பாதுகாப்பு உற்பத்தி மற்றும் ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டுத் துறைகளை ஒருங்கிணைத்து, உற்பத்திக்கான உத்தியை அமல்படுத்தும் பாதுகாப்பு தொழில்நுட்ப மற்றும் உற்பத்தி அமைச்சகம் தேவை.
ஜனவரி 15ஆம் தேதி மூன்று முக்கியமான கடற்படை தளங்கள் இயக்கப்பட்டன. அவை, the first Project-17A frigate, (Nilgiri) , the last of four Project-15B destroyers (Surat) மற்றும் the sixth and final Scorpene-class submarine, (Vagsheer) ஆகும். இது இந்தியாவின் கடல்சார் போர் திறன்களை வலுப்படுத்தும். 1972ஆம் ஆண்டு இந்தியாவில் கட்டப்பட்ட முதல் போர்க்கப்பல் (நீலகிரி என்றும் அழைக்கப்படுகிறது) வழங்கப்பட்டதிலிருந்து 53 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக வளர்ந்த இந்தியாவின் போர்க்கப்பல் கட்டும் துறையின் முன்னேற்றத்தையும் அவை வெளிப்படுத்துகின்றன.
இந்த உற்சாகத்திற்கு மத்தியில், சீனா வழங்கிய சமீபத்திய ரியாலிட்டி காசோலையை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டியது அவசியம். டிசம்பர் 27, 2024 அன்று, ஷாங்காயின் ஹுடாங் கப்பல் கட்டும் தளம் 40,000 டன் தீவிர வடிவமைப்பு கொண்ட போர்க்கப்பலை அறிமுகப்படுத்தியது. இது சீனாவின் முதல் “super-sized amphibious assault ship” என்று விவரிக்கப்படுகிறது. வெறும் நான்கு ஆண்டுகளில் கட்டப்பட்ட இந்த கப்பலில் ஒரு மின்காந்த விசைவிற்பொறி மற்றும் நிலையான இறக்கை விமான செயல்பாடுகளை செய்யும் கியர் மற்றும் ஆளில்லா போர் விமான வாகனங்கள் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. ஒரு நாள் முன்னதாக, செங்டு ஜே -36 மற்றும் ஷென்யாங் ஜே -50 (Chengdu J-36 and Shenyang J-50) என்று பெயரிடப்பட்ட உலகின் முதல் மற்றும் இரண்டாவது "ஆறாவது தலைமுறை" (“sixth generation”) போர் விமானங்களாக விமான நிபுணர்களால் பாராட்டப்பட்ட இரண்டு புதிய விமானங்களை சீனா காட்சிப்படுத்தியது. இரண்டுமே சீன வடிவமைப்பு மற்றும் தயாரிக்கப்பட்ட WS-15 ஜெட் என்ஜின்களால் இயக்கப்படுகின்றன.
1949ஆம் ஆண்டு சீன மக்கள் குடியரசு நிறுவப்பட்டபோது, இந்தியா சீனாவைவிட தொழில்மயமாக்கப்பட்டது என்பது இந்தியாவில் பலருக்குத் தெரியாது. இரண்டாம் உலகப் போரின் போது, நட்பு நாடுகளின் போர் முயற்சிகளை ஆதரிக்க இந்தியா ஒரு பெரிய பாதுகாப்பு-தொழில்துறை தளத்தை உருவாக்கியது. இதில் அரசாங்கத்தால் நடத்தப்படும் பல ஆயுதத் தொழிற்சாலைகள், இந்துஸ்தான் விமான நிறுவனம் மற்றும் தனியாருக்குச் சொந்தமான சிந்தியா கப்பல் கட்டும் தளம் ஆகியவை அடங்கும்.
1960ஆம் ஆண்டுகளின் நடுப்பகுதியில், சோவியத் ஆயுத அமைப்புகளை மாற்றியமைக்க சீனா ஒரு தேசிய முயற்சியைத் தொடங்கியது. 60 ஆண்டுகளாக, தொழில்நுட்பத்தைப் பெறுவதற்கான இந்த கவனம் செலுத்தும் முயற்சி சீனாவை முன்னணி ஆயுத உற்பத்தியாளராக மாற்றியுள்ளது.
மறுபுறம், இந்தியா உலகின் இரண்டாவது பெரிய ஆயுத இறக்குமதியாளராக உள்ளது. மேலும், இது உலகின் மிகப்பெரிய பாதுகாப்பு தொழில்நுட்பம் மற்றும் தொழில்துறை தளங்களில் ( defence technology and industrial bases (DTIB)) ஒன்றைக் கொண்டிருப்பதால் இங்கே ஆழமான முரண்பாடு உள்ளது. 50 பாதுகாப்பு ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டு அமைப்பு (Defence Research and Development Organisation (DRDO)) ஆய்வகங்கள், 16 பாதுகாப்பு பொதுத்துறை நிறுவனங்கள் (Defence Public Sector Undertakings (DPSUs)) மற்றும் 41 ஆயுத தொழிற்சாலைகள் (சமீபத்தில் ஏழு அலகுகளாக “பெருநிறுவனமயமாக்கப்பட்டது") ஆகியவற்றை உள்ளடக்கியது. இந்தியாவின் DTIB இதுவரை இறக்குமதி சார்புநிலையை கணிசமாகக் குறைக்கத் தவறிவிட்டது.
ஆத்மநிர்மான் பாரத் (சுயசார்பு) அடைவதில் ஆரம்பகால வெற்றியைக் கோருவதும், பல்வேறு தளங்கள் மற்றும் அமைப்புகளில் "சுயமயமாக்கலின் சதவீதத்தை" அறிவிப்பதும் ஒரு முக்கிய கவலையாகும். இத்தகைய கூற்றுக்கள் பொதுமக்களின் மன உறுதியை அதிகரிக்கும் அதே வேளையில், அவை தவறாக வழிநடத்தும் மற்றும் தவறான திருப்தி உணர்வை உருவாக்கக்கூடும். இது உண்மையான சுயசார்பை நோக்கிய முன்னேற்றத்தை மெதுவாக்கும். எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு தளத்தில் 70-80% சுதேசிமயமாக்கலை அடைவது, மீதமுள்ள 20-30% இயந்திரங்கள், ஆயுதங்கள் மற்றும் சென்சார்கள் போன்ற முக்கியமான கூறுகளை உள்ளடக்கியது என்பதை நமக்கு நினைவூட்ட வேண்டும். இவை இன்னும் அமெரிக்கா, ரஷ்யா, உக்ரைன், பிரான்ஸ், இஸ்ரேல், இத்தாலி, பின்லாந்து மற்றும் ஜெர்மனிபோன்ற நாடுகளிலிருந்து இறக்குமதி செய்யப்படுகின்றன. 100% தொழில்நுட்ப சுயசார்பை அடைவது யதார்த்தமானதாக இருக்காது என்றாலும், ஆயுத அமைப்புகளின் மையத்தில் உள்ள முக்கிய கூறுகள் முழுமையாக உள்நாட்டில் உருவாக்கப்பட்டிருந்தால் மட்டுமே அதனை சுயசார்பு என்று கூற வேண்டும்.
பாதுகாப்புத் துறையில் இந்தியாவின் மோசமான செயல்திறனுக்கு முக்கிய நிறுவனங்களின் தவறுகள் மற்றும் புறக்கணிப்புதான் காரணம். அணுசக்தி மற்றும் விண்வெளி போன்ற துறைகளைப் போலல்லாமல், பாதுகாப்பு உற்பத்தியில் தன்னம்பிக்கைக்கான தெளிவான பார்வையை அரசியல்வாதிகள் உருவாக்கவில்லை. இராணுவ தொழில்நுட்பத்தைப் பற்றிய புரிதல் இல்லாத அரசியல்வாதிகளும் அதிகாரிகளும், இந்தியாவை பாதுகாப்பில் தன்னிறைவு பெறச் செய்வதை நோக்கமாகக் கொண்ட முக்கியமான திட்டங்களை வழிநடத்தவும் மேற்பார்வையிடவும் தவறிவிட்டனர்.
தாமதங்களும் மோசமான செயல்திறனும் தங்கள் போர் வலிமையை பலவீனப்படுத்தியதால் ஆயுதப் படைகள் (கடற்படை தவிர) மகிழ்ச்சியடையவில்லை. அவர்கள் DRDO-விலிருந்து விலகியே உள்ளனர். போர் சக்தியை மேம்படுத்த ஆயுதங்களை வழங்குவதற்குப் பதிலாக, தொழில்நுட்பத்தைக் காண்பிப்பதிலும், தங்கள் சொந்தத் திட்டங்களைத் தொடங்குவதிலும் விஞ்ஞானிகள் கவனம் செலுத்துகிறார்கள் என்று வீரர்கள் கருதுகின்றனர். மறுபுறம், நம்பத்தகாத கோரிக்கைகளை வைப்பதற்கும், தேவைகளை மாற்றுவதற்கும், இறக்குமதி செய்யப்பட்ட ஆயுதங்களை விரும்புவதற்கும் விஞ்ஞானிகள் இராணுவத்தைக் குறை கூறுகின்றனர்.
இந்தியாவில் முக்கியமான பாதுகாப்புத் திட்டங்கள் முடிவெடுக்காமை, தாமதங்கள் மற்றும் முன்னேற்றமின்மையை எதிர்கொண்டுள்ளன. இரண்டு எடுத்துக்காட்டுகள் இதைத் தெளிவாகக் காட்டுகின்றன. முதலாவது, இந்தியாவில் வடிவமைக்கப்பட்டு இப்போது இந்துஸ்தான் ஏரோநாட்டிக்ஸ் லிமிடெட் (Hindustan Aeronautics Limited (HAL)) தயாரித்து வரும் லைட் காம்பாட் விமானம் (Light Combat Aircraft (LCA)) தேஜாஸ், தலைமை கணக்காளரின் 2015 அறிக்கை இந்த சிக்கல்களை எடுத்துக்காட்டுகிறது. தேஜாஸ் 1994ஆம் ஆண்டுக்குள் இந்திய விமானப்படைக்கு (IAF) தயாராக இருக்க வேண்டும் என்று அது கூறுகிறது. இருப்பினும், 1983ஆம் ஆண்டில் தொடங்கப்பட்ட இந்த திட்டம் பல ஆண்டுகளாக தாமதமானது மற்றும் 2015ஆம் ஆண்டு வரை முழுமையாக சேர்க்கப்படவில்லை.
70% விமானங்கள் உள்நாட்டு கூறுகளால் செய்யப்பட்டவை என்று விமான மேம்பாட்டு நிறுவனம் (Aeronautical Development Agency (ADA)) கூறியிருந்தாலும், இவற்றில் பல இறக்குமதி செய்யப்பட்ட மின்னணு பாகங்களை நம்பியிருந்தன. தேஜாஸ் அதிகாரப்பூர்வமாக 2016ஆம் ஆண்டில் இந்திய விமானப்படை (IAF) சேவையில் சேர்க்கப்பட்டது. ஆனால், உற்பத்தி மெதுவாக உள்ளது. 2024ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, இந்திய விமானப்படையில் இன்னும் 40 விமானங்கள் கூட இல்லை என்று விமானத் தளபதியின் சமீபத்திய கருத்து தெரிவிக்கிறது. இது HAL-ன் உற்பத்தித் திறனில் உள்ள கடுமையான சிக்கல்களை வெளிப்படுத்துகிறது.
1986 ஆம் ஆண்டில், லைட் காம்பாட் விமானம் (Light Combat Aircraft (LCA))க்கான ஒரு உள்நாட்டு மின் உற்பத்தி நிலையத்தை உருவாக்குவதை எரிவாயு டர்பைன் ஆராய்ச்சி நிறுவனத்திடம் (Gas Turbine Research Establishment (GTRE)) ஒப்படைக்க ஒரு துணிச்சலான முடிவு எடுக்கப்பட்டது. 1989ஆம் ஆண்டில், GTX-35VS எனப்படும் சுழல்விசை விசிறி (turbofan) வடிவமைப்பு பணிகள் தொடங்கியது. பின்னர், அதற்கு காவேரி என்று பெயரிடப்பட்டது. இதன் பட்ஜெட் $55 மில்லியன் ஆகும்.
முதல் காவேரி முன்மாதிரி 1996ஆம் ஆண்டில் சோதிக்கப்பட்டது. 39 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக, GTRE பெரிய தொழில்நுட்ப சவால்களை எதிர்கொள்வதால், முன்னேற்றம் மெதுவாக உள்ளது. இந்த சிக்கல்களைத் தீர்க்க, பாதுகாப்பு ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டு அமைப்பு (DRDO) வெளிநாட்டு விமான இயந்திர உற்பத்தியாளர்களுடன் ஆலோசனை நடத்த முயன்றது. இருப்பினும், அதிக செலவுகள் காரணமாக பேச்சுவார்த்தைகள் முடங்கியதாகக் கூறப்படுகிறது.
2014ஆம் ஆண்டில், DRDO திட்டத்தை நிறுத்தியதாகவும், பின்னர் அதை மீண்டும் உயிர்ப்பித்ததாகவும் தகவல்கள் தெரிவிக்கின்றன. காவேரி திட்டத்தின் தற்போதைய நிலை நாடாளுமன்றத்திற்கும் பொதுமக்களுக்கும் தெளிவாகத் தெரியவில்லை.
இந்தியாவின் தேசிய பாதுகாப்பு கவலையளிக்கும் நிலையில் உள்ளது. மேலும், அதன் பாதுகாப்பு தொழில்நுட்பம் மற்றும் தொழில்துறை தளத்தில் (Defence Technology and Industrial Base (DTIB)) முன்னேற்றம் இல்லாதது ஒரு பெரிய கவலையாக உள்ளது. மற்ற துறைகளில் அதிகப்படியான செலவுகள் காணப்பட்டாலும், பாதுகாப்பு ஆராய்ச்சி மற்றும் உற்பத்திக்கு நிதி பற்றாக்குறைதான் பிரச்சினை என்பதை நம்புவது கடினம். தொடர்ச்சியான தேக்கநிலை அலட்சியம் அல்லது முடிவெடுக்காமையால் இந்நிலை தோன்றுவதாகத் தெரிகிறது. இதை நிவர்த்தி செய்ய, கடந்த கால நடைமுறைகளிலிருந்து விலகி, புதிய பாதுகாப்பு தொழில்நுட்பம் மற்றும் உற்பத்தி அமைச்சகத்தை உருவாக்குவது மிக முக்கியம். இந்த அமைச்சகம் பாதுகாப்பு உற்பத்தி மற்றும் ஆராய்ச்சி துறைகளை ஒன்றிணைத்து, இந்தியாவின் DTIB புத்துயிர் பெறுவதற்கான தெளிவான, காலக்கெடு திட்டத்தில் கவனம் செலுத்த வேண்டும்.
அட்மிரல் அருண் பிரகாஷ் ஓய்வு பெற்ற இந்திய கடற்படையின் முன்னாள் தளபதி ஆவார்.