யேமன் மோதல் சூயஸ் கால்வாய்க்கு சாத்தியமான மாற்றீடுகளுக்கான வாதத்தை இன்னும் வலுவாக்கியுள்ளது.
யேமன் மோதல் கிழக்கு-மேற்கு வர்த்தகத்திற்கான சூயஸ் கால்வாயில் கப்பல் தொழிலின் மீதான நம்பிக்கையின்மையை ஏற்படுத்தியுள்ளது, சிலர் ஆப்பிரிக்காவைச் சுற்றி நீண்ட பாதையைத் தேர்வு செய்ய வழிவகுத்தது.
இந்த நிலைமை இந்தியா-மத்தியகிழக்கு-ஐரோப்பா பொருளாதார வழித்தடத்திற்கான (India-Middle East-Europe Economic Corridor (IMEC)) திட்டத்தினை வலுப்படுத்துகிறது. இருப்பினும், காசா போர் IMEC-யின் வாய்ப்புகளுக்கு ஒரு குறிப்பிடத்தக்க சவாலை ஏற்படுத்தியுள்ளது. சென்னை சீன ஆய்வு மையத்தின் (Chennai Centre for China Studies) டைரக்டர் ஜெனரல் சேஷாத்ரி வாசன், காஸா போரின் விளைவாக உருவான ஏமன் மோதல் தணிந்தாலும், சூயஸ் கால்வாய்க்கு சாத்தியமான மாற்றுகளின் அவசியத்தை அது எடுத்துக்காட்டுகிறது என்று கூறுகிறார்.
காசா போர் முடிவடைந்த நீண்ட காலத்திற்குப் பிறகும் சவூதி அரேபியாவிற்கும் இஸ்ரேலுக்கும் இடையிலான குறிப்பிடத்தக்க வர்த்தக இணைப்பை அரபு நாடுகள் எதிர்க்கக்கூடும் என்று இந்தியா-மத்தியகிழக்கு-ஐரோப்பா பொருளாதார வழித்தடத்தின் விமர்சகர்கள் வாதிடுகின்றனர். செப்டம்பர் 9 முதல் அமெரிக்க அரசாங்க செய்திக்குறிப்பு பங்குதாரர்கள் விவரங்களை உருவாக்க 60 நாட்களுக்குள் சந்திக்க திட்டமிட்டுள்ளதாக குறிப்பிட்டுள்ளது, ஆனால் காசா போர் அத்தகைய சந்திப்பை சாத்தியமற்றதாக ஆக்கியுள்ளது.
ஏமன் மோதல் சூயஸ் கால்வாய்க்கான சாத்தியமான மாற்று வழிகளை இன்னும் வலிமையாக்கியுள்ளது.
ஏமன் மோதல், சூயஸ் கால்வாயின் கிழக்கு-மேற்கு வர்த்தகத்திற்கான நம்பகத்தன்மை குறித்து கப்பல் துறையில் கவலையை ஏற்படுத்தியுள்ளது. சில கப்பல் உரிமையாளார்கள் இப்போது ஆப்பிரிக்காவைச் சுற்றி நீண்ட பாதையை பரிசீலித்து வருகின்றனர்.
இந்த நிலைமையில்தான் இந்தியா-மத்திய கிழக்கு-ஐரோப்பா பொருளாதார வழித்தடத்தின் இந்தியா-மத்திய கிழக்கு-ஐரோப்பா பொருளாதார வழித்தடத்தின் (India-Middle East-Europe Economic Corridor (IMEC)) முக்கியத்துவத்தையும் உயர்த்தியுள்ளது, இருப்பினும் சமீபத்திய காசா போர் அதன் முன்னேற்றத்திற்கு சவால்களை ஏற்படுத்தியுள்ளது.
காஸா போருடன் தொடர்புடைய ஏமன் மோதல்கள் அமைதியடைந்தாலும், சூயஸ் கால்வாக்கு சாத்தியமான மாற்று வழிகள் தேவை என்பதையும் அது வலியுறுத்தியுள்ளது.
காசா போர் முடிவடைந்த பின்னரும், எதிர்காலத்தில் சவூதி அரேபியாவிற்கும் இஸ்ரேலுக்கும் இடையிலான வர்த்தக தொடர்பை பிராந்திய அரசியல் பதட்டங்களால் தடுக்கலாம் என்று இந்தியா-மத்திய கிழக்கு-ஐரோப்பா பொருளாதார வழித்தடத்தின் விமர்சகர்கள் வாதிடுகின்றனர்.
அமெரிக்க அரசாங்கம் 60 நாட்களுக்குள் பங்குதாரர் சந்திப்புகளை நடத்துவதாக உறுதியளித்த உடன் இந்தியா-மத்திய கிழக்கு-ஐரோப்பா பொருளாதார வழித்தடத்திற்க்கான புரிந்துணர்வு ஒப்பந்தத்தை அறிவித்தது. எனினும் காஸா போர் காரணமாக இந்த சந்திப்புகள் திட்டமிட்டபடி நடைபெறவில்லை.
இந்தியா-மத்தியகிழக்கு-ஐரோப்பா பொருளாதார வழித்தடத்தில் சவூதி அரேபியாவில் உள்ள அல் ஹதிதாவை இஸ்ரேலில் உள்ள ஹைஃபாவுடன் இணைப்பதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. ஆனால் இது எப்போதும் கடினமாக இருக்கும். அல் ஹதிதாவில் முடிவடையக்கூடிய எதிஹாத் ரயில் (Etihad Rail) மற்றும் வளைகுடா ரயில்வே (Gulf Railway) போன்ற தனித்தனி ரயில் திட்டங்கள் ஏற்கனவே ஐக்கிய அரபு எமிரேட்ஸ் மற்றும் சவுதி அரேபியாவில் நடந்து வருகின்றன. இந்தத் திட்டங்கள் புஜைரா (Fujairah) மற்றும் ஜெபல் அலி (Jebel Ali) போன்ற துறைமுகங்களை அடைவதற்கான இந்தியா-மத்திய கிழக்கு-ஐரோப்பா பொருளாதார வழித்தடத்தின் இலக்குகளுடன் ஒத்துப்போகின்றன.
மேற்கு ஆசியாவின் மாற்றம்
இந்தியா-மத்திய கிழக்கு-ஐரோப்பா பொருளாதார வழித்தடத்தின் முக்கிய சவால் புவிசார் அரசியல். துருக்கி, இந்தியா-மத்தியகிழக்கு-ஐரோப்பா பொருளாதார வழித்தடத்தில் சேர்க்கப்படவில்லை மற்றும் அந்நாடு மத்திய தரைக்கடலை அணுக ஈராக் வழியாக மாற்று வழியை பரிந்துரைத்தது.
இருப்பினும், ஹர்ஷ் பந்த் போன்ற சில நிபுணர்கள், துருக்கி இறுதியில் இந்தியா-மத்தியகிழக்கு-ஐரோப்பா பொருளாதார வழித்தடத்தில் சேரலாம் என்று நம்புகின்றனர். ஆபிரகாம் உடன்படிக்கையில் காணப்படுவது போல், இஸ்ரேலுக்கும் அரபு நாடுகளுக்கும் இடையே வளர்ந்து வரும் வர்த்தகம் மற்றும் இராஜதந்திர உறவுகள் குறித்தும் அவர்கள் நம்பிக்கையுடன் உள்ளனர்.
டொனால்ட் டிரம்ப் மீண்டும் அதிகாரத்திற்கு வருவதற்கு இரண்டு தாக்கங்கள் உள்ளன. இந்தியா-மத்தியகிழக்கு-ஐரோப்பா பொருளாதார வழித்தடத்தில் தனது வணிகத்தை மையமாகக் கொண்ட அணுகுமுறையுடன் ஒத்துப்போகலாம், ஆனால் அவர் அத்தகைய உலகளாவிய திட்டத்தில் ஈடுபடுவாரா என்பது தெளிவாகத் தெரியவில்லை, இது இந்தியா-மத்தியகிழக்கு-ஐரோப்பா பொருளாதார வழித்தடத்தின் மீதான அமெரிக்காவின் அர்ப்பணிப்பு மற்றும் சீனாவின் கவலைகள் பற்றிய கேள்விகளை எழுப்புகிறது.
ஹைட்ரஜன் கொள்கலன்
இந்தியா-மத்தியகிழக்கு-ஐரோப்பா பொருளாதார வழித்தடம் என்பது வர்த்தகம் மட்டுமல்ல; மின்சாரம், டிஜிட்டல் கேபிள்கள் மற்றும் ஹைட்ரஜன் பைப்லைன்களை அமைக்கவும் திட்டமிட்டுள்ளது. உலகம் பசுமையான ஆற்றலை நோக்கி நகரும்போது, புதைபடிவ எரிபொருட்களிலிருந்து உற்பத்தி செய்யப்படும் ஹைட்ரஜன் இன்னும் பயன்படுத்தப்படும். மேலும் இந்த பாதை வளைகுடா நாடுகள் ஹைட்ரஜன் பொருளாதாரத்தின் ஒரு பகுதியாக இருக்க உதவும்.
இந்தியாவைப் பொறுத்தவரை, இந்தியா-மத்தியகிழக்கு-ஐரோப்பா பொருளாதார வழித்தடத்தின் பெரிய நன்மை ரயில் மற்றும் சாலை வழியாக கொள்கலன்மயமாக்கல் (containerisation) ஆகும், இது வர்த்தகத்தை விரைவுபடுத்துகிறது மற்றும் துறைமுக செலவுகளைக் குறைக்கிறது. 2030 ஆம் ஆண்டிற்குள் உலக அளவில் தளவாடச் செலவுகளைக் குறைப்பதை இந்தியா நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது, மேலும் கொள்கலன்மயமாக்கலை மேம்படுத்துவது அதற்கு முக்கியமானது.
இந்தியாவில் சுமார் 70% கன்டெய்னர்கள் சாலை வழியாகவே கொண்டு செல்லப்படுகின்றன. இருப்பினும், சென்னை கன்டெய்னர் டெர்மினல் மற்றும் குஜராத்தில் அதானி துறைமுகங்கள் மற்றும் சிறப்புப் பொருளாதார மண்டலத்தை வழிநடத்திய கப்பல் துறை நிபுணர் என்னரசு கருணேசன், சிறந்த விநியோகம் 30% சாலை வழியாகவும், 30% ரயில் மூலமாகவும், மீதமுள்ளவை கடலோர மற்றும் உள்நாட்டுக் கப்பல் மூலமாகவும் இருக்க வேண்டும் என்று பரிந்துரைக்கிறார். சாலைப் போக்குவரத்து விரைவானது, ஆனால் கொள்கலன் போக்குவரத்திற்கு இரயிலைப் பயன்படுத்துவது மிகவும் செலவு குறைந்ததாகும் என்று அவர் சுட்டிக்காட்டுகிறார்
முந்த்ரா மற்றும் ஜவஹர்லால் நேரு போர்ட் டிரஸ்ட் (Jawaharlal Nehru Port Trust (JNPT)) போன்ற இந்தியா-மத்திய கிழக்கு-ஐரோப்பா பொருளாதார வழித்தடம் (India-Middle East-Europe Economic Corridor (IMEC)) இன் துறைமுகங்களை இணைக்கும் பிரத்யேக ரயில் சரக்கு வழித்தடங்கள் இந்தியா-மத்தியகிழக்கு-ஐரோப்பா பொருளாதார வழித்தடத்தின் இலக்குகளுடன் ஒத்துப்போகும். இருப்பினும், இந்த ரயில் திட்டங்கள் பெரும்பாலும் தென்னிந்தியாவை புறக்கணிக்கின்றன. தென்பகுதியிலிருந்து வரும் கொள்கலன்கள் சென்னை, தூத்துக்குடி/தூத்துக்குடி மற்றும் பிற வழித்தடங்கள் வழியாக கொழும்பு டிரான்ஸ்ஷிப்மென்ட் கொள்கலன் முனையத்திற்குச் செல்வது வழக்கம். நாடு தழுவிய வலையமைப்பின் ஒரு பகுதியாக பிரத்யேக சரக்கு வழித்தடங்களை உள்ளடக்கியிருந்தால், பயணநேரத்தை 40% குறைக்கும் வகையில், இந்தியா-மத்தியகிழக்கு-ஐரோப்பா பொருளாதார வழித்தடத்திலிருந்து தெற்கே பயனடையலாம்.
சாத்தியமான முன் வடிவு
இந்தியா-மத்தியகிழக்கு-ஐரோப்பா பொருளாதார வழித்தடத்தில் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க சவாலை எதிர்கொள்கிறது. ஹைஃபா (Haifa) இந்தியாவின் மேற்குப் பகுதிக்கான முதன்மை நுழைவாயிலாக இருக்க முடியாது. ஏனெனில் அதன் கொள்கலன் போக்குவரத்து முந்த்ரா அல்லது ஜவஹர்லால் நேரு போர்ட் டிரஸ்ட் போன்ற துறைமுகங்களை விட மிகக் குறைவு. ஹைஃபாவில் அதானி குழுமத்தின் ஈடுபாடு, முந்த்ராவுடன் அவர்கள் செய்ததைப் போலவே அதன் திறனை விரிவுபடுத்த உதவும். அமெரிக்காவின் வில்லியம் & மேரி பல்கலைக்கழகத்தின் ஆராய்ச்சி ஆய்வகமான AidData-வில் பெல்ட் & ரோடு முன்முயற்சிக்கான சீன மேம்பாட்டு நிதித் திட்டத்திற்கு அம்மார் மாலிக் பொறுப்பேற்றுள்ளார். அவரைப் பொறுத்தவரை, இந்தியா-மத்திய கிழக்கு-ஐரோப்பா பொருளாதார வழித்தடம், அமெரிக்கா, ஐரோப்பா மற்றும் சவுதியில் இருந்து நிதியுதவி பெறும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. அரேபியா, இந்திய நிதி மற்றும் நிபுணத்துவத்துடன், குறிப்பாக துறைமுக மேம்பாட்டில். அதானி போர்ட்ஸுக்குச் சொந்தமான கொழும்பு ஆழ்கடல் கொள்கலன் முனையத்திற்கு யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் இன்டர்நேஷனல் டெவலப்மென்ட் ஃபைனான்ஸ் கார்ப்பரேஷன் (United States International Development Finance Corporation) பயன்படுத்தும் நிதி மாதிரியானது ஹைஃபா (Haifa) திட்டத்திற்கு ஒரு மாதிரியாக அமையும் என்று அவர் பரிந்துரைக்கிறார்.
M. கல்யாணராமன் கடல் பொறியாளர் மற்றும் பத்திரிகையாளர்.