பாதுகாப்புக்காக ஒழுங்குமுறை விதிமுறைகள் அமல்படுத்தப்படுவதை சிவில் விமானப் போக்குவரத்து இயக்குநரகம் (Directorate General of Civil Aviation (DGCA)) உறுதி செய்ய வேண்டும்.
ஜனவரி மாதத்தில், சிவில் விமானப் போக்குவரத்து இயக்குநரகம் (டிஜிசிஏ) விமானக் குழுவினர் எவ்வளவு காலம் வேலை செய்ய முடியும் என்பதற்கான விதிகளை புதுப்பிக்க முடிவு செய்தது. இந்த மாற்றங்கள் விமானிகளின் சோர்வான பிரச்சினையை விஞ்ஞான ரீதியாக தீர்க்கும் வகையில் இருந்தன. புதிய விதிகள் விமானிகள் சிவப்புக் கண் விமானங்களின் சுமை (burden of red-eye flights) என்று குறிப்பிடுகின்றனர். இந்த விதிகள் ஜூன் 1 ஆம் தேதிக்குள் நடைமுறைப்படுத்தப்பட வேண்டும். இந்த விதிகளில் விமானிகளுக்கு அதிக ஓய்வு நேரம் வழங்குதல், இரவு நேரப் பணியை மறுவரையறை செய்தல் மற்றும் இதனால், விமான நிறுவனங்களில் வேலை செய்யும் விமானிகளுக்கு அடிக்கடி சோர்வு ஏற்படுவதாகத் தெரிவிக்கப்பட்டது. இருப்பினும், இந்தியாவின் பல தனியாருக்குச் சொந்தமான விமான நிறுவனங்கள் இந்த விதிகளுக்கு எதிராக கடுமையாக இருந்தன. சமீபத்தில், சிவில் விமானப் போக்குவரத்து இயக்குநரகம் (Directorate General of Civil Aviation (DGCA)) திருத்தப்பட்ட சிவில் ஏவியேஷன் தேவைகளின் (Civil Aviation Requirements (CAR)) நகலில் அமைதியாக கையெழுத்திட்டது. புதிய விதிகளுக்கு ஒப்புதல் கிடைக்கும் வரை விமான நிறுவனங்கள் பழைய விதிகளை பின்பற்றலாம் என்று அதில் கூறப்பட்டுள்ளது. முக்கியமாக, விமான நிறுவனங்கள் பாதுகாப்பை விட பொருளாதாரத்திற்கு முன்னுரிமை அளிக்கின்றன என்பதை இது காட்டுகிறது. இது திட்டமிடப்பட்ட விமானப் போக்குவரத்து ஆபரேட்டர்கள் 'ஏப்ரல் 24, 2019 தேதியிட்ட சிவில் ஏவியேஷன் தேவையின் (CAR) பிரிவு 7 தொடரின் J பகுதி III இன் ஒப்புதல் வரை தொடர்ந்து செயல்படலாம் என்று கூறியது. இதன் பொருள் பணம் சம்பாதிப்பது பற்றிய கவலைகள் விமான பாதுகாப்பு மீதான கவலைகளை மீறியுள்ளன. புதிய விதிகளை தாமதப்படுத்துமாறு ஒரு விமானக் குழு கேட்டதாக ஊடக அறிக்கைகள் சுட்டிக்காட்டின. இந்த விதிகள் விமான நிறுவனங்கள் 10 மாதங்களுக்குள் 15% முதல் 25% கூடுதல் விமானிகளை பணியமர்த்த வேண்டும் என்பதாகும். இதனால் கோடை காலத்தில் சுமார் 20 சதவீத விமானங்கள் ரத்து செய்யப்பட வாய்ப்புள்ளது. விமான போக்குவரத்து நிபுணர்கள் பலரும் கவலை அடைந்துள்ளனர். சிவில் விமானப் போக்குவரத்து இயக்குநரகம் (DGCA) விமான நிறுவனங்களை எளிதாக்குவதன் மூலம், விமானிகள் பாதுகாப்பாக வேலை செய்ய மிகவும் சோர்வாக இருப்பதை சமாளிக்க வேண்டியிருக்கும் என்று அவர்கள் கூறுகிறார்கள்.
1950 களின் முற்பகுதியில், சர்வதேச சிவில் விமானப் போக்குவரத்து அமைப்பு (International Civil Aviation Organization(ICAO)) விமானக் குழுவினர் வேலை செய்யக்கூடிய நேரங்களைக் கட்டுப்படுத்த வழிகாட்டுதல்களை அமைத்தது. இந்த வழிகாட்டுதல்கள் தளர்வுள்ள விமானங்களை ஆபத்தில் ஆழ்த்தவில்லை என்பதை உறுதிப்படுத்துவதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளன. அப்போதிருந்து, தொழில்துறையில் சோர்வு மேலாண்மை மேம்பட்டுள்ளது, குறிப்பாக சர்வதேச செயல்பாடுகளுக்கு. சிவில் விமானப் போக்குவரத்து இயக்குநரகம் (DGCA) பரிசீலித்து வரும் சோர்வு இடர் மேலாண்மை அமைப்புகளைப் (Fatigue Risk Management System) பயன்படுத்துவதும் இதில் அடங்கும். அவர்கள் சோர்வு மற்றும் விமானத் திட்டமிடல் ஆகியவற்றை நிர்வகிக்க அறிவியல் கொள்கைகளைப் பயன்படுத்துகின்றனர். இந்தியாவின் வளர்ந்து வரும் விமான சந்தையில், விமானி பற்றாக்குறை உள்ளது. உள்நாட்டிலும் சர்வதேச அளவிலும் விரிவடையும் பாதைகளில் அதிக விமானங்கள் இருப்பதால், விமானக் குழுவினர் அதிக மன அழுத்தத்தை எதிர்கொள்கின்றனர். இந்தியாவில் சிவில் விமானப் போக்குவரத்து இயக்குநரகம் (DGCA) இதுபோன்ற முறைகளை அறிமுகப்படுத்த திட்டமிட்டுள்ளது. இந்தியாவில் விமானப் போக்குவரத்துத் துறை வேகமாக வளர்ந்து வருகிறது. இந்த வளர்ச்சி இந்தியாவிற்குள்ளும் பிற நாடுகளுக்கும் அதிக விமானங்களுடன் வருகிறது. இருப்பினும், விமானிகள் பற்றாக்குறை உள்ளது. இதனால், விமான ஊழியர்கள் மிகுந்த மன உளைச்சலுக்கு ஆளாகியுள்ளனர். முன்பை விட மிக பெரிய விமானங்கள் இருப்பதால் சிக்கல் பெரிதாகி வருகிறது. இந்த விமானங்களுக்கு பெரிய விமானிகள் தேவை மற்றும் அவற்றின் சொந்த சவால்கள் உள்ளன. இதற்கான, பாதுகாப்பு விதிகளை பின்பற்றி அமல்படுத்துவதை சிவில் விமானப் போக்குவரத்து இயக்குநரகம் (DGCA) உறுதி செய்ய வேண்டும். மேலும், இது சிறந்த பாதுகாப்பு நடைமுறைகளை வைத்திருக்க வேண்டும். விமான ஊழியர்கள் மற்றும் பயணிகள் இருவரையும் பாதுகாக்க இது முக்கியம். ஏனெனில் எல்லோரும் பாதுகாப்பாக பறக்க தகுதியானவர்கள்.