கடல்சார் பேரழிவுகளை (maritime disasters) கையாளும் விதத்தை இந்தியா மேம்படுத்துவதுடன், அதற்கான நடவடிக்கைகள் விரைவாகவும் மிகவும் பயனுள்ளதாகவும் இருக்க வேண்டும்.
மே 24-ம் தேதி பிற்பகலில், MSC Elsa 3 (லைபீரிய கண்டெய்னர் கப்பல்), 640-க்கும் மேற்பட்ட கொள்கலன்களை (கன்டெய்னர்கள்) ஏற்றிக்கொண்டு, கொச்சி கடற்கரையில் செயல்பாட்டுப் பிரச்சனை காரணமாக கடற்கரையில் சாய்ந்தது. ஏறக்குறைய முப்பது ஆண்டுகள் பழமையான இந்தக் கப்பலின் கட்டமைப்பு ரீதியாக பாதுகாப்பானது என்று கூறப்படுகிறது. கப்பலை சரி செய்யும் முயற்சி தோல்வியடைந்ததை அடுத்து, பணியாளர்கள் கப்பலை கைவிட்டனர். இப்போது, எல்சா 3 கடலின் அடிப்பகுதியில் 50 மீட்டர் கீழே ஆழத்தில் உள்ளது. சரக்கு அறிக்கையின்படி (cargo manifest), கப்பலில் அபாயகரமான பொருட்களுடன் 13 கொள்கலன்கள் இருந்ததாக அதிகாரிகள் கூறுகின்றனர். பன்னிரண்டு கால்சியம் கார்பைடு, ஒரு எதிர்வினை கலவை, மற்றும் ஒரு "ரப்பர் கரைசல்" (rubber solution) இருந்தது. சுமார் 50 கன்டெய்னர்கள், பல காலியாக, மிதந்துகொண்டிருந்தன மற்றும் பருவமழையால் சுற்றித் தள்ளப்பட்டன. ரப்பர் கரைசல் கடல்நீருடன் வினைபுரிந்து கேரளா கடற்கரையில் பிளாஸ்டிக் துகள்களாக கண்டுபிடிக்கப்பட்டதாக அதிகாரிகள் கூறுகின்றனர். மற்றொரு மாசு அபாயமான கால்சியம் கார்பைடு கொண்ட ஐந்து கொள்கலன்கள் கடலின் அடிவாரத்தில் கிடக்கின்றன. அவை, சேதத்தை ஏற்படுத்தும் முன் பாதுகாப்பாக அப்புறப்படுத்தப்பட வேண்டும். சில எண்ணெய் மாசுபாடுகளும் பதிவாகியுள்ளன. பிளாஸ்டிக் துகள்களை எப்படி பாதுகாப்பாக அப்புறப்படுத்துவது என்பது குறித்து இன்னும் தெளிவு இல்லை.
கொள்கலன்கள் உலக வர்த்தகம் (world trade) மற்றும் தளவாடங்களை (logistics) பெரிதும் மேம்படுத்தியுள்ளன. ஆனால், ஒவ்வொரு கொள்கலனும் எடுத்துச் செல்லும் பொருட்களைக் கண்காணிப்பதும் கட்டுப்படுத்துவதும் ஒரு உலகளாவிய பிரச்சனையாகும். அதாவது, கொள்கலன்கள் பல கைகள் (passes several hands), கப்பல்கள் மற்றும் துறைமுகங்கள் (ships and yards) தாண்டிச் செல்கின்றன. இதனால் இதற்கான மேற்பார்வை கடினமாகிறது.
MSC Elsa 3 அதன் சரக்கு இடத்திற்குள் இன்னும் சுமார் 600 கொள்கலன்கள் சிக்கியுள்ளன. கப்பலின் தொட்டிகளில் 365 டன் கனரக எரிபொருள் எண்ணெய் மற்றும் 60 டன் டீசல் உள்ளன. இந்த எண்ணெய் இன்னும் கசிவு ஏற்படவில்லை என்பது அதிர்ஷ்டமான ஒன்றாகும். ஆனால் விரைவான நடவடிக்கை எடுக்கப்படாவிட்டால் அது கசிய அதிக வாய்ப்பு உள்ளது.
2017-ஆம் ஆண்டில் ஒரு எல்பிஜி கேரியருடன் மோதிய எண்ணெய் டேங்கரிலிருந்து 250 டன் கனரக எரிபொருள் எண்ணெயால் சென்னை கடற்கரை மோசமானது. எம்எஸ்சி எல்சா 3 என்பது ஒரு நச்சுத்தன்மை வாய்ந்த குப்பைக் கிடங்கு ஆகும். அதை விரைவாக அப்புறப்படுத்த வேண்டும்.
நிலைமையைக் கையாள மீட்புக் குழுக்கள் பணியமர்த்தப்படுகின்றன. அவர்கள் சர்வதேசக் காப்பீட்டு விதிகளைப் பின்பற்றுவார்கள். தேசிய எண்ணெய் கசிவு பேரிடர் தற்செயல் திட்டம் (National Oil Spill Disaster Contingency Plan (NOS-DCP)) கடலோர காவல்படை இதுபோன்ற அவசரநிலைகளுக்குப் பொறுப்பான முக்கிய நிறுவனம் என்று கூறுகிறது.
சென்னையில் இந்த கசிவு நடந்தபோது, எதிர்வினை சில நாட்கள் தாமதமாகி, முகமைகளுக்கு இடையே குழப்பமும் ஒருங்கிணைப்பு இல்லாமையும் இருந்தது. ஆனால், கேரளாவில், பயனுள்ள எதிர்வினையை அமைக்க போதுமான நேரம் இருந்தது.
கேரளா பொருளாதார வளர்ச்சிக்கு பெரிய திட்டங்களைக் கொண்டுள்ளது. இது அதன் கடற்கரைக்கு அதிக கப்பல்கள் வர வழிவகுக்கும். இந்திய கடல் எல்லைக்குள் அதிகமான தேசிய மற்றும் சர்வதேச கப்பல் போக்குவரத்தை கொண்டு வரவும் அரசாங்கம் திட்டமிட்டுள்ளது.
இந்தியா விரைவில் அதன் கடற்கரையில் பல்வேறு சரக்குகளை ஏற்றிச் செல்லும் பல்வேறு கப்பல்களைக் காணும். இந்த பேரழிவை கேரளா எவ்வாறு எதிர்கொள்கிறது என்பது, ஒரு பெரிய கடல்சார் அவசரநிலையை இந்தியா எவ்வளவு சிறப்பாகக் கையாள முடியும் என்பதைக் காண்பிக்கும்.