இந்திய இரயில்வேயை பசுமையாக்குவதற்கான மறைமுக செலவு -கே.பாலகேசரி

 ‘இலக்கு 100% மின்மயமாக்கல்’ திட்டம் (mission 100% electrification project), இரயில்வேயை பசுமையாக மாற்றுவதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. இருப்பினும், இன்னும் பயன்பாட்டில் உள்ள பல டீசல் இன்ஜின்கள் தேவையற்றதாகிவிடும்.


இந்திய இரயில்வேயின் ஆலோசனைப் பிரிவான இரயில் இந்தியா தொழில்நுட்ப மற்றும் பொருளாதார சேவை லிமிடெட் (RITES Ltd) இரண்டு ஒப்பந்தங்களைப் பெற்றுள்ளதாக நாளிதழின் சமீபத்திய அறிக்கை வெளிப்படுத்துகிறது. இந்த ஒப்பந்தங்கள் சில ஆப்பிரிக்க இரயில்வேகளுக்கு ஏற்றுமதி செய்வதற்காக ஆறு பரந்த அளவிலான டீசல்-எலக்ட்ரிக் இன்ஜின்களை மீண்டும் உருவாக்குவதை உள்ளடக்கியது. இந்திய ரயில்வே பயன்படுத்தும் 1,676 மிமீ அகலப்பாதையைப் போல் இல்லாமல், 1,067 மிமீ இடைவெளி அளவீடு (Cape Gauge) பயன்படுத்தும் இரயில் இன்ஜின்கள் மாற்றியமைக்கப்படும்.


இந்திய ரயில்வே, RITES மற்றும் IRCON போன்ற பொதுத்துறை நிறுவனங்களுடன் இணைந்து, ஆசியா மற்றும் ஆப்பிரிக்க நாடுகளில் உள்ள நாடுகளுக்கு ரயில் இன்ஜின்களை ஏற்றுமதி செய்துள்ளது. இருப்பினும், "அளவீடு மாற்றங்களுக்குப்" (gauge conversion) பிறகு பயன்படுத்தப்பட்ட இன்ஜின்கள் ஏற்றுமதி செய்யப்படுவது இதுவே முதல் முறையாகும்.


ஒரு குறுகலான மேடையில் என்ஜின்களை மறு-பொறியியலும் உட்படுத்தும் இந்த முயற்சி பாராட்டுக்குரியது, ஆனால் இது முற்றிலும் நம்பத்தகாத நோக்கத்திற்காக மதிப்புமிக்க சொத்துக்களின் பெரும் விரயம் மற்றும் ரயில்வேயில் முன்னோடியில்லாத ஊதாரித்தனம் பற்றிய கவலைக்குரிய கதையை மறைக்கிறது.


தகவல் அறியும் உரிமைச் சட்டத்தின் தரவு மற்றும் கொள்கையை நியாயப்படுத்தல்


"விரைவில் தேவையற்ற டீசல் இன்ஜின்களாகும்" (soon to be redundant diesel locomotives) என்று அறிக்கை குறிப்பிடுகிறது. உண்மை என்னவென்றால், மார்ச் 31, 2023 வரை, தகவல் அறியும் உரிமைச் சட்டத்தின் (Right to Information Act (RTI)) கீழ் ஒரு வருடத்திற்கு முன்பு பெற்ற தகவலின்படி, இந்திய ரயில்வே நெட்வொர்க்கில் பல்வேறு இடங்களில் 585 டீசல் இன்ஜின்கள் பல்வேறு இடங்களில் நிலைநிறுத்தப்பட்டு இருந்தன. மின்மயமாக்கல் காரணமாக இந்த இன்ஜின்கள் செயல்படாமல் இருந்தன. 


மேலும், இந்த இன்ஜின்களில் 60%-க்கும் அதிகமானவை 15 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக எஞ்சியிருக்கும் ஆயுளைக் கொண்டிருந்தன. இன்று, இந்த எண்ணிக்கை சுமார் 760 இன்ஜின்கள் என தெரிவிக்கப்பட்டுள்ளது. நூற்றுக்கணக்கான டீசல் எலெக்ட்ரிக் இன்ஜின்கள், பல ஆண்டுகள் சேவை செய்தும், இன்னும் வேலை செய்யாத நிலையில், இந்திய ரயில்வே எப்படி?, ஏன் முடிவுக்கு வந்தது? இந்திய இரயில்வேயின் முழு அகலப்பாதை வலையமைப்பையும் இலக்கு என்ற முறையில், கடுமையான வேகத்தில் மின்மயமாக்குவதற்கான அரசாங்கத்தின் கொள்கையில் பதில் உள்ளது.


இந்தியாவில் இரயில்வே மின்மயமாக்கல் (Railway electrification) என்பது நீண்ட காலத்திற்கு முன்பே பொருளாதாரம் மற்றும் நிதி நிலைத்தன்மை போன்ற சாதாரணமான கருத்தாக்கங்களைக் கடந்து, உலக அமைதி மற்றும் உலகளாவிய சகோதரத்துவம் (வசுதேவ குடும்பம்) போன்ற உலகளாவிய இலக்குகளாக முக்கியமானதாக பார்க்கப்படுகிறது. இன்று, இரயில்வே மின்மயமாக்கல் பொதுவாக இரண்டு அடிப்படைகளில் நியாயப்படுத்தப்படுகிறது. முதலாவது காரணம், கச்சா எண்ணெய் இறக்குமதியைக் குறைப்பது, சுற்றுச்சூழல் மாசுபாட்டைக் குறைப்பது, அந்நியச் செலாவணியைச் சேமிப்பது மற்றும் இரண்டாவது காரணம் சூரிய மற்றும் காற்று போன்ற புதுப்பிக்கத்தக்க எரிசக்தி ஆதாரங்களுக்கு மாறுவதை ஆதரிக்கிறது. 


உண்மையில், பிப்ரவரி 2021-ம் ஆண்டில் இரயில்வே அமைச்சகம் வெளியிட்ட அதிகாரப்பூர்வ அறிக்கையில், 'இலக்கு 100% மின்மயமாக்கல் - நிகர பூஜ்ஜிய கார்பன் உமிழ்வை நோக்கி நகரும்' (Mission 100% Electrification – Moving Towards Net Zero Carbon Emission) என்ற தலைப்பில், பணியின் நோக்கங்கள் இவ்வாறு குறிப்பிடப்பட்டுள்ளன. இவை சுற்றுச்சூழலுக்கு உகந்த, பசுமையான மற்றும் தூய்மையான போக்குவரத்து முறையை வழங்குவதற்கும், ரயில் பாதைகளில் உள்ள பெரிய நிலப்பகுதிகளைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் புதுப்பிக்கத்தக்க ஆற்றலை, குறிப்பாக சூரிய சக்தியைப் பயன்படுத்துவதற்கும் ஆகும்.


இந்த நியாயங்களை இன்னும் விரிவாக ஆராய்வோம். அந்நியச் செலாவணியைச் சேமிப்பது முழுமையான வகையில் நன்மை பயக்கும். எவ்வாறாயினும், நாட்டில் அதிவேக டீசல் (high-speed diesel (HSD)) எண்ணெயின் மொத்த நுகர்வுகளை நாம் கருத்தில் கொள்ளும்போது, ​​ரயில்வே துறையின் பங்கு மிகவும் சிறியது. ஜனவரி 2014-ம் ஆண்டில் பெட்ரோலியம் மற்றும் இயற்கை எரிவாயு அமைச்சகத்தால் வெளியிடப்பட்ட ஏசி நீல்சனின் (AC Nielsen) ஆய்வு, இந்திய இரயில்வே மெதுவான, வழக்கமான வேகத்தில் மின்மயமாக்கப்பட்டபோது, ​​நாட்டின் டீசல் எண்ணெயில் 70% போக்குவரத்துத் துறையால் பயன்படுத்தப்பட்டது என்பதைக் காட்டுகிறது. 


இதில் ரயில்வேயின் பங்கு 3.24% மட்டுமே. இதை ஒப்பிடுகையில், லாரிகள் 28% மற்றும் விவசாயத் துறையில் 13.2% பயன்படுத்தப்பட்டன. 2021-22 ஆம் ஆண்டில், ரயில்வேயின் பங்கு சுமார் 2% ஆகக் குறைந்தது. எனவே, ரயில்வேயை முழுவதுமாக மின்மயமாக்குவது டீசல் நுகர்வின் மிகச் சிறிய பகுதியை அகற்றும், அதே நேரத்தில் பெரிய துறைகள் அதை தொடர்ந்து உட்கொள்ளும்.


சுற்றுச்சூழல் பரிசீலனைகள் பற்றிய உண்மை


சுற்றுச்சூழல் நன்மைகள் என்ற கூற்று இந்திய சூழலில் இன்னும் ஏற்றுக்கொள்ள முடியாதது. மின்சாரம் என்பது இரண்டாம் நிலை ஆற்றல் மூலமாகும். இது மின்னலால் உற்பத்தி செய்யப்படுவதைத் தவிர, முதன்மை ஆற்றல் மூலத்தைப் பயன்படுத்தி உருவாக்கப்பட வேண்டும். இந்த முதன்மை ஆதாரங்களில் நிலக்கரி, எண்ணெய் மற்றும் இயற்கை எரிவாயு போன்ற புதைபடிவ எரிபொருட்கள், அணு ஆற்றல் அல்லது நீர்மின் திட்டங்களில் உயரத்தில் சேமிக்கப்படும் நீரின் இயக்க ஆற்றல் ஆகியவை அடங்கும். இது சூரிய சக்தி அல்லது காற்றாலை மூலம் உற்பத்தி செய்யப்படலாம்.


இந்தியாவின் நிலை என்ன? நாட்டில் இன்று உற்பத்தி செய்யப்படும் மின்சாரத்தில் கிட்டத்தட்ட 50% நிலக்கரியில் இயங்கும் அனல் மின்நிலையங்கள் (thermal plants) மூலம் உற்பத்தி செய்யப்படுகிறது. மேலும், நிலக்கரியை குழியிலிருந்து அனல் மின் நிலையங்களுக்கு கொண்டு செல்வதில் இந்திய ரயில்வே முக்கிய பங்கு வகிக்கிறது. 


உண்மையில், 2023-24ஆம் ஆண்டில் ரயில்வேயின் மொத்த சரக்கு வருவாயில் கிட்டத்தட்ட 50% சுமார் ₹1.7 லட்சம் கோடி (திருத்தப்பட்ட மதிப்பீடுகள்) பல்வேறு நோக்கங்களுக்காக நிலக்கரியைக் கொண்டு செல்வதன் மூலம் உருவாக்கப்பட்டது. இதில், 80% (அல்லது மொத்த சரக்கு வருவாயில் 40%) நிலக்கரியை அனல் மின் நிலையங்களுக்கு கொண்டு செல்வதன் மூலம் உருவாக்கப்படுகிறது.


டீசல் இன்ஜின்களை எலெக்ட்ரிக் இன்ஜின்களாக மாற்றுவது மாசுபாட்டை குறைக்காது. மின்சார இன்ஜின்கள் இன்னும் மின்சாரத்தால் இயக்கப்படும். மேலும், அதில் 50% மின்சாரம் நிலக்கரியை எரிப்பதில் இருந்து வருகிறது. இதன் பொருள் நிலக்கரி எரியும் ஆலைகளுக்கு மின்சாரம் தயாரிக்க அதிக நிலக்கரி கொண்டு செல்லப்படும். பின்னர், அது அதிக நிலக்கரியை கொண்டுசெல்ல பயன்படும். நிலக்கரி சுற்றுச்சூழலுக்கு மிகவும் மாசான எரிபொருளில் (dirtiest fuel) ஒன்றாகும். இந்திய இரயில்வேயில் மின்சார இழுவைக்கு (electric traction) முற்றிலும் மாறுவது டீசல் இன்ஜின்களால் ஏற்படும் மாசுபாட்டை மட்டுமே மாற்றுகிறது. 


இது மாசுபாட்டை இரயில்வே பாதைகளுக்கு அருகில் இருந்து மின் உற்பத்தி ஆதாரங்களுக்கு நகர்த்துகிறது. அதே வளிமண்டலத்தில் மாசுபாட்டை அதிகரிக்கிறது. இந்தியாவின் 80% மின்சாரம் புதைபடிவமற்ற எரிபொருளில் இருந்து பெறப்படாவிட்டால், அது விரைவில் சாத்தியமில்லை. இந்திய இரயில்வே "பசுமை இரயில்வே" (Green Railway) ஆக வேண்டும் என்ற எண்ணம் உண்மையற்றது. மேலும், இது நிகழும்முன், ரயில்வே நிதி நெருக்கடியைத் தவிர்க்க, நிலக்கரியின் மிகப்பெரிய சரக்கு வருவாய் என்பதால், அதற்கு மாற்று வழிகளைக் கண்டறிய வேண்டும்.


இந்தக் கட்டுரை மின்சார இழுவை மற்றும் டீசல் இழுவை பற்றிய பழைய விவாதத்தை மறுதொடக்கம் செய்வதை நோக்கமாகக் கொண்டிருக்கவில்லை. இந்திய ரயில்வேயை "பசுமை ரயில்பாதையாக" (green railway) மாற்றுவதற்கான உந்துதலைப் பற்றிய பிரச்சினையை குறிக்கிறது. அவ்வாறு செய்வதன் மூலம், இன்னும் நல்ல நிலையில் உள்ள பல டீசல் இன்ஜின்கள் தேவையற்றதாகி வருகின்றன. தற்போது சேவையில் உள்ள அனைத்து டீசல் இன்ஜின்களும் வரிசையாக நிறுத்தப்பட்டால், அவை கிட்டத்தட்ட 16 கிலோமீட்டர் வரை நீட்டிக்கப்படும். அவற்றில் பெரும்பான்மை விரைவில் குப்பைக்கூடத்திற்கு (scrapyard) அனுப்பப்படுகிறது.


'பேரிடர் மேலாண்மை, உத்திக்கான நோக்கங்கள்'


இரயில்வேயின் 100% மின்மயமாக்கலை அடைவதற்கான நோக்கம் விரைவில் ஒரு இக்கட்டான நிலையை உருவாக்கும். இந்திய ரயில்வே தற்போது 4,000-க்கும் மேற்பட்ட டீசல் இன்ஜின்களை இயக்குகிறது. முழு மின்மயமாக்கலுடன், இந்த இன்ஜின்கள் உடனடியாக வழக்கற்றுப் போய்விடாது. ஒரு மரியாதைக்குரிய நிதி செய்தித்தாளின் சமீபத்திய அறிக்கை, ஒரு மூத்த அதிகாரியை மேற்கோள் காட்டி, 2,500 டீசல் இன்ஜின்கள் "பேரிடர் மேலாண்மை மற்றும் உத்திக்கான நோக்கங்களுக்காக" (disaster management and strategic purposes) வைக்கப்படும் என்று கூறுகிறது. 


பேரிடர் மேலாண்மைக்கு இவ்வளவு பெரிய எண்ணிக்கையிலான டீசல் இன்ஜின்கள் ஏன் தேவைப்படுகின்றன என்பது தெளிவாகத் தெரியவில்லை. இது இன்னும் பயன்பாட்டைக் கொண்ட என்ஜின்களை குப்பைகூடத்திற்குச் (scrapyard) செய்வதைத் தவிர்க்கும். கூடுதலாக, போக்குவரத்து தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்வதற்காக கிட்டத்தட்ட 1,000 இன்ஜின்கள் அடுத்த சில ஆண்டுகளுக்கு சேவையில் இருக்கும். இதன் சாராம்சத்தில், 100% மின்மயமாக்கலுடன் கூட, சுமார் 3,500 டீசல் இன்ஜின்கள் இன்னும் பயன்பாட்டில் இருக்கும். இது பெரும்பாலும் நிலக்கரியைக் கொண்டு செல்வதன் மூலம் ஆதரிக்கப்படுகிறது. இது சுற்றுச்சூழலுக்கு உகந்ததல்ல. இது ‘முழு மின்மயமாக்கலை அடைய அவசரத்தின் பின்னணியில் உண்மையான நோக்கம் என்ன?’ என்ற கேள்வியை எழுப்புகிறது.


இந்திய ரயில்வேயின் இலக்கு 100% மின்மயமாக்கல் என்பது, நன்கு சிந்திக்கப்பட்ட கொள்கைகளுக்கு மாற்றாக பயனில்லா திட்டங்களை (vanity projects) ஊக்குவிக்கும் தலைப்புச் செய்தி வாசகங்கள், இறுதியாக வரி செலுத்துவோரின் பணம் பெரும் விரயத்திற்கு வழிவகுக்கும் என்பதற்கு ஒரு சிறந்த எடுத்துக்காட்டு ஆகும். ஆனால் யாராவது கவலைப்படுகிறார்களா?


K. பாலகேசரி, முன்பு இந்திய இரயில்வே சேவை மெக்கானிக்கல் இன்ஜினியர் சேவையில், ரயில்வே வாரியத்தின் உறுப்பினராக இருந்தார்.




Original article:

Share: