முக்கிய அம்சங்கள் :
1. AC 3-அடுக்கில் (AC 3-tier) பயணிக்கும் பயணிகளின் எண்ணிக்கை 26 கோடி ஆகும். இது, புறநகர் உட்பட மொத்த 727 கோடி பயணிகளில் 3.5% மட்டுமே. இருப்பினும், AC 3-அடுக்கில் ரூ.30,089 கோடியை ஈட்டுகிறது. இது 2024-25 ஆம் ஆண்டிற்கான மதிப்பிடப்பட்ட ரூ.80,000 கோடி மொத்த பயணிகள் வருவாயில் 38% ஆகும்.
2. AC 3-அடுக்கிலிருந்து (AC 3-tier) அதிக வருவாய் என்பது 'மேல்நோக்கிய இயக்க' (upward mobility) வடிவத்தைக் காட்டுகிறது. இப்போது, அதிகமான மக்கள் சிறந்த நிலையில் பயணிக்க விரும்புகிறார்கள். இரயில்வேயின் சிறந்த விலை நிர்ணயத் தன்மையைத் தவிர, ஐந்து ஆண்டுகளில் ஏசி 3-அடுக்கு வருவாயில் 19.5 சதவீத கூட்டு வருடாந்திர வளர்ச்சி விகிதம் (compounded annual growth rate (CAGR)) அதிக பணம் செலவழிக்க விரும்பும் பயணிகளின் எண்ணிக்கையில் அதிகரிப்பிற்கு பெரும்பாலும் காரணமாக இருக்கலாம்.
3. 2019-20 ஆம் ஆண்டில், ஏசி 3-அடுக்கில் பயணிகள் AC (3-tier passengers) 11 கோடி பேர் இருந்தனர். இது மொத்த பயணிகளில் 1.4% ஆகும். 2024-25 ஆம் ஆண்டில், ஏசி 3-அடுக்கு பயணிகளின் எண்ணிக்கை கிட்டத்தட்ட 19% கூட்டு வருடாந்திர வளர்ச்சி விகிதத்தில் (compound annual growth rate (CAGR)) வளர்ந்து 26 கோடியை எட்டியது. ஏசி 3-அடுக்கு பயணிகளிடமிருந்து வருவாய் 2019-20-ல் ரூ.12,370 கோடியிலிருந்து 2024-25-ல் ரூ.30,089 கோடியாக அதிகரித்தது.
4. 2019-20 ஆம் ஆண்டில், தொற்றுநோய்க்கு முன்பு, இரண்டாம் வகுப்பு படுக்கை வசதி (Second Class Sleeper) பயணிகள் மொத்த பயணிகளின் வருவாயில் அதிக பங்களிப்பை வழங்கினர். இதன்மூலம், ₹13,641 கோடி ஈட்டப்பட்டது. இது மொத்த வருவாயான ₹50,669 கோடியில் 27% ஆகும். இருப்பினும், இந்த வகுப்பில் 37 கோடி பேர் மட்டுமே பயணம் செய்தனர். இது அந்த ஆண்டு மொத்த 809 கோடி இரயில் பயணிகளில் வெறும் 4.6% மட்டுமே.
உங்களுக்கு தெரியுமா? :
பயணிகள் முன்பதிவு அமைப்பு (Passenger Reservation System(PRS)) இந்தியாவின் கூற்றுப்படி, இந்திய இரயில்வே மூன்று முக்கிய ஆதாரங்களில் இருந்து பணத்தைப் பெறுகிறது :
சரக்குக் கட்டணங்கள், பயணிகள் டிக்கெட்டுகள் மற்றும் இரயில்வே நிலத்தை குத்தகைக்கு எடுப்பதன் மூலம் வரும் அதன் சொந்த வருவாய்.
மத்திய அரசாங்கத்திடமிருந்து நிதி உதவி.
கடன்கள், நிறுவன நிதி, பொது-தனியார் கூட்டாண்மை மற்றும் வெளிநாட்டு நேரடி முதலீடு ஆகியவற்றிலிருந்து கூடுதல் நிதி ஆகியவை அடங்கும்.
பயணிகள் முன்பதிவு அமைப்பு (Passenger Reservation System(PRS)) இந்தியாவின் கூற்றுப்படி, இரயில்வேயின் பணிச் செலவுகள், சம்பளம், ஊழியர்களின் வசதிகள், ஓய்வூதியங்கள் மற்றும் சொத்து பராமரிப்பு போன்றவை, அதன் உள் வளங்களால் ஈடுகட்டப்படுகின்றன. சரக்குப்பெட்டிகள் வாங்குதல் (buying wagons) மற்றும் நிலையங்கள் மறுமேம்பாடு (station redevelopment) போன்ற மூலதனச் செலவுகள் கூடுதல் பட்ஜெட் வளங்கள் (58%), மத்திய அரசின் ஆதரவு (33%) மற்றும் இரயில்வேயின் சொந்த உள் வளங்கள் மூலம் நிதியளிக்கப்படுகின்றன.
பயணிகள் போக்குவரத்து இரண்டு முக்கிய வகைகளாகப் பிரிக்கப்பட்டுள்ளதாக பயணிகள் முன்பதிவு அமைப்பு (PRS) இந்தியா கூறுகிறது : அவை, புறநகர் (suburban) மற்றும் புறநகர் அல்லாத போக்குவரத்து (non-suburban traffic) ஆகும்.புறநகர் இரயில்கள் (Suburban trains) என்பது 150 கி.மீ வரை குறுகிய தூரம் பயணிக்கும் பயணிகள் இரயில்கள் (passenger trains) ஆகும். அவை, நகரங்கள் மற்றும் அருகிலுள்ள புறநகர்ப் பகுதிகளுக்குள் மக்கள் பயணிக்க உதவுகின்றன. பயணிகள் வருவாயில் பெரும்பாலானவை புறநகர் அல்லாத போக்குவரத்திலிருந்து வருகின்றன. இதில் நீண்ட தூர பயணிக்கும் இரயில்களும் அடங்கும்.
புறநகர் அல்லாத போக்குவரத்தில், 2-ம் வகுப்பு (ஸ்லீப்பர் வகுப்பு உட்பட) வருவாயில் 67% பங்களிக்கிறது. ஏசி வகுப்பு (AC 3-tier, AC Chair Car மற்றும் AC sleeper ஆகியவை அடங்கும்) 32% பங்களிக்கிறது. மீதமுள்ள 1% AC முதல் வகுப்பிலிருந்து (நிர்வாக வகுப்பு மற்றும் முதல் வகுப்பு உட்பட) வருகிறது.
பயணிகள் முன்பதிவு அமைப்பு (PRS) இந்தியாவின் கூற்றுப்படி, மத்திய அரசு இரயில்வே தனது வலையமைப்பை விரிவுபடுத்தவும் மூலதன திட்டங்களில் முதலீடு செய்யவும் உதவுகிறது. முன்னதாக, இந்த அரசாங்க ஆதரவு இரயில்வே திட்டங்களுக்கான நிதியின் முக்கிய ஆதாரமாக இருந்தது. 2014-15ஆம் ஆண்டில், இது மூலதனச் செலவுகளில் 51%-ஐ ஈடுகட்டியது. இருப்பினும், 2015-16 முதல், இந்த செலவுகளில் 56%-க்கும் அதிகமானவை கடன்கள் மற்றும் வெளிப்புற முதலீடுகள் மூலம் நிதியளிக்கப்படுகின்றன.
பயணிகள் முன்பதிவு அமைப்பு (PRS) இந்தியாவின் கூற்றுப்படி, கூடுதல் பட்ஜெட் வளங்கள் (Extra Budgetary Resources (EBR)) சந்தை கடன்களிலிருந்து வருகின்றன. இதில் வங்கிகளிடமிருந்து நிதியளிப்பு, நிறுவன நிதி மற்றும் வெளிப்புற முதலீடுகள் ஆகியவை அடங்கும்.இந்திய ரயில்வேயில் வெளிப்புற முதலீடுகள் பொது-தனியார் கூட்டாண்மைகள் (public-private partnerships (PPP)), கூட்டு முயற்சிகள் அல்லது சந்தை நிதியுதவி மூலம் வரலாம். தனியார் முதலீட்டாளர்கள் இரயில்வேயில் பத்திரங்கள் அல்லது ஈக்விட்டி பங்குகளை (equity shares) வாங்க ஈர்க்கப்படலாம்.
இரயில்வே முக்கியமாக இந்திய இரயில்வே நிதிக் கழகம் (Indian Railways Finance Corporation (IRFC)) மூலம் நிதியைக் கடன் வாங்குகிறது.இந்திய இரயில்வே நிதிக் கழகம் (IRFC) வரி விதிக்கக்கூடிய மற்றும் வரி இல்லாத பத்திரங்களை வெளியிடுவதன் மூலமும், வங்கிகள் மற்றும் நிதி நிறுவனங்களிடமிருந்து காலக் கடன்களைப் பெறுவதன் மூலமும் சந்தையில் இருந்து நிதியைத் திரட்டுகிறது.
இந்திய இரயில்வே நிதிக் கழகம் (IRFC) பின்னர் இந்திய இரயில்வேயின் ரோலிங் ஸ்டாக் (rolling stock) மற்றும் சொத்து திட்டங்களுக்கு (project assets) நிதியளிக்க குத்தகை மாதிரியைப் பயன்படுத்துகிறது.