உலகளாவிய கப்பல் கட்டும் சக்தியாக இந்தியா பயணிக்கிறது. -குர்விந்தர் கவுர்

 பட்ஜெட் மூன்று பகுதிகளில் முக்கிய சீர்திருத்தங்களை அறிவித்துள்ளது. கப்பல் மறுசுழற்சி, கலால் வரி விலக்குகள் மற்றும் நிதி விருப்பங்கள் இதில் அடங்கும்.


2025-26 பட்ஜெட் இந்தியாவின் கப்பல் கட்டும் துறையில் ஒரு பெரிய மாற்றத்திற்கான களத்தை அமைத்துள்ளது. இது நாட்டை உலகளாவிய வீரராக மாற்றுவதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. இதற்கான செலவுக் குறைபாடுகளை நிவர்த்தி செய்வதன் மூலமும், புதிய வளர்ச்சி வாய்ப்புகளைத் திறப்பதன் மூலமும், இந்த முன்முயற்சிகள் கப்பல் கட்டுமானத்தை மேம்படுத்துதல், வேலை வாய்ப்புகளை உருவாக்குதல் மற்றும் இந்தியாவின் கடல்சார் தொழில்துறைக்கு புத்துயிர் அளிப்பதை இலக்காகக் கொண்டுள்ளன.


இந்தியாவின் கப்பல் துறை வெளிநாட்டுக்குச் சொந்தமான கப்பல்களை பெரிதும் நம்பியுள்ளது. இந்தியக் கொடியுடன் கூடிய கப்பல்களால் 8% சரக்குகள் மட்டுமே கொண்டு செல்லப்படுகின்றன. கடற்படை பழையதாகி வருகிறது. மேலும், அதிக உற்பத்தி செலவுகள் வணிகக் கப்பல் கட்டுமானத்தை விலை உயர்ந்ததாக ஆக்குகின்றன. இந்தப் பிரச்சினைகளைச் சமாளிக்க, அரசாங்கம் முக்கிய கொள்கை சீர்திருத்தங்களை அறிமுகப்படுத்தியுள்ளது. இந்த சீர்திருத்தங்கள் பட்ஜெட்டில் அறிவிக்கப்பட்ட புதுப்பிக்கப்பட்ட கப்பல் கட்டுமான நிதி உதவிக் கொள்கையின் ஒரு பகுதியாகும்.


நிலையான கப்பல் மறுசுழற்சியை ஊக்குவிக்கவும் புதிய கப்பல்களுக்கான தேவையை உருவாக்கவும் இந்திய யார்டுகளில் கப்பல் உடைப்புக்கான கடன் குறிப்புகளை (Credit Notes) அறிமுகப்படுத்துவது ஒரு பெரிய சீர்திருத்தமாகும். இத்துறையை மேலும் ஆதரிக்க, அரசாங்கம் கப்பல் கட்டும் கிளஸ்டர்களை உருவாக்கி வருகிறது. இந்த மையங்கள் உள்கட்டமைப்பு, திறமையான தொழிலாளர்கள் மற்றும் புதிய தொழில்நுட்பங்களை ஒன்றிணைத்து, உற்பத்தியை அதிகரிக்கவும், பல்வேறு வகையான கப்பல்களை உருவாக்கவும் இந்தியாவை விரிவுபடுத்தவும் உதவும்.


மேலும், கப்பல் கட்டும் உள்ளீடுகளுக்கான அடிப்படை சுங்க வரி விலக்கு மேலும் 10 ஆண்டுகளுக்கு பட்ஜெட் நீட்டிக்கப்பட்டுள்ளது. இது துறைக்கான உள்ளீட்டுச் செலவுகளைக் குறைக்கும்.


மற்றொரு முக்கிய முடிவு பெரிய கப்பல்களை உள்கட்டமைப்பு இணக்கமான முதன்மை பட்டியலில் சேர்ப்பது. இந்தக் கொள்கை ஒரு மாற்றத்தை ஏற்படுத்தும். இது நீண்டகால நிதியுதவியை அணுகவும், தொழில்துறையில் தனியார் முதலீட்டை ஈர்க்கவும் அனுமதிக்கும்.


கூடுதலாக, அரசு மற்றும் தனியார் முதலீட்டாளர்களால் ஆதரிக்கப்படும் ₹25,000 கோடி கடல்சார் மேம்பாட்டு நிதி, இந்தத் துறைக்கான நிதி விருப்பங்களை விரிவுபடுத்தும். இந்த நடவடிக்கைகள் அனைத்தும் ஒட்டுமொத்த கப்பல் கட்டும் சுற்றுச்சூழல் அமைப்பை (shipbuilding ecosystem) மேம்படுத்துவது மட்டுமல்லாமல், இந்தியாவில் தனியார் கப்பல் கட்டும் தொழிலின் மறுமலர்ச்சியையும் தூண்டும்.


தற்போது நடைமுறையில் உள்ள கொள்கை ஆதரவுடன், கடலோர மாநிலங்கள் இந்த வாய்ப்புகளைப் பயன்படுத்த முயற்சிகளை மேற்கொள்ள வேண்டும். பொருளாதார ஆய்வு 2024-25, வணிகம் செய்வதில் உள்ள அடிப்படை சவால்களை எதிர்கொள்ள அரசு தலைமையிலான முயற்சிகளின் அவசியத்தை வலியுறுத்தியுள்ளது (EoDB 2.0).


மாநில சீர்திருத்தங்கள்


கடந்த பத்தாண்டுகளில், ஒன்றியம் முக்கிய சீர்திருத்தங்களை அறிமுகப்படுத்தியுள்ளது. இதில், வரிவிதிப்புச் சட்டங்களை எளிமைப்படுத்துதல், தொழிலாளர் விதிமுறைகளை ஒழுங்குபடுத்துதல் மற்றும் வணிகச் சட்டங்களை குற்றமற்றதாக்குதல் ஆகியவை இதில் அடங்கும். இந்த முயற்சிகளின் அடிப்படையில், கடலோர மாநில அரசாங்கங்கள் வணிகம் செய்வதை எளிதாக்குவதற்கு மேலும் முன்னெச்சரிக்கை நடவடிக்கைகளை எடுக்க வேண்டும். கட்டுப்பாடுகளை நீக்குவதன் மூலம் இதைச் செய்யலாம்.


ஒற்றைச் சாளர அனுமதி அமைப்புகளை நிறுவுதல் (single window clearance systems), விரைவான கண்காணிப்பு ஒப்புதல்கள் (fast-tracking approvals), கப்பல் கட்டும் தள இணைப்பை மேம்படுத்துதல் (improving shipyard connectivity), நெகிழ்வான தொழிலாளர் பணியமர்த்தல் கொள்கைகளை உருவாக்குதல் (creating flexible labour hiring policies) மற்றும் நில ஒதுக்கீட்டு செயல்முறைகளை (land allocation processes) விரைவுபடுத்துதல் ஆகியவை முக்கிய நடவடிக்கைகளில் அடங்கும். இந்த நடவடிக்கைகள் முதலீட்டாளர்களின் நம்பிக்கையை அதிகரிக்கும்.


கூடுதலாக, மாநில அளவிலான கப்பல் கட்டும் முதலீட்டு வாரியங்களை அமைப்பது மற்றும் தென் கொரியா மற்றும் ஜப்பான் போன்ற உலகளாவிய தலைவர்களுடன் ஒத்துழைப்பது கிரீன்ஃபீல்ட் கப்பல் கட்டும் தளங்களில் முதலீடுகளை ஈர்க்க உதவும். இது உலகத் தரம் வாய்ந்த கப்பல்களின் திறமையான உற்பத்தியை செயல்படுத்தும். குறிப்பாக, குஜராத் மற்றும் ஆந்திரப் பிரதேசம் ஏற்கனவே குறிப்பிடத்தக்க முன்னேற்றத்தை அடைந்துள்ளன, கப்பல் கட்டும் முதலீடுகளுக்கான முன்னணி இடங்களாக தங்களை நிலைநிறுத்திக் கொண்டுள்ளன.


மத்திய மற்றும் மாநில அரசுகள் பல நடவடிக்கைகளை எடுத்துள்ளன. கூடுதலாக, கப்பல் கட்டும் தளங்கள் உலகளாவிய தரநிலைகளுக்கு ஏற்ப தங்கள் உற்பத்தித்திறனை மேம்படுத்துவதில் கவனம் செலுத்த வேண்டும். உலகளாவிய நிறுவனங்களுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​நாட்டின் ஒட்டுமொத்த ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டு செலவினங்களுக்கு இந்திய வணிகங்கள் மிகக் குறைவாகவே பங்களிக்கின்றன என்பதை 2024-25 பொருளாதார ஆய்வு சுட்டிக்காட்டுகிறது.


கப்பல் கட்டும் துறையிலும் இந்த இடைவெளி கவனிக்கத்தக்கது. இது தொடர்புடைய தொழில்களில் உள்ள கப்பல் கட்டும் தளங்கள் மற்றும் நிறுவனங்கள் ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டுத் துறையில் தங்கள் முதலீட்டை கணிசமாக அதிகரிக்க வேண்டும். இது கடல்சார் உபகரணங்கள், கப்பல் வடிவமைப்பு, உற்பத்தி தொழில்நுட்பங்கள் மற்றும் முனைய வசதிகள் உள்ளிட்ட மதிப்புச் சங்கிலியின் அனைத்து நிலைகளையும் உள்ளடக்கியதாக இருக்க வேண்டும்.


ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாடு உந்துதல்


அதிக திறன் கொண்ட கடல் இயந்திரங்கள், எரிவாயு விசையாழிகள், ஷாஃப்டிங், கியர்பாக்ஸ்கள், ப்ரொப்பல்லர்கள், புத்திசாலித்தனமான கண்காணிப்பு அமைப்புகள் மற்றும் சரக்கு கையாளுதல் அமைப்புகள் போன்ற முக்கிய கப்பல் தொழில்நுட்பங்களில் ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டிற்கு முன்னுரிமை அளிப்பது இறக்குமதிகளைச் சார்ந்திருப்பதைக் குறைக்க உதவும். இது செலவு மற்றும் நேரத் திறனையும் மேம்படுத்தும். தற்போதைய மற்றும் எதிர்கால கப்பல்களுக்கு கார்பன்-திறனுள்ள கப்பல் வடிவமைப்புகளை உருவாக்க கப்பல் கட்டும் தளங்கள் ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டில் முதலீடு செய்ய வேண்டும். இதில் ஆற்றல் மற்றும் பொருட்கள் கேரியர்கள், பயணக் கப்பல்கள், ஆழ்கடல் ஆய்வு தளங்கள் மற்றும் உள்நாட்டு கப்பல்கள் ஆகியவை அடங்கும்.


கப்பல் கட்டுதல் என்பது மூலதனம் மற்றும் உழைப்பு மிகுந்த செயல்முறைகளின் கலவையாகும். இதற்கு தொழில்நுட்ப முதலீடுகள் மற்றும் திறமையான பணியாளர்கள் இருவரும் தேவை. நாட்டின் திறன் மேம்பாட்டு நிலப்பரப்பை மேம்படுத்த அரசாங்கம் செயல்பட்டு வருகிறது.


ஜூலை 2024 பட்ஜெட்டில் உள்ள முன்முயற்சிகளை அடிப்படையாகக் கொண்டு, புதிய பட்ஜெட், உலகளாவிய கூட்டாண்மைகளுடன் திறன் மேம்பாட்டுக்கான தேசிய சிறப்பு மையங்களை (National Centres of Excellence) உருவாக்குவதாக அறிவிக்கிறது. கப்பல் கட்டும் துறை, திறமையான தொழிலாளர்களின் தொடர்ச்சியான விநியோகத்தை உறுதி செய்வதற்காக, கடல்சார் மற்றும் கப்பல் கட்டுதலில் சிறந்து விளங்கும் மையம் போன்ற நிறுவனங்களுடன் சேர்ந்து இந்த மையங்களைப் பயன்படுத்த வேண்டும்.


முன்னணி கப்பல் கட்டும் நாடுகளுடனான ஒத்துழைப்பு கூட்டு கல்வித் திட்டங்களை உருவாக்க உதவும். பல்கலைக்கழகங்கள் தங்கள் கடற்படை கட்டிடக்கலை பாடத்திட்டத்தை நவீனமயமாக்கும். கப்பல் கட்டும் ரோபாட்டிக்ஸ் மற்றும் மட்டு கப்பல் கட்டுமானம் போன்ற சிறப்பு படிப்புகள் அறிமுகப்படுத்தப்படும். இந்த படிகள் தொழில்துறை தேவைகளை நிவர்த்தி செய்யும்.


மேலும், பள்ளி அளவிலான கப்பல் மாதிரி தயாரிப்பு போட்டிகள் ஆரம்பகால ஆர்வத்தை உருவாக்கும். கல்லூரி அளவிலான கப்பல் வடிவமைப்பு போட்டிகள் இளம் மனங்களை மேலும் ஈடுபடுத்தும். தனிப்பயனாக்கப்பட்ட ஐடிஐ படிப்புகள் நடைமுறை திறன்களை வழங்கும். இந்த முயற்சிகள் இளம் திறமையாளர்களை கப்பல் கட்டுவதைத் தொடர ஊக்குவிக்கும்.


தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் மற்றும் பிற திறமையான தொழிலாளர்களின் நீல காலர் கப்பல் கட்டும் வேலைகளை (blue-collar shipbuilding jobs) அதிக லாபம் ஈட்டுவதற்கு தொழில்நுட்பத்தில் முதலீடு செய்ய வேண்டிய அவசியம் உள்ளது. கல்வி, திறன் மேம்பாடு மற்றும் தொழில்நுட்ப முன்னேற்றம் ஆகியவற்றில் இந்த ஒருங்கிணைந்த முயற்சிகள் புதிய தலைமுறை திறன்மிக்க கப்பல் கட்டுபவர்களை வளர்க்க உதவும். இது இந்தியாவின் கப்பல் கட்டும் துறையை முன்னோக்கி நகர்த்தும்.


2022-23 பொருளாதார ஆய்வறிக்கையின்படி, இந்தியாவின் விக்ஸித் பாரத் @2047 விருப்பங்களை அடைவதில் கப்பல் கட்டும் துறை முக்கியப் பங்கு வகிக்கும். இந்தத் துறை அதிக வேலைவாய்ப்பு மற்றும் முதலீட்டு திறனைக் கொண்டுள்ளது. இது MSMEகளையும் பெரிதும் நம்பியுள்ளது.


ஒரு உள்நாட்டுக் கடற்படையை உருவாக்குவது பொருளாதார வளர்ச்சியை முன்னெடுப்பதைவிட அதிகமாகச் செய்யும். இது தேசிய பொருளாதார இறையாண்மையை உறுதி செய்வதில் முக்கிய பங்கு வகிக்கும். இது கடல்சார் பாதுகாப்பை வலுப்படுத்தவும் உதவும்.


இந்த திசையில் பட்ஜெட் ஒரு முக்கியமான படியை எடுக்கிறது. இது இந்தியாவை ஒரு முன்னணி கப்பல் கட்டும் நாடாக மாற்றும் பாதையில் அமைக்கிறது.


கட்டுரையாளர் ஒரு இந்திய பொருளாதார சேவை அதிகாரி. அவர்கள் நிதி அமைச்சகத்தின் பொருளாதார விவகாரத் துறையில் இணை இயக்குநராகப் பணியாற்றுகிறார்கள்.




Original article:

Share: