இந்தியாவில் மின்-பேருந்து சந்தை விரிவடைவதற்கு, தனியார் துறையின் பங்களிப்பு மிகவும் முக்கியமானது.
இந்தியா தனது காலநிலை இலக்குகளை அடைய உதவுவதற்காக, புதுமையான வாகன மேம்பாட்டிற்கான PM E-DRIVE திட்டத்திற்கு சமீபத்தில் ஒன்றிய அமைச்சரவை ஒப்புதல் அளித்துள்ளது. இந்த திட்டம் பல்வேறு பகுதிகளில் மின்சார வாகனங்களுக்கு நிதி வழங்குகிறது. ஒன்பது நகரங்களில் 14,028 மின்-பேருந்துகளை வாங்குவதற்கான மானியங்கள் மற்றும் ஊக்குவிப்புகளுக்கான ₹4,391 கோடி ரூபாய் இதில் அடங்கும். பொதுப் போக்குவரத்தை மின்சார வாகனங்களை நோக்கி நகர்த்துவதில் இது ஒரு குறிப்பிடத்தக்க நடவடிக்கையாகும். இருப்பினும், தனியார் பேருந்து நடத்துநர்கள் மானியத் திட்டத்தில் சேர்க்கப்படவில்லை. இது அரசாங்கத்தால் இயக்கப்படும் பேருந்துகளைத் தாண்டி மின்சார இயக்கத்தை விரிவுபடுத்துவது பற்றிய கவலையை எழுப்புகிறது.
பேருந்துகள் பொதுத்துறையால் இயக்கப்படுகிறது
இந்தியாவில் மின்சாரப் பேருந்து விநியோகம் இதுவரை பொதுத் துறையால் இயக்கப்படுகிறது. மின்சார வாகனங்களின் உற்பத்தி (FAME India) திட்டத்தின் மூலம் நிதி உதவியைப் பெற்றது. FAME-I 2015-2019-ன் கீழ், 425 பேருந்துகளுக்கு மானியங்கள் வழங்கப்பட்டன. இந்த எண்ணிக்கை FAME II 2019-2024-ன் கீழ் 7,120 பேருந்துகளாக அதிகரித்துள்ளது.
மாநில மற்றும் நகர போக்குவரத்து கழகங்கள், மாநகராட்சிகள் மற்றும் பிற பொது நிறுவனங்கள் உட்பட பல்வேறு நிறுவனங்களுக்கு இந்த ஊக்கத்தொகை கிடைத்தது. பொதுப் போக்குவரத்து பேருந்து புள்ளிவிவரங்கள் படி: இந்தியாவில் பதிவுசெய்யப்பட்ட 24 லட்சம் பேருந்துகளில் 7% மட்டுமே பொதுப் போக்குவரத்து பேருந்துகளாக உள்ளன.
இந்தியாவில் உள்ள மொத்த பேருந்துகளில் 93% தனியார் பேருந்துகள் இருந்தாலும், அவை எந்த முக்கிய தேசிய திட்டங்களிலும் அல்லது சிறப்பு சலுகைகளிலும் சேர்க்கப்படவில்லை. NueGo மற்றும் Chartered Speed போன்ற சில முன்னணி தனியார் பேருந்து நிறுவனங்கள் கடற்படைகளில் மின்-வாகனங்களைப் பயன்படுத்தி வருகின்றனர். ஆனால், அவற்றின் எண்ணிக்கை இன்னும் குறைவாகவே உள்ளது. இந்தியாவில் மின்சார பேருந்து சந்தை வளர, தனியார் பேருந்துகளை மின்சார பேருந்துகளாக மாற்றுவது முக்கியம்.
மாசு இல்லாத போக்குவரத்துக்கான சர்வதேச ஆணையம் (International Council on Clean Transportation (ICCT)) சமீபத்தில் நடத்திய ஆய்வில், தனியார் நிறுவனங்கள் மின்சார பேருந்துகளை ஏற்றுக்கொள்வதற்கு குறைந்த அளவிலான நிதியுதவி தடையாக உள்ளதாக குறிப்பிட்டது. மேலும், முக்கிய சவால்களையும் முன்வைத்தது. அவை, மின்சார பேருந்துகளின் விலை அதிகமாக உள்ளது. மின்சார பேருந்துகள் மறுவிற்பனை செய்வதற்கு கடினமாக உள்ளது. இதனால், கடனுக்கான பிணையமாக அவற்றைப் பயன்படுத்துவது கடினமாகிறது. பேட்டரிகள் எவ்வளவு காலம் நீடிக்கும் என்ற தன்மை அபாயத்தை மேலும் அதிகரிக்கிறது.
தடைகள்
நகரங்களுக்கு இடையேயான போக்குவரத்தில் டீசல் பேருந்துகளை விட மின்சார பேருந்துகள் அதிக வருமானம் அளிப்பதாக ஆய்வுகள் காட்டுகின்றன. இருப்பினும், அதிக வட்டி மற்றும் கடன் தவணை செலவுகள் கடன் காலத்தில் அவற்றை நிதி ரீதியாக குறைந்த செயல்திறன் கொண்டதாக மாற்றுகின்றன. இருந்தபோதிலும், இந்தியாவில் உள்ள தனியார் மாநகர பேருந்து நடத்துநர்கள் மின்சார பேருந்துகள் மூலம் பெரிதும் பயனடையக்கூடும்.
இந்தியாவின் போக்குவரத்தில் மாநகர பேருந்துகள் முக்கிய பங்கு வகிக்கின்றன. ஏனெனில், அவை அதிகரித்து வரும் எரிபொருள் செலவுகளை கட்டுப்படுத்தும். ஒவ்வொரு நாளும் 22.8 கோடி பயணிகள் பொதுப் போக்குவரத்தைப் பயன்படுத்துகின்றனர். இது மொத்த பயணங்களில் 57% மற்றும் வாகனங்கள் கடந்து செல்லும் மொத்த தூரத்தில் 64% ஆகும். கூடுதலாக, 40% உள்ளூர் பயணங்கள் 250 கிலோமீட்டர் முதல் 300 கிமீ வரையிலான வரம்பிற்குள் வருகின்றன. தற்போதைய மின்சார பேருந்து மாதிரிகள் ஒருமுறை சார்ஜ் செய்தால் போதும். இந்தச் செயல்பாடுகள் மின்சார பேருந்துகளை இயக்குவதற்கு மிகவும் பொருத்தமானவை.
2030-ஆம் ஆண்டுக்குள் 8,00,000 டீசல் பேருந்துகளை மின்சார பேருந்துகளாக மாற்றுவதை இந்தியா நோக்கமாகக் கொண்டுள்ள நிலையில், நிதிச் சுமையைக் குறைக்க வட்டி மானியங்கள் மற்றும் நீண்ட கடன் காலங்கள் போன்ற சாதகமான நிதி விருப்பங்களை வழங்குவதற்கான திறனை இந்த மாசு இல்லாத போக்குவரத்துக்கான சர்வதேச ஆணையத்தின் அறிக்கை எடுத்துக்காட்டுகிறது. கூடுதலாக, கடன் உத்தரவாதங்கள், அரசாங்க வங்கிகள் மற்றும் பிற நியமிக்கப்பட்ட நிதி நிறுவனங்கள் மூலம் வெளியிடப்படுகின்றன. இது நிதியாளர்களுக்கான முதலீட்டு அபாயங்களைக் குறைக்க உதவும் ஒரு வழியாகும்.
தனியார் துறையில் மின்-பேருந்துகளை ஏற்றுக்கொள்வதற்கான மற்றொரு பெரிய சவால், மின்ஏற்றி கட்டமைப்பு (charging infrastructure) இல்லாதது. தற்போது, FAME மூலம் நிதியளிக்கப்படும் வசதிகள் மாநில போக்குவரத்து அலகு நிலையங்களில் மட்டுமே கிடைக்கின்றன. இந்தியாவில் 90% தனியார் பேருந்து நடத்துனர்கள் ஐந்துக்கும் குறைவான பேருந்துகளைக் கொண்டிருப்பதால், நிலம் மற்றும் உள்கட்டமைப்புக்கான அதிக விலைகள், மின் ஏற்றி நிலையங்களில்முதலீடு செய்வதை கடினமாக்குகின்றன.
அவர்களுக்கு தேவையான 70 முதல் 120 சதுர மீட்டர் இடம் இருந்தாலும், நிலத்தை வாடகைக்கு எடுப்பதற்கான அதிக விலை மின்ஏற்றி நிலையங்களை நிதி ரீதியாக சாத்தியமற்றதாக மாற்றும். தனியார் நகரங்களுக்கு இடையேயான பேருந்து நடத்துனர்களும் மின்சார விநியோகத் தடைகள், வரையறுக்கப்பட்ட கட்டத் திறன் மற்றும் போதிய ஆதரவு உள்கட்டமைப்பு போன்ற பிரச்சனைகளால் பாதிக்கப்படலாம். தனியார் துறையில் மின்சார பேருந்துகளின் பயன்பாட்டை ஊக்குவிக்க, நகரங்கள் மற்றும் பரபரப்பான நெடுஞ்சாலைகளில், குறிப்பாக நகரங்களுக்கு இடையேயான முக்கிய வழித்தடங்களில் பகிரப்பட்ட பொது மின்ஏற்றி நிலையங்களை (charging stations) உருவாக்குவது முக்கியம்.
1,800 பேருந்து மின் ஏற்றிகளுக்கு மானியம் வழங்குவதை நோக்கமாகக் கொண்ட PM E-Drive திட்டத்தின் நிதி மானியங்களைப் பயன்படுத்தி மாநில அரசுகள் இந்த வளர்ச்சிக்கு வழிவகுக்கும். தனியார் முதலீட்டை ஊக்குவிக்க, மாநிலங்கள் கூடுதல் நிதிச் சலுகைகளை வழங்கலாம். வடிவமைப்பு-கட்ட-இயக்க-பரிமாற்றம் (design-build-operate-transfer (DBOT)) அணுகுமுறையைப் பயன்படுத்தி பகிரப்பட்ட மின் ஏற்றி நிலையங்களுக்கான ஒப்பந்தங்களையும் உருவாக்கலாம். கூடுதலாக, திட்டம் சாத்தியமானதா என்பதை உறுதிப்படுத்த ஒவ்வொரு மின் ஏற்றிக்கும் குறைந்தபட்ச தினசரி ஆற்றல் நுகர்வுக்கு உத்தரவாதம் அளிக்க வேண்டும்.
பின்பற்ற மதிப்புள்ள வணிக மாதிரி
ஒரு சேவையாக பேட்டரியின் திறன் (Battery-as-a-Service (BaaS)) என்பது மற்றொரு புதிய வணிக மாதிரி. மின்சார பேருந்துகளின் உயர் ஆரம்ப செலவைக் குறைக்க உதவும். இந்த மாதிரியானது, சீனா மற்றும் கென்யாவில் செய்யப்படுவதைப் போன்றே, பேட்டரி உரிமையை வாகன உரிமையிலிருந்து பிரிக்கிறது. BaaS, பேட்டரி மாற்றத்துடன் சேர்ந்து, பயன்பாட்டின் அடிப்படையில் குத்தகை விருப்பங்களை வழங்குவதன் மூலம் மின்சார பேருந்துகளை ஏற்றுக்கொள்ள தனியார் நிறுவனங்களை ஊக்குவிக்க முடியும். இந்தியாவில் Macquarie-ன் வெர்டெலோ இயங்குதளம் இதற்கு ஒரு எடுத்துக்காட்டு. ஒரு மாசு இல்லாத போக்குவரத்துக்கான சர்வதேச ஆணையம் (International Council on Clean Transportation (ICCT)) வலைப்பதிவு இந்த யோசனைகளை விரிவாக விவாதித்தது, இந்தியாவில் மின்சார பேருந்துகளை எவ்வாறு மேம்படுத்தலாம் என்பதைக் காட்டுகிறது.
இந்தியாவில் மின்சார பேருந்து சந்தையில் அளவு மற்றும் குறைந்த செலவுகளை அதிகரிக்க, தனியார் துறை பங்கேற்பை அதிகரிப்பது முக்கியம். புதிய PM E-DRIVE திட்டத்தின் கீழ் மின்சார வாகனங்களுக்கான மாற்றத்தை அரசாங்கம் ஆதரிப்பதால், நிதியளிப்பு ஊக்குவிப்பு, மின்ஏற்றி உள்கட்டமைப்பு மற்றும் புதுமையான வணிக மாதிரிகள் தொடர்பான கொள்கைகளுக்கான வாய்ப்புகள் உள்ளன. மின்சார பேருந்துகளை ஏற்றுக்கொள்வதில் தனியார் பேருந்து நடத்துனர்கள் எதிர்கொள்ளும் சவால்களை எதிர்கொள்ள இந்தக் கொள்கைகள் உதவும்.
பௌமிக் கோவாண்டே, இந்தியாவில் உள்ள மாசு இல்லாத போக்குவரத்துக்கான சர்வதேச ஆணையத்தின் (International Council on Clean Transportation (ICCT)) இணை ஆராய்ச்சியாளர் ஆவார். சுமதி கோலி, இந்தியாவில் உள்ள மாசு இல்லாத போக்குவரத்துக்கான சர்வதேச ஆணையத்தின் (ஐ.சி.சி.டி) ஆராய்ச்சியாளர்