அகமதாபாத் விமான விபத்து: விமானம் புறப்படுவதற்கும் விபத்துக்குள்ளானதற்கும் இடையில் என்ன நடந்தது என்பதைப் புரிந்துகொள்ள கருப்புப் பெட்டிகள் உதவும்.
வியாழக்கிழமை (ஜூன் 12) பிற்பகல் அகமதாபாத்தின் சர்தார் வல்லபாய் படேல் சர்வதேச விமான நிலையத்திலிருந்து புறப்பட்ட சிறிது நேரத்திலேயே ஏர் இந்தியா போயிங் 787 ட்ரீம்லைனர் விபத்துக்குள்ளானது. விமானம் 242 பயணிகளுடன் லண்டனுக்கு புறப்பட்டது.
விமானம் நகரின் மேகனி நகர் பகுதியில் விபத்துக்குள்ளாவதற்கு முன்பு சுமார் 600 அடி உயரம் மட்டுமே ஏற முடிந்தது. விபத்து நடந்த இடத்தில் மீட்புக் குழுக்கள் பணியாற்றி வருகின்றன.
விபத்திற்கான சரியான காரணம் இன்னும் தெரியவில்லை. புறப்படுவதற்கும் விபத்துக்கும் இடையில் என்ன நடந்தது என்பதைப் புரிந்துகொள்ள நிபுணர்கள் இடிபாடுகளை ஆய்வு செய்து கருப்புப் பெட்டிகளைச் சரிபார்ப்பார்கள்.
கருப்பு பெட்டி என்றால் என்ன?
கருப்புப் பெட்டி என்பது விமானங்களில் பயன்படுத்தப்படும் ஒரு விமானப் பதிவுக் கருவியாகும். இது முதன்முதலில் 1950ஆம் ஆண்டுகளின் முற்பகுதியில் உருவாக்கப்பட்டது. இந்த யோசனை ஆஸ்திரேலிய ஜெட் எரிபொருள் நிபுணரான டாக்டர் டேவிட் ரொனால்ட் டி மே வாரன் என்பவரால் வந்தது. 1953ஆம் ஆண்டில், உலகின் முதல் வணிக ஜெட் விமானமான டி ஹேவிலாண்ட் வால்மீனின் விபத்துகளைப் பற்றி ஆய்வு செய்யும் குழுவில் அவர் ஒரு பகுதியாக இருந்தார். இது 1952ஆம் ஆண்டு பறக்கத் தொடங்கிய சிறிது நேரத்திலேயே பல விபத்துகளைச் சந்தித்தது.
மே 2, 1953 அன்று BOAC விமானம் 783 விபத்துக்குள்ளானது ஒரு எடுத்துக்காட்டு. மோசமான வானிலையின் போது 43 பேருடன் கொல்கத்தாவிலிருந்து டெல்லிக்கு புறப்பட்டது. புறப்பட்ட ஆறு நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, விமானம் நடுவானில் உடைந்து விபத்துக்குள்ளானது. விமானத்தில் இருந்த அனைவரும் இறந்தனர்.
ஒரு வர்த்தக கண்காட்சியில் ஒரு சிறிய ஆடியோ ரெக்கார்டரைப் பார்த்த பிறகு கருப்புப் பெட்டிக்கான யோசனை தனக்கு வந்ததாக டாக்டர் வாரன் ஒருமுறை கூறினார். விமானத்தில் யாராவது அத்தகைய சாதனத்தைப் பயன்படுத்தியிருந்தால், அது விபத்துக்குப் பிறகு கண்டுபிடிக்கப்பட்டால், அது என்ன தவறு நடந்தது என்பதை விளக்க உதவும் என்று அவர் நினைத்தார்.
முதலில், விமானிகள் உட்பட பலருக்கு இந்த யோசனை பிடிக்கவில்லை. அது விமானக் குழுவினரைப் பார்க்கவோ அல்லது உளவு பார்க்கவோ பயன்படுத்தப்படும் என்று அவர்கள் அஞ்சினர். ஆனால் 1956ஆம் ஆண்டில், வாரன் கருப்புப் பெட்டியின் முதல் செயல்பாட்டு பதிப்பை உருவாக்கினார். இது நான்கு மணிநேர குரல்களையும் விமானத் தரவையும் பதிவு செய்ய முடியும்.
1963ஆம் ஆண்டில், இரண்டு பெரிய விமான விபத்துகளுக்குப் பிறகு, விமானங்களில் சட்டப்பூர்வமாகத் தேவைப்படும் கருப்புப் பெட்டிகளை உருவாக்கிய முதல் நாடாக ஆஸ்திரேலியா ஆனது. ஆரம்பத்தில், தரவு உலோகப் பட்டைகளிலும், பின்னர் காந்த நாடாக்களிலும், இன்று, திட-நிலை நினைவக சில்லுகளிலும் (solid-state memory chips) சேமிக்கப்பட்டது.
இது ஏன் 'கருப்பு' பெட்டி என்று அழைக்கப்படுகிறது?
ஏர்பஸ் வலைத்தளத்தின்படி, டேவிட் வாரனுக்கு முன்பு, பிரான்சுவா ஹுசெனோட் என்ற பிரெஞ்சு பொறியாளர் 1930ஆம் ஆண்டுகளில் ஒரு தரவு ரெக்கார்டரை உருவாக்கத் தொடங்கினார். இது புகைப்படத் திரைப்படத்தில் சுமார் 10 வகையான தகவல்களைக் காட்ட சென்சார்களைப் பயன்படுத்தியது.
ஒரு படம் ஒளி-எதிர்ப்பு பெட்டியின் உள்ளே ஓடியது. இதனால் அது "கருப்புப் பெட்டி" என்று அழைக்கப்பட்டது. எளிதாகக் கண்டுபிடிக்க ரெக்கார்டர் எப்போதும் ஆரஞ்சு நிறத்தில் வரையப்பட்டிருந்தாலும் அதன் பெயர் அப்படியே இருந்தது.
விமான விபத்துகளைப் புரிந்துகொள்ள கருப்புப் பெட்டிகள் எவ்வாறு உதவுகின்றன?
பெரும்பாலான விமானங்களில் இரண்டு கருப்புப் பெட்டிகள் உள்ளன. ஒரு காக்பிட் குரல் ரெக்கார்டர் (cockpit voice recorder (CVR)) மற்றும் ஒரு விமானத் தரவு ரெக்கார்டர் (flight data recorder (FDR)). இந்த சாதனங்கள் முக்கியமான விமானத் தகவல்களைச் சேமித்து, விபத்துக்கு என்ன காரணம் என்பதைக் கண்டறிய உதவுகின்றன.
காக்பிட் குரல் ரெக்கார்டர் cockpit voice recorder (CVR) விமானியின் உரையாடல்கள், இயந்திர ஒலிகள் மற்றும் ரேடியோ செய்திகள் போன்ற விமானி அறைக்குள் ஒலிகளைப் பதிவு செய்கிறது.
விமானத் தரவு ரெக்கார்டர் flight data recorder (FDR) விமானத்தின் உயரம், வேகம், திசை, இயக்கங்கள் மற்றும் தன்னியக்க விமானி இயக்கத்தில் இருந்ததா என்பது போன்ற 80-க்கும் மேற்பட்ட வகையான விமானத் தரவைப் பதிவு செய்கிறது.
விபத்துக்குப் பிறகு, இந்த கருப்புப் பெட்டிகளிலிருந்து தரவைப் படிக்க பொதுவாக 10 முதல் 15 நாட்கள் ஆகும்.
கறுப்புப் பெட்டிகள் எங்கு வைக்கப்பட்டுள்ளன, அவை எவ்வாறு விபத்துகளைத் தாங்கும்?
கருப்புப் பெட்டிகள் எஃகு அல்லது டைட்டானியம் போன்ற கடினமான பொருட்களால் ஆன வலுவான கொள்கலனுக்குள் வைக்கப்படுகின்றன. அவை கடுமையான வெப்பம், குளிர் மற்றும் தண்ணீரிலிருந்தும் பாதுகாக்கப்படுகின்றன. விமானத்தின் பின்புறத்தில் அந்தப் பகுதி பொதுவாக விபத்தில் குறைவாக சேதமடைவதால் இந்தப் பெட்டிகள் வைக்கப்படுகின்றன.
சில நேரங்களில், விமானங்கள் தண்ணீரில் மோதுகின்றன. நீருக்கடியில் கருப்புப் பெட்டிகளைக் கண்டுபிடிக்க உதவுவதற்காக, 30 நாட்களுக்கு ஒலி சமிக்ஞைகளை அனுப்பும் ஒரு அமைப்பை அவர்கள் கொண்டுள்ளனர். ஆனால் சில சந்தர்ப்பங்களில், மலேசியன் ஏர்லைன்ஸ் MH370 விமானத்தைப் போல, கருப்புப் பெட்டிகளைக் கண்டுபிடிக்க முடியாமலும் போகலாம்.