தற்போதைய நிகழ்வு : தீரஜ் மிஸ்ரா குறிப்பிடுவதாவது, “ஜம்மு & காஷ்மீருக்கு ஒரு இரயில் பாதை என்பது தண்டவாளங்கள், பாலங்கள் மற்றும் சுரங்கப்பாதைகள் போன்ற தளங்களைவிட இது ஒரு நூற்றாண்டுக்கும் மேலான கதையாகும். இந்தக் கதை இந்தியாவின் மிக அழகான பகுதிகளில் ஒன்றை இரயில் மூலம் நாட்டின் பிற பகுதிகளுடன் இணைப்பது பற்றியது. இந்த மாத இறுதியில், பிரதமர் நரேந்திர மோடி 272-கிமீ காஷ்மீர் பாதையில் மீதமுள்ள 63-கிமீ கத்ரா-சங்கல்தான் பகுதியை உதம்பூர்-ஸ்ரீநகர்-பாரமுல்லா ரயில் இணைப்பு (யுஎஸ்பிஆர்எல்) தொடங்கி வைக்கும் போது, அந்த தொடர்கதை உச்சத்தை அடையும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.
முக்கிய அம்சங்கள் :
1. ஜம்மு & காஷ்மீரை இந்தியாவின் பிற பகுதிகளுடன் இரயில் மூலம் இணைக்கும் யோசனை 1890களில் தொடங்கியது. 1889-ம் ஆண்டில், பிரிட்டிஷ் இராணுவத்தில் மேஜர் ஜெனரலான ரவுல் டி போர்பெல், ஜம்முவிலிருந்து செனாப் நதிக்கு அருகில் உள்ள அக்னூர் வரையிலான இரயில் பாதையை ஆய்வு செய்தார். அதன் பின்னர், 8 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, ஜம்முவிலிருந்து சியால்கோட் (இப்போது பாகிஸ்தானில் உள்ளது) முதல் இரயில் பாதையைப் பெற்றது. இருப்பினும், பள்ளத்தாக்கு பகுதிக்கு ஒரு இரயில் பாதை இன்னும் தொலைதூரக் கனவாகவே இருந்தது.
2. 1898-ம் ஆண்டில், ஜம்மு & காஷ்மீரின் மகாராஜா பிரதாப் சிங், பள்ளத்தாக்குக்கு ஒரு இரயில் இணைப்பைக் கட்ட பரிந்துரைத்தார். இதில் பல சவால்கள் இருந்தபோதிலும், ஆங்கிலேயர்கள் அதை இராஜதந்திர ரீதியாக இந்த சவால்களை முக்கியமானதாகக் கருதினர். 1902-ம் ஆண்டில், மகாராஜா ஒரு விரிவான கணக்கெடுப்புக்கு உத்தரவிட்டார். இது நான்கு சாத்தியமான இரயில் பாதைகளை உருவாக்கக் கண்டறிந்தது.
3. “சர்வேயர்கள் வேறு வழிகளை பரிந்துரைத்தனர். ஒன்று ஜம்முவிலிருந்து பனிஹால் பாதை, இது பனிஹால் கணவாய் வழியாக பிர் பஞ்சால் மலைத்தொடரைக் கடக்கும். மற்றொன்று ஜீலம் பள்ளத்தாக்கு வழியாக பூஞ்ச் பாதை ஆகும். மேலும், ராவல்பிண்டியில் (இப்போது பாகிஸ்தானில்) தொடங்கும் பஜார் பாதையும் இருந்தது. பாகிஸ்தானில் உள்ள அபோட்டாபாத் பாதை, கலாகோ செராயில் இருந்து தொடங்கி காஷ்மீர் பள்ளத்தாக்கு என்றும் அழைக்கப்படும் மேல் ஜீலம் பள்ளத்தாக்கில் உள்ள ஹசாரா வழியாகச் செல்லும். இந்த பரிந்துரைகள் இருந்தபோதிலும், லட்சியத் திட்டம் நிறைவேறவில்லை.”
4. “சர்வே முடிவுகளால் ஊக்கப்படுத்தப்பட்ட காலனித்துவ அரசாங்கம் 1905-ல் மீண்டும் ராவல்பிண்டிக்கும் ஸ்ரீநகருக்கும் இடையே ஒரு இரயில் இணைப்பை முன்மொழிந்தது. இருப்பினும், மகாராஜா பிரதாப் சிங் ஜம்முவுக்கும் ஸ்ரீநகருக்கும் இடையே ரியாசி மற்றும் முகலாய சாலை வழியாக ஒரு இரயில் பாதையை அங்கீகரித்தார்.”
5. "20ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் நடந்த தொடர்ச்சியான நிகழ்வுகள் காஷ்மீர் இரயில் திட்டத்தை சிறிது காலம் தாமதப்படுத்தின. காலனித்துவ அரசாங்கத்தின் வளங்களையும் கவனத்தையும் ஈர்த்த முதலாம் மற்றும் இரண்டாம் உலகப் போர்களைத் தவிர, பிரிவினை ஜம்மு-சியால்கோட் இரயில் இணைப்பை (Jammu-Sialkot rail link) முடிவுக்குக் கொண்டு வந்தது."
6. "இந்த பின்னடைவுகள் இருந்தபோதிலும், இந்திய இரயில்வே தொடர்ந்து விரிவாக்க முயற்சித்தது. சுதந்திரத்திற்குப் பிறகு முதல் முயற்சி வந்தது. 1952-ம் ஆண்டில், பஞ்சாபில் உள்ள ஜலந்தர்-முகேரியன் பாதை பதான்கோட் வரை நீட்டிக்கப்பட்டு செயல்பாட்டுக்கு வந்தது. 1961 மற்றும் 1962ஆம் ஆண்டுகளில் இந்திய இரயில்வே பொறியாளர்களால் நடத்தப்பட்ட இரண்டு ஆய்வுகள் பெரிய கண்டுபிடிப்புகளுக்கு வழிவகுக்கவில்லை."
7. "1964-ம் ஆண்டில், பாதுகாப்பு அமைச்சகம் உதம்பூருக்கு இரயில் இணைப்பை ஆராய்வதை ஊக்குவித்தது. 1966வாக்கில், இரயில் நிலையம் பதான்கோட்டிலிருந்து பஞ்சாபில் உள்ள மாதோபூருக்கும், பின்னர் கதுவாவிற்கும் மாற்றப்பட்டது. 1969-ம் ஆண்டில், கதுவாவிலிருந்து ஜம்மு வரை இரயில் பாதையை நீட்டிக்கும் திட்டம் தொடங்கப்பட்டபோது ஒரு பெரிய திருப்புமுனை ஏற்பட்டது."
8. 1971-ம் ஆண்டில், காசிகுண்டிலிருந்து பாரமுல்லா வரையிலான மீட்டர்-கேஜ் மின்மயமாக்கப்பட்ட பாதைக்கான (metre-gauge electrified line) இறுதி கணக்கெடுப்பு நிறைவடைந்தது. அக்டோபர் 2, 1972 அன்று, கதுவா-ஜம்மு பிரிவு சரக்கு போக்குவரத்துக்காக திறக்கப்பட்டது. இது ஒரு முக்கியமான மைல்கல் ஆகும். இரண்டு மாதங்களுக்குப் பிறகு, டிசம்பர் 2-ம் தேதி, ஸ்ரீநகர் எக்ஸ்பிரஸ் (இப்போது ஜீலம் எக்ஸ்பிரஸ் என்று அழைக்கப்படுகிறது), முதல் முறையாக பதான்கோட்டிலிருந்து ஜம்மு வரை ஓடியது.
9. 2002-ம் ஆண்டில், பிரதமர் அடல் பிஹாரி வாஜ்பாய் காஷ்மீர் இரயில் இணைப்பை "தேசிய திட்டம்" (national project) என்று அறிவித்தார். காஷ்மீர் பள்ளத்தாக்கை நாட்டின் இரயில் பாதை தளங்களுடன் இணைப்பது ஒரு லட்சிய தொலைநோக்குத் திட்டம் என்று அவர் கூறினார். மேலும், அக்டோபர் 11, 2008 அன்று, பிரதமர் மன்மோகன் சிங் அனந்த்நாக் முதல் மஜோம் வரையிலான 68 கி.மீ. தொலைவுக்கு ஒரு பிரிவைத் (section) திறந்து வைத்தார்.
10. 2009-ம் ஆண்டில், இரண்டு பிரிவுகள் திறக்கப்பட்டன. முதலாவது மஜோம் முதல் பாரமுல்லா வரையிலான 32 கி.மீ. என்ற பிரிவு. இரண்டாவது காசிகுண்ட் முதல் அனந்த்நாக் வரையிலான 18 கி.மீ. பிரிவு ஆகும். 2013-ம் ஆண்டில், 18 கி.மீ. காசிகுண்ட்-பனிஹால் பிரிவு நிறைவடைந்தது. 2014-ம் ஆண்டில், பிரதமர் மோடி 25 கி.மீ. உதம்பூர்-கத்ரா பிரிவைத் திறந்து வைத்தார். USBRL-ன் கடைசிப் பகுதி - 48-கிமீ சங்கல்டன்-பனிஹால் பகுதி - பிப்ரவரி 2024 இல் தொடங்கப்பட்டது.
உங்களுக்குத் தெரியுமா?
ஜம்மு மற்றும் காஷ்மீர் பிரிவுகளில் ஏற்கனவே இரயில்கள் தனித்தனியாக இயக்கப்படுகின்றன. பிரதமர் மோடி திறந்து வைக்கும் புதிய பாதையானது, பள்ளத்தாக்குப் பகுதியை நாட்டின் பிற பகுதிகளுடன் இணைக்கும் திட்டமாகும். இது ஜம்மு மற்றும் ஸ்ரீநகர் இடையேயான பயண நேரத்தையும் குறைக்கும். கூடுதலாக, சாலையில் நிச்சயமற்ற வானிலையால் ஏற்படும் பயண இடையூறுகளை இது முடிவுக்குக் கொண்டுவரும்.