இந்தியா தனது பொருளாதாரத்தை உயர்த்தவும், பாதுகாப்பு நலன்களைப் பாதுகாக்கவும் ஆழ்கடல் நடவடிக்கைகளின் சவால்களைச் சமாளிக்க வேண்டும். இந்தத் துறையில் சீனா உலக அளவில் முன்னணியில் இருப்பதால் இந்த நடவடிக்கை இன்னும் முக்கியமானது.
கடந்த மாதம், இந்தியா தனது மத்ஸ்யா-6000 நீர்மூழ்கிக் கப்பலை வெற்றிகரமாக சோதனை செய்தது. இது நீருக்கடியில் உள்ள கனிமங்களைத் தேட 6 கி.மீ ஆழத்திற்குள் செல்ல முடியும். இந்த ஆண்டு இறுதியில் இந்தியா தனது முதல் ஆழ்கடல் மனிதர்களைக் கொண்ட வாகனத்தை அறிமுகப்படுத்த திட்டமிட்டுள்ளது. இது மனிதர்களை ஆழத்திற்கு அனுப்பும் திறன் கொண்ட நாடுகளின் குழுவில் இந்தியாவை சேர்க்கும்.
கடந்த வாரம், சீனா ஒரு சிறிய ஆழ்கடல் கேபிள் வெட்டும் சாதனத்தை (cable-cutting device) அறிமுகப்படுத்தியது. இது சில நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களில் பொருத்தப்படலாம். இது உலகின் மிகவும் வலுவான நீருக்கடியில் தொடர்பு அல்லது மின் இணைப்புகளைத் துண்டிக்கும் திறன் கொண்டது. சீனா உலகிலேயே மிகப்பெரிய நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை இயக்குவதாகக் கூறப்படுகிறது.
ஆழ்கடல் சவால்
கடந்த 20 ஆண்டுகளில், உலகளவில் கடல்சார் செயல்பாடு கணிசமாக அதிகரித்துள்ளது. ஆழ்கடல் ஒரு முக்கிய ஆர்வமுள்ள பகுதியாக மாறியுள்ளது. அதன் பொருளாதார வளங்களுக்காகவும், எதிர்கால மோதல்களுக்கான களமாகவும் அதன் மீது அதிக கவனம் செலுத்தப்படுகிறது.
ஐக்கிய நாடுகள் சபையின் கடல் சட்டம் தொடர்பான மாநாட்டின் (United Nations Convention on the Law of the Seas (UNCLOS))படி, ஒரு நாட்டின் பிரத்யேக பொருளாதார மண்டலம் (Exclusive Economic Zone (EEZ)) அதன் கடற்கரையின் அடிப்பகுதியில் இருந்து கடலுக்குள் 200 கடல் மைல்கள் (சுமார் 370 கிமீ) வரை நீண்டுள்ளது. ஒரு நாடு அதன் பிரத்யேக பொருளாதார மண்டலத்தில் உள்ள இயற்கை வளங்களின் மீது முழு கட்டுப்பாட்டைக் கொண்டுள்ளது. ஒரு நாடு அதன் EEZ பகுதிக்குள் உள்ள நீர்நிலைகளிலும் கடற்பரப்பிலும் உள்ள உயிருள்ள மற்றும் உயிரற்ற வளங்களுக்கு பிரத்யேக உரிமைகளைக் கொண்டுள்ளது.
இந்திய பிரத்யேக பொருளாதார மண்டலத்தின் சராசரி ஆழம் 3,741 மீட்டர் ஆகும். இது உலகின் மிக உயரமான கட்டிடமான புர்ஜ் கலீஃபாவின் உயரத்தைவிட 4.5 மடங்கு அதிகமாகும். இருப்பினும், கடலின் ஆழமான பகுதியுடன் ஒப்பிடும்போது இந்த ஆழம் குறைவானதாகும். மேற்கு பசிபிக் பகுதியில் உள்ள மரியானா அகழியில் உள்ள சேலஞ்சர் ஆழம் (Challenger Deep) 10 கி.மீ.க்கு மேல் ஆழம் கொண்டது. இது பெரும்பாலான விமானங்கள் பறக்கும் உயரத்தைவிட அதிகம்.
ஆழ்கடலில் இயங்குவதற்கு சிறப்பு தொழில்நுட்பமும் மிகவும் குறிப்பிட்ட திறன்களும் தேவை. இவற்றை உருவாக்குவது கடினம் மற்றும் விலை உயர்ந்தது:
ஒலியினால் நீருக்கடியில் நீண்டதூரம் பயணிக்க முடியும். ஆனால், அதன் இயக்கம் வெப்பநிலை, அழுத்தம் மற்றும் உப்புத்தன்மை போன்ற காரணிகளால் பாதிக்கப்படுகிறது. பொதுவாக, குறைந்த அதிர்வெண் கொண்ட ஒலி அலைகள் நீருக்கடியில் அதிக தூரம் பயணிக்கின்றன.
மிகக் குறைந்த அதிர்வெண் (Very low frequency (VLF)) மற்றும் மிகக் குறைந்த அதிர்வெண் (extremely low frequency (ELF)) ஒலி தொழில்நுட்பங்கள் மேம்பட்ட அறிவியலின் அதிநவீன அம்சங்களைக் குறிக்கின்றன. அவற்றை உருவாக்குவதற்கு விரிவான ஆராய்ச்சி மற்றும் அதிக நிதி தேவைப்படுகிறது.
ஒவ்வொரு 10 மீட்டர் ஆழத்திற்கும் நீருக்கடியில் அழுத்தம் 1 வளிமண்டலம் அதிகரிக்கிறது. ஒரு வளிமண்டலம் என்பது கடல்மட்டத்தில் உள்ள காற்று அழுத்தத்திற்கு சமம், இது 101,325 பாஸ்கல்கள் ஆகும். இந்தியாவின் பிரத்யேக பொருளாதார மண்டலத்தில் உள்ள கடல் படுகையின் அழுத்தம் 380 வளிமண்டலத்தைவிட அதிகமாக உள்ளது. இது பூமியின் மேற்பரப்பைவிட 380 மடங்கு அதிகமாகும்.
அத்தகைய ஆழத்திற்குச் செல்லும் கப்பல்கள் பாதுகாப்பாக இயங்குவதற்கு குறிப்பிட்ட பொருள் மற்றும் செயல்முறைகளைப் பயன்படுத்தி கட்டப்பட வேண்டும். (ஜூன் 2023-ல் நடந்த OceanGate Titan நீரில் மூழ்கக்கூடிய பேரழிவு நினைவுக்கு வருகிறதா?)
அத்தகைய தொழில்நுட்பம் தேவை
இருப்பினும், ஆழ்கடலின் சவால்களை இந்தியா வெல்ல வேண்டும். எதிர்காலத்தில் நீலப் பொருளாதாரத்திலிருந்து பயனடைய, கடல் மற்றும் கடல் தள வளங்களை திறம்பட பயன்படுத்த இந்தியாவுக்கு மேம்பட்ட தொழில்நுட்பங்கள் தேவை.
கடல், மீன், தாதுக்கள், எரிவாயு ஹைட்ரேட்டுகள், எண்ணெய், எரிவாயு மற்றும் ஊட்டச்சத்து மருந்துகள் உள்ளிட்ட பல மதிப்புமிக்க வளங்களைக் கொண்டுள்ளது. இது காலநிலை மாற்றத்தை எதிர்த்துப் போராடவும் வானிலை ஆராய்ச்சியை மேம்படுத்தவும் உதவும் கடல்சார் தரவுகளையும் வழங்குகிறது. இந்த வளங்களை புத்திசாலித்தனமாகப் பயன்படுத்துவது இந்தியாவின் பொருளாதார வளர்ச்சிக்கு முக்கியமானது.
இதை அடைய, இந்தியா நீர்வரைவியல் ஆராய்ச்சி (hydrographic research) மற்றும் ஆய்வுக்கான தொழில்நுட்பங்களை உருவாக்க வேண்டும். இதற்கு மீட்பு மற்றும் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் மீட்பு திறன்களும் தேவை.
நீருக்கடியில் உட்கட்டமைப்பின் வளர்ச்சியும் முக்கியமானது. பெருங்கடல்களில் கடலுக்கடியில் உள்ள கேபிள்கள் நவீன தகவல்தொடர்புக்கு முதுகெலும்பாக அமைகின்றன. இந்த கேபிள்கள் கண்டங்களுக்கு இடையேயான இணைய போக்குவரத்தில் 95%-க்கும் அதிகமானவற்றைக் கொண்டுள்ளன. அவை டிஜிட்டல் தொடர்பு, வீடியோ பரிமாற்றம் மற்றும் பில்லியன் கணக்கான டாலர்கள் மதிப்புள்ள வங்கி பரிவர்த்தனைகள் வரை செயல்பாடுகளை தடையின்றி செயல்படுத்துகின்றன.
கடலுக்கடியில் கேபிள்களை பதித்து பராமரிக்கும் திறனை வளர்ப்பது மிக முக்கியம். இது மில்லியன் கணக்கான இந்தியர்களுக்கு டிஜிட்டல் இணைப்பை உறுதி செய்கிறது மற்றும் டிஜிட்டல் நெட்வொர்க்குகளை சார்ந்திருக்கும் பொருளாதாரத்தை ஆதரிக்கிறது.
கடலுக்கடியில் கேபிள்களைத் தவிர, பிற ஆழ்கடல் உட்கட்டமைப்பில் எண்ணெய் குழாய்வழிகள், சுரங்க உபகரணங்கள் மற்றும் அறிவியல் ஆராய்ச்சி கருவிகள் ஆகியவை அடங்கும்.
கடல் வளங்களைப் பயன்படுத்துவதைத் தாண்டி, ஆழ்கடலை வரைபடமாக்குவதும், நீருக்கடியில் விழிப்புணர்வைப் பேணுவதும் கடல்சார் பாதுகாப்பிற்கு அவசியம்.
உதாரணமாக, சீனா ஆழ்கடல் கேபிள் வெட்டுக்கருவியை அறிமுகப்படுத்தியுள்ளது. இத்தகைய அச்சுறுத்தல்களை எதிர்கொள்ள, விரோத நடவடிக்கைகளிலிருந்து அதன் நலன்களைப் பாதுகாக்க இந்தியா மேம்பட்ட நீருக்கடியில் சென்சார்கள் மற்றும் மறுமொழி அமைப்புகளை உருவாக்க வேண்டும்.
இந்தியா என்ன செய்ய வேண்டும்
ஒவ்வொரு முக்கிய தொழில்நுட்பத்தையும் பொறுத்தவரை, ஆழ்கடல் தொழில்நுட்பத்தை வளர்ப்பதற்கான அத்தியாவசிய முன்நிபந்தனைகள் நிதி வலிமை, கல்வி மற்றும் ஆராய்ச்சி திறன்கள் மற்றும் மிகவும் தகுதிவாய்ந்த மற்றும் திறமையான மனித மூலதனமாகும்.
சீனா, பிரான்ஸ், ஜப்பான், நார்வே, ரஷ்யா, தென்கொரியா மற்றும் அமெரிக்கா ஆகியவை ஆழ்கடல் தொழில்நுட்பத்தில் முன்னணியில் உள்ளன. குறிப்பாக சீனா, ஆழ்கடல் அறிவியல் மற்றும் பொறியியலில் அதிக முதலீடு செய்து, இப்போது வெற்றி அளித்து வருகிறது.
2018-ஆம் ஆண்டில், இந்திய அரசாங்கம் புவி அறிவியல் அமைச்சகத்தின் கீழ் ஆழ்கடல் திட்டத்தைத் (Deep Ocean Mission) தொடங்கியது. இந்த திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக, இந்தியா மத்ஸ்யா-6000 நீர்மூழ்கிக் கப்பலை உருவாக்கி வருகிறது. இதுஇது வரவேற்கத்தக்கது என்றாலும், இந்தியா இன்னும் வலுவான ஆழ்கடல் மீன்பிடித் திறன்களைக் கொண்டிருக்கவில்லை. இன்னும் நிறைய செய்ய வேண்டியுள்ளது.
இந்தத் துறையில் நிபுணத்துவத்தையும் திறன்களையும் வளர்க்க, ஆழ்கடல் ஆய்வுகளுக்கான சிறந்த ஆராய்ச்சி நிறுவனங்கள் இந்தியாவிற்குத் தேவை. முன்னேற்றத்தை விரைவுபடுத்த, அரசாங்கம் வலுவான நிதியை வழங்க வேண்டும் மற்றும் ஆழ்கடல் அறிவியல் மற்றும் பொறியியல் முயற்சிகளை வழிநடத்த ஒரு அர்ப்பணிப்புள்ள அமைப்பை உருவாக்க வேண்டும்.
பெருங்கடல் மேம்பாட்டுத் துறையை அமைச்சரவை அந்தஸ்து கொண்ட அமைச்சர் தலைமையிலான முழுமையான அமைச்சகமாக மேம்படுத்த வேண்டும். மேலும், அனைத்து தொடர்புடைய நிறுவனங்களும் இந்த அதிகார சபைக்கு அறிக்கை அளிக்க வேண்டும்.
திட்டங்கள் நன்கு நிதியளிக்கப்பட்டதாகவும், காலக்கெடுவிற்குள் இருக்க வேண்டும் மற்றும் முடிவுகளில் கவனம் செலுத்த வேண்டும். விரைவான ஒப்புதல்கள், வணிக கொள்கைகள் மற்றும் பொறுப்புடைமை அவசியம். இந்த இலக்குகளை அடைய 10 ஆண்டு செயல் திட்டம் உதவும்.
இறுதியாக, ஆழ்கடல் தொழில்நுட்பம் "இரட்டை பயன்பாட்டை" கொண்டுள்ளது என்பதை இந்தியா அங்கீகரிக்க வேண்டும். இது ஆராய்ச்சி மற்றும் வள ஆய்வுகளை ஆதரிக்க முடியும். மோதல்களிலும் இதை பயன்படுத்தப்படலாம். இதுவும் இந்தியாவின் அதன் ஆழ்கடல் உத்தியில் தீவிரமாகக் கருத்தில் கொள்ளப்பட வேண்டும்.
வைஸ் அட்மிரல் பிஸ்வஜித் தாஸ்குப்தா இந்திய கடற்படையின் கிழக்கு கடற்படை முன்னாள் தளபதி ஆவார்.