இந்தியாவுக்கு செங்கடல் வர்த்தக பாதை எவ்வளவு முக்கியமானது? சீனா மாற்று வழியை வழங்கியுள்ளதா?
செங்கடலில் நெருக்கடி நான்கு மாதங்களாக நடந்து வருகிறது. இந்த நிலைமை உலகளாவிய விநியோகச் சங்கிலிகளுக்கு (global supply chain) சிக்கல்களை ஏற்படுத்துகிறது. இதனால், சரக்கு போக்குவரத்து செலவுகள் உயர்கின்றன. மேலும், கப்பல்களுக்கான கால அட்டவணை தாமதமானதுடன், பொருட்களுக்கும் தட்டுப்பாடு நிலவுகிறது. இந்த நெருக்கடி உலகளாவிய விநியோகச் சங்கிலிகள் பாதிக்கப்படக்கூடியவை என்பதை தெளிவுபடுத்தியுள்ளது. உலகளாவிய வர்த்தகத்திற்கான பிற வழிகளைக் கண்டுபிடிப்பதன் முக்கியத்துவத்தை இது காட்டுகிறது.
செங்கடல் பாதை ஏன் முக்கியமானது?
உலக வர்த்தகத்திற்கு செங்கடல் மிகவும் முக்கியமானது. இதற்குக் காரணம் பாப் எல்-மண்டப் ஜலசந்தி (Bab el-Mandab Strait) ஏமன் மற்றும் ஜிபூட்டி (Djibouti) இடையே உள்ளது. இது சரக்கு மற்றும் எண்ணெய் கப்பல்களுக்கு முக்கிய இடமாகும். உலக வர்த்தகத்தில் கிட்டத்தட்ட 12% இதன் வழியாக செல்கிறது. செங்கடலில் ஏற்பட்ட மோதலில் பெரிய பிரச்சினைகளை ஏற்படுத்தியுள்ளது. கொள்கலன்கள் மற்றும் எண்ணெயை ஏற்றிச் செல்லும் பல கப்பல்கள் வேறு வழியில் செல்ல வேண்டும் என்ற நிர்பந்தம் உள்ளது. அவர்கள் இப்போது நன்னம்பிக்கை முனையைப் (Cape of Good Hope) பயன்படுத்துகிறார்கள். இந்த மாற்றம் பல சிக்கல்களை ஏற்படுத்தியுள்ளது. இந்த, மறு வழித்தடமானது கடல் சரக்குகள் அதிகரிப்பதற்கும், காப்பீட்டுச் செலவுகளை உயர்த்துவதற்கும், நீண்ட பயண நேரங்களுக்கும் வழிவகுத்தது, இதனால், தாமதங்கள் மற்றும் தயாரிப்புகளின் பற்றாக்குறைக்கு வழிவகுக்கிறது. கூடுதலாக, இது போக்குவரத்து செலவுகளை அதிகரித்துள்ளது. இந்த உயர்ந்த ஷிப்பிங் செலவுகள் அதிக பொருட்களின் விலைகள் மூலம் நுகர்வோருக்கு மாற்றப்படும்.
இது இந்தியாவை எவ்வாறு பாதித்துள்ளது?
ஐரோப்பிய மற்றும் வட ஆபிரிக்க நாடுகளுடனான இந்தியாவின் வர்த்தகம் முற்றிலும் செங்கடல் வழியே செல்கிறது, இது அதன் ஏற்றுமதியில் 24% மற்றும் அதன் இறக்குமதியில் 14% ஆகும். 2022-23 ஆம் ஆண்டில், இந்தியா ஐரோப்பாவுடன் 189 பில்லியன் டாலர் மற்றும் வட ஆப்பிரிக்காவுடன் 15 பில்லியன் டாலர் வர்த்தகம் செய்கிறது. சமீப காலமாக இந்திய வர்த்தகர்கள் கவலை அடைந்துள்ளதால், ஏற்றுமதி மிகவும் குறைந்துள்ளது. செங்கடல் வழியாக செல்லும் சரக்கு கப்பல்களில் சுமார் 25% அபாயங்கள் காரணமாக நிறுத்தி வைக்கப்படுவதாக இந்திய ஏற்றுமதி அமைப்புகளின் கூட்டமைப்பு (Federation of Indian Export Organisations (FIEO)) தெரிவித்துள்ளது.
இதற்கிடையில், தாமதங்கள் மற்றும் அதிக செலவுகள் போன்ற உலகளாவிய விநியோகச் சங்கிலி சிக்கல்களுக்கு மத்தியில், சீனா மாற்று வழியாக சீனா-ஐரோப்பா சரக்கு ரயில்களை ஊக்குவிக்கிறது. இந்த ரயில்கள் பெல்ட் மற்றும் சாலை முன்முயற்சியின் (Belt and Road Initiative (BRI)) ஒரு பகுதியாகும்.
இந்தியா-மத்திய கிழக்கு-ஐரோப்பா பொருளாதார வழித்தடம் (IMEC) பற்றி என்ன?
இந்தியா-மத்திய கிழக்கு-ஐரோப்பா பொருளாதார வழித்தடம் (India-Middle East-Europe Economic Corridor (IMEC)) 2023 இல் G-20 உச்சிமாநாட்டின் போது அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. ஆனால் அது அதிக கவனத்தை ஈர்க்கவில்லை. சில புரிந்துணர்வு ஒப்பந்தங்கள் தவிர இந்த வழித்தடத்திற்கான முதலீடுகள் அல்லது செயல்பாடுகள் எதுவும் இல்லை என்பது ஒரு காரணம். மேலும், இஸ்ரேல்-பாலஸ்தீன மோதல் அரபு-இஸ்ரேல் உறவுகளின் முன்னேற்றத்தை நிறுத்தியுள்ளது, இந்த முயற்சிக்கு முக்கியமானது ஆகும். மற்றொரு பெரிய பிரச்சினையானது ஹோர்முஸ் ஜலசந்தியின் (Strait of Hormuz) பாதிப்பு ஆகும். இந்தியா-மத்திய கிழக்கு-ஐரோப்பா பொருளாதார வழித்தடம் (IMEC) மூலம் அனைத்து வர்த்தகமும் இந்த ஜலசந்தி வழியாக செல்கிறது. மேலும் ஈரான் அதை கட்டுப்படுத்துவதால், இடையூறுகள் ஏற்படும் அபாயம் மிக அதிகமாக உள்ளது. ஹோர்முஸ் ஜலசந்தி (Strait of Hormuz) பிரச்சினையைத் தவிர்ப்பதற்கும், ஈரானிடமிருந்து விநியோகச் சங்கிலியைப் பாதுகாப்பாக வைத்திருப்பதற்கும் ஓமானை இந்தியா-மத்திய கிழக்கு-ஐரோப்பா பொருளாதார வழித்தடத்தில் (IMEC) ஈடுபடுத்த சில நிபுணர்கள் பரிந்துரைக்கின்றனர். இருப்பினும், ஓமன் முழுவதும் சவூதி அரேபியாவுடன் இணைக்கும் புதிய துறைமுகங்கள் மற்றும் இரயில் இணைப்புகள் உருவாக்கப்பட வேண்டியிருப்பதால், அது மேலும் தாமதத்தை ஏற்படுத்தும்.
இந்தியா-மத்திய கிழக்கு-ஐரோப்பா பொருளாதார வழித்தடத்தை (IMEC) எவ்வாறு சாத்தியமானதாக மாற்றுவது?
இத்தகைய சவால்கள் இருந்தபோதிலும், தாழ்வாரம் இன்னும் பொருளாதார தர்க்கத்தை அளிக்கிறது. இது தொடர்ந்து பணியாற்ற மக்களை ஊக்குவிக்க வேண்டும். முதலாவதாக, தாழ்வாரத்தின் பொருளாதார நன்மைகளை நாம் ஆய்வு செய்ய வேண்டும். இது இந்தியாவிலிருந்து ஐரோப்பாவிற்கான பயணத்தை 40% குறைக்கும் என்றும் போக்குவரத்து செலவுகளை 30% குறைக்கும் என்றும் எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. இருப்பினும், சரக்குகளை பல முறை கையாள்வதும், பல நாடுகளைக் கடந்து செல்வதும் செலவுகளை அதிகரிக்கக்கூடும் என்ற கவலை உள்ளது. எனவே, அதிக பங்குதாரர்களை ஈர்ப்பதற்காக தாழ்வாரத்தின் பொருளாதார நன்மைகளை கணக்கிடுவது மிகவும் முக்கியமானது. இரண்டாவதாக, நமக்கு ஒரு வலுவான நிதித் திட்டம் தேவை. வழித்தடத்தில் கையொப்பமிட்டவர்களிடம் இருந்து கட்டாய நிதிப் பொறுப்புகள் எதுவும் இல்லாததால், முதலீடுகளை ஈர்ப்பதற்கு அரசாங்கங்கள், சர்வதேச நிறுவனங்கள் மற்றும் தனியார் துறை நிறுவனங்களின் முயற்சிகளை ஈர்க்க வேண்டும்.
இறுதியாக, பல நாடுகளை உள்ளடக்கிய ஒரு விரிவான செயல்பாட்டுக் கட்டமைப்பு அவசியம். பல்வேறு சட்ட அமைப்புகளில் வர்த்தகத்தை எளிதாக்குவதில் தாழ்வாரத்தின் ஈடுபாட்டைக் கருத்தில் கொண்டு, ஒரு பன்னாட்டு கட்டமைப்பு அவசியம். குறிப்பிடப்பட்ட நடவடிக்கைகளை மேற்கொள்வதற்கு வழித்தடத்திற்கான ஒரு மன்றத்தை நிறுவுவது மிகவும் முக்கியமானது.
அபாக் ஹுசைன், புது தில்லியில் உள்ள தொழில் மற்றும் பொருளாதார அடிப்படைகள் ஆராய்ச்சி பணியகத்தின் (Bureau of Research on Industry and Economic Fundamentals (BRIEF)) இயக்குநராகவும், அக்தர் மாலிக் திட்டங்களின் தலைவராகவும் உள்ளனர்.