ஒருங்கிணைந்த பொருளாதாரத்தை இணைக்க வடகிழக்கு போன்ற முக்கிய புவியியல் பகுதிகளை புறக்கணித்து, இந்தியா உலகளாவிய வர்த்தகப் பேச்சுவார்த்தைகளை நடத்துகிறது.
ஆகஸ்ட் 2025-ல் அமெரிக்க அதிபர் டொனால்ட் டிரம்ப், வர்த்தகப் பற்றாக்குறை, இந்தியாவின் ரஷ்ய கச்சா எண்ணெய் கொள்முதல் மற்றும் கடந்தகால பழிவாங்கல்களைக் காரணம் காட்டி, இந்தியாவில் இருந்து இறக்குமதி செய்யப்படும் பொருட்களுக்கு கூடுதலாக 25% வரியை விதித்தபோது, புது தில்லி கவனமாக வார்த்தைகள், தனியார் இராஜதந்திரம் மற்றும் பொது பழிவாங்கல் இல்லாமல் அதன் வழக்கமான வழியில் பதிலளித்தது. இந்த முறை நன்கு அறிப்பட்டதே. அதிகாரப்பூர்வ அறிக்கைகள் இதை இருதரப்பு பதட்டங்களின் மற்றொரு அத்தியாயம் என்று அழைத்தன. ஆனால் இந்த வரிகள் இரு நாடுகளுக்கும் இடையிலான வர்த்தக பிரச்சினைகளைவிட அதிகமானவற்றை வெளிப்படுத்துகின்றன. புதுதில்லி நீண்டகாலமாக தீர்க்காமல் தவிர்த்து வந்த இந்தியாவிற்குள் உள்ள ஆழமான உள் ஏற்றத்தாழ்வுகளையும் அவை எடுத்துக்காட்டுகின்றன.
இந்தியாவின் ஏற்றுமதி பொருளாதாரம் மிகவும் குவிந்துள்ளது. குஜராத், மகாராஷ்டிரா, தமிழ்நாடு மற்றும் கர்நாடகா ஆகியவை அனைத்து வணிக ஏற்றுமதிகளிலும் 70%-க்கும் அதிகமாக உள்ளன. குஜராத் மட்டுமே 33%-க்கும் அதிகமாக பங்களிக்கின்றன. இந்த செறிவு வேண்டுமென்றே, உள்கட்டமைப்பு, ஊக்கத்தொகைகள் மற்றும் பல ஆண்டுகளாக நிலையான அரசியல் ஆதரவால் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இதற்கு நேர்மாறாக, இந்தியாவின் அதிக மக்கள் தொகை கொண்ட மாநிலங்களான உத்தரபிரதேசம், பீகார் மற்றும் மத்தியப் பிரதேசம் பெரும்பாலும் புறக்கணிக்கப்பட்டு, நாட்டின் ஏற்றுமதியில் சுமார் 5% மட்டுமே பங்களிக்கின்றன.
வடகிழக்கு பகுதி தனித்து வைத்தல்
இந்தியாவின் ஏற்றுமதி பொருளாதாரத்தில் வடகிழக்கு ஒரு சிறிய பங்கை மட்டுமே கொண்டுள்ளது. 5,400 கிலோமீட்டருக்கும் அதிகமான சர்வதேச எல்லைகளைக் கொண்ட எட்டு மாநிலங்கள், நாட்டின் ஏற்றுமதியில் 0.13% மட்டுமே பங்களிக்கின்றன. வெளிநாட்டு சந்தைகளுடன் அவற்றை இணைக்கும் செயலில் உள்ள வர்த்தகப் பாதை இல்லை. மேலும், பெரிய அளவிலான வர்த்தகத்தை கையாள அல்லது செல்வாக்கு செலுத்தும் கொள்கையை கையாள எந்த உள்கட்டமைப்பும் இல்லை. அதற்குப் பதிலாக, இந்தப் பகுதியில் கிளர்ச்சி எதிர்ப்பு மற்றும் கண்காணிப்பில் கவனம் செலுத்தும் பாதுகாப்பு அமைப்புகள் உள்ளன. இதில் வர்த்தகம் ஒருபோதும் முன்னுரிமையாக இருந்ததில்லை.
இந்தியாவின் பொருளாதார எதிர்காலத்தை வடிவமைக்கும் நிறுவனங்களில் வடகிழக்கு பெரும்பாலும் பிரதிநிதித்துவப்படுத்தப்படவில்லை. பிரதமரின் பொருளாதார ஆலோசனைக் குழுவில் எந்த உறுப்பினரும் இந்தப் பிராந்தியத்தைச் சேர்ந்தவர்கள் அல்ல. இந்தியாவின் ஏற்றுமதி உத்தியை வழிநடத்தும் வர்த்தக வாரியத்தில், மிசோரம், திரிபுரா அல்லது அருணாச்சலப் பிரதேசத்திலிருந்து குறிப்பிடத்தக்க பிரதிநிதித்துவம் இல்லை. குஜராத் முதல் தமிழ்நாடு வரையிலான தொழில்துறை பகுதிகளில் RoDTEP மற்றும் உற்பத்தி-இணைக்கப்பட்ட ஊக்கத்தொகை (PLI) போன்ற திட்டங்கள் ஊக்குவிக்கப்படுகின்றன. ஆனால், வடகிழக்கு உள்கட்டமைப்பு, தளவாடங்கள் அல்லது நிறுவன ஆதரவு இல்லாமல் உலகளாவிய சந்தைகளை எதிர்கொள்ள விடப்படுகிறது. இது வெறும் அதிகாரத்துவ மேற்பார்வை அல்ல, இது வேண்டுமென்றே புறக்கணிப்பை பிரதிபலிக்கிறது. 2024-ஆம் ஆண்டில், வெளிநாட்டு வர்த்தக இயக்குநரகத்தின் இராஜதந்திர ஏற்றுமதித் திட்டத்தில் 87 பக்கங்கள் இருந்தன. ஆனால், அதில் எதுவும் வடகிழக்கைப் பற்றிக் குறிப்பிடவில்லை. இந்த மாநிலங்கள் விடுபட்டதற்கு எதிர்ப்பு தெரிவிக்காமல் வெறுமனே ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது.
அசாமில், தேயிலைத் தொழில் போராடி வருகிறது. விலைகள் தேக்க நிலையில் உள்ளன, தொழிலாளர்கள் பற்றாக்குறை உள்ளது, மற்றும் தோட்டங்கள் அழுத்தத்தில் உள்ளன. முக்கிய மேற்கத்திய சந்தைகளில் 25% கட்டண உயர்வு லாபத்தை நிலைநிறுத்த முடியாததாக மாற்றும். "நாங்கள் மிகவும் சிரமத்துடன் நிர்வகிக்கிறோம்," என்று 500-க்கும் மேற்பட்ட தொழிலாளர்களைப் பணியமர்த்தும் திப்ருகார் தோட்ட உரிமையாளர் கூறினார். "அமெரிக்கா மற்றும் ஐரோப்பிய ஒன்றியத்திலிருந்து வாங்குபவர்கள் கொள்முதல் ஆணைகளைக் குறைத்தால், நாங்கள் உடனடியாக செயல்பாடுகளைக் குறைக்க வேண்டியிருக்கும்." என்றார்.
இந்தப் பகுதி இந்தியாவின் மொத்த தேயிலை உற்பத்தியில் பாதிக்கும் மேல் பங்களிக்கிறது, ஆனால் உயர்மதிப்பு பொட்டலம் அல்லது சந்தைப்படுத்தலில் கிட்டத்தட்ட எதுவும் இல்லை. பெரும்பாலானவை இன்னும் CTC தரத்தில் உள்ளன, ஏலங்களில் விற்கப்படுகின்றன, ஒவ்வொரு சந்தை ஏற்ற இறக்கத்திற்கும் ஆளாகின்றன. வாங்குபவர்கள் மறு மதிப்பீட்டு மனநிலையில் உள்ளனர், மேலும் மேல் அசாம் பகுதியிலும் டூவார்ஸிலும் செலவு குறைப்பு தொடங்கிவிட்டது. ஊதியங்கள் மாற்றமின்றி உள்ளன. உள்ளீடுகள் குறைந்து வருகின்றன. மேலும், வேலை இழப்புகள் ஏற்படக்கூடும்.
நுமாலிகரில், சுத்திகரிப்பு நிலையம் அசாமின் எரிசக்தி வலையமைப்பின் முக்கியப் பகுதியாகும். பெரும்பாலான கச்சா எண்ணெய் இன்னும் அருகிலுள்ள ஆயில் இந்தியா மற்றும் ONGC வயல்களில் இருந்து வருகிறது. ஆனால், இது மாறிக்கொண்டே இருக்கிறது. வருடத்திற்கு ஒன்பது மில்லியன் மெட்ரிக் டன்களாக விரிவடைந்துவரும் நிலையில், சுத்திகரிப்பு நிலையம் இப்போது பாரதீப்பையும், மலிவான ரஷ்ய இறக்குமதியையும் நோக்கிச் செல்கிறது.
இந்த ஆபத்து வாஷிங்டனின் கட்டணங்களிலிருந்து வருகிறது, இது ரஷ்யாவுடனான இந்தியாவின் உறவுகளுக்கு ஓரளவு எதிர்வினையாகும். அடுத்த தடைகள் கடுமையானதாகினாலோ அல்லது கப்பல் பாதைகள் தடுக்கப்பட்டாலோ, மும்பையின் நிதி பாதிக்கப்படாமல் போகலாம். அதனால், அசாம் இதன் தாக்கத்தை உணரும்.
மியான்மர், ஆசியான் நாடுகளுடன் அமைதியான எல்லை
2021-ஆம் ஆண்டு நய்பிடாவில் நடந்த ஆட்சிக் கவிழ்ப்புக்குப் பிறகு, இந்தியாவிற்கும் மியான்மருக்கும் இடையிலான வர்த்தகம் குறைந்துள்ளது. இப்பகுதியை இணைக்கும் நெடுஞ்சாலைகள் இப்போது சோதனைச் சாவடிகள், தடைகள் மற்றும் அதிகாரத்துவ தாமதங்களில் முடிவடைகின்றன. ஒரு காலத்தில் பரிமாற்றத்துடன் செயல்பட்ட எல்லை, இப்போது அமைதியாகிவிட்டது.
மியான்மருடனான இந்தியாவின் முக்கிய எல்லைப் புள்ளிகளான மிசோரமில் உள்ள ஜோகாவ்தர் மற்றும் மணிப்பூரில் உள்ள மோரே ஆகியவை சரிந்துவிட்டன. ஒரு காலத்தில் ‘கிழக்கில் செயல்படும்’ கொள்கைக்கு முக்கியமானதாக இருந்த அவை இப்போது வர்த்தக மையங்களைவிட பாதுகாப்புப் புள்ளிகளாகவே செயல்படுகின்றன. சாலைகள் பெரும்பாலும் நிறைவடையாமல் உள்ளன, சுங்க அலுவலகங்களில் ஊழியர்கள் இல்லை, குளிர்ப்பதன சேமிப்பு வசதிகள் இல்லை. 2024-ல் சுதந்திர இயக்க ஆட்சி முடிவுக்கு வருவது வர்த்தகத்தை மேலும் பாதித்தது மற்றும் மலைகளின் அன்றாட வாழ்க்கையையும் உள்ளூர் பொருளாதாரங்களையும் சீர்குலைத்தது.
வர்த்தகம் கண்காணிப்பால் மாற்றப்பட்டுள்ளது. இந்த வழிகள் இப்போது வர்த்தகத்திற்காக அல்ல, கட்டுப்பாட்டுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. பொருட்கள் அரிதாகவே கொண்டு செல்லப்படுகின்றன, எனினும் இரானுவப் படைகள் அந்தப் பகுதியை அதிகம் பயன்படுத்துகின்றன. உள்கட்டமைப்பு மோசமடைவதால், இந்த நகரங்கள் பொருளாதார முக்கியத்துவத்தை இழந்து வருகின்றன. எல்லைக் கட்டுப்பாட்டு கோட்டுகள் எல்லைகள் எப்போது மூடப்படும் என்ற யோசனைக்கு மட்டுமே திறந்து இருக்கின்றன.
வடகிழக்கு ஒரு காலத்தில் இந்தியாவின் இராஜதந்திரத்தின் பிராந்தியமாகவும், தென்கிழக்கு ஆசிய நாடுகளின் சங்கத்துடன் இணைப்பாகவும் பார்க்கப்பட்டது. இருப்பினும், இந்தத் திட்டம் ஒருபோதும் நிறைவேறவில்லை. இன்று, கொள்கை விவாதங்களில், வர்த்தக மீள்தன்மை என்பது மின்னணுவியல் முதல் குறைமின்கடத்திகள் அல்லது ஜவுளி முதல் மருந்துகள் வரை தயாரிப்பு வகைகளுக்கு இடையில் மாறுவதில் கவனம் செலுத்துகிறது. புவியியல் பெரும்பாலும் புறக்கணிக்கப்படுகிறது. காலனித்துவ துறைமுகங்கள் மற்றும் சுதந்திரத்திற்குப் பிந்தைய தொழில்துறை மையங்கள் பயன்படுத்திய அதே பாதைகளை வர்த்தகம் பின்பற்றுகிறது என்பது அனுமானம். வடகிழக்கு இந்தக் கட்டமைப்பிலிருந்து விலக்கப்பட்டுள்ளது, தற்செயலாக அல்ல, வேண்டுமென்றே நடந்துள்ளது.
ஆசியாவின் நகர்வுகள், இந்தியாவின் மந்தநிலை
சீனா உள்கட்டமைப்பு, போராளிகள் ஆதரவு மற்றும் உளவுத்துறை நடவடிக்கைகள் மூலம் வடக்கு மியான்மர் மீதான தனது கட்டுப்பாட்டை வலுப்படுத்தி வருவதால், இந்தியா தனது சொந்த பகுதிகளைப் பாதுகாக்கத் தவறி வருகிறது. மோரேயில் தொடங்கும் இந்தியா-மியான்மர்-தாய்லாந்து முத்தரப்பு நெடுஞ்சாலை இப்போது காட்டுக்குள் மறைந்து வருகிறது. இந்தியா வர்த்தகத்தைவிட கண்காணிப்பில் அதிக கவனம் செலுத்துகிறது. சரக்குகள் கடக்காத இடத்தில், எல்லைப் படைகள் கடப்பார்கள். இயக்கம் ரோந்து பணிகளுக்கு மட்டும் குறைக்கப்படும்போது, எல்லைப் பகுதிகள் அசைவுகளின்றி இருப்பதில்லை; அவை ஒழுங்கின்மையை நோக்கி நகர்கின்றன.
தேவைப்படுவது அடிப்படை நிர்வாகம், புதிய யோசனைகள் அல்ல. வர்த்தகம் பேச்சுக்களை அல்ல. அவை சாலைகள் மற்றும் கிடங்குகளை நம்பியுள்ளது, வெறும் அறிக்கைகளை அல்ல. வடகிழக்கில், இந்த அத்தியாவசிய அமைப்புகள் குறைவு. உள்கட்டமைப்பு சிதறடிக்கப்பட்டுள்ளது. மேலும், அரசாங்க இருப்பு மிகக் குறைவு. இந்தியா லண்டனுடன் வர்த்தக ஒப்பந்தங்களில் கையெழுத்திடலாம் அல்லது வாஷிங்டனில் அறிக்கைகளை வெளியிடலாம். ஆனால், நன்மைகள் அரிதாகவே சென்றடையும். திட்டமிடல் மற்றும் செயல்படுத்தல் இரண்டிலும் வடகிழக்கு துண்டிக்கப்பட்டுள்ளது. இந்தியா உலகளாவிய வர்த்தகத்தை பேச்சுவார்த்தை நடத்துகிறது, அதே நேரத்தில் அதை ஆதரிக்கக்கூடிய பகுதிகளை புறக்கணிக்கிறது.
டிரம்பின் வரி விதிப்புகளை ஒரு சிறிய பிரச்சினையாகக் கருதுவதன் மூலம், இந்தியா ஒரு பெரிய பிரச்சனையை எதிர்கொள்வதைத் தவிர்க்கிறது. குஜராத்தில் வெள்ளம் அல்லது தமிழ்நாட்டில் தொழிலாளர் வேலைநிறுத்தம் தேசிய விநியோகச் சங்கிலியைத் தடுக்கலாம். உலகளவில், விஷயங்கள் மாறிக்கொண்டே இருக்கின்றன. விநியோகச் சங்கிலிகள் நகர்கின்றன, சீனா தனது முதலீடுகளை மாற்றி வருகிறது, தென்கிழக்கு ஆசியா புதிய வர்த்தக வழிகளை உருவாக்கி வருகிறது. இந்தோ-பசிபிக் பகுதியில் தனது பங்கைப் பற்றி இந்தியா பேசுகிறது, ஆனால் அதன் பெரும்பாலான ஏற்றுமதிகள் இன்னும் ஒரு சில கடலோரப் பகுதிகளை நம்பியுள்ளன. கிழக்குப் பகுதிகள் வர்த்தகத் திட்டங்களிலிருந்து விடுபட்டால் இராஜதந்திர அறிக்கைகள் வெறுமையாக உணர்கின்றன.
ஒரு மாநிலத்தின் கிழக்குப் பகுதி பொருளாதார ரீதியாக பலவீனமாக இருந்தால் பிராந்திய ரீதியாக வலுவாக இருக்க முடியாது. வடகிழக்குக்கு முழக்கங்கள் தேவையில்லை. அதற்கு அடிப்படை நிர்வாகம் தேவை. சந்தைகளுடன் இணைக்கும் சாலைகள், புவியியலுடன் பொருந்தக்கூடிய கொள்கைகள் மற்றும் தேர்தல்களுக்கு அப்பால் பார்க்கும் தலைமை போன்றவை தேவை. பல ஆண்டுகளாக, கிளர்ச்சிகள், போர்நிறுத்தங்கள் மற்றும் வெற்று கொள்கை வாக்குறுதிகள் மூலம் காத்திருக்குமாறு பிராந்தியம் கேட்டுக் கொள்ளப்பட்டுள்ளது. இதற்கிடையில், உலகம் நகர்கிறது. வர்த்தக இடையூறுகள் அதிகரித்து வருகின்றன, வழித்தடங்கள் மாறி வருகின்றன. மேலும், தொடர்ந்து தாமதம் செய்வது எந்த நன்மையையும் தராது.
எந்த ஒரு ஒற்றை வரியும் இந்தியாவை உடைக்க முடியாது, ஆனால் மீண்டும் மீண்டும் வரும் பிராந்திய இடைவெளிகள் அதன் பொருளாதாரத்தின் ஒற்றுமையை பலவீனப்படுத்துகின்றன. மீள்தன்மை என்பது வலிமையை குவிப்பது மட்டுமல்லாமல், அனைத்து பிராந்தியங்களிலிருந்தும் அதிர்ச்சிகளை உள்வாங்குவதாக இருக்க வேண்டும். அதுவரை, இந்த மறைமுக புள்ளிகள் அப்படியே இருக்கும்.