எத்தனால் கலந்த எரிபொருளைப் பயன்படுத்துவதற்கு வாகன உரிமையாளர்கள் ஆதரவு அளிக்க வேண்டும்.
பெட்ரோலுடன் ஒப்பிடும்போது எத்தனால் பயன்பாட்டின் தீமைகள் நன்கு அறியப்பட்டவை. அமெரிக்கா மற்றும் பிரேசில் போன்ற எத்தனால் கலப்பில் முன்னிலையில் உள்ள நாடுகளில் இவை தெரிய வந்துள்ளன. ஆனால், 5% முதல் 100% வரை எத்தனால் கலந்த பெட்ரோலின் பாதுகாப்பான மற்றும் திறமையான பயன்பாட்டிற்கு பின்னுள்ள பொறியியல் தொழில்நுட்பமும் நிறுவப்பட்டுள்ளது. 1970-களின் எண்ணெய் நெருக்கடிக்கு பதிலளிக்கும் விதமாக எத்தனால் கலப்பு தொடங்கியது. எத்தனால் கார்பன் நடுநிலை என்று விளம்பரப்படுத்தப்படுகிறது. இருப்பினும், இந்தியாவைப் பொறுத்தவரை, எத்தனால் பயன்பாட்டை அதிகரிப்பதற்கான முக்கிய காரணம் எரிபொருள் இறக்குமதியைக் குறைத்து செலவுகளைக் குறைப்பதாகும்.
பெட்ரோலில் 20% எத்தனால் கலப்பதால் நாட்டிற்கு ஆண்டுக்கு $10 பில்லியனை மிச்சப்படுத்தும் என்று அரசாங்கம் கூறுகிறது. இருப்பினும், எத்தனால் பயன்பாட்டின் நன்மைகள் அனைவருக்கும் ஒரே மாதிரியாக இருக்காது - விவசாயிகள், வர்த்தகர்கள் மற்றும் எத்தனால் உற்பத்தியாளர்கள் வித்தியாசமாகப் பெறலாம்.
இந்தியாவைப் பொறுத்தவரை, சர்க்கரை தயாரிப்பிற்குப் பயன்படுத்தப்படாத C-கனரக மொலாசஸின் பயன்பாட்டை அதிகரிப்பது, கிடங்குகளில் அழுகும் உடைந்த அரிசியைப் பயன்படுத்துவது மற்றும் விவசாய ரீதியாக குறைவான தேவை உள்ள மக்காச்சோளத்தின் பரப்பளவு மற்றும் உற்பத்தித்திறனை அதிகரிப்பது ஆகியவற்றை அடிப்படையாகக் கொண்டது.
இருப்பினும், எத்தனால் பொருளாதாரம் (ethanol economy) முழுமையாக நிறுவப்பட்டவுடன், பற்றாக்குறை மற்றும் ஏற்றத்தாழ்வுகள் ஏற்பட்டால், பங்குதாரர்களின் நலன்களைவிட உணவுப் பங்குகளுக்கு முன்னுரிமை அளிப்பது கடினமானதாக இருக்கலாம். இறக்குமதி செய்யப்பட்ட எரிபொருளைக் குறைவாகப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் கிடைக்கும் சேமிப்புகளைக் குறைக்கலாம். ஏனெனில், இந்தியா இன்னும் ஒவ்வொரு ஆண்டும் உரங்கள் போன்ற விவசாயப் பொருட்களை இறக்குமதி செய்ய $10 பில்லியன் செலவிடுகிறது.
எத்தனாலில் சில திறன் குறைபாடுகள் உள்ளன - இது செயல்திறனைக் குறைக்கும், பொருட்களை சேதப்படுத்தும் மற்றும் எரிபொருள் அமைப்புகளில் அரிப்பை ஏற்படுத்தும். ஆனால், உலகளாவிய ஆய்வுகள், சில தரநிலைகளுக்கு (யூரோ 2, அமெரிக்க அடுக்கு 1 மற்றும் 2001 முதல் இந்தியாவின் BS 2) தயாரிக்கப்பட்ட வாகனங்கள் எத்தனால் (E15) உடன் கலந்த பெட்ரோலைப் பாதுகாப்பாகப் பயன்படுத்தலாம் என்பதைக் காட்டுகின்றன. எரிபொருள் எரிப்பைக் கட்டுப்படுத்தவும் உமிழ்வைக் குறைக்கவும் BS 2-ல் கட்டாயமாக்கப்பட்ட மூடிய வட்ட எரிபொருள் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகள் (closed loop fuel control systems) எத்தனாலின் திறன் மற்றும் நீடித்த தன்மை தண்டனைகளைக் குறைக்க உதவலாம் மற்றும் BS 2-ல் மேம்படுத்தப்பட்ட பொருட்கள் அரிப்பைக் குறைக்க உதவலாம்.
கூடுதலாக, விதிமுறைகளின்படி, 2023-ஆம் ஆண்டு முதல் இந்தியாவில் விற்கப்படும் புதிய வாகனங்கள் 20% வரை எத்தனால் (E20) கொண்ட பெட்ரோலைப் பயன்படுத்தத் தொடங்கின. ஆனால், பழைய கார்கள் அதை எவ்வாறு கையாளும் என்பது குறித்து கவலைகள் உள்ளன. மேலும், முன்னர் உறுதியளிக்கப்பட்ட குறைந்த விலைகள் எரிபொருள் நிலையங்களில் காண்பிக்கப்படவில்லை. பிரேசிலின் உதாரணத்தைப் பின்பற்றி, இந்தியா இரண்டு எத்தனால் விதிகளை வகுத்து, எத்தனால் E27 கொண்ட பெட்ரோலை அனுமதிக்க திட்டமிட்டுள்ளது.
அரசாங்கம் தனது ஆராய்ச்சியில் எத்தனால் பயன்பாட்டினால் எந்தத் தீங்கும் இல்லை என்று என்று கூறுகிறது. இருப்பினும், கார் தயாரிப்பாளர்கள் தங்கள் பழைய கார் மாதிரிகள் பற்றிய தகவல்களை தெளிவாகப் பகிர்ந்து கொண்டால் அது இன்னும் பயனுள்ளதாக இருக்கும். உதாரணமாக, ஐந்து ஆண்டுகளுக்கு முன்பு விற்கப்பட்ட சில மாதிரிகள் E5-ஐ மட்டுமே ஏற்றுக்கொண்டன. உற்பத்தியாளர்கள் அத்தகைய மாதிரிகளுக்கான சாத்தியமான குறைப்பு வழிகளைக் குறிப்பிட வேண்டும். மேலும், அரசாங்கம் காப்பீட்டு கோரிக்கைகளை ஆதரிக்க வேண்டும். கொள்கை நகர்வுகளுக்கு வெளிப்படைத்தன்மை தேவையான ஆதரவை வழங்க வேண்டும்.