2023 ஆம் நிதியாண்டில் சுமார் 105 பில்லியன் டாலர் மதிப்புள்ள இந்தியாவின் கச்சா எண்ணெய் இறக்குமதிகள் சூயஸ் கால்வாய் வழியாகச் வந்திருக்கலாம் என்று தோராயமான கணக்கீடுகள் காட்டுகின்றன.
2020 மற்றும் 2021 இல் கோவிட்-19 காரணமாக ஏற்பட்ட சிக்கல்களுக்குப் பிறகு, இந்தியா மீண்டும் சாத்தியமான விநியோக பிரச்சனைகளை எதிர்கொள்கிறது. இந்த சிக்கல்கள் எண்ணெய் கொள்கலன் இயக்கத்தை (container movement) பாதித்தன. யேமனில் உள்ள ஹவுதி போராளிகள் சரக்குக் கப்பல்களைத் தாக்கினால் பிரச்சினைகள் மோசமடையக்கூடும். இந்த கப்பல்கள் செங்கடல் மற்றும் சூயஸ் கால்வாய் வழியாக பயணிக்கின்றன. அவர்களின் வழித்தடங்களில் வட ஆப்பிரிக்கா, ஐரோப்பா, மேற்கு ஆசியா (இஸ்ரேல் உட்பட) மற்றும் பிற பகுதிகள் அடங்கும். ஏற்கனவே, இந்திய சரக்குகளை ஏற்றிச் சென்ற இரண்டு கப்பல்கள் தாக்கப்பட்டுள்ளன. இதில் சரக்கு மற்றும் எண்ணெய்க்கப்பலும் அடங்கும். இந்த தாக்குதல்கள் இஸ்ரேலுக்கும் ஹமாஸுக்கும் இடையிலான மோதலின் ஒரு பகுதியாகும். இந்த மோதல் தற்போது இஸ்ரேலின் தெற்கே உள்ள பகுதிகளை எட்டியுள்ளது. இந்த நிகழ்வுகளால் இந்தியா எதிர்மறையாக பாதிக்கப்பட்டுள்ளது.
அரசாங்கம் நிலைமையை மதிப்பீடு செய்து, ஏற்றுமதியாளர்கள் மற்றும் இறக்குமதியை நம்பியுள்ள தொழில்களுக்கான நடவடிக்கைகள் குறித்து சிந்திக்க வேண்டும். ஏற்றுமதியாளர்கள் தங்கள் அதிகரித்த கப்பல் மற்றும் காப்பீட்டுச் செலவுகளில் சிலவற்றை ஈடுகட்ட உதவும் வகையில் இந்த நடவடிக்கைகளில் வரிச் சலுகைகள் அல்லது நிதி சலுகைகள் அடங்கும். மதிப்பு அல்லது தொகுதி அடிப்படையில் மட்டும் தாக்கத்தை மதிப்பிடுவது தவறாக வழிநடத்தும் இயந்திரங்கள், எலக்ட்ரானிக்ஸ் மற்றும் வாகனம் போன்ற துறைகள், மதிப்பு அல்லது அளவின் அடிப்படையில் முக்கியமற்றதாகத் தோன்றும் அத்தியாவசிய உபகரணங்களைச் சார்ந்து இருப்பது மோசமாக பாதிக்கப்படலாம். குறைக்கடத்தி பற்றாக்குறையின் போது உற்பத்தி மற்றும் சரக்கு மேலாண்மை பாதிக்கப்படலாம். உதாரணமாக, ஐரோப்பாவில் இருந்து வரும் உள்ளீடுகள் கடலில் நிறுத்தப்பட்டிருந்தால், கிழக்கு ஆசியாவில் உள்ள விநியோகஸ்தர்களிடமிருந்து உள்ளீடுகளை சேமித்து வைப்பது மிகவும் பயனற்றதாக இருக்கும்.
எளிய கணக்கீடுகள் கவலைக்குரிய முடிவுகளைக் காட்டுகின்றன. 2023 நிதியாண்டில், இந்தியாவின் கச்சா எண்ணெய் இறக்குமதியில் பாதி சூயஸ் கால்வாய் வழியாக வந்தது. இந்த இறக்குமதியின் மதிப்பு 105 பில்லியன் டாலர்கள். ரஷ்யா, காங்கோ, நைஜீரியா மற்றும் அமெரிக்கா போன்ற நாடுகளில் இருந்து எண்ணெய் வருகிறது. ஜனவரி முதல் அக்டோபர் 2023 வரை, இந்தியா தனது எண்ணெயில் மூன்றில் ஒரு பகுதியை ரஷ்யாவிடமிருந்து பெற்றது. இது ஒரு நாளைக்கு சுமார் 1.7 மில்லியன் பீப்பாய்கள். மற்ற முக்கிய விநியோகஸ்தர்கள் ஈராக் (அனைத்து விநியோகங்களில் 20%), சவுதி அரேபியா (17%), மற்றும் ஐக்கிய அரபு நாடுகள் (United Arab Emirates (UAE)) (6%). இந்த நாடுகள் கப்பல் போக்குவரத்துக்கு செங்கடலை சார்ந்து இல்லை. இருப்பினும், இந்தியாவின் 2% எண்ணெயை வழங்கும் நைஜீரியா அதை நம்பியுள்ளது. பாரசீக வளைகுடா வழியாக இந்தியா அதிக எண்ணெய் பெறுமா என்பது இன்னும் தெளிவாகத் தெரியவில்லை. ஐரோப்பாவிற்கு இந்தியாவின் பெட்ரோலியப் பொருட்களை ஏற்றுமதி செய்வதில் சிக்கல்கள் ஏற்படலாம். ஏற்றுமதி மற்றும் இறக்குமதிக்கான செலவுகள் அதிகரிக்கலாம். இது சரக்கு மற்றும் காப்பீட்டு செலவுகள் அதிகரிக்க காரணமாகும். கச்சா எண்ணெய் விலை இன்னும் சில காலங்களில் உயரும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது ஏற்றுமதிக்கு, மொத்த இரசாயனங்கள் போன்ற பொருட்கள் போட்டித்தன்மை குறைவாக இருக்கலாம். இது ஆப்பிரிக்காவை சுற்றி கப்பல்களை மாற்ற வேண்டிய அவசியம் காரணமாக இருக்கும்.
எளிமையான சொற்களில் கூறுவதென்றால், உலகளாவிய வர்த்தக ஆராய்ச்சி முன்முயற்சியின் படி, இந்தியாவின் 25% சரக்கு வர்த்தகம் செங்கடல் வழியாக செல்கிறது. இது ஒவ்வொரு மாதமும் சுமார் $25 பில்லியன் ஆகும். இது அதிக சரக்கு மற்றும் காப்பீட்டு செலவுகளை எதிர்கொள்ளும் பொருட்களின் மதிப்பு. நெருக்கடி நீடிக்கும் வரை இது நீடிக்கும். இந்த மோதலால் கப்பல் செலவுகள் 40-60% வரை உயரக்கூடும் என்று மதிப்பீடுகள் தெரிவிக்கின்றன. காப்பீட்டு பிரீமியங்களும் 15-20% அதிகரிக்கலாம். ஏனென்றால், இப்போது கப்பல்கள் கூடுதலாக 3,000-4,000 கடல் மைல்கள் தூரம் ஐரோப்பாவுக்குப் பயணிக்க வேண்டியிருக்கிறது. ஏற்றுமதி கடன் உத்தரவாத நிறுவனம் (Export Credit Guarantee Corporation) ஆரம்பத்தில் இந்தக் காப்பீட்டுச் செலவினங்களின் அதிகரிப்பை ஈடுகட்ட வேண்டும். இடைபட்ட காலத்தில், உலகளாவிய பிரச்சினைகளுக்கு கப்பல் வழித்தடங்களை குறைவாக பாதிக்கக்கூடிய வழிகளை இந்தியா தேட வேண்டும்.