சீனா சுத்திகரிப்பு மற்றும் சுத்திகரிப்பு கட்டணங்களை தள்ளுபடி செய்வது இந்திய உருக்காலைகளுக்கு கடுமையான சவாலை ஏற்படுத்தும்.
உலகளாவிய தாமிரத் தொழிலில் ஒரு புதிய போக்கு தொடங்கியுள்ளது. சில சீன உருக்காலை நிறுவனங்கள், சிலி நிறுவனமான அன்டோபகாஸ்டாவிலிருந்து தாமிரத்தை எந்த செயலாக்க கட்டணமும் (treatment charge (TC)) அல்லது சுத்திகரிப்புக் கட்டணமும் (refining charge (RC)) வசூலிக்காமல் பதப்படுத்த ஒப்புக் கொண்டுள்ளன.
இந்த நடவடிக்கை உலகளாவிய தாமிரத் தொழிலின் நிலைத்தன்மையைப் பாதிக்கலாம். மேலும், 2030-ஆம் ஆண்டுக்குள் அதன் சுத்திகரிப்பு திறனை 0.5 மில்லியன் டன்களாகவும், 2047-ஆம் ஆண்டுக்குள் மேலும் 3.5 மில்லியன் டன்களாகவும் அதிகரிக்கும் இந்தியாவின் திட்டங்களை சீர்குலைக்கலாம்.
செயலாக்க கட்டணம் (treatment charge (TC)) மற்றும் சுத்திகரிப்புக் கட்டணம் (refining charge (RC)) என்பது தாமிர அயனிகளை சுத்திகரிக்கப்பட்ட உலோகமாக மாற்ற சுரங்கத் தொழிலாளர்கள் உருக்காலைகளுக்கு செலுத்தும் கட்டணங்கள் ஆகும். உலகளாவிய தாமிர விநியோகச் சங்கிலியில் விலைகளை நிர்ணயிப்பதில் இந்தக் கட்டணங்கள் முக்கியப் பங்கு வகிக்கின்றன. செயலாக்க கட்டணங்கள் (TC) ஒரு டன் செறிவுக்கு கணக்கிடப்படுகின்றன. அதே நேரத்தில் சுத்திகரிப்புக் கட்டணங்கள் ((RC)) ஒரு பவுண்டு செறிவில் சென்ட் பணமுறைகளில் கணக்கிடப்படுகின்றன.
பொருளாதாரத்திற்கு இன்றியமையாததாகக் கருதப்படும் தாமிரத்தில் தன்னிறைவை அடைய உள்நாட்டு சுரங்கம் மற்றும் உருக்காலை ஊக்குவிக்க விரும்புவதாக அமெரிக்கா சுட்டிக்காட்டியுள்ளதால், இந்தப் பிரச்சினை மிகவும் முக்கியமானது.
அமெரிக்க அதிபர் டொனால்ட் டிரம்ப், அடர் தாமிரம் போன்ற மூலப்பொருட்களுக்கு எந்த வரியும் இருக்காது என்றும், ஆனால் தாமிரத்தால் உருவான பொருட்களுக்கு வரிகள் இருக்கும் என்றும் கூறினார். இந்த மாத இறுதியில் ரஷ்யாவிலிருந்து கச்சா எண்ணெய் வாங்குவதற்கு முன்மொழியப்பட்ட 25 சதவீத கூடுதல் வரி சேர்க்கப்பட்டால், இந்தியாவைப் பொறுத்தவரை, வரிகள் 50 சதவீதமாக இருக்கலாம்.
ஏற்கனவே அமெரிக்காவிலிருந்து அதிக வரிகளை எதிர்கொள்ளும் சீனா, வாஷிங்டனுக்கு தாமிர குழாய்களை வழங்கும் மிகப்பெரிய நாடாகும். டெஸ்லா போன்ற மின்சார வாகன தயாரிப்பாளர்களுக்கும் இது தாமிர பொருட்களை வழங்குகிறது. இது மின்சார வாகனங்களின் விலையை உயர்த்தும், ஏனெனில் சீனா இந்தியாவுடன் ஒப்பிடும்போது அதிக வரியை எதிர்கொள்ளும்.
சீன நகர்வுகள்
சீனா தனது பெரிய அளவிலான தாமிரம் மற்றும் பிற முக்கிய கனிம உற்பத்தியின் மூலம் உலகளாவிய நிலைமையை மாற்றுகிறது. போதுமான நிலத்தடி வளங்களை உருவாக்குவதும், உலகளாவிய தொழில்துறையை லாபமற்றதாக்குவதும், அரசாங்க ஆதரவுடன் இழப்புகளை ஈடுசெய்வதும் இதன் நோக்கமாகும்.
சீனா TC மற்றும் RC கட்டணங்களை பூஜ்ஜியமாகக் குறைத்துள்ளதால், தனிப்பயன் உருக்கும் தொழில் லாபமற்றதாகி வருகிறது. இதுபோன்ற நடவடிக்கை எடுக்கப்படுவது இதுவே முதல் முறை. முன்னதாக, டிசம்பர் 2024-ல், இந்தக் கட்டணங்கள் ஏற்கனவே 20 ஆண்டுகளில் இல்லாத அளவுக்குக் குறைந்துவிட்டன.
உலகளாவிய சுத்திகரிக்கப்பட்ட தாமிர உற்பத்தியில் சீனா இப்போது 45 சதவீதத்தைக் கொண்டுள்ளது. இந்த சமீபத்திய நடவடிக்கையால், அதன் பங்கு மேலும் வளரும். குறைந்த உருக்கும் லாப வரம்புகள் தாமிர விநியோகத்தையும் விலைகளையும் பாதிக்க வாய்ப்புள்ளது. உலகளாவிய உருக்கும் திறன் குறைந்தால், விநியோகம் சுருங்கும் மற்றும் விலைகள் உயரக்கூடும். இது மின்சார வாகனங்கள் போன்ற தொழில்களுக்கு சிரமங்களை ஏற்படுத்தும் மற்றும் மின்மயமாக்கல் மற்றும் புதுப்பிக்கத்தக்க ஆற்றல் உள்ளிட்ட பல துறைகளை பாதிக்கலாம்.
குறைந்த செயலாக்க கட்டணங்கள் (TCs) மற்றும் சுத்திகரிப்பு கட்டணங்கள் (RCs) ஏற்கனவே ஜப்பானிய உருக்காலைகளை பாதித்துள்ளன. அவை லாபகரமாக இருக்க அதிகக் கட்டணங்கள் தேவை. சில ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, ஜப்பானிய உருக்காலை நிறுவனங்கள் TCs மற்றும் RCs-க்கான உலகளாவிய அளவுகோலை அமைத்தன. ஆனால் இப்போது, சீனர்கள் அதை மாற்றியுள்ளனர்.
சீன உருக்காலை நிறுவனங்கள் மிகக் குறைந்த விகிதங்களை ஏற்கத் தயாராக உள்ளன. இவற்றின் நன்மை என்னவென்றால், அவை பெரிய தொழில்துறை குழுக்களின் ஒரு பகுதியாகும். மேலும், அரசாங்க மானியங்களையும் பெறுகின்றன.
இந்த சீன உத்தி காரணமாக, உலகம் முழுவதும் குறைந்தது நான்கு சுரங்கங்கள் மூடப்பட்டுவிட்டன. மேலும், ஜப்பானிய உருக்காலை நிறுவனங்கள் உற்பத்தியைக் குறைத்துள்ளன. உலகளாவிய உருக்காலை மற்றும் சுத்திகரிப்புத் தொழில் இப்போது மிகவும் எதிர்மறையான சூழ்நிலையில் இருப்பதாக ஒரு தொழில் நிபுணர் கூறுகிறார்.
இந்தியா மீதான தாக்கம்
இந்த நிலைமை இந்தியாவிற்கு தீங்கு விளைவிக்கும். அதானி குழுமம் சமீபத்தில் குஜராத்தில் ஒரு தாமிர ஆலையைத் தொடங்கியுள்ளது. மேலும் JSW நிறுவனம் ஒடிசாவில் ஒன்றை அமைக்க திட்டமிட்டுள்ளது.
இந்தியாவின் தாமிர இறக்குமதி 2018-19-ஆம் ஆண்டு முதல் அதிகரித்து வருகிறது. மே 2018-ல் தமிழ்நாட்டின் தூத்துக்குடியில் உள்ள வேதாந்தாவின் ஸ்டெர்லைட் தாமிர ஆலை மூடப்பட்ட பிறகு இந்த அதிகரிப்பு தொடங்கியது. 2025-ல், இந்தியா 1.2 மில்லியன் டன் தாமிரத்தை இறக்குமதி செய்தது. இது முந்தைய ஆண்டைவிட 4 சதவீதம் அதிகம். ஒப்பிடுகையில், 2017-18-ல், இந்தியா 44,245 டன்களை மட்டுமே இறக்குமதி செய்துள்ளது.
ஒரு புதிய உருக்காலை செயல்படத் தொடங்க பொதுவாக 2 முதல் 3 ஆண்டுகள் ஆகும். பூஜ்ஜிய செயலாக்க கட்டணங்கள் (TCs) மற்றும் சுத்திகரிப்பு கட்டணங்கள் (RCs) என்ற தற்போதைய நிலைமை தொழில்துறை நம்பிக்கையை பாதிக்கலாம். முதலீட்டாளர்கள் தங்கள் முதலீடுகளுக்கு நல்ல வருமானம் கிடைக்குமா என்று கவலைப்படலாம்.
அரசாங்கத்தின் 2025 தாமிர தொலைநோக்கு ஆவணம் இதை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளவில்லை. 500,000 டன் எடையுள்ள ஒரு உருக்காலை சுத்திகரிப்பு நிலையத்தை அமைப்பதற்கு சுமார் $1.2 பில்லியன் மூலதன முதலீடு தேவைப்படுகிறது.
கூடுதலாக, குறைந்தது ஆறு மாதங்களுக்கு $4 பில்லியனுக்கும் அதிகமான மூலதனம் தேவைப்படுகிறது. வளர்ந்த நாடுகள் மற்றும் சீனாவில் வட்டி செலவுகள் 4 சதவீதமாக இருக்கும்போது, இந்தியாவில் வட்டி செலவுகள் 7 சதவீதமாக இருந்தால், அது இந்தியாவில் உருக்காலை சுத்திகரிப்பு நிறுவனங்களுக்கு பெரும் நிதிச் சுமையை உருவாக்குகிறது.
இந்த சூழ்நிலையில், அரசாங்கம் தலையிட வேண்டும். அதற்கு மூன்று தேர்வுகள் உள்ளன. முதலாவதாக, தாமிர உருக்குதல் மற்றும் சுத்திகரிப்பு ஆகியவற்றை ஆதரிக்க விலை பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகளை அறிமுகப்படுத்தலாம். இரண்டாவதாக, இந்தியாவிற்கு தாமிர அடர்வு ஏற்றுமதியை ஊக்குவிக்க மற்ற நாடுகளுடன் சுதந்திர வர்த்தக ஒப்பந்தங்களைப் பயன்படுத்தலாம். மூன்றாவதாக, தற்போதைய சவாலைச் சமாளிக்க சில நிதி நிவாரணங்களை வழங்க முடியும்.அரசாங்கம் எந்த விருப்பத்தை எடுத்தாலும், உலகளாவிய தாமிரத் தொழிலில் சீனாவின் நடவடிக்கைகளுக்கு அரசாங்கம் கவனம் செலுத்த வேண்டும்.