தேசிய பசுமை ஹைட்ரஜன் திட்டம் (National Green Hydrogen Mission (NGHM)), என்பது மற்ற திட்டங்களைப் போலவே, பசுமை ஹைட்ரஜனுக்கு தொடக்கத்தில் முக்கியத்துவம் கொடுத்து, ஹைட்ரஜனில் இந்தியாவை உலகளாவிய முன்னணியில் ஆக்குகிறது. அரசாங்கமும் இதற்கு ஒரு பெரிய உந்துதலை அளிக்கிறது. இருப்பினும், பல சவால்கள் உள்ளன. குறிப்பாக, வழக்கமான விருப்பங்களுடன் ஒப்பிடும்போது பசுமை ஹைட்ரஜனின் விலை ஒரு பெரிய சவாலாகும்.
கொள்கை தேவைப்படுவதால், வணிகங்கள் சுத்திகரிப்பு நிலையங்களில் ஹைட்ரஜனைப் பயன்படுத்துவதில் கவனம் செலுத்துகின்றன மற்றும் அவை சார்ந்த வழிப்பொருட்கள் (derivatives) ஏற்றுமதி செய்வதில் கவனம் செலுத்துகின்றனர். இந்திய ஹைட்ரஜன் சங்கம் (Hydrogen Association of India) மற்றும் ARUP ஆகியவற்றின் சமீபத்திய கூட்டு ஆய்வானது 'இந்தியாவில் இயக்கத்திற்கான ஹைட்ரஜனின் பங்கைத் திறத்தல்' என்ற கருப்பொருள் சுட்டிக்காட்டப்பட்டது.
இன்றைய இந்தியாவின் ஹைட்ரஜன் அமைப்பின் முக்கிய கேள்வி தெளிவாக உள்ளது. பசுமை ஹைட்ரஜனுக்கான உள்நாட்டு தேவைக்கான பயன்பாடு எங்கே? இங்கு உற்பத்தி செலவு அதிகமாக உள்ளது. இதில் முக்கியமாக, இந்தியன் ஆயில் கார்ப்பரேஷன் லிமிடெட்டின் சமீபத்திய விலை நிர்ணயத்தின்படி, ஒரு கிலோவிற்கு சுமார் ₹400 உற்பத்தி செலவு அதிகமாக உள்ளது என்பது கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. இது, விநியோகத்திற்கும் (supply), தேவைக்கும் (demand) இடையே உண்மையான மற்றும் அவசர ஏற்றத்தாழ்வாக உள்ளது.
இதன் காரணமாக, பல ஹைட்ரஜன் உற்பத்தியாளர்கள் பசுமை ஹைட்ரஜன் பொருட்களை ஏற்றுமதி செய்வதைப் பார்க்கிறார்கள். இவற்றில், பசுமை அம்மோனியா மற்றும் பசுமை மெத்தனால் ஆகியவை அடங்கும். இந்த தயாரிப்புகள் குறுகிய காலத்தில் மிகவும் பொருளாதார ரீதியாக சாத்தியமானவை. இது உலகளாவிய விதிகள் மற்றும் வாங்குபவர்கள் அவற்றை வாங்க தயாராக இருப்பதே இதற்குக் காரணமாகும்.
இருப்பினும், இந்தியா ஏற்றுமதிகளை மட்டுமே சார்ந்து இருக்க முடியாது. உண்மையிலேயே நிலையான ஹைட்ரஜன் பொருளாதாரத்தைப் பெற, உள்நாட்டிற்கான தேவை வளர வேண்டும். இதற்கு ஒரு நடைமுறையாக, படிப்படியான திட்டம் தேவை. இந்தியா உற்பத்தி முறைகளை அடையாளம் கண்டு ஹைட்ரஜனுக்கான பயன்பாடுகளின் வரம்பை அதிகரிக்க வேண்டும்.
போதுமான அளவு ஆய்வு செய்யப்படாத ஆனால் பெரிய மாற்றங்களைக் கொண்டு வரக்கூடிய ஒரு பகுதியளவு போக்குவரத்துக்கு ஹைட்ரஜனைப் பயன்படுத்துவது ஆகும்.
இயக்கம் திறன்
ஹைட்ரஜன் இயக்கத்தில் தெளிவான பங்கைக் கொண்டுள்ளது என்பதை ஆய்வு காட்டுகிறது. இது தூய்மையான மற்றும் நிலையான எரிபொருளுக்கு மாறுவதற்கான நீண்டகால வாய்ப்பை வழங்குகிறது.
ஹைட்ரஜனை பல மூலங்களிலிருந்து தயாரிக்கலாம். இவற்றில் முக்கியமாக புதைபடிவ எரிபொருள்கள் (fossil-based) மற்றும் புதுப்பிக்கத்தக்க ஆற்றல் (renewable) ஆகியவை அடங்கும். இது மிகக் குறைந்த உமிழ்வுகளுடன் அதிக ஆற்றலை வழங்குகிறது. எரிபொருள் செல் மின்சார வாகனங்களில் (Fuel Cell Electric Vehicles (FCEV)) பயன்படுத்தப்படும்போது இது குறிப்பாக உண்மை.
இந்திய ஹைட்ரஜன் சங்கத்தின் தலைவர் ஆர்.கே. மல்ஹோத்ரா மற்றும் ARUP இல் எரிசக்தி மற்றும் ஹைட்ரஜன் முன்னணி சச்சின் சக் ஆகியோரால் இந்த ஆய்வு குறிப்பிடப்பட்டது.
இந்தியாவின் பசுமை ஹைட்ரஜன் திட்டங்கள் மெதுவாக நகர்கின்றன. பசுமை அம்மோனியாவிற்கான உலகளாவிய தேவை குறித்து தெளிவு இல்லாததால் இது நிகழ்கிறது. மேலும், பசுமை ஹைட்ரஜனை உற்பத்தி செய்வது விலை உயர்ந்ததாக உள்ளது. இது பொருளாதார ரீதியாக கடினமாக்குகிறது மற்றும் அதன் விலை குறித்து நிச்சயமற்ற தன்மையை உருவாக்குகிறது.
ஆனால், நாம் ஏன் பசுமை ஹைட்ரஜனைப் பற்றி பேசுகிறோம்? ஏன் சாம்பல் ஹைட்ரஜனில் தொடங்கி, பின்னர் நீலத்திற்கு நகர்ந்து, பின்னர் பசுமை நிறத்தை அடையக்கூடாது?
இந்த அறிக்கையின்படி, சாம்பல் ஹைட்ரஜன் மிகவும் பொதுவான வடிவம் மற்றும் இயற்கை எரிவாயு அல்லது மீத்தேன் மூலம் உருவாக்கப்படுகிறது. இது நீராவி சீர்திருத்த செயல்முறை (steam reforming) மூலம் செய்யப்படுகிறது. இது சுத்திகரிப்பாளர்கள் (Refiners) எளிதாக செய்ய முடியும்.
நீராவி சீர்திருத்தத்திலிருந்து உருவாகும் கார்பன் தொழில்துறை கார்பன் பிடிப்பு மற்றும் சேமிப்பு (Carbon Capture and Storage (CCS)) மூலம் கைப்பற்றப்பட்டு நிலத்தடியில் சேமிக்கப்படும் போதெல்லாம் ஹைட்ரஜன் 'நீலம்' (Blue) என்று பெயரிடப்படுகிறது. தொழில்கள் முழுவதும் CSS பல்வேறு நிலைகளில் முயற்சி செய்யப்படுகிறது.
“சுத்தமான ஹைட்ரஜன்” (clean hydrogen) என்றும் அழைக்கப்படும் பசுமை ஹைட்ரஜன், சுத்தமான ஆற்றலைப் பயன்படுத்தி தயாரிக்கப்படுகிறது. இந்த ஆற்றல் சூரிய சக்தி அல்லது காற்றாலை போன்ற கூடுதல் புதுப்பிக்கத்தக்க மூலங்களிலிருந்து வருகிறது. இந்த செயல்முறை தண்ணீரை ஹைட்ரஜன் மற்றும் ஆக்ஸிஜனாகப் பிரிக்கிறது. இந்தப் பிளவு மின்னாற்பகுப்பு (electrolysis) என்று அழைக்கப்படுகிறது.
அறிக்கையின் படி, பசுமை ஹைட்ரஜன் இப்போது உற்பத்தி செய்யப்படும் அனைத்து ஹைட்ரஜனிலும் சுமார் 0.1% மட்டுமே உருவாக்குகின்றன. இந்த நேரத்தில், பசுமை ஹைட்ரஜன் தற்போது வெளிப்படையாக விலை உயர்ந்ததாக மல்ஹோத்ரா கூறுகிறார். இந்தியன் ஆயில் கார்ப்பரேஷன் அதன் பானிபட் சுத்திகரிப்பு (Panipat Refinery) நிலையத்திற்கு டெண்டர் செயல்முறை மூலம் ஒரு கிலோவிற்கு ₹397 அடிப்படை விலையைக் கண்டறிந்தது. இவை, விநியோகம் மற்றும் விநியோகத்திற்காக கூடுதல் செலவுகள் சேர்க்கப்படும் என்று அவர் மேலும் கூறினார்.
"பசுமை ஹைட்ரஜனை இப்போது ஒரு கிலோவிற்கு ₹450 க்கும் குறைவாக வழங்க முடியாது" என்று அவர் கூறினார். பசுமை ஹைட்ரஜனின் இந்த விலை சரியான நேரத்தில் குறையும் என்று நாங்கள் நம்புகிறோம்," என்று அவர் கூறினார்.
இதற்கிடையில், சாம்பல் ஹைட்ரஜனைப் பார்க்க மல்ஹோத்ரா பரிந்துரைத்தார். சுத்திகரிப்பு நிலையங்கள் உண்மையில் இயற்கை எரிவாயுவில் இருந்து சாம்பல் ஹைட்ரஜனை உற்பத்தி செய்ய முடியும், இது ஒரு கிலோவுக்கு ₹175-200 வரை விலை போகலாம் மற்றும் ஒரு கிலோ ₹250க்கு விற்கப்படுகிறது.
எனவே, ஹைட்ரஜனை ஒரு பிரபலமான எரிபொருளாக இந்தியா ஊக்குவிக்க விரும்பினால் சரியான அணுகுமுறை என்ன? ஹைட்ரஜனை மலிவு விலையில் வழங்குவதோடு, அதற்கான உள்கட்டமைப்பையும் உருவாக்க வேண்டிய அவசியம் உள்ளது.
கட்டமைப்புக்கான அணுகுமுறை
பெரும்பாலான நிபுணர்கள் சாம்பல் ஹைட்ரஜனில் இருந்து நீல ஹைட்ரஜனுக்கும் பின்னர் பசுமை ஹைட்ரஜனுக்கும் மெதுவாக நகர்வதே சிறந்த வழி என்று நம்புகிறார்கள். மல்ஹோத்ரா மற்றும் சுக் போன்றோர் தங்கள் ஆய்வில் இதை ஒப்புக்கொள்கிறார்கள்.
இந்தியா இறுதி இலக்காக பசுமை ஹைட்ரஜனை இலக்காகக் கொள்ள வேண்டும் என்று அவர்கள் கூறுகிறார்கள். ஆனால், போக்குவரத்தில் ஹைட்ரஜனுக்கு மாறுவதை விரைவுபடுத்த, ஒரு நடைமுறையாக, படிப்படியான திட்டம் தேவை. வெவ்வேறு பகுதிகள் மற்றும் வாகன வகைகளுக்கு உள்கட்டமைப்பு, செலவுகள் மற்றும் தொழில்நுட்ப தயார்நிலைக்கு வெவ்வேறு தேவைகள் உள்ளன என்பதை ஆய்வு விளக்குகிறது.
இதன் காரணமாக, இந்தியா "பல வண்ண ஹைட்ரஜன் உத்தியை" (multi-colour hydrogen strategy) பயன்படுத்த வேண்டும். இதன் பொருள் சாம்பல், நீலம் மற்றும் பசுமை ஹைட்ரஜனை திட்டமிட்ட மற்றும் ஒழுங்கான முறையில் பயன்படுத்துவதாகும்.
போக்குவரத்தில் ஹைட்ரஜனைப் பயன்படுத்துவதற்கு சாம்பல் ஹைட்ரஜன் ஒரு முக்கியமான தொடக்கப் புள்ளியாக இருக்கலாம். கார்பன் உமிழ்வைக் குறைக்க விரும்பும் மக்களுக்கு இது ஒரு இலக்காகும்.
மாற்றியமைக்கப்பட்ட ஹைட்ரஜன் உள் எரிப்பு இயந்திரங்கள் (internal combustion engines (ICE)) கொண்ட கனரக வாகனங்களிலும் (trucks) பிற ஆரம்ப சோதனைத் திட்டங்களிலும் சாம்பல் ஹைட்ரஜனைப் பயன்படுத்தலாம் என்று ஆய்வு கூறுகிறது. இந்தத் திட்டங்கள் ஏற்கனவே கிடைக்கக்கூடிய தொழில்துறை சாம்பல் ஹைட்ரஜனைப் பயன்படுத்துகின்றன.
இந்த வழியில் சாம்பல் ஹைட்ரஜனைப் பயன்படுத்துவது ஆரம்பகால தேவையை உருவாக்க உதவுகிறது. இது, ஆரம்ப செலவுகளைக் குறைக்கிறது மற்றும் தொழில்நுட்பத்தை எவ்வாறு பயன்படுத்துவது என்பதை மக்கள் கற்றுக்கொள்ள உதவுகிறது.
நடுத்தர ல பயன்பாட்டிற்கு நீல ஹைட்ரஜன் முக்கியத் தேர்வாக இருக்க வேண்டும். இது H₂ ICE வாகனங்கள் மற்றும் எரிபொருள் செல் மின்சார வாகனங்கள் (FCEV) இரண்டிற்கும் குறிப்பாக நல்லது.
நீல ஹைட்ரஜன் உமிழ்வை நிறையக் குறைக்கிறது மற்றும் கார்பன் பிடிப்பு மற்றும் சேமிப்பை (carbon capture and storage (CCS)) ஆதரிக்கும் உள்கட்டமைப்புடன் செயல்படுவதால் இது மிகவும் எளிதாக வளர முடியும்.
பின்னர் பசுமை ஹைட்ரஜன் வருகிறது. நகர்ப்புற வழிதடங்கள், ஏற்றுமதி சார்ந்த ஹைட்ரஜன் மையங்கள் மற்றும் பொதுப் போக்குவரத்து போன்ற ESG-உணர்திறன் பயன்பாடுகள் போன்ற உயர்-பாதிப்பு மண்டலங்களில் இது உத்திரீதியாக ஒதுக்கப்பட்டு பயன்படுத்தப்பட வேண்டும். அதே நேரத்தில், எலக்ட்ரோலைசர் திறன் (electrolyzer capacity) மற்றும் புதுப்பிக்கத்தக்க எரிசக்தி ஒருங்கிணைப்பை அதிகரிக்க வேண்டும் என்று ஆய்வு சுட்டிக்காட்டுகிறது.
ஹைட்ரஜனை உற்பத்தி செய்வது திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாகும். மற்றொரு முக்கிய பகுதி எரிபொருள் நிரப்பும் உள்கட்டமைப்பை உருவாக்குவதாகும். ஹைட்ரஜன் அன்றாட வாழ்க்கையில் வழக்கமான எரிபொருளாக மாற வேண்டுமானால் இது அவசியம்.
இந்த ஆய்வு ஐந்து முனை எரிபொருள் நிரப்பும் உத்தியை முன்மொழிகிறது.
1. கதி சக்தி மாஸ்டர் திட்டத்தில் ஹைட்ரஜனைச் சேர்க்கவும்.
2. நிபந்தனைக்குட்பட்ட நம்பகத்தன்மை இடைவெளி நிதி (viability gap funding (VGF)) மற்றும் பொது-தனியார் கூட்டாண்மைகளைப் பயன்படுத்தவும்.
3. ஹைட்ரஜன் பள்ளத்தாக்குகள் எனப்படும் ஹைட்ரஜன் கிளஸ்டர்களை வெளியிடவும்.
4. உரிமையாளர்கள் மற்றும் நங்கூர மாதிரிகள் போன்ற புதிய உரிமை மாதிரிகளை உருவாக்கவும்.
5. உத்திக்கான உரிமம் மூலம் உள்ளூர் உற்பத்தியை ஊக்குவிக்கவும்.
ஹைட்ரஜன் அடுத்த முக்கிய எரிபொருளாக மாற வேண்டுமானால், சவால் பெரியது. இப்போது ஒரு தெளிவான உத்தி மிகவும் முக்கியமானது.
Original article: