இந்திய நதிகள் நாட்டிற்கு உயிர்நாடிகளாக உள்ளன. விவசாயம், வீட்டு உபயோகம், தொழில், நீர் மின்சாரம் மற்றும் போக்குவரத்திற்கு தேவையான தண்ணீரை வழங்குகின்றன. இருப்பினும், நதிகள் எவ்வாறு உருவாகின்றன இன்று அவை எதிர்கொள்ளும் சவால்கள் என்ன?
இந்தியாவில் பல ஆசிர்வதிக்கப்பட்ட நதிகள் உள்ளன. அவை மக்களுக்கு பல வழிகளில் உதவுகின்றன. அவை விவசாயம், வீடுகள், தொழிற்சாலைகள், மின்சாரம், போக்குவரத்து மற்றும் மீன்பிடித்தல் ஆகியவற்றிற்கு தண்ணீரை வழங்குகின்றன. ஆறுகள் நிலத்தை பயிர்களுக்கு வளமாக்குகின்றன. ஆனால், நதிகள் மாசுபாடு, வெள்ளம், நீர் பற்றாக்குறை மற்றும் மாநிலங்களுக்கு இடையிலான மோதல்கள் போன்ற பிரச்சினைகளை எதிர்கொள்கின்றன.
நதிகள் இணைப்புத் திட்டம் என்பது நீர் பிரச்சினைகளைத் தீர்ப்பதற்கான ஒரு பெரிய திட்டமாகும். இது இந்தியாவின் முக்கிய நதிகளை இணைத்து மாநிலங்களுக்கு இடையே தண்ணீரைப் பகிர்ந்து கொள்கிறது. இது விவசாயத்திற்கு உதவுகிறது மற்றும் வீடுகளுக்கு அதிக தண்ணீரை வழங்குகிறது.
இந்தத் திட்டங்களைப் புரிந்துகொள்ள, இந்தியாவின் நதி அமைப்புகளைப் பற்றி நாம் புரிந்து கொள்ள வேண்டும். நதிகள் எவ்வாறு உருவாகின்றன? எத்தனை நதி அமைப்புகள் உள்ளன? அவற்றின் உருவாக்கத்தை எந்த கோட்பாடுகள் விளக்குகின்றன?
இந்தியாவின் நதி அமைப்புகள்
இந்திய நதிகளை வெவ்வேறு வழிகளில் தொகுக்கலாம். அவற்றின் அளவு, எங்கு தொடங்குகின்றன அல்லது கடலில் சேரும் இடத்தைப் பொறுத்து அவற்றை வகைப்படுத்தலாம். முக்கியமாக, அவை இரண்டு பிரிவுகளாகப் பிரிக்கப்படுகின்றன. இமயமலை நதிகளில் (Himalayan rivers) சிந்து, கங்கை, பிரம்மபுத்திரா மற்றும் அவற்றின் துணை நதிகளும் இடம்பெற்றுள்ளன. தீபகற்ப ஆறுகள் எங்கு தொடங்குகின்றன என்பதைப் பொறுத்து தொகுக்கப்பட்டுள்ளது.
நீர் ஆதாரம், ஆட்சி, ஓட்டம் போன்றவற்றின் அடிப்படையில் இரண்டு நதி அமைப்புகளுக்கு இடையே வேறுபாடுகள் உள்ளன. இமயமலை ஆறுகள் வற்றாதவை, பனிப்பாறைகள் மற்றும் பருவமழையால் அவை உருவாகுகின்றன. அவை இரண்டு கால ஓட்டங்களைக் கொண்டுள்ளன. ஒன்று பனிப்பாறை உருகுவதால் கோடை காலத்தில் மற்றும் இரண்டாவது தென்மேற்கு பருவமழையின் போது. இந்த ஆறுகள் பெரிய படுகைகளைக் கொண்டுள்ளன. மேலும், அவை மென்மையான பாறைகள் வழியாகப் பாயும்போது வளைந்து செல்கின்றன.
மறுபுறம், தீபகற்ப நதிகள் பெரும்பாலானவை சில பருவங்களில் மட்டுமே பாய்கின்றன. மேலும், மழைக்காலத்தின் போது மட்டுமே அதிகபட்ச ஓட்டத்தை கொண்டுள்ளன. காவேரி வடகிழக்கு பருவமழையிலிருந்தும் தண்ணீரைப் பெறுவதால் மற்ற நதிகளை விட வேறுபட்டது. இந்த நதிகள் சிறிய படுகைகளையும், கடினமான தீபகற்ப பாறைகளையும் கடந்து செல்வதால் நேராகப் பாய்கின்றன.
இமயமலை நதிகளின் பரிணாம வளர்ச்சி
இமயமலை நதிகளின் பரிணாம வளர்ச்சி, ஈ.எச். பாஸ்கோவின் இந்தோ-பிரம்மா/சிவாலிக் நதி கோட்பாடு (Indo-Brahma River theory) மற்றும் பல நதி கோட்பாடு போன்ற கோட்பாடுகளால் விளக்கப்படுகிறது. ஒரு காலத்தில் அசாமில் இருந்து பஞ்சாப் வரை ஒரு பெரிய நதி பாய்ந்து சிந்துவை அடைந்திருக்கலாம் என்று இந்தோ-பிரம்மா நதி கோட்பாடு கூறுகிறது.
இந்தோ-பிரம்மா நதி கோட்பாடு, இன்றைய சிந்து மற்றும் பிரம்மபுத்திரா நதிகள் பிரிந்தன. இந்த பண்டைய நதி அமைப்பின் ஒரு பகுதியாக இருந்ததாகவும், பின்னர் பிரிக்கப்பட்டதாகவும் கூறுகிறது. புவியியல் நிகழ்வுகள் காரணமாக ப்ளீஸ்டோசீன் காலத்தில், மேற்கு இமயமலையில் உள்ள போட்வார் பீடபூமி உயர்ந்து, ஆற்றின் பாதையை மாற்றியது. இந்தோ-பிரம்மா நதியின் சிறிய நதிகள் (துணை நதிகள்) பிரதான நதியில் பிரிந்து அதைப் பிரித்தன. மால்டா பள்ளத்தாக்கு பகுதி பின்னர் உருவானது. தீபகற்ப இந்தியாவின் தற்போதைய வடிகால் முறைக்கு பல புவியியல் நிகழ்வுகளும் முக்கிய காரணங்களாக உள்ளன. மூன்றாம் காலத்தின் பிற்பகுதியில், தீபகற்பப் பகுதியின் மேற்குப் பகுதி மூழ்கியது. அதே நேரத்தில், நிலம் தென்கிழக்கு நோக்கி சாய்ந்தது. இதனால் பெரும்பாலான தீபகற்ப ஆறுகள் கிழக்கு நோக்கி பாய்ந்து, சீரற்ற வடிகால் அமைப்பை உருவாக்கியது. நதிகள் எவ்வாறு உருவாகின்றன மற்றும் நிலத்தை வடிவமைக்கின்றன என்பதை விளக்க விஞ்ஞானிகள் வெவ்வேறு கோட்பாடுகளை உருவாக்கியுள்ளனர். இந்த கோட்பாடுகள் நிலப்பரப்பு மேம்பாட்டு ஆய்வுகளின் ஒரு பகுதியாகும். மிகவும் செல்வாக்கு மிக்க கோட்பாடுகளில் ஒன்று W.M. டேவிஸின் அரிப்பு சுழற்சி (1889), இது நிலப்பரப்பு பரிணாம வளர்ச்சியில் கட்டமைப்பு, செயல்முறை மற்றும் நிலை (நேரம்) ஆகியவற்றின் பங்கை வலியுறுத்தியது. ஆரம்ப விரைவான மேம்பாட்டிற்குப் பிறகு, நிலப்பரப்பு மூன்று நிலைகளைக் கொண்ட ஒரு முழுமையான வளர்ச்சி சுழற்சியைக் கடந்து செல்கிறது என்று டேவிஸ் முன்மொழிந்தார். அவை, இளமை நிலை, முதிர்ச்சி நிலை மற்றும் முதுமை நிலை ஆகும்.
இருப்பினும், டேவிஸின் கோட்பாட்டை டபிள்யூ. பென்க் எதிர்த்தார். அவர் காலத்தின் பங்கை நிராகரித்தார். மேலும், புவிசார் வடிவங்கள் சீரழிவு விகிதத்துடன் தொடர்புடைய கட்டம் மற்றும் மேம்பாட்டினால் வடிவமைக்கப்படுகின்றன என்று கூறினார். G.K. கில்பர்ட்டின் சமநிலை கருத்து, L.C. கிங்கின் மாறுபட்ட சுற்றுச்சூழல் நிலைமைகளில் நிலப்பரப்புகளின் சீரான வளர்ச்சி, J.T ஹேக்கின் டைனமிக் சமநிலை கோட்பாடு மற்றும் மோரிசாவாவின் டெக்டோனோ-ஜியோமார்பிக் முறை (Morisawa’s Tectono-geomorphic mode) ஆகியவை பிற குறிப்பிடத்தக்க கோட்பாடுகளில் அடங்கும்.
நதி நிலப்பரப்பு வளர்ச்சியின் நிலைகள்
புவியியல் நிலைமைகள் அரிதாகவே நிலையாக இருக்கும். இது சிக்கலான பாறை கட்டமைப்புகள், பூமி அசைவுகள் (diastrophism) மற்றும் மாறும் காலநிலை மாற்றங்கள் போன்ற காரணிகளால் ஏற்படுகிறது. இருப்பினும், சிறந்த நதி சுழற்சியில் (ideal fluvial (river) cycle) நிலப்பரப்புகள் ஒரு நிலையான வரிசையில் உருவாகின்றன. இருப்பினும், ஒவ்வொரு கட்டத்திற்கும் எடுத்துக்கொள்ளும் நேரம் வேறுபட்டது. அவை, எப்போதும் ஒரே மாதிரியாக இருக்காது என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும்.
இளமை நிலை (Youth Stage )
இந்த நிலையில், V-வடிவ பள்ளத்தாக்குகள் உருவாகின்றன. இங்கு பள்ளத்தாக்கு அகலப்படுத்தப்படுவதை விட பள்ளத்தாக்கு ஆழப்படுத்துதல் அதிகமாக நடக்கிறது. ஃப்ளூவல் அரிப்பு (Fluvial erosion) முதன்மையாக கீழ்நோக்கி வெட்டுதல் பள்ளத்தாக்கு ஆழப்படுத்துதல் மற்றும் பக்கவாட்டு அரிப்பு ஆகியவற்றை உள்ளடக்கியது. இருப்பினும், இவை இரண்டும் கரைசல்/அரிப்பு, சிராய்ப்பு, தேய்மானம் மற்றும் நீரியல் நடவடிக்கை (hydraulic action) மூலம் நிகழ்கின்றன.
பள்ளத்தாக்குகள் (canyons) கொலராடோவில் உள்ள பெரிய மலை இடுக்கு (gorges) போன்ற நிலப்பரப்புகள் இந்த நிலையின் அம்சங்களாகும். உள்ளூர் அடித்தள அரிப்பு நிலைகளுக்கு அருகிலுள்ள பகுதிகளில் ஏரிகள் மற்றும் சதுப்பு நிலங்கள் உருவாகலாம். இந்தக் கட்டத்தில் எதிர்ப்புத் திறன் கொண்ட பாறைகள் இருப்பதால், இந்த நிலையில் வேகமான நீரோட்டங்கள் மற்றும் நீர்வீழ்ச்சிகள் இருப்பது பொதுவானது.
முதிர்வு நிலை
இந்த நிலையில், நதி ஒரு சமநிலை தன்மையை அடைகிறது. பள்ளத்தாக்கு ஆழமாக இல்லாமல் அகலமாகத் தொடங்குகிறது. இந்த அகலப்படுத்தல் U- வடிவ பள்ளத்தாக்கை உருவாக்குகிறது. ஆறுகளுக்கு இடையிலான நிலம் (இடைநிலைப் பிளவு) வடிவத்தை மாற்றுகிறது. இது ஒரு முகடு (ridge-shaped) போல மாறுகிறது. அது கொண்டு செல்லும் பொருட்களைக் கைவிடத் தொடங்குகிறது. இது படிவு அம்சங்களை உருவாக்குகிறது. இந்த நிலையில் மீண்டர்ஸ் மற்றும் ஆக்ஸ்போ ஏரிகள் (கன்வார் ஏரி போன்றவை) முக்கியத்துவம் பெறுகின்றன.
பழைய நிலை
இந்த நிலையில் குறைவான துணை நதிகள் உள்ளன. மென்மையான சாய்வுடன் கூடிய மிகவும் பரந்த பள்ளத்தாக்குகள் உருவாகின்றன. மேலும், இடைநிலைப் பகுதிகள் உயரத்தில் குறைக்கப்படுகின்றன. நதி ஒரு மெல்லிய சுமையைச் சுமந்து செல்கிறது, மேலும் படிவு ஆதிக்கம் செலுத்துகிறது. ஏரிகள், சதுப்பு நிலங்கள் மற்றும் சதுப்பு நில வெள்ளப்பெருக்கு பகுதிகளில் (கங்கை-யமுனா வெள்ளப்பெருக்கு சமவெளிகள் போன்றவை) பொதுவானவை. கரை உருவாக்கம் (Levee formation) மற்றும் பின்னப்பட்ட நதி ஓட்டத்தையும் காணலாம். அரிப்புச் சமவெளி (Peneplanation) மற்றும் டெல்டா உருவாக்கம் (உதாரணமாக சுந்தரவன டெல்டா) இந்த நிலையின் பொதுவான அம்சங்கள் ஆகும்.
இருப்பினும், ஆற்று நீரோட்ட சுழற்சிகள் அரிதாகவே சீராக இருக்கும். ஏனெனில் எரிமலை செயல்பாடு, காலநிலை மாற்றங்கள் மற்றும் அரிப்பின் அடிப்படை மட்டத்தில் நேர்மறை அல்லது எதிர்மறை மாற்றங்கள் உள்ளிட்ட பல்வேறு காரணிகள் குறுக்கீடுகளை ஏற்படுத்தக்கூடும். கடல் தளத்தின் வீழ்ச்சி, பனிப்பாறை உருகுதல், நிலப்பரப்பின் மேம்பாடு அல்லது ஆறுகளின் நீர் அளவு அதிகரிப்பு போன்ற காரணிகளாலும் ஆற்று நீரோட்ட சுழற்சியில் புத்துணர்ச்சி (Rejuvenation) ஏற்படலாம்.
புத்துயிர் பெறுவதற்கான எடுத்துக்காட்டுகளில் டெக்டோனிக் செயல்பாடு, பள்ளத்தாக்கில் பள்ளத்தாக்கு நிலப்பரப்பு (valley-in-valley topography), இணை முகடுகள், வெட்டப்பட்ட வளைவுகள் மற்றும் உயர்த்தப்பட்ட அரிப்புச் சமவெளிகள் ஆகியவை அடங்கும். நதி சுழற்சியில் (fluvial cycle) ஏற்படும் இத்தகைய குறுக்கீடுகள் நிலப்பரப்பு முரண்பாட்டிற்கு வழிவகுக்கும். அங்கு இளைய வடிவங்கள் உருவாகுவதற்கு முன்பு பழைய நிலப்பரப்புகள் நீடிக்கின்றன.
சவால்கள் மற்றும் அரசாங்க முயற்சிகள்
இந்திய நதிகள் மாசுபாடு, வெள்ளம், நீர் பற்றாக்குறை மற்றும் மாநிலங்களுக்கு இடையேயான மோதல்கள் போன்ற பல பிரச்சினைகளை எதிர்கொள்கின்றன. மாசுபாடு கழிவுநீர், பிளாஸ்டிக் மற்றும் நகராட்சி மற்றும் தொழில்துறை கழிவுகளை கொட்டுவதால் ஏற்படுகிறது. இயற்கை காரணிகள் (காலநிலை மாற்றம் காரணமாக அதிகரித்த மழைப்பொழிவு போன்றவை) மற்றும் மனித நடவடிக்கைகள் (காடழிப்பு, வெள்ளப்பெருக்கு சமவெளிகளை ஆக்கிரமித்தல், மோசமான வடிகால், திடீர் அணை வெளியேற்றங்கள் மற்றும் கரைகள் உடைப்பு போன்றவை) ஆகியவற்றால் வெள்ளப்பெருக்கு ஏற்படுகிறது.
நீர் பற்றாக்குறை முதன்மையாக பருவமழையின் மாறுபாடுகளால் (vagaries) ஏற்படுகிறது. அதே நேரத்தில் காவிரி, கிருஷ்ணா, கோதாவரி மற்றும் நர்மதா போன்ற நதிப் படுகைகளில் நீர் பகிர்வு தொடர்பாக மாநிலங்களுக்கு இடையேயான மோதல்கள் தொடர்கின்றன.
இந்தப் பிரச்சினைகளை சரிசெய்ய அரசாங்கத்தால் பல்வேறு நடவடிக்கைகள் எடுக்கப்பட்டுள்ளன. மாசுபாட்டைக் கட்டுப்படுத்தவும், ஆறுகளை சுத்தப்படுத்தவும், தேசிய நதி பாதுகாப்புத் திட்டம் (National River Conservation Plan) மற்றும் நமாமி கங்கா போன்ற திட்டங்கள் (Namami Ganga) தொடங்கப்பட்டன. மாசுபாட்டை ஒழுங்குபடுத்துவதற்காக நீர் மாசு தடுப்பு மற்றும் கட்டுப்பாடு சட்டம் (Water (Prevention and Control of Pollution) Act, 1974) இயற்றப்பட்டது. அம்ருத் மற்றும் சீர்மிகு நகரங்கள் திட்டம் போன்ற திட்டங்கள் (Smart Cities Mission) கழிவுநீர் உட்கட்டமைப்பை (sewerage infrastructure) மேம்படுத்துவதில் கவனம் செலுத்துகின்றன.
வெள்ளத்தால் பாதிக்கப்பட்ட மாநிலங்களின் பிரச்சினைகளை வடிகால் பணிகள் மற்றும் கரைகள் கட்டுதல் போன்ற நடவடிக்கைகள் மூலம் சரி செய்வதற்காக 10-வது திட்டத்தின் போது வெள்ள மேலாண்மைத் திட்டம் (Flood Management Programme) தொடங்கப்பட்டது. ஜல் சக்தி அபியான் மற்றும் மகாத்மா காந்தி தேசிய ஊரக வேலைவாய்ப்பு உத்தரவாதத் திட்டம் (Mahatma Gandhi National Rural Employment Guarantee Scheme, (MGNREGS)) நீர் பாதுகாப்பு மற்றும் மழைநீர் சேகரிப்பு கட்டமைப்புகள் போன்ற அரசு திட்டங்கள் நீர் பற்றாக்குறையை சரி செய்வதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளன. நதிநீர் பகிர்வு தொடர்பான பிரச்சனைகளைத் தீர்க்க மாநிலங்களுக்கு இடையேயான நதி நீர் தகராறு சட்டம் (State River Water Disputes Act (1956)) இயற்றப்பட்டது.
சாலை மற்றும் ரயில் போக்குவரத்தின் சுமையைக் குறைக்க, 111 நீர்வழிகளை தேசிய நீர்வழிகளாக வடிவமைத்து தேசிய நீர்வழிச் சட்டம் (National Waterways Act, 2016) அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. நதிகளை இணைப்பதற்கான தேசிய முன்னோக்குத் திட்டம் 1980-ஆம் ஆண்டு நீர்ப்பாசன அமைச்சகத்தால் தயாரிக்கப்பட்டது. இருப்பினும், சம்பந்தப்பட்ட மாநிலங்கள் ஒப்புக்கொண்டால் மட்டுமே இந்தத் திட்டத்தை செயல்படுத்த முடியும்.