வெள்ளம் முதல் வெப்ப அலைகள் வரை, மாநகராட்சிகளுக்கென தனி பேரிடர் மேலாண்மை அமைப்பை உருவாக்குதல் -அமிதாப் சின்ஹா, ஆசாத் ரெஹ்மான்

 2005-ஆம் ஆண்டின் பேரிடர் மேலாண்மைச் சட்டத்தை மாற்றுவதற்கான புதிய மசோதா வியாழக்கிழமை மக்களவையில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. இதில் நகரங்களில் நகர்ப்புற பேரிடர் மேலாண்மை ஆணையங்களை (Urban Disaster Management Authorities (UDMAs)) உருவாக்குவதும் அடங்கும்.


வெள்ளம் மற்றும் வெப்ப அலைகள் போன்ற நகர அளவிலான பேரிடர்களைக் கையாள ஒவ்வொரு மாநிலத் தலைநகர் மற்றும் மாநகராட்சி கொண்ட நகரங்களிலும் நகர்ப்புற பேரிடர் மேலாண்மை ஆணையத்தை உருவாக்க அரசாங்கம் திட்டமிட்டுள்ளது.


தேசிய பேரிடர் மேலாண்மை ஆணையம் (National Disaster Management Authority (NDMA)) மற்றும் மாநில பேரிடர் மேலாண்மை ஆணையம் (State Disaster Management Authority (SDMA)) ஆகியவற்றுடன் இணைந்து செயல்படும் இந்த நகர்ப்புற பேரிடர் மேலாண்மை ஆணையங்கள் பேரிடர் மேலாண்மையின் மூன்றாம் நிலையாக இருக்கும். மாவட்ட அளவில் ஏற்கனவே பேரிடர் மேலாண்மை அலகுகள் இருக்கும் போது, ​​நகர்ப்புற பேரிடர் மேலாண்மை ஆணையங்கள் பல மாவட்டங்களை உள்ளடக்கிய பெரிய நகரங்களின் தனிப்பட்ட தேவைகளில் கவனம் செலுத்தும்.


2005-ஆம் ஆண்டு பேரிடர் மேலாண்மைச் சட்டத்தை மாற்றுவதற்கான புதிய மசோதா மக்களவையில் வியாழக்கிழமை அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. நகரங்களில் நகர்ப்புற பேரிடர் மேலாண்மை ஆணையங்களை உருவாக்குவது இந்த மசோதாவில் அடங்கும்.


ஒவ்வொரு மாநிலமும் மாநில பேரிடர் மீட்புப் படையை (State Disaster Response Fund (SDRF)) உருவாக்கி வைத்திருக்க வேண்டும் என்றும் மசோதாவில் கூறப்பட்டுள்ளது. பேரிடர் மேலாண்மைச் சட்டம் 2005-ன் படி, தேசிய பேரிடர் மீட்புப் படை (National Disaster Response Force( NDRF) மட்டுமே தேவைப்பட்டது, ஆனால் பல மாநிலங்கள் ஏற்கனவே தங்கள் சொந்த தேசிய பேரிடர் மீட்புப் படைகளை வைத்துள்ளன. இப்போது, ​​அனைத்து மாநிலங்களும் அவற்றை வைத்திருக்க வேண்டும்.


நகர்ப்புற வளர்ச்சி மற்றும் நகராட்சி விவகாரங்கள் துறை நகராட்சி (UDMA) ஆணையரால் வழிநடத்தப்படும் மற்றும் நகர அளவிலான பேரிடர் மேலாண்மை திட்டங்களை உருவாக்குவதற்கும் செயல்படுத்துவதற்கும் பொறுப்பாகும். சமீபத்திய ஆண்டுகளில், பல நகரங்கள் பேரழிவுகளால் கடுமையாக பாதிக்கப்பட்டுள்ளன, பெரும்பாலும் கனமழை காரணமாக வெள்ளம் ஏற்படுகிறது. மிக மோசமான உதாரணம் 2015-ல் சென்னையில் பெய்த கனமழையால் நகரின் பெரும் பகுதிகள் பல நாட்களாக வெள்ளத்தில் மூழ்கி,  400 பேர் பலியாகினர்.


2005-ஆம் ஆண்டு மும்பை வெள்ளத்திற்குப் பிறகு ஒரு இந்திய நகரத்தில் ஏற்பட்ட மிக மோசமான வெள்ளம் இதுவாகும். சில மணிநேரங்களில் 900 மிமீ மழை பெய்தது. மும்பை மற்றும் பெங்களூருவும் கடந்த பத்தாண்டுகளில் இதேபோன்ற வெள்ளத்தை பலமுறை சந்தித்துள்ளன.


ஒரே பெருநகரத்திற்குள் மாவட்ட அளவிலான தனித்தனி திட்டங்களைக் கொண்டிருப்பதற்குப் பதிலாக, முழு நகரங்களுக்கும் பேரிடர் மேலாண்மைத் திட்டங்களை உருவாக்க உதவும். எனினும், மக்களவையில்  உள்ள அனைவரும் அரசின் திட்டத்தை ஏற்கவில்லை. காங்கிரஸ் உறுப்பினர் மணீஷ் திவாரி மசோதாவை எதிர்த்தார், அரசியலமைப்பின் கீழ் மத்திய அல்லது மாநில பாடங்களில் பேரிடர் மேலாண்மை குறிப்பிடப்படவில்லை என்று வாதிட்டார்.  பேரிடர்களின் போது முதலில் பதிலளிப்பது உள்ளுராட்சி அமைப்புகளே என்பதைக் குறிப்பிட்டு, ஒரே மாதிரியான பட்டியலை உருவாக்க வேண்டும் என்று அவர் பரிந்துரைத்தார்.



Original article:

Share:

வங்காள வணிகர்களும் அமெரிக்க வர்த்தகர்களும் : 18-ம் நூற்றாண்டின் சாத்தியமற்ற கூட்டாளிகள் -நிகிதா மோஹ்தா

 கொல்கத்தாவில் உள்ள அமெரிக்க தூதரகம் உலகின் பழமையான அமெரிக்க தூதரகங்களில் ஒன்றாகும். இது, இந்தியாவில் உள்ள பழமையானதாக உள்ளது. இது 1792-ல் ஜார்ஜ் வாஷிங்டனால் நிறுவப்பட்டது. இந்தியாவுடனான அமெரிக்காவின் உறவைத் தொடங்கியது. இந்த ஆரம்பகால நட்பை வலுப்படுத்துவதில் பெங்காலி பனியா (வணிகர்) சமூகம் சிறப்புப் பங்கு வகித்தது.


கொல்கத்தாவில் உள்ள பார்க் தெருவில் உள்ள ஆக்ஸ்போர்டு புத்தகக் கடையில், வங்காளர் கண்ணோட்டத்தில் அமெரிக்க வாழ்க்கையைப் பற்றிய பல நாவல்களைக் காணலாம். இந்தக் கதைகள் கலாச்சாரங்களை இணைக்கின்றன மற்றும் வங்காளத்திற்கும், அமெரிக்காவிற்கும் இடையிலான நீண்டகால இணைப்பை எடுத்துக்காட்டுகின்றன. 1792-ல் ஜார்ஜ் வாஷிங்டனால் நிறுவப்பட்ட இந்த வரலாற்று இணைப்பின் நினைவூட்டலாக சௌரிங்கி சாலையில் உள்ள அமெரிக்க தூதரகம் அருகில் உள்ளது.


இந்தியாவில் அமெரிக்க வர்த்தகர்கள்


அமெரிக்கப் புரட்சிக்கு முன் (1775-1783), இங்கிலாந்து கிழக்கிந்திய கம்பெனியின் ஆதிக்கம் அமெரிக்க வணிகர்களை ஆசியாவுடன் வர்த்தகம் செய்வதை தடுத்தது. இருப்பினும், செப்டம்பர் 3, 1783-ல் கையெழுத்திடப்பட்ட பாரிஸ் ஒப்பந்தம் (Treaty of Paris) இதை மாற்றியது. இது புரட்சிகரமானப் போரை முடிவுக்குக் கொண்டு வந்தது. அமெரிக்க சுதந்திரத்தை அங்கீகரித்ததுடன், இங்கிலாந்து வர்த்தகக் கட்டுப்பாடுகளை நீக்கியது. இதனால், அமெரிக்க வணிகர்கள் ஆசிய மற்றும் பிற உலகளாவிய சந்தைகளை அணுக அனுமதித்தது.


போருக்குப் பிறகு, அமெரிக்கப் பொருளாதாரம் சீர்குலைந்த சந்தைகள், உயர் பணவீக்கம் (rampant inflation) மற்றும் கணிசமான கடன் (substantial debt) ஆகியவற்றால் மோசமான நிலையில் இருந்தது. மீண்டு வர வேண்டும் என்ற ஆசையால் உந்தப்பட்டு, படித்த மற்றும் காஸ்மோபாலிட்டன் உயர் மற்றும் நடுத்தர வணிகர்கள் இந்தியாவுடன் வர்த்தக உறவுகளை ஏற்படுத்த விரும்பினர்.


டிசம்பர் 26, 1784 அன்று, முதல் அமெரிக்கக் கப்பல், இந்தியா வந்தது. அது வர்ஜீனியா ஜின்ஸெங், புகையிலை, தாமிரம், இரும்பு, ஈயம், கடற்படை பொருட்கள் மற்றும் ஏராளமான பணத்துடன் பிலடெல்பியாவிலிருந்து சீனாவுக்குப் பயணித்தது. இந்த பாதை பெரும்பாலும் இந்திய துணைக்கண்டத்தின் வழியாக சென்றதை அமெரிக்கர்கள் கவனித்தனர். இது, பிரெஞ்சு பாண்டிச்சேரியுடன் வர்த்தகம் செய்ய வழிவகுத்தது. இங்கிலாந்துக்கு எதிரான போர்களில் பெயர் பெற்ற பிரெஞ்சு ஆளுநரான மார்க்விஸ் டி புஸ்ஸியிடம் இருந்து குழுவினர் அன்பான வரவேற்பைப் பெற்றனர்.


 ’இந்தியாவில் அமெரிக்கர்கள்: 1784-1860’ (Americans in India: 1784–1860) என்ற புத்தகத்தில், இந்த பயணத்தின் முக்கிய குறிக்கோள் கிழக்கு நாடுகளுடன் வர்த்தகம் செய்வதன் நன்மைகளை ஆராய்வதாக இருந்தது என்று வரலாற்றாசிரியர் கோபர்தான் பகத் கூறுகிறார்.


1787 இலையுதிர்காலத்தில், அமெரிக்க கப்பல் ’செசபீக்’ (Chesapeake) கல்கத்தா வந்தடைந்தது. புதிய கவர்னர் ஜெனரல் லார்ட் கார்ன்வாலிஸின் கீழ் கிழக்கிந்திய கம்பெனி எப்படி நடந்துகொள்ளும் என்று கேப்டன் ஜான் ஓ'டோனல் கவலைப்பட்டார். கார்ன்வாலிஸ் பிரபு ஆறு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு யார்க்டவுனில் பிரெஞ்சு மற்றும் அமெரிக்கப் படைகளால் தோற்கடிக்கப்பட்டார். இது இருந்தபோதிலும், ஆங்கிலேயர்கள் அமெரிக்க வர்த்தகர்களுக்கு ஒப்பீட்டளவில் ஏற்றுக்கொண்டனர். அவர்கள் இந்திய பொருட்களுக்கு புதிய சந்தைகளை உருவாக்கினர் மற்றும் கிழக்கிந்திய நிறுவனத்திற்கு தேவையான வெள்ளியில் வர்த்தகம் செய்தனர்.


அமெரிக்க கப்பல்கள் மரக்கட்டைகள், கடற்படை பொருட்கள், நியூ இங்கிலாந்து ஐஸ், உற்பத்தி பொருட்கள் மற்றும் ஐரோப்பிய ஒயின்கள் ஆகியவற்றைக் கொண்டு வந்தன. அவர்கள் இந்திய பருத்தி, பட்டு ஜவுளி, சர்க்கரை, சணல் மற்றும் தோல்களை திரும்பப் பெற்றனர். இந்த பொருட்களில் பெரும்பாலானவை ஆப்பிரிக்கா மற்றும் கரீபியன் மற்றும் தென் அமெரிக்காவில் உள்ள ஐரோப்பிய காலனிகளில் மறுவிற்பனை செய்ய நோக்கம் கொண்டவை. வெள்ளை பருத்தி துணிகள் பொதுவானவை என்றாலும், அச்சிடப்பட்ட மற்றும் சாயம் பூசப்பட்ட பருத்தி, பட்டுப் பொருட்கள் (குறிப்பாக கைக்குட்டைகள்), மற்றும் கம்பளி சால்வைகள் ஆகியவை குறிப்பிடத்தக்கவை. 1790 முதல், இங்கிலாந்து இந்தியாவுடனான அமெரிக்க வர்த்தகம் விரைவாக வளர்ந்தது. வங்காளம் முக்கிய வர்த்தக மையமாக இருந்தது. மெட்ராஸ் இரண்டாம் நிலை ஆதாரமாக இருந்தது. பாஸ்டன், சலேம், பிலடெல்பியா, மார்பிள்ஹெட் மற்றும் நியூயார்க் போன்ற நகரங்கள் வங்காளத்தில் இருந்து பொருட்களை வாங்குவதற்கு வழக்கமாக கப்பல்களை அனுப்பின.


வர்த்தகத்தில் வளர்ச்சி இருந்தபோதிலும், இந்தியாவில் அமெரிக்க மற்றும் இங்கிலாந்து வணிகர்கள் பெரும்பாலும் போட்டியில் இருந்தனர். கிழக்கிந்திய கம்பெனி அதன் சொந்த வர்த்தகர்களை ஆதரித்தது. இங்கிலாந்து வணிகர்கள் பிரத்தியேகமான சந்தைகளுக்கான அமெரிக்க அணுகலில் மகிழ்ச்சியடையவில்லை. 1794-ம் ஆண்டில், பெஞ்சமின் ஜாய் பம்பாயில் உள்ள தனது வணிகக் நாடுகளுடன் அமெரிக்கர்கள் வங்காளத்தில் அவநம்பிக்கையை எதிர்கொண்டதாகவும், அவர்களின் ஏற்றுமதிகளைப் பெறுவதற்கு ஒரு நல்ல பெயர் அல்லது உத்தரவாதம் தேவை என்றும் கூறினார். இந்த பதற்றம் 1796 குளிர்காலத்தில் ஜாய் ராஜினாமா செய்ய வழிவகுத்தது.


அதிகாரப்பூர்வ இருப்பு இல்லாமல், அமெரிக்க வணிகர்கள் உள்ளூர் வர்த்தகர்களுடன் உறவுகளை உருவாக்க முயன்றனர். சலேம் ஸ்டேட் பல்கலைக்கழகத்தைச் (Salem State University) சேர்ந்த பேராசிரியர் எமரிடஸ் டேன் மோரிசன், சீனா அல்லது சுமத்ரா போன்ற இந்தியத் துறைமுகங்களுக்குப் புதிதாக வருபவர்கள், கலாச்சார அதிர்ச்சி மற்றும் உணர்ச்சி சுமைகளை அடிக்கடி அனுபவித்ததாகக் குறிப்பிடுகிறார்.


இந்தியத் துறைமுகங்களுக்குச் சென்ற ஒரு தற்காலிக வர்த்தகர் வழக்கமாக சரக்குகளை வர்த்தகம் செய்வதற்காக குறைவான காலம் மட்டுமே தங்கியிருந்தார். மேலும், அவர் அதிகம் ஆராயவோ அல்லது நீடித்த நட்பை உருவாக்கவோ இல்லை. இருப்பினும், சில வர்த்தகர்கள் பல ஆண்டுகளாக இந்தியாவில் தங்கி கலாச்சாரங்கள் முழுவதும் ஆழமான தொடர்புகளை வளர்த்துக் கொண்டனர்.


இந்த நீண்ட கால வர்த்தகர்கள் கல்கத்தாவில் வீடுகளை வாடகைக்கு எடுத்து, உள்ளூர் ஊழியர்களை வேலைக்கு அமர்த்தி, கிடங்குகளை குத்தகைக்கு எடுத்தனர். அவர்கள் உள்ளூர் சந்தைகளில் நேரத்தை செலவிட்டனர். மேலும், இதற்கான  விலைகளையும் பொருட்களையும் சரிபார்த்தனர். கல்கத்தாவில் பருத்தி சந்தை பல வகையான துணிகள் காரணமாக கடினமாக இருந்தது. எனவே, வியாபாரிகள் சர்க்கரை போன்ற பொருட்களின் தரத்தை மதிப்பீடு செய்து சிறந்த சேமிப்பு நடைமுறைகளைக் கற்றுக்கொள்ள வேண்டியிருந்தது.


ட்ரூரி பல்கலைக்கழகத்தின் (Drury University) வரலாற்றுப் பேராசிரியரான மைக்கேல் வெர்னி, கல்கத்தாவில் உள்ள அமெரிக்க வணிகர்கள் சார்புகளைக் கடந்து உள்ளூர் உயர் வகுப்பினருடன் தொடர்புகளை உருவாக்க கடுமையாக உழைத்ததாக கூறுகிறார். அவர்கள் பொருளாதார ரீதியாக வெற்றிபெற விரும்பியதால் கலாச்சார மற்றும் இன வேறுபாடுகளை ஒதுக்கி வைத்தனர்.


அமெரிக்க வணிகர்கள் மிகவும் நம்பிக்கையுடன் இருந்தனர். அவர்கள் ஐரோப்பிய முகவர்களைத் தவிர்த்து, உள்ளூர் வங்காள வணிகர்களுடன் நேரடியாகப் பழகத் தொடங்கினர். இந்த உள்ளூர் வியாபாரிகள் அல்லது பனியாக்கள் (baniyas) முக்கியப் பங்கு வகித்ததாக வரலாற்றாசிரியர் சூசன் எஸ். பீன் குறிப்பிடுகிறார். பொதுவாக, அவர்கள் ஆங்கிலத்தில் உரையாடினர், சந்தையை அறிந்திருந்தனர், சில சமயங்களில் மூலதனத்தையும் வழங்கினர். வெற்றிகரமான பரிவர்த்தனைகள் நம்பிக்கையை உருவாக்கியது. தோல்விகள் சந்தேகத்திற்கு வழிவகுத்தன. காலப்போக்கில், இந்த வணிக உறவுகள் பெரும்பாலும் வணிகத்தை விட அதிகமாக மாறியது.


வங்காள வணிகர்கள் அமெரிக்கர்களை தோற்றத்திலும் மொழியிலும் ஆங்கிலேயர்களைப் போலவே பார்த்தனர். ஆனால், அவர்கள் வணிகம் செய்யும் விதத்தில் வித்தியாசமாக இருந்தனர். கிழக்கிந்திய கம்பெனி போன்ற பெரிய நிறுவனங்களைப் பயன்படுத்திய ஆங்கிலேயர்களைப் போலல்லாமல், அமெரிக்கர்கள் தனிநபர்களாக அல்லது குடும்ப வணிகங்களாகப் பணியாற்றினர். உள்ளூர் பரிவர்த்தனைகளுக்கு உதவுவதற்கும், உறவுகளை உருவாக்குவதற்கும் லாபத்தைப் பகிர்ந்துகொள்வதற்காக, நம்பகமான இந்திய தரகர்களுடன் பணிபுரிய அவர்கள் தேர்வு செய்தனர்.


வங்காளத்தின் வணிகர்கள்


கென்னத் W போர்ட்டர் (Kenneth W Porter) போன்ற வரலாற்றாசிரியர்கள் பனியாக்களை (baniyas) வங்கி மற்றும் தரகு தொழிலில் திறமையான இந்து சமூகத்தினர் (Hindu caste) என்று விவரிக்கின்றனர். அவர்கள் நன்கு படித்தவர்களாகவும், பல மொழிகளைப் பேசுபவர்களாகவும், தங்கள் வேலையில் துல்லியமாகவும், மேற்கத்திய வணிகர்களுக்கு ஏற்றவர்களாகவும் இருந்தனர். பல பனியாக்கள் (baniyas) செல்வந்தர்கள் மற்றும் ஐரோப்பிய பாணி அடுக்குமாடி குடியிருப்புகளைக் கொண்டிருந்தனர். இந்த பின்னணி பாஸ்டன் மற்றும் சேலம் கடல் அதிகாரிகளுக்கு அவர்களின் சார்புகளை சமாளிக்கவும் அவர்களுடன் வலுவான வணிக உறவுகளை உருவாக்கவும் உதவியது.


கல்கத்தாவில் பனியா சமூகம் (baniya community) பாபு ராம்துலால் டே தலைமையில் இருந்தது. அமெரிக்க வர்த்தகர்களுடன் அவருக்கு வலுவான தொடர்பு இருந்தது. அவரது மாளிகையான ராம்துலால் நிவாஸ் (சட்டு பாபு லட்டு பாபு ராஜ்பரி என்றும் அழைக்கப்படுகிறது) 1784-ல் கட்டப்பட்டது மற்றும் இது கல்கத்தாவின் பழமையான வீடுகளில் ஒன்றாகும். 1801ஆம் ஆண்டில், 30 அமெரிக்கர்கள் ஜார்ஜ் வாஷிங்டனின் வாழ்க்கை அளவிலான உருவப்படத்தை அவருக்கு வழங்க வழிவகுத்தது. இந்த உருவப்படம் அமெரிக்கர்களுக்கும் இந்தியர்களுக்கும் இடையிலான வர்த்தக உறவுகளை வலுப்படுத்தும் நோக்கில் கலாச்சார பரிமாற்றத்தை அடையாளப்படுத்தியது.


சாட்டு பாபு லட்டு பாபு ராஜ்பரி என்றும் அழைக்கப்படும் ராம்துலால் நிவாஸ், 1784-ல் கட்டப்பட்டது மற்றும் கல்கத்தாவில் உள்ள பழமையான வீடுகளில் ஒன்றாகும். பனியாக்கள் பெரும்பாலும் தங்கள் அமெரிக்க வர்த்தக கூட்டுறவு நாடுகளுக்கு சுய உருவப்படங்களை பரிசாக வழங்கினர். இந்த பரிசுப் பரிமாற்றங்கள், காலனித்துவ காலத்திலும் கூட, அமெரிக்கர்களுக்கும் இந்தியர்களுக்கும் இடையிலான கலாச்சார தொடர்புகளை எடுத்துக்காட்டுகின்றன. மாசசூசெட்ஸின் சலேமில் உள்ள பீபாடி-எசெக்ஸ் (Peabody–Essex Museum) அருங்காட்சியகத்தில் இந்திய வணிகர்களின் பல உருவப்படங்கள் உள்ளன.


ராஜீந்தர் தத் கல்கத்தாவில் நன்கு அறியப்பட்ட வணிகரும் மருத்துவரும் ஆவார். ஹோமியோபதியில் அவர் செய்த பணிக்காக அவர் கொண்டாடப்பட்டார். 1850களில், அவர் தனது உருவப்படத்தை பாஸ்டனில் இருந்து வில்லியம் ஸ்டோரி புல்லார்டுக்கு வழங்கினார். இந்த உருவப்படம் இப்போது பீபாடி அருங்காட்சியகத்தில் உள்ளது. இந்த கடிதங்கள் மதம், மருத்துவம் மற்றும் ஆங்கிலேய ஆட்சியின் கீழ் பெண்களின் உரிமைகள் போன்ற தலைப்புகளைப் பற்றி விவாதிக்கின்றன.


கொல்கத்தாவின் பரபரப்பான துறைமுகத்தில், வணிகர்கள் தலைப்பாகை மற்றும் சால்வைகளை அணிந்து, தங்களை இந்தியர்கள் என்று காட்டிக்கொள்ள உருவப்படங்களைப் பயன்படுத்தினர். இந்த உருவப்படங்கள் 19 ஆம் நூற்றாண்டில் கல்கத்தாவில் ஒரு மாற்றத்தைத் தூண்டின. வங்காள பனியாக்களின் தேவையை பூர்த்தி செய்ய கலைஞர்கள் நகரத்திற்கு சென்றனர்.


இருப்பினும், பெரும்பாலான அமெரிக்கர்கள் முக்கியமாக வர்த்தகத்தில் கவனம் செலுத்தினர் மற்றும் உள்ளூர் வாழ்க்கையில் அதிக ஆர்வம் காட்டவில்லை. அவர்களது சமூக தொடர்புகள் பெரும்பாலும் சக வணிகர்களுடன் சென்று உணவருந்துவதற்கு மட்டுமே இருந்தது.


தோலின் நிறம் அமெரிக்க வணிகர்-கப்பற்படையினர் எவ்வாறு நடந்துகொண்டார்கள் என்பதைப் பாதித்திருக்கலாம், இது கூட்டாண்மைகளுக்குள் வேறுபாடுகளையும் சந்தேகத்தையும் ஏற்படுத்துகிறது. எவ்வாறாயினும், அமெரிக்க கப்பல் அதிகாரிகள் பணக்கார வணிக கூட்டாளிகளுடன் பழகியபோது இனம் குறைவான முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது என்று வெர்னி சுட்டிக்காட்டுகிறார். அவர் விளக்குகிறார், "நிறமிடுதல் வணிகத்தைத் தடுக்க லாபம் மிகவும் முக்கியமானது."


மோரிசன் போன்ற வரலாற்றாசிரியர்கள், இன வேறுபாடுகளை மையமாகக் கொண்ட அறிவியல் இனவெறி, அமெரிக்கர்கள் இந்தியாவுடன் முதன்முதலில் தொடர்பு கொண்ட பிறகு, 1840 களில் வளர்ந்ததாகக் குறிப்பிடுகின்றனர்.


இரு தரப்பினரும் பரஸ்பர நம்பிக்கையை வளர்த்துக்கொள்வதிலும், ஒன்றுக்கொன்று சார்ந்திருப்பதை அங்கீகரிப்பதிலும் வெற்றி தங்கியுள்ளது. பனியாஸ் அமெரிக்க வர்த்தக வாய்ப்புகளை மேம்படுத்த விரும்பினார். கல்கத்தா சந்தைகளில் அமெரிக்கர்கள் தங்கள் உதவியை நம்பியிருப்பதை அவர்கள் அறிந்திருந்தனர். இது இரு தரப்புக்கும் நல்லுறவை ஏற்படுத்தியது.


வர்த்தகத்தின் சரிவு


19-ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில், இந்திய-அமெரிக்க வர்த்தகம் இராஜதந்திர மற்றும் உள்நாட்டுப் பிரச்சினைகளால் சிக்கல்களை எதிர்கொண்டது. 1811-ல், பிரிட்டன் இந்தியாவிற்கும் அமெரிக்காவிற்கும் இடையிலான பெரும்பாலான வர்த்தகத்தை சட்டவிரோதமாக்கியது. 1812-ஆம் ஆண்டு அமெரிக்காவிற்கும் இங்கிலாந்துக்கும் இடையே நடந்த போர், இந்தியாவுடனான அமெரிக்க வர்த்தகத்தையும் சீர்குலைத்தது.


இந்திய வர்த்தகத்தில் ஏற்பட்ட சரிவு போர்கள் அல்லது ஒப்பந்தங்களால் மட்டும் ஏற்படவில்லை. அமெரிக்கா தனது சொந்த ஜவுளித் தொழிலை வளர்த்ததால் இது நடந்தது. புதிய இங்கிலாந்தில் உள்ள வணிகர்கள் இந்தப் புதிய தொழிலில் முதலீடு செய்யத் தொடங்கினர். மேலும், 1816-ன் கட்டணச் சட்டம் வெளிநாட்டுத் துணிகள் மீதான வரிகளை அதிகரித்தது. இது இந்தியாவுடனான வர்த்தகத்தைப் பாதித்தது. 1817-ல் கல்கத்தாவுடனான வர்த்தகம் இந்த உயர் கட்டணங்களால் குறைந்த லாபம் ஈட்டுவதாகக்   பாஸ்டன் வர்த்தகர் ஹென்றி லீ குறிப்பிட்டார்.


19-ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில், காலரா போன்ற நோய்கள், காலநிலை மாற்றம் காரணமாக ஏற்பட்டது. இதன் காரணமாக, இந்தியாவில் வணிகம் கடுமையாக பாதித்தது. இதை மோரிசன் என்பவர் தனது, ஈஸ்ட்வேர்ட் ஆஃப் குட் ஹோப்: எர்லி அமெரிக்கா இன் எ டேஞ்சரஸ் வேர்ல்ட் (Eastward of Good Hope: Early America in a Dangerous World) 2021 புத்தகத்தில் குறிப்பிட்டுள்ளார்.


பீபோடி அருங்காட்சியகத்தைச் (Peabody Museum) சேர்ந்த சூசன் எஸ். பீன் கூறுகையில், இந்தியாவுடனான வர்த்தகத்தை விட சீனாவுடனான அமெரிக்க வர்த்தகம் பெரும்பாலும் முன்னிலைப்படுத்தப்படுகிறது. ஏனென்றால், சீன வர்த்தகம் நீண்ட காலம் நீடித்தது மற்றும் அதிக லாபம் ஈட்டியது. இது பீங்கான், தேநீர் மற்றும் பட்டு போன்ற ஆடம்பர பொருட்களையும் வழங்கியது. அவை உயர் மற்றும் நடுத்தர வர்க்க அமெரிக்கர்களிடையே பிரபலமாக இருந்தன.


இந்தியாவுடனான வர்த்தகம் பருத்தி மற்றும் சில பட்டு ஜவுளிகளை, வீட்டு உபயோகத்திற்காக அமெரிக்காவிற்கு கொண்டு வந்தது. இருப்பினும், 1816ல்  அமெரிக்க ஜவுளித் தொழில் வளர்ச்சியடைந்து. அமெரிக்கா சொந்தமாக பருத்தி துணியை உற்பத்தி செய்ததால், அமெரிக்க உற்பத்தியாளர்கள் இறக்குமதி வரிக்கு அழுத்தம் கொடுத்தனர். இந்த வரி இந்திய பருத்தியை அதிக விலைக்கு விற்பதற்கும், அவர்களின் சொந்த தயாரிப்புகளை பாதுகாப்பதற்கும் ஆகும்.


மிஷனரிகளின் எழுச்சி


இந்த காலகட்டத்தில், இப்பகுதிக்கு மிஷனரிகள் வணிகர்களுக்குப் பதிலாக, அமெரிக்கா முக்கிய பயணிகளாக மாறினர். 1812ல், அடோனிராம் ஜட்சன் மற்றும் சாமுவேல் நியூவெல் ஆகியோர் கல்கத்தாவிற்கு வந்தனர். இருப்பினும், ஆங்கிலேய கிழக்கிந்திய கம்பெனி அவர்களை உளவு பார்த்ததாக சந்தேகித்து வெளியேற்றியது. 1813-ஆம் ஆண்டின் பிரிட்டிஷ் சாசனச் சட்டம் (British Charter Act) மிஷனரிகள் துணைக் கண்டம் முழுவதும் சுதந்திரமாக பயணிக்க அனுமதித்தது.


பின்னர், 1813-ஆம் ஆண்டின் பிரிட்டிஷ் சாசனச் சட்டம் (British Charter Act) மிஷனரிகள் இந்தியா முழுவதும் சுதந்திரமாக பயணிக்க அனுமதித்தது. இந்தியாவில் உள்ள இந்துக்கள், முஸ்லிம்கள், சீக்கியர்கள், கிறிஸ்தவர்கள் மற்றும் பௌத்தர்கள் உட்பட பல்வேறு மத குழுக்களுடன் மிஷனரிகள் தொடர்பு கொண்டனர். வணிகர்களைப் போலல்லாமல், அவர்கள் உள்ளூர் கலாச்சாரங்களுடன் ஆழமாக ஈடுபட்டு, மொழிகளைக் கற்றுக்கொண்டனர் மற்றும் மத நூல்களை மொழிபெயர்த்தனர். இது இந்தியாவைப் பற்றிய அமெரிக்கக் கண்ணோட்டத்தில் ஒரு மாற்றத்திற்கு வழிவகுத்தது. இதனால், பணக்கார மற்றும் கவர்ச்சியான இடத்திலிருந்து மேற்கத்திய மத தலையீடு தேவைப்படும் இடமாக மாற்றப்பட்டது.


மிஷனரிகள்  புறக்கணிக்கப்பட்ட நிலையினை வகித்தனர் என்பதை வெர்னி எடுத்துக்காட்டுகிறார். இந்தியாவைப் பற்றிய அமெரிக்காவின் கருத்துக்கள், வணிக அல்லது மதக் கண்ணோட்டத்தில் இருந்தாலும், அவை வெவ்வேறு தேவையான நுண்ணறிவுகளை வழங்குகின்றன என்று அவர் சுட்டிக்காட்டுகிறார்.


பருத்தி மற்றும் மசாலாப் பொருட்கள் போன்ற பொருட்களை வர்த்தகம் செய்வதில் வணிகர்கள் கவனம் செலுத்துகையில், மிஷனரிகள் மக்களின் உயிரைக் காப்பாற்றுவதில் கவனம் செலுத்தினர் என்று மோரிசன் விளக்குகிறார். 


வணிகர்கள் மற்றும் பிற பயணிகளைப் போலவே, மிஷனரிகளும் உலகில் ஒழுங்கைக் கொண்டுவருவதற்கான வழிகளைத் தேடினர். எனவே, அமெரிக்க இந்திய குழுவுக்கு நாகரிகமயமாக்கல் மற்றும் கிறித்துவமயமாக்கல் எனும் இரட்டை நோக்கம் இருந்தது.



Original article:

Share:

பெரிய நிக்கோபார் உள்கட்டமைப்பு திட்டத்தின் (Great Nicobar infrastructure project) சட்ட சவால்கள் -நிகில் கானேகர்

 பெரிய நிக்கோபார் தீவு (Great Nicobar Island (GNI)) உள்கட்டமைப்பு திட்டத்துடன் தொடர்புடைய மேம்பாடு மற்றும் பாதுகாப்பு கவலைகள் மேற்கோள் காட்டப்பட்டுள்ளன. அதற்கு எதிராக என்ன சட்ட வாதங்கள் முன்வைக்கப்பட்டுள்ளன?


ஒன்றிய அரசின் ரூ.72,000 கோடி மதிப்பிலான பெரிய நிக்கோபார் தீவு (Great Nicobar Island (GNI)) உள்கட்டமைப்பு திட்டத்தில் பொதுமக்கள் மற்றும் பாதுகாப்பு பயன்பாட்டிற்கான விமான நிலையம் (airport for civilian and defence use), சர்வதேச கொள்கலன் பரிமாற்ற முனையம் (international container transshipment terminal) மற்றும் நகர்புறம் (township) ஆகியவை அடங்கும். இருப்பினும், தேசிய பசுமை தீர்ப்பாயம் (National Green Tribunal (NGT)) மற்றும் அந்தமான் மற்றும் நிக்கோபார் தீவுகளின் அதிகார வரம்பைக் கொண்ட கல்கத்தா உயர் நீதிமன்றத்திலும் சட்டரீதியான சவால்களை எதிர்கொண்டது.


கடந்த வாரம், இந்த பசுமைத் திட்டத்திற்கான அனுமதியை மறுபரிசீலனை செய்வதற்காக 2023-ல் தேசிய பசுமை தீர்ப்பாயத்தால் (NGT) அமைக்கப்பட்ட உயர் அதிகாரம் கொண்ட குழுவின் (high-powered committee (HPC)) முடிவுகள் அந்தமான் மற்றும் நிக்கோபார் தீவுகளின் ஒருங்கிணைந்த வளர்ச்சிக் கழகம் (Andaman and Nicobar Islands Integrated Development Corporation Limited (ANIIDCO)) தேசிய பசுமை தீர்ப்பாயத்தின் (NGT) கொல்கத்தா அமர்வில் ஒரு பிரமாணப் பத்திரத்தில் சமர்ப்பிக்கப்பட்டது. அந்தமான் மற்றும் நிக்கோபார் தீவுகளின் ஒருங்கிணைந்த வளர்ச்சிக் கழகம் (ANIIDCO) என்பது இந்த திட்டத்தை செயல்படுத்தும் நிறுவனம் ஆகும்.


முன்மொழியப்பட்ட பரிமாற்ற துறைமுகம் (transshipment port), துறைமுகங்கள் தடைசெய்யப்பட்ட தீவின் கரையோர ஒழுங்குமுறை மண்டலம்-IA (Island Coastal Regulation Zone-IA (ICRZ-IA))-ல் வராது என்று உயர் அதிகாரம் கொண்ட குழுவானது (HPC) முடிவு செய்தது. இதற்கிடையில், ICRZ-IA மண்டலத்தில் துறைமுகங்கள் வருவதற்கு தடைசெய்யப்பட்டுள்ளன.


2022-ம் ஆண்டில், சுற்றுச்சூழல் ஆர்வலர் ஆஷிஷ் கோத்தாரி மற்றும் மும்பையைச் சேர்ந்த இலாப நோக்கற்ற பாதுகாப்பு நடவடிக்கை அறக்கட்டளை (Conservation Action Trust (CAT)), இணைந்து பெரிய நிக்கோபார் தீவு (GNI) திட்டத்திற்கு வழங்கப்பட்ட சுற்றுச்சூழல் மற்றும் கடலோர ஒழுங்குமுறை மண்டல அனுமதிகளை சவால் செய்தனர். தேசிய பசுமை தீர்ப்பாயத்தின் (NGT) கிழக்கு அமர்வு முன் சமர்ப்பிப்புடன், வன அனுமதியை எதிர்த்து பாதுகாப்பு நடவடிக்கை அறக்கட்டளை (CAT) தனி மேல்முறையீடு செய்தது.


சுற்றுச்சூழல், வனங்கள் மற்றும் காலநிலை மாற்ற அமைச்சகம் (Ministry of Environment, Forests & Climate Change (MoEFCC)) கட்டுமான நடவடிக்கைகளுக்கு அனுமதி வழங்குகிறது. இந்த அனுமதிகளை எதிர்த்து தேசிய பசுமை தீர்ப்பாயத்தின் (NGT) முன் மேல்முறையீடுகள் செய்யப்பட்டன.


மேல்முறையீடுகள் இதே போன்ற காரணங்களைக் கொண்டிருந்தன. இந்தத் திட்டத்தால் பல்லுயிர் பெருக்கத்திற்கு ஏற்படும் மாற்ற முடியாத சேதம் குறித்து அவர்கள் கவனம் செலுத்தினர். போதுமான சுற்றுச்சூழல் தாக்க ஆய்வுகள் மற்றும் அனுமதி செயல்பாட்டில் வெளிப்படைத்தன்மை இல்லாததையும் அவர்கள் விமர்சித்தனர். மேல்முறையீடுகள் பெரிய நிக்கோபார் தீவு (GNI) என்பது ஈரமான பசுமையான காடுகள் உட்பட பரவலான சுற்றுச்சூழல் அமைப்புகளைக் கொண்ட ஒரு உயிர்க்கோளக் காப்பகம் என்று குறிப்பிட்டது.


இரண்டு முக்கிய பிரச்சினைகள் குறித்து கவலைகள் எழுப்பப்பட்டன. முதலாவதாக, ஷொம்பென் (Shompen) மற்றும் நிக்கோபாரீஸ் பழங்குடி சமூகங்கள் (Nicobarese tribal communities) மீதான தாக்கம் குறித்து போதுமான மதிப்பீடு இல்லை. இரண்டாவதாக, சட்டரீதியான அனுமதிகளை வழங்குவதில் முறையான நடைமுறைக்கு இணங்கவில்லை. ஷோம்பன்கள் வேட்டையாடுபவர்கள் (hunter-gatherers). இந்த திட்டத்தால் நிக்கோபாரீஸ் மக்களின் பூர்வீக நிலங்கள் பாதிக்கப்பட வாய்ப்புள்ளது.


இரண்டு முறையீடுகளும் சவாலான, பாதுகாப்பு திட்டங்களுக்கு எதிரானது அல்ல என்று வாதிட்டது. மாறாக, தடைசெய்யப்பட்ட பகுதிகளில் துறைமுகங்கள் மற்றும் நகரங்களுக்கு வழங்கப்பட்ட அனுமதிகள் பற்றியது. இந்த பகுதிகளில் தீவின் கரையோர ஒழுங்குமுறை மண்டலம் (Island Coastal Regulation Zone (ICRZ)) - IA பகுதி அடங்கும். இந்த வகை சுற்றுச்சூழல் ரீதியாக உணர்திறன் வாய்ந்த பகுதிகள் மற்றும் கடற்கரையின் ஒருமைப்பாட்டைப் பராமரிக்க உதவும் புவியியல் அம்சங்களைக் குறிக்கிறது.


அந்தமான் மற்றும் நிக்கோபார் தீவுகளின் யூனியன் பிரதேசத்தின் சுற்றுச்சூழல் மற்றும் வனச் செயலாளர், அந்தமான் மற்றும் நிக்கோபார் தீவுகள் ஒருங்கிணைந்த வளர்ச்சிக் கழகம் லிமிடெட் (Andaman and Nicobar Islands Integrated Development Corporation Limited (ANIIDCO)) நிர்வாக இயக்குநராகவும் இருந்ததால், பாதுகாப்பு நடவடிக்கை அறக்கட்டளை (CAT) ஆர்வத்துடன் முரண்பட்டதாக சுட்டிக்காட்டியது.


மொத்தத்தில், 166 சதுர கிலோமீட்டர் பரப்பளவில் இந்த திட்டம் 130.75 சதுர கிலோமீட்டர் காடுகளை அழிப்பதை உள்ளடக்கியது.


தேசிய பசுமை தீர்ப்பாயத்தின் (NGT) கிழக்கு அமர்வு முன்பு மேல்முறையீடுகள் தாக்கல் செய்யப்பட்டபோது, ​​அப்போதைய தேசிய பசுமை தீர்ப்பாயத்தின் (NGT) தலைவர் ஆதர்ஷ் குமார் கோயல் தலைமையிலான ஆறு பேர் கொண்ட சிறப்பு அமர்வு அவற்றை முடிவு செய்யும் இறுதி உத்தரவை எழுதியது.


இந்த சிறப்பு அமர்வு, வன அனுமதியில் தலையிட எந்த காரணமும் இல்லை என்று தீர்ப்பளித்தது. காற்று மாசுபாடு மற்றும் பருவநிலை மாற்றத்தை சமாளிக்க காடுகள் உதவினாலும், வளர்ச்சியை புறக்கணிக்க முடியாது. பெரிய நிக்கோபார் தீவில் (GNI) எந்த வளர்ச்சியும் இல்லை என்றும், "பொருளாதார மேம்பாடு மட்டுமல்ல, தேசிய பாதுகாப்பும்" தேவை என்றும் அது மேலும் கூறியது.


சுற்றுச்சூழல் பாதிப்பு மதிப்பீட்டு நடைமுறை கட்டாயம் என்று கூட்ட அமர்வு கூறியது. இருப்பினும், "அதிக தொழில்நுட்ப அணுகுமுறை" (hyper-technical approach) நாட்டின் வளர்ச்சி மற்றும் தேசிய பாதுகாப்பிற்கான தேவையை புறக்கணிக்க வேண்டும் என்று அர்த்தமல்ல. அதன் முடிவில், அமர்வில் "பதிலளிக்கப்படாத குறைபாடுகளை" கண்டறிந்தது. பவளப்பாதுகாப்பு (coral conservation), தடைசெய்யப்பட்ட பகுதியில் துறைமுகத்தின் இருப்பிடம் மற்றும் வரையறுக்கப்பட்ட அடிப்படை தரவு சேகரிப்பு ஆகியவை இதில் அடங்கும். பெஞ்ச் சுற்றுச்சூழல், வனங்கள் மற்றும் காலநிலை மாற்றம் அமைச்சகத்தின் (MoEFCC) செயலாளர் தலைமையில் ஒரு உயர் அதிகாரம் கொண்ட குழுவை (HPC) உருவாக்கியது. இந்த குழு இரண்டு மாதங்களுக்குள் அறிக்கையை இறுதி செய்ய உத்தரவிட்டது. இந்த அறிக்கை சமர்ப்பிக்கப்படும் வரை எந்த மாற்றமும் செய்ய முடியாத வேலைகள் நடக்கக்கூடாது என்றும் அமர்வு கூறியது.


பொருளாதார காரணிகளைத் தவிர, இந்தத் திட்டம் இந்தியப் பெருங்கடலில் இந்தியாவின் இராஜதந்திர நலன்களுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது குறிப்பிடத்தக்கது. சமீபத்திய ஆண்டுகளில், சீன மக்கள் விடுதலை இராணுவக் கடற்படையானது பிராந்தியம் முழுவதும் அதன் தடம் விரிவடைந்துள்ளதால், மலாக்கா ஜலசந்தி போன்ற இந்தோ-பசிபிக் சாக் முக்கிய புள்ளிகளில் (Indo-Pacific choke points) அதன் கடல்சார் படைகளை உருவாக்குவது குறித்து இந்தியா கவலை கொண்டுள்ளது.


தேசிய பசுமை தீர்ப்பாயத்தின் (NGT) இந்தத் திட்டம் தொடர்பான மனுக்கள் என்னென்ன நிலுவையில் உள்ளன?


இந்த ஆண்டு மே மாதம், தேசிய பசுமை தீர்ப்பாயத்தின் (NGT) கிழக்கு அமர்வில் (eastern bench) கோத்தாரி மீண்டும் இரண்டு மனுக்களை தாக்கல் செய்தார். ஒன்று 2019 தீவின் கரையோர ஒழுங்குமுறை மண்டலம் (Island Coastal Regulation Zone (ICRZ)) அறிவிப்பின் மீறல் பற்றியது. அந்தமான் மற்றும் நிக்கோபார் தீவுகள் ஒருங்கிணைந்த வளர்ச்சிக் கழகம் லிமிடெட்க்கு (ANIIDCO) தேசிய பசுமை தீர்ப்பாயம் (NGT) அறிவுறுத்த வேண்டும் என்று அதில் கூறப்பட்டுள்ளது. திட்டத்தின் சில பகுதிகளை விலக்குமாறு அறிவுறுத்தல் இருக்க வேண்டும். இந்த பகுதிகளில் துறைமுகம், விமான நிலையம் மற்றும் நகர்புறம் ஆகியவை அடங்கும். சூழலியல் ரீதியாக உணர்திறன் வாய்ந்த கடலோரப் பகுதிகளில் இருந்து அவை விலக்கப்பட வேண்டும்.


அந்தமான் மற்றும் நிக்கோபார் தீவுகள் ஒருங்கிணைந்த வளர்ச்சிக் கழகம் லிமிடெட் (ANIIDCO) மற்றும் சுற்றுச்சூழல், வனங்கள் மற்றும் காலநிலை மாற்றம் அமைச்சகம் (MoEFCC) ஆகியவை ICRZ-IA வகைப்பாட்டில் வரும் திட்டப் பகுதிகளை விலக்குவதற்கான தேசிய பசுமைத் தீர்ப்பாயத்தின் (NGT) ஏப்ரல் 3, 2023 ஆணைக்கு இணங்கவில்லை என்று மனுவில் சுட்டிக்காட்டப்பட்டது.


இரண்டாவது மனுவில், சுற்றுச்சூழல், வனங்கள் மற்றும் காலநிலை மாற்றம் அமைச்சகம் (MoEFCC) தேசிய பசுமை தீர்ப்பாயத்தின் (NGT) ஏப்ரல் 2023 உத்தரவை அவமதிப்பதாக வாதிட்டது. அதில், பெரிய நிக்கோபார் தீவு (GNI) உள்கட்டமைப்பு திட்டத்தின் சுற்றுச்சூழல் அனுமதியை மறுபரிசீலனை செய்ய உயர் அதிகாரம் கொண்ட குழுவை (HPC) உருவாக்கியது. தேசிய பசுமை தீர்ப்பாயத்தால் (NGT) இயக்கப்பட்டபடி, உயர் அதிகாரம் கொண்ட குழுவின் (HPC) நடவடிக்கைகள் பற்றிய எந்த விவரங்களையும் MoEFCC தெரிவிக்கவில்லை மற்றும் அனுமதியை மறுபரிசீலனை செய்த பிறகு எந்த உத்தரவையும் நிறைவேற்றவில்லை என்று மனுவில் சுட்டிக்காட்டப்பட்டது.


ஜூலை 26 அன்று, அந்தமான் மற்றும் நிக்கோபார் தீவுகள் ஒருங்கிணைந்த வளர்ச்சிக் கழகம் லிமிடெட் (ANIIDCO) இந்த மனுக்களுக்கு எதிர் பிரமாணப் பத்திரத்தை தாக்கல் செய்தது. அதேசமயம், சுற்றுச்சூழல், வனங்கள் மற்றும் காலநிலை மாற்றம் அமைச்சகம் (MoEFCC) தங்கள் பதிலைத் தாக்கல் செய்ய கூடுதல் அவகாசம் கோரியது.


மேலும், கல்கத்தா உயர் நீதிமன்றத்தில் வழக்குகள் பற்றி என்ன?


கடந்த ஆண்டு, தேசிய பசுமை தீர்ப்பாயத்தின் சிறப்பு அமர்வில் ஏப்ரல் 2023 உத்தரவுக்கு எதிராக கொல்கத்தா உயர்நீதிமன்றத்தில் பாதுகாப்பு நடவடிக்கை அறக்கட்டளை (CAT) ஒரு ரிட் மனு தாக்கல் செய்தது. இந்த மனுவில் சட்டப்பூர்வ அனுமதிகளை ரத்து செய்ய ரிட் மனு குறிப்பிட்டது.


வன அனுமதிக்கு எதிரான சவால்களைக் கையாளும் வழக்கில் தேசிய பசுமை தீர்ப்பாயத்தின் சிறப்பு அமர்வுக்கு அதிகாரம் இல்லை என்று பாதுகாப்பு நடவடிக்கை அறக்கட்டளை (CAT) கூறியது. இந்த வழக்கை சிறப்பு அமர்வு விசாரிக்காமல் கிழக்கு மண்டலம் (eastern zone) விசாரித்திருக்க வேண்டும் என்று வாதிட்டது.


மேலும், இறுதி உத்தரவு பிறப்பிக்கப்பட்ட தேதி மனுக்களை முடிப்பதற்காக ஒதுக்கப்பட்டிருந்தாலும், அதன் வழக்கறிஞர்கள் முறையாக கேட்கப்படவில்லை என்று பாதுகாப்பு நடவடிக்கை அறக்கட்டளை (CAT) தனது மனுவில் கூறியது.


திட்ட அனுமதிகளை விமர்சன ரீதியாக மதிப்பீடு செய்ய தேசிய பசுமைத் தீர்ப்பாயம் தவறிவிட்டது. இந்த "திட்டத்தின் இராஜதந்திரத்தின் முக்கியத்துவத்தைக் குறிப்பிடுவதால் கண்மூடித்தனமாக" மனுவில் கூறப்பட்டுள்ளது. திட்டத்தின் சுற்றுச்சூழல் அனுமதியை மறுபரிசீலனை செய்ய ஒரு உயர் அதிகாரம் கொண்ட குழுவை (HPC) உருவாக்குவதன் மூலம், தேசிய பசுமைத் தீர்ப்பாயம் அதன் முடிவை வழங்கியது. மேலும், தேசிய பசுமை தீர்ப்பாயம் தனது நீதித்துறை செயல்பாடுகளை நிர்வாக நிபுணர் குழுவிடம் கைவிட முடியாது என்று கூறிய உச்சநீதிமன்றத்தின் முந்தைய உத்தரவுகளை மனுவில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது.



Original article:

Share:

ஒடிசா அரசு, மின்னல் தாக்குதலுக்கு எதிராக ஏன் பனை மரங்களை நட திட்டமிட்டுள்ளது? -சுஜித் பிசோயி

 ஒடிசாவில் கடந்த 11 ஆண்டுகளில் மின்னல் தாக்கி 4,000 பேர் உயிரிழந்துள்ளனர். இப்பிரச்னைக்கு தீர்வு காணும் திட்டம் தற்போது அரசுக்கு உள்ளது.


ஜூலை மாதம், ஒடிசா அரசு ஒரு முன்மொழிவுக்கு ஒப்புதல் அளித்தது. 19 லட்சம் பனை மரங்களை நட திட்டமிட்டுள்ளனர். மின்னல் தாக்கத்தினால் ஏற்படும் உயிரிழப்புகள் தொடர்பான பிரச்சினைக்கு பதிலளிக்கும் வகையில் இது அமைந்துள்ளது. மின்னல் தாக்குதல்கள் 2015-ல் மாநிலத்துக்குரிய பேரிடராக (state-specific disaster) அறிவிக்கப்பட்டது.


ஒடிசாவில் மின்னல் தாக்கி எத்தனை பேர் உயிரிழந்துள்ளனர்?


கடந்த 11 ஆண்டுகளில் மின்னல் தாக்கத்தால் மொத்தம் 3,790 பேர் உயிரிழந்துள்ளனர். இதற்கு முந்தைய மூன்று நிதியாண்டுகளில் மட்டும் 791 பேர் மின்னல் தாக்குதலால் உயிரிழந்துள்ளனர். செப்டம்பர் 2, 2023 அன்று இரண்டு மணி நேர இடைவெளியில் 61,000 மின்னல் தாக்குதல்களை மாநிலம் பதிவு செய்துள்ளது. இந்த நிகழ்வில் குறைந்தது 12 பேர் உயிரிழந்தனர்.


2021-22ல் மின்னல் தாக்குதலால் 282 பேரும், 2022-23ல் 297 பேரும், 2023-24ல் 212 பேரும் உயிரிழந்துள்ளதாக சிறப்பு நிவாரண ஆணையர் அலுவலகம் (Special Relief Commissioner’s office) தெரிவித்துள்ளது. மயூர்பஞ்ச், கியோஞ்சார், பாலசோர், பத்ரக், கஞ்சம், தேன்கனல், கட்டாக், சுந்தர்கர், கோராபுட் மற்றும் நபரங்பூர் போன்ற மாவட்டங்களில் மின்னல் தொடர்பான இறப்புகள் அதிகம் பதிவாகியுள்ளன.


இதற்கு, மாநில அரசு 2015 முதல் மின்னல் தாக்குதலால் உயிரிழந்த நபருக்கு ரூ.4 லட்சம் இழப்பீட்டுத் தொகை வழங்கியது.


ஒடிசாவில் மின்னல் தாக்குதல்கள் குறிப்பாக ஏன் கவலையளிக்கின்றன?


அறிவியல் ரீதியாக, மின்னல் என்பது வளிமண்டலத்தில் உள்ள மின்சாரத்தின் விரைவான மற்றும் பரந்த வெளியேற்றமாகும். இதில் சில மின்சாரம் பூமியை நோக்கி செலுத்தப்படுகிறது. ஒடிசா வெப்பமண்டல மண்டலத்தில் (tropical zone) அமைந்துள்ள ஒரு கிழக்கு கடற்கரை மாநிலமாகும். அதன் வெப்பமான, வறண்ட காலநிலை மின்னல் தாக்குதலுக்கான சரியான கலவையை வழங்குகிறது.


2023-2024 ஆண்டு மின்னல் அறிக்கை, காலநிலை தாங்கும் கண்காணிப்பு அமைப்புகள் மேம்பாட்டு குழுமம் (Climate Resilient Observing Systems Promotion Council (CROPC)) மற்றும் இந்திய வானிலை ஆய்வுத் துறை (Indian Meteorological Department (IMD)) ஆகியவற்றால் வெளியிடப்பட்டது. இது, கிழக்கு மற்றும் மத்திய பகுதிகளில் அதிக எண்ணிக்கையிலான அளவில் இந்தியாவில் மேகத்திலிருந்து தரைக்கு (cloud-to-ground (CG)) மின்னல் தாக்குதல்கள் ஏற்படுகின்றன. 


2021-ல் இந்திய வானிலை ஆய்வுத் துறையால் (IMD) வெளியிடப்பட்ட "ஒடிசாவில் காலநிலை மாற்றம் மற்றும் மின்னல் நிகழ்வுகள்: ஒரு ஆய்வு ஆராய்ச்சி" (Climate Change and Incidence of Lightning in Odisha: An Exploratory Research) என்ற தலைப்பில் ஒரு ஆய்வுக் கட்டுரையானது, காலநிலை மாற்றமானது மின்னல் தாக்குதல்களை அதிகப்படுத்துகிறது. நீண்டகால வெப்பமயமாதலின் ஒவ்வொரு டிகிரி செல்சியஸுக்கும், மின்னல் செயல்பாடு கிட்டத்தட்ட 10 சதவிகிதம் உயர்கிறது என்று ஆய்வில் கண்டறிந்துள்ளது.


ஒடிசாவின் பாலசோரில் உள்ள ஃபகிர் மோகன் பல்கலைக்கழகத்தின் (Fakir Mohan University) புவியியல் பேராசிரியரான மனோரஞ்சன் மிஸ்ராவின் கூற்றுப்படி, இது மின்னலை பாதிக்கும் காலநிலை காரணிகளின் கலவையாகும். இந்த காரணிகளில் பருவமழைக்கு முந்தைய மற்றும் பருவமழை காலங்கள், கடல் வெப்பநிலையால் தாக்கப்படும் சூறாவளி நடவடிக்கைகள் மற்றும் வளிமண்டலத்தின் வெப்பச்சலன ஆற்றல் ஆகியவை அடங்கும்.


"ஒடிசா மாநிலத்தில் (இந்தியா) 2000 மற்றும் 2020-க்கு இடையில் மின்னல் தாக்குதலால் உயிரிழந்ததால் இதை முக்கிய ஆபத்தான பகுதிகளை வரைபடமாக்குதல்: புள்ளியியல் மற்றும் இடஞ்சார்ந்த பகுப்பாய்வுகளைப் பயன்படுத்தி மின்னல் தாக்கத்தால் உயிரிழப்பை குறைப்பதற்கான ஒரு கண்டறியும் அணுகுமுறை" என்ற கட்டுரையின் இணை ஆசிரியர் மிஸ்ரா கூறினார். இது பெரும்பாலும், மாநிலத்தின் வடக்கு மற்றும் மத்திய பகுதிகளில் ஏற்படும்.


எந்த பகுதி மக்கள் ஆபத்தில் உள்ளனர்?


மின்னல் தாக்குதல்கள் பெரும்பாலும், கிராமப்புறங்களில் 96% நிகழ்கின்றன. இந்த தாக்குதல்களால், விவசாயிகள் மற்றும் விவசாய கூலித்தொழிலாளர்கள் போன்ற தினக்கூலிகள் அதிகம் பாதிக்கப்படுகின்றனர். ஒடிசா மக்கள்தொகையில் 80% க்கும் அதிகமானோர் விவசாயம் மற்றும் பிற தொடர்புடைய நடவடிக்கைகளை மேற்கொள்கிறார்கள். மேலும், திறந்தவெளிகளில் நீண்ட நேரம் வேலை செய்கிறார்கள். இதனால், மின்னல் தாக்குதலுக்கு ஆளாக நேரிடுகிறது.


பெரும்பாலான மின்னல் தாக்குதல்கள் ஏப்ரல் மற்றும் அக்டோபர் மாதங்களுக்கு இடையில் நிகழ்ந்தன. இருப்பினும், ஜூன் முதல் அக்டோபர் வரையிலான உச்ச விவசாய பருவத்தில் பெரும்பாலான இறப்புகள் நிகழ்ந்தன.


மின்னல் தாக்குதலுக்கு எதிராக ஒடிசா எவ்வாறு தன்னைத் தற்காத்துக் கொள்ள முடியும்?


பனை மரங்கள் மற்ற மரங்களை விட உயரமாக இருப்பதால் மின்னலை கடத்துவதில் சிறப்பாக உள்ளன. அவற்றில் அதிக ஈரப்பதம் மற்றும் சாறு உள்ளது. இது மின்னலை உறிஞ்சி தரையில் அதன் தாக்கத்தை குறைக்க அனுமதிக்கிறது.


சிறப்பு நிவாரண ஆணையர் அலுவலகம் (Special Relief Commissioner’s office) முன்மொழியப்பட்ட திட்டத்திற்கு 7 கோடி ரூபாய்க்கு ஒப்புதல் அளித்துள்ளது. தற்போதுள்ள பனை மரங்களை வெட்ட அரசு தடை விதித்துள்ளதுடன், வன எல்லையில் முதற்கட்டமாக 19 லட்சம் பனை மரங்கள் நட திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.


வல்லுநர்கள் இந்த முன்மொழிவு பற்றி கவலைகளை எழுப்பியுள்ளனர் மற்றும் சரியான தரவு பகுப்பாய்வு மூலம் ஆதரிக்கப்படும் ஒரு விரிவான மற்றும் அடிப்படையான உத்தியை கோரியுள்ளனர். ஒரு பனைமரம் 20 அடி உயரத்தை அடைய குறைந்தது 15 முதல் 20 ஆண்டுகள் தேவை என்பதையும் மிஸ்ரா சுட்டிக்காட்டினார். மின்னல் தாக்கியதால் சில மரங்கள் தீப்பிடித்து எரியக்கூடும் என்ற அச்சமும் உள்ளது.


மின்னல் தாக்கங்களை முன்னறிவிப்பதற்காக ஒடிசாவில் முன்கூட்டிய எச்சரிக்கை அமைப்பு அமல்படுத்தப்பட்டுள்ளது. அவர்கள் இந்த எச்சரிக்கைகளை ஊடகங்கள் மற்றும் சமூக ஊடகங்கள் மூலம் பகிர்ந்து கொள்கிறார்கள். இருப்பினும், மின்னல் தாக்குதல்களின் சரியான கணிப்புகள் சாத்தியமில்லை என்று விமர்சகர்கள் வாதிடுகின்றனர். மின்னல் தாக்குதலின் போது என்ன செய்ய வேண்டும், என்ன செய்யக்கூடாது என்பது குறித்து பொதுமக்களிடம் பரவலாக விழிப்புணர்வு தேவை. கிராமப்புறங்களில் வசிப்பவர்களுக்கு இந்த விழிப்புணர்வு மிகவும் முக்கியமானது.



Original article:

Share:

நிலச்சரிவுக்கு முன் : வயநாடு சோகம் ஒரு எச்சரிக்கை -சூழலியலை புறக்கணிக்காதீர் -அமிதாப் காந்த்

 பிராந்தியத்தின் திறனை மதிக்காமல் வளர்ச்சியை மேற்கொள்வதால் ஏற்படும் ஆபத்துக்களை இது சுட்டிக்காட்டுகிறது.


பல ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, எனது பணிக்காலத்தின் ஆரம்ப பத்தாண்டுகளில் நான் கேரளாவில் பணியமர்த்தப்பட்டபோது, ​​வயநாடு பசுமையான மேற்குத் தொடர்ச்சி மலையில் ஒரு அழகிய மலைப்பகுதியாக இருந்தது. இதில், அதன் பரந்த தேயிலை தோட்டங்களுக்கு பெயர் பெற்றது. வயநாடுக்கு பலமுறை செல்லும் வாய்ப்பு எனக்கு கிடைத்தது. இங்கு வாழும் மக்களின் அரவணைப்பு மற்றும் நெகிழ்ச்சியால் எப்போதும் ஈர்க்கப்பட்டேன். கபினி (Kabini) மற்றும் சாலியாறு (Chaliyar) போன்ற ஆறுகளின் பிறப்பிடமான மாவட்டம் அடர்ந்த வனப்பகுதியைக் கொண்டுள்ளது. இது பல்வேறு உயிரியல் இருப்புக்கள், வனவிலங்கு சரணாலயங்கள் மற்றும் தேசியப் பூங்காக்களுக்கும் தாயகமாக உள்ளது.


கடந்த சில நாட்களாக, நூற்றுக்கணக்கான உயிர்களை பலிகொண்ட பேரழிவுகரமான நிலச்சரிவு குறித்து வயநாடு செய்திகளில் குறிப்பிடப்பட்டது. மேக வெடிப்பு (cloudburst) காரணமாக ஏற்பட்ட நிலச்சரிவில், வீடுகள் இடிந்து, பலர் இடிபாடுகளுக்குள் சிக்கிக் கொண்டனர். இது மேப்பாடி, முண்டகை, சூரல்மலை ஆகிய பகுதிகளில் தாக்கியதில், முண்டகையில் உள்ள அட்டமலைக்குள் நுழைவதற்காக இருந்த பாலம் இடிந்து விழுந்தது.


இந்த பேரழிவுகளில் 300-க்கும் மேற்பட்டோர் உயிரிழந்துள்ளதுடன், 300-க்கும் மேற்பட்டோர் காணாமல் போயுள்ளனர். கனமழையால் நிலச்சரிவு ஏற்பட்டாலும், சுற்றுலா மற்றும் குவாரிகளால் உந்தப்பட்ட சரிபார்க்கப்படாத வளர்ச்சி, வயநாட்டின் உடையக்கூடிய இடவியலைக் (fragile topology) கணிசமாகத் தொந்தரவு செய்துள்ளது.


காலநிலை நிபுணர்களின் கூற்றுப்படி, அரபிக் கடல் வெப்பமயமாதலால் ஏற்பட்ட மிகக் கடுமையான மழையால் நிலச்சரிவு தூண்டப்பட்டது. தென்கிழக்கு அரபிக் கடல் வெப்பமடைந்து வருகிறது. இது கேரளா உட்பட மேற்கு தொடர்ச்சி மலையின் பெரும்பகுதிகளில் வளிமண்டல உறுதியற்ற தன்மைக்கு வழிவகுக்கிறது. ஆழமான மேகங்களுடன் (deep clouds) கூடிய மழை பொழியும் பகுதிகள் தெற்கு நோக்கி நகர்ந்து வருவதால் அதிக மழை பெய்து வருகிறது.


2011-ம் ஆண்டில், சூழலியலாளர் மாதவ் காட்கில் தலைமையிலான மேற்குத் தொடர்ச்சி மலை சூழலியல் நிபுணர் குழு, இப்பகுதியை சூழலியல் உணர்திறன் பகுதியாக (ecologically sensitive area (ESA)) வரையறுத்தது. காட்கில் கமிட்டி (Gadgil Committee), உலகின் எட்டு வெப்பமான பல்லுயிர் மையங்களில் ஒன்றான மேற்குத் தொடர்ச்சி மலையின் பெரும்பகுதிகளில் கட்டுமானம், சுரங்கம் மற்றும் குவாரி நடவடிக்கைகளை தடை செய்ய பரிந்துரைத்தது.


2019-ம் ஆண்டில் கேரளாவின் மலைப்பாங்கான பகுதிகளில் இதேபோன்ற சோகம் ஏற்பட்டது. நிபுணர்களின் தெளிவான எச்சரிக்கைகள் இருந்தபோதிலும், சரிபார்க்கப்படாத கட்டுமானம் மற்றும் சுற்றுலா தொடர்பான நடவடிக்கைகள் தடையின்றி தொடர்ந்தன. இயற்கை எழில் கொஞ்சும் வயநாடு, சுற்றுச்சூழல் சுற்றுலா மையமாக (eco-tourism hotspot) மாறியுள்ளது. இது பரவலான கட்டுமான நடவடிக்கைகளுக்கு வழிவகுக்கிறது. உல்லாச விடுதிகள் (Resorts) காளான்களாக வளர்ந்துள்ளன. சாலைகள் அமைக்கப்பட்டுள்ளன. மேலும், சுரங்கங்கள் தோண்டப்பட்டு, குவாரிகள் வயநாட்டின் தாங்கு திறனை சரியான மதிப்பீடு செய்யாமல் மேற்கொள்ளப்பட்டுள்ளன.


சுற்றுச்சூழலின் பாதிப்பை மனதில் கொண்டு, அத்தகைய பகுதிகளில் சாலைகள் மற்றும் பிற உள்கட்டமைப்புகளை அறிவியல் துல்லியத்துடன் மேற்கொள்ள வேண்டும். துரதிர்ஷ்டவசமாக, தற்போதைய நடைமுறைகளில் இந்த அத்தியாவசிய முன்னெச்சரிக்கைகள் இல்லாததால், நிலச்சரிவுகளால் ஏற்படும் சேதத்தை அதிகரிக்கிறது.


கேரளாவின் ஏறக்குறைய பாதி மலைகள் மற்றும் 20 டிகிரிக்கு மேல் சரிவுகளைக் கொண்ட மலைப் பகுதிகளைக் கொண்டுள்ளது. இதனால், இந்த பகுதிகள் குறிப்பாக கனமழையின்போது நிலச்சரிவுகளுக்கு ஆளாகின்றன. மாநில காலநிலையை மீள்தன்மையடையச் செய்வதற்கு அப்பால், நிலப் பயன்பாட்டு மாற்றங்கள் மற்றும் நிலச்சரிவு ஏற்படக்கூடிய பகுதிகளில் மேம்படுத்துவதற்கான   நடவடிக்கைகளை மதிப்பீடு செய்வது மிகவும் முக்கியமானது. காலநிலை மாற்றம் மற்றும் நிலப் பயன்பாட்டில் மனித தலையீடு ஆகிய இரண்டின் தாக்கங்களும் தெளிவாகக் காணப்படும் பகுதிகளில் நிலச்சரிவுகள் மற்றும் திடீர் வெள்ளம் அடிக்கடி நிகழ்வது வழக்கமாக உள்ளது.


வயநாட்டில் காடுகளை அழிப்பது பற்றிய 2022 ஆய்வில், 1950 மற்றும் 2018க்கு இடையில் மாவட்டத்தின் 62 சதவீத அளவில் பசுமை மறைந்துவிட்டது. அதே நேரத்தில், தோட்டப் பரப்பு சுமார் 1,800 சதவீதம் அதிகரித்துள்ளது. சுற்றுச்சூழல் ஆராய்ச்சி மற்றும் பொது சுகாதாரத்தின் சர்வதேச இதழில் வெளியிடப்பட்ட ஆய்வில், 1950-கள் வரை வயநாட்டின் மொத்தப் பரப்பில் 85 சதவீதம் காடுகளின் கீழ் இருந்ததாகக் குறிப்பிடுகிறது. இப்போது, ​​இப்பகுதி அதன் விரிவான ரப்பர் தோட்டங்களுக்கு பெயர் பெற்றது. தோட்டத்திற்கு முந்தைய காலத்தின் அடர்ந்த காடுகளுடன் ஒப்பிடுகையில், ரப்பர் மரங்கள் மண்ணைத் தக்கவைப்பதில் குறைவான செயல்திறன் கொண்டதால் நிலச்சரிவின் தீவிரம் அதிகரித்துள்ளது.


பாதிப்புக்குள்ளான பகுதிகளில் கவனமில்லாத கட்டுமானம் நாடு முழுவதும் பேரழிவுகளுக்கு பெரிதும் பங்களித்துள்ளது. இது குறிப்பாக மலைப்பாங்கான மற்றும் மலைப்பகுதிகளில் பொருந்தும். கேரளாவில் சாலை மற்றும் கல்வெர்ட் கட்டுமானம் (culvert construction) தற்போதைய மழை அளவு மற்றும் தீவிரத்தை கருத்தில் கொள்ளவில்லை என்று நிபுணர்கள் சுட்டிக்காட்டியுள்ளனர். மாறாக, அது காலாவதியான தரவை நம்பியுள்ளது. திடீர் வெள்ளத்தைத் தடுக்க கட்டுமானத்தில் புதிய ஆபத்தான காரணிகளைக் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும். இதில், பல கட்டமைப்புகள் ஆற்றின் ஓட்டத்தை சரியாக நிர்வகிக்கத் தவறிவிட்டன. இது குறிப்பிடத்தக்க அழிவுக்கு வழிவகுக்கிறது. இந்த அழிவுக்கு அறிவியல் பூர்வமற்ற கட்டுமான முறைகளே இதற்கு முக்கிய காரணம் ஆகும்.


மேற்கு தொடர்ச்சி மலைகள் சூழலியல் ரீதியாக பலவீனமான பகுதியாக வகைப்படுத்தப்பட்டுள்ளன. இந்தியன் இன்ஸ்டிடியூட் ஆப் சயின்ஸ் நிபுணர்களின் சமீபத்திய ஆராய்ச்சி, மேற்குத் தொடர்ச்சி மலையின் 1.6 லட்சம் சதுர கிலோமீட்டர் பகுதியை நான்கு சுற்றுச்சூழல்-உணர் பகுதிகளாக (ecologically-sensitive regions (ESR)) பிரித்துள்ளது. மீண்டும் காடுகளை அழித்தல், கட்டுப்படுத்தப்பட்ட காடுகளை அழித்தல் மற்றும் நிலையான விவசாயம் போன்ற நிலையான நில மேலாண்மை நடைமுறைகளை ஊக்குவிப்பது மலையோர நிலைத்தன்மையை பேணுவதற்கும் மண் அரிப்பைக் குறைப்பதற்கும், அதன் மூலம் கனமழையின் விளைவுகளைத் தணிப்பதற்கும் முக்கியமானது.


2018-ம் ஆண்டில், பேரழிவுகரமான வெள்ளம் கேரளா முழுவதும் 400-க்கும் மேற்பட்டோர் உயிரிழந்தனர். இதுபோன்ற வெள்ளம் காரணமாக, வீடுகள், வனப் பகுதிகள் மற்றும் உள்கட்டமைப்புகளை அழித்துள்ளது. இது, 2020 ஆம் ஆண்டில், இடுக்கி மாவட்டத்தில் ஏற்பட்ட நிலச்சரிவில் 65 பேர், அவர்களில் பெரும்பாலோர் தேயிலைத் தோட்டத் தொழிலாளர்கள் கொல்லப்பட்டனர். ஓராண்டுக்குப் பிறகு, மாவட்டத்தில் மீண்டும் நிலச்சரிவு மற்றும் வெள்ளத்தால் அதிகளவில் உயிரிழந்தனர். மேலும், இந்த முறை கோட்டயம் பகுதியும் பாதிப்புக்குள்ளானது. 2022 இல் மீண்டும் நிலச்சரிவு மற்றும் திடீர் வெள்ளம் ஏற்பட்டது.


ஒரு காலத்தில் பசுமையான மற்றும் அழகான பருவமழைகளுக்கு பெயர் பெற்ற கேரளா, இப்போது இந்த மாதங்களில் வானிலை மாறுபாடுகளால் ஏற்படும் துயரங்களை எதிர்கொள்கிறது. கடந்த பத்தாண்டு காலத்தில், பல காலநிலையால் தூண்டப்பட்ட பேரழிவுகளை கேரளம் மாநிலம் கண்டுள்ளது. இது காலநிலை-தாழ்த்தக்கூடிய உள்கட்டமைப்பின் அவசரத் தேவையை அடிக்கோடிட்டுக் காட்டுகிறது.


வயநாடு சோகம் இயற்கைக்கும், மனித செயல்பாடுகளுக்கும் இடையிலான நுட்பமான சமநிலையை நினைவூட்டுகிறது. சுற்றுச்சூழல் எச்சரிக்கைகளை புறக்கணிப்பதால் ஏற்படும் மோசமான விளைவுகளையும், சுற்றுச்சூழலையும் அதைச் சார்ந்து வாழும் வாழ்க்கையையும் பாதுகாக்க நிலையான வளர்ச்சி நடைமுறைகளை கடைப்பிடிக்க வேண்டிய அவசரத் தேவையையும் இது எடுத்துக்காட்டுகிறது.


எழுத்தாளர் இந்தியாவின் ஜி20 ஷெர்பா மற்றும் நிதி ஆயோக்கின் முன்னாள் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி ஆவார்.



Original article:

Share: