மாசுபாடு பிரச்சனைக்கு கொள்கை வகுப்பாளர்கள் குறுகியகால தீர்வுகளை மட்டுமே வழங்கியுள்ளனர். அரசு துறைகள், தெளிவற்ற பொறுப்புகள் மற்றும் அரசியல் ஆர்வமின்மை ஆகியவை மக்களை ஏமாற்றிவிட்டன.
டெல்லி மீண்டும் வாழத் தகுதியற்றதாக மாறுவதற்கு இன்னும் சில மாதங்களே உள்ளன. அந்த நேரத்தில், ஒவ்வொரு சுவாசமும் மக்களின் ஆரோக்கியத்திற்கு தீங்கு விளைவிக்கும் மற்றும் அவர்களின் ஆயுட்காலத்தைக் குறைக்கும். காற்று விஷமாக இருந்தால் தொழில்நுட்பம், உள்கட்டமைப்பு மற்றும் பொருளாதாரத்தில் அனைத்து முன்னேற்றங்களும் மிகக் குறைவு.
2021-ஆம் ஆண்டில், PM2.5 (காற்றில் உள்ள மிகச் சிறிய தீங்கு விளைவிக்கும் துகள்கள்) சராசரி ஆண்டு அளவு 126.5 µg/m³ ஐ எட்டியது. இது உலக சுகாதார அமைப்பு (WHO) நிர்ணயித்த பாதுகாப்பான வரம்பைவிட 25 மடங்கு அதிகம். குளிர்காலத்தில், இந்த அளவுகள் இன்னும் அதிகமாகின்றன. மேலும், மருத்துவமனைகள் சுவாசப் பிரச்சினைகளால் பாதிக்கப்பட்ட மக்களால் நிரம்பி வழிகின்றன. 2023-ஆம் ஆண்டு காற்றுத் தர வாழ்க்கை குறியீடு (Air Quality Life Index), மாசுபாடு டெல்லியில் ஒவ்வொரு ஆண்டும் சுமார் 25,000 இறப்புகளை ஏற்படுத்துகிறது மற்றும் ஆயுட்காலம் 6.3 ஆண்டுகள் குறைகிறது என்று தெரிவித்துள்ளது.
பொருளாதார தாக்கமும் மிகப்பெரியது. குறைந்த வேலை உற்பத்தி, அதிக சுகாதார செலவுகள் மற்றும் குறைந்த உற்பத்தித்திறன் காரணமாக காற்று மாசுபாடு இந்தியாவின் மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தியில் சுமார் 3% ஆண்டுக்கு கிட்டத்தட்ட 100 பில்லியன் டாலர்கள் இழப்பை ஏற்படுத்துகிறது. மாசுபட்ட காற்றிலிருந்து குறைந்த பாதுகாப்பு இருப்பதால் ஏழைக் குடும்பங்கள் அதிகம் பாதிக்கப்படுகின்றன. சுத்தமான காற்றை சுவாசிப்பது ஒரு ஆடம்பரமாகிவிட்டது.
ஆனால், அரசாங்கம் குறுகியகாலத் தீர்வுகளை மட்டுமே வழங்கியுள்ளது. துறைகளுக்கு இடையிலான குழப்பம், ஒருங்கிணைப்பு இல்லாமை மற்றும் அரசியல் அலட்சியம் ஆகியவை மக்களை ஏமாற்றிவிட்டன. இது மோசமான நிர்வாகம் மட்டுமல்ல, இது ஒரு தார்மீக தோல்வியும்கூட. வேறு காரணங்களை இப்போது காரணம் காட்ட நேரமில்லை. இப்போது தேவைப்படுவது துணிச்சலான மற்றும் வலுவான நடவடிக்கை ஆகும்.
என்ன செய்ய வேண்டும்?
மாட்டு சாணம், விறகு மற்றும் பண்ணை கழிவுகள் போன்ற எரியும் பொருட்களே டெல்லியில் காற்று மாசுபாட்டிற்கு மிகப்பெரிய காரணமாகும். இது ஒவ்வொரு ஆண்டும், குறிப்பாக குளிர்காலத்தில், கிட்டத்தட்ட 60% PM2.5 உமிழ்வை ஏற்படுத்துகிறது. இதைக் குறைக்க, டெல்லி மற்றும் அருகிலுள்ள பகுதிகளில் LPG (ஏற்கனவே 75% மானியத்தில் உள்ளது) போன்ற சுத்தமான சமையல் எரிபொருட்களைப் பயன்படுத்துவதை அரசாங்கம் கட்டாயப்படுத்த வேண்டும். அவர்கள் சமூக பயோமாஸ் ஆலைகளையும் ஆதரிக்க வேண்டும் மற்றும் பாரம்பரிய சமையல் முறைகள் மற்றும் பயிர் எரிப்பை மெதுவாக நிறுத்த வேண்டும்.
தொழிற்சாலைகள் மற்றும் அனல் மின் நிலையங்கள்
தொழிற்சாலைகள் மற்றும் மின் நிலையங்கள் PM2.5 உமிழ்வில் சுமார் 31%-ஐ ஏற்படுத்துகின்றன. டெல்லி-NCR-ல் 12 அனல் மின் நிலையங்கள் உள்ளன. ஆனால் 7 மட்டுமே 2015-ல் உருவாக்கப்பட்ட மாசுக் கட்டுப்பாட்டு விதிகளை பூர்த்தி செய்கின்றன. இந்த பழைய ஆலைகள் காற்றை மாசுபடுத்துகின்றன மற்றும் ஆரோக்கியத்திற்கும் இயற்கைக்கும் தீங்கு விளைவிக்கின்றன. மின் நிலையங்கள் விதிகளைப் பின்பற்ற வேண்டும் மற்றும் உமிழ்வை சுத்தம் செய்வதற்கான தொழில்நுட்பம் (flue gas desulphurisation) பயன்படுத்த வேண்டும். 35 ஆண்டுகளுக்கும் மேலான ஆலைகள் மூடப்பட்டு, புதிய ஆலைகளாக மாற்றப்பட வேண்டும்.
செங்கல் சூளைகள்
செங்கல் சூளைகள் மாசுபாட்டில் சுமார் 8% சேர்க்கின்றன. பாக்பத் மற்றும் புலந்த்ஷஹர் போன்ற இடங்களில் சுமார் 4,600 சூளைகள் உள்ளன. சீனாவிற்குப் பிறகு இந்தியா இரண்டாவது பெரிய செங்கல் உற்பத்தியாளராக உள்ளது. இந்த சூளைகள் தீங்கு விளைவிக்கும் வாயுக்களை வெளியிடுகின்றன. மேலும், மண்ணை சேதப்படுத்துகின்றன மற்றும் நிலத்தடி நீரைப் பயன்படுத்துகின்றன. அவை குறைந்த எரிபொருளைப் பயன்படுத்தும் மற்றும் மாசுபாட்டைக் குறைக்கும் "ஜிக்ஜாக் தொழில்நுட்பத்திற்கு" மாற வேண்டும்.
சிறு தொழில்கள் (SMEகள்)
சிறிய தொழிற்சாலைகள் தங்கள் கூரைகளில் சூரிய சக்தி பேனல்களால் இயக்கப்படும் மின்சார கொதிகலன்களைப் பயன்படுத்தத் தொடங்க வேண்டும். தொழில்துறை பகுதிகளில் முறையான கழிவு மேலாண்மை இருக்க வேண்டும். மாசு அளவுகள் ஒவ்வொரு 3 மாதங்களுக்கும் சரிபார்க்கப்பட்டு பொதுமக்களுக்கு வெளியிடப்பட வேண்டும்.
வாகனங்கள்
டெல்லியின் PM2.5 மாசுபாட்டில் வாகனங்களும் சுமார் 8%-ஐ ஏற்படுத்துகின்றன. பழைய, மாசுபடுத்தும் வாகனங்கள் மற்றும் மின்சார வாகனங்களுக்கு மெதுவாக மாறுவது முக்கியப் பிரச்சனைகள். மின்சார வாகனங்கள் (EVகள்), குறிப்பாக இரு சக்கர வாகனங்கள் மற்றும் மூன்று சக்கர வாகனங்கள், இந்தியாவில் வளர்ந்து வந்தாலும், மொத்த மின்சார வாகனங்கள் விற்பனையில் டெல்லி 5% மட்டுமே உள்ளது. நகரத்தில் மின்சார வாகனங்கள் பயன்பாட்டை அதிகரிக்க அதிகக் கவனம் தேவை.
அனைத்து இரு சக்கர வாகனங்களும் 2-3 ஆண்டுகளுக்குள் மின்சாரத்திற்கு மாற வேண்டும். 10 ஆண்டுகளுக்கு மேல் பழமையான இரு சக்கர வாகனங்களும் 2 ஆண்டுகளுக்குள் மேம்படுத்தப்பட வேண்டும் அல்லது மாற்றப்பட வேண்டும். அனைத்து புதிய ஆட்டோ மற்றும் ரிக்ஷாக்களும் மின்சார வாகனங்களாக இருக்க வேண்டும். 8 ஆண்டுகளுக்கு மேல் பழமையான ஒரு வருடத்திற்குள் மாற்றப்பட வேண்டும். 5 ஆண்டுகளுக்கு மேல் பழமையானவை 2 ஆண்டுகளுக்குள் மாற்றப்பட வேண்டும். 8 ஆண்டுகளுக்கு மேல் பழமையான சுமார் 30,000 டாக்சிகள் அடுத்த 2 ஆண்டுகளுக்குள் மின்சார வாகனங்களால் மாற்றப்பட வேண்டும். மேலும், 5,000 புதிய மின்சார பொது மற்றும் பள்ளிப் பேருந்துகள் 3 ஆண்டுகளுக்குள் வாங்கப்பட்டு பயன்படுத்தப்பட வேண்டும்.
டெல்லி தினமும் சுமார் 11,000 டன் திடக்கழிவுகளை உற்பத்தி செய்கிறது. ஆனால் பாதிக்கும் மேற்பட்டவை அதிகமாக நிரப்பப்பட்ட குப்பைக் கிடங்குகளில் கொட்டப்படுகிறது. இது நிலம் மற்றும் நீர் மாசுபாட்டிற்கு வழிவகுக்கிறது. நகரத்தில் அதன் அனைத்து கழிவுநீரையும் சுத்திகரிக்க போதுமான திறன் இல்லை. எனவே சுத்திகரிக்கப்படாத கழிவுநீர் யமுனை நதியில் பாய்கிறது. இது நதி மற்றும் பொது சுகாதாரம் இரண்டையும் பாதிக்கிறது. சில முயற்சிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டாலும், மோசமான கழிவு பிரிப்பு, பலவீனமான சுத்திகரிப்பு வசதிகள் மற்றும் தூய்மையில் கவனம் செலுத்தாதது பிரச்சினையை மோசமாக்கியுள்ளது.
சூரத்தில் உள்ளதைப் போல, கழிவுகளை மூலத்திலேயே பிரிக்க வேண்டும். மேலும், இந்த செயல்முறையை டிஜிட்டல் முறையில் கண்காணிக்க வேண்டும். இணங்காததற்கு அபராதம் விதிக்க வேண்டும். நவீன, சிறிய கழிவுநீர் சுத்திகரிப்பு நிலையங்கள் கட்டப்பட வேண்டும். மேலும், பழைய அமைப்புகள் சரிசெய்யப்பட வேண்டும். நகரம் கழிவுகளை சேகரிக்கும் துறையை ஒழுங்கமைக்க வேண்டும். மறுசுழற்சி அமைப்புகளை வளர்க்க வேண்டும், மறுபயன்பாடு மற்றும் சுற்றுச்சூழலுக்கு உகந்த நடைமுறைகளை ஆதரிக்க வேண்டும். மாசுபட்ட நிலத்தை சுத்தம் செய்து பசுமையான பகுதிகளாக மாற்ற வேண்டும். புவனேஸ்வரில் உள்ளதைப் போல தரவு அடிப்படையிலான திட்டமிடலைப் பயன்படுத்தி உள்ளூர் அரசாங்கத்தை மேம்படுத்த வேண்டும். மேலும், தூய்மைப்படுத்தும் இயக்கங்கள் மற்றும் விழிப்புணர்வு நிகழ்வுகள் மூலம் மக்கள் பங்கேற்க ஊக்குவிக்கப்பட வேண்டும். மாசு அளவுகள் தொடர்ந்து பொதுமக்களுடன் பகிர்ந்து கொள்ளப்பட வேண்டும், மேலும் மக்கள் அவற்றைக் கண்காணிப்பதில் உதவ வேண்டும்.
மாசுபாட்டின் வெளிப்புற மூலங்களைக் குறைக்க அருகிலுள்ள மாநிலங்களுடன் இணைந்து பணியாற்றுவதும் முக்கியம். 2023 அளவுகளுடன் ஒப்பிடும்போது 2028-ஆம் ஆண்டளவில் PM2.5 காற்று மாசுபாட்டின் அளவை 40–50% குறைப்பதே இலக்காகும்.
2036 வாக்கில், இந்தியாவின் மக்கள் தொகை 1.5 பில்லியனை எட்டக்கூடும். வளர்ச்சி சரியாக திட்டமிடப்படாவிட்டால், நகரங்கள் நீடித்து உழைக்க முடியாத வகையில் விரிவடையும். டெல்லி-NCR-ல், 2019-ஆம் ஆண்டு முதல் சொத்து விலைகள் 57% உயர்ந்துள்ளன. ஆனால், உள்கட்டமைப்பு தொடர்ந்து உயர்ந்து கொண்டே போகவில்லை. மோசமான திட்டமிடல் மற்றும் அதிகாரிகள் மற்றும் தொழில்கள் பொறுப்பின்மை காரணமாக மக்கள் அவதிப்படுகிறார்கள். இந்த கட்டுப்பாடற்ற நகர்ப்புற வளர்ச்சி சுற்றுச்சூழல் அச்சுறுத்தலாக மாறி வருகிறது.
இதைத் தீர்க்க, நகரங்களுக்கு நடைபயிற்சி, பசுமையான பகுதிகள் மற்றும் சுற்றுச்சூழலுக்கு உகந்த வளர்ச்சியை ஆதரிக்கும் வலுவான நீண்டகாலத் திட்டங்கள் தேவை. பொதுப் போக்குவரத்தை மேம்படுத்த வேண்டும், தனியார் கார் பயன்பாட்டைக் குறைக்க வேண்டும், மேலும் நகரத் திட்டமிடலில் குடிமக்களை சேர்க்க வேண்டும். இந்த நடவடிக்கைகளில் குறிப்பாக பாதிக்கப்படக்கூடிய குழுக்களுக்கு சுகாதாரப் பிரச்சினைகளை மோசமாக்குகின்றன.
சுத்தமான காற்று இல்லாமல் வளர்ச்சி அர்த்தமற்றது என்பதை டெல்லி புரிந்து கொள்ள வேண்டும். அதன் எதிர்காலம் சிறந்த கொள்கைகள், புதிய தொழில்நுட்பங்கள், சமூக முயற்சிகள் மற்றும் சுற்றியுள்ள பகுதிகளுடன் கூட்டு முயற்சி மூலம் சுற்றுச்சூழல் நீதிக்கான விரைவான நடவடிக்கையைப் பொறுத்தது.
அமிதாப் காந்த் G20-க்கான இந்தியாவின் பிரதிநிதியாக (ஷெர்பா) இருந்தார். மேலும், நிதி ஆயோக்கின் முன்னாள் தலைவராகவும் இருந்துள்ளார்.