இந்தியாவின் முயற்சிகளில் அடல் சேது பாலம் (Atal Setu) ஒரு முக்கியமான வளர்ச்சியாகும். முதலீடுகளுக்கான முக்கிய இடமாக இதனை இந்தியா பார்க்க வேண்டும்.
கடந்த வாரம் இந்தியா தனது மிக நீளமான கடல் பாலத்தை திறந்து வைத்தது. இந்த பாலம் 22 கிலோமீட்டர் நீளமும், ஆறு வழிச்சாலையும் கொண்டது. இதற்கு அடல் சேது (Atal Setu) என்று பெயரிடப்பட்டுள்ளது, இது அடல் பிஹாரி வாஜ்பாய் சேவாரி-நவ ஷேவா அடல் சேது (Atal Bihari Vajpayee Sewari-Nhava Sheva Atal Setu) அல்லது மும்பை டிரான்ஸ் ஹார்பர் இணைப்பு (Mumbai Trans Harbour Link) என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. இந்த பாலம் கட்ட ரூ.17,840 கோடி செலவானது. இது மத்திய மும்பையிலிருந்து நேவி மும்பைக்கான பயண நேரத்தை குறைக்கும். பயணம் 2 மணி நேரத்திலிருந்து சுமார் 20 நிமிடங்களாக குறையும். இருப்பினும், இந்தியாவின் நிதித் தலைநகரான மும்பையில் போக்குவரத்து பிரச்சனைகளுக்கு அடல் சேது ஒரு தீர்வாகும். இது இந்தியாவின் குறிப்பிடத்தக்க முயற்சியை பிரதிபலிக்கிறது. இந்த முயற்சி நாட்டின் பௌதீக உள்கட்டமைப்பை மேம்படுத்துவதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. முதலீட்டுக்கான இடமாக இந்தியாவின் நிலையை உயர்த்துவதும் இதன் நோக்கமாகும்.
பாலம் திறப்பு விழாவில், பிரதமர் நரேந்திர மோடி பேசினார். அடல் சேது வளர்ந்த இந்தியாவை பிரதிநிதித்துவப்படுத்துகிறார் என்றார். வளர்ந்த இந்தியா எப்படி இருக்கும் என்பதற்கான முன்னோட்டம் என்று அவர் விவரித்தார்.
கடந்த பத்து ஆண்டுகளில், அரசாங்கம் உள்கட்டமைப்பு சீர்திருத்தங்களை செய்துள்ளது. இந்த சீர்திருத்தங்கள் இந்தியாவின் பொருளாதாரம் அதன் முழு திறனை அடைய உதவும். 2008ல் ஏற்பட்ட உலகளாவிய நிதி நெருக்கடிக்குப் பிறகு, இந்தியாவின் பொருளாதார வளர்ச்சி குறைந்துவிட்டது. நாடு இரட்டை இருப்புநிலை (twin-balance) சிக்கலை எதிர்கொண்டது. இதன் பொருள் தனியார் வணிகங்கள் அதிக கடன்களைக் கொண்டிருந்தன. மேலும் பல வங்கிகள் செயல்படாத சொத்துக்களைக் கொண்டிருந்தன. இந்தச் சிக்கல்கள் இந்தியாவின் சிறந்த சர்வதேச முதலீட்டு இடமாக மாறுவதற்கான வாய்ப்பைப் அச்சுறுத்தியது. சீனா போன்ற நாடுகளுடன் போட்டியிடும் இந்தியாவின் திறனையும் அவை பாதித்தன.
இன்று இந்திய வங்கிகள் மீண்டும் நல்ல பொருளாதார நிலையில் உள்ளது. வங்கிகள் தயார் நிலையில் உள்ளது இந்தியாவின் வளர்ச்சிக்கு நிதியளிக்க முடியும். இதற்கிடையில், உள்கட்டமைப்பை மேம்படுத்துவதில் அரசு கவனம் செலுத்துகிறது. இதை இரண்டு வழிகளில் செய்து வருகிறது. முதலாவதாக, மூலதனச் செலவில் அதிக வளங்களை வைப்பதன் மூலமும். இரண்டாவதாக, திட்டங்கள் எவ்வாறு செயல்படுத்தப்படுகின்றன என்பதை மேம்படுத்துவதன் மூலமும். சாலைகள், ரயில்வே, துறைமுகங்கள், விமான நிலையங்கள் மற்றும் பாலங்கள் ஆகியவற்றின் கட்டுமானம் மேம்பட்டுள்ளதாக பெரும்பாலான அளவீடுகள் காட்டுகின்றன. கட்டுமானத்தின் வேகம் மற்றும் தரம் இரண்டும் நீண்ட கால சராசரியை விட மிகச் சிறந்தவை. கூடுதலாக, உள்கட்டமைப்பு வளர்ச்சி விகிதம் இன்னும் அதிகரிக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.
உள்கட்டமைப்பை மேம்படுத்துவதில் கவனம் செலுத்துவது இந்தியாவுக்கு முக்கியமானது. இதில் கட்டுமான உள்கட்டமைப்பு மற்றும் டிஜிட்டல் உள்கட்டமைப்பு ஆகியவையும் அடங்கும். சீனா மீது அதிகரித்து வரும் உலகளாவிய அதிருப்தியிலிருந்து இந்தியா பயனடைய விரும்பினால் உள்கட்டமைப்பு முக்கியம். வளர்ந்த நாடுகளும் முதலீட்டாளர்களும் உலகளாவிய விநியோகச் சங்கிலியில் சீனாவுக்கு மாற்றாகத் மற்ற நாடுகளைதேடுகின்றனர்.
அடுத்த 25 ஆண்டுகளில் இந்தியா வளர்ந்த நாடாக மாற வாய்ப்பு உள்ளது. இதைச் செய்ய, அதன் தற்போதைய பலத்தை சரியான உள்கட்டமைப்புடன் பொருத்த வேண்டும். இந்தியாவின் நன்மைகளில் இளம் மற்றும் லட்சியமான தொழிலாளர் சக்தி, தடையற்ற சந்தைப் பொருளாதார அமைப்பு மற்றும் துடிப்பான ஜனநாயகம் ஆகியவை அடங்கும். இருப்பினும், இதுவரையிலான முன்னேற்றங்களில் பெரும்பாலானவை அரசின் செலவினங்களால் ஏற்பட்டவை. வளர்ந்து வரும் பொருளாதாரத்தில், அரசாங்கம் மட்டும் எவ்வளவு செய்ய முடியும் என்பதற்கு வரம்புகள் உள்ளன. தொடர் வளர்ச்சிக்கு, தனியார் துறையும் ஈடுபட வேண்டும்.