EPR சான்றிதழ் வர்த்தகம் மூலம் இந்தியாவின் மின்னணுக் கழிவு விதிகள் மற்றும் அதன் சவால்கள்

 

  • விரிவாக்கப்பட்ட உற்பத்தியாளர் பொறுப்பு (Extended producer responsibility (EPR))


உலகளவில், 2022-ம் ஆண்டில் உற்பத்தி செய்யப்படும் மின்னணுக் கழிவுகளின் அளவு 62 மில்லியன் மெட்ரிக் டன்களாக இருந்தது. இது 2030-ம் ஆண்டில் 82 மில்லியன் மெட்ரிக் டன்களாக உயரும் என்று கணிக்கப்பட்டுள்ளது.


2022-ம் ஆண்டில், மின்னணுக் கழிவுகளை நிர்வகிப்பதற்கான ஒரு புதிய விதியை இந்தியா அறிமுகப்படுத்தியது. இந்த விதி 2011-ம் ஆண்டின் முந்தைய மின்னணுக் கழிவு (மேலாண்மை மற்றும் கையாளுதல்) விதிகளை மாற்றியது. இது ஒரு வர்த்தக முறையையும் அறிமுகப்படுத்தியது. இந்த அமைப்பின் கீழ், உற்பத்தியாளர்கள் மறுசுழற்சி செய்பவர்களிடமிருந்து சான்றிதழ்களை வாங்கலாம். இந்த சான்றிதழ்கள் அவர்களின் வருடாந்திர மின்னணுக்-கழிவு மேலாண்மை இலக்குகளை (yearly e-waste management targets) அடைய உதவுகின்றன.


அதே ஆண்டில், இந்தியா 1.6 மில்லியன் மெட்ரிக் டன் மின்னணுக்-கழிவுகளை உற்பத்தி செய்தது. இந்த அளவு 2018-ல் உருவாக்கப்பட்டதைவிட சுமார் 126% அதிகம் ஆகும். 2030-ம் ஆண்டில், இந்த எண்ணிக்கை சுமார் 14 மில்லியன் டன்களை எட்டக்கூடும் என்று நிபுணர்கள் நம்புகின்றனர்.


இதில் மறுசுழற்சி விகிதங்கள் (Recycling rates) மேம்பட்டுள்ளன. 2019-20 ஆம் ஆண்டில், சுமார் 22% மின்னணுக் கழிவுகள் மறுசுழற்சி செய்யப்பட்டன. 2023-24 வாக்கில், இது 43% ஆக அதிகரித்துள்ளது. இருப்பினும், மின்னணுக் கழிவுகளில் பெரும்பகுதி இன்னும் பதப்படுத்தப்படாமல் உள்ளது. மூன்றில் ஒரு பங்கு மட்டுமே முறையாக சேகரிக்கப்பட்டு மறுசுழற்சி செய்யப்படுகிறது. மீதமுள்ளவை முறைசாரா துறையால் கையாளப்படுகின்றன.


2022-ம் ஆண்டில், உலகம் 62 மில்லியன் மெட்ரிக் டன் மின்னணுக்-கழிவுகளை உற்பத்தி செய்தது. இந்த அளவு 2030-ஆம் ஆண்டுக்குள் 82 மில்லியன் மெட்ரிக் டன்களாக அதிகரிக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. அப்போது, ​​சீனாவிற்குப் பிறகு இந்தியா இரண்டாவது பெரிய மின்னணுக் கழிவுகளை உற்பத்தி செய்யும் நாடாக இருக்கும்.


பாதுகாப்பற்ற மறுசுழற்சியானது (Unsafe recycling) முக்கியமாக முறைசாரா துறையில் நிகழ்கிறது. இது காற்று மாசுபாடு மற்றும் நீர் மாசுபாடு போன்ற கடுமையான சுற்றுச்சூழல் மற்றும் சுகாதார பிரச்சினைகளை ஏற்படுத்துகிறது.


மின்னணுக் கழிவுகளை நிர்வகிக்க, இந்தியா 2005-ல் ஒரு விதியை உருவாக்கியது. இந்த விதி மின்னணுக் கழிவுகளை கையாள ஒரு கட்டமைக்கப்பட்ட வழியில் கவனம் செலுத்தியது. இது "மாசுபடுத்துபவரே செலுத்த வேண்டும்" (polluter-pay) கொள்கையைப் பின்பற்றியது. இதன் பொருள் உற்பத்தியாளர்கள் தாங்கள் உருவாக்கும் மின்னணுக் கழிவுகளை திரும்பப் பெற வேண்டும்.


இருப்பினும், 2005 விதிகள் பிரச்சினையை தீர்க்கவில்லை. உற்பத்தியாளர்கள் தங்கள் பொறுப்புகளை முழுமையாகப் பின்பற்றவில்லை. எனவே, 2011-ல், விதிகள் சிறந்த மற்றும் விரிவான ஒழுங்குமுறையுடன் மாற்றப்பட்டன. புதிய விதிகளில் மறுசுழற்சி ஒரு முக்கிய பகுதியாக சேர்க்கப்பட்டுள்ளது.


இன்னும் பல ஒழுங்குமுறை சிக்கல்கள் இருந்தன. அவற்றை சரிசெய்ய, அரசாங்கம் 2022-ல் புதிய விதிகளை அறிமுகப்படுத்தியது. இந்த விதிகள் மின்னணுக்-கழிவுகளைக் கையாள்வதில் ஈடுபட்டுள்ள அனைவரின் பங்குகளையும் தெளிவாக வரையறுத்தன.


2011-ல், விதிகள் 22 வகை மின்னணுக்-கழிவுகளை உள்ளடக்கியது. ஆனால் 2022 விதிகள் இதை 130 வகைகளாக விரிவுபடுத்தின. இதில் பிராண்ட் இல்லாத பொருட்கள் (unbranded items) அடங்கும். புதுப்பிக்கப்பட்ட விதிகள் மின்னணுக்-கழிவு சேகரிப்புக்கான படிப்படியான இலக்குகளை நிர்ணயித்தன. முதல் ஆண்டில், நிறுவனங்கள் 60% மின்னணு கழிவுகளை சேகரிக்க வேண்டியிருந்தது. இந்த இலக்கு ஐந்து ஆண்டுகளில் 80%-க்கும் அதிகமாக உயரும் என எதிர்பார்க்கப்படுகின்றன.


முதல் முறையாக புதிய விதிகள் சூரிய மின்கலங்கள், மருத்துவ சாதனங்கள் மற்றும் பொம்மைகளை உள்ளடக்கியது, மேலும் பேட்டரி கழிவு மேலாண்மைக்கு தனி விதிகளை கொண்டு வந்தது.


முதன்மையாக, 2022 விதிகளின் முக்கிய குறிக்கோள்கள் மின்னணுக்-கழிவு அமைப்பை டிஜிட்டல் மயமாக்குதல், அபாயகரமான பொருட்களைக் கட்டுப்படுத்துதல் மற்றும் வெளிப்படைத்தன்மையை மேம்படுத்துதல் ஆகியவற்றில் கவனம் செலுத்தியது.


புதிய விதிகள் விரிவாக்கப்பட்ட உற்பத்தியாளர் பொறுப்பை (EPR) வலுப்படுத்தின. தயாரிப்பாளர்கள் (manufacturers), உற்பத்தியாளர்கள் (producers), மறுசுழற்சி செய்பவர்கள் (recyclers) மற்றும் புதுப்பிப்பவர்கள் (refurbishers) என்ன செய்ய வேண்டும் என்பதை அவர்கள் தெளிவாக வரையறுத்தனர்.


EPR என்பது மின்சாரம் அல்லது மின்னணு உபகரணங்களின் உற்பத்தியாளர் பயன்பாட்டிற்குப் பிறகு அதன் மேலாண்மைக்கு பொறுப்பு என்பதாகும்.


மத்திய மாசு கட்டுப்பாட்டு வாரியம் (Central Pollution Control Board (CPCB)) ஒரு தனி இணையவழி போர்ட்டலை உருவாக்கியது. இந்த போர்டல் தயாரிப்பாளர்கள், உற்பத்தியாளர்கள், மறுசுழற்சி செய்பவர்கள் மற்றும் புதுப்பிப்பாளர்களைப் பதிவு செய்யப் பயன்படுகிறது. இது அவர்கள் காலாண்டு மற்றும் வருடாந்திர அறிக்கைகளை சமர்ப்பிக்கவும் கட்டாயப்படுத்துகிறது.


CPCB ஒவ்வொரு குழுவிற்கும் ஆண்டு இலக்குகளை வழங்கியது. இந்த இலக்குகள் EPR சான்றிதழ்களை வர்த்தகம் செய்ய அனுமதிக்கின்றன. கழிவு மேலாண்மையில் முதன்முறையாக இந்த வர்த்தக சான்றிதழ் முறை அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது.


நிச்சயமாக, EPR சான்றிதழ் வர்த்தகம் (certificate trade), உமிழ்வு சான்றிதழ் (emission certificate) வர்த்தகத்தைப் போன்றது. இருப்பினும், EPR சான்றிதழின் விலையை மத்திய மாசு கட்டுப்பாட்டு வாரியம் (CPCB) நிர்ணயிக்கிறது.


புதிய விதிகளின் கீழ், உற்பத்தியாளர்கள் EPR சான்றிதழ்களை வாங்க அனுமதிக்கப்படுகிறார்கள். அவர்கள் இந்த சான்றிதழ்களைப் பயன்படுத்தி தங்கள் நடப்பு ஆண்டின் பொறுப்பையும் பூர்த்திசெய்யலாம். முந்தைய ஆண்டுகளிலிருந்து எஞ்சியிருக்கும் எந்தவொரு பொறுப்பையும் அவர்கள் ஈடுகட்டவும் அவற்றைப் பயன்படுத்தலாம்.


பதிவுசெய்யப்பட்ட மறுசுழற்சி செய்பவர்கள் சான்றிதழ்களை உருவாக்கலாம். CPCB-ன் இணையவழி போர்டல் மூலம் இந்த சான்றிதழ்களை உற்பத்தியாளர்களுக்கு விற்கலாம். CPCB-ன் படி, இந்த அமைப்பு மறுசுழற்சி செய்பவர்களுக்கு நிதிக்கான ஊக்கத்தொகையை வழங்குகிறது. இது சுற்றுச்சூழலுக்கு உகந்த முறையில் மின்னணுக்-கழிவுகளை மறுசுழற்சி செய்ய அவர்களை ஊக்குவிக்கிறது. இது முறையான மின்னணுக் கழிவு மேலாண்மை அமைப்பில் அவர்களைச் சேர்க்க உதவுகிறது.


இருப்பினும், சான்றிதழ்கள் மூன்றாம் தரப்பு தணிக்கையாளர்களால் நடத்தப்படும் CPCB-ல் சுற்றுச்சூழல் தணிக்கைக்கு உட்பட்டவை. உண்மையில், அது நடக்குமா என்பது ஒரு கேள்விக்குறி. ஜூலை 2024 இல், குஜராத் மற்றும் கர்நாடகாவைச் சேர்ந்த பிளாஸ்டிக் துறைக்காக மறுசுழற்சி செய்பவர்களால் உருவாக்கப்பட்ட சுமார் 600,000 போலி EPR சான்றிதழ்கள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டன.


CPCB கூறியது போல், தங்கள் இலக்குகளை அடையாத உற்பத்தியாளர்களுக்கு இழப்பீடு எனப்படும் அபராதத்தை விதிகள் வழங்குகின்றன. EPR சான்றிதழ் வர்த்தக முறையுடன், உற்பத்தியாளர்கள் தங்கள் இலக்குகளைத் தவறவிடுவது சாத்தியமில்லை.


EPR சான்றிதழ் வர்த்தகம் 2024-ம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் மட்டுமே தொடங்கியதால், மின்னணு கழிவுத் துறையில் அதன் தாக்கத்தை அளவிடுவது கடினம். மின்னணுத் துறை இந்த வர்த்தக முறையைப் பற்றி சந்தேகம் கொண்டுள்ளது.


ஏற்கனவே மிகவும் விலை-போட்டி நிறைந்த மின்னணு மற்றும் மின்சார சந்தையில் இது செலவுகளை அதிகரிக்கும் என்பது அவர்களின் முதல் கவலை. இரண்டாவது கவலை என்னவென்றால், மறுசுழற்சி செய்பவர்களுக்கு பெரிய ஊக்கத்தொகை கிடைக்கிறது. ஆனால், மிகக் குறைந்த பொறுப்பு உள்ளது. மூன்றாவது கவலை என்னவென்றால், சந்தை விலையை தீர்மானிக்க அனுமதிப்பதற்குப் பதிலாக, CPCB சான்றிதழ் விலையை தன்னிச்சையாக நிர்ணயிக்கிறது.


புதிய விதிகள் கூட, பதிவுசெய்யப்பட்ட மறுசுழற்சி செய்பவர் அல்லது உற்பத்தியாளரிடம் மின்னணுக் கழிவுகளைத் திருப்பித் தர வாடிக்கையாளரைத் தள்ளுவதற்குத் தேவையான உந்துதலை வழங்கவில்லை என்று பங்குதாரர்கள் கூறுகின்றனர்.


சில்லறை விற்பனையாளர்கள் மின்னணுக் கழிவுகளை திரும்பப் பெறுவதில்லை என்பது ஒரு முக்கிய காரணம். முறைசாரா துறை, முறையான துறையை விட சிறந்த விலைகளை வழங்குகிறது. மேலும், பதிவுசெய்யப்பட்ட மறுசுழற்சி செய்பவர்களிடம் மின்னணுக் கழிவுகளை சேகரிக்க முகவர்களின் வலையமைப்பு இல்லை. டெல்லி, மும்பை போன்ற பெரிய நகரங்களிலும் இது உண்மை. இந்த இரண்டு நகரங்களும் இந்தியாவின் மின்னணுக் கழிவுகளில் பாதிக்கும் மேற்பட்டவற்றை உற்பத்தி செய்கின்றன.


அமெரிக்கா மற்றும் கனடா போன்ற பல நாடுகளில் சில்லறை விற்பனையாளர் மட்டத்தில் கட்டாயமாக திரும்பப் பெறுதல் மற்றும் EPR சான்றிதழ் வர்த்தகத்தை இணைக்கும் அமைப்புகள் உள்ளன. இது அவர்களின் மின்னணுக் கழிவுகளில் 80%-க்கும் அதிகமானவற்றை நிர்வகிக்க உதவியுள்ளது. ஒப்பிடுகையில், இந்தியா சுமார் 33% மட்டுமே நிர்வகிக்கிறது. மேற்கத்திய உலகில், விதிகளைப் பின்பற்றாவிட்டால் நிறுவனங்கள் கடுமையான அபராதங்களை எதிர்கொள்கின்றன.


எதிர்காலத்தில், இந்தியாவின் மின்னணுக் கழிவு உத்தி ஒரு வட்டப் பொருளாதாரத்தை (circular economy) நோக்கி நகர்வதில் கவனம் செலுத்த வேண்டும். இது பொருட்களை மீண்டும் பயன்படுத்துதல், பழுதுபார்த்தல் மற்றும் புதுப்பித்தல் ஆகியவற்றை ஊக்குவிக்க வேண்டும். இது தயாரிப்புக்கான நிலையை நீட்டிக்கவும் கழிவுகளைக் குறைக்கவும் உதவும்.


Original article:
Share:

பணவீக்கத்தின் ‘அடிப்படை’ மற்றும் இந்திய ரிசர்வ் வங்கியின் விகிதக் குறைப்பு முடிவுகள். -ஹரிஷ் தாமோதரன்

 நீண்டகாலமாக, பணவீக்கம் முக்கியமாக உணவுப் பொருட்களின் விலைகள் அதிகரிப்பால் ஏற்பட்டது. இதன் காரணமாக, மக்கள் இந்திய ரிசர்வ் வங்கி 'முதன்மை' (headline) பணவீக்கத்திற்கு பதிலாக 'அடிப்படை' (core) பணவீக்கத்தில் கவனம் செலுத்த வேண்டும் என்று விரும்பினர். ஆனால் இப்போது, ​​உணவுப் பணவீக்கமானது முதன்மை (headline) மற்றும் அடிப்படை (core) பணவீக்கம் இரண்டையும் விடக் குறைவாக உள்ளது. இதன் அர்த்தம் என்ன?


பிப்ரவரி 8, 2023 முதல் பிப்ரவரி 6, 2025 வரை, இந்திய ரிசர்வ் வங்கியானது (RBI) வங்கிகளுக்கான அதன் முக்கிய குறுகிய கால 'ரெப்போ' (repo) கடன் விகிதத்தை 6.5% ஆக மாற்றாமல் வைத்திருந்தது.


இந்த கிட்டத்தட்ட இரண்டு ஆண்டு காலத்தில், அதிகாரப்பூர்வ நுகர்வோர் விலைக் குறியீட்டை (consumer price index (CPI)) அடிப்படையாகக் கொண்ட பணவீக்கம் ஆண்டுக்கு ஆண்டு சராசரியாக 5.2% ஆக இருந்தது. நுகர்வோர் உணவு விலைக் குறியீடு (consumer food price index (CFPI)) இன்னும் அதிகமாக, 7.6%-ஆக இருந்தது என்பது குறிப்பிடத்தக்கது.


அதே நேரத்தில், முக்கியப் பணவீக்க விகிதம் (core inflation rate) 4.1% மட்டுமே. வருடாந்திர விலை உயர்வைக் கணக்கிட, முக்கிய பணவீக்கம் உணவு மற்றும் எரிபொருள் விலைகளை நுகர்வோர் விலைக் குறியீட்டிலிருந்து (CPI) விலக்குகிறது.


இந்த ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த முக்கிய பணவீக்கம் RBI-ன் பணவியல் கொள்கைக் குழு (monetary policy committee) வட்டி விகிதங்களைக் குறைப்பதற்கு ஒரு நல்ல காரணம் என்று பலர் கூறினர்.


உணவு மற்றும் எரிபொருள் பணவீக்கம் பெரும்பாலும் விநியோகம்-சார்ந்த காரணிகளால் ஏற்படுகிறது. மழைப்பொழிவு, வெப்பநிலை மற்றும் பயிர் உற்பத்தியைப் பாதிக்கும் பிற வானிலை மாற்றங்கள் இதில் அடங்கும். இதில், முக்கியமாக எண்ணெய் ஏற்றுமதி நாடுகளின் புவிசார் அரசியல் நிகழ்வுகள் மற்றும் உற்பத்திக்கான கொள்கைகளையும் பாதிக்கிறது.


உணவு மற்றும் எரிபொருள் பணவீக்கம் இயற்கையாகவே மிகவும் நிலையற்ற தன்மையைக் கொண்டுள்ளது. வட்டி விகிதங்கள் முக்கியமாக கடன் செலவுகள் மற்றும் பொருளாதாரத்தில் ஒட்டுமொத்த தேவையை பாதிக்கும் என்பதால் பணவியல் கொள்கையால் அதை நன்றாகக் கட்டுப்படுத்த முடியாது. இதன் காரணமாக, ஒட்டுமொத்த 'பொது' நுகர்வோர் விலைக் குறியீடு பணவீக்கத்திற்குப் பதிலாக 'அடிப்படை' பணவீக்கத்தில் இந்திய ரிசர்வ் வங்கி அதிகக் கவனம் செலுத்த வேண்டும் என்று பரிந்துரைக்கப்பட்டது.


பிப்ரவரி 7 மற்றும் ஏப்ரல் 9 ஆகிய தேதிகளில் இந்திய ரிசர்வ் வங்கி தனது ரெப்போ விகிதத்தை இரண்டு முறை, ஒவ்வொரு முறையும் 0.25 சதவீத புள்ளிகள் குறைத்து, அதை 6%-ஆகக் குறைத்துள்ளது. இருப்பினும், முன்னதாகவே விகிதத்தைக் குறைக்க அழுத்தம் இருந்தது. நவம்பர் 14 அன்று, மத்திய வர்த்தகம் மற்றும் தொழில்துறை அமைச்சர் பியூஷ் கோயல், வட்டி விகிதங்களை நிர்ணயிக்கும் போது உணவு பணவீக்கத்தைக் கருத்தில் கொள்வது தவறு என்று கூறினார். ஜூன் 2024-க்குள் முக்கிய பணவீக்கம் (core inflation) 3.1%-ஆகக் குறைந்திருந்தாலும், இந்திய ரிசர்வ் வங்கி விகிதங்களைத் தளர்த்துவதைத் தாமதப்படுத்தியதாகவும் நிதி அமைச்சகத்தின் 2023-24-ஆம் ஆண்டுக்கான பொருளாதார ஆய்வறிக்கை தெரிவித்துள்ளது.


நடைமுறையில் தலைகீழ் மாற்றம்


நுகர்வோர் உணவு விலைக் குறியீடு (Consumer Food Price Index (CFPI)) பணவீக்கம் பொதுவாக பொது CPI பணவீக்கத்தைவிட அதிகமாக இருந்தது என்பதைக் காட்டுகிறது. பொது CPI பணவீக்கமும், அடிப்படை பணவீக்கத்தைவிட அதிகமாக இருந்தது. இந்த நடைமுறை ஜூலை 2023 முதல் ஜனவரி 2025 வரை நீடித்தது.


ஆனால் கடந்த இரண்டு மாதங்கள் இதற்கு நேர்மாறாக இருந்தன. ஏப்ரல் 2025-ல், CFPI பணவீக்கம் 1.8%-ஆக இருந்தது. இது அக்டோபர் 2021-க்குப் பிறகு அதன் மிகக் குறைந்த அளவாகும். இது ஜூலை 2019-க்குப் பிறகு மிகக் குறைந்த 3.2%-ஆக இருந்த முதன்மை பணவீக்கத்தைவிடக் குறைவாக இருந்தது. இதற்கிடையில், முக்கிய பணவீக்கம் 4.2%-ஆக இருந்தது. இது செப்டம்பர் 2023-க்குப் பிறகு மிக உயர்ந்ததாகும்.


எளிமையாகச் சொன்னால், இந்திய ரிசர்வ் வங்கி இப்போது முதன்மை பணவீக்கத்திற்குப் பதிலாக முக்கிய பணவீக்கத்தில் கவனம் செலுத்தினால், அது வட்டி விகிதங்களைக் குறைக்கும் வாய்ப்பு குறைவாக இருக்கும். முக்கிய பணவீக்கம் RBI-ன் நடுத்தர கால இலக்கான 4%-ஐ விட அதிகமாக உள்ளது.


கடந்த மூன்று ஆண்டுகளில் உணவுப் பணவீக்கத்தின் இரண்டு முக்கிய அத்தியாயங்களை இந்தியா சந்தித்துள்ளது. இருவரும் விநியோக-சார்ந்த பிரச்சனைகளுக்கு காரணமாக இருந்தன.


முதலாவது, பிப்ரவரி 2022-இன் பிற்பகுதியில் உக்ரைன் மீதான ரஷ்யாவின் படையெடுப்பு, இது சர்வதேச விவசாயப் பொருட்களின் விலைகளை உயர்த்தியது. UN உணவு மற்றும் வேளாண்மை அமைப்பின் (Food and Agriculture Organization(FAO)) உலக உணவு விலைக் குறியீடு (அடிப்படை மதிப்பு: 2014-16=100) மார்ச் 2022-ல் இதுவரை இல்லாத அளவுக்கு 160.2 புள்ளிகளுக்கு உயர்ந்தது.


இறக்குமதி செய்யப்பட்ட உணவுப் பணவீக்கத்தை ஏற்படுத்திய ‘போர்’ காரணமாக உலகளாவிய விநியோகத் தடைகள் 2023-ம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் தளர்த்தப்பட்டபோதும், இரண்டாவது பிரச்சனை ஏற்பட்டது. இது 'வானிலை'யுடன் தொடர்புடையது. இதில், குறிப்பாக ஏப்ரல் 2023 முதல் மே 2024 வரை எல் நினோ நிகழ்வு (El Niño event) ஆகும்.


எல் நினோ (El Niño) என்பது ஈக்வடார் (Ecuador) மற்றும் பெருவுக்கு (Peru) அருகிலுள்ள பசிபிக் பெருங்கடல் நீர் வழக்கத்திற்கு மாறாக வெப்பமடைவதைக் குறிக்கிறது. இது அந்தப் பகுதியில் அதிக ஆவியாதல் மற்றும் மேகங்களை ஏற்படுத்துகிறது. ஆனால் அதே நேரத்தில், ஆஸ்திரேலியா, தென்கிழக்கு ஆசியா மற்றும் இந்தியா குறைந்த மழையைப் பெறுகின்றன. எல் நினோ என்பது பொதுவாக இந்தியாவில் பலவீனமான மழையைக் குறிக்கிறது.


2023-24-ஆம் ஆண்டின் வலுவான எல் நினோ, வழக்கத்தைவிட பலவீனமான பருவமழையை ஏற்படுத்தியது. பருவமழைக்குப் பிந்தைய மற்றும் குளிர்கால மழைகளும் இயல்பைவிட குறைவாக இருந்தன. குளிர்காலம் தாமதமாகவும் வழக்கத்தைவிட குறைவாகவும் இருந்தது. அதன் பிறகு, மார்ச் நடுப்பகுதியிலிருந்து ஜூன் 2024 வரை வெப்ப அலைகள் ஏற்பட்டன. இந்த வானிலை மாற்றங்கள் பயிர் உற்பத்தியைக் குறைத்தன. இதன் விளைவாக, உணவுப் பொருட்களின் விலைகள் அதிகரித்தன. இதன் விளைவுகள் ஜூலை 2023 முதல் 2024 முழுவதும் உணரப்பட்டன.


எதிர்பார்ப்பு என்ன?


எல் நினோவின் முடிவு கடந்த ஆண்டு சராசரியைவிட அதிகமான பருவமழையை ஏற்படுத்தியது. பின்னர், லேசான லா நினா ஏற்பட்டது. லா நினா என்பது எல் நினோவிற்கு எதிரானது. இது பொதுவாக இந்தியாவில் நல்ல மழை மற்றும் குளிரான வெப்பநிலையைக் கொண்டுவருகிறது. இந்த நிகழ்வுகள் 2024-25-ல் விவசாயத்தை மேம்படுத்த உதவியது.


காரீஃப் பயிருடன் நன்மைகள் தெரியத் தொடங்கின. இந்தப் பயிர் பருவமழைக் காலத்தில் பயிரிடப்பட்டு 2024-ம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் சந்தைகளுக்கு வந்தது. குளிர்காலம் மற்றும் வசந்த காலத்தில் வளர்க்கப்படும் ஒரு நல்ல ராபி பயிரும் இருந்தது. இதன் காரணமாக, இந்த ஆண்டு தொடக்கத்தில் இருந்து உணவுப் பணவீக்கம் குறைந்துள்ளது.


அடுத்த தென்மேற்கு பருவமழைக் காலத்தில் (ஜூன் முதல் செப்டம்பர் வரை) இயல்பைவிட அதிகமான மழை பெய்யும் என்று இந்திய வானிலை ஆய்வுத் துறை (India Meteorological Department) கணித்துள்ளது. 2025-ம் ஆண்டில் எல் நினோ எதிர்பார்க்கப்படுவதில்லை. FAO உணவு விலைக் குறியீடு ஏப்ரல் மாதத்தில் 128.3 புள்ளிகளாக இருந்தது, இது மார்ச் 2022-ல் அதன் உச்சத்தைவிட மிகக் குறைவு. அமெரிக்க வேளாண்மைத் துறை 2025-26-ஆம் ஆண்டில் கோதுமை, அரிசி, சோளம் மற்றும் எண்ணெய் வித்துக்களின் சாதனை உற்பத்தியை எதிர்பார்க்கிறது.


இந்த காரணிகள் அனைத்தும் எதிர்காலத்தில் உணவுப் பணவீக்கம் குறைவாகவே இருக்கும் என்பதைக் குறிக்கின்றன.

எண்ணெய் விலைகள் சிறப்பாக உள்ளன. பிரெண்ட் கச்சா எண்ணெய் இப்போது பீப்பாய்க்கு $65-க்கு சற்று அதிகமாக உள்ளது. மூன்று மாதங்களுக்கு முன்பு, அது $75-ஆக இருந்தது. கடந்த ஆண்டு, இந்த நேரத்தில் $83-ஆக இருந்தது. உணவு மற்றும் எரிபொருள் விலைகளில் மட்டும் முன்னேற்றம் இல்லை.


மூன்று மாதங்களுக்கு முன்பு, ரூபாய் வேகமாக சரிந்து கொண்டிருந்தது. பிப்ரவரி 10 அன்று ஒரு அமெரிக்க டாலருக்கு 87.99 ரூபாய் என்ற மிகக் குறைந்த அளவை எட்டியது. அதே நேரத்தில், இந்தியாவின் அதிகாரப்பூர்வ அந்நிய செலாவணி கையிருப்பு குறைந்தது. செப்டம்பர் 27 அன்று $704.89 பில்லியனில் இருந்து ஜனவரி 17 அன்று $623.98 பில்லியனாக உயர்ந்தது.


அமெரிக்க அதிபர் பதவியில் ஏற்பட்ட மாற்றம் நிச்சயமற்ற தன்மையை ஏற்படுத்தியது. டொனால்ட் டிரம்ப் அதிபரானபோது, ​​அக்டோபர் 2024 மற்றும் பிப்ரவரி 2025-க்கு இடையில் வெளிநாட்டு முதலீட்டாளர்கள் $22.7 பில்லியனை இந்தியாவின் பங்கு மற்றும் கடன் சந்தைகளில் இருந்து வெளியேற்றினர். பின்னர், டிரம்பின் "பரஸ்பர வரிவிதிப்பு” (reciprocal tariff) கொள்கைகள் இன்னும் அதிகமான பணத்தை வெளியேறச் செய்தன. அதில் ஏப்ரல் மாதத்தில், $2.34 பில்லியன் வெளியேறியது என்பது குறிப்பிடத்தக்கது.


கடந்த சில வாரங்களில் நிச்சயமற்ற தன்மைகள் சற்று குறைந்துள்ளன. வெள்ளிக்கிழமை, டாலருக்கு எதிரான ரூபாயின் மதிப்பு சுமார் 85.5-ஆக முடிவடைந்தது. மே 9-ம் தேதி நிலவரப்படி, அந்நிய செலாவணி இருப்பு $690.62 பில்லியனாக உயர்ந்தது. இந்த மாதம் இதுவரை, வெளிநாட்டு போர்ட்ஃபோலியோ முதலீட்டாளர்கள் (Foreign Portfolio Investors (FPI)) நிகரத் தொகை $1.3 பில்லியனை வாங்கியுள்ளனர்.


உணவுப் பொருட்களின் விலைகள் நன்கு கட்டுப்படுத்தப்பட்டதாகத் தெரிகிறது. அடிப்படை பணவீக்கமும் (core inflation) கட்டுப்பாட்டில் இருப்பதற்கு இரண்டு காரணங்கள் உள்ளன. முதலாவதாக, ரூபாய் மதிப்பு நிலையாக உள்ளது. டாலருக்கு எதிரான அதன் மதிப்பு 90-க்கு மேல் செல்லவில்லை, அது முன்பு இருந்ததைப் போலவே இருந்தது. இதன் காரணமாக, அதிக விலைகளை இறக்குமதி செய்வதால் பலவீனமான ரூபாயால் ஏற்படும் பணவீக்க ஆபத்து இப்போதைக்கு குறைவாகவே உள்ளது.

இரண்டாவது காரணி சீனா மற்றும் வியட்நாம் போன்ற நாடுகளிலிருந்து மலிவான இறக்குமதிகளுக்கான வாய்ப்பு ஆகும். டிரம்பின் வரிகள் காரணமாக இந்த நாடுகள் தங்கள் ஏற்றுமதிகளை அமெரிக்காவிலிருந்து திருப்பிவிடுகின்றன. கடந்த இரண்டு மாதங்களில், இந்தியா பல சீனப் பொருட்களுக்கு டம்பிங் எதிர்ப்பு இறக்குமதி வரிகளை (anti-dumping import duties) [மிகவும் மலிவாக விற்கப்படும் இறக்குமதி பொருட்களுக்கு கூடுதல் வரி] விதித்துள்ளது. இந்தப் பொருட்களில் அலுமினியத் தகடுகள், வெற்றிட காப்பிடப்பட்ட குடுவைகள், பாலிவினைல் குளோரைடு பேஸ்ட் பிசின், சோலார் கிளாஸ் மற்றும் டைட்டானியம் டை ஆக்சைடு ஆகியவை அடங்கும். சில தட்டையான எஃகு பொருட்களுக்கு இந்தியா 12% பாதுகாப்பு வரியையும் சேர்த்துள்ளது.


நிலையான ரூபாய் மதிப்பு, சீன இறக்குமதிகளால் ஏற்படும் குறைந்த பணவீக்கம், மென்மையான உலகளாவிய எண்ணெய் மற்றும் பொருட்களின் விலைகள் மற்றும் சிறந்த உள்நாட்டு உணவு விநியோகம் ஆகியவை இந்திய ரிசர்வ் வங்கி அதன் வரவிருக்கும் கொள்கை மதிப்பாய்வுகளில் வட்டி விகிதங்களைக் குறைக்க உதவும். உணவு அல்லது முக்கிய பணவீக்கம் பற்றி இந்திய ரிசர்வ் வங்கி அதிகம் கவலைப்படக்கூடாது.


Original article:
Share:

அம்ரித் பாரத் நிலையத் திட்டம் (Amrit Bharat Station Scheme) என்றால் என்ன? - குஷ்பு குமாரி

 முக்கிய அம்சங்கள் :


அமிர்த பாரத் நிலையத் திட்டம் (Amrit Bharat Station Scheme) 2022-ல் தொடங்கப்பட்டது. இது 1,337 இரயில் நிலையங்களை மறுவடிவமைப்பு செய்து "நகர மையங்களாக" (city centres) மாற்றுவதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. இந்தத் திட்டத்தின் கீழ் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்படும் சில முக்கியமான நிலையங்களில் ராஜஸ்தானில் உள்ள தேஷ்னோக் (Deshnoke) மற்றும் மண்டல்கர் (Mandalgarh), குஜராத்தில் டகோர் (Dakor) மற்றும் மோர்பி (Morbi), உத்தரபிரதேசத்தில் சஹாரன்பூர் சந்திப்பு (Saharanpur Junction) மற்றும் கோவர்தன் நிலையம் (Govardhan Station) ஆகியவை அடங்கும். தெலுங்கானாவில் பேகம்பேட் (Begumpet), பீகாரில் தாவே சந்திப்பு (Thawe Junction), மத்தியப் பிரதேசத்தில் ஷாஜாபூர் (Shajapur), தமிழ்நாட்டில் ஸ்ரீரங்கம் (Srirangam) மற்றும் கர்நாடகாவில் தார்வாட் (Dharwad) ஆகியவை பிற நிலையங்களாகும்.


இந்த நிலையங்கள் பல நவீன அம்சங்களைக் கொண்டுள்ளன. அவற்றில் சுத்தமான கழிப்பறைகள் (clean toilets), மின்தூக்கி (lifts), நகரும் படிக்கட்டுகள் (escalators) மற்றும் இலவச இணையசேவை (free Wi-Fi) ஆகியவை அடங்கும். மேலும், இதில் பயணிகளுக்குத் தகவல் அளிக்க சிறந்த அமைப்புகளும் உள்ளன. பயணிகளுக்கு வசதியான காத்திருப்பு பகுதிகள் மற்றும் உயர்தர ஓய்வறைகள் (executive lounges) இருக்கும். நிலையங்களில் பெரிய திறந்தவெளி பகுதிகள் (bigger circulating area) மற்றும் ஒரு பிரமாண்டமான நுழைவாயில் (grand porch) இருக்கும். ஒவ்வொரு கட்டிடத்தின் வடிவமைப்பும் உள்ளூர் கலாச்சாரம் மற்றும் பாரம்பரியத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது.


பெரும்பாலான நிலையங்கள் பொறியியல், கொள்முதல் மற்றும் கட்டுமானம் (Engineering, Procurement, and Construction (EPC)) மாதிரியைப் பயன்படுத்தி மறுவடிவமைப்பு செய்யப்படுகின்றன. இந்த மாதிரியில், ஒரு ஒப்பந்ததாரர் முழு திட்டத்தையும் ஆரம்பம் முதல் இறுதி வரை நிர்வகிக்கிறார். இருப்பினும், புனே, டெல்லி சந்திப்பு, விஜயவாடா மற்றும் சென்னை சென்ட்ரல் போன்ற 20 பெரிய திட்டங்கள், அதற்கு பதிலாக பொது தனியார் கூட்டாண்மை (Public Private Partnership (PPP)) மாதிரியைப் பயன்படுத்துகின்றன.


உங்களுக்கு தெரியுமா?


டிசம்பர் 23, 2022 அன்று தொடங்கப்பட்ட அமிர்த பாரத் நிலையத் திட்டம், நவீன முகப்பு, ஒழுங்குபடுத்தப்பட்ட போக்குவரத்து இயக்கம், நல்ல வெளிச்சம், அழகியல் பிரமாண்டமான நுழைவாயில்கள், இயற்கையை இரசித்தல் மற்றும் உள்ளூர் கலை மற்றும் கலாச்சாரம், சைகைகள் மற்றும் மேற்கூரை பிளாசாக்களின் பிரதிநிதித்துவம் ஆகியவற்றைக் கொண்ட ஒரு நிலையத்தை “நகர மையமாக” உருவாக்கத் திட்டமிடுகிறது.



Original article:
Share:

வங்கதேசம் மற்றும் இந்தியா உறவில் சமீபகாலமாக ஏற்பட்ட நெருக்கடிக்கான காரணங்கள் என்ன? - குஷ்பு குமாரி

 முக்கிய அம்சங்கள்:


  • இந்திய வர்த்தக அமைச்சகத்தின் ஒரு பகுதியான வெளிநாட்டு வர்த்தக இயக்குநரகம், சனிக்கிழமையன்று, வங்கதேசத்தில் இருந்து இந்தியாவிற்கு வரும் மீன், இயற்கை எரிவாயு, சமையல் எண்ணெய் மற்றும் வெட்டியெடுக்கப்பட்ட தனிமங்கள் ஆகியவற்றிற்கு சில இறக்குமதி கட்டுப்பாடுகள் பொருந்தாது என்று அறிவித்தது. மேலும், இந்தியா வழியாக நேபாளம் அல்லது பூட்டானுக்குச் செல்லும் வங்கதேசப் பொருட்கள் இந்தக் கட்டுப்பாடுகளால் பாதிக்கப்படாது.


  • வங்கதேச அரசாங்கத்தின் இடைக்கால தலைமை ஆலோசகர் முகமது யூனுஸ் பெய்ஜிங்கில் வடகிழக்கு இந்தியா கடலுக்கு நேரடி அணுகலைக் கொண்டிருக்கவில்லை என்றும், இந்தப் பிராந்தியத்திற்கு உதவக்கூடிய கடற்கரையைக் கொண்ட அருகிலுள்ள ஒரே நாடு வங்கதேசம் என்றும் கூறிய ஒன்றரை மாதங்களுக்குப் பிறகு இந்தக் கட்டுப்பாடுகள் வருகின்றன. சீனாவின் பொருளாதார வளர்ச்சியைப் பற்றிப் பேசும்போது அவர் இந்தக் கருத்தைத் தெரிவித்தார்.


  • அஸ்ஸாம், மேகாலயா, திரிபுரா, மிசோரம் மற்றும் வடக்கு வங்காளத்தின் சில பகுதிகளில் உள்ள அனைத்து நில சுங்கச்சாவடிகள் மற்றும் சோதனைச் சாவடிகள் வழியாக வங்கதேசத்திலிருந்து இந்தியாவிற்குள் வரும் சில பொருட்களுக்கு இந்தியா இப்போது வரம்புகளை நிர்ணயித்துள்ளது.


  • தடைசெய்யப்பட்ட பொருட்களில் ஆயத்த ஆடைகள், மர தளவாடங்கள், பிளாஸ்டிக் மற்றும் PVC பொருட்கள், பழ இரசங்கள் மற்றும் காற்றடைத்த பானங்கள், வேகவைத்த சிற்றுண்டி, சிப்ஸ், இனிப்புகள் மற்றும் பருத்தி நூல் போன்றவை அடங்கும்.


  • இந்தியா, வங்காளதேசப் பொருட்களை அனைத்து நில மற்றும் கடல் துறைமுகங்கள் வழியாகவும் நுழைய அனுமதித்ததாகக் கூறுகிறது.


  • இந்தப் பிரச்சினை பலமுறை விவாதிக்கப்பட்டிருந்தாலும், வங்காளதேசம் இன்னும் வடகிழக்கு மாநிலங்களுக்கு அருகிலுள்ள அதன் நிலத் துறைமுகங்களில் இந்தியப் பொருட்களைக் கட்டுப்படுத்துகிறது.


  • வங்காளதேசத்தின் கட்டுப்பாடுகள் காரணமாக, இந்தியாவின் வடகிழக்கு மாநிலங்கள் தங்கள் உள்ளூர் பொருட்களை வங்காளதேசத்தில் எளிதாக விற்க முடியாது. அவர்கள் பெரும்பாலும் மூலப் பண்ணை பொருட்களை மட்டுமே விற்கிறார்கள். இதற்கிடையில், வங்காளதேசம் தனது தயாரிப்புகளை வடகிழக்கு சந்தைகளில் சுதந்திரமாக விற்க முடியும். இந்தியாவின் கூற்றுப்படி, இந்த நிலைமை நியாயமற்ற சார்புநிலையை உருவாக்குகிறது மற்றும் வடகிழக்கில் உள்ளூர் உற்பத்தியின் வளர்ச்சியை பாதிக்கிறது.


உங்களுக்குத் தெரியுமா?


  • தெற்காசியாவில் இந்தியாவின் மிகப்பெரிய வர்த்தக நட்பு நாடாக வங்கதேசம் உள்ளது. ஆசியாவில், வங்கதேசத்திற்கு இந்தியா இரண்டாவது பெரிய வர்த்தக நட்பு நாடாகும். 2023-24-ஆம் ஆண்டில், வங்கதேசம் இந்தியாவிற்கு 1.97 பில்லியன் அமெரிக்க டாலர் மதிப்புள்ள பொருட்களை விற்றது. அந்த ஆண்டு இரு நாடுகளுக்கும் இடையிலான மொத்த வர்த்தகம் 14.01 பில்லியன் அமெரிக்க டாலர்களாக இருந்தது.


  • வங்கதேசத்திலிருந்து இந்தியாவிற்கு சட்டவிரோதமாக குடியேறுபவர்கள் இரு நாடுகளுக்கும் ஒரு பெரிய பிரச்சனையாக உள்ளது. பல குடியேறிகள் அனுமதியின்றி எல்லையைக் கடக்கின்றனர். இது இந்திய எல்லை மாநிலங்களுக்கு பிரச்சனைகளை ஏற்படுத்துகிறது. ஏனெனில், இது வளங்களைப் பயன்படுத்துகிறது மற்றும் பாதுகாப்பு பிரச்சினைகளை உருவாக்குகிறது. மியான்மரில் ரோஹிங்கியா நெருக்கடி காரணமாக இந்த பிரச்சனை மோசமாகியுள்ளது.


  • வங்கதேசத்தில் சீனாவின் செல்வாக்கு அதிகரித்து வருவது குறித்து இந்தியா கவலை கொண்டுள்ளது. வங்கதேசம் சீனாவின் பெல்ட் அண்ட் ரோடு (Belt and Road project) திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாகும். வங்கதேசத்தில் சீனாவின் ஈடுபாடு, பிராந்தியத்தில் இந்தியாவின் நிலையை பலவீனப்படுத்தி, அங்கு வலுவாக வளரும் அதன் திட்டங்களை நிறுத்தக்கூடும் என்று இந்தியா அஞ்சுகிறது.


Original article:
Share:

அரிய பூமி காந்தங்கள் என்றால் என்ன? - குஷ்பு குமாரி

 முக்கிய அம்சங்கள்:


  • இந்தியாவில் மின்சார வாகன (EV) தயாரிப்பாளர்கள் விரைவில் முக்கியமான பாகங்களின் பற்றாக்குறையை சந்திக்க நேரிடும். இது கார் சந்தையின் புதிய மற்றும் செலவு உணர்திறன் கொண்ட பகுதியில் விலைகள் அதிகரித்து உற்பத்தியை மெதுவாக்கும்.


  • சீனாவிலிருந்து அரிய பூமி காந்தங்களைப் பெறுவதை எளிதாக்க இந்திய கார் தொழில் அரசாங்கத்துடன் பேச்சுவார்த்தைகளைத் தொடங்கியுள்ளது.


  • அரிய பூமி காந்தங்கள் என்பவை நியோடைமியம்-இரும்பு-போரான் (neodymium-iron-boron (NdFeB)) எனப்படும் ஒரு வகை காந்தமாகும். இது மின்சார வாகனங்களை உருவாக்குவதற்கு மிகவும் முக்கியமானவை.  அவை மின்சார மோட்டார்கள் நன்றாகவும் சக்திவாய்ந்ததாகவும் செயல்பட உதவுகின்றன.  இதில் காரை நகர்த்தும் மோட்டார்கள் அடங்கும்.


  •  இந்த காந்தங்கள் பவர் ஸ்டீயரிங், வைப்பர்கள் மற்றும் பிரேக்குகள் போன்ற மின்சார வாகனங்களின் பிற பகுதிகளிலும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இந்த காந்தங்களின் கிட்டத்தட்ட அனைத்து விநியோகங்களும் சீனா கட்டுப்பாட்டில் உள்ளது.


  • அரிய பூமி உலோகங்கள் சீனாவிற்கு வெளியே காணப்பட்டாலும், அவற்றை பயனுள்ள காந்தங்களாக செயலாக்குவதில் சீனா மிகவும் சிறந்து விளங்குகிறது. கடந்த காலத்தில், அமெரிக்காவும் ஜப்பானும் இந்த செயலாக்கத்தில் முன்னணியில் இருந்தன.


  • சமீபத்தில், அரசாங்க ஆதரவு காரணமாக ஜப்பான் மீண்டும் சில கனிமங்களை செயலாக்கத் தொடங்கியுள்ளது. ஆனால், அமெரிக்காவும் இந்தியாவும் இன்னும் இந்த உலோகங்களுக்கு சீனாவை பெரிதும் நம்பியுள்ளன.


உங்களுக்குத் தெரியுமா?


  • 2023-24-ஆம் ஆண்டில், இந்தியா 2,270 டன் அரிய பூமி தனிமங்களை (rare earth elements (REEs)) இறக்குமதி செய்தது. இது 2019-20-ஆம் ஆண்டில் இறக்குமதி செய்யப்பட்ட 1,848 டன்களைவிட 23% அதிகம். இந்த இறக்குமதிகளில் பெரும்பாலானவை சீனா (65%) மற்றும் ஹாங்காங்கிலிருந்து (10%) வந்தன என்று சுரங்க அமைச்சகம் தெரிவித்துள்ளது.


  • 17 அரிய பூமி தனிமங்கள் உள்ளன. இவற்றில் லாந்தனைடுகள் எனப்படும் 15 (அணு எண் 57 முதல் 71 வரை), ஸ்காண்டியம் (21) மற்றும் யிட்ரியம் (39) ஆகியவை அடங்கும். REEகள் இரண்டு குழுக்களாகப் பிரிக்கப்பட்டுள்ளன: லேசான அரிய பூமி தனிமங்கள் (light rare earth elements (LREE)) மற்றும் கனமான அரிய பூமி தனிமங்கள் (heavy rare earth elements (HREE)).


  • இந்தியாவில் லாந்தனம், சீரியம், நியோடைமியம், பிரசியோடைமியம் மற்றும் சமாரியம் போன்ற சில அரிய பூமி தனிமங்கள் உள்ளன. ஆனால், டிஸ்ப்ரோசியம், டெர்பியம் மற்றும் யூரோபியம் போன்ற கனமான அரிய பூமி தனிமங்கள் இந்தியாவில் பெரிய அளவில் காணப்படவில்லை. இதன் காரணமாக, உலகின் அரிய பூமி தனிமங்களில் சுமார் 70% உற்பத்தி செய்யும் சீனா போன்ற நாடுகளை இந்தியா சார்ந்துள்ளது.


  • அவை "அரிதானவை" ("rare,") என்று அழைக்கப்பட்டாலும், இந்த தனிமங்கள் உண்மையில் பூமியின் மேலோட்டத்தில் பொதுவானவை. பிரச்சனை என்னவென்றால், அவை எளிதில் வெட்டி எடுக்கும் அளவுக்கு பெரிய அளவில் அரிதாகவே காணப்படுகின்றன. அரிய பூமி தனிமங்களைப் பிரித்தெடுப்பதும் செயலாக்குவதும் கடினம் மற்றும் விலை உயர்ந்தது. அவற்றைப் பிரித்து சுத்திகரிக்க மேம்பட்ட தொழில்நுட்பமும் திறமையான தொழிலாளர்களும் தேவை.


Original article:
Share:

பயங்கரவாதம், உடன்படிக்கைகள் மற்றும் நாகரிகங்கள்: நூற்றாண்டுகளைக் கடந்த சிந்து நதி -நிகிதா மோஹ்தா

 ஏப்ரல் 22 அன்று ஜம்மு காஷ்மீரின் பஹல்காமில் சுற்றுலாப் பயணிகள் மீது பயங்கரவாதத் தாக்குதலுக்குப் பிறகு, இந்திய அரசாங்கம் சிந்து நதி நீர் ஒப்பந்தத்தை நிறுத்தியது. சிந்து நதி ஆசியாவின் பழமையான நதிகளில் ஒன்றாகும். இது அரசியல் மோதல்கள், காலநிலை மாற்றம், அதிக மக்கள் தொகை மற்றும் அதிக நீர் தேவை போன்ற பல பிரச்சினைகளை எதிர்கொள்கிறது.


ஏப்ரல் 22 அன்று, காஷ்மீரின் பஹல்காமில் சுற்றுலாப் பயணிகள் மீது பயங்கரவாதத் தாக்குதல் நடந்தது. 26 பேர் கொல்லப்பட்டனர். இது புது தில்லியில் உள்ள இந்திய அரசாங்கத்தை அதிர்ச்சிக்குள்ளாக்கியது. இதற்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, பாகிஸ்தானுடனான முக்கியமான நீர் பகிர்வு ஒப்பந்தமான சிந்து நதி நீர் ஒப்பந்தத்தை (IWT) இந்தியா பின்பற்றுவதை நிறுத்தியது.


சிந்து நதி ஆசியாவின் பழமையான நதிகளில் ஒன்றாகும். இது மிகவும் முக்கியமானது, ஆனால் அரசியல் மோதல்கள், காலநிலை மாற்றம், வளர்ந்து வரும் மக்கள் தொகை மற்றும் அதிக நீர் தேவை போன்ற பல பிரச்சினைகளை எதிர்கொள்கிறது.


சிந்து நதி நீர் ஒப்பந்தம் 1960ஆம் ஆண்டில் உலக வங்கியின் உதவியுடன் கையெழுத்தானது. இது இந்தியாவிற்கும் பாகிஸ்தானுக்கும் இடையிலான ஒப்பந்தமாகும், இரண்டு நாடுகளும் அணு ஆயுதங்களைக் கொண்டுள்ளன. 2008, 2016 மற்றும் 2019-ஆம் ஆண்டுகளில் பயங்கரவாதத் தாக்குதல்கள் போன்ற பல மோதல்கள் நடந்திருந்தாலும், இந்த ஒப்பந்தம் 65 ஆண்டுகள் நீடித்தது.


இந்த இரண்டு நாடுகளுக்கும் இடையிலான மோதலில் இந்த நதி ஏன் மிகவும் முக்கியமானது? புரிந்து கொள்ள, 1947ஆம் ஆண்டில் எல்லை உருவாக்கப்படுவதற்கு முந்தைய வரலாற்றை நாம் திரும்பிப் பார்த்து, இந்தப் பிரச்சினைகளுக்குப் பின்னால் உள்ள ஆழமான காரணங்களைப் பார்க்க வேண்டும்.


சிந்து நதிப் படுகை நான்கு நாடுகளின் பகுதிகளை உள்ளடக்கியது: பாகிஸ்தான், இந்தியா, சீனா மற்றும் ஆப்கானிஸ்தான். நிபுணர்கள் சாதிக் கான் மற்றும் தாமஸ் ஆடம்ஸ் III ஆகியோரின் கூற்றுப்படி, படுகையின் மிகப்பெரிய பகுதியை பாகிஸ்தான் 61%, இந்தியா 29%, மீதமுள்ள 8% சீனா மற்றும் ஆப்கானிஸ்தான் பகிர்ந்து கொள்கின்றன.


சிந்து நதி ஆசியாவின் பழமையான நதிகளில் ஒன்றாகும். இது நீண்ட காலத்திற்கு முன்பு, ஆரம்பகால ஈயோசீன் சகாப்தத்தில் உருவாகத் தொடங்கியது. இந்திய மற்றும் ஆசிய தட்டுகள் மோதிய பிறகு திபெத்திய பீடபூமியின் நிலம் உயர்ந்ததால் இது நடந்தது. இந்த நதி வரலாற்றில் மிகவும் பழமையான மற்றும் மிகவும் முன்னேறிய நாகரிகங்களில் ஒன்றை உருவாக்க உதவியது. இது கிமு 3000 முதல் 1500 வரை சிந்து சமவெளி நாகரிகம் என்று அழைக்கப்படுகிறது.


அதன் உச்சத்தில், சிந்து சமவெளி நாகரிகம் மெசபடோமியா, எகிப்து மற்றும் சீனாவின் மஞ்சள் நதி நாகரிகம் போன்ற பிற பிரபலமான பண்டைய கலாச்சாரங்களைப் போலவே பழமையானது. இது 1,500 கிலோமீட்டர்களுக்கு மேல் பரவியிருந்த மிகப்பெரிய பண்டைய நகர்ப்புற கலாச்சாரமாகவும் இருந்தது.


அடுத்த 2,000 ஆண்டுகளுக்கு, சிந்து பகுதி பல்வேறு குழுக்கள் கைப்பற்றி, வர்த்தகம் செய்து, கலாச்சாரங்களைப் பகிர்ந்து கொண்ட இடமாக இருந்தது. கிமு 326-ல், மகா அலெக்சாண்டர் நதியைக் கடந்தார். அவர் வெளியேறிய பிறகு, சந்திரகுப்த மௌரியர் அந்தப் பகுதியை மௌரியப் பேரரசின் கீழ் ஒன்றிணைத்தார். 8-ஆம் நூற்றாண்டில், முகமது பின் காசிமின் படையெடுப்பு பெரிய அரசியல் மற்றும் மத மாற்றங்களைக் கொண்டு வந்தது.


வடக்கே, காஷ்மீரில், அவந்திவர்மன் (கிபி 855–883) என்ற இந்து மன்னர் தனது ராஜ்யத்தை வலுப்படுத்தவும் வளர்க்கவும் சிந்து நதியையும் அதன் சிறிய நதிகளையும் பயன்படுத்தினார். பின்னர், முகமது பின் துக்ளக் தண்ணீரைச் சேமித்து விவசாயத்தை மேம்படுத்த வருடத்திற்கு இரண்டு பயிர்களை வளர்க்கும் வழிகளை அறிமுகப்படுத்தினார்.


மூத்த நிபுணரான உத்தம் குமார் சின்ஹா, பண்டைய வேத காலத்தில், சிந்து நதிப் படுகை சப்த சிந்து என்று அழைக்கப்பட்டது. அதாவது "ஏழு நதிகளின் நிலம்" (“land of seven rivers.”) என்று பொருள். இந்த நதிகளில் ஒன்று சரஸ்வதி. இது ரிக்வேதத்தில் அனைத்து நதிகளிலும் பெரியது என்று விவரிக்கப்பட்டது. பிற்காலத்தில், சிந்துநதி மிக முக்கியமான நதியாக மாறியது. ஆறுகளுக்கு வெவ்வேறு பெயர்கள் இருந்தன: சிந்து நதி சிந்து, செனாப் நதி ஆசிக்னி, ஜீலம் நதி விட்டாஸ்டா, ரவி நதி புருஷ்னி, சட்லெஜ் நதி சுதுத்ரி, பியாஸ் நதி விபாஸ்.


கட்டுப்பாட்டு கால்வாய்கள்


1800-ஆம் ஆண்டுகளின் பிற்பகுதியிலிருந்து, சிந்து நதிப் படுகை நீர்ப்பாசனத்தில் பெரிய மாற்றங்களைக் கண்டுள்ளது. இது பிரிட்டிஷ் ஆட்சியின் போது தொடங்கியது. முகலாயர்கள் முன்னதாகவே நீர்ப்பாசனத் திறன்களை மேம்படுத்தினர். ஆனால், பிரிட்டிஷ்காரர்கள் 19-ஆம் நூற்றாண்டில் மின்சாரம், பணம் மற்றும் பாதுகாப்பிற்காக இப்பகுதியைக் கட்டுப்படுத்த பல கால்வாய்களைக் கட்டினார்கள் என்று சின்ஹா ​​கூறுகிறார்.


ஆங்கிலேயர்கள் பெரிய கால்வாய் அமைப்புகளை உருவாக்கி, அதிக பயிர்களை வளர்க்க பஞ்சாபில் காலனிகளை அமைத்தனர். 1915ஆம் ஆண்டு முடிக்கப்பட்ட ஒரு திட்டத்தில் அதன் முக்கிய துணை நதிகளை கால்வாய்களுடன் இணைக்க அவர்கள் நதியின் சக்தியைப் பயன்படுத்தினர். ஆங்கிலேயர்கள் நதியின் ஓட்டத்தைக் கட்டுப்படுத்த அணைகள் மற்றும் தடுப்பணைகளையும் கட்டினார்கள் என்று சின்ஹா ​​விளக்குகிறார். இவை வெள்ளத்தைத் தடுக்க உதவியது மற்றும் விவசாயத்திற்கு நம்பகமான தண்ணீரை வழங்கியது. ஆனால், நதியின் இயற்கை பாதையையும் நிலத்துடனான அதன் தொடர்பையும் மாற்றியது.


1947ஆம் ஆண்டில் இந்தியாவும் பாகிஸ்தானும் சுதந்திரம் பெற்ற பிறகு, இரு நாடுகளும் இந்த நீர்ப்பாசன முறையைப் பெற்றன. அவர்கள் விவசாயத்திற்காக சிந்து நதியைச் சார்ந்திருந்தனர். ஆனால், தண்ணீரை எவ்வாறு பகிர்ந்து கொள்வது என்பது குறித்து எந்த உடன்பாடும் இல்லை. இது மோதல்களை ஏற்படுத்தியது. 1951ஆம் ஆண்டில், கிழக்கு நதிகளை (ரவி, பியாஸ், சட்லஜ்) இந்தியா கட்டுப்படுத்தும் என்றும், சிந்து மற்றும் மேற்கு நதிகளை (ஜீலம், செனாப்) பாகிஸ்தான் கட்டுப்படுத்தும் என்றும் ஒப்புக்கொள்ள உலக வங்கி அவர்களுக்கு உதவியது.


இந்த ஒப்பந்தம் தண்ணீரை மிகவும் தீவிரமாகப் பயன்படுத்துவதில் கவனம் செலுத்தியதாக வரலாற்றாசிரியர் டேவிட் கில்மார்டின் கூறுகிறார். இந்தியா 1963ஆம் ஆண்டில் பக்ரா அணையைக் கட்டியது, மேலும் உலக வங்கியின் உதவியுடன் பாகிஸ்தான், தர்பேலா அணை உட்பட பெரிய சிந்து படுகை திட்டத்தை செயல்படுத்தியது, இது 1977ஆம் ஆண்டில் நிறைவடைந்தது.


ஆனால், மேற்கு நதிகளில் கிழக்கு நதிகளைவிட அதிக நீர் இருந்ததால் இந்த ஒப்பந்தம் நியாயமற்றது என்று டாக்டர் நிலஞ்சன் கோஷ் கூறுகிறார். மேலும், இந்த ஒப்பந்தம் இப்போது பிராந்தியத்தை பாதிக்கும் காலநிலை மாற்றம் போன்ற புதிய சிக்கல்களைக் கருத்தில் கொள்ளவில்லை.


இந்தியா, நீரோட்டத்திற்கு மேலே இருப்பதால், ஒப்பந்தத்தைப் பின்பற்றுகிறது என்று கோஷ் கூறுகிறார். ஆனால், வரலாற்றாசிரியர் ஸ்ரீநாத் ராகவன் இந்த ஒப்பந்தம் அடிப்படை ஒத்துழைப்பை மட்டுமே காட்டுகிறது என்று நம்புகிறார். இது நாடுகளுக்கு இடையில் ஆறுகளைப் பிரிப்பதாகவும், உண்மையான கூட்டு மேலாண்மை அல்லது வளர்ச்சியைத் தவிர்ப்பதாகவும் அவர் கூறுகிறார்.


காலநிலை நெருக்கடி


சிந்து நதிப் படுகை கிட்டத்தட்ட 300 மில்லியன் மக்களைக் கொண்டுள்ளது. காலநிலை மாற்றம், அங்கு அதிகமான மக்கள் வசிப்பது மற்றும் அதிக நீர் தேவைகள் காரணமாக இது பெரிய பிரச்சினைகளை எதிர்கொள்கிறது. நதியின் ஒரு முக்கிய அம்சம் அதன் வலுவான பருவ மாற்றங்கள் ஆகும். ஜூலை மற்றும் செப்டம்பர் மாதங்களுக்கு இடையில் பனி உருகி பருவமழை பெய்யும்போது பாதி நீர் ஓட்டம் ஏற்படுகிறது.


நதியின் நீரில் சுமார் 80% பனிப்பாறைகளிலிருந்து வருகிறது. இது படுகையை காலநிலை மாற்றத்திற்கு மிகவும் உணர்திறன் மிக்கதாக ஆக்குகிறது. குறுகிய காலத்தில், உருகும் பனிப்பாறைகள் அதிக வெள்ளத்தை ஏற்படுத்துகின்றன. நீண்ட காலத்திற்கு, கோடையில் மக்களுக்கு மிகவும் தேவைப்படும்போது குறைவான நீர் இருக்கும். பாகிஸ்தான் தனது விவசாயத்தில் 90% சிந்து நதியையே சார்ந்துள்ளது. ஆனால், அங்கு நீர் கிடைப்பது மிகக் குறைவு. மேலும், சில பகுதிகள் தங்கள் பாசன நீரில் பாதிக்கும் மேல் இழக்கின்றன. இது உணவு மற்றும் நீர் பிரச்சினைகளை மோசமாக்குகிறது.


பாகிஸ்தானின் பெரும்பாலான நீர் மற்ற நாடுகளிலிருந்து, குறிப்பாக இந்தியா மற்றும் ஆப்கானிஸ்தானிலிருந்து வருகிறது. இதன் பொருள் பாகிஸ்தான் தனக்குத் தேவையான அனைத்து நீரையும் கட்டுப்படுத்தவில்லை. பனிப்பாறைகள் உருகி, கணிக்க முடியாத பருவமழைகளால், சிந்து நதி நீரில் பாகிஸ்தானின் பங்கு சுருங்கி வருகிறது.


நதியின் மேல் பகுதியை இந்தியா கட்டுப்படுத்துகிறது மற்றும் நீர் ஓட்டத்தை நிறுத்தும் சக்தியைக் கொண்டுள்ளது. உதாரணமாக, 1948ஆம் ஆண்டு இந்தியா தண்ணீரை நிறுத்தியது. இது பாகிஸ்தானின் பஞ்சாப் பகுதியில் உள்ள கால்வாய்களைப் பாதித்தது.


ஆனால், பிரச்சனை இந்தியா தண்ணீரைக் கட்டுப்படுத்துவது மட்டுமல்ல. பாகிஸ்தானுக்குள், பெரும்பாலான நீர் விவசாயத்திற்குப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஆற்றின் டெல்டாவில் மீன்பிடித்தல் மிகக் குறைவாகவே நடைபெறுகிறது. பாகிஸ்தானும் நிறைய தண்ணீரை வீணாக்குகிறது மற்றும் அதை சரியாக நிர்வகிக்கவில்லை.  இதனால் டெல்டா பகுதிகள்  வறண்டு போகிறது.


பிரம்மபுத்ரா போன்ற பிற நதிகளுடன் இந்தியாவும் இதேபோன்ற நீர் பிரச்சினைகளை எதிர்கொள்கிறது. பிரம்மபுத்ராவின் மேல்நோக்கிச் செல்லும் சீனா, இந்தியா மற்றும் வங்கதேசத்திற்கான நீர் ஓட்டத்தைக் குறைக்கக்கூடிய அணைகளைக் கட்டியுள்ளது. இருப்பினும், பாகிஸ்தானுக்கு, சிந்து நதி மிகவும் முக்கியமானது.


காலநிலை மாற்றம் அனைத்தையும் பாதிக்கும் என்பதால், இந்தப் பிரச்சினைகளைத் தீர்க்க நாடுகள் ஒன்றிணைந்து செயல்பட வேண்டும் என்று நிபுணர்கள் கூறுகிறார்கள். உண்மையில், பயங்கரவாதம் போன்ற மோதல்களைவிட காலநிலை பிரச்சினைகள் முக்கியமானதாக மாறும்.


இன்னும் நம்பிக்கை உள்ளது, ஏனெனில் தண்ணீர் நாடுகள் ஒன்றிணைந்து செயல்பட உதவும், மோதலை மட்டும் ஏற்படுத்தாது. நைல், மீகாங் மற்றும் டான்யூப் போன்ற பல்வேறு நாடுகளால் பகிர்ந்து கொள்ளப்பட்ட பல நதிகள் சண்டையிடுவதற்குப் பதிலாக பேசுவதற்கும் ஒப்பந்தங்களைச் செய்வதற்கும் வழிவகுத்தன என்று சின்ஹா சுட்டிக்காட்டுகிறார். 805-ஆம் ஆண்டிலிருந்து, அரசியல் பிரச்சனைகளின் போதுகூட நாடுகளுக்கு இடையே 3,600 க்கும் மேற்பட்ட நீர் ஒப்பந்தங்கள் செய்யப்பட்டுள்ளன என்று அவர் மேலும் கூறுகிறார்.


Original article:
Share:

சாதிவாரிக் கணக்கெடுப்பு என்பது சமூக நீதிக்கான முழுமையான தீர்வாகாது -ஹரிஷ் எஸ்.வான்கடே

 சமூக மற்றும் பொருளாதார நீதிக்கான முக்கியத் தேவையாக அல்லது கொள்கைகளை வகுப்பதற்கான திறவுகோலாக மக்கள் தொகை கணக்கெடுப்புத் தரவைப் பயன்படுத்துவது, அதன் நோக்கத்தைப் புரிந்துகொள்வதற்கான தவறான மற்றும் ஆபத்தான வழியாகும்.


இந்தியாவில் அரசாங்கக் கொள்கைகளை வகுப்பதற்கு மக்கள் தொகை கணக்கெடுப்புத் தரவு எப்போதும் மிகவும் முக்கியமானதாக இருந்து வருகிறது. இது சுகாதாரம், கல்வி, வேலைகள் மற்றும் வீட்டுவசதி போன்ற முக்கியத் துறைகளைப் புரிந்துகொள்ள உதவுகிறது. சமீபத்தில், நரேந்திர மோடி அரசு அடுத்த தேசிய மக்கள் தொகை கணக்கெடுப்பில் சாதித் தகவல்களைச் சேர்ப்பதாகக் கூறியது. இதர பிற்படுத்தப்பட்ட வகுப்பினர் (OBCs) பற்றிய பயனுள்ள தரவுகளைச் சேகரிப்பதற்கான நீண்ட கால தாமதமான நடவடிக்கையாக இதைப் பலர் பார்க்கிறார்கள். ஆனால், சாதிவாரிக் கணக்கெடுப்பில் அரசாங்கம் அதிக கவனம் செலுத்துவதாக சிலர் கவலைப்படுகிறார்கள். ஏழைகள் மற்றும் பிற்படுத்தப்பட்ட குழுக்களுக்கான நலத்திட்டங்களைத் தாமதப்படுத்துவதற்கு இது ஒரு சாக்காக இருக்கலாம் என்று அவர்கள் நினைக்கிறார்கள், முதலில் சிறந்த தரவு தேவை என்று கூறுகிறார்கள்.


சாதிவாரிக் கணக்கெடுப்பின் தகுதி


சாதிவாரி கணக்கெடுப்பை ஆதரிப்பவர்கள், இது பல்வேறு சாதிக் குழுக்களின், குறிப்பாக இதர பிற்படுத்தப்பட்ட வகுப்பினரின் (OBCs) பொருளாதார மற்றும் சமூக நிலை பற்றிய தெளிவான, உண்மைத் தகவல்களை வழங்கும் என்று கூறுகிறார்கள். இந்தத் தரவு அரசாங்கத்திற்கு சிறந்த இலக்கு ஆதரவுத் திட்டங்களை உருவாக்க உதவும் என்றும், நீதிமன்றத்தில் இந்தத் திட்டங்களைப் பாதுகாப்பதை எளிதாக்கும் என்றும் அவர்கள் நம்புகிறார்கள். ஏனெனில், கடந்த கால அறிக்கைகள் சில நேரங்களில் கேள்விக்குள்ளாக்கப்பட்டுள்ளன. மேலும், OBC குழுவை சிறிய பகுதிகளாகப் பிரிப்பது குழுவிற்குள் உள்ள ஏற்றத்தாழ்வுகளை வெளிப்படுத்தலாம் மற்றும் மிகவும் பின்தங்கிய வகுப்புகள் (EBCs) போன்ற மிகவும் பின்தங்கியவர்களுக்கு சிறந்த கொள்கைகளுக்கு வழிவகுக்கும்.


இருப்பினும், இந்தக் குறிப்புகள் செல்லுபடியாகும் என்றாலும், சாதிவாரிக் கணக்கெடுப்பு தானாகவே என்ன செய்ய முடியும் என்பதற்கு அவை அதிக மதிப்பைக் கொடுக்கக்கூடும். இந்தியா போன்ற பன்முகத்தன்மை கொண்ட ஒரு நாட்டில் சாதி எண்ணிக்கை முக்கியமானது. ஆனால், அதை அதிகமாக நம்பியிருப்பது  சமூக மற்றும் பொருளாதார பிரச்சினைகளுக்கு முக்கியத் தீர்வாக இருக்கும் என நம்புவது தவறானதாகும்.


இந்தியப் பதிவாளர் ஜெனரலின் பணி துல்லியமான மற்றும் பாரபட்சமற்ற தரவுகளைச் சேகரித்துப் பகிர்ந்து கொள்வது. சமூக நலக் கொள்கைகளை எவ்வாறு உருவாக்குவது என்பதை அரசாங்கத்திற்குச் சொல்வது அவர்களின் பணி அல்ல. அரசியல் மாற்றத்திற்கான ஒரு கருவியாக மக்கள் தொகை கணக்கெடுப்பைப் பயன்படுத்துவது அதன் மீது அதிக அழுத்தத்தை ஏற்படுத்துகிறது. மேலும், அது பாரபட்சமாகத் தோன்றக்கூடும். குறிப்பாக அரசியல் சூழல் பிளவுபட்டிருக்கும் போது, ​​மக்கள் தொகை கணக்கெடுப்பை நியாயமாகவும் நடுநிலையாகவும் வைத்திருப்பது முக்கியம். பாதிக்கப்படக்கூடிய குழுக்களுக்கு உதவுவதற்கான உண்மையான பொறுப்பு அரசாங்கத்திடம் உள்ளது. அது கிடைக்கக்கூடிய அனைத்து தகவல்களையும் உண்மைகளையும் பயன்படுத்தி நியாயமான கொள்கைகளை உருவாக்க வேண்டும்.


அனுபவ ஆதாரம்


இந்தியாவில் சமூக நீதிக் கொள்கைகள் பெரும்பாலும் சரியான தரவுகளுக்காகக் காத்திருக்காமல் உருவாக்கப்பட்டிருக்கின்றன. இடஒதுக்கீடு, நிலச் சீர்திருத்தங்கள் மற்றும் மண்டல் கமிஷனின் மாற்றங்கள் போன்ற பெரிய நடவடிக்கைகள் விரிவான புள்ளிவிவரங்களை அடிப்படையாகக் கொண்டிருக்கவில்லை. மாறாக, அவை அரசியல் இயக்கங்கள், பொது அழுத்தம் மற்றும் வலுவான தலைமை காரணமாக நடந்தன. உண்மையில், முடிவுகள் பெரும்பாலும் தரவுகளைவிட அரசியல் மற்றும் பொதுக் கோரிக்கையால் இயக்கப்படுகின்றன. உதாரணமாக, மோடி அரசாங்கம் பொருளாதார ரீதியாக நலிவடைந்த பிரிவினருக்கு (EWS) இடஒதுக்கீட்டை அறிமுகப்படுத்தியது. இது எந்த பெரிய தரவு அல்லது அறிக்கையும் இல்லாமல் மற்றும் விரிவான ஆய்வுகள் இல்லாமல்கூட நடந்தது. அரசாங்கம் தனது அதிகாரத்தைப் பயன்படுத்தி பெரிய முடிவுகளை எடுக்க முடியும் என்பதை இது காட்டுகிறது.


சாதி அடிப்படையிலான சமத்துவமின்மையைக் காட்டும் ஏராளமான தரவு ஏற்கனவே உள்ளது. சுதந்திரத்திற்குப் பிறகு, மக்கள் தொகை கணக்கெடுப்பு பட்டியல் சாதிகள் (SCs) மற்றும் பட்டியல் பழங்குடியினர் (STs) பற்றிய தகவல்களைச் சேகரித்துள்ளது. தேசிய மாதிரி கணக்கெடுப்பு மற்றும் தேசிய குடும்ப சுகாதார கணக்கெடுப்பு போன்ற பிற தேசிய கணக்கெடுப்புகளும் இந்தக் குழுக்கள் கல்வி, வேலைகள் மற்றும் சமூக அந்தஸ்தில் இன்னும் பெரிய பிரச்சினைகளை எதிர்கொள்கின்றன என்பதைக் காட்டுகின்றன. தேசிய குற்றப் பதிவுப் பணியகத்தின் (National Crime Records Bureau) குற்றத் தரவுகளும் அவர்களுக்கு எதிரான வன்முறை மற்றும் பாகுபாடு அதிகரிப்பைக் காட்டுகின்றன.


பீகார் சாதி கணக்கெடுப்பு மற்றும் சமூக-பொருளாதார மற்றும் சாதி கணக்கெடுப்பு (SECC) போன்ற ஆய்வுகள், ‘பெரும்பாலான பிற பிற்படுத்தப்பட்ட வகுப்பினர் (OBC) வறுமையில் வாழ்கின்றனர்; நிலையற்ற குறைந்த ஊதிய வேலைகளில் வேலை செய்கிறார்கள்; மேலும், சமூகப் பாதுகாப்பு மற்றும் முன்னேற்றத்திற்கான வாய்ப்புகள் இல்லை’ என்பதைக் காட்டுகின்றன.


இந்த எல்லா தரவுகளையும் வைத்தும் கூட, மத்திய அரசு வலுவான அல்லது அர்த்தமுள்ள கொள்கை மாற்றங்களைச் செய்யவில்லை. குறிப்பாக OBC-க்கள் பெரிய தேசிய அளவிலான ஆதரவைப் பெறவில்லை. பெரிய நிறுவனங்கள் மற்றும் ஊடகங்கள் போன்ற சக்திவாய்ந்த தனியார் துறைகளில் SC, ST மற்றும் OBC-க்கள் அரிதாகவே பிரதிநிதித்துவப்படுத்தப்படுகிறார்கள் என்பதை ஆராய்ச்சி காட்டுகிறது. பல்கலைக்கழகங்கள், நீதிமன்றங்கள் மற்றும் உயர் அரசு அலுவலகங்கள் போன்ற உயர் பொது நிறுவனங்களிலும் அவர்கள் பிரதிநிதித்துவம் குறைவாகவே உள்ளனர். இருப்பினும், இதை மாற்றுவதற்கு எதுவும் செய்யப்படவில்லை.


சமூக நீதிக்கு வலுவான அரசியல் விருப்பம் தேவை


வெறும் தரவுகளை வைத்திருப்பது மட்டுமே நல்ல கொள்கைகளுக்கு வழிவகுக்காது என்பதை ஆய்வுகள் காட்டுகின்றன. ஒரு ஜனநாயகத்தில் தலைவர்களின் நோக்கமும் குடிமக்களின் அழுத்தமும்தான் பொதுக் கொள்கையை உண்மையில் வடிவமைக்கின்றன. இது சாதிவாரிக் கணக்கெடுப்பு பிரச்சினையை நன்கு புரிந்துகொள்ள உதவும். ஆனால், அது தானாகவே அதை சரிசெய்ய முடியாது. தரவு ஒரு வரைபடம் போன்று அது வழியைக் காட்டுகிறது. ஆனால், அது நமது பயணத்தை எடுத்துச் செல்வதில்லை.


நியாயமான மற்றும் அனைவரையும் உள்ளடக்கிய இந்தியாவை உருவாக்க, உண்மையான கவனம் அதிகாரத்தில் இருப்பவர்களின் மதிப்புகள் மற்றும் இலக்குகளில் இருக்க வேண்டும். வலுவான அரசியல் விருப்பம் இல்லாமல், சிறந்த தரவு கூட மாற்றத்திற்கு வழிவகுக்காது. அரசாங்கத்திற்கு உண்மையான சவால் சாதித் தரவைச் சேகரிப்பது மட்டுமல்ல, மிகவும் பின்தங்கிய குழுக்களுக்கு உண்மையிலேயே உதவும் வலுவான கொள்கைகளை உருவாக்கி செயல்படுத்த அதைப் பயன்படுத்துவதும் ஆகும்.


ஹரிஷ் எஸ். வான்கடே துணைப் பேராசிரியர், அரசியல் ஆய்வு மையம், சமூக அறிவியல் பள்ளி, ஜவஹர்லால் நேரு பல்கலைக்கழகம், புது தில்லி.


Original article:
Share: