இந்தியாவின் ஆழ்கடல் நீர்மூழ்கிக் கப்பலான மத்ஸ்யா-6000, வெற்றிகரமாக சோதனைகளை முடித்து, வங்காள விரிகுடாவில் பல மனிதர்களைக் கொண்டு நீரில் மூழ்கி சோதனையை மேற்கொண்டுள்ளது. இந்த வாகனம் ஆழமான கடலை ஆராய்வதை நோக்கமாகக் கொண்ட சமுத்திரயன் திட்டத்தின் (Samudrayan mission) ஒரு பகுதியாகும். இந்த பயணத்தின் மூலம், நீருக்கடியில் வளங்கள், கடல்வாழ் உயிரினங்கள் மற்றும் கடல் தளத்தைப் படிக்கும் திறனை இந்தியா மேம்படுத்தி வருகிறது.
தற்போதைய செய்தி:
பிப்ரவரியில், இந்தியா தனது மத்ஸ்யா-6000 நீர்மூழ்கிக் கப்பலை தண்ணீரில் சோதித்தது. இந்த வாகனம் கடற்கரைக்கு அருகில் நீருக்கடியில் உள்ள கனிமங்களைத் தேட 6 கி.மீ ஆழம் வரை நீரில் மூழ்க முடியும்.
கடந்த வாரம், சீனா ஒரு சிறிய ஆழ்கடல் சாதனத்தை அறிமுகப்படுத்தியது. இது நீருக்கடியில் கேபிள்களை வெட்ட முடியும். இந்த சாதனம் சில நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களுடன் இணைக்கப்படலாம் மற்றும் மிகவும் பாதுகாப்பான தகவல் தொடர்பு அல்லது மின் இணைப்புகளைக் கூட துண்டிக்கும் அளவுக்கு வலிமையானது. சீனா உலகிலேயே மிகப்பெரிய நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களைக் கொண்டிருப்பதாக கூறப்படுகிறது.
இந்தப் பின்னணியுடன், இந்தியாவின் சமுத்திரயான் பணி மற்றும் மத்ஸ்யா-6000 நீர்மூழ்கிக் கப்பலைப் பற்றி அறிந்து கொள்வதும் முக்கியமானதாகும்.
முக்கிய அம்சங்கள்:
1. சமுத்ராயன் என்பது ஆழ்கடல் கனிம ஆய்வுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட இந்தியாவின், ஆட்கள் பணியாற்றும் ஆழ்கடல் பணியாகும். இது ஆழ்கடல் இயக்கத்தின் கீழ் ஒரு திட்டமாகும்.
2. கடலில் 6,000 மீட்டர் ஆழத்திற்கு மூன்று பேரை ஏற்றிச் செல்லக்கூடிய சுயமாக இயங்கும் நீருக்கடியில் வாகனத்தை உருவாக்குவதே இதன் குறிக்கோள். இதில் ஆழ்கடல் ஆய்வுக்கான அறிவியல் கருவிகள் மற்றும் உணரிகள் (sensors) இருக்கும். இந்த பணியின் ஒரு பகுதியாக மத்ஸ்யா 6000 நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் வடிவமைப்பு முடிக்கப்பட்டுள்ளது.
மத்ஸ்யா-6000
1. 2026ஆம் ஆண்டில் மூன்று இந்தியர்களை ஆழ்கடலுக்கு கொண்டு செல்வதற்காக அமைக்கப்பட்ட நீர்மூழ்கிக் கப்பல் மத்ஸ்யா-6000, சோதனைகளை வெற்றிகரமாக முடித்து, வங்காள விரிகுடாவில் பல ஆட்களுடன் சோதனை செய்துள்ளது. சென்னையில் இருந்து இந்த சோதனை நடத்தப்பட்டதாக சென்னை தேசிய கடல் தொழில்நுட்ப நிறுவனம் தெரிவித்துள்ளது.
2. சென்னை NIOT இந்த நீர்மூழ்கிக் கப்பலை வடிவமைத்து உருவாக்கியுள்ளது. இதில் மேம்பட்ட கருவிகள், கடல் உணரிகள் மற்றும் உபகரணங்கள் இருக்கும். இவை இந்தியாவின் கடற்கரைக்கு அருகிலுள்ள அரிய பூமி தாதுக்கள், நிக்கல், கோபால்ட், மாங்கனீசு மற்றும் பிற கடலுக்கடியில் உள்ள கனிமங்களை ஆராய உதவும்.
3. 500 மீட்டர் வரம்பிற்குள் உலர் சோதனைகளை வெற்றிகரமாக முடித்த பிறகு, மத்ஸ்யா-6000 சென்னைக்கு வடக்கே சுமார் 30 கி.மீ தொலைவில் உள்ள காட்டுப்பள்ளி துறைமுகத்திற்கு கொண்டு செல்லப்பட்டது. முக்கியமான செயல்திறன் காரணிகளைச் சரிபார்த்து உறுதிப்படுத்த ஜனவரி 27 முதல் பிப்ரவரி 12 வரை சோதனைகள் திட்டமிடப்பட்டன.
4. சோதனையின்போது, ஆட்கள் கொண்ட மற்றும் ஆளில்லா பல நீரில் முழ்கும் சோதனைகள், Matsya-6000-லிருந்து மேற்கொள்ளப்பட்டன. இத்தகைய ஆழ்கடல் பணிகளுக்கு இன்றியமையாத தேவையான உயிர் ஆதரவு அமைப்பின் நம்பகத்தன்மையை சரிபார்க்க மனிதர்கள் கொண்டு சோதனைகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன.
5. மத்ஸ்யா-6000 சாதாரண நிலைமைகளின் கீழ் 12 மணி நேரம் செயல்பட முடியும். அவசரகாலத்தில், மனித பாதுகாப்பை உறுதி செய்வதற்காக இது 96 மணி நேரம் வரை நீடிக்கும். இந்த பணி அறிவியல் ஆராய்ச்சி மற்றும் தொழில்நுட்பத்தை ஆதரிப்பது மட்டுமல்லாமல் நீருக்கடியில் பொறியியலையும் மேம்படுத்துகிறது.
ஆழ்கடல் சுரங்கம் மற்றும் அதன் கட்டுப்பாடு
கடந்த 20 ஆண்டுகளில், மதிப்புமிக்க வளங்களைக் கண்டறிய ஆழ்கடல் ஆய்வுகள் நிறைய நடந்துள்ளன. இந்தியாவின் ஆழ்கடல் பணியும் இந்த முயற்சியின் ஒரு பகுதியாகும். எனவே, ஆழ்கடல் சுரங்கத்தையும் அதன் விதிகளையும் புரிந்துகொள்வது முக்கியம்.
1. ஆழ்கடல் சுரங்கம் என்பது கடல் தளத்திலிருந்து கனிமங்கள் மற்றும் உலோகங்களை எடுப்பதாகும். இதில் மூன்று வகைகள் உள்ளன:
1. கடற்பரப்பில் இருந்து கனிமங்கள் நிறைந்த பாலிமெட்டாலிக் முடிச்சுகளை சேகரித்தல்.
2. கடற்பரப்பில் காணப்படும் சல்பைடு படிவுகளை வெட்டியெடுத்தல்.
3. நீருக்கடியில் உள்ள பாறைகளிலிருந்து கோபால்ட் மேலோடுகளை அகற்றுதல்.
2. இந்த முடிச்சுகள், வைப்புக்கள் மற்றும் மேலோடுகளில் நிக்கல், அரிதான பூமிகள், கோபால்ட் மற்றும் பல பொருட்கள் உள்ளன. அவை மின்கலன்கள் மற்றும் புதுப்பிக்கத்தக்க ஆற்றலைத் தட்டுவதற்குப் பயன்படுத்தப்படும் பிற பொருட்கள், செல்போன்கள் மற்றும் கணினிகள் போன்ற அன்றாட தொழில்நுட்பத்திற்கும் தேவைப்படும்.
3. ஆழ்கடல் சுரங்கத்திற்கு பயன்படுத்தப்படும் பொறியியல் மற்றும் தொழில்நுட்பம் இன்னும் உருவாகி வருகிறது. நிறுவனங்களும் அரசாங்கங்களும் இவற்றை இராஜதந்திர முக்கியத்துவம் வாய்ந்த ஆதாரங்களாகக் கருதுகின்றன, அவை கடலோர இருப்புக்கள் குறைந்து வருவதால் தேவை தொடர்ந்து அதிகரித்து வருகிறது.
ஆழ்கடல் சுரங்கத்தை ஒழுங்குபடுத்துதல்
1. ஒவ்வொரு நாடும் அதன் சொந்த கடல் பிரதேசத்தையும் பிரத்தியேக பொருளாதார மண்டலத்தையும் கட்டுப்படுத்துகின்றன. இருப்பினும், உயர் கடல்கள் மற்றும் ஆழமான கடல் தளம் ஐக்கிய நாடுகளின் கடல் சட்டம் தொடர்பான மாநாட்டால் (United Nations Convention on the Law of the Sea (UNCLOS)) நிர்வகிக்கப்படுகிறது. அவர்கள் அதில் கையெழுத்திடவில்லை அல்லது அங்கீகரிக்கவில்லை என்பதைப் பொருட்படுத்தாமல், அனைத்து நாடுகளுக்கும் இது பொருந்தும் என்று கருதப்படுகிறது.
2. கடல் அடிப்பகுதியும் அதன் கனிமங்களும் அனைவருக்கும் சொந்தமானது என்று ஒப்பந்தம் கூறுகிறது. இலாபங்களைப் பகிர்ந்து கொள்வதன் மூலமும், கடல் ஆராய்ச்சியை ஆதரிப்பதன் மூலமும், கடல்வாழ் உயிரினங்களைப் பாதுகாப்பதன் மூலமும் அனைத்து மக்களுக்கும் பயனளிக்கும் வகையில் அவை நிர்வகிக்கப்பட வேண்டும்.
3. UNCLOS-ன் படி, ஒரு நாட்டின் பிரத்யேக பொருளாதார மண்டலம் (Exclusive Economic Zone (EEZ)) அதன் கடற்கரையிலிருந்து தொடங்கி கடலுக்குள் 200 கடல் மைல்கள் (சுமார் 370 கி.மீ) வரை நீண்டுள்ளது. இந்த மண்டலத்திற்குள், உயிருள்ள மற்றும் உயிரற்ற நீர் மற்றும் கடல் தள வளங்களைப் பயன்படுத்துவதற்கு நாட்டிற்கு சிறப்பு உரிமைகள் உள்ளன.