கவாச் அமைப்பு -ரோஷ்னி யாதவ்

 கவாச் என்றால் என்ன?, அது எப்படி வேலை செய்கிறது? டிப்ராய் குழு (Debroy Committee) ஏன் பொருத்தமானது?


செய்திகளில் குறிப்பிட்டுள்ளது என்ன ?


          ஜூன் மாதம் மேற்கு வங்கத்தில் கஞ்சன்ஜங்கா எக்ஸ்பிரஸ் (Kanchanjunga Express) மற்றும் சரக்கு ரயிலுக்கு (goods train) இடையே ஏற்பட்ட மோதலுக்கு இரயில்வே பாதுகாப்பு ஆணையர் (Commissioner of Railway Safety (CRS)) இரயில்வே நிலைய ஊழியர்கள் மற்றும் கோட்ட மற்றும் மண்டல அளவிலான அதிகாரிகள் பொறுப்பேற்றனர். CRS இந்த சம்பவத்தை "accident-in-waiting" என்று அழைத்தது. "தானியங்கி சிக்னல் பழுதுகளின்" (automatic signal failures) போது இரயில் செயல்பாடுகளை நிர்வகிப்பதில் பல நிலைகளில் ஏற்பட்ட குறைபாடுகள் இதற்குக் காரணமாகும். இந்த சம்பவத்தை அடுத்து CRS  தானியங்கி இரயில்-பாதுகாப்பு அமைப்பான, கவாச் அமைப்பை  உடனடியாக செயல்படுத்த இரயில்வே பாதுகாப்பு அமைப்பு வலியுறுத்தியுள்ளது.


முக்கிய அம்சங்களானவை :


1. கவாச் என்பது இந்தியாவின் மேம்பட்ட தானியங்கி ரயில் பாதுகாப்பு (advanced Automatic Train Protection (ATP)) அமைப்பாகும். இது, ரயிலின் பிரேக்கிங் அமைப்பைத் தானாகச் செயல்படுத்துவதன் மூலம் இரயில் மோதலைத் தடுக்கலாம். இது  இந்திய தொழில்துறையுடன் இணைந்து ஆராய்ச்சி வடிவமைப்பு மற்றும் தரநிலை அமைப்பால் (Research Design and Standards Organisation) உருவாக்கப்பட்டது.


2. இந்த தொழில்நுட்பம் இரயில் நிலையங்கள், இரயில்கள் மற்றும் இரயில்வே தண்டவாளங்களில் நிலைநிறுத்தப்பட்ட ரேடியோ அலைவரிசை அடையாள அமைப்புகளுடன் இணைக்கப்பட்ட மின்னணு சாதனத்தைக் கொண்டுள்ளது. ஒரு லோகோ பைலட்  (loco pilot) கவனக்குறைவாக சிவப்பு சிக்னலைத் தவிர்த்துவிட்டால், கவாச் தானாகவே இரயிலின் பிரேக்கிங் முறையை செயல்படுத்தி கட்டுப்படுத்துகிறது. கூடுதலாக, இந்த அமைப்பானது  அனைத்து இரயில்களும் ஒரே பாதையில் வருவதைக் கண்டறிந்து, மோதல்களைத் தவிர்க்க தேவையான நடவடிக்கைகளை எடுத்து, லோகோ பைலட்டை எச்சரிக்கிறது.


3. கவாச் (Kavach) என்றும் அழைக்கப்படும் ரயில் மோதல் தவிர்ப்பு அமைப்பு (Train Collision Avoidance System (TCAS)), ஏற்கனவே உள்ள அமைப்புகளின் முக்கிய கூறுகளை உள்ளடக்கியது. இந்த அமைப்புகள் சோதிக்கப்பட்டு பயனுள்ளதாக நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளன. ஐரோப்பிய ரயில் பாதுகாப்பு மற்றும் எச்சரிக்கை அமைப்பு மற்றும் உள்நாட்டு மோதல் எதிர்ப்பு சாதனம் ஆகியவை இதில் அடங்கும்.


        4. கவாச் அமைப்பின் அடிப்படை அம்சங்கள் :


(i) அனுமதிக்கப்பட்ட வேகத்தில் இரயில்களை இயக்க அனுமதிக்கிறது.


(ii) ஆபத்தில் சிக்னல் கடந்து செல்வதைத் (Signal Passing at Danger (SPAD)) தடுப்பதில் லோகோ பைலட்டுகளுக்கு SPAD அமைப்பு உதவுகிறது 


(iii) தொடர்ச்சியான வேக கண்காணிப்பை வழங்குகிறது.


(iv) இரயில்வேயில் லோகோ பைலட்டுக்கான சிக்னல் அம்சங்களையும் இயக்கும் அதிகாரத்தையும் காட்டுகிறது.


(v) சாத்தியமான மோதல்களுக்கு எதிராக பாதுகாப்பை வழங்குகிறது.


5. அக்டோபர் 2022 மற்றும் டிசம்பர் 2023-ஆம் ஆண்டில், 789 கிலோமீட்டர் பாதை மற்றும் 90 இன்ஜின்களில் கவாச் அமைப்பை நிறுவுவதற்கான நான்கு ஒப்பந்தங்கள் 24 மாதங்கள் நிறைவடைந்தன. இதுவரை, மொத்த பாதையில் 405 கிலோமீட்டர்களில் என்ஜின்கள் மூலம் வெற்றிகரமான சோதனைகள் முடிக்கப்பட்டுள்ளன. 2024-25 நிதியாண்டுக்கான இலக்கு 735 கிலோமீட்டர்கள் ஆகும்.


6. 2024-25 நிதியாண்டில் கவாச் நிறுவலுக்கு 1,112.57 கோடி ரூபாய் ஒதுக்கீடு செய்யப்பட்டுள்ளது.


7. டெப்ராய் குழு (Debroy committee) செப்டம்பர் 22, 2014-ஆம் ஆண்டில் அமைக்கப்பட்டது மற்றும் அதன் இறுதி அறிக்கையை ஜூன் 2015-ஆம் ஆண்டில் சமர்ப்பித்தது. இந்திய ரயில்வே தொடர்பான முடிவெடுக்கும் அமைப்பு, கணக்கியல் அமைப்பு, மனித வள மேலாண்மை மற்றும் பணியாளர் செலவுகள், பன்முகத்தன்மை போன்ற பல்வேறு சிக்கல்களைக் இக்குழு கையாண்டது. இதில் இந்திய இரயில்வேயில் நுழைவதற்கான வழிகள், அதிக வருவாய் செலவினம் மற்றும் குறைந்த மூலதனச் செலவு, ஒரு சுதந்திரமான கட்டுப்பாட்டாளர் அமைப்பதற்கான நிதி நிலை தேவைகள் போன்றவை இதில் அடங்கும்.


8. இந்தக் குழு மொத்தம் 40 பரிந்துரைகளை வழங்கியது. இவற்றில் 19 முழுமையாக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டன. ஏழு பகுதி ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது. பதினான்கு பரிந்துரைகள் நிராகரிக்கப்பட்டன.


9. இந்திய இரயில்வேயை தாராளமயமாக்க வேண்டும் என்பதே அந்தக் குழுவின் முக்கியப் பரிந்துரை. "தாராளமயமாக்கல்" (liberalisation) என்பதன் அர்த்தம் "தனியார்மயமாக்கல்" (privatisation) என்பதல்ல என்பதை அவர்கள் தெளிவுபடுத்தினர். இரயில்வே துறையில் புதிய ஆபரேட்டர்கள் நுழைய அனுமதிக்க வேண்டும் என்று குழு பரிந்துரைத்தது. இது வளர்ச்சியை ஊக்குவிக்கவும் சேவைகளை மேம்படுத்தவும் உதவும். மேலும், ஒழுங்குபடுத்தும் செயல்முறை அவசியம் என்றும் அவர்கள் தெரிவித்தனர். இந்த செயல்முறையானது ஆரோக்கியமான போட்டியை ஊக்குவிக்கும் மற்றும் அனைத்து பங்குதாரர்களின் நலன்களையும் பாதுகாக்கும்.


10. சில பரிந்துரைகள் ஏற்கப்பட்டுள்ளன. இது, இரயில்வேக்கான தனி நிதிநிலை அறிக்கையைப் படிப்படியாக நீக்குதல்,  இரயில்வே வாரியத்தின் தலைவரை தலைமை நிர்வாக அதிகாரியாக (CEO) மறு நியமித்தல் மற்றும் பொது மேலாளர்கள் (GMகள்) மற்றும் கோட்ட ரயில்வே மேலாளர்கள் (DRMs) சுதந்திரமாக முடிவெடுக்க அதிக அதிகாரங்களை வழங்குதல் ஆகியவை இதில் அடங்கும். இருப்பினும், இந்திய இரயில்வேயின் "தாராளமயமாக்கல்" தொடர்பான முக்கிய பரிந்துரை இன்னும் ஏற்றுக்கொள்ளப்படவில்லை.


11. டெப்ராய் நிபுணர் குழு, முடிவெடுப்பதை விரைவுபடுத்த இரயில்வே வாரியத்தின் தலைவரை மீண்டும் தலைமை நிர்வாக அதிகாரியாக நியமிக்க வேண்டும் என்று பரிந்துரைத்தது. இந்தப் பரிந்துரையை அரசு ஏற்றுக்கொண்டது. செப்டம்பர் 2020-ஆம் ஆண்டில், அரசாங்கம் புதிய வடிவத்தில் வாரியத்தை மறுசீரமைத்தது மற்றும் இரயில்வே வாரியத்தின் முதல் தலைவர் மற்றும் தலைமை நிர்வாக அதிகாரியை நியமித்தது.


12. இரயில்வே, தகவல் மற்றும் ஒளிபரப்பு, மின்னணுவியல் மற்றும் தகவல் தொழில்நுட்பத் துறை அமைச்சர் அஷ்வினி வைஷ்ணவ், தி இந்தியன் எக்ஸ்பிரஸ்ஸிடம் இந்த அறிக்கையை அரசாங்கம் தீவிரமாக எடுத்துக்கொண்டதாக தெரிவித்தார். இது பெரும்பாலான முக்கியமான பரிந்துரைகளை நடைமுறைப்படுத்தியுள்ளது. குறிப்பாக, அதிகாரிகளுக்கு அதிகாரமளித்தல்  போன்றவை ஆகும். பரிந்துரைகளை  பரவலாக்குவதற்கு அரசாங்கம் ஓரளவு செயல்பட்டது. பிரிவுகளை சுதந்திரமான வணிக அலகுகளாகக் கருதுதல் மற்றும் பிரிவுக்குள் அனைத்து வகையான டெண்டர்களையும் கையாள DRMகளுக்கு அதிகாரம் அளிப்பதும் இதில் அடங்கும்.




Original article:

Share:

பிரிட்டிஷ் அரசு அறிமுகப்படுத்திய, ”காலிகோ சட்டம்” (Calico Act) என்றால் என்ன?

 1. 17 மற்றும் 18-ஆம் நூற்றாண்டுகளில் பருத்தி ஏற்றுமதியில் இந்தியா முதலிடத்தில் இருந்தது. இதில் மூல நார் மற்றும் தயாரிக்கப்பட்ட துணி ஆகிய இரண்டும் அடங்கும். இந்திய பருத்தி உற்பத்தியாளர்களால் உற்பத்தி செய்யப்பட்ட உயர் தரம் வாய்ந்த பருத்தி,  பலவகையான துணிகளின் வெற்றிக்கு முக்கிய காரணமாகும். அதில் உணர்ச்சியூட்டும் உருவ வடிவங்கள் மற்றும் வண்ணங்களை காலிகோ அச்சு மூலமாக உருவாக்கினர்.


2. இருப்பினும், 1721-ஆம் ஆண்டில் பிரிட்டிஷ் அரசு ‘காலிகோ சட்டத்தை’ அறிமுகப்படுத்தியது. இந்தச் சட்டம் இங்கிலாந்தில் சின்ட்ஸ் அல்லது அச்சிடப்பட்ட பருத்தி துணிகளைப் பயன்படுத்துவதைத் தடை செய்தது. இது இந்தியாவின் பருத்தித் தொழிலை பாதித்தது. ஆங்கில உற்பத்தியாளர்கள் தங்கள் உள்நாட்டு சந்தையை பாதுகாக்க விரும்பினர். அவர்கள் இந்திய வடிவமைப்புகளை நகலெடுத்து, இந்தியாவில் இருந்து இறக்குமதி செய்யப்பட்ட வெள்ளை மஸ்லினில் மீண்டும் உருவாக்கினர்.


3. தொழில்துறை புரட்சி இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட கண்டுபிடிப்புகளின் எழுச்சிக்கு வழிவகுத்தது. ஜேம்ஸ் ஹார்க்ரீவ்ஸின் ஸ்பின்னிங் ஜென்னி, சாமுவேல் க்ரோம்ப்டனின் நூற்பு கழுதை (Crompton's mule) மற்றும் ரிச்சர்ட் ஆர்க்ரைட்டின் நீரில் இயங்கும் சட்டகம் (water-powered frame) ஆகியவை இதில் அடங்கும். இந்த கண்டுபிடிப்புகள் இந்தியாவின் பருத்தித் தொழிலை பலவீனப்படுத்தியது. இங்கிலாந்தில் உள்ள தொழிற்சாலைகள் இப்போது அதிக துணிகளை உற்பத்தி செய்ய முடியும். அவர்கள் குறைந்த உழைப்பு மற்றும் மலிவான விலையில் அவ்வாறு செய்தனர். பிரிட்டன் முன்னணி தொழில்துறை சக்தியாக மாறியதால், துணைக்கண்டத்தின் மீது கிழக்கிந்திய கம்பெனியின் கட்டுப்பாட்டை வலுப்படுத்த உதவியது.  


4. கிழக்கிந்திய கம்பெனி போட்டியை அகற்றவும், கச்சா பருத்தி மற்றும் பட்டு பொருட்களின் வழக்கமான விநியோகத்தை உறுதி செய்யும் முறையை உருவாக்கியது. நிறுவனத்தின் நெசவாளர்களை மேற்பார்வையிடுவது, அவர்களுக்கான பொருட்களை வாங்குவது மற்றும் பிற நிறுவனங்களுடன் தொடர்புகொள்வதைத் தடுப்பது அவர்களின் வேலை. கூடுதலாக, பிரிட்டனில் இறக்குமதி செய்யப்படும் முடிக்கப்பட்ட இந்திய ஜவுளிகளுக்கு அதிக வரி விதிக்கப்பட்டது. இந்த நடவடிக்கைகள் உள்ளூர் தொழில்துறையை அழித்தன. இதனால், இந்தியா முழுவதும் ஆயிரக்கணக்கான நெசவாளர்கள் வேலையில்லாமல் தவித்தனர்.


5. 1800-ஆம் ஆண்டுகளின் முற்பகுதியில் பிரிட்டன், அமெரிக்காவிலிருந்து அதிக அளவு பருத்தியை இறக்குமதி செய்ய தொடங்கியது. பருத்தியில் நீண்ட,  அதிக இழைகள் இருந்தன. இது பிரிட்டனின் புதிய இயந்திரங்களுக்கு மிகவும் பொருத்தமானது. அமெரிக்க பருத்தியும் மலிவாக இருந்தது. இதற்கு பெரும்பாலும் அடிமை உழைப்பு முறை காரணமாக இருந்தது. பின் பருத்தி லங்காஷயரில் உள்ள ஜவுளி ஆலைகளுக்கு அனுப்பப்பட்டது. முடிக்கப்பட்ட பொருட்கள் பின்னர் இந்தியாவிற்கு ஏற்றுமதி செய்யப்பட்டன. இது கிழக்கிந்திய கம்பெனிக்கு மிகவும் இலாபகரமான செயல்பாடுகளை உருவாக்கியது.




Original article:

Share:

சூயஸ் கால்வாயின் வரலாறு மற்றும்அதன் பொருளாதார முக்கியத்துவம்

 கப்பல்களுக்காக திறக்கப்பட்ட 150 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகும், சூயஸ் கால்வாய் உலகின் பரபரப்பான நீர்வழிகளில் ஒன்றாக உள்ளது. இதன் வழியாக உலகளாவிய வர்த்தகத்தில் 12% அளவு அதன் வழியாகக் கடந்து செல்கிறது. 


நவம்பர் 17, 1869-ஆம் ஆண்டு சூயஸ் கால்வாய் அதிகாரப்பூர்வமாக கப்பல்களுக்கு திறக்கப்பட்ட பிறகு உலகம் ஒரே மாதிரியாக இல்லை.


193-கிமீ செயற்கை நீர்வழியானது செங்கடலை மத்தியதரைக் கடலுடன் சூயஸ் இஸ்த்மஸ் (Isthmus of Suez) வழியாக இணைக்கிறது. இது ஆசியாவில் இருந்து ஐரோப்பாவிற்கு செல்லும் கடல் வழியை 7,000 கிமீ வரை குறைக்கிறது. ஏனென்றால், இந்திய மற்றும் அட்லாண்டிக் பெருங்கடல்களுக்கு இடையே கப்பல்கள் செல்ல ஆப்பிரிக்காவின் தெற்கு முனையை சுற்றி பயணிக்க வேண்டிய அவசியமில்லை. இன்று, சூயஸ் கால்வாய் உலகின் பரபரப்பான நீர்வழிகளில் ஒன்றாகும். உலக வர்த்தகத்தில் 12 சதவீதத்தை இது கையாள்கிறது.


கால்வாய் கட்டுமானம் 


ஐரோப்பாவையும் ஆசியாவையும் இணைக்கும் சூயஸ் வழியாக ஒரு வர்த்தகப் பாதை பழங்காலத்திலிருந்தே உள்ளது. கி.மு இரண்டாம் மில்லினியத்தில் பார்வோன் மூன்றாம் செனாஸ்ரெட் ஆட்சியின் போது இப்பகுதியில் கால்வாய் கட்டப்பட்டதாக சான்றுகள் காட்டுகின்றன.


ஆனால், நவீன கால்வாய்க்கான யோசனையை பதினெட்டாம் நூற்றாண்டில், ஐரோப்பிய காலனித்துவ விரிவாக்கத்தின் உச்சத்தில் காணலாம். 1799-ஆம் ஆண்டில், ஒரு கால்வாய் கட்டுவதற்கான நெப்போலியனின் முயற்சிகள் தவறான அளவீடுகளால் தோல்வியடைந்தன.


பிரெஞ்சு இராஜதந்திரி மற்றும் பொறியியலாளர் ஃபெர்டினாண்ட் டி லெஸ்செப்ஸ் கால்வாய் கட்டுமானத்திற்காக எகிப்திய வைஸ்ராய் சையித் பாஷாவின் ஆதரவைப் பெற கடுமையாக உழைத்தார். இறுதியில், அவரது முயற்சி வெற்றி பெற்றது. 1858-ஆம் ஆண்டில், உலகளாவிய சூயஸ் கப்பல் கால்வாய் நிறுவனத்திற்கு (Universal Suez Ship Canal Company) 99 ஆண்டுகளாக கால்வாயைக் கட்டி இயக்கும் பணி வழங்கப்பட்டது. அந்த காலத்திற்குப் பிறகு, உரிமைகள் எகிப்திய அரசாங்கத்திற்கு மாற்றப்படும்.


கால்வாய் கட்டும் பணி பத்து ஆண்டுகளுக்கு மேல் ஆனது. அது ஆயிரக்கணக்கான உயிர்களைக் கொன்றது. எகிப்தின் வருங்காலத் தலைவரான கமல் அப்தெல் நாசர், 12 லட்சம் தொழிலாளர்கள் செயல்பாட்டின் போது இறந்ததாகக் கூறினார். இந்த கால்வாய் கடுமையான நிதி சிக்கல்கள் உட்பட பல தடைகளை எதிர்கொண்டது. இந்த சவால்கள் இருந்தபோதிலும், இது 1869-ஆம் ஆண்டில் சர்வதேச வழி செலுத்தலுக்காக திறக்கப்பட்டது.


கசப்பான வரலாறு 


கால்வாய் நிறுவனத்தின் பெரும்பாலான பங்குகளை பிரெஞ்சு மற்றும் பிரிட்டிஷ் முதலீட்டாளர்கள் வைத்திருந்தனர். ஆசியா மற்றும் கிழக்கு ஆபிரிக்காவில் தங்கள் கடல் மற்றும் காலனித்துவ நலன்களைப் பாதுகாக்க ஐரோப்பிய சக்திகளுக்கு இந்த கால்வாய் முக்கியமானது.  1936-ஆம் ஆண்டு ஏற்பட்ட ஒப்பந்தத்திற்குப் பிறகு, பிரிட்டன் சூயஸ் கால்வாய் மண்டலத்தில் ஒரு பெரிய தற்காப்புப் படையை வைத்திருந்தது.


ஐரோப்பியப் பேரரசுகள் மங்கத் தொடங்கியதும், சூயஸ் கால்வாய் ஒரு முக்கிய மோதலாக மாறியது. 1954-ஆம் ஆண்டில், எகிப்திய தேசியவாதிகளின் அழுத்தத்தின் கீழ், பிரிட்டன் ஏழு ஆண்டுகளுக்குள் சூயஸிலிருந்து தனது படைகளை திரும்பப் பெறுவதற்கான ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டது. இருப்பினும், இந்த திட்டம் ஒருபோதும் போதுமானதாக இருக்காது.


1956-ஆம் ஆண்டில் அப்போதைய எகிப்து அதிபர் நாசர் சூயஸ் கால்வாயை தேசியமயமாக்கினார். பரபரப்பான வர்த்தகப் பாதையிலிருந்து கிடைக்கும் வருவாய் நைல் நதியின் குறுக்கே அஸ்வான் அணை கட்டுவதற்கு செலவாகும் என்றும், இது தனது நாட்டிற்கு மின்சாரத்தை உற்பத்தி செய்யும் என்றும் ஒவ்வொரு ஆண்டும் நதியில் வெள்ளம் ஏற்படுவதைத் தடுக்கும் என்றும் அவர் அறிவித்தார். 


இது சூயஸ் நெருக்கடிக்கு வழிவகுத்தது. இங்கிலாந்து, பிரான்ஸ், இஸ்ரேல் ஆகிய நாடுகள் எகிப்து மீது தாக்குதல் தொடுத்தன. கூட்டணிக்கு ராணுவ நடவடிக்கை வெற்றி பெற்றது. இருப்பினும், அரசியல் ரீதியாக, நாசர் மற்றும் அவரது ஆதரவாளர்களுக்கான போர் ஒரு தெளிவான வெற்றியாக மாறியது. இறுதியில், கூட்டணியின் ஆக்கிரமிப்புப் படைகள் வெளியேற வேண்டியதாயிற்று. ஐ.நா., முதன்முறையாக, இஸ்ரேலுக்கும் எகிப்துக்கும் இடையே ஒரு இடையகமாக செயல்பட அமைதி காக்கும் படைகளை (Peacekeeping Forces) அனுப்பியது.


1967-ஆம் ஆண்டில் நாசர் ஐ.நா படைகளை சினாயில் (Sinai) இருந்து வெளியேறுமாறு உத்தரவிட்டார். இது, இரு நாடுகளுக்கும் இடையே மற்றொரு மோதலுக்கு வழிவகுத்தது. நாசரின் உத்தரவை ஏற்று இஸ்ரேலியர்கள் சினாயை ஆக்கிரமித்தனர். அதற்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, எகிப்து அடுத்த எட்டு ஆண்டுகளுக்கு அனைத்து கப்பல்களுக்கும் கால்வாயை மூடியது. 


கால்வாய் மூடப்படுவது இது முதல் முறையல்ல. மார்ச் 2021-ஆம் ஆண்டில், சீனாவிலிருந்து நெதர்லாந்து செல்லும் வழியில் எம்வி எவர் கிவன் (MV Ever Given) என்று பெயரிடப்பட்ட கொள்கலன் கப்பல், கால்வாயின் குறுகலான பகுதிகளில் ஒன்றில் சிக்கிக்கொண்டது. இந்த அடைப்பு அடுத்த ஆறு நாட்களுக்கு நீடித்தது. இதனால், நூற்றுக்கணக்கான கப்பல்கள் சிக்கி உலகளாவிய வர்த்தகத்தை சீர்குலைத்தன. 





ஒரு பொருளாதாரத்தின் உயிர்ப்பாதை 


சூயஸ் கால்வாய் கட்டப்பட்டவுடன், கிழக்கிற்கும் மேற்கிற்கும் இடையிலான அனைத்து வர்த்தகத்திற்கும் உயிர்நாடியாக மாறியது. இன்று, உலகளாவிய வர்த்தகத்தில் சுமார் 12 சதவீதம், உலகின் எண்ணெயில் 7 சதவீதம் மற்றும் தினசரி கொள்கலன் போக்குவரத்தில் 30 சதவீதம் கால்வாய் வழியாக செல்கிறது. இந்த கால்வாய் வழியாக தினமும் 20 ஆயிரத்துக்கும் மேற்பட்ட கப்பல்கள் செல்கின்றன. 


2021-ஆம் ஆண்டில் ஏற்பட்ட ஆறு நாள் தடையால், உலகளவில் பணவீக்கத்தைத் தூண்டியது.  கடல்சார் வரலாற்றாசிரியர் சால் மெர்கோக்லியானோ அசோசியேட்டட் செய்தியாளரிடம் கூறியது போல், "ஒவ்வொரு நாளும் கால்வாய் மூடப்படுகிறது... கொள்கலன் கப்பல்கள் மற்றும் டாங்கர்கள் ஐரோப்பாவிற்கு உணவு, எரிபொருள் மற்றும் உற்பத்தி செய்யப்பட்ட பொருட்களை விநியோகிக்கவில்லை. இதனால், ஐரோப்பாவில் இருந்து தொலைதூர கிழக்கிற்கு பொருட்கள் ஏற்றுமதி செய்யப்படுவதில்லை" என்று குறிப்பிட்டிருந்தார். 


நவீன உலகின் மிகவும் ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்ட உலகளாவிய பொருளாதாரத்திற்கு, இது பேரழிவை ஏற்படுத்தும். சில மதிப்பீடுகளின்படி, அடைப்பின் போது, ​​ஒவ்வொரு மணி நேரத்திற்கும் தாமதமான பொருட்களின் மதிப்பு சுமார் $400 மில்லியன் ஆகும்.




Original article:

Share:

காலநிலை மாற்றம் தொடர்பான ஐ.நா கட்டமைப்பு மாநாட்டில் (UNFCCC) COP 29-வது அமர்வின் முடிவுகள் - ரோஷினி யாதவ்

 முக்கிய நிபந்தனைகள்  : 


1. கடந்த ஆண்டு நடைபெற்ற ஜி-20 உச்சிமாநாட்டில் இந்தியாவின் வெற்றிகரமான தலைமையின் பின்னர், உலகளாவிய தெற்கின் முன்னுரிமைகளை முன்னேற்றுவதற்கான முயற்சிகளை பிரேசில் தொடரும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுவதாக பிரதமர் மோடி கூறினார். அவர், நவம்பர் 18 முதல் 19 வரை தென் அமெரிக்க நாட்டில் பயணம் செய்ய உள்ளார் என தெரிவிக்கப்பட்டுள்ளது. 


2. இந்தியா, பிரேசில் மற்றும் தென்னாப்பிரிக்காவுடன் இணைந்து ஜி 20 ட்ரொய்காவின் (Troika) ஒரு பகுதியாக உள்ளது. தற்போது, நடைபெற்று வரும் G20 உச்சி மாநாட்டில் இந்நாடுகள்  தீவிரமாக பங்களித்து வருகிறது. உச்சிமாநாட்டின் போது, ​​பல்வேறு உலகளாவிய பிரச்சனைகளில் இந்தியாவின் நிலைப்பாடுகளை பிரதமர் முன்வைப்பார் என்றும், G20 இந்திய தலைவர்களின் பிரகடனம் மற்றும் உலகளாவிய தெற்கு உச்சிமாநாட்டின் குரல் ஆகியவற்றின் விளைவுகளையும் அவர் உருவாக்குவார் என்றும் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது. வெளியுறவுத் துறை அமைச்சகம் (Ministry of External Affairs) அறிக்கையின்படி, கடந்த இரண்டு ஆண்டுகளில் இந்த உச்சிமாநாடுகளை இந்தியா நடத்தியது.


தெரிந்த தகவல்கள் பற்றி : 


1. ஜி20 அமைப்பில் அர்ஜென்டினா, ஆஸ்திரேலியா, பிரேசில், கனடா, சீனா, பிரான்ஸ், ஜெர்மனி, இந்தியா, இந்தோனேசியா, இத்தாலி, ஜப்பான், கொரிய குடியரசு, மெக்சிகோ, ரஷ்யா, சவுதி அரேபியா, தென் ஆப்பிரிக்கா, துருக்கி, இங்கிலாந்து, அமெரிக்கா ஆகிய 19 நாடுகளும், ஐரோப்பிய ஒன்றியமும், ஆப்பிரிக்க ஒன்றியமும் உறுப்பினர்களாக உள்ளன.  


2. குறிப்பாக, 55 நாடுகளை பிரதிநிதித்துவப்படுத்தும் ஒரு குழுவான ஆப்பிரிக்க ஒன்றியம், ஜூன் 2023-ஆம் ஆண்டில் G20 அமைப்பின் புதிய உறுப்பினராக அனுமதிக்கப்பட்டது. 


3. இந்த உறுப்பினர்கள் உலக மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தியில் சுமார் 85 சதவீதத்தையும், உலக வர்த்தகத்தில் 75 சதவீதத்தையும், உலக மக்கள் தொகையில் மூன்றில் இரண்டு பங்கையும் பிரதிநிதித்துவப்படுத்துகின்றனர். சர்வதேச பொருளாதார ஒத்துழைப்புக்கான ஒரு மன்றமாக, அனைத்து முக்கிய சர்வதேச பொருளாதார பிரச்சினைகளிலும் உலகளாவிய கட்டமைப்பு மற்றும் நிர்வாகத்தை வடிவமைப்பதிலும் வலுப்படுத்துவதிலும் இது முக்கிய பங்கு வகிக்கிறது. 


4. 1999-ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில், ஜி 20 அதன் தற்போதைய அமைப்புடன், நிதி அமைச்சர்கள் மற்றும் அதன் உறுப்பினர்களின் மத்திய வங்கி ஆளுநர்கள் ஆண்டுதோறும் சந்திக்கும் முறைசாரா மன்றமாக இறுதியாக நிறுவப்பட்டது. 


5. ஜி20 ஒரு முறைசாரா குழு என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். இதன் பொருள் ஐக்கிய நாடுகள் சபையைப் போலன்றி, அதற்கு நிரந்தர செயலகமோ அல்லது ஊழியர்களோ இல்லை. மாறாக, G20 தலைமை ஆண்டுதோறும் உறுப்பினர்களிடையே சுழற்சி முறையில் உள்ளது. G20 செயல் திட்டங்களை ஒன்றிணைப்பதற்கும், அதன் செயல்பாடுகளை ஒழுங்கமைப்பதற்கும், உச்சிமாநாடுகளை நடத்துவதற்கும் பொறுப்பாகும். 




Original article:

Share:

இந்தியாவுக்கும், கனடாவுக்கும் இடையிலான சமீபத்திய பதற்றங்களுக்கான முக்கிய காரணங்கள். - ரோஷினி யாதவ்

 • கடந்த சில மாதங்களாக ஏற்கனவே கவனிக்கப்பட்ட இந்த போக்கு, தகுதியான விண்ணப்பதாரர்களுக்கான 10 ஆண்டு பன்முக சுற்றுலா விசாவை (multiple-entry tourist visa) நிறுத்துவதற்கான கனடாவின் சமீபத்திய முடிவால் அதிகரித்துள்ளது. இந்த கொள்கை மாற்றம் அடிக்கடி பயணிப்பவர்களை பாதிக்கும். நீண்ட கால விசாக்களின் எளிமை மற்றும் நம்பகத்தன்மையை சார்ந்து இருந்த மக்களுக்கு இது அதிக சவால்களை உருவாக்கும்.


•  விசா குறித்த கனடாவின் முடிவு சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி அனுமதி விகிதங்களை பாதிக்கும் என்று நிபுணர்கள் நம்புகின்றனர். முன்னதாக, இந்த விசா விருப்பம் இந்திய விண்ணப்பதாரர்களிடையே பிரபலமான தேர்வாக இருந்தது.


 குறிப்பாக, வலுவான நிதி பின்னணி, திடமான பயண வரலாறு மற்றும் கனடாவில் குடும்ப உறவுகள் உள்ளவர்களால் இது விரும்பப்பட்டது. நேரடியான செயல்முறை மூலம் விசாக்கள் மிகவும் எளிதாக வழங்கப்பட்டன.


• அனுமதி விகிதங்களில் திடீர் வீழ்ச்சி இந்திய மாணவர்கள் மற்றும் தொழில் வல்லுநர்களுக்கு சிரமங்களை உருவாக்கியுள்ளது. இந்த ஆண்டின் தொடக்கத்தில், மாணவர் விசாக்கள் அல்லது பிற நீண்ட கால அனுமதிகளைப் பெற முடியாவிட்டால், 10 வருட விசாவை ஒரு மாற்று விருப்பமாகப் பார்த்தனர்.  


இப்போது, ​​10 வருட விசா நிறுத்தம் சுற்றுலா விசா அனுமதி விகிதங்கள் வீழ்ச்சியடைய செய்துள்ளது. இதனால் நாட்டிற்குள் நுழைவதற்கு வரையறுக்கப்பட்ட விருப்பங்களை எதிர்கொள்கின்றனர்.


சமீபத்திய மாதங்களில் சுற்றுலா விசா அதிகரிப்பு விகிதங்கள் குறைவதன் பின்னணியில் உள்ள காரணிகள் : 


1. எல்லை துஷ்பிரயோக குற்றச்சாட்டுகள் : இது தொடர்பான வழக்குகள் அதிகரித்துள்ளன. குறிப்பாக, இந்தியாவிலிருந்து வரும் பார்வையாளர்கள், கனடாவை போக்குவரத்துக்குப் பயன்படுத்துவதாகக் கூறப்படுகிறது. பின்னர் அவர்கள் அமெரிக்காவிற்குள் நுழைகிறார்கள்.


2. தற்காலிக குடியிருப்பாளர்களைக் குறைப்பதற்கான கொள்கை : தற்காலிக குடியிருப்பாளர்களின் எண்ணிக்கையைக் கட்டுப்படுத்த கனடா தனது கொள்கைகளை கட்டுப்படுத்தி வருகிறது. 10 ஆண்டு விசாக்களுடன் பலர் சட்டவிரோதமாக தங்கியுள்ளனர் அல்லது வேலை செய்கிறார்கள் என்ற பிரச்சனையும் எழுந்துள்ளன. 


இது, புதிய விண்ணப்பதாரர்களுக்கு கடுமையான ஆய்வைப் பயன்படுத்த புலம்பெயர்வு அதிகாரிகளைத் (immigration authorities) தூண்டுகிறது 


3. செயலாக்க தாமதங்கள் மற்றும் பின்னடைவுகள் : விசா செயலாக்கத்தில் தாமதங்கள் மற்றும் அதிக எண்ணிக்கையிலான விசா விண்ணப்பங்கள் பெறப்படுவதும் காரணமாகும்.


4. இந்தியாவுடனான இராஜதந்திர உறவுகளில் விரிசல் : இந்தியாவிற்கும் கனடாவிற்கும் இடையிலான அரசியல் பதட்டங்கள், குறிப்பாக கனடாவில் நடைபெற்ற ஒரு உயர்மட்ட படுகொலை வழக்கில் இந்தியாவின்  குற்றச்சாட்டுகளுக்குப் பிறகு, இருதரப்பு நாடுகளின் உறவுகளை பல்வேறு வகைகளில் பாதித்துள்ளன.


Original article:

Share:

டிரம்ப் அரசாங்கம் ஏன் இந்தியாவின் சிறிய மட்டு உலைகளின் உந்துதலுக்கு சாதகமாக செயல்படலாம். -அனில் சசி

 புது தில்லி சிறிய மட்டு உலைககளை (Small Modular Reactors) முக்கிய பகுதியாகக் கருதுகிறது. அமெரிக்க அதிபராக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டுள்ள டொனால்ட் டிரம்பும் சிறிய மட்டு உலைகள் மீது ஆர்வம் காட்டுகிறார்.


வர்த்தகம் மற்றும் பொருளாதாரத்தில், இந்தியாவின் வணிக நலன்களும், டிரம்பின் பொருளாதாரக் கொள்கைகளும் சீரமைக்கத் தொடங்கியுள்ளன. இந்த பரஸ்பர ஆர்வத்தின் முக்கியமான பகுதியாக சிறிய மட்டு உலைகள் உள்ளது.  புது தில்லி ஒரு ராஜதந்திர முன்னுரிமையாக இதில் அதிக கவனம் செலுத்துகிறது. சிறிய மட்டு உலைகள் மீது டிரம்ப் அதிக  ஆர்வமாக இருப்பதாக தெரிகிறது.


ஜோ ரோகனுடனான தேர்தலுக்கு முந்தைய உரையாடலில், பெரிய அணு உலைகள், "மிகவும் சுத்தமாக" இருக்கும் அதே வேளையில், தற்போது உள்ள காலகட்டத்தில் ​​சிக்கலானதாகவும், பட்ஜெட்டை மீறுவதாகவும் டிரம்ப் கூறினார். அதற்கு தீர்வாக மட்டு உலைகள் இருக்கும் என்று அவர் பரிந்துரைத்தார். தொழிற்சாலைகளில் உருவாக்கக்கூடிய மட்டு உலைகள், பெரிய அணு உலைகளால் ஏற்படும் சிக்கல்களைத் தவிர்க்கலாம் என்று டிரம்ப் நம்புகிறார்.


சிறிய மட்டு உலைகளின் (small reactors) உற்பத்தி மதிப்புச் சங்கிலியில் நுழைய இந்தியா செயல்படும் நேரத்தில் இது நடந்துள்ளது. இந்த நடவடிக்கை இந்தியாவின் மாசு இல்ல ஆற்றல் மாற்றம் இலக்குகள் மற்றும் அதன் தொழில்நுட்பம் சார்ந்த வெளியுறவுக் கொள்கை ஆகிய இரண்டிற்கும் உதவுகிறது.


சிறிய மாட்டு உலைகள் (Small Modular Reactors)


சர்வதேச அணுசக்தி முகமை (International Atomic Energy Agency (IAEA)) என்பது தூய்மையான ஆற்றல் குறித்து அரசாங்கங்களுக்கு ஆலோசனை வழங்கும் ஒரு சர்வதேச அமைப்பாகும். உலகம் நிகர பூஜ்ஜியத்தை அடைய அணுசக்தி 2050-ஆண்டுக்குள் இரண்டு மடங்கு அதிகமாக இருக்க வேண்டும் என்று இவ்வமைப்பு கூறுகிறது. இருப்பினும், அணுசக்தி தற்போது பல சிக்கல்களை எதிர்கொள்கிறது. இது விலை உயர்ந்தது, மாற்றம் ஏற்படுவதற்கு அதிக நேரம் எடுக்கும்.  ஏதேனும், தவறு நடந்தால் பேரழிவு பேரழிவை ஏற்படுத்தலாம்.


சிறிய மட்டு உலைகள் (SMRs) இதற்கு ஒரு தீர்வை வழங்குகின்றன. SMR என்பது ஒரு யூனிட்டுக்கு 30MWe முதல் 300 MW வரை திறன் கொண்ட சிறிய அணுஉலைகள் ஆகும். தற்போதைய, அணுசக்தி பிரச்சினைகளில் பெரும்பாலானவற்றை அவர்களால் தீர்க்க முடியும். தொழில்நுட்ப நிறுவனங்கள், செயற்கை நுண்ணறிவு இயந்திர கற்றல் மற்றும் தரவு மையங்களில் இருந்து வளர்ந்து வரும் மின்சார தேவை அதிகரித்து வருவதால் இது முக்கியமானது.


பல வகையான சிறிய மட்டு உலைகள் உருவாக்கப்பட்டு வருகின்றன. நான்கு முக்கிய வகைகள் உள்ளன. அணுக்கரு வினைகளின் தீவிர வெப்பத்தை நிர்வகிக்க ஒவ்வொன்றும் வெவ்வேறு குளிரூட்டியைப் பயன்படுத்துகின்றன. அதில் இலகு நீர், அதிக வெப்பநிலை வாயு, திரவ உலோகம் மற்றும் உருகிய உப்பு போன்றவை பயன்படுத்தப்டுகின்றன.


மிகவும் பொதுவான வகை இலகு நீர் உலை (light water reactors) ஆகும். இவை ரஷ்யா, பிரான்ஸ் மற்றும் அமெரிக்காவில் உள்ள பாரம்பரிய அணுமின் நிலையங்களைப் போலவே இருக்கின்றன. இவை அனைத்தும் குளிரூட்டப்பட்டவை. இலகு நீர் உலைகள் வடிவமைத்து ஒப்புதல் அளிப்பது எளிது. ஏனெனில், பெரும்பாலான அணுக்கரு விதிமுறைகள் நீர்-குளிரூட்டப்பட்ட உலைகளை அடிப்படையாகக் கொண்டவை. ஜோ ரோகனுடனான தனது உரையாடலில் டிரம்ப் பரிந்துரைத்தபடி, ஒரு பெரிய பாரம்பரிய அணுமின் நிலையத்தை சுருக்கி அதை ஒரு தொழிற்சாலையில் அளவில் உருவாக்கி, அதில் பெருமளவில் மின்சாரம் உற்பத்தி செய்வது முக்கிய யோசனையாகும்.


நியூஜெர்சியில் உள்ள கேம்டனில் உள்ள ஹோல்டெக் இன்டர்நேஷனல் நிறுவனத்துடன் இந்திய அணுசக்தித் துறை (India’s Department of Atomic Energy) பேச்சுவார்த்தை நடத்தி வருகிறது. ஹோல்டெக் உலகின் மிகப்பெரிய அணுசக்தி கூறுகளை ஏற்றுமதி செய்யும் நிறுவனங்களில் ஒன்றாகும். இந்த கலந்துரையாடல்கள் சாத்தியமான ஒத்துழைப்புகளில் கவனம் செலுத்துகின்றன.


ஹோல்டெக் அதன் SMR-300 உலையை மையமாகக் கொண்ட ஒரு பொது-தனியார் முயற்சியை முன்மொழிகிறது. இந்தியா-அமெரிக்கா அணுசக்தி ஒப்பந்தத்திற்குப் பிறகு சுமார் 20 ஆண்டுகளாக இருந்து வரும் இந்தியாவிற்கும் அமெரிக்காவிற்கும் இடையிலான அணுசக்தி ஈடுபாட்டின் முட்டுக்கட்டை உடைப்பதை இந்த முயற்சி நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. ஹோல்டெக்கின் சிறிய மட்டு உலை திட்டங்களுக்காக இந்தியாவில் இருக்கும் நிலக்கரி ஆலை தளங்களைப் பயன்படுத்தி எதிர்காலத்தில் உற்பத்தியில் இணைந்து செயல்படுவதும் ஒரு திட்டமாகும்.


தற்போது, ​​இரண்டு சிறிய மட்டு உலை திட்டங்கள் உலகளவில் செயல்படுகின்றன. ஒன்று ரஷ்யாவில் உள்ள அகாடமிக் லோமோனோசோவ், தலா 35 மெகாவாட் இரண்டு தொகுதிகள் கொண்ட மிதக்கும் மின் அலகு கொண்டது. இது மே 2020-ஆம் ஆண்டில் செயல்படத் தொடங்கியது. மற்றொன்று சீனாவில் HTR-PM ஆகும். இது டிசெம்பர் 2021-ஆம் ஆண்டில் கட்டத்துடன் இணைக்கப்பட்டு, டிசம்பர் 2023-ஆம் ஆண்டில் வணிகச் செயல்பாடுகளைத் தொடங்கியதாகக் கூறப்படுகிறது.


சிறிய மட்டு உலை (SMR) பிரிவில் உள்ள மற்ற போட்டியாளர்களில் Rolls-Royce SMR, NuScale இன் VOYGR SMR, வெஸ்டிங்ஹவுஸ் எலக்ட்ரிக்ஸ் AP300 SMR மற்றும் GE-ஹிட்டாச்சியின் BWRX-300 ஆகியவை அடங்கும்.


ஹோல்டெக்கின் SMR-300 என்பது அமெரிக்க எரிசக்தித் துறையின் மேம்பட்ட உலை விளக்கத் திட்டத்தால் ஆதரிக்கப்படும், ஏழு மேம்பட்ட உலை வடிவமைப்புகளில் ஒன்றாகும். 2020-ஆம் ஆண்டில், வடிவமைப்பு, பொறியியல் மற்றும் உரிமத்தை துரிதப்படுத்த ஹோல்டெக் $116 மில்லியன் பெற்றுள்ளது.  இந்த திட்டம் இங்கிலாந்து மற்றும் கனடாவில் சிறிய அணு உலையைப் பயன்படுத்துவதற்கான ஆரம்ப திட்டம் மற்றும் மறுஆய்வு நிலைகளில் உள்ளது.


இரண்டு சட்ட தடைகள்


சில சிக்கல்கள் உள்ளன. இந்தியாவில், 2010-ஆம் ஆண்டின் அணுசக்தி சேதத்திற்கான பொறுப்புச் சட்டம் (Civil Liability for Nuclear Damage Act, 2010) அணுசக்தி விபத்துக்களால் பாதிக்கப்பட்டவர்களுக்கு இழப்பீடு வழங்குவதற்கும், பொறுப்புகளை ஒதுக்கீடு செய்வதற்கும், இழப்பீட்டு நடைமுறைகளைக் குறிப்பிடுவதற்கும் ஒரு அமைப்பை உருவாக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இருப்பினும், GE-ஹிட்டாச்சி, வெஸ்டிங்ஹவுஸ் மற்றும் அரேவா இப்போது Orano போன்ற வெளிநாட்டு நிறுவனங்கள் இந்த சட்டத்தை ஒரு தடையாகக் குறிப்பிட்டுள்ளன. சட்டம் ஆபரேட்டர்களின் பொறுப்பை உபகரணங்கள் சப்ளையர்களுக்கு மாற்றுகிறது. இதனால் இந்தியாவில் முதலீடு செய்வது குறித்து வெளிநாட்டு விற்பனையாளர்கள் கவலை தெரிவித்துள்ளனர்.


அமெரிக்காவில், '10CFR810' அங்கீகாரம், ஹோல்டெக் போன்ற அமெரிக்க நிறுவனங்களை கடுமையான பாதுகாப்புகளின் கீழ் இந்தியாவிற்கு ஏற்றுமதி செய்ய அனுமதிக்கிறது. இருப்பினும், இந்தியாவில் அணுசக்தி சாதனங்களைத் தயாரிக்கவோ அல்லது அணுசக்தி வடிவமைப்புப் பணிகளைச் செய்யவோ அனுமதிக்கவில்லை. SMR-களை தயாரிக்கவும், அணு உதிரிபாகங்களை தனது சொந்த தேவைகளுக்கு இணை உற்பத்தி செய்யவும் விரும்பும்  இந்தியாவிற்கு இந்த கட்டுப்பாடு சிக்கலாக உள்ளது.


அமெரிக்க-இந்தியா அணுசக்தி ஒப்பந்தத்தில் மாற்றங்கள் தேவைப்படலாம். 2010-ஆம் ஆண்டு சட்டத்தை மாற்றுவதற்கான சட்டப்பூர்வ அதிகாரம் இல்லாவிட்டாலும், புது தில்லி தீர்வுக்கான முயற்சியில் ஈடுபட்டுள்ளது. 810 அங்கீகாரத்தை அமெரிக்கா சரிசெய்யும் என புது தில்லி நம்புகிறது. அதிபர் ஜோ பைடனின் கீழ் முன்னேற்றத்திற்கான அறிகுறிகள் இருந்தபோதிலும், உற்பத்தியை மீண்டும் அமெரிக்காவிற்கு கொண்டு வருவதில் கவனம் செலுத்தும் அதிபர் டொனால்ட் டிரம்பின் கீழ் இந்த பிரச்சினை சவால்களை எதிர்கொள்ளக்கூடும். இருப்பினும், அதிபர் டிரம்பின் அணுகுமுறையில், இந்தியாவில் இருந்து சில சமரசம் ஏற்பட்டால், சில சலுகைகள் கிடைக்கும் என்று புதுடெல்லி நம்புகிறது.


சிறிய மட்டு உலைகள் (SMR) துறையில் நிலையான இடத்தை தன்னைக் காட்டிக்கொள்ள இந்தியா விரும்புகிறது.  இது சிறிய உலைகளை இயக்குவதில் வலுவான வரலாற்றைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் அணு உலைகளை செலவு குறைந்த அளவிலும் தயாரிக்கும் திறனையும் கொண்டுள்ளது.


உலகளாவிய சிறிய மட்டு உலைகள் (SMR) சந்தையை வழிநடத்த பெய்ஜிங் ஒரு லட்சியத் திட்டத்தைத் தொடரும் நேரத்தில், இந்தியா இந்த நடவடிக்கையை எடுத்துள்ளது. இந்தியாவைப் போலவே, பெய்ஜிங்கும் சிறிய மட்டு உலைகள் (SMR) உற்பத்தியை உலகளாவிய தெற்கில் அதன் இராஜதந்திர வெளிப்பாட்டின் ஒரு கருவியாகப் பார்க்கிறது. மின்சார வாகனத் துறையை எப்படி மாற்றியதோ அதேபோன்று சிறிய மட்டு உலைகள் (SMR)  தொழிற்துறையிலும் பெரிய மாற்றங்களைக் கொண்டுவருவதை இது நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது.


அமெரிக்காவிற்கும் இந்தியாவிற்கும் ஊக்கமான ஒத்துழைப்பு 


இந்தியாவின் அணுசக்தித் திட்டமானது 220MWe அழுத்தம் கொண்ட கனரக நீர் உலைகள் (pressurized heavy water reactors(PHWR)) மற்றும் அதற்கு மேல் போன்ற சிறிய உலை வகைகளை தயாரிப்பதில் நிபுணத்துவம் பெற்றுள்ளது. இருப்பினும், இந்தியா தனது உலை தொழில்நுட்பத்தில் சவால்களை எதிர்கொள்கிறது.  கனரக நீர் உலைகள் (PHWR) கன நீர் மற்றும் இயற்கை யுரேனியத்தைப் பயன்படுத்துகின்றன.  உலகளவில் அதிகம் பயன்படுத்தப்படும் இலகு நீர் உலைகளுடன் ஒப்பிடும்போது இந்த உலைகள் அதிக செறிவு கொண்டதாக உள்ளது .


ஹோல்டெக் அமெரிக்காவிற்கும் இந்தியாவிற்கும் இடையே ஒரு கூட்டு அணுகுமுறையை பரிந்துரைக்கிறது. இது, இரு நாடுகளுக்கும் பயனளிக்கும். ஏனெனில், அவை சீனாவுடன் தனித்து போட்டியிடும் நிலையில் இல்லை. இந்தியா அதன் காலவரம்பு முடிவாக PHWR தொழில்நுட்ப வரம்புகளை எதிர்கொள்கிறது. அதிக தொழிலாளர் செலவுகள் மற்றும் வளர்ந்து வரும் பாதுகாப்புவாத உணர்வு ஆகியவற்றால் அமெரிக்கா தடுக்கப்பட்டுள்ளது.இந்தியாவின் கொள்கை வட்டாரங்களில் விரிவான தொழில்நுட்ப விவாதங்கள் நடைபெற்று வருவதாக அரசு அதிகாரிகள் தெரிவித்துள்ளனர். இந்த விவாதங்கள் அத்தகைய உலைகளை பயன்படுத்துவதற்கான சாத்தியக்கூறு மற்றும் செயல்திறனை ஆய்வு செய்வதற்கான திட்டத்தை உருவாக்குவதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளன.இந்தியாவுடன் அணுசக்தி ஒத்துழைப்பை விரிவுபடுத்த ரஷ்யாவும் ஆர்வமாக உள்ளது. அரசாங்கத்தின் முடிவைப் பொறுத்து எதிர்கால நடவடிக்கை இருக்கும் என்று அதிகாரி ஒருவர் இந்தியன் எக்ஸ்பிரஸ்ஸிடம் தெரிவித்தார். இது அணுசக்தி சட்டம், 1962-ஆம் ஆண்டின் கட்டமைப்பிற்குள் இருக்கும். இதில் தனியார் துறை மற்றும் புத்தொழில்களை ஈடுபடுத்துவதற்கான சாத்தியக்கூறுகளும் பரிசீலிக்கப்பட்டு வருகின்றன.




Original article:

Share:

நகர்ப்புற உள்ளாட்சி அமைப்புகள் - குஷ்பு குமாரி

 1.   நகர்ப்புற உள்ளாட்சி அமைப்புகளுக்கு அதிகாரம் அளிப்பதற்கான 74-வது அரசியலமைப்பு திருத்தம் (1993) நடைமுறைக்கு வந்து 31 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகும், 18 மாநிலங்கள் இன்னும் சட்டத்தை முழுமையாக செயல்படுத்தவில்லை என்று இந்திய தலைமை கணக்குத் தணிக்கையாளர் (Comptroller and Auditor General (CAG)) அமைப்பு கண்டறிந்துள்ளது. 

 

2. 74-வது திருத்தத்தை அமல்படுத்துவது குறித்த இந்திய தலைமை கணக்குத் தணிக்கையாளர் (CAG) வெளியிட்ட தணிக்கை அறிக்கைகளின் தொகுப்பை திங்களன்று வெளியிட்டது. 


3. சராசரியாக, நகர்ப்புற அமைப்புகள் தங்கள் சொந்த மூலங்களிலிருந்து 32% வருமானத்தை ஈட்டுகின்றன என்று CAG கண்டறிந்துள்ளது. மீதமுள்ள 68% வருமானம் ஒன்றிய மற்றும் மாநில அரசுகளிடம் இருந்து வருகிறது. நகர்ப்புற உள்ளாட்சி அமைப்புகள்  தங்களின் சொத்து வரியில் 56% வசூலிக்க முடிந்தது.


4. நகர்ப்புற உள்ளாட்சி அமைப்புகளின் தற்போதைய செலவினங்களில் 29 சதவீதம் மட்டுமே திட்ட மற்றும் வளர்ச்சிப் பணிகளுக்கு ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது. அனுமதிக்கப்பட்ட பணியாளர் எண்ணிக்கைக்கு எதிராக சராசரியாக 37 சதவீதம் காலியிடங்கள் உள்ளன. மறுபுறம், 16 மாநிலங்களின் நகர்ப்புற அமைப்புகளுக்கு வேலைவாய்ப்பு மீது வரையறுக்கப்பட்ட அல்லது எந்த அதிகாரமும் இல்லை. 


5. 74-வது திருத்தத்தின்படி, நகர்ப்புற திட்டமிடல், நில பயன்பாடு மற்றும் கட்டுமானத்தை ஒழுங்குபடுத்துதல், நீர் வழங்கல், பொருளாதார மற்றும் சமூக மேம்பாட்டுக்கான திட்டமிடல் மற்றும் பொது சுகாதாரம் உள்ளிட்ட 18 செயல்பாடுகளை நகர்ப்புற உள்ளாட்சி அமைப்புகளுக்கு மாநிலங்கள் வழங்க வேண்டும். சராசரியாக, 18 செயல்பாடுகளில் 17 செயல்பாடுகள் பகிர்ந்தளிக்கப்பட்டுள்ளன என்று CAG அறிக்கை கண்டறிந்துள்ளது.


6. 74-வது திருத்தத்தின் உண்மையான நோக்கத்தை மாநிலங்கள் முழுமையாக கடைப்பிடிக்கவில்லை என்று CAG அறிக்கை குறிப்பிட்டுள்ளது. நகர்ப்புற உள்ளாட்சி அமைப்புகளுக்கு வழங்கப்பட்ட நான்கு பணிகள் மட்டுமே முழு சுயாட்சியின் அடிப்படையில் நிறைவேற்றப்பட்டன. திட்டமிடல் போன்ற முக்கியமான பணிகளில் நகர்ப்புற உள்ளாட்சி அமைப்புகளை மாநிலங்கள் ஈடுபடுத்த வேண்டும் என்று CAG பரிந்துரைத்தது.


7. 2050-ஆம் ஆண்டில் இந்தியாவின் மக்கள்தொகையில் 50% நகர்ப்புறமாக இருக்கும் என்று கணிக்கப்பட்டுள்ள நிலையில், வலுவான நகர்ப்புற உள்ளாட்சி அமைப்புகளின் (ULSG) அவசியத்தை அறிக்கை அடிக்கோடிட்டுக் காட்டுகிறது. இருப்பினும், இதை அடைய, மாநிலங்கள் தங்கள் முயற்சிகளை துரிதப்படுத்த வேண்டும். 


தெரிந்த தகவல்கள் பற்றி :


1. நகர்ப்புற உள்ளாட்சி அமைப்புகள் (Urban local bodies (ULB)), அதாவது மாநகராட்சிகள், நகராட்சிகள் அல்லது நகர பஞ்சாயத்துகள் நமது நகரங்களில் நகர்ப்புற நிர்வாகத்தின் அடிப்படை அலகு ஆகும்.  அவை, குடிமக்களுக்கான முதல் தொடர்பு வழியாகும் மற்றும் கழிவு மேலாண்மை, சுகாதாரம் மற்றும் நகர்ப்புற திட்டமிடல் போன்ற அத்தியாவசிய சேவைகளை வழங்குவதற்கு பொறுப்பாகும். 


2. நகராட்சி அமைப்புகள் கடினமாக இல்லாமல் எளிமையாக நீட்டிக்கப்பட்டுள்ளன. கழிவு சேகரிப்பு முதல் நகர திட்டமிடல் வரை அனைத்தையும் நிர்வகிக்கின்றன. நகர்ப்புர உள்ளாட்சி அமைப்புகளில் பல்வேறு வகையான சிக்கலான நகர்ப்புற பிரச்சனைகளுக்கு தீர்வு காண போதுமான நிதி ஆதாரங்கள் மற்றும் வரையறுக்கப்பட்ட பணியாளர்கள் இல்லை. வரையறுக்கப்பட்ட நிதி ஆதாரங்கள், கட்டுப்படுத்தப்பட்ட அரசியல் தன்னாட்சி மற்றும் குறைந்த மாநில திறன் ஆகியவை நகர்ப்புர உள்ளாட்சி அமைப்புகளின் செயல்திறனைத் தடுக்கும் முக்கிய சவால்களாகும். 


3. நகர்ப்புற உள்ளாட்சி அமைப்புகள் (ULB) தங்களுக்கு வேண்டிய நிதிகளைப் பெறுவதில் போராடுகின்றன. நகராட்சி வருவாயின் முக்கிய ஆதாரம் சொத்து வரிகள் ஆகும். மீதமுள்ள நிதி மாநில அரசிடமிருந்து வருகிறது.  நகர்ப்புற உள்ளாட்சி அமைப்புகள் (ULB) பத்திரங்கள் அல்லது பிற காப்பாவணங்கள் மூலமாகவும் வருவாயை உயர்த்த முடியும். எடுத்துக்காட்டாக, அகமதாபாத் நகராட்சி பத்திரங்கள் 1994-ம் ஆண்டில் வெளியிடப்பட்டன. இருப்பினும், நிர்வாக மற்றும் தொழில்நுட்ப நிபுணத்துவம் இல்லாதது மேலும் ஒரு பிரச்சனையாகவே உள்ளது.


4. பார்க்கிங் கட்டணம் அல்லது வணிக வரிகள் போன்ற குறைந்த பயனர் கட்டணங்களையும்  வசூலிக்கிறார்கள். குறிப்பாக நகரத்தின் முக்கிய பகுதிகளில் இந்த நடவடிக்கைகள் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன.



Original article:

Share: