தற்போதைய செய்திகளில் ஏன்?
கடந்த 10 ஆண்டுகளில் நடந்த மிக மோசமான விமான விபத்தில், போயிங் 787 விமானம் சம்பந்தப்பட்ட முதல் விபத்து இதுவாகும். ஜூன் 12-ஆம் தேதி அகமதாபாத் விமான நிலையத்திலிருந்து புறப்பட்ட சிறிது நேரத்திலேயே லண்டனுக்குச் சென்று கொண்டிருந்த ஏர் இந்தியா விமானம் குடியிருப்புப் பகுதியில் விபத்துக்குள்ளானது. அதில் 242 பயணிகள் இருந்தனர்.
அந்த விமானம் VT-ANB என்ற பதிவு எண்ணைக் கொண்ட 11 ஆண்டுகள் பழமையான போயிங் 787 ஆகும். இது AI-171 விமானமாக அகமதாபாத்திலிருந்து லண்டன் கேட்விக் நோக்கிப் பறந்து கொண்டிருந்தது. 40 ஆண்டுகளில் ஒரு இந்திய விமான நிறுவனத்தால் ஒரு பெரிய விமானம் விபத்துக்குள்ளான முதல் பெரிய விபத்து இதுவாகும், மேலும் உலகில் எங்கும் நடந்த முதல் போயிங் 787 விபத்து இதுவாகும்.
ஏர் இந்தியாவைச் சேர்ந்த டாடா குழுமம், பாதிக்கப்பட்ட ஒவ்வொருவரின் குடும்பத்திற்கும் ரூ.1 கோடி இழப்பீடு அறிவித்தது. மாண்ட்ரீல் மாநாட்டின் கீழ், ஏர் இந்தியாவும் சுமார் ரூ.1.5 கோடி இழப்பீடு வழங்க வேண்டும்.
முக்கிய அம்சங்கள்:
1. மாண்ட்ரீல் மாநாடு 1999 (MC99) என்பது சர்வதேச சிவில் விமானப் போக்குவரத்து அமைப்பால் (ICAO) செய்யப்பட்ட ஒரு உலகளாவிய ஒப்பந்தமாகும். இது பயணிகள், பொருள்கள் மற்றும் சரக்குகளை எவ்வாறு கொண்டு செல்வது என்பது உட்பட சர்வதேச விமானப் பயணத்திற்கான பொதுவான விதிகளை அமைக்கிறது. அனைவருக்கும் நியாயமான விதிகளை உருவாக்குவதன் மூலம் பயணிகள் மற்றும் விமான நிறுவனங்கள் இரண்டையும் பாதுகாப்பதை இது நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது.
2. இந்தியா 2009-ஆம் ஆண்டு மாண்ட்ரீல் மாநாட்டில் அதன் 91-வது உறுப்பினராக இணைந்தது. இந்த ஒப்பந்தத்தின் விதிகள் இந்தியாவில் விமானம் மூலம் கொண்டு செல்லுதல் (திருத்தம்) சட்டம், 2009 என்ற சட்டத்தின் மூலம் பின்பற்றப்படுகின்றன. இது பயணிகள், சரக்குகளை உள்ளடக்கிய சர்வதேச விமானப் பயணத்திற்கு பொருந்தும்.
3. மாண்ட்ரீல் மாநாடு விமான நிறுவனங்களுக்கு கடுமையான விதிகளை வழங்குகிறது. விமான நிறுவனத்தின் கவனக்குறைவால் ஒரு பயணி இறந்தால், விமான நிறுவனம் ஒரு பெரிய அபராதத்தை செலுத்த வேண்டும். காயம், இறப்பு, தாமதங்கள் அல்லது தொலைந்துபோன சாமான்கள் போன்ற பிரச்சினைகளுக்கு விமான நிறுவனங்கள் எவ்வளவு பணம் செலுத்த வேண்டும் என்பதற்கான வரம்புகளையும் இது நிர்ணயிக்கிறது. விமான நிறுவனத்தின் பொறுப்பு குறித்த அனைத்து பழைய சர்வதேச விதிகளையும் இந்த விதி மாற்றுகிறது.
4. மாண்ட்ரீல் மாநாட்டின்படி, விமான விபத்தில் பாதிக்கப்பட்ட ஒவ்வொருவரின் குடும்பத்திற்கும் ஏர் இந்தியா சுமார் ரூ.1.5 கோடி செலுத்த வேண்டும். தொலைந்து போன விமானத்திற்கான காப்பீட்டு நிறுவனங்களிடமிருந்தும் ஏர் இந்தியா பணம் பெறும்.
5. இழப்பீட்டுத் தொகை சிறப்பு வரைதல் உரிமைகள் (Special Drawing Rights (SDRs)) பயன்படுத்தி கணக்கிடப்படுகிறது. இது ஒரு வகையான சர்வதேச நாணயமாகும். அக்டோபர் 2024-ஆம் ஆண்டில், 1 SDR சுமார் USD 1.33 மதிப்புடையது. செலுத்தப்பட்ட இறுதித் தொகை ஏர் இந்தியா வைத்திருக்கும் காப்பீட்டைப் பொறுத்தது.
6. மாண்ட்ரீலின் பிரிவு 23, SDRகளின் மதிப்பு சர்வதேச நாணய நிதியத்தின் (International Monetary Fund (IMF)) வரையறையை அடிப்படையாகக் கொண்டது என்று கூறுகிறது. நீதிமன்ற வழக்குகளில், தீர்ப்பு தேதியில் SDR மதிப்பின் அடிப்படையில் தொகை உள்ளூர் நாணயமாக மாற்றப்படும்.
7. ஏர் இந்தியாவின் முக்கிய காப்பீட்டு நிறுவனங்கள் டாடா AIG (இது 40%-க்கும் அதிகமான காப்பீட்டுத் தொகையை உள்ளடக்கியது), ICICI Lombard, New India Assurance மற்றும் பிற அரசு காப்பீட்டு நிறுவனங்கள், மறுகாப்பீட்டாளர்கள் (காப்பீட்டு நிறுவனங்களுக்கான காப்பீடு) இறுதிச் செலவைச் செலுத்துவார்கள். கடந்த ஆண்டைப் போலவே, 300க்கும் மேற்பட்ட விமானங்களுக்கு காப்பீடு செய்ய ஏர் இந்தியா$30 மில்லியன் (ரூ. 257 கோடி) பிரீமியத்தைச் செலுத்தியது.
சர்வதேச விமானப் போக்குவரத்துக்கான கார்பன் விலக்கு மற்றும் குறைப்புத் திட்டம் (Carbon Offsetting and Reduction Scheme for International Aviation (CORSIA))
1. அகமதாபாத்தில் நடந்த ஏர் இந்தியா விமான விபத்து மிகவும் கடுமையானது என்று மத்திய உள்துறை அமைச்சர் அமித் ஷா கூறினார். ஏனெனில், எரியும் எரிபொருள் வெப்பநிலையை மிக அதிகமாக ஆக்கியது. இதனால் யாரையும் காப்பாற்ற எந்த வாய்ப்பும் இல்லை.
2. விமானங்களால் பயன்படுத்தப்படும் விமான விசையாழி எரிபொருள் (aviation turbine fuel (ATF)), எளிதில் தீப்பிடிக்கிறது என்பதை இது காட்டுகிறது. ATF-ஆல் ஏற்படும் மாசுபாடு குறித்தும் கவலைகள் உள்ளன. 2023ஆம் ஆண்டில், விமானப் போக்குவரத்து உலகளாவிய CO2 உமிழ்வில் 2.5% ஐ ஏற்படுத்தியது மற்றும் 2000 மற்றும் 2019ஆம் ஆண்டுக்கு இடையில் ரயில்கள், கார்கள் அல்லது கப்பல்களை விட வேகமாக வளர்ந்தது என்று சர்வதேச எரிசக்தி நிறுவனம் தெரிவித்துள்ளது. இந்த மாசுபாட்டைக் குறைக்க, உள்நாட்டு விமானங்களுக்கு நிலையான விமான எரிபொருளை (Sustainable Aviation Fuel (SAF) ) ATF உடன் கலக்க இந்திய அரசாங்கம் திட்டமிட்டுள்ளது.
3. இந்தத் திட்டம் சர்வதேச பொது விமானப் போக்குவரத்து அமைப்பின் (ICAO) விதிகளைப் பின்பற்றுகிறது. இது 2020ஆம் ஆண்டு அளவுகளுடன் ஒப்பிடும்போது கூடுதல் கரிம உமிழ்வைக் கட்டுப்படுத்தவும் ஈடுசெய்யவும் சர்வதேச விமான நிறுவனங்கள் 2027ஆம் ஆண்டு முதல் கட்டாயமாக்கும். இந்த விதி CORSIA எனப்படும் அமைப்பின் ஒரு பகுதியாகும்.
4. SAF என்பது இயற்கை மற்றும் சுற்றுச்சூழலுக்கு உகந்த பொருட்களிலிருந்து தயாரிக்கப்படும் ஒரு வகை எரிபொருள் ஆகும். இது கச்சா எண்ணெயிலிருந்து தயாரிக்கப்படும் சாதாரண ஜெட் எரிபொருளைப் போன்றது. எனவே விமானங்கள் தங்கள் இயந்திரங்களை மாற்றாமல் SAF மற்றும் வழக்கமான ATF கலவையைப் பயன்படுத்தலாம். இந்தக் கலவையைப் பயன்படுத்துவது விமான நிறுவனங்கள் மாசுபாட்டைக் குறைத்து அனுமதிக்கப்பட்ட வரம்புகளுக்குள் இருக்க உதவுகிறது.