பசுமைச் சாலை வழிகாட்டுதல்களை (green road guideline) நடைமுறைப்படுத்துவது அதிக ஆரம்பச் செலவைக் கொண்டிருக்கக்கூடும். இருப்பினும், நீண்ட காலத்திற்கு, அவை செலவு குறைந்ததாக மாறும். ஏனெனில் அவை பராமரிப்பு செலவுகளைக் குறைக்கின்றன. இது அதிக நீடித்த மற்றும் சுற்றுச்சூழலுக்கு உகந்த சாலை உள்கட்டமைப்பை உருவாக்க பங்களிக்கிறது.
பசுமை வளர்ச்சி (Green growth) என்பது சுற்றுச்சூழல் நிலைத்தன்மை (environmentally sustainable) மற்றும் சமூக உள்ளடக்கிய வளர்ச்சி (socially inclusive development) ஆகிய இரண்டையும் ஆதரிக்கும் பொருளாதார முன்னேற்றம் ஆகும். பசுமை வளர்ச்சியின் முக்கிய குறிக்கோள், சுத்தமான காற்று, நீர் மற்றும் உணவுப் பாதுகாப்பு மற்றும் மனித நல்வாழ்வை ஆதரிக்கும் வலுவான பல்லுயிரியலை வழங்குதல் உள்ளிட்ட பொருளாதாரத்திற்கு பயனளிக்கும் வகையில் இயற்கை வளங்கள் பயன்படுத்தப்படுவதை உறுதி செய்வதாகும். இந்திய இமயமலைப் பகுதி (Indian Himalayan Region (IHR)) 13 இந்திய மாநிலங்கள் மற்றும் யூனியன் பிரதேசங்களை உள்ளடக்கியது: அருணாச்சலப் பிரதேசம், அசாம், இமாச்சலப் பிரதேசம், மணிப்பூர், மேகாலயா, மிசோரம், நாகாலாந்து, சிக்கிம், திரிபுரா, உத்தரகண்ட், மேற்கு வங்காளம், லடாக் மற்றும் ஜம்மு மற்றும் காஷ்மீர் ஆகியவை சுற்றுச்சூழல் முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது. ஏனெனில் இது மக்களுக்கு இயற்கையின் பங்களிப்பு (Nature’s Contribution to People (NCPs))/சுற்றுச்சூழல் சேவைகள் (ecosystem services) நாட்டிற்கு முக்கியத்துவமாக வழங்குகிறது. இமயமலையானது செங்குத்தான நிலப்பரப்பு, பலவீனமான புவியியல், கனமான பருவமழை மற்றும் மண் அரிப்பு, பூகம்பங்கள் மற்றும் நிலச்சரிவு ஆகியவற்றால் பாதிக்கப்படக்கூடியதாகவும் அறியப்படுகிறது. இந்திய இமயமலைப் பகுதியில் (Indian Himalayan Region (IHR)) உள்ள கொள்கை வகுப்பாளர்கள் பல்லுயிர் பெருக்கத்தைப் பாதுகாப்பதற்கும், இயற்கை விவசாயத்தை ஊக்குவிப்பதற்கும், பசுமை ஆற்றலைப் பயன்படுத்துவதை ஊக்குவிப்பதற்கும், தண்ணீரைச் சேமிப்பதற்கும், காலநிலை மாற்றத்திற்கு ஏற்ப தகவமைப்பை மாற்றுவதற்கும் பசுமைக் கொள்கைகளை (green policies) தீவிரமாக பரிசீலித்து வருகின்றனர். பசுமை வளர்ச்சிக்கான இந்த உந்துதல், செழிப்பான காடுகள், தெளிவான வானம், சுத்தமான காற்று மற்றும் சுத்தமான ஆறுகளை பாதுகாப்பது மட்டுமல்ல; இது வளர்ச்சியின் அனைத்து அம்சங்களிலும் நிலைத்தன்மையை ஒருங்கிணைப்பதை உள்ளடக்கியது.
சாலைத் துறையில் வாய்ப்பு
சாலைகள் துறை முழுமையான வளர்ச்சியை ஊக்குவிப்பது மற்றும் வளர்ச்சியின் முன்னோடியாக முக்கிய பங்கு வகிக்கிறது. இமயமலையில், பொருளாதார வளர்ச்சிக்கும் மக்களின் வாழ்வாதாரத்திற்கும் நல்ல சாலைகள் இருப்பது அவசியம். மலைப் பகுதிகளில் பசுமை வளர்ச்சியை ஊக்குவிக்க, சாலைகளை அமைத்து பராமரிக்கும் முறையை மேம்படுத்த வேண்டும். எவ்வாறாயினும், மலைச் சரிவுகளில் புல்டோசர்களைப் பயன்படுத்தி மலை தாவரங்கள், விளைநிலங்கள் மற்றும் பிற சொத்துக்களுக்கு சேதம் விளைவிக்கும் பாரம்பரிய கட்டுமான நடைமுறையானது சரிசெய்யப்பட வேண்டிய ஒரு முக்கிய பிரச்சினையாகும். இந்த நடைமுறையானது நிலையற்ற சரிவுகளில் ஏற்படுகிறது. பின்னர் மலை மற்றும் பள்ளத்தாக்கு இருபுறமும் நிலச்சரிவு ஏற்படுகிறது. இந்த நடைமுறை சாலையின் ஆயுட்காலத்தின் போது தொடர்ந்து பழுதுபார்க்கும் செலவுகள் மற்றும் பராமரிப்புக்கு காரணமாகிறது. கூடுதலாக, மோசமாக வடிவமைக்கப்பட்ட வடிகால் அமைப்புகள் பள்ளம் உருவாவதற்கு வழிவகுக்கும். மேலும் சரிவுகளை சேதப்படுத்துகிறது. இந்த பிராந்தியத்தில் கிராமப்புற மற்றும் எல்லைப்புற சாலை உள்கட்டமைப்பு விரிவடைவதால், கொள்கை வகுப்பாளர்கள் பாரம்பரிய சாலை கட்டுமானத்தில் இருந்து சுற்றுச்சூழலுக்கு உகந்த "பசுமை சாலை" (green road) நடைமுறைகளுக்கு மாற வாய்ப்பு உள்ளது.
'பசுமை சாலைகள்' எவ்வாறு வித்தியாசமாக இருக்கும்?
பூட்டானில் இருந்து சுற்றுச்சூழலுக்கு உகந்த சாலை கட்டுமான (Environmental Friendly Road Construction (EFRC)) நுட்பங்கள் சுற்றுச்சூழல் நட்பு சாலைகளை உருவாக்க மதிப்புமிக்க நுண்ணறிவுகளை வழங்குகின்றன. இந்திய இமயமலைப் பகுதியில் (Indian Himalayan Region (IHR)) உள்ள சாலைகளை இன்னும் நிலையானதாக மாற்ற, இந்த எட்டு கொள்கைகளை நாம் பின்பற்ற வேண்டும்:
"வெட்டி வீசுதல்" (cut and throw) முறையை "வெட்டி எடுத்து செல்லுதல்" (cut and carry) என்று மாற்றவும். இந்த மாற்றமானது பள்ளத்தாக்கு சரிவில் உள்ள தாவரங்களுக்கு சேதம் ஏற்படுவதைக் குறைக்கும் மற்றும் பருவமழையால் பலவீனமான சரிவுகள் வெளிப்படுவதைத் தடுக்கும். புல்டோசர்களை எக்ஸ்கவேட்டர்கள் (excavators) மூலம் மாற்ற வேண்டும். மேலும் அகழ்வாராய்ச்சி செய்யப்பட்ட பொருட்களை டிப்பர்களில் ஏற்றி, நிர்ணயிக்கப்பட்ட அப்புறப்படுத்தும் தளங்களுக்கு கொண்டு செல்ல வேண்டும். இந்த அணுகுமுறை பள்ளத்தாக்கு பக்க சரிவுகளை பாதுகாக்கும் மற்றும் ஏற்கனவே உள்ள தாவரங்களையும் பாதுகாக்கும்.
மீண்டும் பயன்படுத்துவதற்காக தோண்டப்பட்ட உபரிப் பொருட்களைப் பிரித்து, மீதமுள்ள குப்பைகளை பொருத்தமான அப்புறப்படுத்தும் இடங்களுக்குக் கொண்டு செல்லவும். மேலும் அகழ்வாராய்ச்சியின் போது, பயன்மிக்க பொருட்களை சரிவில் அப்புறப்படுத்தாமல் இருக்க பாறைகளை அடுக்கி வைக்கவும். இதன் மூலம் சாலை அமைப்பதற்கு குவாரிகளை நம்பியிருப்பதும் ஓரளவு குறையும்.
சாலை வடிவமைப்பு மற்றும் வரைபடங்கள் : படிவுகள் (spoil deposits), தடைகள் (barriers), சுவர்கள், வடிகால் மையங்கள் (drainage points) மற்றும் தொட்டிச் சுவர்கள், கேபியன் சுவர்கள் (gabion walls) மற்றும் உயிர்-பொறியியல் (bio-engineering) நடவடிக்கைகள் போன்ற பிற கட்டமைப்புகளை எங்கு வைக்க வேண்டும் என்பதைக் காட்ட வேண்டும்.
மலைச் சரிவுகளில் வெட்டுவதைக் குறைக்க வேண்டும், குறிப்பாக சரிவுகள் மென்மையானவை மற்றும் நிலச்சரிவு ஏற்பட வாய்ப்புள்ள பகுதிகளில். மாறாக, தடுப்புச் சுவர்களை அமைத்து, சாலை வசதியை ஏற்படுத்த வேண்டும். மரங்களை வெட்டுவது என்று வரும்போது, அதை முடிந்தவரை குறைவாக செய்ய வேண்டும். சாலையின் வழியில் உள்ள மரங்களை மட்டுமே வெட்ட வேண்டும். இயற்கையான நீர் பாயும் இடங்களில் குறுக்கு வடிகால் அமைப்புகளை வைத்து, விலங்குகளும் அவற்றின் வழியாக செல்ல முடியுமா என்பதை உறுதிப்படுத்தவும் வேண்டும்.
கட்டுப்படுத்தப்பட்ட பாறைவெடிப்பு (Controlled blasting) : மலைச்சூழலைப் பாதுகாக்கவும் சரிவுகளை நிலையற்றதாக மாற்றுவதைத் தவிர்க்கவும் இந்த முறைகளைப் பயன்படுத்தவும். இது மீதமுள்ள சரிவை நிலையாக வைத்திருப்பதோடு, பள்ளத்தாக்கு பக்க சரிவுகளுக்கு தீங்கு விளைவிப்பதைத் தடுக்கும். சுற்றுச்சூழலுக்கு உகந்த சாலை அமைப்பதற்கு புவியியல் மற்றும் புவியியல் அம்சங்களைப் பாதுகாப்பது மிக அவசியம்.
மரத்தடிகள் அல்லது கற்பாறைகளைப் பயன்படுத்தி அகழிகள் மற்றும் தடைகளை உருவாக்குங்கள். பள்ளத்தாக்கு சரிவுகளில் அவற்றை 10-15 மீட்டர் இடைவெளியில் வைக்கவும். கீழே உள்ள நீரோடைகளில் நீர் ஓட்டத்தைத் தடுக்கும் மற்றும் நீர்வாழ் உயிரினங்களுக்கு தீங்கு விளைவிக்கும் பொருட்களைப் பிடிக்க அவை உதவுகின்றன.
செலவு பயன் பகுப்பாய்வு
சுற்றுச்சூழலுக்கு ஏற்ற சாலை கட்டுமான முறைகள் சுற்றுச்சூழலுக்கும் நிதிக்கும் நன்றாக வேலை செய்வதாக பூட்டானில் ஆராய்ச்சி காட்டுகிறது. இந்த பசுமைச் சாலைகள் பல நன்மைகளை வழங்குகின்றன:
பசுமை சாலைகள் சுற்றுச்சூழலுக்கு நன்மை பயப்பதுடன் நீண்ட காலத்திற்கு பணத்தை மிச்சப்படுத்துகின்றன. முதல் இரண்டு ஆண்டுகளில் ஆரம்ப செலவுகள் பாரம்பரிய சாலைகளை விட அதிகமாக இருந்தாலும், இந்த முதலீடு சிறந்த சாலை தரத்தில் பயன்படுகிறது.
சாலையின் வாழ்நாளில், பராமரிப்பு மற்றும் பருவமழை மறுசீரமைப்புச் செலவுகள் மிகவும் குறைவு. மேம்படுத்தப்பட்ட சாலைத் தரம் வாகன இயக்கச் செலவுகளைக் குறைக்கிறது. இது சாலைகளின் பொருளாதார நன்மைகளை அதிகரிக்கிறது. நிலையான சரிவுகள் கட்டுமானம் தொடர்பான நிலச்சரிவுகள், கற்பாறை வீழ்ச்சிகள் மற்றும் விலையுயர்ந்த பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகளின் தேவை ஆகியவற்றைக் குறைக்கின்றன. மேலும் அவை பருவமழை பராமரிப்பையும் குறைக்கின்றன.
மற்ற பொருளாதார நன்மைகள் குறைவான சாலைத் தடைகள், அத்தியாவசியப் பொருட்களைச் சேமித்து வைப்பதற்கான சமூகங்களின் தேவை குறைவு, தாவரங்கள் மற்றும் விலங்குகளுக்கு ஏற்படும் தீங்கு குறைதல், தனியார் சொத்துக்கள் மற்றும் கலாச்சார தளங்களுக்கு சேதம் குறைதல் போன்ற பல்வேறு பொருளாதார நன்மைகள் உள்ளன.
இந்தப் பசுமைச் சாலை வழிகாட்டுதல்களை நடைமுறைப்படுத்துவது முதலில் விலை உயர்ந்ததாகத் தோன்றினாலும், குறைந்த பராமரிப்புச் செலவுகள் காரணமாக சாலையின் வாழ்நாளில் அவை மிகவும் செலவு குறைந்ததாக இருக்கும். இந்திய இமயமலைப் பகுதியில் (Indian Himalayan Region (IHR)) பசுமைச் சாலைக் கொள்கையை ஏற்றுக்கொள்வது, சமூகத்திற்கும் சுற்றுச்சூழலுக்கும் பயனளிக்கும் ஒரு நெகிழ்ச்சியான, சுற்றுச்சூழல் நட்பு மற்றும் உயர்தர சாலை அமைப்பை உருவாக்கும். இந்திய இமயமலைப் பகுதி (Indian Himalayan Region (IHR)) சாலைத் துறையில் இந்த மாற்றத்தை ஏற்படுத்த, அதற்கு அரசியல் அர்ப்பணிப்பு மற்றும் திட்டமிடல், நிதி, வனங்கள், சுற்றுச்சூழல் மற்றும் சாலைத் துறைகளுக்கு இடையே சிறந்த ஒருங்கிணைப்பு தேவைப்படுகிறது. பன்னாட்டு வங்கிகள் மற்றும் பிற நன்கொடையாளர்கள் நேரியல் உள்கட்டமைப்பு மேம்பாட்டிற்கான (linear infrastructure development) கடன் வழங்கும் செயல்முறைகளில் சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பை மேம்படுத்த இந்த பசுமை வழிகாட்டுதல்களை இணைக்கலாம்.
தம்பே கூடுதல் முதன்மை தலைமை வனப் பாதுகாவலர், மாத்தூர் இந்திய தேசிய பல்லுயிர் ஆணையத்தின் முன்னாள் தலைவர்.