கடல்சார் சுற்றுச்சூழல் அமைப்புகள் மிக மோசமாக பாதிக்கப்பட்டுள்ளன. அதிகளவில் மாசுபடுத்துபவர்கள் இதற்கான தன்மையை மாற்றுவதற்கு சுற்றுச்சூழலுக்கு உகந்த மாற்றுகளைத் தேர்ந்தெடுக்க ஊக்குவிக்கப்பட வேண்டும்.
நெகிழி இப்போது நவீன வாழ்க்கையின் கிட்டத்தட்ட ஒவ்வொரு பகுதியிலும் ஒரு அங்கமாக உள்ளது. இது பேக்கேஜிங், கட்டுமானம், போக்குவரத்து மற்றும் ஜவுளித் துறைகளில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இருப்பினும், நமது நெகிழிப் பயன்பாடு அதிகரித்துள்ள நிலையில், நெகிழிக் கழிவுகளை நிர்வகிக்கும் நமது திறன் அதே விகிதத்தில் முன்னேறவில்லை. கெயர் மற்றும் பலர் நடத்திய ஆய்வு (2017) உலகளாவிய நெகிழி உற்பத்தி 1950-ல் 2 மில்லியன் டன்களிலிருந்து 2019-ல் 9.49 பில்லியன் டன்களாக உயர்ந்துள்ளது என்பதைக் காட்டுகிறது. அதிர்ச்சியூட்டும் விதமாக, இதுவரை தயாரிக்கப்பட்ட அனைத்து நெகிழிகளிலும் 65 சதவீதத்திற்கும் அதிகமானவை கடந்த 20 ஆண்டுகளில் மட்டுமே உற்பத்தி செய்யப்பட்டன.
இந்த வளர்ச்சி முக்கியமாக தொழில்துறை விரிவாக்கம் மற்றும் உலகளாவிய நுகர்வோர் கொள்கையால் ஏற்படுகிறது. 2019-ம் ஆண்டில், பேக்கேஜிங் கழிவுகள் 142.6 மில்லியன் டன்களாக இருந்தன. இது மொத்த நெகிழிக் கழிவுகளில் 37 சதவீதமாகும். கட்டிடம் மற்றும் கட்டுமானத் துறை 76.9 மில்லியன் டன் நெகிழிக் கழிவுகளை உற்பத்தி செய்தது. போக்குவரத்து 62.2 மில்லியன் டன்களாக பங்களித்தது. நுகர்வோர் பொருட்கள் 46.7 மில்லியன் டன்களாகவும், ஜவுளி 43.9 மில்லியன் டன்களாகவும் அதிகரித்தன. கடல் பூச்சுகள் மற்றும் தனிப்பட்ட பராமரிப்பு போன்ற சிறிய துறைகள்கூட கணிசமான அளவு நெகிழிக் கழிவுகளைச் சேர்க்கின்றன. நெகிழி மாசுபாட்டை எதிர்த்துப் போராட, ஒவ்வொரு தொழிலுக்கும் குறிப்பிட்ட நடவடிக்கைகள் தேவை. பேக்கேஜிங் மற்றும் கட்டுமானம் போன்ற பெரிய துறைகளில் கவனம் செலுத்த வேண்டும்.
அபாய இறுதிகட்டத்தில் பெருங்கடல்கள்
கடல்கள் கடுமையான பிரச்சினைகளை எதிர்கொள்கின்றன. கடல் சுற்றுச்சூழல் அமைப்புகளில் சேதம் குறிப்பாக மோசமாக உள்ளது. இந்த சுற்றுச்சூழல் அமைப்புகள் முறையாக நிர்வகிக்கப்படாத நெகிழிக் கழிவுகளால் பாதிக்கப்படுகின்றன. OECD-ன் தரவுகள் பிராந்தியங்களுக்கு இடையிலான வேறுபாடுகளைக் காட்டுகின்றன. ஆப்பிரிக்காவில், ஒவ்வொரு ஆண்டும் ஒரு நபருக்கு சராசரியாக தவறாக நிர்வகிக்கப்படும் நெகிழிக் கழிவுகள் 0.06 கிலோ ஆகும். இருப்பினும், லைபீரியா (0.53 கிலோ) மற்றும் கேமரூன் (0.41 கிலோ) போன்ற சில நாடுகளில் மிக அதிக அளவு உள்ளது. இது உள்ளூர் பகுதிகள் மிகவும் பாதிக்கப்படக்கூடியவை என்பதைக் காட்டுகிறது.
ஆசியாவில் மிகவும் கடுமையான பிரச்சனை உள்ளது. சராசரியாக, ஒவ்வொரு நபரும் 0.17 கிலோ கழிவுகளை உற்பத்தி செய்கிறார்கள். பிலிப்பைன்ஸ் ஒரு நபருக்கு 3.30 கிலோவும், மலேசியா ஒரு நபருக்கு 2.29 கிலோவும் உற்பத்தி செய்கிறது. இந்த இரண்டு நாடுகளும் உலகிலேயே மிக உயர்ந்த நாடுகளில் ஒன்றாகும். ஏனெனில், கடற்கரைக்கு அருகில் வசிக்கும் மக்கள் அதிகம், பலவீனமான கழிவு மேலாண்மை அமைப்புகள் மற்றும் வேகமான நகர்ப்புற வளர்ச்சி ஆகியவை இங்குதான் உள்ளன.
வட அமெரிக்காவில் சராசரியாக 0.12 கிலோ நெகிழிக் கசிவு உள்ளது. கரீபியன் மிக அதிக கசிவைக் காட்டுகிறது. எடுத்துக்காட்டாக, டிரினிடாட் மற்றும் டொபாகோவில் 2.55 கிலோவும், பனாமாவில் 1.23 கிலோவும் உள்ளன. ஐரோப்பாவில் சராசரியாக வெறும் 0.0078 கிலோ மட்டுமே உள்ளது. இது ஐரோப்பாவில் வலுவான கழிவு மேலாண்மை அமைப்புகள் இருப்பதைக் காட்டுகிறது.
உலகளவில், ஒவ்வொரு ஆண்டும் கடல்களில் கலக்கும் தவறாக நிர்வகிக்கப்படும் நெகிழியின் சராசரி அளவு ஒரு நபருக்கு 0.127 கிலோ ஆகும். இந்தப் பிரச்சனை சுற்றுச்சூழலைப் பற்றியது மட்டுமல்ல. இது நியாயத்தைப் பற்றியது. ஏழை மற்றும் வளரும் நாடுகள் நெகிழி மாசுபாட்டால் அதிகம் பாதிக்கப்படுகின்றன.
நெருக்கடியை நிவர்த்தி செய்வதற்கு பல பகுதிகளில் நடவடிக்கை தேவை. அதிக வருமானம் கொண்ட நாடுகள் ஒரு நபருக்கு குறைவான தவறான மேலாண்மை கழிவுகளை உற்பத்தி செய்கின்றன. ஆனால், பலவீனமான நாடுகள் முறையான கழிவு மேலாண்மை அமைப்புகளை உருவாக்க உதவ வேண்டும். சிறிய தீவு வளரும் நாடுகளுக்கு (Small Island Developing States (SIDS)) சிறப்பு ஆதரவு தேவை. கடல் நெகிழி மாசுபாட்டை எதிர்த்துப் போராடுவதற்கு இந்த ஆதரவில் பணம் மற்றும் தொழில்நுட்பம் இரண்டும் இருக்க வேண்டும்.
பேக்கேஜிங், ஜவுளி மற்றும் கட்டுமானம் போன்ற தொழில்கள் தங்கள் நடைமுறைகளை மாற்ற வேண்டும். அவர்கள் விதிகளைப் பின்பற்ற வேண்டும் அல்லது மக்கும் மற்றும் மறுசுழற்சி செய்யக்கூடிய பொருட்களைப் பயன்படுத்துவதற்கான வெகுமதிகளைப் பெறவேண்டும். நீட்டிக்கப்பட்ட உற்பத்தியாளர் பொறுப்பு (Extended Producer Responsibility (EPR)), வட்ட பொருளாதாரத் திட்டங்கள் மற்றும் ஒற்றைப் பயன்பாட்டு நெகிழித் தடைகள் போன்ற கருவிகள் வெறும் யோசனைகளாகவே இருக்கக்கூடாது. அவை உலகம் முழுவதும் வலுவான மற்றும் செயல்படுத்தக்கூடிய விதிகளாக மாற வேண்டும்.
பொது விழிப்புணர்வு முக்கியமானது - ஆனால் குற்ற உணர்ச்சியால் இயக்கப்படும் செய்தி போதுமானதாக இல்லை. நீடித்த நடத்தை மாற்றத்தை இயக்க கல்வி மற்றும் குடிமை ஈடுபாட்டில் நாம் கவனம் செலுத்த வேண்டும். நடத்தையில் நீடித்த மாற்றங்களை உருவாக்க இவை அவசியம். கொள்கையும் ஒரு வலுவான பங்கை வகிக்க வேண்டும். EU இன் கார்பன் எல்லை சரிசெய்தல் செயல்முறை (Carbon Border Adjustment Mechanism(CBAM)) போன்ற வர்த்தக கட்டமைப்புகள் கார்பன் வரி விதிப்பதை விட அதிகமாக செய்ய வேண்டும்.
உலகளாவிய உத்திகள் நன்றாக வேலை செய்ய, அவை கார்பன் விலை நிர்ணயம் செய்வதைவிட அதிகமாக சேர்க்க வேண்டும். நெகிழி உற்பத்தி, கழிவு மேலாண்மை மற்றும் மாசுக் கட்டுப்பாடு ஆகியவற்றிற்கு தெளிவான, அமல்படுத்தக்கூடிய விதிகளையும் அவர்கள் வகுக்க வேண்டும். தொழில்நுட்பப் பகிர்வு மற்றும் சர்வதேச ஒத்துழைப்பும் மிக முக்கியமானவை. சுற்றுச்சூழல் பிரச்சினைகள் ஒரு நாட்டிலிருந்து மற்றொரு நாட்டிற்கு நகர்த்தப்படுவதை இது உறுதி செய்யும். மாறாக, அவை ஒரு பொதுவான இலக்காக ஒன்றாகக் குறைக்கப்பட வேண்டும்.
கட்டுரையாளர் புனேவில் உள்ள சிம்பியோசிஸ் இன்ஸ்டிடியூட் ஆஃப் இன்டர்நேஷனல் பிசினஸில் உதவிப் பேராசிரியர்.