தற்போதைய செய்தி:
இந்த மாத தொடக்கத்தில், இரண்டு இந்திய "நீர்நிலை ஆய்வாளர்கள்" பிரெஞ்சு கப்பலான நாட்டிலில் பயணித்து, அட்லாண்டிக் பெருங்கடலின் ஆழத்திற்கு சென்றனர். இது வரவிருக்கும் சமுத்திரயான் திட்டத்தின் கீழ் ஆழ்கடல் ஆய்வுக்கான தயாரிப்பாகும், இதில் இந்தியா 2027-ஆம் ஆண்டுக்குள் மூன்று மனிதர்களை 6,000 மீட்டர் ஆழத்திற்கு அனுப்ப திட்டமிட்டுள்ளது. கமாண்டர் (ஓய்வு) ஜதிந்தர் பால் சிங் மற்றும் ஆர்.ரமேஷ் ஆகியோர் முறையே 5,002 மீட்டர் மற்றும் 4,025 மீட்டர் கடல் மட்டத்திற்கு கீழே பயணித்தனர்.
முக்கிய அம்சங்கள்:
— இந்தியா 11,098 கி.மீ நீளமான கடற்கரையைக் கொண்டுள்ளது. அரசாங்கம் நீலப் பொருளாதாரக் கொள்கையை ஊக்குவித்து வருகிறது, அதாவது பொருளாதார வளர்ச்சிக்கு கடல் வளங்களைப் பயன்படுத்துதல், ஆழ்கடலில் ஆராயப்படாத பல கனிமங்கள், எரிபொருள்கள் மற்றும் பல்லுயிர் பெருக்கம் ஆகியவற்றை கண்டறிதல் ஆகும்.
— கடலுக்கு அடியில் கேபிள்கள் பதிக்கப்படுவதால், நவீன உலகளாவிய தொலைத்தொடர்புகளுக்கும் கடல் தளம் முக்கியமானது.
— தற்போது, அமெரிக்கா, ரஷ்யா, சீனா, ஜப்பான் மற்றும் பிரான்ஸ் போன்ற சில நாடுகள் மட்டுமே ஆழ்கடல் ஆய்வு தொழில்நுட்பத்தைக் கொண்டுள்ளன.
— சமுத்திரயான் திட்டத்துடன், இந்தியாவும் இந்தக் குழுவில் இணையும். இந்தத் திட்டம் 2021-ஆம் ஆண்டில் மத்திய அமைச்சரவையால் அங்கீகரிக்கப்பட்ட ஆழ்கடல் திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாகும்.
— ஆழ்கடல் சுரங்கம், நீருக்கடியில் வாகனங்கள், ரோபாட்டிக்ஸ் மற்றும் ஒரு குழு நீர்மூழ்கிக் கப்பல் (ஒரு பெரிய கப்பலால் ஆதரிக்கப்படும் ஒரு சிறிய நீர்மூழ்கிக் கப்பல்) ஆகியவற்றிற்கான தொழில்நுட்பத்தை உருவாக்குவதை ஆழ்கடல் பணி நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது.
— இந்த பணிக்கு ஐந்து ஆண்டுகளில் ரூ. 4,077 கோடி செலவாகும். இதில் ஆழ்கடல் ஆய்வுகள் அடங்கும், முக்கியமாக கனிம வைப்புகளைத் தேடுவது. இரும்பு, மாங்கனீசு, நிக்கல், கோபால்ட் மற்றும் அரிய மண் பொருட்களைக் கொண்ட கடல் தளத்திலுள்ள பாறைகளான பாலிமெட்டாலிக் முடிச்சுகள் ஒரு முக்கிய கவனம் செலுத்தப்படும்.
உங்களுக்குத் தெரியுமா?
— மத்ஸ்யா-6000 என்பது நீர்மூழ்கி வீரர்களை ஏற்றிச் செல்லும் வாகனமாகும். இது ஒரு பெரிய மீனைப் போல வடிவமைக்கப்பட்டு, மனிதர்களை வைப்பதற்காக 2.1 மீட்டர் விட்டமுள்ள “நீர்மூழ்கி வீரர் கோளம்” ஒன்றை உள்ளடக்கியிருக்கும். இந்த வாகனம் மூன்று மனிதர்களை 12 மணி நேர பயணங்களுக்கு தாங்கும் திறன் கொண்டதாக இருக்கும், மேலும் அவசரகாலத்தில் 96 மணி நேரம் வரை அவர்களை ஆதரிக்கும் அமைப்புகளை உள்ளடக்கியிருக்கும்.
— முதல் சோதனைக்காக, மனிதர்கள் எஃகு கோளத்தைப் பயன்படுத்தி 500 மீட்டர் ஆழத்திற்கு அழைத்துச் செல்லப்படுவார்கள். பிப்ரவரியில் சென்னை கடற்கரையில் ஒரு சோதனை ஏற்கனவே செய்யப்பட்டது.
— கடலுக்கு அடியில் 6,000 மீட்டர் ஆழத்தில் எஃகு மிக அதிக அழுத்தத்தைத் தாங்க முடியாது, இது கடல் மட்டத்தில் உள்ள அழுத்தத்தைவிட 600 மடங்கு அதிகம். எனவே, இறுதி பணியாளர் கோளம் டைட்டானியம் அலாய் பயன்படுத்தி தயாரிக்கப்படும்.
— ஆழ்கடல் சூழ்நிலையில் மக்களை உயிருடன் வைத்திருக்கக்கூடிய ஒரு வாகனத்தை உருவாக்குவதே முக்கிய சவால் ஆகும். 80 மிமீ தடிமன் கொண்ட டைட்டானியம் அலாய் அதன் வலிமைக்காகத் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. இருப்பினும், இந்த உலோகம் அரிதானது. மேலும் பல நாடுகள் அதைப் பகிர்ந்து கொள்ளத் தயாராக இல்லை.
— தொடர்பு என்பது மற்றொரு பெரிய சவாலாகும். சாதாரண தகவல்தொடர்புகளில் பயன்படுத்தப்படும் ரேடியோ அலைகள், நீருக்கடியில் ஆழமாக பயணிக்க முடியாது. அதற்கு பதிலாக, ஒலி அலைகள் நீரின் மேற்பரப்புக்கு அருகிலுள்ள ஒரு பெறுநருக்கு செய்திகளைக் கொண்டு செல்லும் ஒலி தொலைபேசிகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.
— மற்ற நாடுகள் தொழில்நுட்பத்தைப் பகிர்ந்து கொள்ளத் தயங்கியதால், இந்தியா தனது சொந்த ஒலி தொலைபேசியை உருவாக்கியுள்ளது. ஒரு துறைமுகத்தில் மேற்கொள்ளப்பட்ட ஆரம்ப சோதனை தோல்வியடைந்தது, ஏனெனில் நீரின் வெப்பநிலை மற்றும் உப்புத்தன்மை போன்ற காரணிகள் அதன் செயல்திறனைப் பாதித்தன. பின்னர், இது திறந்த கடலில் வெற்றிகரமாக இயங்கியது