்கள் - ஆகம் வாலியா, சுகல்ப் சர்மா

 கார்கள் மற்றும் கனரக வாகனங்களுக்கு எரிப்பொருளாக பசுமை ஹைட்ரஜனைப் பயன்படுத்த முடியுமா என்பதை ஆராய அரசாங்கம் ஒரு புதிய திட்டத்தைக் கொண்டுள்ளது. பசுமை ஹைட்ரஜன் பெரும் ஆற்றலைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் அது குறிப்பிடத்தக்க சவால்களையும் கொண்டுள்ளது.


பசுமை ஹைட்ரஜனை வாகன எரிபொருளாக பயன்படுத்தச் செய்ய முடியுமா என்பதை ஆராயவும், எரிபொருள் நிரப்பும் நிலையங்கள் (refuelling stations) உருவாக்க பாதுகாப்பான உள்கட்டமைப்பையும் செயல்படுத்துவதையும் முக்கிய செயல்திட்டங்களாகக் கொண்டு, புதிய மற்றும் புதுப்பிக்கத்தக்க எரிசக்தி அமைச்சகம் (Ministry of New and Renewable Energy (MNRE)) 2025-26 வரை ரூ.496 கோடி மதிப்பீட்டில் ஒரு முன்னோடி  திட்டத்தை தொடங்கியுள்ளது.   


டாடா மோட்டார்ஸ் (Tata Motors), வோல்வோ ஈச்சர் (Volvo Eicher) மற்றும் அசோக் லேலண்ட் (Ashok Leyland) போன்ற பெரிய இந்திய வணிக வாகன உற்பத்தியாளர்கள் ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டை அதிகரிப்பதன் மூலமும், உற்பத்தி திறன்களை உருவாக்குவதன் மூலமும் ஹைட்ரஜனில் இயங்கும் டிரக்குகள் மற்றும் பேருந்துகளை உருவாக்கும் முயற்சிகளை இரட்டிப்பாக்குகின்றனர். இந்திய எரிசக்தி நிறுவனங்களும் பசுமை ஹைட்ரஜனின் உற்பத்தியை அளவிடவும், மற்ற எரிபொருட்களுடன் போட்டியிடும் அளவுக்கு மலிவு விலையில் கிடைக்க செலவுகளைக் குறைக்கவும் முயற்சிகள் மேற்கொண்டு வருகின்றனர்.


வரவிருக்கும் ஆண்டுகளில் போக்குவரத்துத் துறையில் ஹைட்ரஜனானது பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. மேலும், வாகனங்கள் மற்றும் ஆற்றல் இரண்டிற்கும் ஒரு பெரிய மற்றும் வளர்ந்து வரும் சந்தையாக, பசுமை ஹைட்ரஜனை வாகன எரிபொருளாக பெரிய அளவில் பயன்படுத்திக்கொள்வதன் மூலம் இந்தியா கணிசமாக இலாபம் பெற உதவுகிறது.


பசுமை ஹைட்ரஜன் புவி வெப்பமடைதல் மற்றும் காலநிலை மாற்றத்தை எதிர்த்துப் போராட உதவும் வகையில் கார்பன் உமிழ்வை கணிசமாகக் குறைப்பதை உறுதியளிக்கிறது. காற்று மாசுபாட்டைக் கட்டுப்படுத்துவது மற்றும் அதன் காலநிலை மாற்றத்திற்கான குறிப்பிட்ட இலக்குகளை அடைவது முதல் விலையுயர்ந்த புதைபடிவ எரிபொருள் இறக்குமதியைக் குறைப்பது வரை இது பயனுள்ளதாக இருக்கும். அத்துடன், பசுமை ஹைட்ரஜன் உற்பத்தி மற்றும் ஏற்றுமதிக்கான உலகளாவிய மையமாக மாறுவதற்கான வணிக வாய்ப்பைபாகவும் இந்தியா இதை பார்க்கிறது. 


ஹைட்ரஜன் ஒரு நிறமற்ற வாயு. "பசுமை ஹைட்ரஜன்" (green Hydrogen) என்ற சொல் அதன் சுற்றுச்சூழலின் உற்பத்தி முறையைக் குறிக்கிறது. அதன் உண்மையான நிறம் பசுமை அல்ல. மின்னாற்பகுப்பு (electrolysis) எனப்படும் ஒரு செயல்முறையின் மூலம் தண்ணீரை ஹைட்ரஜன் மற்றும் ஆக்ஸிஜனாக உடைப்பதன் மூலம் பசுமை ஹைட்ரஜன் தயாரிக்கப்படுகிறது. இந்த செயல்முறை புதுப்பிக்கத்தக்க எரிசக்தி மூலங்களில் இயங்கும் எலக்ட்ரோலைசரைப் (electrolyser) பயன்படுத்துகிறது. இது புதுப்பிக்கத்தக்க ஆற்றல் மற்றும் தண்ணீரைப் பயன்படுத்துவதாலும், மேலும், அதை பயன்படுத்தும்போது கார்பனை வெளியிடாததாலும், ஹைட்ரஜனை உற்பத்தி செய்வதற்கான இந்த முறை கார்பன் உமிழ்வு இல்லாததாகக் கருதப்படுவதால் இது பசுமைக் ஹைட்ரஜன் என அழைக்கப்படுகிறது. ஏனெனில், இதன் உற்பத்தியின் செயல்முறையானது தொடக்கத்திலிருந்து இறுதி வரை சுற்றுச்சூழலுக்கு பாதிப்பு ஏற்படாதவகையில்  நடைபெறுகிறது.


இன்று தொழிற்சாலைகளில் பயன்படுத்தப்படும் பெரும்பாலான ஹைட்ரஜன் "சாம்பல்" ஹைட்ரஜன் (grey hydrogen) என்று அழைக்கப்படுகிறது. இது இயற்கை எரிவாயுவிலிருந்து அதிக ஆற்றல் தேவைப்படும் செயல்முறைகள் மூலம் தயாரிக்கப்படுகிறது மற்றும் அதிக கார்பன் உமிழ்வையும் விளைவிக்கிறது. பசுமை ஹைட்ரஜனாது, சாம்பல் ஹைட்ரஜனிலிருந்து எவ்வாறு உற்பத்தி செய்யப்படுகிறது மற்றும் அதன் சுற்றுச்சூழல் எதன் தாக்கத்தில் வேறுபடுகிறது என்பதன் அடிப்படையில் மட்டுமே செயல்படுத்துகிறது. உற்பத்தி முறை மற்றும் கார்பன் உமிழ்வுகளைத் தவிர, பசுமை ஹைட்ரஜன் (green hydrogen) சாம்பல் ஹைட்ரஜன் மற்றும் பிற வகை ஹைட்ரஜன் நிறத்தால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது.

போக்குவரத்துத் துறை திட்டம்


புதிய மற்றும் புதுப்பிக்கத்தக்க எரிசக்தி அமைச்சகத்தின் (Ministry of New & Renewable Energy (MNRE)) திட்டம் பின்வரும் முக்கிய இலக்குகளைக் கொண்டுள்ளது. முதலில், பசுமை ஹைட்ரஜன் போக்குவரத்துக்கு எரிபொருளாகச் செயல்படுமா என்பதைச் சரிபார்க்க விரும்புகிறது. இரண்டாவதாக, பசுமை ஹைட்ரஜனால் இயங்கும் வாகனங்கள் பொருளாதார ரீதியாக நடைமுறைக்கு உள்ளதா என்பதைப் பார்ப்பது. மூன்றாவது, ஹைட்ரஜனில் இயங்கும் வாகனங்கள் மற்றும் எரிபொருள் நிரப்பும் நிலையங்களை எவ்வாறு பாதுகாப்பாகப் பயன்படுத்துவது என்பதை பற்றி காண்பிப்பதாகும்.


சாலைப் போக்குவரத்து மற்றும் நெடுஞ்சாலைகள் அமைச்சகம் (Ministry of Road Transport & Highways) ஒரு திட்டத்தை நிர்வகிக்க ஒரு குழுவைத் தேர்ந்தெடுக்கும். இந்த குழு சிறிய சோதனை திட்டங்களுக்கான யோசனைகளைக் கேட்கும். தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட குழு அல்லது நிறுவனம் இந்தத் திட்டங்களைச் செயல்படுத்தும்.


ஒரு திட்டத்திற்கு புதிய மற்றும் புதுப்பிக்கத்தக்க எரிசக்தி அமைச்சகத்திடமிருந்து நிதி உதவி கிடைக்க வேண்டுமா என்பதை திட்ட மதிப்பீட்டுக் குழு பரிந்துரைக்கும். இந்த நிதி ஆதரவு நம்பகத்தன்மை இடைவெளி நிதி (viability gap funding (VGF)) என்று அழைக்கப்படுகிறது. ஒவ்வொரு திட்டத்தின் குறிப்பிட்ட தேவைகள், நன்மைகள் மற்றும் நடைமுறைத்தன்மை ஆகியவற்றைப் பார்த்து நம்பகத்தன்மை இடைவெளி நிதியாக (VGF) எவ்வளவு பணம் கொடுக்க வேண்டும் என்பதை புதிய மற்றும் புதுப்பிக்கத்தக்க எரிசக்தி அமைச்சகம் (MNRE) தீர்மானிக்கும். இந்த திட்டத்தை இயக்கும் நிறுவனம் அல்லது நிறுவனங்களின் குழு இரண்டு ஆண்டுகளுக்குள் இதற்கான சோதனை திட்டத்தை முடிக்க வேண்டும்.


ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் மின்கல வாகனங்கள் (Hydrogen fuel cell vehicles)


ஹைட்ரஜன் உள் எரிப்பு இயந்திரம் (internal combustion engine (ICE)) கொண்ட ஒரு வாகனம் டீசல் அல்லது பெட்ரோலுக்குப் பதிலாக ஹைட்ரஜனை எரிப்பதன் மூலம் செயல்படுகிறது. எனவே, இது வழக்கமான கார்களைப் போல கார்பன் உமிழ்வை உருவாக்காது.

ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் மின்கல மின்சார வாகனம் (fuel cell electric vehicle (FCEV)) ஹைட்ரஜனிலிருந்து மின்சாரம் தயாரிக்கிறது. இது, ஹைட்ரஜனை உயர் அழுத்த தொட்டியில் (high-pressure tank) சேமித்து மின்சாரமாக மாற்றுகிறது. இது தண்ணீரை ஒரு துணைப் பொருளாக உருவாக்குகிறது. ஹைட்ரஜன் உள் எரிப்பு இயந்திர (hydrogen internal combustion engine (ICE)) வாகனங்கள் கார்பனை வெளியிடவில்லை என்றாலும், எரிபொருள் கலத்தில் மின்சாரம் தயாரிக்க ஹைட்ரஜனைப் பயன்படுத்துவதை விட ஹைட்ரஜனை எரிப்பது மிகக் குறைவான செயல்திறன் கொண்டது என்று ஆய்வுகள் காட்டுகின்றன.


பேட்டரி மின்சார வாகனங்களில் (battery electric vehicles (BEV)) கனரக பேட்டரிகள் பயன்படுத்துகிறது. ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் மின்கல மின்சார வாகனங்கள் (fuel cell electric vehicle (FCEV)) பொதுவாக இலகுவானவை. ஹைட்ரஜன் ஒரு லேசான தனிமம் என்பதே இதற்குக் காரணம். மேலும், எரிபொருள் மின்கல அடுக்கு மின்சார வாகனத்தில் பேட்டரியை விட குறைவாக எடை கொண்டது. ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் மின்கல தொழில்நுட்பம் பேட்டரி தொழில்நுட்பத்திற்கு ஒரு நல்ல மாற்றாகும். ஹைட்ரஜனைப் பயன்படுத்தும் லாரிகள் அதிக எடையை ஏற்றிச் செல்ல முடியும். இவை டீசல் லாரிகளைப் போல புகையை உண்டாக்குவதில்லை.


நீண்ட தூர, எரிபொருள் செல் மின்சார வாகனங்கள் (FCEVs) டீசல் டிரக்குகளைப் போலவே சரக்குகளையும் கொண்டு செல்ல முடியும் என்று ஆராய்ச்சி சுட்டிக்காட்டுகிறது. இதற்கு மாறாக, நீண்ட தூர பேட்டரி மின்சார வாகனங்கள் (BEVs) அவற்றின் பெரிய பேட்டரிகள் காரணமாக 25% வரை கனமானவை. இந்த கூடுதல் எடை அவை எவ்வளவு சுமையை சுமக்க முடியும் என்பதைக் குறைக்கிறது. அதிக சுமைகளைச் சுமக்கும் திறனை இழக்காமல் போக்குவரத்தில் கார்பன் உமிழ்வைக் குறைக்கும் குறிக்கோளுடன், பசுமை ஹைட்ரஜன் ஒரு நம்பிக்கைக்குரிய தீர்வை வழங்குகிறது.

பல சவால்கள்


போக்குவரத்தில் பசுமை ஹைட்ரஜனைப் பயன்படுத்துவது பெரிய சிக்கல்களை எதிர்கொள்கிறது. இதில் முக்கிய பிரச்சினை,  அதை உருவாக்குவதற்கு நிறைய செலவாகும் என்பதாகும். மேலும், அதை பெரிய அளவில் சேமித்து வைத்து கொண்டு செல்வதும் கடினம். ஆனால் நாம் தொழில்நுட்பத்தில் அதிக முன்னேற்றங்களைச் செய்து அதிக உற்பத்தி செய்தால், சில ஆண்டுகளில் இதற்கான செலவுகள் குறையக்கூடும்.


பசுமை ஹைட்ரஜன் கார்கள் (Green hydrogen-powered vehicles) இன்னும் நான்கு சக்கரங்கள் கொண்ட மின்சார கார்களைப் போல சிறந்தவை அல்ல. ஏனென்றால், ஹைட்ரஜன் எரிபொருள்களை உருவாக்க நிறைய செலவாகும். அவற்றை நிரப்புவதற்கு, தற்போது, நம்மிடம் போதுமான எரிசக்தி நிலையங்கள் இல்லை. ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் நிரப்புவதில் பணிபுரியும் ஒரு நிறுவனமான ஷெல், சமீபத்தில் விநியோக சிக்கல்கள் மற்றும் பிற சந்தை சிக்கல்கள் காரணமாக கலிபோர்னியாவில் கார்களுக்கான அனைத்து ஹைட்ரஜன் நிலையங்களையும் மூடுயுள்ளது. இருப்பினும், பெரிய வாகனங்களுக்கான நிலையங்கள் இன்னும் அங்கு செயல்பட்டுக் கொண்டிருக்கின்றன.

 

2030 ஆம் ஆண்டளவில், ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் செல் மின்சார வாகனங்கள் (FCEVs) பேட்டரி மின்சார வாகனங்களுடன் (BEVs) போட்டியிட, பசுமை ஹைட்ரஜனின் விலை ஒரு கிலோகிராமுக்கு $3 முதல் $6.5 வரை இருக்க வேண்டும். 2023 ஆம் ஆண்டில், கலிபோர்னியாவில் பசுமை ஹைட்ரஜன் விலை ஒரு கிலோவுக்கு $30 ஆக இருந்தது. கூடுதலாக, கலிபோர்னியா போக்குவரத்து ஆணையம் (California Transportation Commission) ஒரு பேட்டரி மின்சார டிரக் எரிபொருள் நிலையத்தை உருவாக்குவதை விட ஹைட்ரஜன் டிரக் எரிபொருள் நிலையத்தை உருவாக்க 72% வரை அதிகமாக செலவாகும் என்று மதிப்பிடுகிறது.


புதிய மற்றும் புதுப்பிக்கத்தக்க எரிசக்தி அமைச்சகம் (MNRE) பசுமை ஹைட்ரஜனை சேமிப்பதற்கான சிறப்பு சிலிண்டர்களை உருவாக்குவது குறித்து விவாதிக்க பங்குதாரர்களுடன் ஒரு கூட்டத்தை ஏற்பாடு செய்ய திட்டமிட்டுள்ளது. வணிக வாகன உற்பத்தியாளர்கள் உயர் அழுத்த சேமிப்பு சிலிண்டர்களில் (high-pressure storage cylinders) உள்ள சவால்கள் குறித்து கவலைகளை எழுப்பியதை அடுத்து இது வந்துள்ளது. 


தற்போது, இந்தியாவில் தயாரிக்கப்படும் பெரும்பாலான சிலிண்டர்கள் அழுத்தப்பட்ட இயற்கை எரிவாயுவை (compressed natural gas (CNG)) கொண்டு செல்கின்றன. ஆனால், அழுத்தப்பட்ட இயற்கை எரிவாயு (CNG) சிலிண்டர்களால் ஹைட்ரஜனை வைத்திருக்க முடியாது. ஏனெனில், ஹைட்ரஜன் அதிக அழுத்தத்தில் சேமிக்கப்படுகிறது. ஹைட்ரஜனை எடுத்துச் செல்ல, சிலிண்டர்களுக்கு வலுவான கார்பன் இழை (carbon fibre) தேவைப்படுகிறது. இது, அவற்றை விலை உயர்ந்ததாக ஆக்குகிறது. இந்த செலவு, போக்குவரத்துக்கு ஹைட்ரஜனைப் பயன்படுத்துவதற்கு ஒரு பெரிய தடையாக உள்ளது. மேலும், Green hydrogen-powered vehicles என்பதால், தற்போதைய இயற்கை எரிவாயு குழாய்களை ஹைட்ரஜனை எடுத்துச்செல்ல் பயன்படுத்த முடியாது.  எனவே, டீசல், பெட்ரோல் அல்லது அழுத்தப்பட்ட இயற்கை எரிவாயுடன் (CNG) ஒப்பிடும்போது எரிபொருள் நிலையங்களில் கூடுதல் பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகள் தேவைப்படும். ஹைட்ரஜனை பரவலாகப் பயன்படுத்துவதற்கு முன்பு நாம் வலுவான பாதுகாப்பு தரங்களை உருவாக்க வேண்டும். 


இறுதியாக, பேட்டரி தொழில்நுட்பங்களின் முன்னேற்றங்கள் மின்சார வாகன  பேட்டரிகளின் ஒட்டுமொத்த எடையைத் தொடர்ந்து குறைப்பதால், பசுமை ஹைட்ரஜனால் இயங்கும் கனரக வணிக வாகனங்களின் நீண்டகால நம்பகத்தன்மையும் அழுத்தத்திற்கு உள்ளாகக்கூடும்.




Original article:

Share:

பெங்களூரு மற்றும் கேப் டவுன் (Cape Town) - தண்ணீர் பற்றாக்குறையால் பாதிக்கப்பட்ட இரு நகரங்களின் கதை -சனத் கே பிரசாத்

 பெங்களூரு நகரம் கடுமையான தண்ணீர் பற்றாக்குறையை எதிர்கொண்டுள்ள நிலையில், பலர் நகரத்தின் இக்கட்டான நிலையை 2015-18 ஆம் ஆண்டில் கேப் டவுனுடன் (Cape Town) ஒப்பிட்டுள்ளனர். 


பெங்களூருவில் உள்ள இந்திய அறிவியல் கழகத்தின் எரிசக்தி மற்றும் ஈரநில ஆராய்ச்சி குழுவை (Energy and Wetlands Research Group) வழிநடத்தும் டாக்டர் டி.வி.ராமச்சந்திரா, ஒரு பேட்டியில் இந்த ஒப்பீடு குறித்து பேசினார். பெங்களூரு தனது நீர் விநியோகத்தை தொடர்ந்து தவறாகக் கையாண்டால், சில ஆண்டுகளுக்கு முன்பு தென்னாப்பிரிக்காவின் தலைநகர்  கேப்டவுனில்  நடந்ததை விட மோசமான சூழ்நிலையில் ஏற்படும் என்று எச்சரித்துள்ளார். 


கேப் டவுன் (cape town) தண்ணீர் நெருக்கடி


கேப் டவுனில் 2015 முதல் 2018 வரை கடுமையான தண்ணீர் பற்றாக்குறை இருந்தது. இது 2017 இல் மிக மோசமான நிலையை எட்டியது. நகரத்தின் நீர்த்தேக்கங்களில் மிகக் குறைந்த அளவு தண்ணீரே இருந்தது. இது முழு நீர் விநியோகத்தையும் ஆபத்தில் ஆழ்த்தியது. இதைச் சமாளிக்க, அதிகாரிகள் கடுமையான நீர் பங்கீட்டு விதிகளை அமல்படுத்த வேண்டியிருந்தது. பற்றாக்குறை மிகவும் மோசமாக இருந்தது. மக்கள்,  தண்ணீர் பயன்பாடற்ற தினம்  (“Day Zero”) பற்றி பேசினர். அந்த குறிப்பிட்ட தினத்தில், நகரத்தில் முற்றிலும் தண்ணீர் விநியோகம் தடுக்கப்படும். பொதுமக்கள் அனைவரும் தினசரி தண்ணீர் பங்கீட்டிற்காக வரிசையில் காத்திருக்க வேண்டியிருக்கும். இது நடந்திருந்தால், கேப் டவுன் உலகிலேயே தண்ணீரின்றி வெளியேறிய முதல் பெரிய நகரமாக இருந்திருக்கும். 2018 ஆம் ஆண்டில், கேப் டவுனில் உள்ள நீரூற்றுகளில் மக்கள் வரிசையில் நின்றனர்.  என்று  ராய்ட்டர்ஸ் (Reuters) செய்தி நிறுவனம் செய்தி வெளியிட்டுள்ளது.


மேற்கு கேப்பில் (Western Cape) நீண்ட காலமாக போதுமான மழை இல்லாததால் இந்த  நெருக்கடி ஏற்பட்டது. இதனால் இப்பகுதியில் வறட்சி ஏற்பட்டு, கேப் டவுனில் உள்ள நீர்த்தேக்கங்களில் தண்ணீர் குறைந்தது. மேலும், அதிகமான மக்கள் நகரத்தினுள் செல்வதாலும், திட்டமிடல் இல்லாமல் நகரம் வேகமாக வளர்ந்து வருவதாலும், மக்கள் தண்ணீரை திறம்பட பயன்படுத்தாததாலும் நகரத்தின் நீர் வழங்கல் நீட்டிக்கப்பட்டது. செப்டம்பர் 2018 க்கு, பற்றாக்குறை குறையத் தொடங்கியது. 2020, எல்லாம் இயல்பு நிலைக்கு வந்தது.


குறைந்த மழைப்பொழிவு ஒரு முக்கிய காரணம்


காவிரி படுகையில் (Cauvery basin) போதிய மழை பெய்யாததால் பெங்களூருவில் நெருக்கடி ஏற்பட்டுள்ளது. இந்த படுகை நகரத்தின் 60% நீரை வழங்குகிறது. மேலும், நகரின் நிலத்தடி நீர் குறைந்து வருகிறது. கேப்டவுனில் நடந்ததைப் போலவே, பெங்களூருவில்  நீர்த்தேக்கங்களும் மிகவும் குறைவாக உள்ளன. உதாரணமாக, அதன் மிக மோசமான நிலையில், அதன் பெரும்பாலான தண்ணீரை வழங்கும் கேப் டவுனின் தீவாட்டர்ஸ்க்லூஃப் அணை (Theewaterskloof Dam) 11.3% மட்டுமே நிரம்பியுள்ளது. தற்போது, பெங்களூருவின் (KrishnaRajaSagara Dam) கிருஷ்ணராஜ சாகர்  அணை 28% க்கும் குறைவாகவே நிரம்பியுள்ளது.


பெங்களூருவில் உள்ள 13,900 பொதுக் கிணறுகளில் 6,900 ஆழ்துளை கிணறுகள் வறண்டுவிட்டதாக கர்நாடக துணை முதல்வர் டி.கே.சிவக்குமார் தெரிவித்துள்ளார். வர்தூர், மாரத்தஹள்ளி, பெல்லந்தூர், பைரதி, ஹூடி, ஒயிட்ஃபீல்ட் மற்றும் காடுகோடி போன்ற இடங்கள் தங்கள் அன்றாட நீர் விநியோகத்திற்கு முற்றிலும் தண்ணீர் டேங்கர்களை நம்பியுள்ளன.


நகரமயமாக்கலும் இதற்குக் காரணம்


கேப் டவுன் மற்றும் பெங்களூரு இரண்டும் குறைந்த மழைப்பொழிவு மற்றும் விரைவான நகரமயமாக்கல் காரணமாக நீர் நெருக்கடிகளை எதிர்கொள்கின்றன. கேப் டவுனில், நகரத்தின் வளர்ச்சி அதன் நீர் உள்கட்டமைப்பை விட அதிகமாக இருந்தது. அதிக நிலம் கான்கிரீட் கொண்டு  கட்டிடங்கள் கட்டப்படுவதால், நிலத்தடி நீர்மட்டம் கணிசமாகக் குறைந்தது. இதேபோல், 1800 களில் பெங்களூரில் 1,452 நீர்நிலைகள் மற்றும் 80% பசுமைப் போர்வை இருந்தது. இப்போது, 193 நீர்நிலைகள் மட்டுமே உள்ளன, மேலும் பசுமை பரப்பு 4% க்கும் குறைவாக உள்ளது.


கிழக்கு பெங்களூரு நிலத்தடி நீரை பெரிதும் நம்பியுள்ளது. தொழில்நுட்ப பூங்காக்கள், நுழைவாயில் சமூகங்கள் மற்றும் உயரமான அடுக்குமாடி குடியிருப்புகள் ஆகியவற்றின் தோற்றத்துடன் இப்பகுதி விரைவான வளர்ச்சியைக் கண்டுள்ளது. இதனால், நிலத்தடியில் கசியும் நீரின் அளவு குறைந்து, நிலத்தடி நீருக்கு தட்டுப்பாடு ஏற்பட்டுள்ளது.


அன்றாட வாழ்க்கையில் கடுமையான தாக்கம்


கேப்டவுனில் ஏற்பட்டதைப் போலவே பெங்களூரிலும் தண்ணீர் பஞ்சம் மக்களை பாதித்துள்ளது. மக்கள் எவ்வளவு தண்ணீரைப் பயன்படுத்தலாம் என்பதற்கு அவர்கள் வரம்புகளை விதித்துள்ளனர்.  


கேப்டவுனில், தண்ணீர் பற்றாக்குறையின் மோசமான கட்டத்தில், மக்கள் ஒவ்வொரு நாளும் 50 லிட்டர் தண்ணீரை மட்டுமே பயன்படுத்த முடிந்தது. கார்களைக் கழுவவோ, நடைபாதைகளைச் சுத்தம் செய்யவோ, குளங்களை நிரப்பவோ, தோட்டங்களுக்கு நீர் பாய்ச்சவோ அவர்களால் குடிநீரைப் பயன்படுத்த முடியவில்லை. இப்போது, பெங்களூரு குடிநீர் வழங்கல் மற்றும் கழிவுநீர் வாரியம் (Bengaluru Water Supply and Sewerage Board (BWSSB)) இதே போன்ற விதிகளை உருவாக்கியுள்ளது. கார்களைக் கழுவுதல், தோட்ட வேலை, குளங்களை நிரப்புதல், கட்டிடம் கட்டுதல், சாலைகளைப் பராமரித்தல் அல்லது வேடிக்கைக்காக நீங்கள் குடிநீரைப் பயன்படுத்த முடியாது என்று அவர்கள் கூறுகிறார்கள். இந்த விதிகளை மீறினால், நீங்கள் ரூ.5,000 செலுத்த வேண்டும்.


பெங்களூருவில் ஏழை மக்கள் தண்ணீர் நெருக்கடியால் கடுமையாக பாதிக்கப்பட்டுள்ளனர்.  தண்ணீர் பற்றாக்குறை அவர்களுக்கு அதிக சுகாதார பிரச்சினைகளை ஏற்படுத்துகிறது.இது கேப்டவுன் நெருக்கடியின் போது நடந்ததைப் போன்றது.




நெருக்கடி அல்ல என்கிறார்கள் அதிகாரிகள்


பெங்களூருவில் தண்ணீர் பற்றாக்குறை உள்ளது. ஆனால் இது ஒரு நெருக்கடி அல்ல. 15 நாட்களில் முன்னேற்றம் ஏற்படும் என்று எதிர்பார்க்கிறார். தண்ணீரை சேமிக்கவும், வீணாவதை குறைக்கவும் நடவடிக்கை எடுக்கப்பட்டு வருகிறது. சுத்திகரிக்கப்பட்ட நீர் மட்டுமே கட்டுமானத்தில் பயன்படுத்தப்படுகிறது என்று பெங்களூரு குடிநீர் வழங்கல் மற்றும் கழிவுநீர் அகற்று வாரியத்தின் தலைவர் (Bengaluru Water Supply and Sewerage Board (BWSSB)) ராம் பிரசாத் மனோகர்  கூறுகிறார்.  




Original article:

Share:

பால்புதுமையினர் தம்பதிகளுக்கு (queer couples) இந்திய நீதிமன்றங்கள் பாதுகாப்பு அளிக்கின்றனவா ? -சிட்ரான்சுல் சின்ஹா

 பிரிவு 377 நீக்கப்பட்டாலும், பால்புதுமையினர் தம்பதிகளின் (queer couples) உரிமைகளைப் பாதுகாப்பதில் உயர் நீதிமன்றங்கள் சிறப்பாகச் செயல்படவில்லை. உச்ச நீதிமன்றத்தின் புதிய வழிகாட்டுதல் பயனுள்ளதாக இருக்கும்.


கடந்த செப்டம்பரில், அலகாபாத் உயர் நீதிமன்றம், திருமணம் செய்யாமல் சேர்ந்து வாழும் உறவுகள் (live-in relationships), திருமணம், சமூகம் மற்றும் நாட்டின் முன்னேற்றத்திற்கு தீங்கு விளைவிக்கும் என்று கூறியது. இந்த ஆண்டின் தொடக்கத்தில், பஞ்சாப் & ஹரியானா உயர் நீதிமன்றம், உத்தரபிரதேசத்தில் தனது துணையை பெற்றோரால் சிறைபிடித்து வைத்திருப்பதாகக் கூறி, ஒரே பாலினத்தவர், உயர் நீதிமன்றத்தை அணுகி ஹேபியஸ் கார்பஸ் மனுவில் (habeas corpus petition), ஒரு பெண்ணைப் பாதுகாப்பதற்கான வழிமுறைகளை வழங்க மறுத்துவிட்டது.


நவ்தேஜ் சிங் ஜோஹர் வழக்கில், உச்ச நீதிமன்றம் இந்திய தண்டணைச் சட்டப் பிரிவு 377 ஐ ரத்து செய்வதன் மூலம் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க முடிவை எடுத்தது. இது ஒரே பாலின தம்பதிகளைப் பாதுகாப்பதைப் பற்றியது. ஒரே பாலினத்தைச் சேர்ந்த பெரியவர்களிடையே ஒருமித்த பாலியல் உறவுகளை ஒரு குற்றமாக கருத முடியாது என்று கூறுகிறது. இருப்பினும், பஞ்சாப் மற்றும் ஹரியானா உயர் நீதிமன்றத்தைச் சேர்ந்த ஒரு நீதிபதி மனுவைப் பார்த்து ஆச்சரியமடைந்து, ஒழுக்கக்கேடான வழக்கை திரும்பப் பெறுமாறு (immoral case back where it came from) மனுதாரரிடம் கூறினார். இந்த வழக்கானது அரசியலமைப்பு மற்றும் ஒழுக்கநெறி ஆகியவை ஒத்தவை (constitutionality and morality were the same thing) என்று நம்பிய நீதிபதி, சிறைபிடிக்கப்பட்டதாகக் கூறப்படும் பெண்ணுக்காக மனுதாரர் எவ்வாறு பேச முடியும் என்பது குறித்து விசாரணை நடத்த உத்தரவிட்டார். 


ஒரே பாலின அல்லது ஓரினச்சேர்க்கை போன்ற பாரம்பரியமற்ற உறவுகள் குறித்து இரண்டு உயர் நீதிமன்றங்கள் கருத்து தெரிவித்துள்ளன. யாராவது தங்களுக்கு அல்லது தங்கள் கூட்டாளருக்கு உதவுமாறு நீதிமன்றத்தைக் கேட்கும் சந்தர்ப்பங்களில் அவர்கள் பெரும்பாலும் இதைப் பற்றி விவாதிக்கிறார்கள். யாராவது சட்டவிரோதமாக அடைத்து வைக்கப்பட்டால், அவரது நண்பர் உயர் நீதிமன்றத்தில் ஆட்கொணர்வு மனுவை (habeas corpus petition) தாக்கல் செய்யலாம். அந்த நபரை விடுதலை செய்வதே இந்த மனுவின் நோக்கமாகும். அப்படி ஒரு வழக்கு கேரள உயர்நீதிமன்றத்தில் இருந்து உச்ச நீதிமன்றம் வரை சென்றது. தன்பாலின உறவில் ஈடுபடும் பெண்ணுக்கு ஆலோசனை வழங்க கேரள உயர்நீதிமன்றம் உத்தரவிட்டுள்ளது. மனுதாரர் தனது பங்குதாரர் தரப்பின் விருப்பத்திற்கு எதிராக பெற்றோரால் வைக்கப்பட்டதாக கூறினார். கேரள உயர் நீதிமன்றத்தின் தீர்ப்பை மாற்ற உச்சநீதிமன்றம் விரும்பவில்லை. இதற்குக் காரணம், தன் விருப்பத்திற்கு எதிராக வைக்கப்பட்டதாகக் கூறப்படும் நபர், தன் பெற்றோருடன் இருக்க விரும்புவதாகக் கூறியதுதான்.


உளவியல் ரீதியாக, ஆலோசனைக்கு உத்தரவிட்ட உயர் நீதிமன்றத்தின் முடிவை உச்ச நீதிமன்றம் ஏற்கவில்லை. மார்ச் 11, 2024 அன்று, நெருங்கிய உறவுகள் தொடர்பான ஆட்கொணர்வு மனுக்களை (habeas corpus petition) உயர் நீதிமன்றங்கள் கையாள்வதற்கான புதிய வழிகாட்டுதல்களை அது வெளியிட்டது. 


இவர்களுக்கு ஆலோசனை மூலம் ஒருவரின் அடையாளத்தை அல்லது பாலியல் ரீதியாக மாற்ற முயற்சிப்பது தவறு என்று நீதிமன்றம் கூறியது. நீதிபதிகள் இதுபோன்ற வழக்குகளில், "ஒழுக்கமின்மை" (immorality) பற்றிய தார்மீகம் குறித்த தங்கள் சொந்த கருத்துக்களை கொண்டு வருவதை அது விமர்சித்தது. தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட குடும்பங்களின் முக்கியத்துவத்தை நீதிமன்றம் வலியுறுத்தியது.  பால்புதுமையினர் (LGBTQ+) பெரும்பாலும் தங்கள் பிறந்த குடும்பங்களிலிருந்து வன்முறை மற்றும் அவமானத்தை எதிர்கொள்கின்றனர்.


இந்த வழக்குகளில், ஹேபியஸ் கார்பஸ் மனுக்களை (habeas corpus petition) உயர் நீதிமன்றங்கள் விரைந்து விசாரிக்க வேண்டும் என்று நீதிமன்றம் கூறியுள்ளது. சம்பந்தப்பட்ட நபர்களுக்கு இடையிலான உறவைப் பார்க்க அவர்கள் நேரத்தை செலவிடக்கூடாது. இந்த வழக்குகளை கையாள்வதற்கு நல்ல சூழலை உருவாக்க வேண்டும் என்றும் நீதிமன்றம் கூறியுள்ளது. மேலும் தடுத்து வைக்கப்பட்டுள்ள நபர் நீதிமன்றமோ, காவல்துறையோ அல்லது அவர்களது சொந்தக் குடும்பங்களோ அழுத்தம் கொடுக்கவில்லை என்பதை உறுதிப்படுத்துவது முக்கியம். கைது செய்யப்பட்ட நபர் மைனர் என்பதால், அந்த காரணத்திற்காக ஹேபியஸ் கார்பஸ் மனுவை நிராகரிப்பதற்கான காரணமாக இதைப் பயன்படுத்த முடியாது என்று அறிவுறுத்தியது.


இந்த தீர்ப்பு "பாரம்பரியமற்ற" (non-traditional) உறவுகளில் உள்ள மக்களுக்கு எதிரான சமூக களங்கம் பற்றி பேசுகிறது. பாதுகாப்பு தேவைப்படுபவர்கள் தங்கள் தனியுரிமை மற்றும் கண்ணியத்தைக் காக்க உடனடியாக அதைப் பெற வேண்டும் என்று அது கூறுகிறது. இந்த வழக்குகளில் கவுன்சிலிங்கிற்கு நீதிமன்றம் தடை விதித்துள்ளது, ஏனெனில் அது அந்த நபரை தங்கள் முடிவை மாற்றும்படி கட்டாயப்படுத்தலாம்.


உயர் நீதிமன்றங்கள் இந்த வழிகாட்டுதல்களை கண்டிப்பாக பின்பற்ற வேண்டும். அது உதவினால் அவர்கள் கூடுதல் விதிகளைச் சேர்க்கலாம். இத்தகைய சூழ்நிலைகளில் உயர் நீதிமன்றங்களுக்கு இந்தத் தீர்ப்பு தெளிவான விதிகளை அமைத்துள்ளது. இது ஒரே பாலினத்தவர் (same-sex), மதம் மாறி திருமணம் செய்வோர் (inter-faith) மற்றும் லைவ்-இன் ஜோடிகளைப் (live-in couples) பாதுகாக்க உதவும். இருப்பினும், நீதிமன்றத் தீர்ப்புகள் மற்ற நீதிமன்றங்கள் பின்பற்றுவதற்கான சட்டத்தை மட்டுமே நிறுவுகின்றன. இந்த வகையான உறவுகளைப் பாதுகாக்க பிரத்யேகமாக வடிவமைக்கப்பட்ட சட்டங்களின் தேவை அதிகமாக உள்ளது.  

 

நீதிமன்றங்களும் சட்டமன்றங்களும் மக்களுக்கு அனுதாபத்தை உணர வைக்க முடியாது. இருப்பினும், அவர்களின் வழிகாட்டுதல்கள் ஒரு நல்ல முன்னேற்றமாக உள்ளது. பால்புதுமையினர் தம்பதிகள் பெரும்பாலும் ஒரு பெரிய பிரச்சினையை எதிர்கொள்கின்றனர்: அவர்களுக்கு பாதுகாப்பான வீட்டுவசதி மறுக்கப்படுகிறது. இப்பிரச்னைக்கு மாநில அரசுகள் தீர்வு காண வேண்டும். அவ்வாறு செய்யாவிட்டால், நீதிமன்றங்கள் மீண்டும் தலையிட நேரிடும். ஏனென்றால், இந்த பால்புதுமையினர் உறவுகளைப் பாதுகாக்க பாதுகாப்பான வீடுகள் இருப்பது மிகவும் முக்கியம். நீதிமன்றத்தின் தீர்ப்பு எந்த வகையில் பாதிக்கிறது என்பதை பொறுத்திருந்து தான் பார்க்க வேண்டும். இந்த வழக்குகளை உயர் நீதிமன்றங்கள் சிறப்பாக கையாளும் என்று நம்புகிறோம்.




Original article:

Share:

கச்சத்தீவு சர்ச்சை : உள்நாட்டு அரசியலில் சர்வதேச ஒப்பந்தங்கள் ஓரங்கட்டப்படுவது ஏன் ? -சுபாஜித் ராய்

 கச்சத்தீவு விவகாரம் தமிழகத்தில் அரசியல் சர்ச்சைக்குரிய விஷயமாக மாறியுள்ளது. திமுக மற்றும் காங்கிரஸுக்கு சவால் விட பாஜக இதைப் பயன்படுத்துகிறது. இந்த விவகாரம் புது டில்லி மற்றும் கொழும்பில் உள்ள இராஜதந்திர நிபுணர்கள் மத்தியில் கவலைகளை எழுப்பியுள்ளது. 


கச்சத்தீவு தொடர்பான தகவல் அறியும் உரிமைக் கோரிக்கைக்கு, தமிழக பாஜக தலைவர் கே.அண்ணாமலை அளித்த பதிலைப் பிரதமர் நரேந்திர மோடி முன்னிலைப்படுத்திய பின்னர், இந்திரா காந்தியின் அரசாங்கம் இலங்கைக்கு தீவை "கவலையின்றி விட்டுக் கொடுத்ததாக" குற்றம் சாட்டினார். இதைத் தொடர்ந்து, வெளியுறவுத் துறை அமைச்சர் எஸ் ஜெய்சங்கர் இந்த விவகாரம் தொடர்பான முக்கிய விஷயங்களை மீண்டும் கூறினார். ஆனால், அதைபற்றி அவர்  மேலும் விவரிக்கவில்லை.


கச்சத்தீவு தொடர்பான 1974 ஒப்பந்தத்தை மறுபரிசீலனை செய்ய இந்திய அரசு திட்டமிட்டுள்ளதா என்று கேட்டபோது, ஜெய்சங்கர், இந்த விவகாரம் தற்போது நீதித்துறை பரிசீலனையில் உள்ளது என்று கூறினார். தமிழக முன்னாள் முதல்வர் ஜெயலலிதா உச்ச நீதிமன்றத்தில் தாக்கல் செய்த மனுவை இது குறிக்கிறது. இந்த விசயத்தில் பிரதமரின் தலையீடு குறிப்பாக இந்தியா மற்றும் இலங்கையில் உள்ள இராஜதந்திர வட்டாரங்களிடையே அமைதியின்மையை ஏற்படுத்தியுள்ளது.


கச்சத்தீவு வரைபடம். சர்வதேச ஒப்பந்தங்களின் அடிப்படை


அரசாங்கங்கள் ஒப்பந்தங்களை பற்றி பேச்சுவார்த்தை நடத்தும்போது, அவை அந்த நேரத்தில் கிடைக்கும் தகவல்கள் மற்றும் புரிதலை நம்பியுள்ளன. சிறந்த முடிவெடுப்பதில், அரசாங்கங்கள் சாத்தியமான எதிர்கால சூழ்நிலைகள் மற்றும் கணிப்புகளையும் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கின்றன. அரசாங்கங்கள் ஒரு ஒப்பந்தத்தின் மதிப்பை தீர்மானிக்க செலவு-பயன் பகுப்பாய்வுகளை செய்கின்றன, பகுத்தறிவு முடிவெடுப்பவர்களாக செயல்படுகின்றனர்.


மூத்த இராஜதந்திரிகள் மற்றும் பேச்சுவார்த்தையாளர்கள் பேச்சுவார்த்தைகளில் எப்போதும் ஒரு சமரசம், கொஞ்சம் கொடுக்கல் வாங்கல் இருக்கும் என்று கூறுகிறார்கள். என்ன, எதை ஒப்புக்கொள்ளக் கூடாது என்பதற்கான ஒப்பந்தம் முக்கியமானது - இந்தியா-இங்கிலாந்து சுதந்திர வர்த்தக ஒப்பந்தத்தின் (India-UK Free Trade Agreement) தற்போதைய பேச்சுவார்த்தைகள் மெதுவாக நகர்கின்றன. ஏனெனில் ஒப்பந்தத்தை மதிப்புக்குரியதாக மாற்றும் குறிப்பிட்ட கொடுக்கல் வாங்கல் (give-and-take) குறித்து இரு தரப்பும் இன்னும் உடன்படவில்லை.


ஒரு நல்ல ஒப்பந்தம் என்ன செய்கிறது?


மாநிலக் கட்சிகள் தாங்கள் கையெழுத்திடும் ஒப்பந்தங்களுக்குக் கட்டுப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. எந்தவொரு நல்ல ஒப்பந்தத்தின் அடிப்படைக் கொள்கையும் அது காலத்தின் சோதனையாக நிற்கிறது. அது இல்லையென்றால், அதைப் புதிதாகப் பார்க்க ஒரு வழக்கு உள்ளது. அவ்வாறு செய்தால், ஒப்பந்தத்தை ரத்து செய்யவோ அல்லது வெளியேறவோ எந்த காரணமும் இல்லை.


இந்தியா தனது அண்டை நாடுகளுடன் கையெழுத்திட்டுள்ள பல சர்வதேச ஒப்பந்தங்கள், அரசாங்கம் அல்லது ஆட்சியில் இருக்கும் கட்சியைப் பொருட்படுத்தாமல், பிராந்தியத்தில் அமைதியையும் பரஸ்பர ஒத்துழைப்பையும் பராமரிக்க உதவியது. இந்தியாவிற்கும் வங்காளதேசத்திற்கும் இடையிலான எல்லை ஒப்பந்தங்கள் சமீபத்திய மற்றும் பொருத்தமான உதாரணம்.


காங்கிரஸ் தலைமையிலான ஐக்கிய முற்போக்கு கூட்டணி ஆட்சியில் இருந்தபோது 2015 நில எல்லை ஒப்பந்தம் தயாராக இருந்தது. அப்போது எதிர்க்கட்சியாக இருந்த பாஜக இதற்கு எதிர்ப்பு தெரிவித்தது, ஆனால் 2014ல் நரேந்திர மோடி பிரதமரான பிறகு அக்கட்சி தனது நிலைப்பாட்டை மாற்றிக்கொண்டது.


40 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக உள்ளூர்வாசிகளின் வாழ்க்கையை சிக்கலாக்கிய இரு நாடுகளுக்கிடையே நிலப்பகுதிகளை மாற்றுவது தொடர்பான ஒப்பந்தம் இருந்தது. இந்த நிலப்பகுதிகளை அப்படியே பரிமாறிக்கொள்ள அரசாங்கங்கள் ஒப்புக்கொண்டபோது, இந்தியா ஒட்டுமொத்தமாக சில பிரதேசங்களை இழந்தது. எவ்வாறாயினும், இந்த ஒப்பந்தத்தை பேச்சுவார்த்தை நடத்தி அதன் நன்மைகளை அங்கீகரித்த எதிர்க்கட்சியான காங்கிரஸ் கட்சி, பிராந்திய இழப்புக்கு எதிர்ப்பு தெரிவிக்கவில்லை அல்லது ஒப்பந்தத்தை விமர்சிக்கவில்லை.


தேசிய ஜனநாயக அரசாங்கம் ஆட்சிக்கு வந்தவுடன், 2014 ஜூலையில் இந்தியாவும் வங்காளதேசத்துடனான கடல் எல்லைப் பிரச்சனையைத் தீர்த்துக் கொண்டது. தி ஹேக்கில் உள்ள நிரந்தர நடுவர் நீதிமன்றத்தில் (Permanent Court of Arbitration ) தோல்வியடைந்த புதுடெல்லி, தீர்ப்பை ஏற்றுக்கொண்டது.


இந்த முடிவுகள் பரந்த தேசிய நலன்கள் மற்றும் வங்காளதேசத்துடனான இராஜதந்திர உறவுகளைக் கருத்தில் கொண்டு எடுக்கப்பட்டன. இது, பிரதமர் ஷேக் ஹசீனாவின் அரசாங்கம் தனது நாட்டில் இந்திய-எதிர்ப்பு பயங்கரவாதத்தை முறியடித்து, இந்தியாவின் உறுதியான நண்பராக இருப்பதால், பலன்களை வழங்கியது.





ஒருதலைப்பட்ச நடவடிக்கைக்கான  விளைவுகள் 


ஒப்பந்தங்களை ஒருதலைப்பட்சமாக மீண்டும் ஏற்படுத்துவது, அல்லது ஒப்பந்தங்களை மறுபரிசீலனை செய்வது, இந்தியாவின் சர்வதேச நம்பகத்தன்மையை கேள்விக்குறியாக வைக்கிறது, குறிப்பாக கேள்விக்குரிய ஒப்பந்தங்கள் காலத்தின் சோதனையாக இருந்தால்.


இந்தியாவிற்கான முன்னாள் இலங்கை தூதுவர் ஆஸ்டின் பெர்னாண்டோ, இந்தியன் எக்ஸ்பிரஸ்ஸிடம் கூறுகையில், கச்சத்தீவு விவகாரத்தை மீண்டும் தூண்டி விடுவதற்கான பாஜகவின் முயற்சிகள் தேர்தலுக்கு முன்பாக "வாக்குகளைப் பெருவதற்காக" இருக்கலாம். ஆனால், இந்திய அரசாங்கம் பின்வாங்குவது கடினம்.


”இது தேர்தலுக்கான பேச்சு மட்டுமே என்று தெரிகிறது. ஆனால், ஒருமுறை இப்படிச் சொன்னால், தேர்தலுக்குப் பிறகு அதிலிருந்து பின்வாங்குவது கடினம், ஏனென்றால் பாஜக வெற்றி பெறும். அது தான் பிரச்சனை. அவர்களும் நாமும் அதைப் பற்றி சிந்திக்க வேண்டும் ”என்று பெர்னாண்டோ கூறினார்.


குறுகிய அரசியல் வசதிக்காக மட்டுமே அண்டை நாடுகளுடனும் நட்பு நாடுகளுடன் பழைய ஒப்பந்தங்களை மறுபரிசீலனை செய்ய வருங்கால அரசாங்கங்களை ஊக்குவிக்கும் முன்னுதாரணமாக அமைவதைத் தவிர, நாடுகளுடனான இந்தியாவின் இருதரப்பு உறவுகள் மற்றும் புதுதில்லியின் சர்வதேச கண்ணோட்டத்தைப் பற்றிய கேள்வியும் உள்ளது.


எனவே, பாகிஸ்தானுடனான 1960 சிந்து நதி நீர் ஒப்பந்தத்தை மறுபரிசீலனை செய்து மாற்றியமைக்க வேண்டும் என்ற இந்தியாவின் அழைப்பு, அந்நாட்டுடனான போர் மற்றும் சர்ச்சைகளின் வரலாற்றைக் கருத்தில் கொண்டு ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடியதாக இருந்தாலும், சிறிய மற்றும் நட்பு அண்டை நாடான இலங்கையின் வழக்கு வேறுபட்டது.


இந்தியாவின் அளவு, மக்கள்தொகை மற்றும் பொருளாதாரம் மற்றும் இராணுவ வலிமை ஆகியவற்றைக் கருத்தில் கொண்டு, ஒருதலைப்பட்சமான ஆத்திரமூட்டல்கள் சிறிய நாடுகளை பயமுறுத்தலாம். மேலும், புது டெல்லியை ஒரு பிராந்திய ஆக்கிரமிப்பாளர் நாடாக பார்க்க வழிவகுக்கும்.


இது இந்தியாவுக்கு பல இராஜதந்திர ஆதாயங்களைக் கொண்டு வர வாய்ப்பில்லை. மாலத்தீவின் புதிய சீன-சார்பு அரசாங்கம் இந்தியாவை துல்லியமாக இந்த முறையில் சித்தரித்து வருகிறது. மேலும், பங்களாதேஷ் மற்றும் மொரிஷியஸிலும் ஏற்கனவே சிறிய "இந்தியாவை வெளியேற்றுவோம்" இயக்கங்கள் உள்ளன.


அதன் உலகளாவிய நட்பு நாடுகளுடனான இந்தியாவின் நம்பகத்தன்மை மற்றும் விதிகள் அடிப்படையிலான ஒழுங்கைக் கடைப்பிடிப்பதன் விளைவுகளும் உள்ளன. ஐநா மற்றும் பிற சர்வதேச அமைப்புக்கள் உட்பட, உலகளாவிய உயர் நிலையில் ஒரு இடத்தைப் பிடிக்க விரும்பும் உலகளாவிய சக்திக்கு இது சிறந்த படம் இதுவல்ல. 


பொறுப்புள்ள சக்தியாக இந்தியாவின் நற்பெயரைக் கட்டியெழுப்ப பல ஆண்டுகள் கடின உழைப்பு தேவைப்பட்டது. அணு ஆயுதப் பரவல் தடை ஒப்பந்தத்தில் (Treaty on the Non-Proliferation of Nuclear Weapons (NPT)) கையெழுத்திடாத போதிலும், அணுஆயுத பரவல் தடையில் புது தில்லியின் முன்மாதிரியான சாதனை 2008இல் அணுசக்தி விநியோகஸ்தர் குழுவில் விலக்கு பெற்றது. இந்திய-அமெரிக்க அணுசக்தி ஒப்பந்தம் மற்றும் பிற ஒத்த ஒப்பந்தங்கள் தொடர்ந்தன. தொழில்நுட்ப மறுப்பு ஆட்சியின் முடிவு இந்தியாவின் பொறுப்பான நடத்தையின் பலனாகும். 


மறுபுறம், ஜனாதிபதி டொனால்ட் டிரம்ப், காலநிலை மாற்றம் தொடர்பான பாரிஸ் உடன்படிக்கை மற்றும் ஈரான் மற்றும் P5+1 நாடுகளுக்கு இடையேயான (Joint Comprehensive Plan of Action (JCPOA)) கூட்டு அணுசக்தி ஒப்பந்தத்தில் இருந்து வெளிநடப்பு செய்ததன் மூலம் அமெரிக்காவின் நற்பெயரை சேதப்படுத்தினார். 


உண்மையான கட்டுப்பாட்டுக் கோட்டில் (Line of Actual Control) இந்தியாவுடனான ஒப்பந்தங்களை முறித்துக் கொண்ட சீனாவின் செயல், உலகளாவிய விதிகள் அடிப்படையிலான ஒழுங்குக்கான அதன் அர்ப்பணிப்பு குறித்து கடுமையான கேள்விகளை எழுப்பியுள்ளது.  


கச்சத்தீவு குறித்து இந்தியாவில் வெளியிடப்படும் அறிக்கைகளுக்கு இலங்கை இதுவரை பதிலளிப்பதில் மிகவும் முதிர்ச்சியடைந்துள்ளது. 


இந்த விவகாரம் 50 ஆண்டுகளுக்கு முன்பே தீர்க்கப்பட்டதாகவும், அதை மறுபரிசீலனை செய்ய வேண்டிய அவசியம் இல்லை என்றும் வெளியுறவு அமைச்சர் அலி சப்ரி தெரிவித்துள்ளார்.


”எந்த சர்ச்சையும் இல்லை. யார் பொறுப்பு என்பது பற்றி அவர்கள் இந்தியாவில் உள் அரசியல் விவாதம் நடத்தி வருகின்றனர். அதைத் தவிர கச்சத்தீவு குறித்து யாரும் பேசுவதில்லை” என்றார் சபரி. 


பாரதிய ஜனதா கட்சியின் சர்ச்சைக்குரிய அறிக்கைகள், பொருளாதார நெருக்கடியின் போது இலங்கைக்கு 4 பில்லியன் டாலர் உதவியை வழங்குவதன் மூலமும், கொழும்பிற்கு சர்வதேச நாணைய நிதியத்தில் பிணை எடுப்புத் தொகுப்பை (IMF bailout package) பெறுவதற்கும் உதவுவதன் மூலம் இந்தியா கட்டியெழுப்பியுள்ள நேர்மறையான நற்பெயருக்கு ஆபத்து ஏற்படலாம். பெய்ஜிங் இலங்கையுடனான தனது இருதரப்பு உறவுகளில் எழக்கூடிய எந்தவொரு விஷயத்தையும் சுரண்டக் கூடிய சாத்தியக்கூறுகள் குறித்து இந்தியா எச்சரிக்கையாக இருக்க வேண்டும்.




Original article:

Share:

பணவீக்கத்தில் ஆரம்பகால வெற்றியை அறிவிப்பதில் ரிசர்வ் வங்கி ஏன் எச்சரிக்கையாக இருக்கிறது ? - தர்மகீர்த்தி ஜோஷி

 ஒட்டுமொத்த பொருளாதார நிலைமைகளும் சாதகமாகி வருவதால், கோடையின் இறுதிக்குள் மத்திய வங்கிகள் வட்டி விகிதங்களைக் குறைக்கத் தொடங்கலாம். 


ஏப்ரல் 5 அன்று, இந்திய ரிசர்வ் வங்கி எதிர்பார்க்கப்பட்ட எதையும் மாற்றவில்லை. பொருளாதாரம் கணித்ததை விட சிறப்பாக செயல்படுகிறது, ஆனால் பணவீக்கம் விரும்பியதை விட அதிகமாக உள்ளது. எனவே, பெரும்பாலான மக்கள் ரிசர்வ் வங்கி மாற்றம் எதுவும் செய்யயது என்று நினைத்தார்கள். எதிர்பார்த்தப்படி, ரிசர்வ் வங்கியும் தனது வட்டி விகிதத்தில் எந்த மாற்றமும் செய்யவில்லை .எனவே, இந்த அறிவிப்பு யாருக்கும் ஆச்சரியத்தை ஏற்படுத்தவில்லை.


பிப்ரவரியில், மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தியின் (gross domestic product (GDP)) இரண்டாவது மதிப்பீடு முதல் மூன்று காலாண்டுகளில் பொருளாதாரம் 8% க்கும் அதிகமாக வளர்ந்துள்ளது என்பதைக் காட்டுகிறது. இது, நிதியாண்டின் ஒட்டுமொத்த வளர்ச்சியை 7.6% ஆக உயர்த்தியது. இந்த வளர்ச்சியின்  வேகம் நான்காவது காலாண்டிலும் தொடர்ந்துள்ளது என்பதை சமீபத்திய தரவுகள் சுட்டிக்காட்டுகின்றன. மார்ச் மாதத்திற்கான கொள்முதல் மேலாளர்களின் குறியீடு (Purchasing Managers’ Index (PMI)) 61.8 ஆக இருந்தது. இது வலுவான விரிவாக்கத்தைக் குறிக்கிறது. குறிப்பாக மார்ச் மாதத்தில் வரி வசூலும் எதிர்பார்த்ததை விட அதிகமாக இருந்தது. கட்டுமானம், உற்பத்தி மற்றும் நிதி சேவை போன்ற துறைகள் சிறப்பாக செயல்படுகின்றன என்பதை இது காட்டுகிறது. இருப்பினும், விவசாய வளர்ச்சி 2023-24 ஆம் ஆண்டில் 0.7% பலவீனமாக இருந்தது.


பணம் எங்கு செலவிடப்படுகிறது என்பதைப் பார்த்தால், மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தியின் வளர்ச்சியின் பெரும்பகுதி முதலீடுகளிலிருந்து வருகிறது. சீரான மற்றும் நிலையான வளர்ச்சிக்கு முக்கியமான தனியார் நுகர்வு வளர்ச்சி, மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தியின் வளர்ச்சியுடன் ஒப்பிடும்போது மெதுவாக உள்ளது. இருப்பினும், தனிப்பட்ட நுகர்வின் நடவடிக்கைகளை கண்காணிப்பது மிகவும் முக்கியம்.


இந்த ஆண்டு இந்தியாவின் மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தி வளர்ச்சி 6.8% ஆக குறையும் என்று இந்தியாவின் கடன் மதிப்பீட்டு தகவல் சேவைகள் லிமிடெட் (Credit Rating Information Services of India Limited (CRISIL)) நிறுவனம் கணித்துள்ளது. மே 2022 மற்றும் பிப்ரவரி 2023 க்கு இடையில் ரிசர்வ் வங்கியின் விகித உயர்வுகளின் விளைவுகள் காட்டத் தொடங்கியுள்ளன மற்றும் 2024-25 இல் தேவையை சற்று குறைக்கலாம். பாதுகாப்பற்ற கடன்களைக் கட்டுப்படுத்த எடுக்கப்படும் நடவடிக்கைகளும் கடன் வளர்ச்சியை பாதிக்கும். மேலும், குறைந்த நிதிப் பற்றாக்குறை என்பது குறைந்த அரசாங்க செலவினங்கள் இருக்கும் என்பதாகும், இது வளர்ச்சியை பாதிக்கும்.


2024-25 ஆம் ஆண்டில் வளர்ச்சி மற்றும் பணவீக்கம் குறையும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டாலும், ரிசர்வ் வங்கி அதன் நோக்கத்தில் உறுதியாக உள்ளது பணவீக்கத்தை மேலும் குறைப்பது சவாலானது என்று ஆளுநர் சக்தி காந்த தாஸ் குறிப்பிட்டுள்ளார். நல்ல வளர்ச்சி வாய்ப்புகள் இருந்தபோதிலும், ரிசர்வ் வங்கி பணவீக்கத்தைக் கண்காணித்து, அதை 4% ஆகக் குறைக்க பாடுபடும் என்று அவர் கூறினார்.


2024-25 ஆம் ஆண்டில் மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தியின் வளர்ச்சிக்கான ரிசர்வ் வங்கியின் கணிப்பு 7% ஆக உள்ளது. இது இந்தியாவின் கடன் மதிப்பீட்டு தகவல் சேவைகள் லிமிடெட் எதிர்பார்ப்பதை விட சற்று அதிகமாகும். சாதாரண பருவமழை மற்றும் நிலையான கச்சா எண்ணெய் விலை ஆகியவற்றைக் கருத்தில் கொண்டு பணவீக்கம் 4.5% ஆக குறையும் என்றும் அவர்கள் கணித்துள்ளனர்.


எல் நினோவின் (EL-NINO) தாக்கம் ஆண்டின் இரண்டாம் பாதியில் குறையும் என்றும், லா நினா (La-nina) நிலைமைகள் ஏராளமான மழையைக் கொண்டுவரும் என்றும் இந்திய வானிலை ஆய்வு மையம் நம்புகிறது. இது கவலைக்குரிய உணவுப் பொருட்களின் விலையைக் குறைக்க உதவும். ஆண்டின் முதல் 11 மாதங்களில் உணவுப் பணவீக்கம் 7.4% ஆக உயர்ந்த அளவிலும், உணவல்லாத பணவீக்கம் 4.1% ஆகவும் இருந்தது.


பிப்ரவரியில், உணவு பணவீக்கம் 8.7% ஆகவும், உணவு அல்லாத பணவீக்கம் 2.9% ஆகவும் இருந்தது. உணவு மற்றும் எரிபொருள் தவிர்த்த முக்கிய பணவீக்கம் 3.4% ஆக குறைவாக இருந்தது. உணவு தானிய பணவீக்கம் சற்று குறைந்தது, ஆனால் காய்கறி விலை அதிகமாக இருந்தது. ஜனவரியில், 27.1% ஆக இருந்தது பிப்ரவரியில் 30.2% ஆக உயர்ந்தது.

ரிசர்வ் வங்கி பொதுவாக காய்கறி பணவீக்கத்தை (vegetable inflation) புறக்கணிக்கிறது. ஏனெனில், அவை பங்கு சந்தைகளை போல ஏற்ற இறக்கங்களை (volatility) கொண்டுள்ளன. ஆனால், இந்த முறை காய்கறிகளின் விலை உயர்ந்துள்ளதால், தொடர்ந்து பணவீக்கம் அதிகரித்துள்ளது. உணவு தானிய பணவீக்கம் குறைவாக இருந்தாலும், பிப்ரவரி மாதத்தில் 9.8 சதவீதமாக இருந்தது. மத்திய வங்கியின் கொள்கைகளால் உணவு பணவீக்கத்தை ஏற்படுத்தும் விநியோக குறைக்க முடியாது. இந்தியாவைப் போலவே வளர்ச்சி அதிகமாகவும், உணவுப் பொருட்களின் விலைகள் தொடர்ந்து உயரும் போது, இது மிகவும் முக்கியமானதாக  பார்க்கப்படுகிறது. 


உணவு பொருள்களின் விலை உயர்வு பணக்காரர்களை விட ஏழைகளை அதிகம் பாதிக்கிறது. பிப்ரவரியில், நகர்ப்புற குறைந்த வருமானத்தை கொண்ட மக்கள் 5.5% பணவீக்கத்தை எதிர்கொண்டன. இது செல்வந்தர்களுக்கு 4.7% ஆக இருந்தது. ஏனெனில் அவர்களின் செலவினங்களில் உணவு ஒரு பெரிய பகுதியை உருவாக்குகிறது. கிராமப்புறங்களில் நிலைமை இப்படித்தான் இருந்தது. 2024-25ல் உணவுப் பொருட்களின் விலை குறையும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.


அதிக உணவு விலைகள் அத்தியாவசியமற்ற பொருட்களுக்கான வீட்டுச் செலவுகளைக் குறைக்கின்றன. அரசாங்க உணவுத் திட்டங்கள் குறைந்த வருமானம் கொண்ட குடும்பங்களுக்கு உதவுகின்றன. ஆனால், ஒட்டுமொத்தமாக குறைந்த உணவு விலைகள் மேலும் உதவும். சாதாரண பருவமழை மற்றும் சிறந்த விவசாயம் ஆகியவை உணவு விலைகளைக் குறைக்க உதவும். இந்த ஆண்டு கிராமப்புற செலவினங்களை அதிகரிக்க வேண்டும். 

    

 2024-25 ஆம் ஆண்டில் கச்சா எண்ணெய் விலை பீப்பாய் (Barrel) ஒன்றுக்கு $80-85 ஆக இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுவதால், எரிபொருள் விலை அதிகமாக உயரும்  என்று  யாரும் எதிர்பார்க்வில்லை.  ஆனால், சமீபத்திய கச்சா விலை உயர்வு மற்றும் நிச்சயமற்ற புவிசார் அரசியல், சில கவலைகளை ஏற்படுத்திகிறது.


பெடரல் ரிசர்வ் (Federal Reserve) மற்றும் ஐரோப்பிய ஒன்றிய வங்கி (European Central Bank) ஆகியவை வட்டி விகிதங்களைக் குறைக்கவில்லை. ஏனெனில் விகிதங்கள் இன்னும் அதிகமாக உள்ளன. இருப்பினும், தற்பொழுது  அவை  குறையத்  தொடங்கியுள்ளன. மார்ச் கூட்டத்தில், ரிசர்வ் வங்கி விரைவில் விகிதங்களைக் குறைக்கலாம் என்று பரிந்துரைத்தது. S&P Global இன் கூற்றுப்படி, பணவீக்கம் 2024 வரை ஒன்றிய வங்கியின் இலக்கான 2 சதவீதத்திற்கு மேல் இருக்கும். முக்கியமாக அதிக சேவை விலை பணவீக்கம் (higher service price inflation) காரணமாக, பொருட்களின் விலைகள் சிறிது குறைந்தாலும் கூட ஒன்றிய வங்கி மற்றும் வெளி வணிக கடன்கள் (External Commercial Borrowings (ECB)) ஜூன் மாதத்தில் விகிதங்களைக் குறைக்கத் தொடங்கும் என்று  எதிர்பார்க்கிறாரகள்.




Original article:

Share:

சீனாவிற்கான இந்தியாவின் செய்தி : எல்லோரும் பின்பற்ற வேண்டும் என்று நீங்கள் எதிர்பார்க்கும் விதிகளை மதிக்கவும் - ராம் மாதவ்

 அண்மையில் வெளியுறவுத்துறை அமைச்சர் ஜெய்சங்கர் பிலிப்பைன்ஸ் சென்றார். அண்டை நாடுகளுக்கு எதிரான சீனாவின் ஆக்கிரமிப்பை அவர் கடுமையாக எதிர்த்தார். இதில், பெய்ஜிங்கின் பதில் யூகிக்கக்கூடியதாக இருந்தது.


2021 டிசம்பரில், அருணாச்சல பிரதேசத்தில் சில இடங்களுக்கு சீனா மறுபெயரிடுவதாக செய்தி வெளியானபோது, சில சமூக ஊடக பயனர்கள் சீன மற்றும் திபெத்திய நகரங்களுக்கு இந்திய பெயர்களை வழங்குவதன் மூலம் பதிலடி கொடுத்தனர். அவர்கள் பெய்ஜிங்கை புஜாங் நகர் (Bhujang Nagar) என்றும் லாசா நகரை லக்ஷ்மண்கர் (Laxmangarh) என்றும் அழைத்தனர். ஷாங்காயை சங்கிபூர் (Sanghipur) என்றும், நாஞ்சிங்கை நந்திகர் (Nandigarh) என்றும், யுனானை யானனாபுரம் (Yananapuram) என்றும், செங்டு புதிய சண்டிகராகவும் (New Chandigarh), ஹூபேயை ஹனுமன்கர் (Hanumangarh) என்றும், குவாங்சோவை காந்திநகர் (Gandhinagar) என்றும் பெயர் மாற்றம் செய்தனர். கோவிட்-19 கட்டுப்பாடுகளின் போது அவர்களுக்கு ஓய்வு நேரம் கிடைத்ததால் சமூக ஊடக ஆர்வலர்கள் இவற்றை கேலி செய்தனர்.


சீனர்கள் தங்கள் முயற்சியின் ஒரு பகுதியாக அருணாச்சல பிரதேசத்தில் உள்ள இடங்களுக்கு பெயர் மாற்றத் தொடங்கினர். இது 2017 இல் ஆறு இடங்களுடன் தொடங்கிய இந்த முயற்சி, பின்னர், 2021ல் மேலும் 15 இடங்களுக்கும், 2023ல் 11 இடங்களுக்கும் பெயர் மாற்றம் செய்தனர். 2024ல், பட்டியலில் 30 புதிய இடங்களை இதனுடன் சேர்த்தனர். இவற்றில் 11 குடியிருப்பு பகுதிகள், 12 மலைகள், நான்கு ஆறுகள், ஒரு ஏரி, ஒரு மலைப்பாதை மற்றும் ஒரு பகுதி நிலம் கூட இதில் அடங்கும்.


சீனாவின் பெயர் மாற்ற முயற்சிகளை இந்திய வெளியுறவு அமைச்சகம் நிராகரித்தது. "இந்திய மாநிலமான அருணாச்சலப் பிரதேசத்தில் உள்ள இடங்களின் பெயர்களை மாற்ற சீனா தொடர்ந்து முயற்சி செய்து வருகிறது. இதுபோன்ற முயற்சிகளை நாம் உறுதியாக நிராகரிக்கிறோம்" என்று வெளியுறவு அமைச்சக செய்தித் தொடர்பாளர் ரந்தீர் ஜெய்ஸ்வால் கூறினார்.

 வரலாற்று உரிமை கோரல்களைக் (historical claims) கண்டுபிடித்துள்ள சீனா 


சீனா ஓர் அறிவுப்பூர்வமற்ற  முறையைப் பின்பற்றுகிறது. இது ஒரு வரலாற்று நினைவாற்றலைக் கொண்ட நாகரிகம். அதன் கூற்றுகள் நீண்ட காலத்திற்கு உள்ளன. உதாரணமாக, 1900 களின் முற்பகுதியில், ஒரு நாவல் பிரபல ஆய்வாளர் ஜெங் ஹீ பற்றி குறிப்பிடுகிறது. நூறு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, அந்தப் பகுதிகளின் மீது வரலாற்று உரிமையை நிலைநாட்டுவதை நோக்கமாகக் கொண்டு, Zheng He சென்ற பாதைகளை ஆராய சீனா இந்த நாவலை ஒரு அடிப்படையாகப் பயன்படுத்துகிறது. சமீபத்தில், 15 ஆம் நூற்றாண்டில் ஜெங் ஹீ இலங்கைக்கு விஜயம் செய்ததாகக் கூறி, அவர்கள் ஆராய்ச்சிக் கப்பல்களை இலங்கைக் கடற்கரைக்கு அனுப்பினர். இதேபோல், சீனா ஒருமுறை தங்கள் மூதாதையர்களின் கல்லறைகள் அருணாச்சல பிரதேசத்தில் இருப்பதாக வாதிட்டது, அவர்களின் சந்ததியினருக்கு அங்கு வழிபட உரிமை இருக்க வேண்டும் என்று பரிந்துரைத்தது. இந்தக் கூற்றுகள் இப்போது ஆதாரமற்றதாகவும் புனையப்பட்டதாகவும் தோன்றலாம், ஆனால் அவை பிராந்திய விரிவாக்கத்தை நியாயப்படுத்த வரலாற்றைப் பயன்படுத்தும் சீனாவின் இராஜதந்திரத்தை எடுத்துக்காட்டுகின்றன. சீனாவை சமாளிக்க, நாகரிகத்தின் மீதான அதன் கவனத்தை நாம் புரிந்து கொள்ள வேண்டும் மற்றும் திறம்பட பதிலளிக்க வேண்டும். எஸ்.ஜெய்சங்கர் மார்ச் மாதம் பிலிப்பைன்ஸ் பயணத்தின் போது இதை நிரூபித்தார்.


"இந்தப் பகுதி வளரவும் வெற்றிபெறவும் விதிகளைப் பின்பற்றுவதே சிறந்த வழியாகும் என்று நாங்கள் நம்புகிறோம். ஐக்கிய நாடுகள் சபையின் கடல் சட்ட சாசனம் (United Nations Convention on the Law of the Sea (UNCLOS)) 1982 இன்றியமையாதது. ஏனெனில், இது கடல்களுக்கு விதிகளை அமைக்கிறது. அனைத்துத் தரப்பினரும் அதை முழுவதுமாக, எழுத்திலும், உள்ளத்திலும் கடைப்பிடிக்க வேண்டும். பிலிப்பைன்ஸின் தேசிய இறையாண்மையைப் பாதுகாப்பதில் இந்தியா ஆதரிக்கிறது என்பது தெளிவாகிறது" என்று ஜெய்சங்கர் உறுதியாகக் கூறினார். பிலிப்பைன்ஸின் இறையாண்மையை இந்தியா ஆதரிக்கிறது என்று ஜெய்சங்கர் கூறினார். தென் சீனக் கடல் பிரச்சனைகளில் இந்தியா உறுதியாக நிற்கிறது என்றும், பிலிப்பைன்ஸ் கடல் பகுதியில் சீனாவின் உரிமையை நிராகரிக்கும் என்றும், இவை 2016 ஆம் ஆண்டு தீர்ப்பை ஏற்கிறது என்றும் அவர் ஜனாதிபதி பெர்டினாண்ட் மார்கோஸ் ஜூனியரிடம் உறுதியளித்தார். பிலிப்பைன்ஸுக்கு விளைவுகளை ஏற்படுத்தினாலும் கூட, தென் சீனக் கடலில் சீனாவின் ஆக்கிரமிப்புக்கு எதிராக பிலிப்பைன்ஸை ஆதரிக்க இந்தியா தயாராக இருப்பதாக ஜெய்சங்கர் தெரிவித்தார். சீனாவின் ஆக்கிரமிப்புக்கு எதிரான பிலிப்பைன்ஸின் முயற்சிகளில் "பட்டய உறுப்பினராக" (charter member) இந்தியா தயாராக இருப்பதாக அவர் குறிப்பிட்டார்.

இது இந்திய தலைவர்களின் மிகப்பெரிய நடவடிக்கையாகும். இந்தியாவுக்கு ஆதரவாக இல்லாவிட்டாலும், ஐக்கிய நாடுகள் சபையின் கடல் சட்ட சாசனம் (United Nations Convention on the Law of the Sea (UNCLOS)) விதிகளை இந்தியா எப்போதும் பின்பற்றுகிறது. ஆனால், கடந்த ஆண்டு, பிலிப்பைன்ஸ் வெளியுறவு அமைச்சருடன் நடந்த பேச்சு வார்த்தையின் போது, தீர்ப்பாயத்தின் 2016-ம் ஆண்டு தீர்ப்புக்குக் கீழ்ப்படியுமாறு சீனாவிடம் இந்தியா தனது முதல் நேரடிக் கோரிக்கையை முன்வைத்தது. கடந்த வாரம், ஜெய்சங்கர் நேரில் சென்று ஒரு அறிக்கையை மீண்டும் கூறினார். தொலைவில் உள்ள மோதலில் ஈடுபட இந்தியா தயாராக உள்ளது என்பதையும் அவர் காட்டினார். இந்தியாவின் உறுதியான நிலைப்பாட்டிற்கு சீனாவின் பதில் எதிர்பார்க்கப்பட்டது. குளோபல் டைம்ஸ், ஜெய்சங்கரின் வருகை ராஜதந்திரம் மட்டுமல்ல. சீனாவுடன் பிரச்சனைகள் உள்ள நாடுகளுடன், குறிப்பாக நிலப்பிரச்சனைகள் தொடர்பாக இந்தியா கூட்டணி வைக்க முயற்சிப்பதாக அவர்கள் குற்றம் சாட்டினர்.


”தென் சீனக் கடலில் சீனாவுடன் பிலிப்பைன்ஸ் தொடர்ந்து சிக்கலில் இருக்க வேண்டும் என்று இந்தியா விரும்புகிறது. இதன் மூலம் சீனாவின் முக்கிய வளங்கள் பயன்படுத்தப்பட்டு, சர்வதேச அளவில் சீனாவின் நற்பெயர் கெடும். இதனால், சீனா இந்தியா மீது கவனம் செலுத்துவதை குறைக்கும் என இந்தியா நம்புகிறது” என்று சீன அரசு ஆதரவு நாளிதழ் குறிப்பிட்டுள்ளது.     

 

ஜெய்சங்கரின் அறிக்கை அவர் விரும்பிய விளைவை ஏற்படுத்தியது. தென் சீனக் கடலில் இந்தியாவின் தலையீடு சீன-இந்திய உறவுகளுக்குப் பாதிப்பை ஏற்படுத்தும் என்று சீன செய்தித் தொடர்பாளர்கள் மிரட்டல் விடுத்ததால் இது தெளிவாகிறது. இந்தியா மேலும் பிரச்சனைகளை ஏற்படுத்துவதில் சீனா எச்சரிக்கையாக இருக்கும் என்றும் அவர்கள் கூறினர். இந்தியா ஒரு பொறுப்பான நாடு, போர்களைத் தொடங்கும் நாடு அல்ல. அதன் தலைவர்கள் உலக விவகாரங்களில் பொறுப்பான மற்றும் செல்வாக்குமிக்க பங்கைக் கொண்டிருக்க விரும்புகிறார்கள்.


அமெரிக்க ஜனாதிபதி ஜோ பைடனுடனான சமீபத்திய தொலைப்பேசி அழைப்பின் போது, சீன ஜனாதிபதி ஜி ஜின்பிங் அமெரிக்காவுடனான நல்ல உறவுகளுக்கான மூன்று கொள்கைகளை கோடிட்டுக் காட்டினார்.  1) அமைதியை மதிப்பிடுதல், 2) நிலைத்தன்மைக்கு முன்னுரிமை அளித்தல் மற்றும் 3) நம்பகத்தன்மையை நிலைநிறுத்துதல் ஆகியவை அந்த மூன்று கொள்கைகளாகும். சீனத் தலைவர்கள் இந்தியாவுடனும் மற்ற நாடுகளுடனும் அதே வழியில் ஈடுபட வேண்டும் என்று இந்தியா விரும்புகிறது. சீனா உட்பட அனைத்து நாடுகளும் சர்வதேச விதிகளை பின்பற்ற வேண்டும் என இந்தியா விரும்புகிறது. இதுதான் மணிலாவிலிருந்து ஜெய்சங்கர் அனுப்பிய முக்கிய செய்தியாகும்.




Original article:

Share: