வேளாண்மையியல் செயற்கை நுண்ணறிவைப் பயன்படுத்துவது தொடர்பான அரசு திட்டங்கள் யாவை? -ரோஷ்னி யாதவ், குஷ்பூ குமாரி

 முக்கிய  அம்சங்கள்:

இந்தியாவின் பெண்  உழவர்களுக்கு, இது  ஒரு  முக்கிய  வாய்ப்பை வழங்குகிறது. இந்தியாவின் வேளாண் தொழிலாளர் பிரிவில் பெண்கள்   43 சதவீதம் பங்களிக்கின்றனர். பெண்கள் பயிர் உற்பத்தியில் 50% மற்றும் கால்நடை தொடர்பான வேலைகளில் 70 சதவீதத்திற்கும் அதிகமாக  பங்களிக்கின்றன.

 இந்தியாவில்  பெண்களுக்கான மிகப் பெரிய வேலைவாய்ப்பு துறையாக வேளாண்மைத்துறை உள்ளது. ஊரக பகுதிகளில் வசித்து வரும் பெண்களுக்கு வேலைவாய்ப்பில்  55–60 சதவீதம் வரை வேளாண்மை துறை வழங்குகிறது.

இருப்பினும், பெண்கள் 13–14 சதவீதம் மட்டுமே நில உரிமைகளை (operational landholdings) வைத்துள்ளனர். அவர்களுக்கு நிறுவன அடிப்படையிலான கடன் வசதிகளுக்கான அணுகல் குறைவாகவே உள்ளது. மேலும், ஆண்களுடன் ஒப்பிடும்போது பெண்கள் 15–20 சதவீதம் குறைவாக  திறன் பேசி வைத்துள்ளனர். மேலும், இணையத்தை பயன்படுத்தும் வாய்ப்பும் அவர்களுக்கு   குறைவாக உள்ளது. டிஜிட்டல் பாகுபாட்டை (digital divide) குறைப்பது ஒரு சமூக இலக்காக மட்டுமல்ல, அது பொருளாதார வளர்ச்சியை பல மடங்கு உயர்த்தும் ஒரு முக்கிய காரணியாகவும் உள்ளது.

செயற்கை நுண்ணறிவு ஏற்கனவே உழவுத் தொழிலை மறுசீரமைத்து வருகிறது. செயற்கைக்கோள் அடிப்படையிலான ரிமோட் சென்சிங் மற்றும் கணினி பார்வை அமைப்புகள் இப்போது பயிர் அழுத்தம், பூச்சி பாதிப்பு மற்றும் ஊட்டச்சத்து குறைபாடுகளை துல்லியமாக கண்டறிந்து வருகின்றன. இந்திய வானிலை ஆய்வு மையத்தின் தரவுகள், மண் சுகாதார அட்டைகள் மற்றும் பயிர் வரலாறுகளை ஒருங்கிணைக்கும் இயந்திர கற்றல் மாதிரிகள் மகசூல் முன்னறிவிப்புகளை மேம்படுத்துகின்றன.

இந்த தொழில்நுட்பங்கள் மூன்று நாள்பட்ட கட்டுப்பாடுகளை நிவர்த்தி செய்கின்றன: அவை அறிவு மேலாண்மை சமச்சீரற்ற தன்மை, உள்ளீட்டு திறனின்மை மற்றும் காலநிலை மாறுபாடு ஆகும். இது போன்ற செயல்பாடுகள் பெண் உழவர்களுக்கு, நேரத்தை மிச்சப்படுத்துதல், குறைக்கப்பட்ட கடின உழைப்பு மற்றும் மேம்பட்ட உற்பத்தித்திறனாக மாறுகின்றன.

சிறுதானியங்கள் (millets), பருப்புகள், தோட்டக்கலை, சிறிய கால்நடை வளர்ப்பு மற்றும் வீட்டுத்தோட்ட/பின்னணியில் இருந்து  பணி செய்யும் தொழில்  போன்றவற்றை உள்ளடக்கிய பல்வகை வேளாண்மைத் துறையில், பெண்கள் அதிக பங்கு வகித்தாலும், அது இன்னும் போதுமான அளவில் ஆய்வு செய்யப்படாததாகவும், டிஜிட்டல் மயமாக்கப்படாததாகவும், திட்டமிடப்பட்ட மாதிரிகள் உருவாக்கப்படாததாகவும் உள்ளது.

இது  வேளாண் நடைமுறைகளின் வரையறுக்கப்பட்ட பிரிவுகளுக்கு செயற்கை நுண்ணறிவு வழிமுறைகளை  சார்ந்து  இருக்கும் சூழலிற்கு வழிவகுக்கும். இந்த ஏற்றத்தாழ்வு மாதிரி பயிற்சியை பாதிக்கலாம். தரவுத்தொகுப்புகள் ஆண்களை மையமாகக் கொண்ட பொருட்களை விகிதாசாரமாக காட்டினால், ஆலோசனைக் கருவிகள் தவறுதலாக அந்த மதிப்புச் சங்கிலிகளுக்கே (value chains) முன்னுரிமை அளிக்கக்கூடும்.

பன்முகப்படுத்தப்பட்ட பொருட்களின் டிஜிட்டல் மயமாக்கலில் முதலீடு செய்தல், விவசாயிகள் உற்பத்தியாளர் அமைப்பு (Farmer Producer Organization (FPO))-நிலை தரவுகளை ஒருங்கிணைத்தல் மற்றும் பெண்களின் சுய உதவி குழுக்களை தரவு கூட்டாளர்களாகப் பயன்படுத்துதல் போன்றவை இந்த சமச்சீரற்ற தன்மையை சரிசெய்ய உதவும்.

முக்கியமான தொழில்நுட்ப மற்றும் நிறுவனம் சார்ந்த நடவடிக்கைகள் பின்வருமாறு: அவை குறைந்த அலைவரிசை அமைப்புகளை மேம்படுத்துதல்; பன்மொழி மற்றும் பேச்சுவழக்கு பயிற்சி பெற்ற மாதிரிகள்; பங்கேற்பு அடிப்படையிலான தரவு சேகரிப்பு மற்றும் பரிமாற்ற அமைப்புகள்; பாலின அடிப்படையில் பிரிக்கப்பட்ட செயல்திறன் அளவுகோல்கள் மற்றும் டிஜிட்டல் அணுகல் முதலீடுகள் ஆகும்.

இந்தியாவின் மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தியில்  வேளாண்மை தோராயமாக 15-18 சதவீதம் பங்களிக்கிறது. செயற்கை நுண்ணறிவின் மூலம் இயக்கப்படும் மேம்படுத்தல்களின்  மூலம் 5–10 சதவீதம் அளவுக்குக் கூட உற்பத்தித்திறன் உயர்ந்தால், அது  ஊரக  வருமானத்தை குறிப்பிடத்தக்க அளவில் உயர்த்தக்கூடும். பெண்களை முறையாகச் சேர்த்தால், வீட்டு ஊட்டச்சத்து, கல்வி மற்றும் உள்ளூர் நிறுவனங்களில் ஏற்படும்  அதிக  விளைவுகள் மாற்றத்தை ஏற்படுத்தும்.

பாலின உணர்வுள்ள வடிவமைப்பு, சரியான தரவு சமச்சீரற்ற தன்மை மற்றும் டிஜிட்டல் அணுகல் இடைவெளிகளை மூடுவது போன்றவற்றில் செயற்கை நுண்ணறிவின் உத்திகளை ஒருங்கிணைத்தால், தொழில்நுட்பம் உற்பத்தித்திறனை மட்டுமல்ல, அதன் மூலம் சமத்துவத்தை வேகப்படுத்த முடியும். சர்வதேச பெண்  உழவர்கள் ஆண்டில், இந்தியாவின் செயற்கை நுண்ணறிவு  புரட்சியை உள்ளடக்கிய வேளாண் மாற்றத்திற்கு ஏற்ப மாற்ற நாம் முயற்சிக்க வேண்டும். இது தேசத்திற்கு உணவளிக்கும் பெண்களின் பங்களிப்பை அங்கீகரித்து அவர்களின் பங்களிப்பை அதிகரிக்கும்.

உங்களுக்குத் தெரியுமா:

Bharat-VISTAAR என்பது செயற்கை நுண்ணறிவால் இயங்கும் பல்வேறு மொழிகளை கொண்ட கருவியாகும். இது உழவர்களுக்கு அவர்களின் தாய்மொழியில் திறன்பேசி அல்லது எளிய தொலைபேசி அழைப்பு மூலம் தகவல்களை வழங்குகிறது. இந்த கருவி பயிர் திட்டமிடல், வேளாண் நடைமுறைகள், பூச்சிகள், வானிலை முன்னறிவிப்புகள், சந்தைகள், திட்டத் தகவல், தகுதி, பயன்பாடுகள் மற்றும் குறைகள் குறித்த வழிகாட்டுதலை வழங்குகிறது. உழவர்களுக்கு தேவையான தகவல்களை அணுக இது ஒரு "டிஜிட்டல் வாசலாக" செயல்படுகிறது.

— கிசான் இ-மித்ரா (Kisan e-Mitra) என்பது பிரதமர் கிசான் சம்மன் நிதி திட்டம் குறித்த உழவர்களின் கேள்விகளுக்கு உதவ செயற்கை நுண்ணறிவால்-இயங்கும் உரையாடும் இயலி (Chatbot) ஆகும். இது PM-KISAN திட்டத்தின் செயல்திறனையும் அணுகலையும் மேம்படுத்துவதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. அதே நேரத்தில் உழவர்களின் கேள்விகளுக்கு "உடனடி, தெளிவான மற்றும் துல்லியமான" பதில்களை வழங்குகிறது. இது 11 பிராந்திய மொழிகளை மேம்படுத்துகிறது மற்றும் பிற அரசு திட்டங்களுக்கு உதவுவதற்காக உருவாகி வருகிறது.

வேளாண் துறையில் தரவை ஒரே தளத்தில் ஒருங்கிணைப்பதற்கான மையத்தின் டிஜிட்டல் பொது உள்கட்டமைப்பு (Digital Public Infrastructure (DPI)) திட்டத்தின்  ஒரு பகுதியாக AgriStack 2024-ல் தொடங்கப்பட்டது.

 வேளாண் துறையில் மூன்று அடிப்படை பதிவேடுகள் அல்லது தரவுத்தளங்களை AgriStack கொண்டுள்ளது: அவை உழவர்கள் பதிவேடு, புவி-குறிப்பிடப்பட்ட ஊரக வரைபடங்கள் மற்றும் பயிர் விதைப்பு பதிவேடு ஆகும். இவை அனைத்தும் மாநில அரசுகள் அல்லது யூனியன் பிரதேசங்களால் உருவாக்கப்பட்டு பராமரிக்கப்படுகின்றன.

Original article :  What are the government schemes related to use of AI in agriculture? -Roshni Yadav, Khushboo Kumari

Read More →

நிதி ஆணையம் எவ்வாறு நிதி கட்டுப்பாட்டின் தூணாக செயல்படுகிறது? -புஷ்பேந்திர சிங் மற்றும் அர்ச்சனா சிங்

 கூட்டுறவு கூட்டாட்சி அமைப்பைத் தக்க வைத்துக் கொண்டு, 16வது நிதி ஆணையம் ஒரு புதிய அணுகுமுறையைக் காட்டியுள்ளது. ஒவ்வொரு மாநிலமும் மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தியில் எவ்வளவு பங்களிக்கிறது என்பதைக் கருத்தில் கொள்வது மற்றும் மாநிலங்களுக்கு வழங்கப்படும் பணத்தில் கூடுதல் நிபந்தனைகளை இணைப்பது போன்ற நடவடிக்கைகளை இது பரிந்துரைத்துள்ளது. இந்த அமைப்பு மாநிலங்கள் தங்கள் நிதிகளை பொறுப்புடன் நிர்வகிக்க ஊக்குவிக்குமா அல்லது மாநிலங்களின் நிதி சுதந்திரத்தைக் குறைக்குமா என்பதுதான் முக்கிய கேள்வியாக உள்ளது.

ஒவ்வொரு கூட்டாட்சி அமைப்பின் மையத்திலும் ஒரு அடிப்படை கேள்வி உள்ளது: பொது நிதியை யார் கட்டுப்படுத்துகிறார்கள்? இந்தியாவில், இந்தக் கேள்விக்கு நிதி ஆணையம் மூலம் பதிலளிக்கப்படுகிறது. 1950-ல் இந்தியா தனது அரசியலமைப்பை ஏற்றுக்கொண்டபோது, ​​​​அது ஒரு கடுமையான பிரச்சினையை எதிர்கொண்டது. நிதி அதிகாரங்களை மத்திய அரசுக்கும் மாநிலங்களுக்கும் இடையில் எவ்வாறு பிரிக்க வேண்டும்? என்பதுதான்.

அரசியலமைப்பின் 7-வது அட்டவணை மத்திய அரசுக்கும், மாநிலங்களுக்கும் இடையில் சட்டமன்ற அதிகாரங்களைப் பிரித்திருந்தாலும், நிதி அதிகாரங்களின் விநியோகம் பெரும்பாலும் சீரற்றதாகவே இருந்தது. மத்திய அரசு அதிக உற்பத்தி வருவாய் ஈட்டும் வரிகளைக் கட்டுப்படுத்தியது. அதேநேரத்தில், மாநிலங்கள் சுகாதாரம், கல்வி, விவசாயம் மற்றும் உள்ளூர் நிர்வாகம் போன்ற துறைகளில் பெரிய செலவினப் பகுதிகளுக்கு பொறுப்பாக இருந்தன.

இந்த ஏற்றத்தாழ்வை நிவர்த்தி செய்வதற்காக, அரசியலமைப்புச் சட்டம் பிரிவு 280-ன் கீழ் நிதி ஆணையத்தை உருவாக்கியது. இந்திய குடியரசுத் தலைவர் ஐந்து ஆண்டுகளுக்கு ஒருமுறை ஒரு ஆணையத்தை அமைப்பதை இது கட்டாயமாக்குகிறது. ஆணையம் பின்வருவனவற்றில் பரிந்துரைகளை வழங்குகிறது:

• மத்திய அரசுக்கும், மாநிலங்களுக்கும் இடையிலான மத்திய வரிகளைப் பகிர்ந்தளிப்பது செங்குத்து அதிகாரப் பகிர்வு (vertical devolution) என்று அழைக்கப்படுகிறது. 

• வெவ்வேறு மாநிலங்களுக்கிடையில் மாநிலங்களின் பங்கைப் பகிர்ந்தளிப்பது கிடைமட்ட அதிகாரப் பகிர்வு (horizontal devolution) என்று அழைக்கப்படுகிறது.

• மாநிலங்களுக்கு மானிய உதவிகளை நிர்வகிக்கும் கொள்கைகள் அரசியலமைப்புப் பிரிவு 275 இன் கீழ் குறிப்பட்டுள்ளன.

அரசியலமைப்புப் பிரிவு 270 மத்திய வரிகளைப் பகிர்ந்து கொள்வதற்கான அடிப்படையை வழங்குகிறது. அதேநேரத்தில், பிரிவு 275 கூடுதல் வளங்கள் தேவைப்படும் மாநிலங்களை ஆதரிக்க ஒன்றியப் பிரதேசம் அனுமதிக்கிறது.

நிதி ஆணையம் ஒரு நடுநிலை அரசியலமைப்பு அமைப்பாக உருவாக்கப்பட்டது. அதன் பரிந்துரைகள் பிரிவு 281 இன் கீழ் பாராளுமன்றத்திற்கு வழங்கப்படுகின்றன. இந்த பரிந்துரைகள் மாநிலங்களுக்கு இடையே பணம் எவ்வாறு பகிரப்படுகிறது, அரசாங்க கடமைகள் எவ்வாறு நிதியளிக்கப்படுகின்றன மற்றும் காலப்போக்கில் கூட்டாட்சி அமைப்பு எவ்வாறு உருவாகிறது என்பதைப் பாதிக்கிறது.

நிதி ஆணையம் எவ்வாறு உருவாகியுள்ளது?

1951-ம் ஆண்டு அதன் முதல் கூட்டத்திலிருந்து இந்திய ஒன்றியத்தின் நிதி சமநிலையை வடிவமைப்பதில் நிதி ஆணையம் முக்கிய பங்கு வகித்துள்ளது. காலப்போக்கில், அதன் பங்கு மாறிவிட்டது. 1950ஆம் ஆண்டு முதல் 1980ஆம் ஆண்டு வரை, சமநிலைப்படுத்தலில் முக்கிய கவனம் செலுத்தப்பட்டது. மாநிலங்கள் அடிப்படை செலவினங்களைச் சமாளிக்க முடியும் என்பதை உறுதி செய்வதற்காக நிதி ஆணையம் வருவாய் பற்றாக்குறை மானியங்களை பெரிதும் நம்பியிருந்தது. இதற்கான அணுகுமுறை எளிமையானது. ஒரு மாநிலத்தின் வரிகளில் அதன் பங்கைப் பெற்ற பிறகும் அதன் வருவாய் போதுமானதாக இல்லாவிட்டால், அதற்கான இடைவெளியை நிரப்ப மத்திய அரசு நிதி வழங்கும்.

1990-களில், இதற்கான அணுகுமுறை மாறத் தொடங்கியது. நிதி ஆணையம் இடைவெளி நிரப்பும் முறையைப் பின்பற்றுவதை நிறுத்தியது. முன்னதாக, மாநிலங்களின் நிதிப் பற்றாக்குறையை மட்டுமே அது ஈடுகட்டியது. பின்னர் அது நெறிமுறை மதிப்பீடுகளுக்கு மாறியது. மாநிலங்கள் நியாயமான நிதி முயற்சியை மேற்கொண்டால் மாநில நிதி எப்படி இருக்க வேண்டும் என்பதை மதிப்பிடத் தொடங்கியது. 2000-களில் நிதிப் பொறுப்பு கட்டமைப்பு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. இந்தக் கட்டமைப்பு நிதி ஒழுக்கத்தை ஊக்குவிப்பதை நோக்கமாகக் கொண்டது. இந்தக் கட்டத்தில், நிதி ஆணையம் நிதி ஒழுக்கத்தின் முக்கியத் தூணாக மாறியது. இது பற்றாக்குறைகள் மற்றும் தங்கள் கடனை மிகவும் கவனமாகவும் பொறுப்புடனும் நிர்வகிக்க மாநிலங்களை ஊக்குவித்தது.

14-வது நிதி ஆணையத்துடன் (2015-20) ஒரு பெரிய மாற்றம் ஏற்பட்டது. இது மத்திய வரிகள் மற்றும் கடமைகளின் பிரிக்கக்கூடிய தொகுப்பில் மாநிலங்களின் பங்கை 32 சதவீதத்திலிருந்து 42 சதவீதமாக உயர்த்தியது. இந்த நடவடிக்கை மாநிலங்களுக்கு அதிக நிதி சுயாட்சியை வழங்கியது. ஆனால், ஜம்மு & காஷ்மீர் மறுசீரமைப்பைத் தொடர்ந்து 15-வது நிதி ஆணையம் (2021-26) பங்கை 41 சதவீதமாக திருத்தியது. மேலும், 16-வது நிதி ஆணையம் (2026-31) அதைத் தக்க வைத்துக் கொண்டது.

எனவே, நிதி ஆணையத்தின் பங்கு வருவாய் இடைவெளிகளைக் குறைப்பதில் இருந்து விதி அடிப்படையிலான நிதி கூட்டாட்சியை வடிவமைப்பது வரை இது செயல்பட்டது. இந்த அமைப்பில், நிதி பரிமாற்றங்கள் ஊக்கத்தொகைகளுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. அவை நிதி ஒழுக்கம் மற்றும் பொறுப்புணர்வுடனும் இணைக்கப்பட்டுள்ளன.

செங்குத்து அதிகாரப் பகிர்வு : நிலைத்தன்மை அல்லது கட்டுப்பாடு?

இந்தியாவில் நிதி ஏற்றத்தாழ்வு பிரச்சினை நீடித்து வருகிறது. வருமான வரி, பெருநிறுவன வரி மற்றும் பொருட்கள் மற்றும் சேவை வரியின் (ஜிஎஸ்டி) பெரும் பங்கு போன்ற வருவாய் ஆதாரங்களை மத்திய அரசு கட்டுப்படுத்துகிறது. அதேநேரத்தில், மாநிலங்கள் செலவினங்களில் பெரும்பகுதியை ஏற்கின்றன. ஒன்றிய அரசு வரிகள் எவ்வாறு பகிரப்படுகின்றன என்பதை பரிந்துரைப்பதன் மூலம் நிதி ஆணையம் இந்த இடைவெளியைக் குறைக்கிறது. இது வருவாயை நேரடியாக விநியோகிப்பதில்லை. இருப்பினும், இந்தியாவில் நிதி கூட்டாட்சி எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதை இது வடிவமைக்கிறது.

ஒன்றிய அரசு வரி வருவாய்கள் மாநிலங்களுடன் எவ்வாறு பகிரப்படுகின்றன என்பதை நிதி ஆணையம் தீர்மானிக்கிறது. இந்த செயல்முறை செங்குத்து அதிகாரப் பகிர்வு என்று அழைக்கப்படுகிறது. முன்னர் குறிப்பிட்டது போல், 16-வது நிதி ஆணையம் மத்திய வரிகள் மற்றும் கடமைகளின் பிரிக்கக்கூடிய தொகுப்பில் மாநிலங்களின் பங்கை 41 சதவீதமாக தக்க வைத்துக் கொண்டுள்ளது.

இருப்பினும், இந்தப் பங்கு பிரிக்கக்கூடிய தொகுப்பிற்கு மட்டுமே பொருந்தும். மத்திய அரசின் முழு வரி வருவாய்களுக்கும் பொருந்தாது. மாநிலங்களுடன் பகிர்ந்து கொள்ளப்படாத செஸ் வரிகள் மற்றும் கூடுதல் கட்டணங்களைத் தவிர்த்து, 2025-26 ஆம் ஆண்டில் பிரிக்கக்கூடிய தொகுப்பு மையத்தின் மொத்த வரி வருவாயில் சுமார் 81 சதவீதத்தை உருவாக்கியது. இதன் பொருள், நிலையான 41 சதவீத அதிகாரப் பகிர்வுடன் கூட, மாநிலங்களுக்குக் கிடைக்கும் பயனுள்ள நிதி இடமாக மத்திய அரசு அதன் வருவாயை எவ்வாறு உயர்த்துகிறது என்பதைப் பொறுத்தது.

பல மாநிலங்கள் மத்திய வரிகளில் தங்கள் பங்கை 45–50 சதவீதமாக அதிகரிக்கவும், செஸ் வரி மற்றும் கூடுதல் கட்டண வரிகளுக்கு வரம்பை நிர்ணயிக்கவும் கோரி வருகின்றன. இருப்பினும், நிதி ஆணையம் இந்தக் கோரிக்கைகளை ஏற்கவில்லை. இதன் விளைவாக, முக்கிய பங்கு மாறாமல் உள்ளது. இருப்பினும், விவாதம் தொடர்கிறது. 41 சதவீத நிலைத்தன்மையா அல்லது குறைந்து வரும் மொத்த நிதித் தொகுப்பில் உள்ள தடையா? என்பதுதான் முக்கிய கேள்வியாக உள்ளது.

கிடைமட்ட அதிகாரப் பகிர்வு : சலுகைகள் மற்றும் சமபங்குகளை மாற்றுதல்

மத்திய மற்றும் மாநிலங்களுக்கு இடையிலான மத்திய வரிகளின் பங்கு நிர்ணயிக்கப்பட்டவுடன், அடுத்த படி கிடைமட்ட அதிகாரப் பகிர்வு (Horizontal devolution) ஆகும். இந்த தொகுப்பு மாநிலங்களுக்கு இடையே எவ்வாறு நிதி பிரிக்கப்படுகிறது என்பதை தீர்மானிக்கிறது. வழக்கமாக, சமபங்கு முக்கிய வழிகாட்டும் கொள்கையாக (guiding principle) இருந்தது. பின்தங்கிய மாநிலங்கள் பிராந்திய ஏற்றத்தாழ்வுகளை நிவர்த்தி செய்ய பெரிய இடமாற்றங்களைப் பெறுகின்றன.

16-வது நிதி ஆணையம் இந்த அணுகுமுறையைத் தக்க வைத்துக் கொண்டுள்ளது. கிடைமட்ட அதிகாரப் பகிர்வில் பல்வேறு காரணிகள் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்படுகின்றன. அவற்றில் பின்வருவன அடங்கும். 

வருமான தூரம் (Income distance) என்பது பின்தங்கிய மாநிலங்களின் தனிநபர் வருமானம் வளர்ந்த மாநிலங்களை விட எவ்வளவு பின்தங்கியுள்ளது என்பதை இது அளவிடுகிறது. நிதி சமபங்கை மேம்படுத்துவதற்காக 16-வது நிதி ஆணையம் இந்த காரணிக்கு 42.5 சதவீத நிலையை ஒதுக்கியுள்ளது.

மக்கள்தொகை (2011) மற்றொரு காரணியாகும். இதற்கு 17.5 சதவீதத்தைக் கொடுக்கப்பட்டுள்ளது.

இதில், மக்கள்தொகை செயல்திறன், பரப்பளவு மற்றும் வனப்பகுதி ஆகியவையும் சேர்க்கப்பட்டுள்ளன. இந்த காரணிகள், ஒவ்வொன்றும் 10 சதவீதம் முக்கியத்துவத்தைப் பெறுகின்றன.

மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தியில் (GDP) பங்களிப்பு விதிமுறையில் ஒரு புதிய காரணியாகும். இதற்கு 10 சதவீத முக்கியத்துவத்தை ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது.

மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தியில் பங்களிப்பைச் சேர்ப்பது, தேசிய உற்பத்தியை உருவாக்குவதில் பொருளாதார ரீதியாக வலுவான மாநிலங்களின் பங்கை அங்கீகரிக்க முயல்கிறது. எனவே, இந்த விதிமுறை சமநிலையை முயற்சிக்கிறது. பின்தங்கிய மாநிலங்களை ஆதரித்தல், அதேநேரத்தில் பொருளாதார ரீதியாக சிறப்பாக செயல்படும் மாநிலங்களுக்கு இது வெகுமதி அளிக்கிறது.

அளவுகோல்கள்	15வது நிதி ஆணையம் (2021-26)	16வது நிதி ஆணையம் (2026-31)
வருமான தூரம்	45.0	42.5
மக்கள் தொகை (2011)	15.0	17.5
மக்கள்தொகை செயல்திறன்	12.5	10.0
பரப்பளவு	15.0	10.0
வனம் & சூழலியல்	10.0	10.0
வரி மற்றும் நிதி முயற்சி	2.5	–
மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தியில் பங்களிப்பு	–	10.0
மொத்தம்	100	100

அட்டவணை 1: மத்திய வரிகளின் கிடைமட்டப் பகிர்வுக்கான அளவுகோல்கள்

மானிய உதவிகள்: ஆதரவிலிருந்து நிபந்தனைக்குட்பட்ட இடமாற்றங்கள் வரை

நிதி ஆணையத்தின் பரிந்துரைகளின் 3-வது முக்கியமான பகுதி மாநிலங்களுக்கு வழங்கப்படும் மானியங்கள் தொடர்பானது. முந்தைய ஆணையங்கள் பெரும்பாலும் வருவாய் பற்றாக்குறை மானியங்களைப் பயன்படுத்தின. இந்த மானியங்கள் மாநிலங்கள் தங்கள் வருமானத்திற்கும் செலவினத்திற்கும் இடையிலான இடைவெளியை நிரப்ப உதவியது. 16-வது நிதி ஆணையம் இந்த அணுகுமுறையிலிருந்து விலகி, அத்தகைய மானியங்களை நிறுத்தியுள்ளது.

அதற்கு பதிலாக, ஐந்து ஆண்டுகளுக்கு சுமார் ₹9.47 லட்சம் கோடி மானியங்களை பரிந்துரைத்துள்ளது. இந்தத் தொகையில், ₹7.91 லட்சம் கோடி கிராமப்புற மற்றும் நகர்ப்புற உள்ளாட்சி அமைப்புகளுக்கு ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த மானியங்கள் இரண்டு பகுதிகளாகப் பிரிக்கப்பட்டுள்ளன. 80 சதவீதம் அடிப்படை மானியங்களாக வழங்கப்படுகிறது. 20 சதவீதம் செயல்திறன் சார்ந்த மானியங்களாக வழங்கப்படுகிறது. இந்த நிதியை வெளியிடுவது சில நிபந்தனைகளைப் பொறுத்தது. மாநிலங்கள் தணிக்கை செய்யப்பட்ட கணக்குகளை சமர்ப்பிக்க வேண்டும். மாநில நிதி ஆணையங்களும் சரியாகச் செயல்பட வேண்டும்.

இந்த மாற்றம் முக்கியத்துவத்தில் மாற்றத்தைக் குறிக்கிறது. மாநிலங்களுக்கான பரிமாற்றங்களும் தொடரும்.  இருப்பினும், அவை இப்போது நிறுவன செயல்திறன் மற்றும் நிதி ஒழுக்கத்துடன் இணைக்கப்படும். வருவாய் இடைவெளிகளை ஈடுகட்ட அவை இனி எளிய ஆதரவாக இருக்காது.

வகை	15வது நிதி ஆணையம் (2021-26)	16வது நிதி ஆணையம் (2026-31)
கிராமப்புற உள்ளாட்சி அமைப்புகள்	2.36 லட்சம் கோடி	4.35 லட்சம் கோடி
நகர்ப்புற உள்ளாட்சி அமைப்புகள்	1.21 லட்சம் கோடி	3.56 லட்சம் கோடி
பேரிடர் மேலாண்மை மானியங்கள்	1.60 லட்சம் கோடி	1.56 லட்சம் கோடி
வருவாய் பற்றாக்குறை மானியங்கள்	2.94 லட்சம் கோடி	நிறுத்தப்பட்டது
துறை சார்ந்த மானியங்கள்	1.29 லட்சம் கோடி	நிறுத்தப்பட்டது
மாநிலம் சார்ந்த மானியங்கள்	0.49 லட்சம் கோடி	நிறுத்தப்பட்டது
மொத்த மானியங்கள்	10.68 லட்சம் கோடி	9.47 லட்சம் கோடி

அட்டவணை 2: 15வது நிதி ஆணையத்திற்கு எதிராக 16வது நிதி ஆணையத்திற்கு மானியங்கள்

நிதி கட்டுப்பாட்டின் முக்கியத்துவம்

நிதி ஆணையம் நிதி கட்டுப்பாட்டிற்கு அதிக முக்கியத்துவம் அளிக்கிறது. சமீப காலங்களில், பல மாநிலங்கள் செலவினங்களுக்கு நிதியளிக்க பொது நிறுவனங்கள் மூலம் நிதிநிலை அறிக்கைக்கு வெளியே கடன்களை நம்பியுள்ளன. அதேநேரத்தில், அவை தங்கள் பற்றாக்குறைகள் பரிந்துரைக்கப்பட்ட வரம்புகளுக்குள் இருப்பதாக அதிகாரப்பூர்வமாகக் காட்டின. பொது நிதிகளில் வெளிப்படைத்தன்மையை வலுப்படுத்த, அத்தகைய கடன்களை வெளிப்படுத்தி மாநில நிதிநிலை அறிக்கைகளில் இணைக்க வேண்டும் என்று நிதி ஆணையம் பரிந்துரைக்கிறது.

இந்தப் பிரச்சனை, இந்தியாவின் பரந்த கடன் நிலைமையுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. மத்திய மற்றும் மாநில அரசுகளின் ஒருங்கிணைந்த கடன் 2026-27 நிதியாண்டில் மொத்த பொருளாதாரத்தில் (GDP) சுமார் 77.3 சதவீதமாகும். நிதி ஒருங்கிணைப்பு இலக்குகள் பின்பற்றப்பட்டால், 2030-31 ஆம் ஆண்டுக்குள் அதை 73.1 சதவீதமாகக் குறைப்பதே இதன் நோக்கமாகும்.

இந்த நிலைமையை ஆதரிக்க, மாநிலங்கள் தங்கள் நிதிப் பற்றாக்குறையை மொத்த மாநில உள்நாட்டு உற்பத்தியில் (GSDP) 3 சதவீதத்திற்குள் வைத்திருக்க வேண்டும் என்றும், மத்திய அரசு அதன் பற்றாக்குறையை 3.5 சதவீதமாகக் குறைக்க வேண்டும் என்றும் ஆணையம் மீண்டும் வலியுறுத்துகிறது.

குறியீடு	பரிந்துரை
மாநிலத்தின் நிதி பற்றாக்குறை வரம்பு	2030-31 நிதியாண்டுக்குள்  மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தியில் 3%
மத்தியத்தின் நிதி பற்றாக்குறை இலக்கு	2030-31 நிதியாண்டுக்குள் மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தியில் 3.5%
ஒருங்கிணைந்த கடன் (மத்திய + மாநிலங்கள்)	மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தியில் 77.3% (2026-27)-- 2030-31 நிதியாண்டுக்குள் 73.1%
பட்ஜெட் அல்லாத கடன்கள்	நிறுத்தப்பட்டு நிதி பற்றாக்குறையில் சேர்க்கப்படும்

அட்டவணை 3: 16வது நிதி ஆணையத்தால் பரிந்துரைக்கப்பட்ட நிதி இலக்குகள்

எனவே, 16-வது நிதி ஆணையம் கூட்டுறவு கூட்டாட்சியின் கட்டமைப்பை அப்படியே வைத்திருக்கிறது. இருப்பினும், வருவாய் பற்றாக்குறை மானியங்களை நீக்குதல், மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தி பங்களிப்பை அறிமுகப்படுத்துதல், பற்றாக்குறை வரம்புகள் மற்றும் பரிமாற்றங்களில் அதிக நிபந்தனைகள் போன்ற அணுகுமுறையில் மாற்றத்தைக் குறிக்கின்றன. இது இந்த கட்டமைப்பு பொறுப்பான நிதிகளை ஊக்குவிக்கிறதா அல்லது மாநிலங்களின் நிதி சுயாட்சியைக் கட்டுப்படுத்துகிறதா? என்ற ஒரு முக்கியமான கேள்வியை எழுப்புகிறது.

Original article :  How Finance Commission becomes an anchor of fiscal discipline? -Pushpendra Singh and Archana Singh

Read More →

மின்சார வாகனங்களை ஊக்குவிப்பதற்கான இந்தியாவின் முயற்சிகள்: மின்சார வாகனங்களின் வகைகள் மற்றும் அரசாங்கக் கொள்கைகள் -ரோஷ்னி யாதவ்

 தற்போதைய செய்தி? 

புதிய மின்சார வாகனக் கொள்கையின் கீழ், டெல்லி அரசாங்கம் மின்கல மின்சார வாகனங்கள் (battery electric vehicles (BEV)), வலுவான இணை மின்சார வாகனங்கள் (hybrid electric vehicles (HEV)) மற்றும் பிளக்-இன் இணை  மின்சார வாகனங்கள் (plug-in hybrid electric vehicles (PHEV)) ஆகியவற்றுக்கு தற்போது நடைமுறையில் உள்ள சாலை வரி மற்றும் பதிவு கட்டண சலுகைகளை நீட்டிக்க திட்டமிட்டுள்ளது. மத்திய அரசு மின்சாரத்தின் மூலம் இயங்கும் வாகனங்களை ஊக்குவித்து வருகிறது. இந்த சூழலில், மின்சார வாகனங்களின் வகைகளையும் அவற்றை ஆதரிக்கும் கொள்கை கட்டமைப்பையும் புரிந்துகொள்வது பொருத்தமானதாகிறது.

முக்கிய அம்சங்கள் :

மின்சார வாகனங்களின் வகைகளைப் புரிந்துகொள்வதற்கு முன், முதலில் பெட்ரோல் மற்றும் மின்சார வாகனங்கள் எவ்வாறு செயல்படுகின்றன என்பதை நாம் முதலில் புரிந்து கொள்ள வேண்டும்.

1. பெட்ரோல் வாகனங்கள் பெட்ரோல் இயந்திரங்கள் (petrol engines) மூலம் இயங்குகின்றன மற்றும் வாகனத்தை இயக்க எரிப்பு முறையைப் பயன்படுத்துகின்றன. இந்த செயல்பாட்டில், எரிபொருள் இயந்திரத்திற்குள் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட முறையில் எரிப்பது வெப்பம் மற்றும் இயக்கம் இரண்டின் வடிவத்திலும் ஆற்றலை வெளியிடுகிறது. அதன் பின் பிஸ்டன்கள் (pistons), ஷாஃப்ட்கள் (shafts), கியர்கள் (gears) மற்றும் அச்சுகளின் (axles) சிக்கலான வழிமுறை மூலம் சக்கரங்களைச் சுழற்றுவதற்கு மாற்றப்படுகிறது. இதனால், பெட்ரோல் வாகனங்கள் எரிபொருளில் உள்ள வேதியியல் ஆற்றலை (chemical energy) எரிப்பு மூலம் இயந்திர ஆற்றலாக (mechanical energy) மாற்றுகின்றன.

2. மின்சார வாகனங்கள் எரிபொருள் அடிப்படையிலான இயந்திரங்களுக்குப் பதிலாக ரீசார்ஜ் செய்யக்கூடிய பேட்டரிகளால் இயக்கப்படும் மின்சார மோட்டார்களைப் பயன்படுத்தி இயங்குகின்றன. ஒரு மின்சார காரில், மின்சாரம் ஒரு ரீசார்ஜ் செய்யக்கூடிய பேட்டரியிலிருந்து வருகிறது. மேலும், வாகனம் ஒரு மின்சார மோட்டாரின் உதவியுடன் நகரும். மின்சார மோட்டார் மின் ஆற்றலை நேரடியாக இயந்திர ஆற்றலாக மாற்றுகிறது. இந்த இயந்திர ஆற்றல் சக்கரங்களைச் சுழற்றுகிறது. குறிப்பாக, பல்வேறு வகையான மின்சார வாகனங்கள் உள்ளன.

மின்சார வாகனங்களின் (EV) வகைகள்

e-AMRIT தரவுத்தளத்தின் படி, நான்கு வகையான மின்சார வாகனங்கள் உள்ளன. அவை,

1. பேட்டரி மின்சார வாகனம் (Battery Electric Vehicle (BEV)) : இது உள் எரிப்பு இயந்திரம் (internal combustion engine (ICE)) மூலம் வாகனங்களை இயக்குவதை மாற்றுகிறது. இது பொதுவாக, லித்தியம்-அயன் (Li-ion) பேட்டரி மூலம் வாகனத்தை முழுமையாக மின்சாரத்தால் இயக்குகிறது. இது இணை மின்சார வாகனங்கள் மற்றும் பிளக்-இன் இணை  மின்சார வாகனங்களை விட திறமையானது.

2. பிளக்-இன் இணை மின்சார வாகனம் (Plug-in Hybrid Electric Vehicle (PHEV)) : இந்த வாகனங்கள் உள் எரிப்பு இயந்திரம் மற்றும் வெளிப்புற மின் சாக்கெட்டிலிருந்து (external power socket) சார்ஜ் செய்யப்பட்ட பேட்டரி இரண்டையும் பயன்படுத்துகின்றன. இந்த வாகனங்களில் சார்ஜ் செய்வதற்கு ஒரு பிளக் வசதி உள்ளது. வாகனத்தின் பேட்டரி இயந்திரத்தின் (engine) மூலம் அல்ல, மின்சாரத்தால் சார்ஜ் செய்யப்படுகிறது.

நிதி ஆயோக்கின் e-Amrit தரவுத்தளத்தின்படி, ஒரு பிளக்-இன் இணை மின்சார வாகனம் (PHEV) முழு மின்சார பயன்முறையில் தொடங்கி, பேட்டரி முழுவதும் (battery pack) காலியாகும் வரை மின்சாரத்தைப் பயன்படுத்துகிறது. பேட்டரி தீர்ந்தவுடன், இயந்திரம் (engine) அதையே கையாள்கிறது. அதன் பிறகு, வெளிப்புற சார்ஜிங் தேவையில்லாத ஒரு சாதாரண இணை மின்சார வாகனம் போல வாகனம் செயல்படுகிறது. இது இணை  மின்சார வாகனத்தை (HEV) விட அதிக செயல்திறன் கொண்டது. ஆனால், பேட்டரி மின்சார வாகனங்களை (BEV) விட குறைவான செயல்திறன் கொண்டது.

3. இணை எலக்ட்ரிக் வாகனம் (Hybrid Electric Vehicle (HEV)) : இது ஒரு உள் எரிப்பு இயந்திரமான (ICE), பொதுவாக பெட்ரோல் இயந்திரம் (petrol engine) மற்றும் ஒரு பேட்டரியால் இயங்கும் மின்சார மோட்டார் (battery-powered electric motor) இரண்டையும் பயன்படுத்துகிறது. பெட்ரோல் இயந்திரம் (petrol engine) பேட்டரி காலியாக இருக்கும்போது இயங்கவும் சார்ஜ் செய்யவும் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இந்த வாகனங்கள் முழுமையாக மின்சார வாகனங்கள் மற்றும் பிளக்-இன் இணை வாகனங்களை விட குறைவான செயல்திறன் கொண்டவை.

4. எரிபொருள் செல் மின்சார வாகனம் (Fuel Cell Electric Vehicle (FCEV)) : இது மின்சாரத்தை உருவாக்க வேதியியல் ஆற்றலைப் பயன்படுத்துகிறது. ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் செல் மின்சார வாகனம் (FCEV) மின்சாரத்தை உருவாக்க ஹைட்ரஜன் மற்றும் காற்றைப் பயன்படுத்துகிறது. இந்த செயல்பாட்டில், இது வெப்பத்தையும் நீரையும் மட்டுமே உற்பத்தி செய்கிறது. அவை முழுவதுமாக மின்சாரத்தால் இயக்கப்படுவதால், இது ஒரு மின்சார வாகனமாகக் கருதப்படுகிறது. இருப்பினும், பேட்டரி மின்சார வாகனங்களைப் போலல்லாமல், அதன் ஓட்டுநர் வரம்பு மற்றும் எரிபொருள் நிரப்பும் நேரம் வழக்கமான கார்கள் மற்றும் லாரிகளைப் போன்றது.

அரசின் முன்முயற்சிகள்

உலகளாவிய EV30@30 முயற்சியுடன் இணைந்து, 2030-ம் ஆண்டுக்குள் 30% மின்சார வாகன ஊடுருவலை அடைய இந்திய அரசு இலக்கு நிர்ணயித்துள்ளது. குறிப்பாக, 2030-ம் ஆண்டுக்குள் பொருளாதாரத்தின் கார்பன் தீவிரத்தை 45% க்கும் குறைவாகக் குறைத்து, இறுதியில் 2070-ம் ஆண்டுக்குள் நிகர-பூஜ்ஜிய நாடாக மாற்றுவதை இந்தியா நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது.

1. இந்தியாவில் ஆட்டோமொபைல் மற்றும் ஆட்டோ கூறுத் துறைக்கான உற்பத்தி இணைக்கப்பட்ட ஊக்கத்தொகைகள் (PLI) (PLI-Auto): ஏப்ரல் 2020-ல் தொடங்கப்பட்டதிலிருந்து, உற்பத்தி இணைக்கப்பட்ட ஊக்கத்தொகைகள் (PLI) திட்டம் தற்போது 14 துறைகளை உள்ளடக்கியது. குறைந்தபட்சம் 50% உள்நாட்டு மதிப்பு கூட்டல் (Domestic Value Addition (DVA)) கொண்ட மேம்பட்ட ஆட்டோமொடிவ் தொழில்நுட்ப (Advanced Automotive Technology (AAT)) தயாரிப்புகளின் உள்நாட்டு உற்பத்தியை அதிகரிக்கவும், வாகன உற்பத்தி மதிப்புச் சங்கிலியில் முதலீடுகளை ஈர்க்கவும் இந்தத் திட்டம் நிதி சலுகைகளை வழங்குகிறது.

2. e-AMRIT: இது கிளாஸ்கோவில் நடந்த COP26 உச்சி மாநாட்டில் தொடங்கப்பட்ட மின்சார வாகனங்கள் குறித்த ஒரு வலைதள தரவுத்தளம் ஆகும். இந்த தளம் நிதி ஆயோக் மூலம் உருவாக்கப்பட்டது. இந்த தரவுத்தளம், மின்சார வாகனங்களை ஏற்றுக்கொள்ளுதல், கொள்முதல், முதலீட்டு வாய்ப்புகள், கொள்கைகள் மற்றும் மானியங்கள் பற்றிய தகவல்களை வழங்குகிறது.

3. புதுமையான வாகன மேம்பாட்டில் பிஎம் மின்சார இயக்கப் புரட்சி (PM E-Drive): மார்ச் மாதத்தில் காலாவதியான மின்சார வாகனங்களை விரைவாக ஏற்றுக்கொள்வது மற்றும் உற்பத்தி செய்தல் (Faster Adoption and Manufacturing of Electric Vehicles (FAME)) கொள்கை மற்றும் செப்டம்பர் 30, 2024 அன்று முடிவடைந்த மூன்று மாத மின்சார இயக்க ஊக்குவிப்பு திட்டம் (Electric Mobility Promotion Scheme (EMPS)) போன்ற முந்தைய முதன்மை முயற்சிகளை மாற்றுவதற்காக இது அக்டோபர் 1, 2024 அன்று தொடங்கப்பட்டது. இது முக்கியமான மின்சார வாகனங்கள் (EV) சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்பை வாங்குவதற்கும் நிறுவுவதற்கும் முன்கூட்டியே சலுகைகளை வழங்குகிறது.

உங்களுக்குத் தெரியுமா? கடந்த ஆண்டு ஆகஸ்ட் 26-ம் தேதி, அகமதாபாத்தின் ஹன்சல்பூரில் உள்ள சுசுகி மோட்டார் ஆலையில் மாருதி சுசுகியின் முதன்முறையாக இந்தியாவில் தயாரிக்கப்பட்ட உலகளாவிய பேட்டரி மின்சார வாகனமான “e Vitara” ஐ பிரதமர் கொடியசைத்து தொடங்கி வைத்தார்.

4. பிஎம் மின்சார பேருந்து சேவை-கட்டண பாதுகாப்பு வழிமுறை (PSM) திட்டம்: பொதுப் போக்குவரத்து அதிகாரிகளால் (Public Transport Authorities (PTA)) மின்-பேருந்துகளை கொள்முதல் செய்வதற்கும் இயக்குவதற்கும் ரூ. 3,435.33 கோடி செலவில் இந்த திட்டம் கடந்த ஆண்டு அங்கீகரிக்கப்பட்டது. இந்தத் திட்டத்தின் கீழ், நாடு முழுவதும் 38,000க்கும் மேற்பட்ட மின்சாரப் பேருந்துகள் பயன்படுத்தப்படும்.

இந்திய மின்சார இயக்கக் குறியீடு (India Electric Mobility Index)

1. மாநிலங்களும், ஒன்றியப் பிரதேசங்களும் தங்கள் மின்சாரப் போக்குவரத்து இலக்குகளை அடைவதில் ஏற்பட்டுள்ள முன்னேற்றத்தைக் இந்தக் குறியீடு கண்காணிக்கவும், அளவிடவும், ஒப்பிடவும் நிதி ஆயோக் ஆகஸ்ட் 2025-ல் இந்திய மின்சார இயக்கக் குறியீட்டை (India Electric Mobility Index (IEMI)) வெளியிட்டது.

2. போக்குவரத்து மின்மயமாக்கல் முன்னேற்றம், சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்பு தயார்நிலை மற்றும் மின்சார வாகன ஆராய்ச்சி மற்றும் புதுமை நிலை ஆகிய மூன்று கருப்பொருள் பிரிவுகளின் கீழ் 16 தனித்துவமான செயல்திறன் குறிகாட்டிகளை இந்தக் குறியீடு கண்காணிக்கிறது.

3. அதிக மதிப்பெண் மின்சார இயக்கம் வலுவானதாகவும் மேம்பட்டதாகவும் இருப்பதைக் காட்டுகிறது. இந்த முடிவுகளின் அடிப்படையில், பகுதிகள் மூன்று குழுக்களாகப் பிரிக்கப்பட்டுள்ளன:

• முன்னணியில் இருப்பவர்கள் - வலுவான மற்றும் நன்கு வளர்ந்த அமைப்புகளைக் கொண்ட பகுதிகள்.

• செயல்திறன் மிக்கவர்கள் - சீராக மேம்படும் பகுதிகள்.

• ஆர்வலர்கள் - வேகமாக வளர சிறப்பு ஆதரவு தேவைப்படும் பகுதிகள்.

    இந்த அமைப்பு காலப்போக்கில் தொடர்ந்து வளர்ந்து வளர்ச்சியடைகிறது.

4. காலாண்டு மதிப்பீடுகளின் முடிவுகளை பிரதிபலிக்கும் வகையில் இந்திய மின்சார இயக்கக் குறியீடு (IEMI) மதிப்பெண்கள் ஆண்டுதோறும் புதுப்பிக்கப்படுகின்றன. சமீபத்திய இந்திய மின்சார இயக்கக் குறியீடு (IEMI) மதிப்பெண்ணில் டெல்லி, மகாராஷ்டிரா மற்றும் சண்டிகர் 'முன்னணியில்' உள்ளன.

Original article :  India’s Push for Electric Vehicles: Types of EVs and policy measures -Roshni Yadav

Read More →