G20 மாநாட்டில், ஆஸ்திரேலியா, கனடா மற்றும் இந்தியா இடையேயான ACITI கூட்டணி, உலகளாவிய தொழில்நுட்ப ஆற்றல் பலதுருவமாக (multipolar) மாறிக்கொண்டிருக்கிறது என்பதற்கான தெளிவான அறிகுறியாகும். -சினேகா பகத், ஆகாஷ் குமார்

ACITI : Australia Canada India Technology and Innovation -ஆஸ்திரேலியா கனடா இந்தியா தொழில்நுட்பம் மற்றும் புத்தாக்கம்

பழைய பலதரப்பு கட்டமைப்புகள் பலவீனமடைந்துவரும் நிலையில், ACITI ஒரு முக்கியமான அறிக்கையை பிரதிபலிக்கிறது. இது சுறுசுறுப்பான கூட்டணிகள் செயற்கை நுண்ணறிவு (AI), முக்கியமான கனிமங்கள் மற்றும் உத்திக்கான தொழில்நுட்பங்களின் எதிர்காலத்தை வடிவமைக்கும் என்பதற்கான அறிகுறியாகும்.

ஜோகன்னஸ்பர்க்கில் நடந்த G20 உச்சி மாநாட்டில், பிரதமர் நரேந்திர மோடி, கனடிய பிரதமர் மார்க் கார்னி மற்றும் ஆஸ்திரேலிய பிரதமர் அந்தோணி அல்பானீஸ் ஆகியோர் ஆஸ்திரேலியா-கனடா-இந்தியா தொழில்நுட்பம் மற்றும் புத்தாக்க (ACITI) கூட்டாண்மையை உருவாக்குவதை அறிவித்தனர். இது சுத்தமான எரிசக்தி, பன்முகப்படுத்தப்பட்ட மற்றும் மீள்தன்மை கொண்ட விநியோகச் சங்கிலிகளை, குறிப்பாக முக்கியமான கனிமங்களுக்கு ஆதரிப்பதையும் நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. மற்றொரு கவனம் செயற்கை நுண்ணறிவின் வளர்ச்சி மற்றும் பரவலான பயன்பாடு ஆகும்.

ACITI வெறும் இராஜதந்திர அறிக்கையைவிட அதிகமாக பிரதிபலிக்கிறது. இது தொழில்நுட்பத்தின் புவிசார் அரசியலை எவ்வாறு வடிவமைக்கிறது என்பதற்கு இது ஒரு தெளிவான எடுத்துக்காட்டாகும். இது குறைந்துவரும் மேலாதிக்கங்கள் மற்றும் பலதரப்பு அமைப்புகள் பலவீனமடைவதால், நடுத்தர நாடுகளின் சக்திகளின் எழுச்சி பெரும் சக்திகளும் தங்கள் தொழில்நுட்ப எதிர்காலத்தைப் பாதுகாக்க திறந்தவெளியில் நுழைகின்றன என்பதைக் குறிக்கிறது.

"தொழில்நுட்ப-தேசியவாதத்தால்" வடிவமைக்கப்பட்ட உலகளாவிய ஒழுங்கின் பின்னணியில் இந்தக் கூட்டாண்மை புரிந்து கொள்ளப்பட வேண்டும். பொருளாதார செயல்திறனால் மட்டுமே விநியோகச் சங்கிலிகள் கட்டுப்பாடற்ற உலகமயமாக்கலின் காலகட்டத்தில் திறம்பட முடிந்துவிட்டது. இப்போது, ​​பாதுகாப்புக்கு முன்னுரிமை அளிப்பதன் அடிப்படையில் இதற்கான அணுகுமுறை அதன் இடத்தைப் பிடித்துள்ளது. அமெரிக்க-சீன வர்த்தகப் போர் முழு தொழில்நுட்பப் போராக மாறியபோது இந்த மாற்றம் தொடங்கியது. பின்னர் கோவிட் தொற்றுநோய் விநியோகச் சங்கிலி சிக்கல்களை மோசமாக்கியது மற்றும் இந்த தாக்கத்தால் மாற்றப்பட்டுள்ளது.

ஒன்றுக்கொன்று சார்ந்திருப்பதை ஒரு ஆயுதமாகப் பயன்படுத்துவது, முக்கிய உள்ளீடுகளுக்கு ஒரு மூலத்தைச் சார்ந்திருக்கும் நாடுகள் எதிர்கொள்ளும் அபாயங்களை வெளிப்படுத்தியுள்ளது. இந்தியா, அதன் இரஜதந்திர தன்னாட்சியுடன்கூட, சீனாவைச் சார்ந்திருப்பதைக் கடினமாக எதிர்கொண்டுள்ளது. மின்னணுவியல் மற்றும் பாதுகாப்பில் பயன்படுத்தப்படும் செயலில் உள்ள மருந்து பொருட்கள் (Active Pharmaceutical Ingredients (API)) மற்றும் அரியவகை பூமி தனிமங்கள் (rare earth elements (REE)) ஆகியவற்றை நம்பியிருப்பது இதில் அடங்கும். அதேபோல், "சீன அதிர்ச்சி" (China shock) ஒட்டாவா மற்றும் கான்பெராவை பெய்ஜிங்கிற்கு தங்கள் பொருளாதார வெளிப்பாட்டை மறுபரிசீலனை செய்ய கட்டாயப்படுத்தியுள்ளது.

ட்ரம்பின் இரண்டாவது அதிபர் பதவிக் காலத்தில் "அமெரிக்கா முதலில்" (America First) என்ற கொள்கைகள் மீண்டும் கொண்டுவரப்பட்டிருப்பது புதிய புவிசார் பொருளாதார சிக்கல்களை உருவாக்கியுள்ளது. நாடுகள் இனி பழைய பாதுகாப்பு ஏற்பாடுகளைச் சார்ந்திருக்க முடியாது. அவர்கள் முந்தைய சுதந்திர சந்தை நிலைத்தன்மையையும் நம்பியிருக்க முடியாது. அதற்குப் பதிலாக, அவர்கள் "விருப்பமுள்ளவர்களின் கூட்டணிகளை" உருவாக்கத் தள்ளப்படுகிறார்கள். இவை, பெரும் வல்லரசு நாடுகளின் போட்டியின் அழுத்தங்களை ஈடுகட்டும் நோக்கில் சிறிய கூட்டணிகளை உருவாக்க நிர்பந்திக்கப்படுகிறார்கள்.

ஆஸ்திரேலியா கனடா இந்தியா தொழில்நுட்பம் மற்றும் புதுமை (ACITI) பரந்த, சிக்கலான பலதரப்பு ஒருமித்த கருத்து (WTO அல்லது UN போன்றவைகளிலிருந்து சிறிய மற்றும் கவனம் செலுத்தும் சிறிய குழுக்களுக்கு மாறுவதை நிரூபிக்கிறது. குவாட் (இந்தியா, அமெரிக்கா, ஜப்பான், ஆஸ்திரேலியா) அமைப்பு அதன் முக்கிய மையமாக கடல்சார் பாதுகாப்பில் கவனம் செலுத்துவதிலிருந்து முக்கியமான தொழில்நுட்பங்களுக்கு அதிகக் கவனம் செலுத்துவதற்கு நகர்ந்தது. இந்தியா-அமெரிக்க சிக்கலான மற்றும் வளர்ந்துவரும் தொழில்நுட்ப முயற்சி (Initiative on Critical and Emerging Technology (iCET)) இதேபோன்ற பாதையைப் பின்பற்றியது. பின்னர் இது இந்தியா-அமெரிக்க TRUST முன்முயற்சி என மறுபெயரிடப்பட்டது. இது இராஜதந்திர தொழில்நுட்ப ஒத்துழைப்பையும் எடுத்துக்காட்டுகிறது. முக்கியமாக ஒரு பாதுகாப்பு ஒப்பந்தமான AUKUS கூட ஒரு வலுவான இரண்டாவது தூணைக் கொண்டுள்ளது. இந்த தூண் குவாண்டம் தொழில்நுட்பங்கள் மற்றும் செயற்கை நுண்ணறிவு போன்ற மேம்பட்ட திறன்களில் கவனம் செலுத்துகிறது.

AUKUS :  Australia, the United Kingdom, and the United States -  ஆஸ்திரேலியா, ஐக்கிய இராச்சியம் மற்றும் அமெரிக்கா

ஆஸ்திரேலியா கனடா இந்தியா தொழில்நுட்பம் மற்றும் புதுமை (ACITI) ஒரு தனித்துவமான பரிமாணத்தைச் சேர்க்கிறது. இது உலகளாவிய தெற்கு முன்னணி சக்தியின் அளவு மற்றும் மனித மூலதனத்துடன் இரண்டு வளங்கள் நிறைந்த உலகளாவிய வடக்கு பொருளாதாரங்களை ஒன்றிணைக்கிறது. இது ஒரு இராணுவ ஒப்பந்தத்தை அடிப்படையாகக் கொண்ட கூட்டணி அல்ல, ஆனால் "தொழில்நுட்ப இறையாண்மையை" (technological sovereignty) அடிப்படையாகக் கொண்ட ஒரு கூட்டாண்மையாகும். குறைக்கடத்திகள், குவாண்டம் கம்ப்யூட்டிங் மற்றும் செயற்கை நுண்ணறிவு (AI) போன்ற இரட்டைப் பயன்பாட்டு தொழில்நுட்பங்கள் இப்போது தேசிய பாதுகாப்பிற்கு அவசியமானவை என்பதை இது அங்கீகரிக்கிறது. கூட்டாண்மை ஒவ்வொரு உறுப்பினரின் இயற்கையான பலங்களையும் பயன்படுத்துகிறது. மிகச் சில குழுக்களும் பொருந்தக்கூடிய ஒரு மூடிய-லூப் சுற்றுச்சூழல் அமைப்பை இது உருவாக்குகிறது.

நிகர பூஜ்ஜியத்திற்கும், டிஜிட்டல் பொருளாதாரத்திற்கும் மாறுதல் லித்தியம், கோபால்ட் மற்றும் அரியவகை மண் தாதுக்களில் கட்டமைக்கப்பட்டுள்ளது. ஆஸ்திரேலியாவும் கனடாவும் சுரங்க வல்லரசு நாடுகளான, இவை இராஜதந்திர கனிமங்களின் பரந்த இருப்புகளைக் கொண்டுள்ளன. இருப்பினும், இரண்டும் பெரும்பாலும் சீனாவில் பதப்படுத்தப்பட்ட மூல தாதுவை ஏற்றுமதி செய்கின்றன. இந்தியா, அதன் உற்பத்தித் துறையை வலுப்படுத்த விரும்புகிறது. எனவே, இந்த கனிமங்களுக்கான ஒரு இலக்கை வழங்குகிறது. இந்தக் கூட்டாண்மை ஒரு "நண்பர்-கப்பல்" (friend-shoring) மாதிரியை முன்வைக்கிறது. அங்கு ஆஸ்திரேலிய மற்றும் கனடிய சுரங்கங்கள் நேரடியாக இந்திய செயலாக்க மற்றும் உற்பத்தி மையங்களுக்குள் ஊட்டமளிக்கின்றன. பகைமையான புவியியல் பகுதிகளைத் தவிர்த்து, பசுமை ஆற்றல் மற்றும் மின்னணுவியலுக்கான பாதுகாப்பான விநியோகச் சங்கிலியை உறுதி செய்கின்றன.

அடிப்படை செயற்கை நுண்ணறிவு (AI) ஆராய்ச்சியில் கனடா உலகளாவிய அளவில் முன்னணியில் உள்ளது. இது வலுவான கற்றலின் அடிப்படையில் சில முன்னோடிகளின் தாயகமாகும். குவாண்டம் (quantum) மற்றும் இயந்திரவியல் (robotics) ஆகியவற்றில் ஆஸ்திரேலியா குறிப்பிடத்தக்க வலுவான தொழில்நுட்ப ஆராய்ச்சி சுற்றுச்சூழல் அமைப்புகளைக் கொண்டுள்ளது. இதற்கு நேர்மாறாக, இந்தியா உலகின் மிகப்பெரிய ஜனநாயக திறமைக் குழுவைக் கொண்டுவருகிறது. வரவிருக்கும் இந்தியா-கனடா கூட்டு அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்ப ஒத்துழைப்புக் குழு (India-Canada Joint Science and Technology Cooperation Committee) கூட்டத்தில் கலந்துரையாடல்கள் இந்த ஒருங்கிணைப்புக்கு முன்னுரிமை அளிக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. குறிப்பாக, இந்தியாவின் டிஜிட்டல் பொது உள்கட்டமைப்பில் (Digital Public Infrastructure (DPI)) கனடாவின் அடித்தள செயற்கை நுண்ணறிவு (AI) மாதிரிகளை எவ்வாறு பயன்படுத்தலாம் என்பதை ஆராய்கின்றன. இது சுகாதாரம் மற்றும் நிதியத்தில் மக்கள்தொகை அளவிலான தீர்வுகளை உருவாக்க அனுமதிக்கும்.

ஆஸ்திரேலியா-கனடா-இந்தியா தொழில்நுட்பம் (Australia-Canada-India Technology) மற்றும் புதுமை கூட்டாண்மை (Innovation Partnership) ஒரு பதட்டமான உலகளாவிய சூழலில் தனித்து நிற்கிறது. பல்முனை உலகில், தொழில்நுட்பம் அதிகாரத்தின் முதன்மை நாணயம் என்ற கோட்பாட்டை இது உறுதிப்படுத்துகிறது. இந்த கூட்டணியை உருவாக்குவதன் மூலம், இந்த மூன்று ஜனநாயக நாடுகளும் ஒரு வலுவான செய்தியை அனுப்புகின்றன. அவர்கள் அமெரிக்க-சீனா தொழில்நுட்பப் போட்டியில் பார்வையாளர்களாக இருக்க மாட்டார்கள். அதற்குப் பதிலாக, உயர் தொழில்நுட்ப உலகளாவிய வரிசையில் தங்கள் இடத்தைப் பாதுகாக்க பழைய கட்டமைப்புகளுக்கு அப்பால் தீவிரமாக நகர்கின்றனர். குறிப்பாக இந்தியா-கனடாவைப் பொறுத்தவரை, ஆஸ்திரேலியா கனடா இந்தியா தொழில்நுட்பம் மற்றும் புதுமை (ACITI) எதிர்கால தொழில்நுட்பங்களில் அவர்களின் பகிரப்பட்ட ஆர்வங்கள் கடந்தகால கருத்து வேறுபாடுகளைவிட அதிகமாக இருப்பதைக் குறிக்கிறது.

பகத், JNUவின் சர்வதேச ஆய்வுகள் பள்ளியில் அமெரிக்க ஆய்வுகள் மையத்தில் உதவிப் பேராசிரியராக உள்ளார். குமார், JNUவின் சமூக அறிவியல் பள்ளியில் அறிவியல் கொள்கை ஆய்வு மையத்தில் PhD ஆய்வாளர்.

                 

Original Article: At G20, ACITI alliance between Australia, Canada and India is the clearest sign that global tech power is going multipolar.

Read More →

பிரேசிலில் நடந்த COP30 மாநாட்டில் என்ன நடந்தது? -குஷ்பூ குமாரி

COP-30 : பிரேசிலின் பெலெம்-இல் (Belém) நடைபெற்ற காலநிலை உச்சிமாநாட்டில், புதைபடிவ எரிபொருள்கள் மற்றும் காலநிலை நிதி குறித்து பதட்டமான விவாதங்கள் நடைபெற்றன. இதன் முக்கிய முடிவுகளில் இந்தியா திருப்திநிலை (satisfaction) தெரிவித்ததுடன், முதிராவோவின் (Mutirao) பிரேசிலிய மனப்பான்மைக்கு இந்தியா நன்றி தெரிவித்தது. இது தொடர்பாக 10 முக்கிய குறிப்புகள் கீழே குறிப்பிட்டுள்ளன. மேலும், தகவல் வரைபடம் (infographics) COP-ன் வரலாற்றைப் பற்றி அறிந்து கொள்வதற்கு உதவும்.

தற்போதைய நிகழ்வு?

வருடாந்திர இரண்டுவார காலநிலை பேச்சுவார்த்தைகளான காலநிலை மாற்றம் தொடர்பான ஐ.நா. கட்டமைப்பு மாநாட்டின் (COP30) 30-வது பதிப்பு நவம்பர் 22 அன்று பிரேசிலின் பெலெமில் நிறைவடைந்தது. இந்த ஆண்டு மாநாட்டை "செயல்படுத்தல் COP" (implementation COP) என்று ஜனாதிபதி மாளிகை (Presidency) வடிவமைத்துள்ளது. இதன் பொருள் உலகம் என்ன செய்ய வேண்டும் என்பதில் கவனம் செலுத்தப்படவில்லை, ஆனால் அந்த நடவடிக்கைகளை எவ்வாறு செயல்படுத்துவது என்பதில் கவனம் செலுத்தப்பட்டது.

பெலெம் அரசியல் தொகுப்பு ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டதன் மூலம் மாநாடு முடிந்தது. இருப்பினும், இறுதி அறிக்கை முந்தைய வரைவிலிருந்து கணிசமாக வேறுபட்டது. புதைபடிவ எரிபொருள் வெளியேற்றம் பற்றிய குறிப்புகளை நீக்கி, அதற்குப் பதிலாக பிரிவு-9.1 கடமைகள் உட்பட காலநிலை நிதி குறித்த பேச்சுவார்த்தை நடத்த இரண்டு ஆண்டு செயல்முறையில் கவனம் செலுத்தியது. மாநாட்டின் முக்கிய முடிவுகளை இந்தியா வரவேற்றுள்ளது.

முக்கிய அம்சங்கள் :

1. பெலெம் சுகாதார செயல் திட்டம் (Belem Health Action Plan) : இது பிரேசிலின் COP30 தலைமைத்துவத்தின் ஒரு முக்கிய விளைவாகும். இது நவம்பர் 13, 2025 அன்று COP30-ல் சுகாதார தினத்தன்று அறிவிக்கப்பட்டது. இது காலநிலை மாற்றத்தின் தாக்கங்களை சிறப்பாகச் சமாளிக்க உலகளாவிய சுகாதார அமைப்புகளை வலுப்படுத்துவதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. இது இரண்டு முக்கிய யோசனைகளின் அடிப்படையில் கட்டமைக்கப்பட்டுள்ளது. முதல் யோசனை, சுகாதார சமத்துவம் மற்றும் காலநிலை நீதி மற்றும் இரண்டாவது யோசனை, சமூக பங்கேற்புடன் காலநிலை மற்றும் சுகாதாரத்தில் தலைமைத்துவம் மற்றும் நிர்வாகம் பற்றியது.

2. வெப்பமண்டல காடுகள் என்றென்றும் வசதி (Tropical Forests Forever Facility (TFFF)): பிரேசில், நவம்பர் 6-ம் தேதி, முறையாக வெப்பமண்டலக் காடுகள் என்றென்றும் வசதியை (TFFF) அறிமுகப்படுத்தியது. இது வெப்பமண்டலக் காடு நாடுகள் தங்கள் காடுகளைப் பாதுகாக்கும் வரை தொடர்ச்சியான நிதி ஆதாரத்துடன் வெகுமதி அளிக்க ஒப்புக்கொள்ளப்பட்ட செயற்கைக்கோள் கண்காணிப்பு தரநிலைகள் மற்றும் அமைப்புகளைப் (satellite monitoring standards and systems) பயன்படுத்தும் "செயல்திறனுக்கான கட்டணம்" (payment-for-performance) மாதிரியாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

காடுகளைப் பாதுகாக்கும் நாடுகளுக்கு வருமானத்தை செலுத்துவதற்காக, பொது மற்றும் தனியார் முதலீடுகள் மூலம் சுமார் 125 பில்லியன் அமெரிக்க டாலர்களை திரட்டுவதே வெப்பமண்டல காடுகள் என்றென்றும் வசதி திட்டத்தின் (TFFF) நோக்கமாகும். இந்த வசதியில் பிரேசில் முதல் $1 பில்லியன் முதலீட்டைச் செய்தது.

3. பெலெம் அரசியல் ஒப்பந்தம் (Belem Political Agreement) : ஒரு அரசியல் தொகுப்பின் புதிய வரைவு உரை நிகழ்வின் கடைசி நாளில் வழங்கப்பட்டது. அது தீர்க்கப்பட வேண்டிய நான்கு நீண்டகாலப் பிரச்சினைகளில் ஒவ்வொன்றையும் தவிர்த்து, கிட்டத்தட்ட அனைவரையும் மகிழ்ச்சியடையச் செய்தது. 29 நாடுகளின் குழு, முக்கியமாக சிறிய தீவு நாடுகள் மற்றும் ஐரோப்பிய நாடுகள் கொண்ட குழு, புதைபடிவ எரிபொருள் படிப்படியாக அகற்றுவதற்கான ஒரு வரைபடத்தை உரையில் குறிப்பிடாததால் வரைவுக்கான உரையை நிராகரித்தன. இது அவர்களின் முக்கிய கோரிக்கைகளில் ஒன்றாகும்.

நான்கு முக்கிய கோரிக்கைகள் : 

(i) காலநிலை-நிதி கடமை (Climate-finance obligation) : வளரும் நாடுகள் பாரிஸ் ஒப்பந்தத்தின் பிரிவு 9.1-ல் நிதி விதியை முழுமையாக செயல்படுத்தக் கோரின.

(ii) காலநிலை தொடர்பான வர்த்தக நடவடிக்கைகள் : இந்தியா, சீனா மற்றும் பல வளரும் நாடுகள் ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் கார்பன் எல்லை சரிசெய்தல் செயல்முறை (Carbon Border Adjustment Mechanism (CBAM)) போன்ற வர்த்தக தொடர்பான கட்டுப்பாட்டு நடவடிக்கைகள் தொடர்பான கவலைகளை எழுப்பி வருகின்றன. கார்பன் எல்லை சரிசெய்தல் செயல்முறை (CBAM) என்பது காலநிலை நடவடிக்கையாக வழங்கப்படும் ஒரு பாரபட்சமான வர்த்தக நடைமுறை என்று அவர்கள் வாதிட்டனர்.

(iii) 1.5°C இலக்கு/புதைபடிவ எரிபொருட்களுக்கான கூட்டு நடவடிக்கை : வளர்ந்த நாடுகள் 1.5°C புவி வெப்பமடைதல் இலக்கை அடைவதில் மேம்பட்ட தணிப்பு நடவடிக்கைகளைக் (enhanced mitigation actions) காண விரும்புகின்றன.

(iv) வெளிப்படைத்தன்மை அறிக்கையிடல் கட்டமைப்பு : காலநிலை நடவடிக்கைகள் குறித்த அறிக்கையிடலில் அதிக வெளிப்படைத்தன்மையைக் கொண்டிருக்க வேண்டும் என்ற கோரிக்கை முக்கியமாக வளர்ந்த நாடுகளால் எழுப்பப்படுகிறது.

4. சாண்டா மார்ட்டா மாநாடு (Santa Marta conference) : உலகளாவிய புதைபடிவ எரிபொருட்களை படிப்படியாக அகற்றுவதற்கு அழுத்தம் கொடுக்கும் வகையில், கொலம்பியா ஏப்ரல் 28-29, 2026 அன்று சாண்டா மார்ட்டாவில் நெதர்லாந்துடன் இணைந்து நடத்தப்படும் புதைபடிவ எரிபொருட்களிலிருந்து நியாயமான மாற்றம் குறித்த சர்வதேச மாநாட்டை அறிவித்தது.

வர்த்தக தாக்கங்கள் மற்றும் மானிய சீர்திருத்தம் முதல் பேரியல் பொருளாதார நிலைத்தன்மை, எரிசக்தி பாதுகாப்பு, புதுப்பிக்கத்தக்க பயன்பாடு மற்றும் தொழிலாளர் துறையில் தேவையான மாற்றங்கள் வரை புதைபடிவ எரிபொருட்களை படிப்படியாக அகற்றுவதன் சட்ட, பொருளாதார மற்றும் சமூக பரிமாணங்களை ஆராய்வதே இந்த மாநாட்டின் நோக்கமாகும்.

5. திறந்த புவி நுண்ணறிவு வலையமைப்பு (Open Planetary Intelligence Network (OPIN)): இது தரவு இடைசெயல்பாட்டிற்காக தொடங்கப்பட்டது, இது முக்கியமான டிஜிட்டல் தொழில்நுட்பங்களை ஒருங்கிணைப்பதன் மூலம் உலகளாவிய காலநிலை மாற்றத்தை துரிதப்படுத்தும்.

6. உலகளாவிய நெறிமுறை பங்குச் சந்தை (Global Ethical Stocktake (GES)) : இது மற்றொரு குறிப்பிடத்தக்க முயற்சியாகும். இது உலகளாவிய காலநிலை நடவடிக்கை செயல்திட்டத்தில் தார்மீக மற்றும் நெறிமுறை பரிசீலனைகள் மற்றும் குடிமை சமூக பரிமாணங்களை இணைக்க முயல்கிறது. இதன் ஆசிய பதிப்பு 2025 செப்டம்பரில் புது தில்லியில் நடைபெற்றது.

7. பெலெம் 4x உறுதிமொழி : நிலையான எரிபொருள் குறித்த பெலெம் 4X உறுதிமொழி என்பது ஆற்றல் மாற்றத்தை விரைவுபடுத்துவதற்கும் திரவ உயிரி எரிபொருள்கள் (liquid biofuels), உயிரி எரிவாயு (biogas), ஹைட்ரஜன் (hydrogen) மற்றும் பிற உள்ளீடுகளின் விநியோகத்தை விரிவுபடுத்துவதற்கும் ஒரு "செயல்பாட்டிற்கான அழைப்பு" (call to action) ஆகும். 2024-ம் ஆண்டு முதல் 2035-ம் ஆண்டுக்குள் நிலையான எரிபொருட்களின் பயன்பாட்டை குறைந்தது நான்கு மடங்கு அதிகரிக்க அரசியல் ஆதரவை வழங்குவதையும் சர்வதேச ஒத்துழைப்பை ஊக்குவிப்பதையும் இது நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது.

8. பசி, வறுமை மற்றும் மக்களை மையமாகக் கொண்ட காலநிலை நடவடிக்கை குறித்த பெலெம் பிரகடனம் : காலநிலை உச்சிமாநாட்டில், 43 நாடுகள் மற்றும் ஐரோப்பிய ஒன்றியம் நாடுகளைச் சேர்ந்த தலைவர்கள் இந்தப் பிரகடனத்தில் கையெழுத்திட்டனர். இது உலகின் மிகவும் பாதிக்கப்படக்கூடிய மக்களை உலகளாவிய காலநிலைக் கொள்கையின் முக்கியக் கட்டத்தில் வைத்தது. "நாடுகள் தணிப்பில் (mitigation) தொடர்ந்து முதலீடு செய்ய வேண்டும். அதே நேரத்தில் தகவமைப்புக்கு (adaptation) அதிக முன்னுரிமை அளிக்க வேண்டும். குறிப்பாக, சமூகப் பாதுகாப்பு, பயிர் காப்பீடு மற்றும் சமூக மீள்தன்மையை வலுப்படுத்தும் பிற முறைகள் போன்ற மக்களை மையமாகக் கொண்ட நடவடிக்கைகள்" என்று பிரகடனம் பரிந்துரைக்கிறது.

9. தேசிய தகவமைப்புத் திட்டம் (NAP) செயல்படுத்தல் கூட்டணி : இது உச்சிமாநாட்டில் அறிவிக்கப்பட்ட தேசிய தகவமைப்புத் திட்டங்களை (National Adaptation Plan (NAP)) திறம்பட மற்றும் தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும் வகையில் செயல்படுத்துவதை விரைவுபடுத்துவதை நோக்கமாகக் கொண்ட ஒரு பலபங்குதாரர்களை உள்ளடக்கிய கூட்டாண்மை ஆகும். இந்த கூட்டணி COP30 செயல் திட்டங்களுக்குள் தீர்வுகளை விரைவுபடுத்துவதற்கான திட்டத்தின் (Plan to Accelerate Solutions (PAS)) ஒரு பகுதியாகும். இது தேசிய தகவமைப்புத் திட்டங்களை (NAP) செயல்படுத்துவதை ஆதரிக்கும் நிறுவனங்களுக்கிடையேயான ஒத்துழைப்பை விரைவுபடுத்துவதையும் தேசிய தகவமைப்பு முன்னுரிமைகளை முன்னேற்ற பொது மற்றும் தனியார் முதலீட்டைத் திரட்டுவதையும் நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது.

10. பிரேசில் முதிராவ் உத்தியை (Mutirao strategy) வலியுறுத்துகிறது : COP30-ன் பிரேசிலிய தலைமைத்துவம் இன்று COP30 வலைத்தளத்திற்குள் அதிகாரப்பூர்வ உலகளாவிய முதிராவோ தளத்தை (official Global Mutirão platform) வெளியிட்டது. இது உலகம் முழுவதும் காலநிலை நடவடிக்கைகளை ஒன்றிணைத்து வலுப்படுத்துவதற்கான வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு புதிய டிஜிட்டல் இடமாகும். முதிராவ் என்பது கூட்டு, சமூகத்தால் இயக்கப்படும் அணிதிரட்டலின் பிரேசிலிய பாரம்பரியமாகும். ஜனாதிபதி உலகளாவிய காலநிலை நடவடிக்கையாக மொழிபெயர்க்க முயலும் ஒரு உணர்வு. இந்த உணர்வை உலகளாவிய காலநிலை நடவடிக்கையில் கொண்டு வர ஜனாதிபதி அலுவலகம் விரும்புகிறது. காலநிலை உறுதிமொழிகளுக்கும் உண்மையான விநியோகத்திற்கும் இடையிலான இடைவெளியைக் குறைப்பதே இந்த திட்டத்தின் நோக்கமாகும். இது COP30-க்கான பிரேசிலின் முக்கிய உத்தித் திட்டமாகும். இது எரிசக்தி, நிதி மற்றும் வர்த்தகத்தில் முன்னேற்றத்தை விரைவுபடுத்துவதில் கவனம் செலுத்துகிறது.

அடுத்த COP மாநாடு எங்கே?

1. அடுத்த ஆண்டு COP31-ஐ நடத்தும் நாடாக துருக்கி இருக்கும். ஆஸ்திரேலியாவும் துருக்கியும் COP31-ஐ நடத்துவதில் தங்கள் ஆர்வத்தை வெளிப்படுத்தின. இருப்பினும், COP மாநாட்டை நடத்துபவர் யார் என்பது வாக்களிப்பதன் மூலம் தீர்மானிக்கப்படுவதில்லை. இது ஒருமித்த கருத்து மூலம் தேர்ந்தெடுக்கப்படுகிறது. அதாவது வேட்பாளர் நாடுகளில் ஒருவர் இறுதியில் தன்னை விலக்கிக் கொள்ள வேண்டும்.

2. COP32-ஐ நடத்துபவர் பெலெமில் அறிவிக்கப்பட்டார். 2027-ம் ஆண்டில் 32-வது வருடாந்திர காலநிலை மாற்ற மாநாட்டை (COP32) நடத்துவது எத்தியோப்பியா என உறுதிப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. இது அதன் தலைநகரான அடிஸ் அபாபாவில் ஏற்பாடு செய்யப்படும்.

3. இதற்கிடையில், 2028-ம் ஆண்டில் ஆசிய பிராந்தியத்தில் மாநாடு மீண்டும் நடைபெறும்போது, ​​COP33 நிகழ்வை நடத்த இந்தியா தனது விருப்பத்தை வெளிப்படுத்தியுள்ளது. இந்தியா தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டால், இந்தியா COP-ஐ நடத்துவது இரண்டாவது முறையாகும். 2002-ம் ஆண்டில் இந்தியா COP8-ஐ நடத்தியது.

4. COP கூட்டங்கள், ஐ.நா.வால் நியமிக்கப்பட்ட ஐந்து புவியியல் பிராந்தியங்களில் சுழற்சி முறையில் நடத்தப்படுகின்றன. அதில் ஆப்பிரிக்கா, ஆசியா-பசிபிக், கிழக்கு ஐரோப்பா, லத்தீன் அமெரிக்கா மற்றும் கரீபியன், மற்றும் மேற்கு ஐரோப்பா மற்றும் பிற நாடுகள் அடங்கும். பல நாடுகள் நிகழ்வை நடத்த முன்வருகின்றன. ஆனால் ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட தன்னார்வ தொண்டு அடிப்படையில், அந்தந்த புவியியல் பகுதி ஒருமித்த கருத்துடன் ஒருவரைத் தேர்ந்தெடுக்கிறது.

Original Article: What happened at COP30 in Brazil?

Read More →

பாரதம் NCAP 2.0 : புதிய விதிகள் வாகனம் மற்றும் பாதசாரிகளின் (pedestrian) பாதுகாப்பை எவ்வாறு பாதிக்கலாம்? -தீரஜ் மிஸ்ரா

ஒரு வாகனம் சாலையில் அனுமதிக்கப்படுவதற்கு முன்பே பல பாதுகாப்பு விதிமுறைகள் பொருந்தும் என்றாலும், பாரதம் NCAP ஆனது தனித்துவமானது. ஏனெனில், அது 'விபத்துகளை சிறப்பாக கையாளமுடியும் தன்மை'யில் (crashworthiness) கவனம் செலுத்துகிறது. இது அடிப்படையான 'சாலையில் செல்லுதற்குறிய தகுதியின்' (roadworthiness) தேவைகளுக்கு அப்பாற்பட்ட ஒரு நிலையாகும். அது என்ன மதிப்பிடுகிறது? என்பது கீழே குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது.

வாகனங்களின் விபத்துக்கான பாதுகாப்பு செயல்திறனை மதிப்பிடுவதற்கான பாரத் புதிய கார் மதிப்பீட்டுத் திட்டம் (Bharat New Car Assessment Program) அல்லது பாரத் NCAP-ன் திருத்தப்பட்ட வரைவை சாலைப் போக்குவரத்து மற்றும் நெடுஞ்சாலை அமைச்சகம் (Ministry of Road Transport and Highways (MoRTH)) வெளியிட்டுள்ளது. இந்தத் திட்டம் முதன்முதலில் அக்டோபர் 2023-ல் செயல்படுத்தப்பட்டது. இது வாகன உற்பத்தியாளர்கள் அல்லது இறக்குமதியாளர்கள் தங்கள் வாகனங்களை மோட்டார்வாகனத் தொழில் தரநிலைகள் (Automotive Industry Standard (AIS))-197-ன் படி சோதித்துப் பார்த்து, வாகனத்தின் விபத்துத் திறனின் அடிப்படையில் நட்சத்திர தரநிலை மதிப்பீட்டைப் பெறுவதற்கான விரிவான நடைமுறையை வகுத்துள்ளது.

2023-ம் ஆண்டின் பாரத் NCAP திட்டமானது, செப்டம்பர் 30, 2027 வரை செல்லுபடியாகும் அதே வேளையில், புதிய வரைவு விபத்துப் பாதுகாப்பு மதிப்பீடுகளின் நோக்கத்தை விரிவுபடுத்துகிறது. இது, புதிய கட்டாய சோதனைகளை அறிமுகப்படுத்துவதுடன், சோதனை வகைகளைப் புதுப்பித்து மதிப்பெண் முறையை திருத்துகிறது. முதல் முறையாக, புதிய வரைவு தரநிலைகள் வாகனங்களை அதன் பாதிக்கப்படக்கூடிய சாலைப்பயனர் பாதுகாப்பு அம்சங்களின் அடிப்படையில் சோதிக்க முன்மொழிகின்றன. சாலை விபத்துகளில் ஏற்படும் மொத்த இறப்புகளில் 20 சதவீதத்திற்கும் அதிகமானோர் பாதசாரிகள், மிகவும் பாதிக்கப்படக்கூடிய சாலை பயனர்களில் ஒருவர் ஆவர்.

பாரத் NCAP என்றால் என்ன?

பாரத் புதிய கார் மதிப்பீட்டுத் திட்டம் (Bharat NCAP), விபத்து சோதனை மற்றும் நிர்ணயிக்கப்பட்ட மதிப்பீட்டு அளவுகோல்களின் அடிப்படையில் வாகனங்களுக்கான பாதுகாப்பு மதிப்பீடுகளை வழங்குகிறது. சிறப்பாகச் செயல்படும் வாகனங்கள் அதிகபட்சமாக ஐந்து நட்சத்திர மதிப்பீட்டைப் பெறுகின்றன. இந்த வழிகாட்டுதல்கள் முக்கியமாக பாரத் NCAP-ன் மதிப்பீட்டை தங்கள் வாகனங்களில் காண்பிக்க விரும்பும் நிறுவனங்களுக்கும், சில்லறை சந்தையில் வாகனங்களின்  பாதுகாப்பு அம்சங்களை முன்னிலைப்படுத்துவதற்கான சந்தைப்படுத்தல் பிரச்சாரங்களுக்கும் பொருந்தும்.

ஒரு வாகனம் சாலையில் அனுமதிக்கப்படுவதற்கு முன்பே பல பாதுகாப்புத் தரநிலைகள் பொருந்தும் அதே வேளையில், பாரத் NCAP தனித்துவமானதாக உள்ளது. ஏனெனில், அது அடிப்படையான "சாலைத் தகுதி" தேவைகளுக்கு அப்பாற்பட்ட ஒரு படியான "விபத்து" குறித்து கவனம் செலுத்துகிறது.

உலகின் பல்வேறு பகுதிகளிலும் இதே போன்ற பிற பாதுகாப்புத் தரநிலைகள் இருந்தாலும், புவியியல் ரீதியாக உலகளவில் புதிய கார் மதிப்பீட்டுத் திட்டத்தால் (NCAP) நடத்தப்படும் தரநிலைகளைப் போலவே, பாரத் NCAP ஆனது இந்திய நிலைமைகளுக்கு ஏற்ற பாதுகாப்பு சான்றிதழ்களை வழங்கவும், வாகனப் பாதுகாப்பில் தொழில்நுட்ப முன்னேற்றத்தை எளிதாக்கவும் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்தத் திட்டம் தன்னார்வத் தன்மை கொண்டது. புனேவில் உள்ள மத்திய சாலைப் போக்குவரத்து நிறுவனம் (Central Institute of Road Transport (CIRT)) பாரத் NCAP மதிப்பீடுகளை வழங்குவதற்கான நியமிக்கப்பட்ட நிறுவனமாகும்.

பாரத் NCAP-2.0-ல் முன்மொழியப்பட்ட மாற்றங்கள் என்ன?

2023-ம் ஆண்டின் பாரத் NCAP-ல், வாகனங்கள் மூன்று முக்கியப் பிரிவுகளின் கீழ் மதிப்பிடப்படுகின்றன. 1) வயது வந்தோர் பயணிகள் பாதுகாப்பு (Adult Occupant Protection (AOP)), 2) குழந்தைப் பயணிகள் பாதுகாப்பு (Child Occupant Protection (COP)) மற்றும் 3) பாதுகாப்பு உதவி தொழில்நுட்பங்கள் (Safety Assist Technologies (SAT)) ஆகும். இவற்றைச் சரிபார்க்க, வாகனத்தின் முன்பக்க தாக்க சோதனைக்கு (frontal impact test) 64 கிமீ/மணி வேகத்திலும், பக்கவாட்டு தாக்க சோதனைக்கு (side impact test) 50 கிமீ/மணி வேகத்திலும், சாய்ந்த பக்கவாட்டு தாக்க சோதனைக்கு (oblique side impact test) 29 கிமீ/மணி வேகத்திலும் வாகனங்களில் சோதனைகள் செய்யப்படுகின்றன. பாதுகாப்பை மதிப்பிடுவதற்காக, கட்டுப்படுத்தப்பட்ட நிலைமைகளின்கீழ், வாகனங்கள் வேண்டுமென்றே இந்த வேகத்தில் விபத்துக்குள்ளாக்கப்படுகின்றன.

2025-ஆம் ஆண்டு வரைவு திட்டமான பாரத் என்சிஏபி 2.0-இல் (Bharat NCAP 2.0), இரு பிரிவுகளின் (verticals) மற்றும் மோதல் சோதனைகளின் (crash tests) எல்லை விரிவாக்கம் செய்யப்பட்டுள்ளது.

இப்போது வாகனத்தின் ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடு (overall rating) ஐந்து மதிப்பீட்டுப் பகுதிகளால் ஆனதாக இருக்கும். அவை, பாதுகாப்பான ஓட்டுதல் (Safe Driving) – 10%; விபத்தைத் தவிர்த்தல் (Accident Avoidance) – 10%; மோதல் பாதுகாப்பு (Crash Protection) – 55%; பாதிக்கப்படக்கூடிய சாலைப் பயனாளிகளுக்கான பாதுகாப்பு (Vulnerable Road User Protection) – 20%; மோதல்-பிந்தைய பாதுகாப்பு (Post-Crash Safety) – 5%.

அதேபோல, மோதல் பாதுகாப்பு (crash protection) பிரிவின் கீழ் கட்டாயமாக நடத்தப்பட வேண்டிய விபத்து சோதனைகளின் எண்ணிக்கை மூன்றிலிருந்து ஐந்தாக விரிவாக்கப்பட்டுள்ளது:

64 கி.மீ/மணி வேகத்தில் முன்பக்க மோதல் சோதனை (நெகிழ்வான தடுப்புச் சுவருக்கு எதிராக - deformable barrier)

50 கி.மீ/மணி வேகத்தில் பக்கவாட்டு மோதல் சோதனை (நகரும் நெகிழ்வான தடுப்புச் சுவருக்கு எதிராக - mobile deformable barrier)

32 கி.மீ/மணி வேகத்தில் சாய்வான பக்கவாட்டு மோதல் சோதனை (கடினமான தூணுக்கு எதிராக - rigid pole)

50 கி.மீ/மணி வேகத்தில் முன்பக்க மோதல் சோதனை (முழு அகல கடினத் தடுப்புச் சுவருக்கு எதிராக - full width rigid barrier)

50 கி.மீ/மணி வேகத்தில் பின்பக்க மோதல் சோதனை (நகரும் கடினத் தடுப்புச் சுவருக்கு எதிராக - mobile rigid barrier)

இந்த சோதனைகளின்போது, பெரியவர்கள் (ஓட்டுநர், முன்னிருக்கை பயணி, பின் இருக்கை பயணிகள்) மற்றும் குழந்தை பயணிகளுக்கு ஏற்படக்கூடிய காயங்களின் ஆபத்தை மதிப்பீடு செய்ய, மனித உருவப் பொம்மைகள் (Anthropomorphic Test Devices - ATDs) பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

பாதிக்கப்படக்கூடிய சாலைப் பயனர்களின் பாதுகாப்பை இது எவ்வாறு உறுதி செய்யும்?

2025 வரைவு மூன்று புதிய மதிப்பீட்டு பகுதிகளை அறிமுகப்படுத்துகிறது. அவை, 2023 ஆவணத்தில் கட்டமைப்பு ரீதியாக உள்ளடக்கப்படவில்லை. இது பாதுகாப்பு உதவி தொழில்நுட்பங்களை (Safety Assist Technologies (SAT)) ஒரு பரந்த தகுதிப் பொருளாக மட்டுமே பயன்படுத்தியது. மேலும், புதிய பகுதிகளில் ஒன்று பாதிக்கப்படக்கூடிய சாலைப் பயனர் பாதுகாப்பு பிரிவானது 20 சதவீத தரநிலையைக் கொண்டுள்ளது.

இந்த மதிப்பீடு கட்டாயத் தாக்க சோதனைகள் மற்றும் பாதிக்கப்படக்கூடிய சாலைப் பயனர்களைப் பாதுகாக்க வடிவமைக்கப்பட்ட தொழில்நுட்பங்களை உள்ளடக்கியது. கட்டாய சோதனைகளில் முன்புற மோதல் தடுப்புக்கு (Bumper) எதிரான பாதசாரி கால்வடிவத் தாக்கங்கள் (Pedestrian Legform Impacts), அதே போல் வயது வந்தோர் தலைவடிவ தாக்கங்கள் (Adult headform impacts) மற்றும் இயந்திர உறை பகுதி (engine hood area) மற்றும் வாகனத்தின் முன்புறக் கண்ணாடிக்கு (windshield) எதிரான குழந்தை தலைவடிவ தாக்கங்கள் (Child headform impacts) ஆகியவை அடங்கும். குழந்தை பாதசாரிகள், வயது வந்தோர் பாதசாரிகள் மற்றும் காரில் இருந்து மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுபவர் பின்புறம் நகரும் சூழ்நிலைகள் தொடர்பான தன்னியக்க அவசரகால நிறுத்து முறையின் (Autonomous Emergency Braking System (AEBS)) விருப்ப மதிப்பீடுகளும் இதில் அடங்கும்.

தன்னியக்க அவசரகால நிறுத்து முறையின் (AEBS) தன்னாட்சி தொழில்நுட்பங்கள் 100% விபத்துகளைத் தவிர்க்க முடியாமல் போகலாம் என்றும், நிலையான சோதனை நிலைமைகளில் மட்டுமே செயல்திறனுக்காக மதிப்பிடப்படுகின்றன என்றும் ஆவணம் கூறுகிறது.

இதேபோல், மற்றொரு மதிப்பீட்டுப் பகுதியான விபத்து தவிர்ப்பு, ஓட்டுநர் தானாகவே உடனடி விபத்துகளைத் தவிர்க்க உதவும் தொழில்நுட்பங்களில் கவனம் செலுத்துகிறது. நட்சத்திர மதிப்பீட்டுத் திட்டத்திற்குத் தகுதி பெறுவதற்கு மின்னணு நிலைத்தன்மைக் கட்டுப்பாடு (Electronic Stability Control (ESC)) அமைப்பு கட்டாய தொழில்நுட்பமாக இருக்கும். வாகன உற்பத்தியாளர்கள் தானாக முன்வந்து தன்னியக்க அவசரகால நிறுத்து முறையை (AEBS) வழங்கத் தேர்வு செய்யலாம்.

விபத்துக்குப் பிந்தைய பாதுகாப்புப் பிரிவு விபத்துக்குப் பிறகு ஏற்படும் தீங்கைக் குறைப்பதில் கவனம் செலுத்துகிறது. தீ மற்றும் மின் ஆபத்துகளுக்கான ஆற்றல் மேலாண்மை குறித்த கட்டாய சோதனைகள் இதில் அடங்கும். அதாவது, மின்சார அதிர்ச்சிக்கு எதிரான பாதுகாப்பைச் சரிபார்க்கிறது. இதில் பயணியர் வெளியேற்றமும் (Occupant Extrication) அடங்கும். அதாவது, கதவுகள் எவ்வளவு எளிதாகத் திறக்கின்றன மற்றும் இருக்கை-பாதுகாப்பு வார் (seat-belt) கொக்கிகள் எவ்வளவு எளிதாக வெளியேறுகின்றன என்பதைச் சரிபார்க்கிறது.

நட்சத்திர மதிப்பீடும் மாறிவிட்டதா?

ஆம், 2025 ஆவணம் 4-நட்சத்திர மற்றும் 5-நட்சத்திர மதிப்பீடுகளுக்கான தரநிலையின் அளவு முறையே 65 மற்றும் 80 புள்ளிகளாக அதிகரித்துள்ளது. இது 2023-ல் 60 மற்றும் 70 புள்ளிகளிலிருந்து அதிகரித்துள்ளது. 1-நட்சத்திரம், 2-நட்சத்திரம் மற்றும் 3-நட்சத்திரங்களுக்கு, தரநிலைப் புள்ளி முறையே 30, 40 மற்றும் 50 ஆகும்.

இதனுடன், பாரத் NCAP-2.0-ல் 3-நட்சத்திர மற்றும் அதற்கு மேற்பட்ட மதிப்பீடுகளைப் பெறுவதற்கு, ஒரு வாகனம் வயது வந்தோர் பயணி பாதுகாப்பில் (Adult Occupant Protection (AOP)) குறைந்தது 55% மதிப்பெண் பெற வேண்டும். இந்தத் தேவையைப் பூர்த்தி செய்யத் தவறினால் 1-நட்சத்திர தரநிலைக் கொண்ட அபராதம் விதிக்கப்படும். மேலும், 5-நட்சத்திர மதிப்பீடு பெற்ற வாகனம் 'பூஜ்ஜிய' மதிப்பெண்ணில் எந்த ஒரு மதிப்பீட்டையும் கொண்டிருக்க முடியாது. அப்படி நடந்தால், மதிப்பீடு 4 நட்சத்திரங்களாகக் கட்டுப்படுத்தப்படும்.

5 நட்சத்திர மதிப்பீடு பெற்ற வாகனம், வாகனங்களில் உருமாற்றமைப்பு (modifiers) பயன்படுத்தப்படுவதற்கு முன்பு, அந்தந்த விபத்து சோதனைகளில் பயன்படுத்தப்படும் பெரியவர்கள் மற்றும் குழந்தைகளுக்கு 'சிவப்பு' வண்ண மண்டலத்தில் எந்த காயத்திற்கும் மதிப்புகளையும் கொண்டிருக்கக்கூடாது என்றும் அது கூறுகிறது.

தற்போதைய நிலவரப்படி, டாடா ஹாரியர், டாடா சஃபாரி, டாடா நெக்ஸான், மஹிந்திரா XUV 3XO, சிட்ரோயன் ஏர்கிராஸ், மாருதி சுசுகி இன்விக்டோ, டொயோட்டா இன்னோவா ஹைக்ராஸ், ஹூண்டாய் டக்சன் போன்ற பல கார்கள் பாரத் NCAP-லிருந்து 5 நட்சத்திர மதிப்பீட்டைப் பெற்றுள்ளன. 

இதற்கான, திருத்தப்பட்ட விதிகள் குறித்த கருத்துகளுக்கான கடைசி தேதி டிசம்பர் 20, 2025 ஆகும்.

 Original Article: Bharat NCAP 2.0: How the new rules could impact vehicle and pedestrian safety.

Read More →

அரசியலமைப்பு (131வது திருத்தம்) மசோதா 2025 சர்ச்சை: சண்டிகரின் தனித்துவமான தகுதிநிலை மற்றும் பஞ்சாப் ஏன் மாற்றத்தை எதிர்க்கிறது என்பன குறித்து . . .

 2025ஆம் ஆண்டு 131வது அரசியலமைப்பு திருத்தம் மசோதா சண்டிகரின் நிலையை எவ்வாறு மாற்றும்? அது பஞ்சாப் மற்றும் ஹரியானாவின் கூட்டுத் தலைநகராக இருப்பது ஏன்? பஞ்சாப் ஏன் அதற்கு மட்டுமே உரிமை கோருகிறது? 

2025ஆம் ஆண்டு 131வது அரசியலமைப்பு திருத்தம் மசோதா வரிசை: பொதுமக்களின் போராட்டங்களுக்குப் பிறகு, உள்துறை அமைச்சகம் நவம்பர் 23-ஆம் தேதியன்று சண்டிகரின் அங்கீகாரத்தை மாற்றுவதற்கானஎந்த மசோதாவும் அடுத்தமாதம் நடைபெறும் நாடாளுமன்ற குளிர்காலக் கூட்டத்தொடரில் அறிமுகப்படுத்தப்படாது என்று அறிவித்தது.

முன்னதாக, மக்களவை மற்றும் மாநிலங்களவையின் ஒரு செய்திக்குறிப்பில், ஒன்றிய அரசு வரவிருக்கும் கூட்டத்தொடரில் 2025ஆம் ஆண்டு 131வது அரசியலமைப்பு திருத்த மசோதாவை அறிமுகப்படுத்தும் என்றும், சண்டிகரை அரசியலமைப்பின் 240-வது பிரிவின் கீழ் சேர்க்கும் என்றும் கூறப்பட்டிருந்தது. இது ஆம் ஆத்மி கட்சியும் காங்கிரஸும் சண்டிகர் மீதான பஞ்சாபின் உரிமையை "பலவீனப்படுத்த" முயற்சிப்பதாக ஒன்றிய அரசை குற்றம் சாட்ட வழிவகுத்தது.

சண்டிகரின் தற்போதைய நிலை என்ன, அதில் முன்மொழியப்பட்ட மாற்றத்தால் பஞ்சாப் ஏன் பஞ்சாப் கடும் அதிருப்தி அடைந்தது? சண்டிகரின் தனித்துவமான வரலாறு என்ன? 

முன்மொழியப்பட்ட மாற்றம் என்ன?

சண்டிகர் ஒரு யூனியன் பிரதேசமாகும். ஆனால், பஞ்சாப் மற்றும் ஹரியானா போன்ற இரு மாநிலங்களின் தலைநகராகவும் உள்ளது. பஞ்சாப் ஆளுநர் தற்போது சண்டிகர் யூனியன் பிரதேசத்தின் நிர்வாகியாக கூடுதல் பொறுப்பை வகிக்கிறார்.

சண்டிகர் அரசியலமைப்பின் 240-வது பிரிவின் கீழ் வந்தால், மற்ற யூனியன் பிரதேசங்களில் உள்ள துணைநிலை ஆளுநர் (Lieutenant Governor) போலவே, யூனியன் பிரதேசத்திற்கு ஒரு தன்னிச்சையான  நிர்வாகியை நியமிக்க வழி வகுக்கும்.

அரசியலமைப்பின் பிரிவு 240, சில யூனியன் பிரதேசங்களுக்கு விதிமுறைகளை உருவாக்கும் அதிகாரத்தை நமது நாட்டின் குடியரசுத்தலைவருக்கு வழங்குகிறது. அந்தமான் மற்றும் நிக்கோபார் தீவுகள்; லட்சத்தீவுகள்; தாத்ரா மற்றும் நாகர் ஹவேலி மற்றும் டாமன் மற்றும் டையூ மற்றும் புதுச்சேரி ஆகிய யூனியன் பிரதேசங்களின் சட்டமன்றம் கலைக்கப்படும்போது அல்லது இடைநிறுத்தப்படும்போது, ​​"அமைதி, முன்னேற்றம் மற்றும் நல்ல ஆட்சிக்காக குடியரசுத் தலைவர் விதிமுறைகளை உருவாக்கலாம் என்று கூறுகிறது.

அவ்வாறு இயற்றப்படும் எந்தவொரு ஒழுங்குமுறையும், நாடாளுமன்றத்தால் இயற்றப்பட்ட எந்தவொரு சட்டத்தையும் அல்லது யூனியன் பிரதேசத்திற்குப் பொருந்தக்கூடிய வேறு எந்தச் சட்டத்தையும் ரத்து செய்யலாம் அல்லது திருத்தலாம். மேலும், குடியரசுத்தலைவரால் ஒரு சட்டம் அறிவிக்கப்படும்போது, ​​அந்தப் பிரதேசத்திற்குப் பொருந்தும் நாடாளுமன்றச் சட்டத்தின் அதே சக்தியையும் விளைவையும் கொண்டிருக்கும் என்று சட்டம் கூறுகிறது.

சண்டிகர் இந்தச் சட்டத்தின் கீழ் வந்தால், அது இப்போது இருப்பது போல் பஞ்சாப் ஆளுநரின் கட்டுப்பாட்டில் இருக்காது.

ஒன்றிய அரசு இப்போது என்ன சொல்லியிருக்கிறது?

X-தளத்தில் ஒரு பதிவில், உள்துறை அமைச்சகம், சண்டிகர் யூனியன் பிரதேசத்திற்கான ஒன்றிய அரசின் சட்டம் இயற்றும் செயல்முறையை எளிமைப்படுத்தும் திட்டம் இன்னும் மத்திய அரசின் பரிசீலனையில் உள்ளது என்றும் இந்த திட்டம் குறித்து இறுதி முடிவு எதுவும் எடுக்கப்படவில்லை என்றும் இந்த திட்டம் எந்த வகையிலும் சண்டிகரின் ஆட்சி அல்லது நிர்வாக அமைப்பை மாற்ற முயற்சிக்கவில்லை என்றும் சண்டிகருக்கும் பஞ்சாப் அல்லது ஹரியானா மாநிலங்களுக்கும் இடையிலான பாரம்பரிய சட்டங்களை மாற்றுவதையும் நோக்கமாகக் கொண்டிருக்கவில்லை என்றும் கூறியது.

சண்டிகரின் நலன்களைக் கருத்தில் கொண்டு, அனைவரிடமும் கலந்து ஆலோசனை செய்தபிறகே ஒரு முடிவு எடுக்கப்படும் என்று உள்துறை அமைச்சகம் கூறியது.

இந்த விவகாரத்தில் எந்தக் கவலையும் தேவையில்லை என்றும் வரவிருக்கும் நாடாளுமன்ற குளிர்காலக் கூட்டத்தொடரில் இது தொடர்பான எந்த மசோதாவையும் அறிமுகப்படுத்தும் எண்ணம் ஒன்றிய அரசுக்கு இல்லை என்று அந்தப் பதிவில் கூறப்பட்டுள்ளது.

சண்டிகரின் அங்கீகார மாற்றத்தை பஞ்சாப் ஏன் எதிர்க்கிறது?

சுதந்திரத்திற்குப் பிறகு கட்டப்பட்ட திட்டமிட்ட நகரமான சண்டிகர், பஞ்சாபிற்கு ஒரு தனித்துவமான முக்கியத்துவத்தைக் கொண்டுள்ளது. பிரிவினைக்குப் பிறகு பாகிஸ்தானுக்குச் சென்ற ஒன்றுபட்ட பஞ்சாபின் தலைநகரான லாகூருக்கு மாற்றாக இந்த நகரம் கட்டப்பட்டது.

பிரிவினைக்குப் பிறகு, சிம்லா இந்திய பஞ்சாபின் தற்காலிக தலைநகராக மாற்றப்பட்டது. ஆனால், அப்போதைய பிரதமர் ஜவஹர்லால் நேரு, மாநிலத்தின் தலைநகராக ஒரு நவீன நகரத்தைக் கற்பனை செய்தார் - இது சண்டிகர் என்ற யோசனைக்கு வழிவகுத்தது. மார்ச் 1948-ல், திட்டமிடப்பட்ட நகரத்தை நிர்மாணிப்பதற்காக ஒன்றிய மற்றும் மாநில அரசு இமயமலையின் அடிவாரத்திற்கு அடுத்த இடத்தைத் தேர்ந்தெடுத்தன. கட்டுமானத்திற்காக காரரில் (Kharar) 22 கிராமங்கள் கையகப்படுத்தப்பட்டன.

நகரத்திற்கான விரிவான திட்ட அறிக்கையை நவீனத்துவ கட்டிடக்கலையின் முன்னோடிகளில் ஒருவராகக் கருதப்படும் Le Corbusier உருவாக்கினார். "அழகின் நகரம்" (City of Beauty) செப்டம்பர் 21, 1953 அன்று அதிகாரப்பூர்வமாக பஞ்சாபின் தலைநகராக மாறியது. பின்னர், குடியரசுத்தலைவர் ராஜேந்திர பிரசாத் புதிய தலைநகரை சிறிது நேரத்திலேயே, அதே ஆண்டு அக்டோபர் 7-ஆம் தேதி திறந்து வைத்தார்.

1966ஆம் ஆண்டு பஞ்சாப் மறுசீரமைப்புச் சட்டத்தின் (Punjab Reorganisation Act) கீழ், இந்தி பேசும், இந்து பெரும்பான்மை மாநிலமான ஹரியானா பிரிக்கப்பட்டபோது, ​​பஞ்சாப் மற்றொரு பிரிவினையை எதிர்கொண்டது.

இரு மாநிலங்களின் எல்லையில் அமைந்திருந்த சண்டிகர், அவர்களின் பொதுவான தலைநகராக மாறியது. சொத்துக்கள் 60:40 விகிதத்தில் பிரிக்கப்பட்டன. அதற்கு யூனியன் பிரதேச அங்கீகாரமும் வழங்கப்பட்டது. இது நகரத்தை ஒன்றிய அரசின்  நேரடிக் கட்டுப்பாட்டின்கீழ் கொண்டு வந்தது.

அந்த நேரத்தில், அப்போதைய பிரதமர் இந்திரா காந்தி ஹரியானாவிற்கு சொந்த தலைநகரம் கிடைக்கும் என்று அறிவித்திருந்தார். சண்டிகரை இரண்டு பகுதிகளாகப் பிரிக்க ஒரு சுருக்கமான திட்டம்கூட இருந்தது. இருந்த போதிலும் அந்த யோசனை நிராகரிக்கப்பட்டது.

ஜனவரி 29, 1970 அன்று, சண்டிகரின் தலைநகர் திட்டப் பகுதி முழுவதுமாக பஞ்சாபிற்குச் செல்ல வேண்டும் என்று ஒன்றிய அரசு அறிவித்தது. பஞ்சாபி சுபா இயக்கத்தின் தலைவரான பதே சிங் (Fateh Singh), சண்டிகரை பஞ்சாபிற்கு மாற்றாவிட்டால் தற்கொலை செய்து கொள்வதாக மிரட்டியபோது, அன்றைய அரசாங்கத்திற்கு இந்த அறிவிப்பை வெளியிட வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது.

ஆனால், பஞ்சாபின் தலைமை செயலகத்தில் அலுவலகங்களை நடத்துவதற்கு ஹரியானாவிற்கு தற்காலிக இடமும், பஞ்சாபின் விதான் சௌபாவில் இடமும் வழங்கப்பட்டது. சொந்த தலைநகரை உருவாக்கும் வரை சண்டிகரில் உள்ள அலுவலகம் மற்றும் குடியிருப்பு விடுதியை ஐந்து ஆண்டுகளுக்குப் பயன்படுத்துமாறு மாநிலத்திற்கு கூறப்பட்டது. புதிய தலைநகரைக் கட்டுவதற்காக ஹரியானாவிற்கு ரூ.10 கோடி மானியமும், அதற்குச் சமமான தொகையை கடனாக ஒன்றிய அரசு வழங்கியது.

ஆனால், ஹரியானா பிரிக்கப்பட்டு ஏறக்குறைய 60 ஆண்டுகள் கடந்துவிட்டன. மேலும், சண்டிகர் கூட்டுத் தலைநகராக இருப்பது பஞ்சாபின் அதிருப்திக்கு மிகவும் காரணமாக அமைந்தது. ஏனெனில், பஞ்சாப் நீண்ட காலமாக சண்டிகர் நகரம் முழுவதையும் தனது கட்டுப்பாட்டின் கீழ் கொண்டு வர விரும்புவதாக தெரிவித்தது.

சனிக்கிழமை (நவம்பர் 22) பஞ்சாப் முதல்வர் பகவந்த் மான் "சதி வெற்றி பெற நாங்கள் அனுமதிக்க மாட்டோம். பஞ்சாப் கிராமங்களை வேரோடு பிடுங்கி கட்டப்பட்ட சண்டிகர், பஞ்சாபிற்கு மட்டுமே சொந்தமானது. எங்கள் உரிமையை நாங்கள் நழுவ விடமாட்டோம். தேவையான அனைத்து நடவடிக்கைகளையும் எடுப்போம் என்றக் கூற்றை மீண்டும் வலியுறுத்தினார்.

Original Article: Constitution (131st Amendment) Bill 2025 row: Chandigarh’s unique status, and why Punjab opposes proposed change, in 3 points.

Read More →

இந்தியாவில் உள்ள தொழிலாளர் சட்டக் குறியீடுகள் (Labour Codes), கிக் மற்றும் டிஜிட்டல் இயங்குதள தொழிலாளர்கள் (gig and platform workers) தொடர்பான பிரச்சினைகளை எவ்வாறு கையாள்கின்றன? -குஷ்பூ குமாரி

 முக்கிய அம்சங்கள்:

- நாடாளுமன்றம் 2019-ல் ஊதியச் சட்டத்தையும், 2020-ல் மீதமுள்ள மூன்று சட்டங்களான - தொழிலாளர் உறவுகள் சட்டம்; சமூகப் பாதுகாப்பு சட்டம் மற்றும் தொழில் பாதுகாப்பு, சுகாதாரம் மற்றும் பணி நிலைமைகள் சட்டத்தையும் - அங்கீகரித்தது.

— இந்தப் புதிய தொழிலாளர் குறியீடுகள் 29 பழைய தொழிலாளர் சட்டங்களை மாற்றும். கிக் மற்றும் டிஜிட்டல் இயங்குதள தொழிலாளர்கள் உட்பட அனைத்து தொழிலாளர்களுக்கும் சமூகப் பாதுகாப்பு சலுகைகளை வழங்குவதே அவர்களின் குறிக்கோள், ஏனெனில் அவை முதல் முறையாக கிக் தொழிலாளர்கள், டிஜிட்டல் இயங்குதள தொழிலாளர்கள் மற்றும் தள ஒருங்கிணைப்பாளர்கள் (aggregators) யார் என்பதை தெளிவாக வரையறுக்கின்றன.

- ஒரு தொழிலாளி வீட்டிற்கும் வேலைக்குச் செல்லும் போது விபத்து ஏற்பட்டால், அது இப்போது வேலை தொடர்பான விபத்தாகக் கருதப்படும் என்றும், அந்தத் தொழிலாளி இழப்பீடு பெறத் தகுதியுடையவர் என்றும் தொழிலாளர் மற்றும் வேலைவாய்ப்பு அமைச்சகம் தெரிவித்துள்ளது.

- இருப்பினும், இந்த விதிகள் நிலையான கால வேலைவாய்ப்புக்கான விதிமுறைகள், ஆட்குறைப்பு மற்றும் தொழிற்சங்கங்களின் வேலைநிறுத்த உரிமையைக் குறைத்தல் போன்ற சில சர்ச்சைக்குரிய விதிகளைக் கொண்டுள்ளன. இந்த சட்டங்கள்  முன்னர் தொழிற்சங்கங்களால் விமர்சனத்திற்கு உள்ளாகின.

— இந்த தொழிலாளர் சீர்திருத்தங்கள், தொழிலாளர்களின் உரிமைகளைப் பாதுகாக்கும் மற்றும் இந்தியாவின் பொருளாதார வளர்ச்சியை வலுப்படுத்தும் எதிர்காலத்திற்குத் தயாராக இருக்கும் சுற்றுச்சூழல் அமைப்பை உருவாக்கும் என்று பிரதமர் கூறினார்.

- வரைவு செயல்முறையின்போது மேற்கொள்ளப்படும் பரந்த அளவிலான ஆலோசனைகளுக்கு ஏற்ப, இந்த சட்டங்களின் கீழ் தொடர்புடைய விதிகள், ஒழுங்குமுறைகள், திட்டங்கள் போன்றவற்றை இறுதி செய்வதில் அரசாங்கம் பொதுமக்கள் மற்றும் பங்குதாரர்களுடன் இணைந்து செயல்படும்.

— கர்நாடகா, தெலுங்கானா, பீகார் மற்றும் ராஜஸ்தான் போன்ற சில மாநிலங்கள் சமீபத்தில் கிக் தொழிலாளர்களுக்கான சமூகப் பாதுகாப்புச் சட்டங்களைக் கொண்டுவருவதற்கான நடவடிக்கையும், ஒன்றிய அரசு அதன் சமூகப் பாதுகாப்புச் சட்டத்தை முன்னெடுத்துச் செல்வதில் முக்கியப் பங்கைக் கொண்டிருக்கும் என்று நிபுணர்கள் தெரிவித்தனர்.

- நான்கு தொழிலாளர் சட்டங்களின் கீழ், பெண்கள் இரவு நேரப் பணிகளிலும், அனைத்து வகையான வேலைகளிலும் (நிலத்தடி சுரங்கம் மற்றும் கனரக இயந்திரங்கள் உட்பட) அவர்களின் ஒப்புதல் மற்றும் கட்டாயப் பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகளுக்கு உட்பட்டு வேலை செய்ய அனுமதிக்கப்படுவார்கள் என்று அமைச்சகம் தெரிவித்துள்ளது.

        - தொழிலாளர் குறியீடுகள் நிலையான கால வேலைவாய்ப்பு (FTE) என்ற கருத்தையும் அறிமுகப்படுத்துகின்றன, இதன் கீழ் முதலாளிகள் ஒரு நிலையான கால ஒப்பந்தத்தின் கீழ் நேரடியாக, தொழில்துறையின் பருவகாலத்தின் அடிப்படையில் ஒப்பந்தத்தின் நீளத்தை மாற்றியமைக்கும் நெகிழ்வுத்தன்மையுடன் தொழிலாளர்களை வேலைக்கு அமர்த்த முடியும்.

— புதிய தொழிலாளர் சட்டங்கள், முதலாளிகள் நிலையான கால வேலைவாய்ப்பு (Fixed Term Employment (FTE)) மூலம் ஒரு குறிப்பிட்ட காலத்திற்கு தொழிலாளர்களை வேலைக்கு அமர்த்த அனுமதிக்கின்றன. அவர்களின் வணிகத் தேவைகள் அல்லது பருவகால வேலைகளைப் பொறுத்து, தொழிலாளர்களை எவ்வளவு காலம் வேலைக்கு அமர்த்துவது என்பதை நிறுவனங்கள் தீர்மானிக்கலாம்.

- நிலையான கால வேலைவாய்ப்பு சட்டத்தின் கீழ், தொழிலாளர்கள் ஒரு வருடம் தொடர்ச்சியான பணிக்குப் பிறகு பணிக்கொடைக்கு தகுதி பெறுவார்கள் என்று அமைச்சகம் கூறியது. தற்போது, ​​ஐந்து ஆண்டுகள் தொடர்ச்சியான சேவைக்குப் பிறகு பணிக்கொடை (gratuity) வழங்கப்படுகிறது.

- ஊதிய சட்டம் ஒரு தொழிலாளியின் சம்பளம் எவ்வாறு பிரிக்கப்படுகிறது என்பதை மாற்றுகிறது. இது அடிப்படை ஊதியப் பங்கை அதிகரிக்கிறது. இதனால் தொழிலாளர்கள் சிறந்த சமூகப் பாதுகாப்பு சலுகைகளைப் பெற முடியும். குறிப்பாக, சேவைத் துறை உள்ள தொழிலாளர்களுக்கு இந்த சட்டத்தின் மூலம் தேவையான பாதுகாப்பை வழங்க முடிடியும்.

- தற்போதைய அரசாங்கத்தின் நலத்திட்டங்களின் வரம்பிலிருந்து தொழிலாளர்களுக்கான சமூகப் பாதுகாப்பு ஏற்பாடுகளை விரிவுபடுத்துவதையும் இந்த சட்டங்கள் நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளன. சமூகப் பாதுகாப்புக் குறியீட்டின்படி, கிக் தொழிலாளர்களைப் பணியமர்த்தும் தள ஒருங்கிணைப்பாளர்கள் (aggregators) சமூகப் பாதுகாப்பிற்காக ஆண்டு வருவாயில் 1-2 சதவீதத்தை பங்களிக்க வேண்டும். மொத்த பங்களிப்பு தள ஒருங்கிணைப்பாளர்கள் செலுத்த வேண்டிய தொகையில் 5 சதவீதத்திற்கு குறையாமல் இருக்க வேண்டும். இந்தத் திட்டத்தின் வரையறைகளை இறுதி செய்வதற்கு அரசாங்கம் செயல்பட்டு வருவதாக அதிகாரிகள் தெரிவித்தனர்.

— மனிஷ் சபர்வால்: நான்கு தொழிலாளர் சட்டங்களும் சரியானவை அல்ல, அதில் ஒன்று மட்டுமே இருக்க வேண்டும். இருப்பினும், இந்தியாவில் சிறந்த வேலைவாய்ப்புகளை உருவாக்க உதவுவதில் அவை ஒரு முக்கிய நடவடிக்கையாகும். சட்டங்கள் எளிமையானதாகவும், அதிகப்படியான விதிகள் மற்றும் ஒழுங்குமுறைகளை விட நம்பிக்கையை அடிப்படையாகக் கொண்டதாகவும் இருக்கும் எதிர்காலத்தையும் அவை காட்டுகின்றன என்று எழுதி இருக்கிறார்.

— தொழிலாளர் சட்டங்களை அறிவிப்பது பின்தங்கிய மாநிலங்களுக்கு உதவுகிறது. ஏனெனில், அவர்களின் இடம்பெயர்வு - மக்களை வேலைகளுக்கு அழைத்துச் செல்வதற்குப் பதிலாக வேலைகளுக்கு அழைத்துச் செல்வது - கடவுளின் விருப்பம் அல்ல.

— பீகாரில் பெரும்பாலான மக்கள் குறைந்த ஊதியம் பெறும் வேலைகளில் அல்லது சுயதொழில்களில் வேலை செய்கிறார்கள். இதனால் அவர்களால் வாழ்வதற்கான போதுமான வருமானத்தை பெற முடியாது. முக்கியப் பிரச்சனை என்னவென்றால், பீகாரில் உற்பத்தி, நல்ல ஊதியம் தரும் வேலையை வழங்கும் போதுமான வணிகங்கள் அல்லது தொழில்கள் இல்லை.

— புதிய தொழிலாளர் சட்டங்கள் 1,228 பிரிவுகளை 480-ஆகவும், 1,436 விதிகளை 351-ஆகவும், 84 பதிவேடுகளை 8-ஆகவும், 31 அட்டவணைகளை 1 ஆகவும், 8 பதிவேடுகளை 1-ஆகவும், 4 உரிமங்களை 1-ஆகவும் குறைக்கின்றன. இது ஆயிரக்கணக்கான இணக்க நடவடிக்கைகளை ஆயுதமாக்கிய 65 பிரிவுகளை குற்றமற்றவையாக (decriminalise) மாற்றியுள்ளன.

— இது வேலை மற்றும் அமைப்புசாரா தொழிலாளர்களுக்கு சமூகப் பாதுகாப்பை விரிவுபடுத்துகிறது. பெண்கள் மீதான நியாயமற்றக் கட்டுப்பாடுகளை நீக்குகிறது. மேலும், மாநிலங்களுக்கு இடையே இடம்பெயர்ந்த தொழிலாளர்களுக்கு சலுகைகளின் பெயர்வுத்திறனை (portability of benefits) செயல்படுத்துகிறது.

- தொழிலாளர் குறியீடுகள் நம்பிக்கையை அடிப்படையாகக் கொண்ட ஒரு அமைப்பை ஏற்றுக்கொள்கின்றன. அரசாங்கம் முக்கியமாக இரண்டு விஷயங்களை மட்டுமே நம்பியிருக்கும்: அவை நாடாளுமன்றத்தால் நிறைவேற்றப்பட்ட சட்டங்கள், மற்றும் அதிகாரப்பூர்வமாக அரசிதழில் வெளியிடப்பட்ட சட்டங்கள் ஆகும்.

— கடந்தகாலத்தில், சுற்றறிக்கைகள், அரசாங்க உத்தரவுகள், ஒழுங்குமுறைகள், வழிகாட்டுதல்கள், குறிப்புகள், கொள்கைகள் மற்றும் பல போன்ற பல வேறுபட்ட கருவிகள் பயன்படுத்தப்பட்டன. இது பெரும்பாலும் குழப்பத்தை ஏற்படுத்தியது. பொறுப்புணர்வைக் குறைத்தது, சட்டத்தின் ஆட்சியை பலவீனப்படுத்தியது.

— இந்தியாவின் தொழிலாளர் சட்டங்கள் நமிகவும் தீங்கு விளைவிக்கும், குறிப்பாக, சிறு வணிகங்களுக்கு பாதிப்பை ஏற்படுத்தும் வகையில் இருந்தன. பெரிய நிறுவனங்களுக்கு பணம் மற்றும் தொடர்புகள் இருந்ததால் அவற்றைக் கையாள முடிந்தது. இந்தச் சட்டங்கள் பல சீன தொழிற்சாலைகள் இந்தியாவிற்கு இடம்பெயர்வதைத் தடுத்தன.

- இந்தச் சட்டங்கள் இந்தியாவின் தொழிலாளர்களில் 50% பேரை குறைந்த ஊதியம் பெறும் சுயதொழில் அல்லது விவசாய வேலைகளைச் செய்ய வைத்தன. பெரும்பாலும் தங்களைத் தாங்களே சுரண்டின. சட்டங்கள் எழுதப்பட்ட, விளக்கப்பட்ட விதம் மற்றும் அமல்படுத்தப்பட்ட விதத்தில் ஏற்பட்ட ஊழல் மற்றும் குழப்பம், சட்டத்தின் ஆட்சியின் மீதான மக்களின் மரியாதையை இழக்கச் செய்தன.

உங்களுக்குத் தெரியுமா?

— முன்னதாக, இந்தியாவில் மிகவும் சிக்கலான மற்றும் பழைய தொழிலாளர் சட்டங்கள் அதிகமாக இருந்தன. இதனால் வணிகங்கள் விதிகளைப் பின்பற்றி அதிக தொழிலாளர்களை வேலைக்கு அமர்த்துவது கடினமாக இருந்தது. கிக் தொழிலாளர்கள், இயங்குதள தொழிலாளர்கள், குறு, சிறு மற்றும் நடுத்தர நிறுவனங்களில் பணியாற்றும் தொழிலாளர்கள் (Micro, Small, and Medium Enterprises (MSME’s)) மற்றும் இடம்பெயர்ந்த தொழிலாளர்கள் போன்ற பல தொழிலாளர்கள் அனைத்து இடங்களிலும் ஒரே மாதிரியான சமூகப் பாதுகாப்பைப் பெறவில்லை. வெவ்வேறு மாநிலங்கள் தங்கள் சொந்த தொழிலாளர் சட்டங்களை மாற்றத் தொடங்கின. இது குழப்பமான விதிகளின் கலவையை உருவாக்கியது. எனவே, இந்த முழு அமைப்பையும் எளிமைப்படுத்தவும் மேம்படுத்தவும் புதிய தொழிலாளர் சட்டங்கள் கொண்டு வரப்பட்டன.

— தொழிலாளி (Labour) என்பது ஒரு பொதுப் பட்டியல் பாடமாகும். மேலும், பெரும்பாலான மாநிலங்கள் நான்கு சட்டங்களுடன் இணைக்கப்பட்ட விதிகளை இறுதி செய்திருந்தாலும், நாடு முழுவதும் செயல்படுத்தல் போதிய அளவில் இல்லை. இந்த தாமதம் தொழிலாளர்களுக்கான சீரற்ற சமூகப் பாதுகாப்பு மற்றும் பல மாநிலங்களில் செயல்படும் முதலாளிகளுக்கு இடையே சிக்கலான தன்மைக்கு வழிவகுக்கிறது.

Original Article: How do the Labour Codes address issues related to gig and platform workers in India?

Read More →