சில்லறை கடன் ஒரு கவலை இல்லை, ஆனால் கண்காணிப்பு தேவை

 கடன் வழங்குநர்கள் சில்லறை கடன்களுக்கு (retail loans) மாறுபட்ட வட்டி விகிதங்களை நிர்ணயிக்க வேண்டும். நல்ல சேமிப்பு பழக்கம் மற்றும் நேர்மறையான நிகர மதிப்பு கொண்ட தனிநபர்கள் கடன் பெறாதவர்களை விட மிகவும் சாதகமான விதிமுறைகளில் கடன்களைப் பெற வேண்டும். 

 

இந்திய ரிசர்வ் வங்கியின் சமீபத்திய தரவுகள், இந்திய குடும்பங்கள் நிதி சொத்துக்களை வாங்குவதை விட வேகமாக நிதி கடன்களை எடுத்துக்கொள்கின்றன என்பதை வெளிப்படுத்துகிறது. கடன் உந்துதல் செலவினங்களின் (credit-driven spending) எழுச்சி தனியார் நுகர்வு மற்றும் மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தியின் (GDP) வளர்ச்சிக்கு ஆதரவளித்து வருகிறது. இது இந்திய வங்கிகளுக்கு மேம்பட்ட லாபத்திற்கு வழிவகுக்கிறது. முக்கியமாக சில்லறை கடன் மூலம் இயக்கப்படுகிறது. சில்லறை கடன் அதிகமாக சூடுபிடிக்கிறதா அல்லது தவறான கடன் வாங்குபவர்களை அடைகிறதா என்பதை மதிப்பிடுவதற்கு, ரிசர்வ் வங்கி ஆராய்ச்சியாளர்கள் சமீபத்திய செய்திமடலில் (Bulletin)  ஆழமான பகுப்பாய்வை நடத்தினர்.


சில்லறை கடன்களின் (retail loans) சமீபத்திய விரிவாக்கம் அசாதாரணமானது அல்ல என்று ஆராய்ச்சி சுட்டிக்காட்டுகிறது. கடந்த 12 ஆண்டுகளில் வங்கிகளின் சில்லறை கணக்குகளில் (Banks’ retail books) 16.1% வளர்ச்சி விகிதம் உள்ளது. இது முந்தைய 12 ஆண்டு வளர்ச்சியான 26.4% ஐ விட குறைவாக உள்ளது. வங்கிகளின் சில்லறை கணக்குகள் (retail books) நன்கு பன்முகப்படுத்தப்பட்டுள்ளன. வீட்டுக் கடன்கள், சில்லறை கடனில் பாதிக்கும் குறைவாகவே உள்ளன. அதே நேரத்தில் பாதுகாப்பற்ற கிரெடிட் கார்டு (unsecured credit card), நீடித்த மற்றும் பிற கடன்கள் கிட்டத்தட்ட 35% ஆகும். கொரோனாவுக்கு முன்னும் பின்னும் உள்ள போக்குகளைப் பார்க்கும் பகுப்பாய்வு, தொற்றுநோய்க்குப் பிந்தைய தனிநபர் கடன்கள், நீடித்த மற்றும் வாகனக் கடன்களில் குறிப்பிடத்தக்க அதிகரிப்பைக் காட்டுகிறது. அதே நேரத்தில் வீட்டுக் கடன் வளர்ச்சி குறைந்துள்ளது. பாதுகாப்பற்ற கடன் கொடுப்பதில் ஏற்றம் இருந்தபோதிலும்கூட, கடுமையான கடன் மதிப்பெண் மற்றும் குறைந்த குற்றங்களை எடுத்துக் கொண்டால், வங்கிகள் சில்லறை கடன் வாங்குபவர்களை பின்தொடர்வதில் குறிப்பிடத்தக்க ஆபத்துக்களை எதிர்கொள்ளவில்லை என்று ஆய்வு முடிவு செய்கிறது.


சில்லறை கடன் நிலையானதாகத் தோன்றுகிறது என்று ஆய்வறிக்கை தெரிவிக்கிறது. ஆனால் கவலைகள் உள்ளன. வீட்டுக் கடன்களில் இருந்து தனிப்பட்ட, நீடித்த மற்றும் வாகனக் கடன்களுக்கு மாறுவது, மக்கள் சொத்து உருவாக்கத்தை விட வாழ்க்கை முறைக்காக அதிகம் கடன் வாங்குவதைக் குறிக்கிறது. இந்த நுகர்வோர் கடன் போக்கு வீட்டு வரவு செலவுத் திட்டங்களைக் கடினப்படுத்தக்கூடும். கண்காணிப்பு தேவை, ஆனால் இந்தியாவின் வீட்டு சேமிப்பு தரவு ஒரு வருட பின்னடைவைக் கொண்டுள்ளது. சில்லறை கடன் வழங்குவதில் வங்கிகளை விட வங்கி அல்லாத நிதி நிறுவனங்களில் (Non-Banking Financial Company (NBFC)) ரிசர்வ் வங்கி அதிக கவனம் செலுத்துகிறது. ஆனால் வங்கி அல்லாத நிதி நிறுவனங்களின் விரிவான ஆய்வு இல்லை. சில்லறை கடன் வாங்குபவர்களை மதிப்பிடுவதற்கு கடன்-சேவை விகிதம் (debt-service ratio) மற்றும் கடனுக்கு-வருமான விகிதம் (debt-to-income ratio) போன்ற விரிவான அளவீடுகளுக்கு தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்த இந்த அறிக்கை பரிந்துரைக்கிறது.


இது ஒரு சிறந்த யோசனையாகும், ஏனெனில் தற்போதைய கடன் முடிவுகள் கடன்-மதிப்பு (loan to-value), வருடாந்திர வருமான மடங்குகள் மற்றும் கிரெடிட் ஸ்கோர் (credit scores) போன்ற அடிப்படை காரணிகளை நம்பியுள்ளன. நிரந்தர கணக்கு எண் (Permanent Account Number(PAN)) மட்டத்தில் ஒரு தனிநபரின் சொத்துக்கள் மற்றும் பொறுப்புகளை ஒருங்கிணைக்கும் கணக்கு திரட்டி சேவைகளை (account aggregator services) அறிமுகப்படுத்துவதன் மூலம், கடன் வழங்குநர்கள் மற்றும் கடன் வாங்குபவர்கள் இருவரும் தனிப்பட்ட இருப்புநிலைகளை தவறாமல் மதிப்பாய்வு செய்ய ஊக்குவிக்கப்படலாம். கடன் வழங்குநர்கள் சில்லறை கடன்களின் விலையை சரிசெய்ய வேண்டும், இல்லாதவர்களுடன் ஒப்பிடும்போது சிறந்த சேமிப்பு பழக்கம் மற்றும் நேர்மறையான நிகர மதிப்பு கொண்ட நபர்களுக்கு சிறந்த விதிமுறைகளை வழங்க வேண்டும்.




Original article:

Share:

சரக்கு மற்றும் சேவை வரி (GST) மேல் வரி (cess) ஒரு நல்ல வாய்ப்பு -ஏ.கே.பட்டாச்சார்யா

 இழப்பீட்டு மேலவரியை (compensation cess) முன்கூட்டியே நிறுத்துவதன் மூலம் இந்தியாவின் பொருளாதாரம் பயனடைய வேண்டும்.


2017 ஜூலையில் சரக்கு மற்றும் சேவை வரி (goods and services tax (GST)) அமல்படுத்தப்பட்டது.  இந்தியாவின் சரக்கு மற்றும் சேவை வரியின்  செயல்திறன் கடந்த சில ஆண்டுகளில் மேம்பட்டுள்ளது. அடுத்த ஆண்டில், 2018-19 ஆம் ஆண்டில், சரக்கு மற்றும் சேவை வரி  வசூல் இந்தியாவின் மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தியில் (gross domestic product (GDP) சுமார் 6.22 சதவீதமாக மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. அரசியல் காரணங்களுக்காக, சரக்கு மற்றும் சேவை வரியானது  சவால்களை எதிர்கொண்டது. இது, இரண்டு சுற்று வரிவிகிதக் குறைப்புகளும் இதில் அடங்கும். இதற்கான கட்டணங்கள் எளிமையாக்கப்படவில்லை அல்லது எண்ணிக்கையில் சரியாக குறைக்கப்படவில்லை. இதில், கோவிட் தொற்றுநோயும் பாதிப்பின் முக்கிய காரணமாக அமைந்தது. இதில், சவால்கள் இருந்தபோதிலும், சரக்கு மற்றும் சேவை வரி (GST) வசூல் அதிகரித்துள்ளது. 2021-22 ஆம் ஆண்டில், அவை மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தியில் 6.3 சதவீதமாகவும், அடுத்த ஆண்டு, இதற்கான வரிவசூல் 6.6 சதவீதமாக உயர்ந்ததுள்ளது. 2023-24 ஆம் ஆண்டின் முதல் பாதியில், வரிவசூல் மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தியில் கிட்டத்தட்ட 7 சதவீதத்தை எட்டியது.


இந்தியாவின் மொத்த வரி வருவாயை விட சரக்கு மற்றும் சேவை வரி (GST) வசூல் வேகமாக மீண்டுள்ளது. 2018-19 ஆம் ஆண்டில், மத்திய மற்றும் மாநிலங்களின் மொத்த வரி வசூல் மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தியில் சுமார் 17.35 சதவீதமாக இருந்தது. நான்கு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, 2022-23 ஆம் ஆண்டில், இந்த எண்ணிக்கை சற்று குறைவாக 17.13 சதவீதமாக இருந்தது. ஆனால், கடந்த 4 ஆண்டுகளை விட சரக்கு மற்றும் சேவை வரிக்கான  வசூல் அதிகரித்துள்ளது. இந்த அதிகரிப்பு பொருளாதார வளர்ச்சியால் மட்டும் ஏற்பட்டதல்ல, வரி செலுத்துவோரின் மிண்ணனு கண்காணிப்பு மற்றும் வரி தளத்தை விரிவுபடுத்துவதன் மூலம் வரிவசூலிப்பதில் மேம்பட்ட செயல்திறன் முக்கிய காரணமாகும். இந்த செயல்திறன் வரி செலுத்துவோரை மிண்ணனு முறையில் கண்காணிப்பதன் மூலமும், வரி செலுத்தும் நபர்களின் எண்ணிக்கையை விரிவுபடுத்துவதன் மூலமும் இது பயனுள்ளதாக உள்ளது.


இருப்பினும், அரவிந்த் சுப்பிரமணியன் மற்றும் பலர் சுட்டிக்காட்டியபடி, உண்மையான வரிவசூல் மொத்த சாத்தியமான வருவாயை விட சற்று குறைவாக உள்ளது. இது மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தியில் 0.6 முதல் 0.7 சதவீதம் வரை குறைவாக உள்ளது. இந்த வேறுபாடு முக்கியமாக பணத்தைத் திரும்பப் பெறுவதால் ஏற்படுகிறது. சரக்கு மற்றும் சேவை வரி (GST) அமைப்பில், ஏற்றுமதிக்கான வரி விதிக்கப்படுவதில்லை. எனவே, ஏற்றுமதி செய்யப்படும் பொருட்கள் அல்லது சேவைகளுக்கு செலுத்தப்படும் எந்தவொரு சரக்கு மற்றும் சேவை வரி (GST) பணத்தைத் திரும்பப் பெறுகிறது. 


இந்தியாவின் சரக்கு மற்றும் சேவை வரி (GST) கட்டமைப்பில் பணத்தைத் திரும்பப்பெறும் பிரச்சினை முக்கியமானது மற்றும் விரைவான தீர்வு தேவை. இருப்பினும், இந்த பிரச்சினை சரக்கு மற்றும் சேவை வரியின் (GST) ஒட்டுமொத்த நல்ல செயல்திறனை பெரிதும் பாதிக்காது. வரி விகிதங்களை மிகவும் தீவிரமானதாக மாற்றுவது போன்ற பிற முக்கியமான சீர்திருத்தங்களும் விரைவாக செய்யப்பட வேண்டும். கடந்த நான்கு ஆண்டுகளில் மறைமுக வரியின் வெவ்வேறு பகுதிகள் எவ்வாறு செயல்பட்டன என்பதை மதிப்பாய்வு செய்வது மிக முக்கியம். சரிசெய்யப்பட வேண்டிய கணினியில் ஏதேனும் சிக்கல்கள் உள்ளதா என்பதை நாம் சரிபார்க்க வேண்டும்.


இந்தியாவில் சரக்கு மற்றும் சேவை வரி (GST) நான்கு பிரிவுகளின் கீழ் சேகரிக்கப்படுகிறது. இவை மத்திய சரக்கு மற்றும் சேவை வரி (central goods and services tax(CGST)), மாநில பொருட்கள் மற்றும் சேவை வரி (state goods and services tax(SGST)), இழப்பீட்டு மேல்வரி (compensation cess) மற்றும் ஒருங்கிணைந்த  சரக்கு மற்றும் சேவை வரி (integrated goods and services tax(IGST)). ஒருங்கிணைந்த  சரக்கு மற்றும் சேவை வரி (IGST) இரண்டு பகுதிகளைக் கொண்டுள்ளது. ஒரு பகுதி இறக்குமதிக்காகவும், மற்றொன்று மாநிலங்களுக்கு இடையிலான விற்பனைக்காகவும் உள்ளது. 2022-23 முழு ஆண்டிற்கான தரவுகளின்படி, மொத்த சரக்கு மற்றும் சேவை வரி (GST) வருவாயில் பாதிக்கும் சற்று அதிகமாக 52 சதவீதமாக ஒருங்கிணைந்த  சரக்கு மற்றும் சேவை வரி (IGST) உள்ளது. 


மாநில அளவில் 23 சதவீத சரக்கு மற்றும் சேவை வரி (GST) வசூலிக்கப்படுகிறது. மற்றொரு 18 சதவீதம் மத்திய அளவில் மத்திய சரக்கு மற்றும் சேவை வரியில் (CGST) இருந்து வருகிறது. மீதமுள்ள, சுமார் 7 சதவீதம், இழப்பீட்டு செஸில் (compensation cess) இருந்து வருகிறது. இந்த சரக்கு மற்றும் சேவை வரிக்கான (GST) கூறுகளின் பங்குகள் கடந்த சில ஆண்டுகளாக மிகவும் நிலையானதாக உள்ளன.


இந்த சரக்கு மற்றும் சேவை வரி (GST) பாகங்கள் எவ்வாறு செயல்பட்டன என்பதில் இருந்து மூன்று முக்கியமான கருத்துகணிப்புகள் உள்ளன. முதலாவதாக, மாநில பொருட்கள் மற்றும் சேவை வரி (SGST) வசூல்கள் பொதுவாக மத்திய அளவில் மத்திய சரக்கு மற்றும் சேவை வரியில் (CGST) வசூலை விட அதிகமாக இருக்கும். இது, ஏனென்றால் ஒரு பொதுவான ஆண்டில், அவற்றின் சேமிப்புகள் இணையாக இருக்க வேண்டும். ஒருங்கிணைந்த சரக்கு மற்றும் சேவை வரி (IGST) வசூலுக்கான வரிப் பலன்களைக் கையாள்வதில் தாமதம் இருப்பதாகத் தெரிகிறது. இந்த தாமதங்கள் ஏற்றுமதி வரி திரும்பப்பெறுதல் மற்றும் மாநிலங்களுக்கு இடையேயான விற்பனைக்கான வரி வரவுகள் இரண்டையும் பாதிக்கின்றன. இதை சரிசெய்ய, சரக்கு மற்றும் சேவை வரி (GST) இணைய ஏற்றுமதி பணத்தைத் திரும்பப் பெறுதல் மற்றும் மாநிலங்களுக்கு இடையேயான விற்பனை வரி வரவுகள் குறித்த தரவை வழங்க வேண்டும். இது சிக்கலைப் புரிந்து கொள்ளவும் சரிசெய்யவும் உதவும்.


இரண்டாவது கருத்து இறக்குமதி மீதான ஒருங்கிணைந்த சரக்கு மற்றும் சேவை வரி (IGST) பற்றியது. இரண்டு ஆண்டுகளாக குறைந்து வந்த இந்த வசூல் 2021-22 மற்றும் 2022-23 ஆம் ஆண்டுகளில் நிறைய அதிகரித்துள்ளது. ஆனால் 2023-24 ஆம் ஆண்டின் முதல் ஒன்பது மாதங்களில், இந்த வளர்ச்சி குறைந்தது. அதே நேரத்தில், மாநிலங்களுக்கு இடையேயான விற்பனையில் ஒருங்கிணைந்த சரக்கு மற்றும் சேவை வரி (IGST) வசூல் கணிசமாக அதிகரித்துள்ளது. ஆரம்பத்தில், சரக்கு மற்றும் சேவை வரி (GST) வசூல் முக்கியமாக இறக்குமதி மீதான ஒருங்கிணைந்த  சரக்கு மற்றும் சேவை வரி (IGST) காரணமாக அதிகரித்தது. இப்போது, ​​சரக்கு மற்றும் சேவை வரி (GST) உள்ளார்ந்த மதிப்புக்கு வரவேற்கத்தக்க அறிகுறியாகும்.


மூன்றாவது கருத்து இழப்பீட்டு வரி பற்றியது. இது தொடர்ந்து மொத்த சரக்கு மற்றும் சேவை வரி (GST) வசூலில் 7 சதவீதமாக உள்ளது. ஏப்ரல் 2026 இல் இந்த வரியை எப்படிக் கையாள்வது என்பதை சரக்கு மற்றும் சேவை வரி (GST) கவுன்சில் விரைவில் முடிவு செய்ய வேண்டியதன் அவசியத்தை இது சுட்டிக்காட்டுகிறது.


2022-23 ஆம் ஆண்டில், இழப்பீடு செஸ் மூலம் மோட்டார் வாகனங்கள், காற்றோட்டமான நீர், நிலக்கரி மற்றும் பான் மசாலா போன்ற குறைபாடுள்ள பொருட்களின் விற்பனையிலிருந்து சுமார் 1.26 டிரில்லியன் வசூலிக்கப்பட்டது. இது கொள்கை வகுப்பாளர்களுக்கு ஒரு வாய்ப்பை வழங்குகிறது. அவர்கள் அதை நிறுத்தலாம் அல்லது தற்போதைய வரி அமைப்பில் சேர்க்கலாம். மேல்வரியை (cess)   நிறுத்தினால் இந்த பொருட்களுக்கான வரி குறைக்கப்படும். இது அவர்களுக்கு தேவை அதிகரிக்கலாம். தற்போதைய அமைப்பில் சேர்க்கப்பட்டால், மேல்வரி (cess) மூலம் கிடைக்கும் பணம் காலநிலை மாற்ற திட்டங்களுக்கு நிதியளிக்கும். எந்தவொரு முடிவும் இந்தியாவின் பொருளாதாரத்திற்கு பயனளிக்கக்கூடிய விரைவான முடிவு தேவை.


முதலில் ஜூன் 2022 வரை ஐந்து ஆண்டுகளுக்கு மேல்வரி (cess) நிர்ணயிக்கப்பட்டது. அதன் நோக்கம் 2015-16 உடன் ஒப்பிடும்போது மாநிலங்களின் வருவாய் வளர்ச்சி 14 சதவீதத்திற்கும் குறைவாக இருந்தால் மநிலங்களுக்கு உதவுவதாகும். ஆனால் கோவிட் தொற்றுநோய் காரணமாக, 2020-21 மற்றும் 2021-22 ஆம் ஆண்டுகளில் மேல்வரி (cess) போதுமான அளவு வசூலிக்கப்படவில்லை. எனவே, இரண்டு பகுதிகளாக சுமார் 2.7 டிரில்லியன் கடன் வாங்க மத்திய அரசு சிறப்பு ஒப்பந்தம் செய்துகொண்டது.


இந்த கடன் வாங்கிய பணம் ஜூன் 2022 வரை இந்த மாநிலங்களுக்கு உதவியது. பின்னர் இழப்பீட்டு வழிமுறை முடிவுக்கு வந்தது. ஆனால் மேல்வரி (cess) 2026 மார்ச் வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. ஜூலை 2022 முதல் வசூலிக்கப்படும் பணம் மத்திய அரசு கடனை அடைக்க உதவும். மேலும், இது ஜூலை 2022 முதல் டிசம்பர் 2023 வரையிலான வசூலானது சுமார் 2 டிரில்லியன் ஆகும். ஜனவரி 2024 முதல் மார்ச் 2026 வரை எதிர்பார்க்கப்படும் வசூல் சுமார் 3.24 டிரில்லியன் ஆகும். அதாவது மார்ச் 2026க்கு முன் மத்திய அரசு கடனைத் திருப்பிச் செலுத்த முடியும். சரக்கு மற்றும் சேவை வரி (GST) கவுன்சிலுக்கு இப்போது மேல் வரியை (cess) முன்னதாகவே நீக்க வாய்ப்பு உள்ளது. மேல் வரியின் (cess) எதிர்காலம் குறித்து கவுன்சில் விரைவாக முடிவெடுக்க இது மற்றொரு காரணமாக பார்க்கப்படுகிறது.




Original article:

Share:

வெளிநாட்டு மாணவர்களுக்கு கனடா ஏன் கட்டுப்பாடுகளை விதித்துள்ளது, இந்தியர்கள் எவ்வாறு பாதிக்கப்படுகிறார்கள் ? - ராகி ஜக்கா

 குறைவான விசாக்கள் (Fewer visas) என்பது குறைவான இந்திய மாணவர்கள் கல்லூரி பட்டப்படிப்புக்காக கனடாவுக்குச் செல்ல முடியும் என்பதாகும். 


வரும் கல்வி அமர்வில் தொடங்கி அடுத்த இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு சர்வதேச மாணவர் விசாக்களின் எண்ணிக்கையை கட்டுப்படுத்துவதாக கனடாவின் மத்திய அரசு அறிவித்துள்ளது. இந்த கட்டுப்பாடு காரணமாக குறைவான இந்திய மாணவர்கள் தங்கள் கல்லூரி படிப்புக்காக கனடா செல்ல முடியும்.


சர்வதேச மாணவர் விசாக்களின் எண்ணிக்கையை கனடா எவ்வளவு குறைக்கிறது?


கனடாவின் குடியுரிமைத் துறை அமைச்சர் மார்க் மில்லர் சமீபத்தில் அகதிகள் மற்றும் குடியுரிமை  பற்றி ஒரு அறிவிப்பை வெளியிட்டார்:

1. செப்டம்பர் 1, 2024 இல் தொடங்கும் கல்வி ஆண்டில், புதிய சர்வதேச மாணவர் அனுமதிகளின் எண்ணிக்கை 2023 எண்ணிலிருந்து 35% குறைக்கப்படும்.


2. இதன் பொருள் இந்த ஆண்டு சுமார் 3,60,000 படிப்புகள் அனுமதிகள் அங்கீகரிக்கப்படும், மேலும் அவை மாகாணங்கள் மற்றும் பிரதேசங்களுக்கு அவற்றின் நியமிக்கப்பட்ட கற்றல் நிறுவனங்களுக்கு ((Designated Learning Institutions(DLIs)) விநியோகிக்கப்படும்.


3. ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட மாணவர்களுக்கு மாகாணங்கள் சான்றளிப்புக் கடிதங்களை வழங்கும், மேலும் இது மார்ச் 31 வரை புதிய படிப்பு அனுமதி விண்ணப்பங்களை இடைநிறுத்தும், ஏனெனில் மாகாணங்கள் தங்கள் அமைப்புகளை வைக்கின்றன.


4. 2025 ஆம் ஆண்டிற்கான படிப்பு அனுமதிகளின் எண்ணிக்கையை தீர்மானிக்க அவர்கள் ஆண்டின் இறுதியில் நிலைமையை மதிப்பாய்வு செய்வார்கள், மேலும் அனுமதிகள் மீதான இந்த வரம்பு நிரந்தரமானது அல்ல.


5. முதுகலை பணி அனுமதி திட்டத்தில் (Post-Graduation Work Permit Program (PGWP)) மாற்றங்களையும் மில்லர் அறிவித்தார். இது சர்வதேச மாணவர்கள் தங்கள் படிப்பை முடித்த பிறகு கனடாவில் வேலை செய்ய அனுமதிக்கிறது.


6. செப்டம்பர் 2024 முதல், பாடத்திட்ட உரிம ஏற்பாடுகளின் கீழ் படிக்கும் மாணவர்களுக்கு முதுகலை பணி அனுமதிகள் வழங்கப்படாது.


7. வரவிருக்கும் வாரங்களில், முதுகலை மற்றும் முனைவர் பட்டப்படிப்புகளைத் தவிர, சர்வதேச மாணவர்களின் வாழ்க்கைத் துணைவர்களுக்கு பணி அனுமதி வழங்கப்படாது. மருத்துவம் மற்றும் சட்டம் போன்ற தொழில்முறை படிப்புகளைத் தொடர்பவர்களுக்கு விலக்கு அளிப்பதிலும் அவர்கள் செயல்படுவார்கள்.


சர்வதேச மாணவர்களின் வருகையைக் கட்டுப்படுத்த கனடா ஏன் இந்த நடவடிக்கைகளை எடுத்துள்ளது?


கனடாவில் நிலையான அளவிலான தற்காலிக குடியிருப்பை உறுதி செய்வதற்காக சர்வதேச மாணவர்களின் எண்ணிக்கையை மட்டுப்படுத்த வேண்டும் என்று கனடிய அமைச்சர் மார்க் மில்லர் கூறினார். சர்வதேச மாணவர்கள் கனடாவில் வெற்றிபெற தேவையான வளங்கள் இருப்பதை உறுதிப்படுத்த அவர்கள் விரும்புகிறார்கள்.


கடந்த மாதம், கனேடிய அரசாங்கம் 2024 ஆம் ஆண்டு தொடங்கி, சர்வதேச மாணவர்கள் படிப்பு அனுமதிக்குத் தகுதி பெற கல்விக் கட்டணத்துடன் கூடுதலாக $20,000 முந்தைய தேவையை விட இரு மடங்காக இருப்பதை நிரூபிக்க வேண்டும் என்று அறிவித்தது.


முன்னாள் குடிமைத்துறை மந்திரியான சீன் ஃப்ரேசர், சில சமூகங்கள் கையாளக்கூடியதை விட மாணவர்களின் சேர்க்கை அதிகரித்துள்ளது, அதனால்தான் இந்த முடிவுகள் எடுக்கப்பட்டன என்று விளக்கினார்.


நேர்மையற்ற தனிநபர்கள் சர்வதேச மாணவர்களைப் பயன்படுத்திக் கொள்வதாகவும், இதனால் அவர்கள் தவறாக பயன்படுத்துதல் மற்றும் சுரண்டலுக்கு ஆளாகிறார்கள் என்றும் அமைச்சர் குறிப்பிட்டார். இந்த புதிய நடவடிக்கைகள் அமைப்பின் ஒருமைப்பாட்டைப் பாதுகாப்பதையும் நிலையான வளர்ச்சியை ஆதரிப்பதையும் நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளன.


முதுகலை பணி அனுமதி திட்டத்திலிருந்து பொது-தனியார் நிறுவனங்களை விலக்குவது குறித்து, இந்த திட்டங்கள் பெரும்பாலும் மேற்பார்வை இல்லாதவை மற்றும் கனடா அறியப்பட்ட உயர்தர கல்வி அனுபவத்தை வழங்காது என்று அமைச்சர் விளக்கினார்.


மொன்றியல் இளைஞர் மாணவர் அமைப்பின் (Montreal Youth Students Organisation) அழைப்பாளரான மன்தீப், கனடாவில் அதிகரித்து வரும் வாழ்க்கைச் செலவுகள் மற்றும் மட்டுப்படுத்தப்பட்ட வேலை வாய்ப்புகளுடன் வீட்டு நெருக்கடி உள்ளது என்று சுட்டிக்காட்டினார். தரமற்ற கல்வியை வழங்கும்போது தனியார் கல்வி நிறுவனங்கள் அதிக கல்விக் கட்டணம் வசூலிப்பதாகவும் சில மாணவர்கள் புகார் தெரிவித்துள்ளனர்.


இந்த முடிவுகளால் குறிப்பாக யார் பாதிக்கப்படுவார்கள்? இதனால் இந்தியர்களுக்கு பாதிப்பு ஏற்படுமா?


மாணவர் அனுமதிகளில் இரண்டு ஆண்டு வரம்பு இளங்கலை படிப்புகளுக்கு மட்டுமே பொருந்தும், அதே நேரத்தில் முதுகலை, பிஎச்டி மற்றும் தொடக்க / இடைநிலைப் பள்ளி அளவிலான திட்டங்கள் பாதிக்கப்படாது. 


இந்த கட்டுப்பாடுகள் புதிய விண்ணப்பதாரர்களை பாதிக்கின்றன; ஏற்கனவே கனடாவில் படிக்கும் மாணவர்கள், இளங்கலை அல்லது பிற படிப்புகளில் இருந்தாலும், பாதிக்கப்படுவதில்லை.


விசா உச்சவரம்பு முதன்மையாக இந்திய மாணவர்களை பாதிக்கும். குடியேற்றம், அகதிகள் மற்றும் குடியுரிமை கனடாவின் (Immigration, Refugees and Citizenship Canada (IRCC)) தரவு, பெரும்பாலான மாணவர் விசாக்கள் ஆசியாவைச் சேர்ந்த விண்ணப்பதாரர்களுக்குச் செல்கின்றன, பட்டியலில் இந்தியா முதலிடத்திலும், சீனாவைத் தொடர்ந்து வருகின்றன.


பஞ்சாபைச் சேர்ந்த மாணவர்களுக்கு கனடா ஒரு பிரபலமான தேர்வாகும். அவர்கள் பெரும்பாலும் தங்கள் படிப்பைத் தொடங்கிய உடனேயே அல்லது தற்காலிக வேலைகளைப் பெற்றவுடன் தங்கள் வாழ்க்கைத் துணையை மனைவி விசாவில் அழைத்து வருகிறார்கள். புதிய விதிகளின் கீழ், முதுகலை அல்லது முனைவர் திட்டத்தில் சேர்ந்தால் மட்டுமே வாழ்க்கைத் துணைவர்களுக்கு திறந்த வேலை அனுமதி வழங்கப்படும்.


குடியேற்றம், அகதிகள் மற்றும் குடியுரிமை கனடாவின் தரவுகளின்படி, சர்வதேச மாணவர் எண்ணிக்கை 3,26,000 இல் தோராயமாக 2014 இலிருந்து 8,00,000 இல் 2022 ஆக அதிகரித்துள்ளது. டிசம்பர் 2023 இறுதிக்குள், ஒரு மில்லியனுக்கும் அதிகமான படிப்பு அனுமதி வைத்திருப்பவர்கள் இருந்ததாகவும், அவர்களில் பாதிக்கும் மேற்பட்டவர்கள் ஒன்ராறியோவில் (Ontario) வசிப்பதாகவும் சமீபத்திய அறிக்கைகள் தெரிவிக்கின்றன. கூடுதலாக, 1.4 மில்லியன் பணி அனுமதி வைத்திருப்பவர்கள் இருப்பதாக மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. 




Original article:

Share:

மோடியும் மேக்ரானும் சந்திக்கும் போது கருத்தில் கொள்ள வேண்டிய சவால்கள் - சி.ராஜ மோகன்

 வழக்கமாக இந்தியாவையும்,  பிரான்ஸையும் இணைக்கும் 'இராஜதந்திர சுயாட்சி' (strategic autonomy) மற்றும் 'பன்முக உலகம்' (multipolar world) போன்ற பாரம்பரிய கருத்துக்களுக்கு அப்பாற்பட்ட உண்மையான கேள்விகளையும் நாம்   கருத்தில் கொள்ள வேண்டும். 


பிரான்ஸ் அதிபர் மேக்ரானின் இந்திய வருகை வெறும் ஆடம்பரத்தின் காட்சிக்கு அப்பாற்பட்டதாக இருக்குமா? இரு தலைவர்களும் சில எழுச்சியூட்டும் விழாக்களால் பயனடையலாம். தற்போது, தனது அதிபர் பதவியை புதுப்பிக்கும்  முயற்சியில் ஈடுபட்டுள்ள மேக்ரான், இந்தியாவில் தனக்கு கிடைத்துள்ள அன்பான வரவேற்பில் நிம்மதியாக இருப்பார். மேக்ரானுக்கு ஜெய்ப்பூரில் உள்ள அரச ராஜ்புதானா வரவேற்பு (royal Rajputana welcome) பிரான்சில் ஒரு நேர்மறையான தாக்கத்தை ஏற்படுத்த வேண்டும். பிரான்சில் அதிபர் பதவி இயல்பிலேயே குடியரசு கட்சியாகும்.  ஆனால் ஏகாதிபத்திய பாணியில் உள்ளது.


உள்நாட்டில் வலுவான ஆதரவை அனுபவித்து வரும் பிரதமர் நரேந்திர மோடியைப் பொறுத்தவரை, மேக்ரானின் வருகை மேற்கத்திய தலைவர்களிடமிருந்து நடந்து வரும் உயர்மட்ட அரசியல் ஈடுபாட்டைக் குறிக்கிறது. தாராளவாத ஆங்கிலோ-சாக்சன் ஊடகங்கள் (liberal Anglo-Saxon media) மோடியின் கோயில் திட்டத்தை விமர்சிப்பதாலும், இந்தியா மதச்சார்பின்மையிலிருந்து விலகிச் செல்வதையும் உணரும் நிலையில் இது குறிப்பாக பொருத்தமான நிகழ்வாக உள்ளது. எவ்வாறாயினும், மேற்கத்திய புவிசார் அரசியல் நலன்களை ஊடகங்களின் தாராளவாத சித்தாந்தத்தின் வெளிப்பாட்டுடன் குழப்பத்துடன் இல்லாமலிருப்பது முக்கியம். இதைத் தவிர, பிரெஞ்சுக்காரர்கள், கிழக்கில் இருந்தாலும் சரி, மேற்கில் இருந்தாலும் சரி, மதச்சார்பின்மையில் அர்ப்பணிப்புக்கு பெயர் பெற்றவர்கள்.


ஆனால் உண்மையான சாதனைகள் என்ன? கடந்த ஜூலை மாதம் பாஸ்டில் தின கொண்டாட்டங்களுக்காக (Bastille Day celebrations) மோடி, பாரிஸ் சென்றிருந்தபோது இருநாட்டு தலைவர்களும் சந்தித்தனர். அடுத்த 25 ஆண்டுகளில் பாதுகாப்பு, விண்வெளி மற்றும் அணுசக்தி போன்ற பல்வேறு துறைகளில் ஒத்துழைப்பை மேம்படுத்துவதை நோக்கமாகக் கொண்ட தொடுவானம் 2047 (Horizon 2047) என்ற லட்சிய கட்டமைப்பை அறிமுகப்படுத்தினர்.


வெறும் ஆறு மாதங்களில் இதுபோன்ற பரந்த செயல் திட்டத்தை (expansive agenda) விரிவுபடுத்துவது சவாலானது. ஆனால் கடந்த ஜூலையில் வெளியிடப்பட்ட திட்டங்களை செயல்படுத்துவதில் குறிப்பிடத்தக்க முன்னேற்றம் இருக்க வேண்டும். கொள்கையளவில் அறிவிக்கப்பட்ட ஒப்பந்தங்கள் பற்றி என்ன? உதாரணமாக, இந்தியா 26 ரஃபேல் மரைன் விமானங்களை (Rafale Marine aircraft) வாங்குவது, மூன்று ஸ்கார்பீன் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை (Scorpene submarines) உருவாக்குவது அல்லது ஜெட் என்ஜின் தொழில்நுட்பத்தை (jet engine technology) இந்தியாவுக்கு மாற்றும் திட்டங்களைக் கொண்டுள்ளது.


இந்த ஒப்பந்தங்களில் அல்லது இரு நாடுகளுக்கும் இடையிலான பாதுகாப்பு தொழில்துறை ஒத்துழைப்பை முன்னெடுப்பதில் கடந்த ஆறு மாதங்களில் போதுமான முன்னேற்றம் ஏற்பட்டுள்ளதா? என்பது தெளிவாக இல்லை. அமெரிக்காவைப் போலன்றி, பிரான்ஸ் அரசாங்கமும் ஒப்பந்தங்களை திறமையுடன் நிறைவேற்றக்கூடிய ஒரு வலுவான நிர்வாகியைக் கொண்டுள்ளது. இந்தியாவில், மோடி அரசாங்கமானது, வரவிருக்கும் தேர்தல்களுக்கு முன்னர், தற்போதைய பதவிக்காலத்தின் கடைசி நாள் வரை முக்கிய சில காரியங்களை செய்து முடிக்க முடியும்.


பயணத்தின் உறுதியான முடிவுகளைப் பொருட்படுத்தாமல் மோடியும், மேக்ரானும் சிந்திக்க வேண்டிய சில சவால்கள் உள்ளன.  பாரிசில் நடந்த கடைசி கூட்டத்திற்கு பின்னர் பிராந்திய மற்றும் சர்வதேச போக்குகள் மாறிவிட்டன. அவர்களின் திட்டங்களை விரைவாக செயல்படுத்த  இது வலியுறுத்துகிறது. டெல்லி மற்றும் பாரிஸை கருத்தியல் ரீதியாக பிணைக்கும் பாரம்பரிய "இராஜதந்திர சுயாட்சி" (strategic autonomy) என்ற பாரம்பரிய முழக்கத்திற்கு அப்பால் இரு தலைவர்களும் செல்லவும் இது உதவும். 


சர்வதேச சூழ்நிலையில் மூன்று குறிப்பிடத்தக்க மாற்றங்கள் முக்கியமானவை. முதலாவதாக, ரஷ்ய படையெடுப்புக்கு எதிரான உக்ரைனின் எதிர்த்தாக்குதல் குறைந்துள்ளது. இது ஐரோப்பாவில் போர் மற்றும் அமைதி குறித்த கேள்வியை மீண்டும் விவாதத்திற்கு கொண்டு வந்ததுடன்.  சமீபத்திய அனுமானங்கள் கூட இப்போது மறுபரிசீலனை செய்யப்படுகின்றன.


இரண்டாவதாக, ஆறு மாதங்களுக்கு முன்பு ஒப்பீட்டளவில் அமைதியாக இருந்த மத்திய கிழக்கு இப்போது தீவிரமான பதட்டங்களை அனுபவித்து வருகிறது. கடந்த ஆண்டு அக்டோபர் 7ம் தேதி இஸ்ரேல் மீது ஹமாஸ் நடத்திய பயங்கரவாதத் தாக்குதல்கள் மற்றும் இஸ்ரேல் நடத்திய குறிப்பிடத்தக்க பதிலடி ஆகியவை பிராந்தியத்தில் ஒரு பரந்த போருக்கான வாய்ப்புகளை மேம்படுத்தியுள்ளன. உலக வர்த்தக பாதையான ஏமனின் ஹவுதி கிளர்ச்சியாளர்கள் செங்கடல் கப்பல்கள் மீது நடத்தி வரும் தாக்குதல்கள் உலகப் பொருளாதாரத்தில் தாக்கத்தை ஏற்படுத்தி வருகின்றன.


மூன்றாவதாக, டொனால்ட் ட்ரம்ப் வெள்ளை மாளிகைக்குத் திரும்புவதற்கான வாய்ப்புகள், வாஷிங்டனில் புதுப்பிக்கப்பட்ட அரசியல் குழப்பம் மற்றும் கொள்கைகளின் தீவிரமான திசைதிருப்பல் பற்றிய அச்சத்தை உருவாக்கியுள்ளன. அமெரிக்க உள்நாட்டு அரசியல் இன்று சர்வதேச விவகாரங்களில் ஒரு முக்கிய மாறுபாடாக மாறியுள்ளது. 


அமெரிக்காவின் புதிய இயக்கத்திற்கு ஏற்ப தகவமைத்துக் கொள்வதில் ஐரோப்பா ஒரு குறிப்பிடத்தக்க சவாலை எதிர்கொள்கிறது. அட்லாண்டிக் இராணுவ கூட்டணி வட அட்லாண்டிய ஒப்பந்த அமைப்பு (North Atlantic Treaty Organization(NATO)) நோக்கி வாஷிங்டனில் புதுப்பிக்கப்பட்ட விரோதம் குறித்த கவலை உள்ளது. உக்ரைனுக்கு கூடுதல் இராணுவ ஆதரவு வழங்குவதற்கு குடியரசுக் கட்சி காட்டும் எதிர்ப்பு மற்றும் ரஷ்யாவுடன் ஒப்பந்தங்களை மேற்கொள்ள டிரம்ப் விருப்பம் காட்டுவது ஆகியவற்றால் ஐரோப்பா கலக்கமடைந்துள்ளது. 


பிரதமர் மோடி, டிரம்புடன் ஒரு நல்ல உறவைக் கொண்டிருந்தாலும், டிரம்பின் பிராந்திய மற்றும் உலகளாவிய கொள்கைகளின் பல்வேறு விளைவுகளைக் கையாள்வதில் இந்தியா சவால்களை எதிர்கொள்ளும். காலநிலை மாற்றத்தில் இருந்து கவனத்தை திசை திருப்பவும், அமெரிக்காவிற்கான அனைத்து இறக்குமதிகள் மீதும் சுங்கவரிகளை விதிக்கவும், ஐரோப்பா மற்றும் ஆசியாவில் உள்ள கூட்டாளிகளுடன் மறுபேச்சுவார்த்தை நடத்தவும் ட்ரம்ப் உறுதியளித்துள்ளார். இவரின் நடவடிக்கை இந்தியாவுக்கும் சிக்கலை ஏற்படுத்த வாய்ப்புள்ளது.


இதற்கிடையில், டிரம்பின் ’அமெரிக்காவுக்கு முதலிடம்’   கொள்கைகள் (America First policies) இந்தியாவையும் பிரான்சையும் பிணைக்கும் இரண்டு நீண்டகால யோசனைகளை சோதிக்கும். அதில், ஒன்று பன்முக உலகம் (multipolar world) என்ற கருத்தாக்கம், மற்றொன்று இராஜதந்திர சுயாட்சி (strategic autonomy) பற்றிய யோசனை.


ரஷ்யாவும் சீனாவும் இந்த யோசனையை ஏற்றுக்கொள்வதற்கு முன்பே, 1990 களின் பிற்பகுதியில், பிரான்ஸ் ஒரு பன்முக உலகத்திற்காக (multipolar world) வாதிட்டது. பிரான்ஸ் தலைவர்கள், அமெரிக்காவை ஒரு கட்டுப்பாடற்ற "வல்லரசு" (hyperpower) என்று கருதி, அமெரிக்க ஒருதலைப்பட்சத்தின் அபாயங்களைக் கட்டுப்படுத்த கூட்டணிகளுக்கு அழைப்பு விடுத்தனர். ஒற்றை துருவ உலகம் (unipolar world) குறித்த கவலைகளை பகிர்ந்து கொண்ட இந்தியா, அமெரிக்காவால் ஏற்படக்கூடிய தீங்கு குறித்து கவலை கொண்டுள்ளது. காஷ்மீர் மீதான அமெரிக்க நடவடிக்கைகள் மற்றும் இந்தியாவின் அணு ஆயுதத் திட்டத்தைக் கட்டுப்படுத்துவதற்கான அதன் குறிக்கோள் இந்தியாவின் கவலைகளை உறுதிப்படுத்தியது. இதற்கு மாறாக, உலக அணுசக்தி நிலையில் (global nuclear order) இந்தியாவை ஒருங்கிணைப்பது அதிக அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கும் என்று பிரான்ஸ் நம்பியது. 1998 இல் இந்தியாவின் அணுவாயுத சோதனைகளுக்குப் பிறகு, ரஷ்யா உட்பட ஐக்கிய நாடு பாதுகாப்பு சபையின் (United Nations Security Council) மற்ற உறுப்பினர்களிடமிருந்து அணுவாயுதப் பரவல் தடுப்பு அழுத்தங்களை திசைதிருப்புவதில் பாரிஸ் இந்தியாவை ஆதரித்தது. சமீபத்தில், 2019 ஆம் ஆண்டில் ஐக்கிய நாடு பாதுகாப்பு சபையில் (United Nations Security Council) காஷ்மீர் பிரச்சினையை சர்வதேசமயமாக்குவதற்கான சீனாவின் முயற்சியை பிரான்ஸ் உறுதியாக தடுத்தது.


இந்தியா மற்றும் பாரிஸ் ஆகிய இரு நாடுகளின் வெளியுறவுக் கொள்கையிலும் இராஜதந்திர சுயாட்சி என்ற கருத்து முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது. இது ஒரு சுதந்திரமான வெளியுறவுக் கொள்கையை (independent foreign policy) பிரதிநிதித்துவப்படுத்துவதுடன் அமெரிக்காவிடமிருந்து அரசியல் இடைவெளியைப் பேணுதல் உள்ளிட்ட பல விஷயங்களை இது அடையாளப்படுத்தியுள்ளது.


எவ்வாறாயினும், அமெரிக்கா அதன் விரிவான சர்வதேச அங்கீகாரத்தைக் குறைத்தாலும், குறிப்பாக ட்ரம்பின் சாத்தியமாக உள்ள இரண்டாவது பதவிக்காலத்தில், இந்த கருத்துக்கள் பொருந்தமானதாக இருக்குமா?. இருப்பினும், அமெரிக்காவின் அதிகாரம் வீழ்ச்சியடைய வேண்டிய அவசியமில்லை. ஆனால் உள்நாட்டு அரசியலானது அமெரிக்காவை பல்வேறு துறைகளில் பின்வாங்க நிர்பந்திக்கலாம். 


அமெரிக்காவின் புவிசார் அரசியல் நோக்குநிலையைக் குறிப்பிடுவதன் மூலம் அவர்களின் முக்கிய வெளியுறவுக் கொள்கை அடையாளங்களை வரையறுப்பது டெல்லி மற்றும் பாரிஸுக்கு வரையறுப்பது மிகவும் அர்த்தமுள்ளதாக இருக்காது. மோடியும் மேக்ரானும் "பல்முகத்தன்மை" (mutipolarity) மற்றும் ”இராஜதந்திர சுயாட்சி” (strategic autonomy) போன்ற குறைவான கருத்தாக்கங்களை விட நடைமுறை கேள்விகளுக்கு பதிலளிக்கும் சவாலை இவை எதிர்கொள்கின்றனர். 

உக்ரைனில் அமைதியைக் கொண்டுவருவது மற்றும் மத்திய ஐரோப்பாவில் ஒரு நிலையான பாதுகாப்பு ஒழுங்கை எவ்வாறு ஏற்பாடு செய்வது? ஐரோப்பிய பாதுகாப்புக்கு இந்தியா எவ்வாறு பங்களிக்க முடியும்? ஆசியாவில் போரைத் தடுப்பதற்கான இந்தியாவின் திறனை பிரான்ஸ் எவ்வாறு உயர்த்த முடியும்? மேற்கு ஆசியாவின் கடற்பகுதியில் உள்ள கடல் பாதைகள் தொடர்புகளை (Sea Lanes of Communication (SLOC)) பாதுகாப்பது எப்படி? ஒரு வேளை, இப்போது கடும் முயற்சிகளை மேற்கொண்டு வரும் அமெரிக்கா பின்வாங்கினால்? அமெரிக்காவை விட இந்தியாவிற்கும் ஐரோப்பாவிற்கும் செங்கடல் வழியாக வர்த்தகம் மிகவும் முக்கியமானதாக பார்க்கப்படுகிறது. 


கிட்டத்தட்ட ஒரு நூற்றாண்டு காலமாக யூரேசியாவை அமெரிக்கா பாதுகாத்து வருகிறது. டிரம்ப் நிர்வாகம் அதன் நிர்வாகத்தின் செலவுகள் மற்றும் நன்மைகளை மறுபரிசீலனை செய்தால், ஐரோப்பிய, மத்திய கிழக்கு மற்றும் ஆசிய சக்திகள் நடவடிக்கை எடுக்க வேண்டும். அவர்கள் தற்போதைய நெருக்கடிகளுக்கு தீர்வு காண வேண்டும் மற்றும் யூரேசியா மற்றும் அதன் கடல் பாதுகாப்பை நிலைப்படுத்த நீண்ட கால திட்டங்களை உருவாக்க வேண்டும்.  


எழுத்தாளர் தி இந்தியன் எக்ஸ்பிரளில் சர்வதேச விவகாரங்களில் பங்களிக்கிறார்.




Original article:

Share:

இந்தியாவின் வளர்ந்து வரும் விளையாட்டு பொம்மைகள் ஏற்றுமதி பற்றிய உண்மை

 2020-21 முதல் விளையாட்டு பொம்மை வர்த்தகத்தில் இந்தியாவின் வளர்ச்சி,  அதிகரித்து வரும் பாதுகாப்புவாதத்தின் விளைவாகும் என்பதை பாதுகாப்பாக ஊகிக்க முடியும்.


இந்தியாவின்  விளையாட்டு பொம்மைத் தொழில் மிகவும் சிறியது.  ஆனால் இது 'மேக் இன் இந்தியா' (Make in India) முன்முயற்சி போன்ற கொள்கைகளில் அடிக்கடி விவாதிக்கப்படுகிறது. 2014-15 மற்றும் 2022-23 க்கு இடையில், பொம்மை ஏற்றுமதி 239% அதிகரித்துள்ளது, மேலும் இறக்குமதி 52% குறைந்துள்ளது, இது இந்தியாவை நிகர ஏற்றுமதியாளராக மாற்றுகிறது.


தொழில் மற்றும் உள்நாட்டு வர்த்தகத்தை மேம்படுத்துவதற்கான துறையின் (Department for Promotion of Industry and Internal Trade (DPIIT)) நிதியுதவியுடன் லக்னோ இந்திய மேலாண்மை நிறுவனத்தின் (Indian Institute of Management Lucknow (IIM-L)) வெளியிடப்படாத ஆய்வு, இந்த ஏற்றுமதி வெற்றியை அக்டோபர் 2014 முதல் 'மேக் இன் இந்தியா' முயற்சிகளுக்கு வரவு வைக்கிறது. ஆய்வு பொதுவில் கிடைக்காததால், இந்த அறிவிக்கப்பட்ட வெற்றிக்குப் பின்னால் உள்ள காரணங்களைப் புரிந்துகொள்ள அதிகாரப்பூர்வ புள்ளிவிவரங்களை நாம் பகுப்பாய்வு செய்வோம்.


அட்டவணையில், நெடுவரிசைகள் 2 மற்றும் 3 HS குறியீடு 9503 இன் கீழ் பொம்மைகளின் நிகர ஏற்றுமதி (ஏற்றுமதி கழித்தல் இறக்குமதி) மற்றும் மொத்த பொம்மைகள் (HS குறியீடுகள் 9503 + 9504 + 9505) ஆகியவற்றைக் காட்டுகின்றன. 2014-15 ஆம் ஆண்டில், வர்த்தக இருப்பு  ₹ 1,500 கோடியாக இருந்தது, ஆனால் அது 23 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு 2020-21 இல் நேர்மறையாக மாறியது. தொழிலாளர் தீவிர தொழில்துறையில் இந்த திருப்பம் குறிப்பிடத்தக்கது, குறிப்பாக இதுபோன்ற தொழில்கள் போராடும் ஒரு நேரத்தில்.


இந்த மாற்றத்திற்கு இரண்டு சாத்தியமான காரணங்கள் உள்ளன. முதலாவதாக, அதிக இறக்குமதி வரிகள் விளையாட்டு பொம்மைகளின் தேவையை குறைத்திருக்கலாம். மேலும், கட்டணமற்ற தடைகள் விநியோகத்தை சிறியதாக மாற்றியிருக்கலாம், விலைகளை உயர்த்தியிருக்கலாம், தேவையைக் குறைத்திருக்கலாம். இரண்டாவதாக, அதிகரித்த முதலீடு அதிக உற்பத்தித் திறனுக்கும் சிறந்த உற்பத்தித்திறனுக்கும் வழிவகுத்து, ஏற்றுமதியை அதிக போட்டித்தன்மையுடையதாக மாற்றியிருக்கும். சான்றுகள் என்ன தெரிவிக்கின்றன?


பிப்ரவரி 2020 இல், பொம்மைகள் மீதான சுங்க வரி (customs)  (HS குறியீடு 9503) 20% இலிருந்து 60% ஆக அதிகரித்துள்ளது. ஜனவரி 2021 முதல், தரக் கட்டுப்பாட்டு ஆணைகள் (quality control order (QCO)) மற்றும் கட்டாய மாதிரி சோதனை போன்ற கட்டணமற்ற தடைகள் (non-tariff barriers (NBTs)), வரையறுக்கப்பட்ட இறக்குமதிகள் விளைவாக, 2020-21 ஆம் ஆண்டில் இறக்குமதி குறைந்து, நிகர ஏற்றுமதி நேர்மறையாக மாறியது. 2020-21 ஆம் ஆண்டில் COVID-19 தொற்றுநோய்களின் போது, உலகளாவிய விநியோகச் சங்கிலிகள் (supply chains globally) சீர்குலைந்தன. இது இறக்குமதியை பாதித்தது. 2022-23 ஆம் ஆண்டில் உலகளாவிய விநியோகச் சங்கிலி (supply chains globally) மேம்பட்டபோது, நிகர ஏற்றுமதி ₹1,319 கோடியாகக் குறைந்தது, இது முந்தைய ஆண்டில், மிதமான ஏற்றுமதி மற்றும் அதிகரித்த இறக்குமதி காரணமாக, அனைத்து பொம்மைகளுக்கும் ₹1,614 கோடியிலிருந்து குறைந்தது. HS குறியீடு 9503 இன் கீழ் பொம்மைகளுக்கான நிகர ஏற்றுமதியில் சரிவு மிகவும் குறிப்பிடத்தக்கதாக 31% இருந்தது. அதிக இறக்குமதி வரி இருந்தபோதிலும், இது அனைத்து பொம்மைகளுக்கும் குறைவாக 18% உச்சரிக்கப்படுகிறது.


இதை நிவர்த்தி செய்ய, மார்ச் 2023 இல், இறக்குமதி அதிகரிப்பைக் கட்டுப்படுத்த அரசாங்கம் அடிப்படை சுங்க வரியை 60% இலிருந்து 70% ஆக உயர்த்தியது.


தரவு எதை காட்டுகிறது


கடந்த மூன்று ஆண்டுகளில் பொம்மை வர்த்தகத்தில் முன்னேற்றம் சிறந்த உள்நாட்டு உற்பத்தி திறன்கள் காரணமாக இருக்குமா? இதைக் கண்டுபிடிக்க, 2014-15 முதல் 2019-20 வரையிலான தொழில்துறைகளின் வருடாந்திர கணக்கெடுப்பின் தரவைப் (Annual Survey of Industries (ASI)) பார்த்தோம்.


2015-16 ஆம் ஆண்டில் (ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட மற்றும் அமைப்புசாரா துறைகளுக்கான புள்ளிவிவரங்களை இணைத்து), ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட துறை அனைத்து தொழிற்சாலைகள் மற்றும் வணிகங்களில் வெறும் 1% மட்டுமே இருந்தது, ஆனால் 20% தொழிலாளர்களை வேலைக்கு அமர்த்தியது. நிலையான மூலதனத்தில் 63% பயன்படுத்தியது மற்றும் மொத்த வெளியீட்டு மதிப்பில் 77% உற்பத்தி செய்தது. மே 6, 2023 அன்று எகனாமிக் அண்ட் பொலிடிகல் வீக்லி (Economic and Political Weekly) இதழில் வெளியிடப்பட்ட அபிஷேக் ஆனந்த், ஆர்.நாகராஜ் மற்றும் நவீன் தாமஸ் ஆகியோரால் "இந்தியாவின் பொம்மை தொழில்: 2000 முதல் உற்பத்தி மற்றும் வர்த்தகம்" (India’s Toy Industry: Production and Trade since 2000) என்ற ஆய்வில் இருந்து இந்த தகவல் வந்துள்ளது. 


இந்தியாவின் பொம்மை ஏற்றுமதி அதிகரித்துள்ளது, ஆனால் சீனாவை விட இன்னும்  வெகு தொலைவில் உள்ளது.

 

2014-15 முதல் ஆறு ஆண்டுகளில்,  வருடாந்திர கணக்கெடுப்பின் தரவுகளின் (Annual Survey of Industries (ASI)) அடிப்படையில், ஒரு தொழிலாளியின் நிலையான மூலதனம் மற்றும் மொத்த உற்பத்தியின் மதிப்பு ஆகியவற்றில் நிலையான உயர்வு இல்லை என்பதைக் காட்டுகிறது. 2014-15 முதல் கடந்த ஆறு ஆண்டுகளில், ஒரு தொழிலாளியின் நிலையான மூலதனம் மற்றும் மொத்த உற்பத்தியின் மதிப்பு சீரான அதிகரிப்பு இல்லை என்பதை வருடாந்திர கணக்கெடுப்பின் தரவுகள்  சுட்டிக்காட்டுகிறது. மிக முக்கியமாக, தொழிலாளர் உற்பத்தித்திறன் 2014-15 ஆம் ஆண்டில் ஒரு தொழிலாளிக்கு ரூ.7.5 லட்சத்திலிருந்து 2019-20 ஆம் ஆண்டில் ரூ.5 லட்சமாக குறைந்துள்ளது (மிக சமீபத்திய தரவு கிடைக்கவில்லை). கூடுதலாக, 2014-15 க்கு முன்னும் பின்னும் ஏற்றுமதியின் வளர்ச்சி ஒத்திருக்கிறது. எனவே, நிகர பொம்மை ஏற்றுமதியாளராக இந்தியா மாறியதற்கு மேம்பட்ட உள்நாட்டு விநியோகம் மற்றும் போட்டித்தன்மை காரணமாக உள்ளது என்பதை நம்புவது கடினம். மாறாக, இது அதிகரித்த பாதுகாப்புவாதத்தின் விளைவு போல் தோன்றுகிறது.  


தற்காலிக பாதுகாப்புவாதம் (Protectionism for a limited period), "குழந்தைகளைச் சார்ந்த தொழில்துறை வாதத்தை" (infant industry argument) பின்பற்றி, உள்நாட்டுத் தொழில்கள் முதலீடு செய்யவும், கற்றுக்கொள்ளவும், உலகளவில் போட்டியிட உற்பத்தித்திறனை மேம்படுத்தவும் உதவும். எவ்வாறிருப்பினும், இந்த பாதுகாப்புவாதம் முதலீட்டுக் கொள்கைகள் மற்றும் உள்நாட்டு தகைமைகளை ஊக்குவிப்பதற்கும் சர்வதேச போட்டியை முகங்கொடுப்பதற்கும் குறிப்பிட்ட பொது உள்கட்டமைப்புடன் இணைந்திருக்க வேண்டும். இந்த நிலைமைகள் இல்லாமல், பாதுகாப்புவாதம் தொழில்துறையில் வேரூன்றிவிடும் அபாயம் உள்ளது. இந்தியா கடந்த காலங்களில் இதுபோன்ற கொள்கை தோல்விகளை சந்தித்துள்ளது. 


சுருக்கமாக, அதிகாரப்பூர்வமாக ஆதரிக்கப்பட்ட ஆய்வின்படி, 'இந்தியாவில் தயாரிப்போம்' (Make in India) கொள்கைகள் காரணமாக 2020-21 முதல் பொம்மைத் தொழில் நிகர ஏற்றுமதியாளராக மாறியது. இருப்பினும், பொதுவில் கிடைக்கக்கூடிய தொழில் மற்றும் வர்த்தக தரவு இந்த கூற்றை ஆதரிக்கவில்லை. கட்டணங்கள் மற்றும் சுங்கவரி அல்லாத தடைகளின் அதிகரிப்பு உந்து சக்தியாகத் தெரிகிறது. ஒருவேளை நிதியுதவியுடன் லக்னோ இந்திய மேலாண்மை நிறுவனத்தின் (IIM-L) ஆய்வு அதன் வாதத்திற்கு ஆதரவாக வெவ்வேறு ஆதாரங்களை நம்பியிருக்கலாம். முரண்பட்ட கண்டுபிடிப்புகளைக் கருத்தில் கொண்டு, அர்த்தமுள்ள கொள்கை மறுஆய்வு மற்றும் விவாதத்திற்காக அறிக்கையை பகிரங்கப்படுத்துவது நன்மை பயக்கும்.


ஆர்.நாகராஜ் மும்பை இந்திரா காந்தி இன்ஸ்டிடியூட் ஆப் டெவலப்மென்ட் ரிசர்ச் நிறுவனத்தில் (ndira Gandhi Institute of Development Research) பணியாற்றியவர். நவீன் தாமஸ் ஓ.பி.ஜிண்டால் குளோபல் பல்கலைக்கழகத்தின் (O.P. Jindal Global University) ஜிண்டால் ஸ்கூல் ஆஃப் கவர்ன்மென்ட் அண்ட் பப்ளிக் பாலிசியில் (Jindal School of Government and Public Policy) பணியாற்றுகிறார்.




Original article:

Share:

செங்கடலில் இருந்து புது டெல்லிக்கு பெரிய செய்தி -ஹேப்பிமோன் ஜேக்கப்

 செங்கடல் நிலைமை முக்கியத்துவம் குறைந்ததாகிவிடும். இந்தியா இப்போது நிலத்தில் மற்றும் கடலில் என இரண்டு சவால்களை எதிர்கொள்கிறது.  இந்த சவால்களை புறக்கணிக்க முடியாது.


இந்தோ-பசிபிக் (Indo-Pacific) வருகை இந்தியாவிற்கு ஒரு முக்கியமான தருணம். சீனா மற்றும் பாகிஸ்தானால் சூழப்பட்ட மற்றும் பிற நில எல்லைகளில் உள்ள புவிசார் அரசியல் சவால்களால் மட்டுப்படுத்தப்பட்ட நட்பற்ற கண்டப் பகுதிகளிலிருந்து இந்தியா விலகிச் செல்ல இது அனுமதித்தது. இருப்பினும், வாய்ப்புள்ள இந்தப் பகுதி மோதல், போட்டி மற்றும் கட்டுப்பாடு ஆகியவற்றின் புதிய களமாக மாறுகிறதா?


சவுதி அரேபியாவில் உள்ள அல் ஜுபைல் துறைமுகத்தில் (Al Jubail port) இருந்து புதிய மங்களூர் துறைமுகத்திற்கு செல்லும் வழியில் எண்ணெய் மற்றும் ரசாயன டேங்கரான எம்வி செம் புளூட்டோ (MV Chem Pluto) மீதும், காபோனுக்கு சொந்தமான எம்வி சாய் பாபா (MV Sai Baba) என்ற கச்சா எண்ணெய் கப்பல் மீதும் ஹூதி பயங்கரவாதிகள் தாக்குதல் நடத்தினர். முக்கியமாக இந்தியக் குழுவினர், இந்திய வெளியுறவுத்துறை அமைச்சர் எஸ். ஜெய்சங்கரை தெஹ்ரானுக்கு விரைந்து தாக்குதல்களை நிறுத்துமாறு ஹவுதியின் முதன்மை ஆதரவாளரை சம்மதிக்க வைத்தனர். செங்கடல் நிலைமைக்கு இந்தியாவின் இராணுவ பதிலடியும் துரிதமானது: இந்திய கடற்படை வழிகாட்டப்பட்ட ஏவுகணை அழிப்பான்களான (guided missile destroyers) ஐஎன்எஸ் மோர்முகவோ (INS Mormugao), ஐஎன்எஸ் கொச்சி (INS Kochi) மற்றும் ஐஎன்எஸ் கொல்கத்தா (INS Kolkata) ஆகியவற்றை இந்திய பசிபிக் கடற்பகுதியில் நிலைநிறுத்தியது. 


செங்கடலில் வணிகக் கப்பல்கள் மீது ஹூதிகள் நடத்திய தாக்குதல் மற்றும் அக்டோபர் 7 அன்று இஸ்ரேல் மீது ஹமாஸ் நடத்திய தாக்குதலால் இந்தோ-பசிபிக் பகுதியில் ஏற்பட்ட உறுதியின்மை ஆகியவை இந்தியாவின் கடல் பகுதி உட்பட இந்தோ-பசிபிக் பகுதியில் உள்ள சவால்களை எடுத்துக்காட்டுகின்றன. தெஹ்ரானுடனான உறவுகள் காரணமாக ஹூதிகளின் சவாலை இந்தியா தீர்க்கக்கூடும். எவ்வாறாயினும், எதிர்வினை நடவடிக்கைகளுக்கு அப்பால், அவ்வப்போது நடவடிக்கைகள், நட்பு நாடுகளுடன் கடற்படை பயிற்சிகள் மற்றும் இந்திய கடற்படையின் நிதி நிலை மெதுவான அதிகரிப்பு ஆகியவற்றைத் தாண்டி விரிவான கடல்சார் உத்தி இந்தியாவிடம் உள்ளதா என்பதை நாம் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும். இந்தோ-பசிபிக் பகுதிக்கான இந்தியாவின் நீண்ட காலப் பார்வை என்ன?


புது டெல்லி அதன் மாபெரும் ராஜதந்திரத்தில் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க மாற்றத்தை செய்துள்ளது. இது முக்கியமாக நில எல்லைகளில் கவனம் செலுத்துவதிலிருந்து கடல் விவகாரங்களில் அதிக கவனம் செலுத்துவதற்கு நகர்ந்துள்ளது. இந்த மாற்றம் முக்கியமானது. ஏனெனில் இந்தியாவின் நில எல்லைகள் சிக்கலாகி வருகின்றன. இதனால் உலகின் பிற பகுதிகளுடன் வர்த்தகம் மற்றும் போக்குவரத்தில் ஈடுபடுவது நாட்டிற்கு கடினமாக உள்ளது. இந்த மாற்றம் சில சவால்களையும் கொண்டுவருகின்றன.


வித்தியாசமான 'புதிய' இரு முனை சூழல்


இந்தியா இரண்டு முன்னணி சவாலை எதிர்கொள்கிறது. பாகிஸ்தானும் சீனாவும் இந்தியாவுக்கு கடினமான சூழ்நிலையை உருவாக்குவது மட்டுமல்ல. சவாலானது, நிலத்திலும் கடலிலும் உள்ள பிரச்சனைகளின் கலவையாகும்.


சீனா மிகவும் ஆக்ரோஷமாக மாறி, இந்தியாவை தரை மற்றும் கடல்பகுதி என இரண்டிலும் கட்டுப்படுத்த முயற்சிக்கிறது. இது ஒரே நேரத்தில் இரண்டு சவால்களை எதிர்கொள்வது போன்றது. மேற்கில் பாகிஸ்தான் மற்றும் வடக்கில் சீனாவுடனான தனது பிரச்சினைகளில் இந்தியா அதிக கவனம் செலுத்துகிறது. அண்டை நாடுகளுடன் தேவையில்லாத சச்சரவுகளும் ஏற்பட்டுள்ளன. இதற்கிடையில், சீனா அமைதியாக கிழக்கு, தெற்கு மற்றும் மேற்கு கடல்களில் தனது செல்வாக்கை அதிகரித்து வருகிறது. இந்தியாவை தெற்காசியாவிற்குள் மட்டுப்படுத்திய பாகிஸ்தானை நீண்ட காலமாக சீனா ஆதரித்தது. பாகிஸ்தானுடனான தனது பிரச்சினைகளை ஒதுக்கி வைத்துவிட்டு, உண்மையான கட்டுப்பாட்டுக் கோட்டில் (Line of Actual Control (LAC)) சீனா சவாலுக்கு மட்டுமே இந்தியா தனது கவனத்தை மாற்றியது. ஆனால் அதற்குள் நிலைமை மேலும் சிக்கலாகிவிட்டது.


மக்கள் விடுதலை இராணுவம் (People's Liberation Army (PLA)) உண்மையான கட்டுப்பாட்டுக் கோட்டில் (Line of Actual Control (LAC)) அழுத்தம் கொடுக்கிறது, மேலும் மக்கள் விடுதலை இராணுவக் கடற்படை (People's Liberation Army Navy (PLAN)) இந்தியப் பெருங்கடல் பிராந்தியத்தில் (Indian Ocean Region (IOR)) தனது இருப்பை அதிகரித்து வருகிறது. சில முக்கிய நிகழ்வுகளை பார்ப்போம். முதலாவதாக, சில அறிக்கைகளின்படி, சீன கடற்படை கணிசமாக வளர்ந்துள்ளது மற்றும் 370 க்கும் மேற்பட்ட கப்பல்கள் மற்றும் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களுடன், 140 க்கும் மேற்பட்ட பெரிய போர்க்கப்பல்கள் உட்பட, இது உலகிலேயே மிகப்பெரியது. 2030க்குள் 435 கப்பல்கள்களை சீனா கொண்டிருக்கும் என்று கணிக்கப்பட்டுள்ளது. மாறாக, இந்திய கடற்படையிடம் தற்போது 132 போர்க்கப்பல்கள் தான் உள்ளன.


எண்கள் பொய் சொல்வதில்லை, சீனாவின் நோக்கமும் அப்படித்தான் 


வெளிநாடுகளில் ராணுவ தளங்களை சீனா தீவிரமாக நிறுவி வருகிறது. தற்போது, இது ஜிபூட்டியில் (Djibouti) ஒரு தளத்தைக் கொண்டுள்ளது. பாகிஸ்தானின் குவாதர் (Gwadar) மற்றும் இலங்கையின் ஹம்பாந்தோட்டாவில் (Hambantota) சீனாவின் நடமாட்டம் அதிகரித்து வருவது இந்தியாவுக்கு கவலை அளிக்கிறது. இந்த இடங்கள் இராணுவ தளங்கள் அல்ல, ஆனால் அவற்றின் வளர்ச்சி குறிப்பிடத்தக்கது. 


மியான்மரில், சீனா, கியாக்பியூ (Kyaukpyu) துறைமுகத்தை நிர்மாணித்து வருகிறது. இந்த திட்டம் சீன கடற்படையை ((People's Liberation Army Navy (PLAN))) இந்திய கடற்படைக்கு நெருக்கமாக கொண்டு வரும். கவலைக்குரிய பகுதி வங்காள விரிகுடா ஆகும், அங்கு இந்தியா முன்பு ஆதிக்க சக்தியாக இருந்தது. 


மாலத்தீவில், பெய்ஜிங் செயற்கை தீவை விரிவுபடுத்துகிறது. இந்த விரிவாக்கம் சீனாவிற்கும் மாலத்தீவிற்கும் இடையிலான ராஜதந்திர கூட்டுறவை வளரச் செய்கிறது. மாலத்தீவின் தலைநகரான மாலேக்கும் புது தில்லிக்கும் இடையிலான உறவு பதட்டமானதாக உள்ளது. இதனால் இந்தியாவுக்கு ஆதரவாக இல்லாத மாலத்தீவு அதிபர் சமீபத்தில் சீனா சென்றிருந்தார். 


சீனாவின் செல்வாக்கு இதோடு நிற்கவில்லை. இது சீஷெல்ஸில் (Seychelles) ராஜதந்திர முதலீடுகளை பரிசீலித்து வருகிறது. கூடுதலாக, கம்போடியாவின் ரியாமில் (Ream) கடற்படை தளத்தை நிர்மாணித்து வருகிறது.


இந்தியப் பெருங்கடலில் உள்ள சிறிய நாடான கொமோரோஸ் (Comoros), சமீபத்தில் சீனாவுக்கு தனது ஆதரவை வெளிப்படுத்தியது. இந்த ஆதரவு இந்தோ-பசிபிக் பிராந்தியத்தில் சீனாவின் நட்பு நாடுகளின் வட்டத்திற்குள் கொமொரோஸின் நுழைவைக் குறிக்கிறது. 


தற்போதைய நிலை பின் வருமாறு: சீனாவின் செயல்பாடுகள் ஜிபூட்டியில் (Djibouti) உள்ள ஆப்பிரிக்காவின் கொம்பு (Horn of Africa) முதல் இந்தியப் பெருங்கடலில் உள்ள மியான்மர், இலங்கை, சீஷெல்ஸ், மாலத்தீவுகள் வரை பரவியுள்ளன. அரபிக்கடலில் உள்ள குவாடாரும் (Gwadar) இதில் அடங்கும். சீனாவின் இந்த நடவடிக்கைகள் இந்திய-பசிபிக் பிராந்தியத்தில் இந்தியாவைச் சூழ்ந்திருப்பதாகத் தெரிகிறது.


இந்த நடவடிக்கைகளை நாம் கருத்தில் கொள்ளும்போது, ​​உலகளவில் சீனாவின் அதிகரித்து வரும் ஈடுபாட்டையும் நாம் கவனிக்க வேண்டும். உலகளவில் துறைமுகங்களை உருவாக்குவது மற்றும் மேற்கு ஆசியா மற்றும் ஆப்பிரிக்காவில் உள்ள நாடுகளுடன் அதன் உறவுகளை மேம்படுத்துவது ஆகியவை இதில் அடங்கும்.


இரண்டு முக்கியமான கருத்துகள் வெளிப்படுகின்றன:


1. தெற்காசியாவில் இந்தியாவை கட்டுப்படுத்த சீனா முயற்சிக்கிறது என்ற இந்தியாவின் மதிப்பீடு துல்லியமானது. ஆனால், பெரிய கடல்சார் பரப்பிலும் சீனா அதைச் செய்ய முயற்சிக்கிறது.

2. இந்தியப் பெருங்கடல் பகுதி மற்றும் ஆப்பிரிக்கா போன்ற வரலாற்று ரீதியாக இந்தியாவுடன் உறவுகளைக் கொண்டிருந்த பிராந்தியங்கள் மற்றும் நாடுகளின் மீது சீனா செல்வாக்கு செலுத்துவதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. இது சீனாவின் ஆதாயங்கள் இந்தியாவின் செலவில் வரும் ஒரு போட்டித் தன்மையை உருவாக்குகிறது.


உலகளாவிய கவனத்தைப் பயன்படுத்துதல்


இந்தியா என்ன நடவடிக்கைகளை எடுக்க வேண்டும்? முதலாவதாக, இந்தோ-பசிபிக் மீது உலகளாவிய கவனம் அதிகரித்து வருவதை இந்தியா பயன்படுத்திக் கொள்ள வேண்டும். தற்போதைய புவிசார் அரசியலில் இந்தப் பகுதி மிகவும் முக்கியமானது.


நேர்மறையான அம்சம் என்னவென்றால், மற்ற நாடுகளுக்கு இந்தியப் பெருங்கடல் மிகவும் முக்கியமானது, சீனா அதன் மீது ஆதிக்கம் செலுத்த அனுமதிக்கும். சீனாவின் நடவடிக்கைகள் இந்தியாவின் பாதுகாப்பு மற்றும் பரந்த இந்தியப் பெருங்கடல் பிராந்தியத்தில் (Indian Ocean Region (IOR)) நலன்களுக்கு மட்டுமல்ல. அவை அமெரிக்கா மற்றும் அதன் நட்பு நாடுகளின் வணிக மற்றும் பாதுகாப்பு நலன்களையும் அச்சுறுத்துகின்றன.


ஒவ்வொரு பெரிய நாடும் இந்தோ-பசிபிக் மற்றும் அதன் எதிர்காலத்தில் கவனம் செலுத்துகிறது. இதில் இந்தியாவும் அடங்கும். இந்த கவனம் புது டெல்லிக்கு ஒத்த எண்ணம் கொண்ட நாடுகளுடன் கூட்டணி அமைக்க வாய்ப்பளிக்கிறது. பெய்ஜிங்கிற்கு கடல் பிராந்தியத்தில் உள்ள மற்ற முக்கிய சக்திகளின் ஆதரவு இல்லாததால், இது இப்போது மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கிறது.


இரண்டாவதாக, இந்தியப் பெருங்கடலில் அதிகரித்து வரும் சீனாவின் சக்தியை இந்தியாவால் மட்டும் எதிர்கொள்ள முடியாது. இந்தியாவின் இருப்பிடம் இந்தோ-பசிபிக் பிராந்தியத்தில் மையமாக உள்ளது. இது ஒரு செல்வாக்கு மண்டலத்தை உருவாக்குவதற்கான சீனாவின் முயற்சிகளின் மையத்திலும் உள்ளது. இந்தியாவைப் பொறுத்தவரை, அதன் கருத்துக்களைப் பகிர்ந்து கொள்ளும் நாடுகளுடன் கூட்டாண்மைகளை உருவாக்குவதும் வலுப்படுத்துவதும் ஒரு முக்கியமான படியாகும்.

செங்கடலில் உள்ள பிரச்சினைகள் இறுதியில் தீர்க்கப்படும். இருப்பினும், இரண்டு முனைகளில் இந்தியாவின் சவால்கள் காலப்போக்கில் தெளிவாகிவிடும். இந்தச் சூழலில், அமெரிக்கா தலைமையிலான 'ஆபரேஷன் ப்ராஸ்பெரிட்டி கார்டியன்' (Operation Prosperity Guardian) அமைப்பில் இருந்து விலகி இருப்பதற்கான புது டெல்லியின் விருப்பம் இப்போதைக்கு பொருத்தமானதாக இருக்கலாம். ஆயினும்கூட, எதிர்காலத்தில், கூட்டு முயற்சிகளில் சேராமல் சீனாவின் சவாலைக் கையாள்வது கடினமாக இருக்கலாம்.


ஹேப்பிமான் ஜேக்கப், புது தில்லி ஜவஹர்லால் நேரு பல்கலைக்கழகத்தின் பேராசிரியர். 




Original article:

Share:

குறைக்கடத்தி திட்டத்தை மாற்றியமைக்க வேண்டிய அவசியம் -சத்யா எஸ்.சாஹு, பிராணய் கோட்டஸ்தானே

 மாற்றியமைக்கப்பட்ட குறைக்கடத்தி (overhauled Semiconductor) வடிவமைப்பிற்காக இணைக்கப்பட்ட ஊக்கத் திட்டம் (Design-Linked Incentive scheme(DLI)) இந்தியாவின் போட்டிக்கான சூழ்நிலையை வலுப்படுத்தும் மற்றும் உலகளாவிய குறைக்கடத்தி மதிப்பு சங்கிலியின் (semiconductor global value chain) பல்வேறு கட்டங்களில் அதன் விரிவாக்கத்தை மேம்படுத்தும். 


குறைக்கடத்தி வடிவமைப்பிற்காக இணைக்கப்பட்ட ஊக்கத்தொகை (semiconductor Design-Linked Incentive (DLI)) திட்டத்தின் இடைக்கால மறுஆய்வு விரைவில் செய்யப்பட உள்ளது. இது அறிவிக்கப்பட்டதிலிருந்து, வடிவமைப்பிற்காக இணைக்கப்பட்ட ஊக்கத் திட்டம் ஏழு புத்தொழில்களை (start-ups) மட்டுமே அங்கீகரித்துள்ளது. ஐந்து ஆண்டுகளில் கிட்டத்தட்ட 100ஐ நெருங்கும் அதன் இலக்கை விட  கணிசமாகக் குறைவாக உள்ளது. இந்த மதிப்பீடு கொள்கை வகுப்பாளர்களுக்கு திட்டத்தை மதிப்பீடு செய்வதற்கும் மேம்படுத்துவதற்கும் ஒரு வாய்ப்பை வழங்குகிறது.


இந்தியாவின் 10 பில்லியன் டாலர் செமிகான் இந்தியா திட்டம் (Semicon India Program) பல்வேறு வகையான முடிவுகளைக் காட்டியுள்ளது. நாடு குறைக்கடத்திக்கான யுக்திகளில் (semiconductor strategy) மூன்று இலக்குகளைக் கொண்டுள்ளது. முதலாவது, பாதுகாப்பு மற்றும் செயற்கை நுண்ணறிவு போன்ற முக்கியமான துறைகளில், குறிப்பாக சீனாவில் இருந்து குறைக்கடத்தி இறக்குமதியை நம்பியிருப்பதைக் குறைப்பது. இரண்டாவது குறிக்கோள், உலகளாவிய குறைக்கடத்தி மதிப்புச் சங்கிலியின் (semiconductor global value chain) ஒரு பகுதியாக மாறுவதன் மூலம் விநியோகச் சங்கிலி பின்னடைவை உருவாக்குவது. மூன்றாவது இலக்கு, இந்தியாவின் தற்போதைய பலத்தைப் பயன்படுத்திக் கொள்வது, ஏனெனில் நாடு ஏற்கனவே முக்கிய உலகளாவிய குறைக்கடத்தி நிறுவனங்களுக்கான வடிவமைப்பு வீடுகளின் தாயகமாக உள்ளது. இவற்றில், இந்திய சிப் வடிவமைப்பு பொறியாளர்கள் (Indian chip design engineers) முக்கிய பங்கு வகிக்கின்றனர்.


இந்த இலக்குகளை அடைவது ஒரு குறைக்கடத்தி அதிகார மையமாக (semiconductor powerhouse) இந்தியாவின் நிலையை உறுதிப்படுத்த உதவும். இருப்பினும், இங்கு வளங்கள் குறைவாக உள்ளன. எனவே தொழில்துறை கொள்கையானது (industrial policy)  அவற்றிற்கு முன்னுரிமைகள் மூலம் நன்மைகளை அதிகரிப்பதில் கவனம் செலுத்த வேண்டும். குறைக்கடத்தி உற்பத்தியின் பிந்தைய கட்டங்களை விட குறைவான மூலதன தீவிரமான வடிவமைப்பு சுற்றுச்சூழல் அமைப்பில் முதலீடு செய்வது, இந்தியாவில் வளர்ந்து வரும் கட்டுருவாக்கம் (fabrication) மற்றும் ஒன்றிணைத்தல் (assembly) தொழிலுக்கு வலுவான இணைப்புகளை உருவாக்க முடியும். இதுபோன்ற போதிலும், வார்ப்பிடங்கள் (foundry) மற்றும் ஒன்றிணைத்தல் (assembly) நிலைகளுக்கான உற்பத்தி-இணைக்கப்பட்ட ஊக்கத் திட்டங்களில் (Production-Linked Incentive schemes) செய்யப்பட்ட விரைவான திருத்தங்களைப் போலல்லாமல், வடிவமைப்பிற்க்காக இணைக்கப்பட்ட ஊக்கத்தொகை திட்டத்தின் (Design-Linked Incentive scheme) செயல்திறன் குறைபாடு குறித்து கொள்கை ஆய்வின் அறிவிப்புக்குப் பின் விரைவான திருத்தங்களைப் பெற்றன. 


திட்டத்தில் உள்ள சிக்கல்கள்


முதல் பார்வையில், வடிவமைப்பிற்க்காக இணைக்கப்பட்ட ஊக்கத்தொகை   திட்டம் (Design-Linked Incentive scheme) வடிவமைப்பு உள்கட்டமைப்புக்கான அணுகலை வழங்குவதில் கவனம் செலுத்துவதன் மூலமும், சிப் (chip) வடிவமைப்பில் பல்வேறு படிகளுக்கு நிதி ஆதரவை வழங்குவதன் மூலமும் நம்பிக்கைக்குரியதாகத் தெரிகிறது. இருப்பினும், இந்த திட்டம் அதிக கவனத்தை ஈர்க்கவில்லை. ஒரு காரணம் என்னவென்றால், பயனாளி புத்தொழில்கள் (start-ups) குறைந்தது மூன்று ஆண்டுகளுக்கு தங்கள் உள்நாட்டு அந்தஸ்தை பராமரிக்க வேண்டும் மற்றும் வெளிநாட்டு நேரடி முதலீடு (foreign direct investment) மூலம் தேவையான மூலதனத்தில் 50% க்கும் அதிகமாக திரட்ட முடியாது, இது ஒரு குறிப்பிடத்தக்க தடையாக உள்ளது.


குறைக்கடத்தி வடிவமைப்பு (semiconductor design) தொடர்பான புத்தொழில்கள் (start-ups) கணிசமான செலவுகளை எதிர்கொள்கின்றன. மேலும் குறைக்கடத்தி ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டில் வருமானம் (semiconductor research and development (R&D)) ஈட்ட பொதுவாக நீண்ட காலம் எடுக்கிறது. இந்தியாவில் சிப் புத்தொழில்களுக்கான (chip start-ups in India) நிதி நிலப்பரப்பு சவாலானதாகவே உள்ளது. அவற்றின் நம்பிக்கைக்குரிய அறிவுசார் சொத்து மற்றும் வணிக திறன் இருந்தபோதிலும், இந்தியாவில் வன்பொருள் தயாரிப்புகளுக்கான நன்கு வளர்ச்சியடைந்த தொடக்க நிதி சுற்றுச்சூழல் அமைப்பு இல்லாததால், ஏற்படும் வெற்றிக் கதைகளின் பற்றாக்குறையுடன் இணைந்து, உள்நாட்டு முதலீட்டாளர்கள் அபாயங்களை எடுக்க குறைந்த விருப்பம் கொண்டுள்ளனர். இதன் விளைவாக, வடிவமைப்பிற்க்காக இணைக்கப்பட்ட ஊக்கத்தொகையிலிருந்து பயனடையும் புத்தொழில்களில் (start-ups) முதலீடு இல்லாதிருந்தால், திட்டத்தின் உரிமைக் கட்டுப்பாடுகள் தவிர, பங்கு நிதி மூலம் வெளிநாட்டு நிதிகளால் நிரப்பப்படும்.


வடிவமைப்பிற்க்காக இணைக்கப்பட்ட ஊக்கத்தொகை  திட்டத்தால் வழங்கப்படும் சலுகைகள் ஒப்பீட்டளவில் மிதமானவை. இவற்றின் தயாரிப்பு வடிவமைப்பிற்க்காக இணைக்கப்பட்ட ஊக்கத்தொகைக்கு  ₹15 கோடி மற்றும் இவை, ஒரு விண்ணப்பத்திற்கு ₹30 கோடி பயன்பாட்டிற்கு இணைக்கப்பட்ட ஊக்கத்தொகையாக உள்ளது. இங்கு, புத்தொழில்களைப் (start-ups) பொறுத்தவரை, வரையறுக்கப்பட்ட ஊக்கத்தொகைகள் ஒரு நல்ல வர்த்தகமாக இருக்காது.  குறிப்பாக முக்கியமான நீண்ட கால நிதிக்கான அணுகலை இழப்பதை இது குறிக்கிறது. இதை நிவர்த்தி செய்ய, குறைக்கடத்தி வடிவமைப்பு வளர்ச்சியிலிருந்து உரிமையைப் பிரிப்பது மற்றும் தொழில் துவங்குவதற்கு உகந்த முதலீட்டு வழிகாட்டுதல்களை (start-up-friendly investment guidelines) ஏற்றுக்கொள்வது முக்கியம். இந்த மாற்றம் அவர்களின் நிதி நிலைத்தன்மையை மேம்படுத்தலாம் மற்றும் அவர்களுக்கு உலகளாவிய வெளிப்பாட்டையும் வழங்கலாம்.


வடிவமைப்பிற்க்காக இணைக்கப்பட்ட ஊக்கத்தொகை (Design-Linked Incentive scheme (DLI)) திட்டத்தின் முக்கிய குறிக்கோள் இந்தியாவில் குறைக்கடத்தி வடிவமைப்பு திறன்களை வளர்ப்பதாக இருக்க வேண்டும். உள்ளூர் திறமைகள் இயற்கையாகவே காலப்போக்கில் உள்நாட்டு நிறுவனங்களை உருவாக்குவதன் மூலம் உள்நாட்டு அறிவுசார் சொத்துக்களின் வளர்ச்சிக்கு வழிவகுக்கும் என்பதை அங்கீகரிப்பதாகும். வடிவமைப்பு செயல்பாட்டில் ஈடுபட்டுள்ள நிறுவனம் இந்தியாவில் பதிவு செய்யப்படும் வரை, நாட்டிற்குள் உள்ள பல்வேறு சிப்புகளுக்கான வடிவமைப்பு திறன்களை ஆதரிக்கும் பரந்த நோக்கத்தில் கவனம் செலுத்த இந்த திட்டம் திருத்தப்பட வேண்டும். இந்த தயாரிப்பு "இந்தியாவால் வடிவமைக்கப்பட்ட சிப்" (the product should be an India-designed chip) ஆக இருக்க வேண்டும் என்று வலியுறுத்திய மத்திய அரசின் சமீபத்திய அறிக்கை, இந்த நிலைப்பாட்டில் ஒரு படியைக் குறிக்கிறது. இந்த கொள்கை மாற்றத்தை ஆதரிக்க, திட்டத்திற்கான நிதி ஒதுக்கீடு கணிசமாக அதிகரிக்கப்பட வேண்டும்.


பொறுப்பு முகமை (Nodal agency)


வடிவமைப்பிற்க்காக இணைக்கப்பட்ட ஊக்கத்தொகை (DLI) திட்டத்தின் கீழ் முன்மொழிவுகளை மதிப்பீடு செய்வதில் மேம்பட்ட கணினியின் பங்கை மேம்படுத்துவதற்கான மையம் (Centre for Development of Advanced Computing’s role) மறுபரிசீலனை செய்யப்பட வேண்டும். மேம்பட்ட கணினியின் பங்கை மேம்படுத்துவதற்கான மையம்  (C-DAC) இந்திய சிப் வடிவமைப்புத் துறையிலும்  ஈடுபட்டுள்ளதால், நலன் முரண்பாடு மற்றும் செயல்படுத்தும் மற்றும் ஒழுங்குபடுத்தும் நிறுவனமாக அதன் பொருத்தம் பற்றிய கவலைகள் எழுகின்றன. கர்நாடகா அரசாங்கம் குறைகடத்தி ஃபேபிள்ஸ் துரிதப்படுத்தும் ஆய்வுக்கூடத்தைக் (Semiconductor Fabless Accelerator Lab (SFAL))  கொண்டுள்ளது. இது இந்திய மின்னணுவியல் மற்றும் குறைக்கடத்தி சங்கம் (Indian Electronics and Semiconductor Association), மின்னணு வடிவமைப்பு தானியங்கி (electronic design automation (EDA)) விற்பனையாளர்கள், நுழைவு பாதுகாப்பு (Ingress protection (IP)) மற்றும் சோதனை நிறுவனங்களுடன் (testing companies) இணைந்து செயல்படுகிறது. இது வடிவமைப்பிற்க்காக இணைக்கப்பட்ட ஊக்கத்தொகையை செயல்படுத்துவதற்கான ஒரு மாதிரியாக செயல்படும்.


இந்தியா குறைகடத்தி திட்டத்தின் (India Semiconductor Mission) கீழ் செயல்படும் இதேபோன்ற நிறுவனம், குறைகடத்தி ஃபேபிள்ஸ் துரிதப்படுத்தும் ஆய்வுக்கூடத்தின் (Semiconductor Fabless Accelerator Lab (SFAL)) அணுகுமுறையைப் பின்பற்றலாம். இந்த நிறுவனம் இணைந்த புத்தொழில்கள் (start-ups) நிறுவனங்களுக்கு வழிகாட்டிகள், தொழில்துறை தொடர்புகள் மற்றும் நிதி நிறுவனங்களுக்கான அணுகலை வழங்குவதுடன், திட்டத்தின் கீழ் நிதி ஊக்கத்தொகைகளையும் வழங்கும். இந்த அணுகுமுறையால் வழிநடத்தப்பட்ட ஒரு புதுப்பிக்கப்பட்ட வடிவமைப்பிற்க்காக இணைக்கப்பட்ட ஊக்கத்தொகை (DLI) திட்டம், பெரிய அளவிலான உற்பத்திக்குத் தயாராக இருப்பவை மட்டுமல்லாமல், பரந்த அளவிலான குறைக்கடத்தி வடிவமைப்பு தொடக்கங்களை ஈர்க்கக்கூடும். வடிவமைப்பு யோசனைகளை வளர்ப்பதில் ஆரம்ப சவால்களை சமாளிக்க இது அவர்களுக்கு உதவக்கூடும். ஒரு திறமையான நிறுவனத்தால் வழிநடத்தப்படும் சிப் வடிவமைப்பில் கவனம் செலுத்தும் ஒரு மறுசீரமைக்கப்பட்ட கொள்கை, சில தோல்விகளை பொறுத்துக்கொள்ள முடியும் மற்றும் பயனாளி புத்தொழில் நிறுவனங்களை இந்த உயர் தொழில்நுட்ப துறையில் இந்தியாவின் இருப்பை நிறுவுவதற்கான ஆய்வுக்கான வாகனங்களாக பார்க்கலாம்.


சத்யா எஸ்.சாஹு பெங்களூருவில் உள்ள தக்ஷஷிலா நிறுவனத்தின் (Takshashila Institution) உயர் தொழில்நுட்ப புவிசார் அரசியல் திட்டத்தில் ஆராய்ச்சியாளராக உள்ளார். பிரனய் கோட்டஸ்தானே பெங்களூருவில் உள்ள தக்ஷஷிலா நிறுவனத்தின் உயர் தொழில்நுட்ப புவிசார் அரசியல் திட்டத்தில் ஆராய்ச்சியாளராக உள்ளார்.




Original article:

Share: