முக்கிய அம்சங்கள்:
கார்கள், பேருந்துகள் மற்றும் லாரிகள் அதிக அளவு கார்பன் -டை -ஆக்சைடு மற்றும் பிற பசுமை இல்ல வாயுக்களை (GHG) வெளியிடுகின்றன. இது புவி வெப்பமடைதலுக்கு காரணமாகிறது. உலகின் எரிசக்தி பயன்பாட்டிலிருந்து வெளியேற்றப்படும் கார்பன் -டை -ஆக்சைடு வெளியேற்றத்தில் கால் பங்கை போக்குவரத்து உருவாக்குகிறது.
சாலை போக்குவரத்து (கார்கள் மற்றும் லாரிகள் போன்றவை) மிகப்பெரிய மாசுபடுத்தியாகும். ரயில்கள் மிகவும் தூய்மையானவை. எடுத்துக்காட்டாக, ரயில்கள் ஒரு பயணிக்கு ஒரு கிலோமீட்டருக்கு 19 கிராம் கார்பன் -டை -ஆக்சைடு வாயுவை மட்டுமே உற்பத்தி செய்கின்றன. அதே நேரத்தில் பேருந்துகள் 63 கிராம், விமானங்கள் 123 கிராம் மற்றும் கார்கள் 148 கிராம் உற்பத்தி செய்கின்றன.
ரயில்கள் சுற்றுச்சூழலுக்கு சிறந்தவை என்றாலும், உலகளவில் குறைவான மக்களும் பொருட்களும் அவற்றைப் பயன்படுத்துகின்றன. 2007-ஆம் ஆண்டு முதல் 2021-ஆம் ஆண்டு வரை, ரயில்கள் மூலம் கொண்டு செல்லப்படும் சரக்கு 51%-லிருந்து 40% ஆகவும், ரயில் மூலம் பயணிகள் பயணம் 12%-லிருந்து 8% ஆகவும் குறைந்தது.
சாலை போக்குவரத்து வேகமாக வளர்ந்து வருவதே இதற்குக் காரணம் ஆகும். குறிப்பாக, இந்தியா மற்றும் சீனா போன்ற நாடுகளில் இந்நிலை தொடர்ந்தால், ஏழை நாடுகளில் கார்பன் -டை -ஆக்சைடு வாயு வெளியேற்றம் 16% அதிகரிக்கும்.
ஐரோப்பிய ஒன்றியம் சாலைகளில் இருந்து ரயில்கள் அல்லது கப்பல்களுக்கு அதிக சரக்குகளை மாற்றுவதற்கு செயல்பட்டு வருகிறது. 2030ஆம் ஆண்டுக்குள் சாலை சரக்குகளில் 30% ரயில் அல்லது கப்பல்களுக்கு மாற்றப்பட வேண்டும் என்றும், 2050ஆம் ஆண்டுக்குள் 50%-க்கும் அதிகமாக ரயில் அல்லது கப்பல்களுக்கு மாற்றப்பட வேண்டும் என்றும் அவர்கள் விரும்புகிறார்கள். சீனாவும் சரக்குகளை ரயில்களுக்கு மாற்றுகிறது. மேலும், குறைந்த சாலை போக்குவரத்து மற்றும் தூய காற்றைக் கண்டுள்ளது.
இந்தியாவில் மிகப்பெரிய ரயில் அமைப்புகளில் ஒன்று உள்ளது. மேலும், பல மக்களும் பொருட்களும் ஏற்கனவே ரயில்களைப் பயன்படுத்துகின்றன. ஆனால், சாலைப் பயணமும் வளர்ந்து வருகிறது. ஏனெனில், சாலைகள் மற்றும் நெடுஞ்சாலைகள் சிறப்பாகி வருகின்றன.
இந்தியாவின் தேசிய ரயில் திட்டம் (National Rail Plan) 2030-ஆம் ஆண்டுக்குள் ரயில்கள் மூலம் கொண்டு செல்லப்படும் சரக்குகளை 45%-ஆக அதிகரிக்க விரும்புகிறது. சிறப்பு சரக்கு ரயில் பாதைகளில் பெரிய முதலீடுகளுடன், ரயில் மூலம் பயணிகள் பயணத்தை அதிகரிக்கவும் ஒரு திட்டம் இருக்க வேண்டும்.
டெல்லி மெட்ரோ 2021ஆம் ஆண்டில் ஒவ்வொரு நாளும் 500,000 க்கும் மேற்பட்ட வாகனங்களை சாலைகளில் இருந்து அகற்ற உதவியது. கார்பன் உமிழ்வை ஒரு கிலோமீட்டருக்கு குறைந்தது 23.82 கிராம் குறைத்தது. மும்பையில், மெட்ரோ மற்றும் மோனோ ரயில் பயன்பாடு 2%-லிருந்து 36% ஆக அதிகரிக்கும் என்றும், சாலை வாகன பயன்பாட்டை 35%-லிருந்து 24% ஆகக் குறைக்கும் என்றும் எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.
சாலைகளில் இருந்து ரயில்களுக்கு மக்களையும் பொருட்களையும் நகர்த்துவது இந்தியாவிற்கு மிகவும் முக்கியமானது. ஏனெனில், இது மிகப்பெரிய பசுமை இல்ல வாயு வெளியேற்றிகளில் ஒன்றாகும். போக்குவரத்து மட்டுமே அதன் உமிழ்வுகளில் 14% ஆகும். 2070ஆம் ஆண்டுக்குள் நிகர பூஜ்ஜிய உமிழ்வை அடைய இந்தியா திட்டமிட்டுள்ளது. அதாவது போக்குவரத்து உட்பட பசுமை இல்ல வாயு வெளியேற்றத்தை பெருமளவில் குறைக்கிறது.
ரயில்களை அதிகமாகப் பயன்படுத்துவது உமிழ்வைக் குறைக்கிறது என்பதைக் காட்டுவதன் மூலம் இந்தியா கார்பன் வரவுகளைப் பெறலாம். பசுமைத் திட்டங்களுக்கு பணம் செலுத்த உதவும் வகையில் இந்த வரவுகளை சர்வதேச அளவில் விற்கலாம்.
சாலைகளில் இருந்து ரயில்களுக்கு போக்குவரத்தை மாற்றுவது என்பது தூய்மையான, பாதுகாப்பான மற்றும் சிறந்த எதிர்காலத்தை உருவாக்குவது பற்றியது. இந்த மாற்றத்தை வழிநடத்தவும், உமிழ்வைக் குறைக்கவும், அதன் பொருளாதாரத்தை வளர்க்கவும், அன்றாட வாழ்க்கையை மேம்படுத்தவும் இந்தியாவுக்கு ஒரு பெரிய வாய்ப்பு உள்ளது.
உங்களுக்குத் தெரியுமா?:
உலக வள நிறுவனம் (World Resources Institute (WRI)) இந்தியாவின் புதிய ஆய்வு ஒன்று, 2050ஆம் ஆண்டுக்குள் போக்குவரத்திலிருந்து கார்பன்-டை-ஆக்சைடு வெளியேற்றத்தை இந்தியா 71% வரை குறைக்க முடியும் என்று கூறுகிறது. இந்தியா மூன்று முக்கிய முறைகளைப் பயன்படுத்தினால் இது நடக்கும். அவை: மின்சார வாகனங்களுக்கு மாறுதல், எரிபொருள் பயன்பாட்டை மிகவும் திறமையானதாக்குதல் மற்றும் சுத்தமான போக்குவரத்து முறைகளுக்கு மாறுதல்.
2020ஆம் ஆண்டில், இந்தியாவின் மொத்த ஆற்றல் தொடர்பான கார்பன் டை ஆக்சைடு வெளியேற்றத்தில் போக்குவரத்துத் துறை 14%-ஐ ஏற்படுத்தியது. இதில் பெரும்பாலானவை (90%) சாலைப் போக்குவரத்திலிருந்து வந்தன. இது அதிக கார்பன் மாசுபாட்டை உருவாக்குகிறது.
சாலைப் போக்குவரத்திலிருந்து இந்த 90%-ல், இரு சக்கர வாகனங்கள் சுமார் 16%, கார்கள் சுமார் 25%, பேருந்துகள் 9%, இலகுரக சரக்கு வாகனங்கள் 8%, மற்றும் கனரக சரக்கு வாகனங்கள் 45% என பங்களித்தன:.