உலகிலேயே மிகவும் கார்பன் செறிவு மிக்க துறைகளில் ஒன்றான இந்தியாவின் சரக்கு போக்குவரத்து துறை, பசுமை மாற்றத்தை மேற்கொள்ள வேண்டும்
வளர்ந்த இந்தியா (Viksit Bharat) வெறும் ஒரு பார்வை மட்டுமல்ல. இது 2047-ஆம் ஆண்டுக்குள் வலுவான, தன்னிறைவு கொண்ட இந்தியாவை உருவாக்குவதற்கான உறுதிமொழியாகும். இதன் மையமாக உள்ளாட்சி மேம்பாடு அமைந்துள்ளது. வளர்ச்சி ஒவ்வொரு குடிமகனையும், ஒவ்வொரு வணிகத்தையும், ஒவ்வொரு பகுதியையும் சென்றடைவதை உறுதி செய்கிறது. ஆனால் பெரிய, திறமையான மற்றும் எதிர்காலத்திற்கு தயாராக உள்ள சரக்கு போக்குவரத்து துறை இல்லாமல் நாம் உண்மையிலேயே இந்த இலக்கை அடைய முடியுமா? தடையற்ற விநியோக சங்கிலிகள் முதல் கடைசி மைல் இணைப்பு வரை, திறமையான, விரிவுபடுத்தக்கூடிய சரக்கு போக்குவரத்து வலைப்பின்னல் சமமான மற்றும் நிலையான முன்னேற்றத்தின் வலிமையாகும்.
இந்த வளர்ச்சிப் பயணத்தில், உள்கட்டமைப்பு, திறன் மற்றும் அணுகல் ஆகியவை உள்ளடக்கிய சரக்கு போக்குவரத்து துறைக்கு முக்கியமானவை என்றாலும், இது கவனிக்கப்படாமல் இருக்க முடியாத ஒரு காரணியாக உள்ளது. சுற்றுச்சூழல் மற்றும் அதன் முன்னுரிமை எதிர்காலத்திற்கு தயாரான, நெகிழ்திறன் கொண்ட சரக்கு போக்குவரத்து வலைப்பின்னலை உருவாக்குவது முற்றிலும் அவசியமானது. இப்போது உலகிலேயே மிகவும் கார்பன் செறிவு மிக்க துறைகளில் ஒன்றான இந்தியாவின் சரக்கு போக்குவரத்து துறை, பசுமை மாற்றத்தை மேற்கொள்ள வேண்டும். 2070ஆம் ஆண்டுக்குள் நிகர பூஜ்ஜிய கார்பன் உமிழ்வை நோக்கி நாடு நகரும் நிலையில், போக்குவரத்து, கிடங்கு வசதி மற்றும் விநியோக சங்கிலி உமிழ்வுகளைக் குறைப்பது அவசியமாகும்.
இயக்கத்திற்கான கார்பன் செலவு
இந்தத் துறை தீவிர கார்பன் உமிழ்வுகளை உருவாக்குகிறது. முக்கியமாக எண்ணெய் சார்ந்த பயன்பாடுகளால் ஏற்படுகிறது. இது நாட்டின் மொத்த பசுமை இல்ல வாயு உமிழ்வுகளில் சுமார் 13.5% பங்களிக்கிறது. சாலை போக்குவரத்து மட்டும் 88%-க்கும் அதிகமாக உள்ளது. கிட்டத்தட்ட 90% மக்களின் பயணமும் 70% சரக்கு போக்குவரமும் சாலைகளில் மூலம் தான் நடக்கின்றன. கார்பன் உமிழ்வில் 38% லாரிகள் மட்டுமே காரணமாகின்றன
உள்நாட்டு விமானப் போக்குவரத்து உமிழ்வுகளில் சுமார் 4% பங்களிக்கிறது. கடலோர மற்றும் உள்நாட்டு கப்பல் போக்குவரத்தும் உமிழ்வை அதிகரிக்கிறது. அரசாங்கக் கொள்கைகள் 2030ஆம் ஆண்டுக்குள் விரைவான வளர்ச்சியை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளன. உள்நாட்டு நீர்வழிகளில் சரக்கு மற்றும் பயணிகள் போக்குவரத்து மூன்று மடங்காக அதிகரிக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, அதே நேரத்தில் கடலோர கப்பல் போக்குவரத்து சரக்கு 1.2 மடங்கு அதிகரிக்கும். இந்த வளர்ச்சி பொருளாதார முன்னேற்றத்தை ஆதரிக்கிறது மற்றும் அளவிடுதல் மற்றும் நிலைத்தன்மைக்கான இலக்குகளை அடைகிறது.
ஆனால், இந்தப் பிரச்சனை சாலையில் செல்லும் லாரிகளைப் பற்றியது மட்டுமல்ல. பொருட்களை நகர்த்த உதவும் கிடங்குகளும் அதிக மாசுபாட்டை ஏற்படுத்துகின்றன. இந்தப் பிரச்சினைகள் ஒன்றாக இணைந்து நிலைமையை அவசரமாக்குகின்றன. வளர்ச்சிக்கும் சுற்றுச்சூழலைப் பாதுகாப்பதற்கும் இடையில் சரியான சமநிலையை நாம் கண்டறிய வேண்டும். நடவடிக்கை எடுக்க வேண்டிய நேரம் இது.
எதிர்கால அணுகுமுறைகள்
உலகளாவிய எடுத்துக்காட்டுகள் இந்த மாற்றத்திற்கு வலுவான அடித்தளத்தை வழங்குகின்றன. சீனா மற்றும் அமெரிக்கா போன்ற நாடுகள் சரக்கு போக்குவரத்தை சாலையில் இருந்து ரயில்களுக்கு வெற்றிகரமாக மாற்றுகின்றன. ரயில் சரக்கு போக்குவரத்து சாலை போக்குவரத்தைவிட உமிழ்வுகளை குறிப்பிடத்தக்க அளவில் குறைக்கிறது. சீனா தனது ரயில் வலைப்பின்னலை விரிவுபடுத்துவதில் கணிசமாக முதலீடு செய்துள்ளது. மேலும் ரயில்வேயின் பங்கு கிட்டத்தட்ட 50% ஆகும். அமெரிக்காவும் இந்த மாற்றத்தை ஏற்றுக்கொண்டுள்ளது. ரயில்வே ஆரம்பகால கார்பன் நீக்கம் செய்யப்பட்ட சரக்கு விருப்பங்களில் ஒன்றாக மாறியுள்ளது. இந்தியா ரயில்கள் மூலம் சரக்கு போக்குவரத்தை அதிகரிக்க வேண்டும். இது மாசுபாட்டை குறைத்து, செயல்திறனை மேம்படுத்தும். ரயில்கள் மின்மயமாக்கலை ஏற்கனவே பயன்படுத்துகின்றன. இது நிலைத்தன்மையான, கிட்டத்தட்ட பூஜ்ஜிய கார்பன் வெளியேற்றம் கொண்ட போக்குவரத்து முறையாகும்.
சாலை சரக்கு போக்குவரத்து மிகவும் முக்கியமானது மற்றும் அது தூய்மையானதாக மாற பெரிய மாற்றங்கள் தேவை. இந்த திசையில் இந்தியா ஒரு வலுவான நடவடிக்கையை எடுத்துள்ளது. மத்திய சாலைப் போக்குவரத்து மற்றும் நெடுஞ்சாலைகள் அமைச்சர் சமீபத்தில் ஒரு புதிய திட்டத்தைத் தொடங்கினார். மின்சார லாரிகளுக்கு ஆற்றல் அளிக்க நெடுஞ்சாலைகளில் மேல்நிலை மின்சார கம்பிகளை நிறுவுதல். இந்த யோசனையின் முதல் சோதனை டெல்லி-ஜெய்ப்பூர் நெடுஞ்சாலையில் நடக்கிறது. இந்த திட்டம் லாரிகளிலிருந்து வரும் மாசுபாட்டைக் குறைக்க உதவும், அதே நேரத்தில் திறமையானதாகவும் செலவு குறைந்ததாகவும் இருக்கும்.
கடலோர கப்பல் போக்குவரத்து மற்றும் உள்நாட்டு நீர்வழிகள் மாசுபாட்டைக் குறைக்க பெரிதும் உதவும். சர்வதேச கடல்சார் அமைப்பு (IMO) 2050ஆம் ஆண்டுக்குள் உலகளாவிய கப்பல் வெளியேற்றத்தை 50% குறைக்க விரும்புகிறது (2008 நிலைகளுடன் ஒப்பிடும்போது). இதைச் செய்ய, கப்பல் துறை அம்மோனியா, ஹைட்ரஜன், LNG, உயிரி எரிபொருள்கள், மெத்தனால் மற்றும் மின்சாரம் போன்ற தூய்மையான எரிபொருட்களை நோக்கி நகர்கிறது. LNG மூலம் இயங்கும் கப்பல்கள், சூரிய சக்தியில் இயங்கும் மின்சார படகுகள் மற்றும் மின்சார அல்லது உயிரி எரிபொருள் மூலம் இயங்கும் படகுகளைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் இந்தியா தனது பசுமை முயற்சிகளை விரைவுபடுத்த முடியும். இந்த மாற்றங்கள் உமிழ்வைக் குறைக்கும் அதே வேளையில் பொருட்களை சீராகவும் நிலையானதாகவும் நகர்த்தும்.
சுத்திகரிக்கப்பட்ட எரிபொருட்களை அதிகம் சார்ந்திருப்பதால், விமானப் போக்குவரத்து சுற்றுச்சூழலுக்கு உகந்ததாக மாற்றுவதற்கு கடினமான பகுதிகளில் ஒன்றாகும். அவை மாற்றுவதற்கு விலை அதிகம். இருப்பினும், புதிய நிலையான விமான எரிபொருள்கள் மற்றும் பிற போக்குவரத்து முறைகளில் சிறந்த எரிபொருள் திறன் ஆகியவை ஒட்டுமொத்த உமிழ்வைக் குறைக்க உதவும்.
கிடங்கு அதிக ஆற்றலைப் பயன்படுத்துவதால் உமிழ்வு அதிகரிக்கிறது. சூரிய சக்தி, காற்று மற்றும் புவிவெப்ப சக்தி போன்ற புதுப்பிக்கத்தக்க ஆற்றலுக்கு மாறுவது கிடங்குகளின் கார்பன் வெளியீட்டை வெகுவாகக் குறைக்கும்.
முன்னோக்கி நகர்தல்
இந்தியாவின் சரக்குப் போக்குவரத்து துறையை கார்பன் நீக்கம் செய்வது என்பது மாசுபாட்டைக் குறைப்பதைவிட அதிகம். இது தொழில்துறையை வலுவாகவும், போட்டித்தன்மையுடனும், எதிர்காலத்திற்குத் தயாராகவும் மாற்றுவது பற்றியது. இந்தத் துறை பெரிய அளவில் மாற உள்ளது, மேலும் கார்பன் வெளியேற்றத்தைக் குறைப்பது நிலையான முறையில் வளர முக்கியமாகும்.
இந்தியா கீழ்கண்ட செயல்பாடுகள் மூலம் இதைச் செய்ய முடியும்:
- பொருட்களை நகர்த்துவதற்கு அதிக ரயில்களைப் பயன்படுத்துதல்,
- சாலைப் போக்குவரத்திற்கு மின்சார வாகனங்களுக்கு மாறுதல்,
- கப்பல்களுக்கு தூய்மையான எரிபொருட்களைப் பயன்படுத்துதல்,
- கிடங்குகள் குறைந்த ஆற்றலைப் பயன்படுத்துதல்.
இந்த நடவடிக்கைகள் திறமையான மற்றும் சுற்றுச்சூழலுக்கு உகந்த ஒரு சிறந்த சரக்கு போக்குவரத்து துறை அமைப்பை உருவாக்க உதவும்.
பசுமையான எதிர்காலத்திற்கான பாதை தயாராக உள்ளது. இப்போது, வேகமாக நகர வேண்டிய நேரம் இது.
சோவினி மொண்டல் புது தில்லியில் உள்ள தேசிய பயன்பாட்டு பொருளாதார ஆராய்ச்சி கவுன்சிலில் (NCAER) ஆராய்ச்சியாளராக உள்ளார். சஞ்சிப் போஹித் அதே அமைப்பில் பேராசிரியராக உள்ளார்.