ஏற்றுமதியாளர்களுக்கு, இறக்குமதிக்கான வரிவிதிப்பு (import tariffs) மட்டும் பிரச்சனை இல்லை.
அமெரிக்க வரி தொடர்பான தாக்குதல்கள் வெளிவருவதால் இந்திய ஏற்றுமதியாளர்கள் மற்றும் வணிகங்கள் நிச்சயமற்ற தன்மையை எதிர்கொள்கின்றன. இருப்பினும், ஒவ்வொரு நெருக்கடியும் ஒருசில வாய்ப்புகளைத் தருகிறது. இந்த விஷயத்தில், புதிய சிரமங்களை சமநிலைப்படுத்த உதவும் வகையில், வணிக சவால்களை மிகவும் அவசரமாக குறைப்பதில் இந்தியா கவனம் செலுத்த முடியும். வணிகம் மேற்கொள்வதை எளிதாக்குவதற்கான தேவையை அங்கீகரித்ததற்காக ஒன்றியம் பாராட்டப்பட வேண்டும். 2024-25 பட்ஜெட் மற்றும் பொருளாதார ஆய்வறிக்கை இந்த கவனத்தை எடுத்துக்காட்டுகிறது. சமீபத்தில், பிரதமரும் நிதியமைச்சரும் ஜன் விஸ்வாஸ் மசோதா-2.0 (Jan Vishwas Bill)-ன் இலக்கைப் பற்றி விவாதித்தனர். இணங்குதல்கள் (compliances) மற்றும் தண்டனை விதிகளைக் (punitive provisions) குறைப்பதே இந்த மசோதாவின் நோக்கமாகும். இருப்பினும், கட்டுப்பாடுகள் நீக்கம் குறித்த பட்ஜெட்டுக்குப் பிந்தைய விவாதங்களில், ஏற்றுமதியாளர்கள் இன்னும் குறிப்பிடத்தக்க சவால்களை எதிர்கொள்கிறார்கள் என்பது தெளிவாகத் தெரிந்தது.
ஏற்றுமதியாளர்கள் நீண்டகாலப் பிரச்சினைகளை எதிர்கொண்டுள்ளனர். ஒரு தொழிலைத் தொடங்கத் தேவையான பல விதிகள் குறித்த தெளிவின்மையுடன் இந்தப் பிரச்சினைகள் தொடங்குகின்றன. இந்த விதிகள் குறித்த தெளிவான வழிகாட்டியான தொழில்முனைவோரை ஊக்குவிக்க உதவும். கூடுதலாக, ஏற்றுமதியாளர்களுக்கு அனுமதிகளுக்கான ஒற்றைச் சாளரம் (single window) இல்லை. வெவ்வேறு துறைகளின் அனுமதிகளை இணைக்கும் ஒரு 'தேசிய வர்த்தக வலையமைப்பு' (national trade network) உதவியாக இருக்கும். HSN தயாரிப்புக்கான வகைப்பாடு மாற வேண்டும். இது 8 இலக்கத்திலிருந்து 10 இலக்க முறைக்கு மாற வேண்டும். இது ஏற்றுமதி மற்றும் இறக்குமதி செய்யப்படும் பொருட்களின் சிக்கலை சிறப்பாக நிவர்த்தி செய்யும். இது சரியான வரிகளைத் தீர்மானிக்கவும் உதவும்.
ஏற்றுமதியாளர்கள் உள்ளீடுகளுக்கு GST செலுத்துகிறார்கள் மற்றும் உள்ளீடுகள் பூஜ்ஜியமாக மதிப்பிடப்படாவிட்டால் பணத்தைத் திரும்பப் பெற விண்ணப்பிக்கிறார்கள். இந்தத் பணத்தைத் திரும்பப் பெற மூன்று அல்லது நான்கு மாதங்கள் ஆகலாம். இதனால், அவர்களின் பணியின் மூலதனத்தை தாமதப்படுத்துகிறது. சில ஏற்றுமதியாளர்கள் தங்கள் பணத்தை முன்கூட்டியே திரும்பப் பெற முடிகிறது. பிணைக்கப்பட்ட கிடங்குகளில் சரக்கு சிக்கிக் கொள்ளும் பிரச்சினையும் உள்ளது. இந்தக் கிடங்குகளுக்கு சுங்க ஊழியர்களால் சரக்குகளின் சரிபார்ப்பு தேவைப்படுகிறது. குறிப்பாக, கிடங்குகள் சுங்க அதிகாரிகள் இல்லாத பகுதிகளில் இருந்தால், இந்த செயல்முறை மெதுவாக இருக்கலாம். இன்றைய உலகில் இந்த செயல்முறைகள் ஏன் மிகவும் மெதுவாக உள்ளன என்பதைப் புரிந்துகொள்வது கடினம்.
இதேபோல், சுங்கத்துறையில் சரக்குகளின் சரிபார்ப்பும் மிகவும் மெதுவாக இருக்கலாம். இந்தியாவின் ஏற்றுமதி-இறக்குமதித் துறையில் மிகப்பெரிய பிரச்சனை, துறைமுகத்தில் சரக்குகளை அனுப்பும் செயல்முறை மெதுவாக இருப்பதுதான். சரக்குகளை அகற்றும் செயல்முறை, வரிகளை நிர்ணயிப்பதில் உள்ள சவால்கள் மற்றும் அதிகப்படியான ஆவணங்கள் இதற்குக் காரணமாக அமைகின்றன. இறக்குமதிகளில் 'தரக் கட்டுப்பாட்டு உத்தரவுகள்' (quality control orders) சமீபத்தில் பயன்படுத்தப்பட்டதால், இதற்கான விஷயங்கள் மேலும் சிக்கலாகிவிட்டன. இந்தப் பிரச்சினையை மறுபரிசீலனை செய்ய வேண்டும். பொருட்கள் இறக்கப்பட்டு ஏற்றப்படுவதற்கு அதிக நேரம் எடுத்துக் கொண்டால், சரியான நேரத்தில் செயல்படும் அமைப்புகளை நம்பியிருக்கும் உலகளாவிய மதிப்புச் சங்கிலிகளுடன் இந்தியா திறம்பட இணைய முடியாது.
உலக சந்தைகள் ஒரு புதிய இயல்பு நிலைக்குத் தழுவும்போது, இந்தியா தனது ஏற்றுமதிப் பங்கைப் பராமரிக்க அல்லது அதிகரிக்கச் செய்ய வேண்டும். இதை அடைய, உள் மற்றும் வெளிப்புற வணிகங்களை ஒழுங்குபடுத்துவது ஒரு முன்னுரிமையாக இருக்க வேண்டும். இந்தப் பணியை ஒரு உயர் மட்டக் குழு ஒதுக்கியிருப்பது நல்லது. EoDB 2.0 திட்டம், கணக்கெடுப்பில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள சீர்திருத்தத்தின் குறிப்பிட்ட பகுதிகளை கோடிட்டுக் காட்டுகிறது. இருப்பினும், பெரிய படத்தை புறக்கணிக்கக்கூடாது. வணிக ஒழுங்குமுறை சந்தேகத்தின் அடிப்படையில் அல்ல, நம்பிக்கையின் அடிப்படையில் இருக்க வேண்டும்.